Engine Nissan QG18DE 1.8 l.

Karakteristikat e motorit Nissan QG18DE

Gabimet motorike dhe riparimi Nissan Shembulli QG18DE

Projektuar nga Aichi Machine Industrisë Engine QG18DE erdhi për të zëvendësuar SR18DE dhe është e njëjtë 1.6L QG16DE, por me një diametër në rritje të cilindrave nga 76 mm në 80 mm. Pjesa tjetër e motorit është identike me shokët e saj 1.6 litra (dhe QG15DE), të njëjtin sistem të ndryshimit të fazave të shpërndarjes së gazrave CVTC në të njëjtën bosht, zinxhirin e kohës, një shumëllojshmëri me swirl dampers etj.
Nuk ka komponente hidraulike në QG18DE, prandaj, një herë në çdo 100 mijë km, ju lutemi telefononi për rregullim me rondele rregullimi. Zinxhiri i kohës nuk është shumë i qëndrueshëm, me kalimin e kohës makina do të fillojë të tronditet, do të notojë boshe, është një shenjë që ju duhet të shkoni në dyqan për një zinxhir të ri. Përveç kësaj, ka probleme me vendosjen e valvulës boshe, gjatë gjithë kohës fillojnë rrjedhjet e antifrizit direkt në njësinë e kontrollit të motorit me pasojat më të këndshme. Pyetja është zgjidhur nga zëvendësimi i hedhjes KHX. Motori QG18DE pëlqen të hajë naftë, kjo është veçoria e tij, zakonisht është deri në 0.5 litra për 1000 km, por shpesh ka raste në rritje deri në 1 litra për 1000 km dhe madje edhe më shumë. Në rast të tejkalimit të pragut prej 500g / 1000 km, ju duhet të kontaktoni shërbimin.
Motor është mjaft normal, asgjë e pazgjidhur, nuk ka nanoteknologji, nëse vaji nuk ha, ai do të zgjasë shumë. Burimi i lëvizjes në QG18DE është i lartë, 250-300 mijë km shkojnë dhe më shumë, natyrisht, me shërbim dhe kujdes në kohë.

Numri i motorit duke përdorur shembull / Almeler QG18DE

Numri i motorrit është rrëzuar në një platformë të veçantë në bllokun e cilindrit në të djathtë. Vendi mund dhe dashuria ndryshk, kështu që nuk është gjithmonë e mundur për të parë.

Shembulli i akordimit të motorit / Almer QG18DE

Nissan qg18 chip tuning

Motorët e furnizuar në vendet e CIS janë pak të fiksuara dhe në vend të 128 HP të fundit Jepni 116, ju mund të trokisni katalizatorin, flashin dhe të rivendosni drejtësinë. Ju mund të zëvendësoni shkarkimin në rrjedhën e drejtpërdrejtë me merimangë 4-2-1, për të bërë një portim të GBC, flash dhe për të marrë rreth 140-145 forca atmosferike. Për numra më mbresëlënës, nevojiten shufra të këqija, ato nuk janë vërejtur në shitje, kështu që hapi tjetër do të jetë turbocharging.

QG18DE Turbo / QG18DET

Ky motor është mjaft i toleruar i mbikëqyrjes, pistoni standard mban deri në 200 HP, por për një projekt SPG serioz, është më mirë të zëvendësohet me shkallën e ngjeshjes rreth 8. në QG18DE ka balena turbo në bazë të ndryshme Turbinat, më së shpeshti është Garrett T3, më shpesh është Garrett T3, ne blejmë dhe instalojmë, vendosim SPG të përforcuar, Nozzles 440ss dhe pompë më të lartë, më produktive të karburantit, shter në tub me një diametër prej 63 mm, konfiguroni online. Është shkurtimisht, ju ende mund të bëni një portim GBC, do të na japë një shtesë 5-10% të pushtetit. Sa forca në prodhim, varet nga lloji i turbinës së përdorur, në çdo rast do të jetë më i lartë se 200 HP Makina do të shkojë mirë, por për të kuptuar se kjo është mjaft e shtrenjtë, natyrisht burimi do të bjerë, sigurisht stabiliteti i hekurit nuk do të marrë dhe natyrisht ju duhet të përsosin pjesën tjetër të automjetit, ju duhet ose jo për të zgjidhur vetëm ju .

QG18DE është një termocentral i suksesshëm me një vëllim prej 1.8 litra. Ajo punon në benzinë \u200b\u200bdhe përdoret në makinat e Nissan, dallon nga një çift rrotullues i lartë, vlera maksimale e së cilës arrihet në revs të ulëta - 2400-4800 rpm. Kjo në mënyrë indirekte do të thotë një motor për makina urbane, pasi kulmi i çift rrotullues në revs të ulëta është relevante me një numër të madh kryqëzimi.

Modeli konsiderohet ekonomik - Konsumi i karburantit në pistë është 6 litra për 100 km. Në modalitetin urban, konsumi sipas të dhënave të ndryshme mund të rritet në 9-10 litra për 100 km. Një avantazh shtesë i motorit konsiderohet toksiciteti i ulët - pastërtia ekologjike sigurohet për shkak të përdorimit të neutralizuesit në fund të pjesës së poshtme të pistonit.

Vëmendje! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk e besoj? Mekanik automatik me 15 vjeç gjithashtu nuk besonte, derisa ai u përpoq. Dhe tani kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Në vitin 2000, njësia fitoi nominimin "Teknologjia e Vitit", e cila konfirmon prodhimin e saj dhe besueshmërinë e lartë.

Specifikimet teknike

QG18DE mori dy modifikime - me cilindra Vëllimi 1.8 dhe 1.6 litra. Konsumi i karburantit është pothuajse i barabartë. Prodhuesi përdorte një qark të rregullt motor me 4 cilindra dhe sleeves të hedhura hekuri. Për të rritur fuqinë e motorit Nissan ka përdorur zgjidhje të tilla:

1. Aplikimi NVCS hidrumuft për rregullimin e fazës.
2. Ndezjen e dis-4 me një spirale në çdo cilindër.
3. Sistemi i kohës së gazit DOHC 16V (dy shufra të sipërme).

Parametrat teknike të QG18DE janë të listuara në tabelë:

Karakteristikat konstruktive

Motori QG18DE në seri mori shumën maksimale të cilindrave. Karakteristikat e dizajnit të termocentralit janë si më poshtë:

1. Blloku i cilindrave dhe mëngjeve janë të hedhura hekuri.
2. Piston Stroke - 88 mm, e cila tejkalon diametrin e cilindrit - 80 mm.
3. Grupet e pistonit dallohen nga një jetë e shërbimit në rritje për shkak të ngarkesave horizontale të reduktuara.
4. Kreu i bllokut cilindër është bërë prej alumini dhe është 2-wedal.
5. Ka pajisje të varura në rrugën e diplomimit - një neutralizues katalitik.
6. Sistemi i ndezjes mori një veçori unike - spirale e vet në çdo cilindër.
7. Nuk ka hydrocompensators. Kjo zvogëlon kërkesat e cilësisë për cilësinë e naftës. Megjithatë, për të njëjtën arsye duket hydomefta, për të cilën frekuenca e zëvendësimit të lubrifikantit është e rëndësishme.
8. Ka sovipers speciale në shumëfishtë. Një sistem i tillë ishte përdorur më parë vetëm në motorët me naftë. Këtu, prania e saj ndihmon në përmirësimin e karakteristikave të djegies së përzierjes së karburantit, duke rezultuar në një rënie në përmbajtjen e oksideve të karbonit dhe azotit në shter.

Vini re se njësia QG18DE është një instalim konstruktiv i thjeshtë. Prodhuesi ofron udhëzime me ilustrime të hollësishme, sipas të cilave pronarët e makinave do të jenë në gjendje të prodhojnë rregullimin e motorit të tyre.

Modifikim

Përveç versionit kryesor, i cili ka marrë injektimin e shpërndarjes, ka të tjerë:

1. QG18den - Running on gaz (përzierje propane-butane).
2. QG18DD - version me pompë të karburantit të presionit të lartë dhe injeksion të drejtpërdrejtë.

Modifikimi QG18DD.

Modifikimi i fundit është përdorur në Nissan Sunny Bluebird Primera nga 1994 në 2004. Injektimi i një sistemi injeksion neodi është përdorur me një pompë të lartë presioni (si në instalimet e naftës). U kopjua nga sistemi i injektimit të GDI më parë i zhvilluar nga Mitsubishi. Në përzierjen e përdorur, përdoret një pjesë e 1:40 (karburantit / ajrit), dhe vetë pompat e Nissan janë të mëdha dhe ndryshojnë në një jetë të madhe shërbimi.

Një tipar i modifikimit të QG18DD është presion i lartë në devijim në modalitetin e papunë - ajo arrin 60 kPa, dhe në fillim të lëvizjes rritet 1.5-2 herë. Për shkak të kësaj, cilësia e karburantit që përdoret luan një rol jashtëzakonisht të rëndësishëm për funksionimin normal të motorit, kështu që për kushtet e Rusisë, modifikimet e tilla janë më pak të përshtatshme në krahasim me termocentralet klasike.

Sa për modifikimet që veprojnë në gaz, ata nuk i plotësuan makinat "Nissan Blueberd" - ata u instaluan në modelin Nissan Ad Van 2000-2008. Natyrisht, ata kishin karakteristika më modeste në krahasim me fuqinë origjinale të motorit prej 105 litrave. p., dhe çift rrotullues (149 nm) arrihet me revole më të ulëta.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përkundër faktit se pajisja e kësaj DV është e thjeshtë, motori ka marrë disa pengesa:

1. Meqenëse hidroconatorët mungojnë, herë pas here duhet të rregulloni boshllëqet e valvulave termike.
2. Rritja e përmbajtjes së substancave të dëmshme në shter, e cila nuk lejon protokollin euro-4 dhe të zbatojë motorët në tregjet e huaja. Si rezultat, fuqia e motorit u zvogëlua - kjo lejohet të hyjë në një motor në normën e protokollit Euro-4.
3. Elektronikë komplekse - në rast të ndarjes, nuk do të funksionojë në mënyrë të pavarur, ju do të duhet të kontaktoni specialistët.
4. Kërkesat për cilësinë dhe frekuencën e zëvendësimit të naftës janë të larta.

1. Të gjitha bashkëngjitjet janë postuar shumë mirë, të cilat nuk ndërhyjnë me riparimin dhe mirëmbajtjen.
2. Njësia e hekurit është riparuar, gjë që rrit ndjeshëm burimin e motorit.
3. Falë qarkut të ndezjes, Dis-4 dhe vorbull duke reduktuar konsumin e benzinës dhe përmbajtjen në shterimin e substancave të dëmshme është zvogëluar.
4. Sistemi i plotë diagnostikues - çdo dështim motorik është i fiksuar dhe regjistruar në kujtesën e sistemit të kontrollit të motorit.

Lista e makinave me motor QG18DE

Kjo termocentrale është bërë për 7 vjet. Gjatë kësaj kohe, ajo u përdor në makinat e mëposhtme:

1. Bluebird Sylphy G10 është një sedan popullor me rrota para, prodhuar nga 1999 në 2005.
2. Pulsar N16 - Sedan, i cili hyri në tregjet e Australisë dhe Zelandës së Re në vitet 2000-2005.
3. Aveniri është një kamionçinë e zakonshme (1999-2006).
4. Wingroad / Ad Van është një ngarkesë-pasagjer universale, e cila është bërë nga 1999 në 2005 dhe ishte në dispozicion në tregjet e Japonisë, Amerikën e Jugut.
5. Almera Tino - Minivan (2000-2006).
6. Sunny është një makinë me rrota para sedan popullor në Evropë dhe Rusi.
7. Primera - nga viti 1999 deri në vitin 2006 një makinë me lloje të ndryshme të trupit: sedan, heqje, vagonë.
8. Ekspert - Universal (2000-2006).
9. Sentra B15 / B16 - Sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 dhe 2. Pulssar N16 2001

Që nga viti 2006, kjo termocentral nuk është i disponueshëm, por makina të krijuara në bazën e saj ende në një lëvizje të sigurt. Për më tepër, ka edhe makina të markave të tjera me motorët kontraktues QG18DE, e cila konfirmon shkathtësinë e këtij motor.

Shërbim

Prodhuesi jep udhëzime të qarta nga pronarët e makinave mbi mirëmbajtjen e motorit. Ai është i thjeshtë në largimin dhe kërkesat:

1. Duke zëvendësuar zinxhirin e kohës deri në 100,000 km të drejtuar.
2. Rregullimi i boshllëqeve të valvulave çdo 30,000 km.
3. Zëvendësimi i filtrit të karburantit pas 20,000 km.
4. Pastrimi i pastrimit të ventilimit pas 2 viteve të funksionimit.
5. Zëvendësimi i filtrit me filtër pas 10,000 km. Shumë pronarë rekomandojnë zëvendësimin e lubrifikimit pas 6-7 mijë kilometrave për shkak të shpërndarjes së vajrave të rreme në treg, karakteristikat teknike të të cilave nuk korrespondojnë me origjinalin.
6. Replace filtrin e ajrit çdo vit.
7. Zëvendësimi i antifrizit pas 40,000 km (aditivët në ftohës bëhen të paefektshëm).
8. Duke zëvendësuar qirinj në 20,000 km.
9. Pastrimi i shumëfishtë i marrjes nga Nagar pas 60,000 km.

Faj

Çdo motor ka ato ose probleme të tjera. Njësia QG18DE është studiuar mirë, dhe gabimet e tij karakteristike kanë qenë prej kohësh të njohur:

1. Rrjedhja antifriz është thyerja më e zakonshme. Shkaku është veshja e vendosjes së valvulës boshe. Zëvendësuesi i saj do të zgjidhë problemin me rrjedhjen e ftohësit.
2. Rritja e konsumit të naftës bëhet pasojë e funksionimit të dobët të unazave të telefonimit të naftës. Në shumicën e rasteve, ata duhet të zëvendësohen, gjë që shoqërohet me heqjen e kokës së bllokut të cilindrit dhe është praktikisht e barabartë me rregullimin. Vini re se gjatë funksionimit të motorit, nafta (sidomos e rreme) mund të jetë e paqëndrueshme dhe të digjet, gjithashtu një pjesë e vogël mund të bjerë në dhomën e djegies dhe të ndezur së bashku me benzinë, e cila konsiderohet normë. Dhe megjithëse ideali i konsumit të naftës nuk duhet të jetë, avgar i saj është i lejuar në shumën prej 200-300 gram për 1000 km. Megjithatë, shumë përdorues në forume vërejnë se konsumi deri në 0.5 litra për 1000 km mund të konsiderohet normal. Në raste të rralla, vaj Zhor është jashtëzakonisht i lartë - 1 litër për 1000 km, por kërkon një zgjidhje të shpejtë.
3. Motori i padyshimtë fillon në gjendjen e ndezur - dështimi ose injektorët e zmadhimit. Problemi zgjidhet duke pastruar ato ose zëvendësimin e plotë.

Një nga problemet e motorit është një makinë zinxhirësh. Falë tij, motori vetëm shërben më gjatë, por ndarja ose kalimi i kohës së kohës së kohës do të drejtojë domosdoshmërisht valvulën. Prandaj, është e nevojshme për të zëvendësuar zinxhirin në mënyrë rigoroze në përputhje me kushtet e rekomanduara - çdo 100 mijë kilometra kilometrash.

Në përgjigjet dhe në forume, pronarët e makinave me motorët QG18DE përgjigjen pozitivisht për këto termocentrale. Këto janë agregatë të besueshëm që, me mirëmbajtje të duhur dhe riparim të rrallë, "jetojnë" për një kohë shumë të gjatë. Por problemet me shufrat khx në makina deri në vitin 2002 zhvillohen, si dhe probleme me notin e papunë dhe nisjen e pasigurt (kur makina është e dobët).

Mbyllja karakteristike e modelit është Galket KHX - shumë pronarë të makinave antifriz me kalimin e kohës fillon të rrjedhë në njësinë e kontrollit të motorit, të cilat mund të përfundojnë mirë, kështu që nga koha në kohë është e nevojshme për të kontrolluar nivelin e ftohësit në rezervuar, veçanërisht Nëse ka një not për shpejtësi boshe.

Problemi i fundit i vogël është vendndodhja e numrit të motorit - ajo rrëzohet në një platformë të veçantë, e cila ndodhet në anën e djathtë të bllokut cilindër. Ky vend mund të ndryshohet në një masë të tillë që nuk do të jetë e mundur të shohësh numrin.

Akordim

Motorët e furnizuar në vendet e Evropës dhe CIS janë paksa të mbërthyer me standardet mjedisore. Për shkak të tyre, prodhuesi kishte për të sakrifikuar fuqinë për të përmirësuar cilësinë e gazeve të shkarkimit. Prandaj, zgjidhja e parë për të rritur kapacitetin është të hedhim nga katalizatori dhe përditësoni firmware. Një zgjidhje e tillë do të rrisë fuqinë nga 116 në 128 litra. nga. Bëni atë do të jetë në gjendje për njëqind, ku ka versionet e nevojshme të softuerit.

Në përgjithësi, përditësimi i firmuerit do të kërkohet me ndryshimin fizik në hartimin e sistemit motorik, shkarkimit ose karburantit. Akordimi mekanik është gjithashtu i mundur pa përditësimet e firmuerit:

1. Kanalet e bluarjes GBC.
2. Duke përdorur valvula të lehta ose një rritje në diametrin e tyre.
3. Përmirësimi i rrugës së diplomimit - ju mund të zëvendësoni shkarkimin standard në rrjedhën e drejtpërdrejtë duke përdorur një merimangë 4-2-1.

Të gjitha këto ndryshime do të lejojnë të rrisin fuqinë deri në 145 litra. me., por edhe kjo nuk është e lartë. Potenciali i motorit është më i lartë, dhe për zbulimin e saj përdor një akordim superior:

1. Instalimi i nozzles speciale me performancë të lartë.
2. Rritja e hapjes së traktit të shkarkimit në 63 mm.
3. Duke zëvendësuar stacionin e gazit në më të fuqishme.
4. Instalimi i një grupi të veçantë të falsifikuar të pistonit nën raportin e ngjeshjes së 8 njësive.

Turbinat e motorit do të rrisin fuqinë e saj në 200 litra. me., por burimi operacional do të bjerë, dhe do të kushtojë të shtrenjtë.

Përfundim

QG18DE është një motor i madh japonez që mburret me thjeshtësi, besueshmëri dhe shkathtësi në shërbim. Nuk ka teknologji komplekse që rrisin kostot. Përkundër kësaj, është e qëndrueshme (nëse gjalpi nuk hahet, punon për një kohë shumë të gjatë) dhe ekonomike - me një sistem të mirë të karburantit, benzinë \u200b\u200bme cilësi të lartë dhe konsumim të moderuar të stilit të stilit në qytet do të jetë 8 litra për 100 km . Dhe me shërbimin në kohë, motori do të kalojë 400,000 km, të cilat edhe për shumë motorë modern është një rezultat i paarritshëm.

Megjithatë, mangësitë motorike dhe të projektimit dhe "plagë" tipike nuk janë të privuar, por të gjithë zgjidhen lehtë dhe rrallë kërkojnë investime të mëdha financiare.

Fillimisht, motori QG18DE është përfshirë në linjën QG me një kohë zinxhir, një njësi hekuri të hedhur, një kokë cilindër alumini, katër valvula për cilindër dhe dy shufra të sipërme. Prandaj, skema e kohës këtu bën DOHC 16V, sistemi i rregullimit të fazës së NVCS është instaluar në boshtin e hyrjes. Aplikohet një skemë revolucionare e ndezjes së DIS-4, të cilën prodhuesi i Nissanit ka emrin e vet NDIS.

Vëllimi i cilindrave në indeksin QG18DE Prodhuesi Nissan është rritur në 1.8 litra. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit është pothuajse i njëjtë me 1.6 litra modifikime - 10.2 l / 100 km në ciklin urban. Zhvilluesit e përdorur në diagramin e linjës së motorit me 4 cilindra të bëra nga sleeves të hedhura brenda bllokut të pikërisht të njëjtin material strukturor.

Në kohën e ndarjes së zinxhirit të kohës, ose pjerrësia e disa lidhjeve për shkak të shtrirjes ndodh përplasja e pistonit me valvulën. Kjo është, me një zëvendësim të vonshëm të zinxhirit ose hydrothetulator, motor QG18DE po kalon valvulën.

Për të rritur fuqinë e QG18DE Power Drive, Manuali Nissan përdori zgjidhjet e mëposhtme teknike:

• sistemi i ndezjes Dis-4 me një cilindër spirale individuale për çdo cilindër;
• swirly brenda traktit të marrjes;
• skema e shpërndarjes së gazit DOHC 16V;
• rregullimi i fazës duke përdorur NVCS Hydrumuft.

Fillimisht, specifikimet e QG18DE korrespondojnë me vlerat tabelare:

Në manualin e motorit, zhvilluesit vendosën një përshkrim të parametrave, afateve dhe operacioneve, udhëzime hap pas hapi me ilustrime që e bëjnë rregullimin e tyre.

Në serinë e saj, motori QG18DE ka vëllime maksimale të cilindrave prej 1.8 litra. Karakteristikat konstruktive të energjisë elektrike janë:

• blloku i cilindrit me gize me sleeves gize të hedhura;
• piston Stroke 88 mm më i madh se diametër cilindër 80 mm, kështu që motori konsiderohet kohë të gjatë;
• ngarkesat horizontale janë zvogëluar, pistoni dhe SPG shërben më gjatë;
• kreu i cilindrit prej alumini;
• modernizimi i fabrikës është instalimi i hidrumit të sistemit të rregullimit të fazave të NVCS
• në rrugën e diplomimit përdorën bashkëngjitje të teknologjisë së lartë - një konvertues katalitik me një sipërfaqe prej 50%;
• një tipar i sistemit të ndezjes ishte instalimi në çdo cilindër të spirales së saj të ndezjes sipas skemës së NDIS;
• hidrokomaters mungojnë.

Blloku i cilindrit QG18DE
Rregullimi i fazave sipas skemës së NVCS

Falë kësaj, rishikimi, mirëmbajtja dhe detyrimi i motorit mund të kryhet në garazh me duart e tyre. Nga njëra anë, pa hidrokompensorët, kërkesat për cilësinë e naftës zvogëlohen. Nga ana tjetër, u shfaq një hydomefta, për të cilën cilësia dhe frekuenca e zëvendësimit të lubrifikuesit është shumë kritike.

Lista e modifikimeve të DVS

Përveç versionit kryesor të QG18DE me injeksion të shpërndarë, ka dy modifikime:

• QG18DD është një injeksion i drejtpërdrejtë, analogji me një motor nafte;
• QG18den - punon në një përzierje propane-butane.

QG18DD.
DVS QG18den me HBO

Motorët me injeksion të drejtpërdrejtë u instaluan në Nissan Sunny Bluebird Primera në periudhën 1994-2004. Në Aktuatorin e Forcës QG18DD, përdoret sistemi i injektimit të benzinës Neodit me pompë të lartë të presionit TNVD:

• kopjuar me prodhuesin e GDI Mitsubishi;
• në përzierje, proporcione janë 1:40 (përkatësisht karburant dhe ajër);
• prodhuesi Nissan Pompat TNVD janë më të mëdha se Toyota dhe Mitsubishi, kështu që ata kanë një burim të lartë operacional;
• dhoma e Parë krijon 7 - 13 MPA, në të dytën, kjo presion mbahet.

Sistemi Neodi

Në modalitetin boshe, presioni në rampën e karburantit arrin 60 skajet, dhe në kohën e lëvizjes rritet me 1.5 - 2 herë. Të gjithë motorët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, kështu që për kushtet e Federatës Ruse janë pothuajse të papërshtatshme.

Makinat e gazit QG18den ishin të pajisur me makina Nissan Ad Van nga 2000 në 2008. Karakteristikat e actuatorit të energjisë janë modeste se origjinali - 149 nm dhe 105 litra. nga. Pika e çift rrotullues është zhvendosur gjithashtu drejt revolucioneve të vogla.

Pro dhe kundra

Një pajisje mjaft e thjeshtë e DVS ka disa disavantazhe:

• nevoja për të rregulluar periodikisht boshllëqet e valvulave termike për shkak të mungesës së hidrokompensorëve;
• reduktimi i pushtetit për tregjet e huaja për shkak të nevojës për të përmbushur protokollin Euro-4;
• elektronikë komplekse, riparimi i të cilave është në dispozicion ekskluzivisht për ata të aftë në art;
• rritja e kërkesave të cilësisë së naftës.

QG18de shter manifold

Avantazhet e motorit QG18DE janë:

• varet me sukses komponimet, nuk ndërhyn me mirëmbajtjen dhe riparimin;
• konsumi i ulët i karburantit për shkak të vorbullës së fluturimit dhe qarkut të ndezjes së Dis-4;
• njësia e hekurit të hedhur është e mirëmbajtur, gjë që rrit burimin e përgjithshëm të motorit.

Lista e modeleve të makinave në të cilat instalohen

Për shtatë vjet prodhim, Motor QG18DE u instalua në Nissan Cars:

• AVENIR - 1998 - 2006, trupi universal;
• Bluebird Sylphy G10 - 1999 - 2005, një sedan me para ose me makinë të plotë;
• Wingroad / Ad Van - 1999 - 2005, për Japoninë dhe Amerikën e Jugut, një ngarkesë-pasagjer universale;
• Primera - 1999 - 2006, Universal, Sedan dhe Liftbek;
• Pulsar N16 - 2000 - 2005, sedan për Zelandën e Re dhe Australi;
• Ekspert - 2000 - 2006, vagonë;
• Almeera Tino / N16 - 2000 - 2006, CompactTwan;
• Sentra B15 / B16 - 2000 - 2006, sedan, version i eksportit;
• Sunny - 2000 - 2005, Sedan me rrota me rrota.

Nissan Almera Tino.

Fillimisht, karakteristikat e motorit janë mprehur nën stilin e udhëtimit të qytetit. Tashmë në 2800 rpm, arrihet kulmi i çift rrotullues, i cili është i rëndësishëm me një numër të madh kryqëzimi.

Rregulloret e Shërbimit QG18DE 1.8 l / 125 litra. nga.

Një dizajn standard inline atmosferik QG18DE standarde e thjeshtë në shërbim:

• zinxhiri i kohës nën zëvendësimin pas 100,000 km;
• mangësitë e valvulave rekomandohen të rregullojnë pas kalimit të 30,000 shkallëve;
• prodhuesi tregon pastrimin e ventilimit të karikaturës çdo 2 vjet;
• prodhuesi rekomandon ndryshimin e naftës me një filtër të përshtatshëm pas 10,000 km;
• filtri i ri i karburantit është instaluar çdo 20,000 të drejtuar;
• sipas prodhuesit, filtri i ajrit është subjekt i zëvendësimit çdo vit;
• aditivët në antifriz nga bima bëhet e paefektshme pas 40,000 km;
• sparkët në sistemin Dis-4 të motorëve është e mjaftueshme për 20,000 kilometra;
• në paketën e marrjes, pamja e progresit është e mundur 60,000 km.

QG18DE Service

Dampers pajisur, të vendosura në paketën e marrjes, duhet të pastrohen çdo dy vjet.

Përmbledhje e gabimeve dhe mënyrave për të riparuar

Falë zinxhirit, motorin QG18DE shërben më gjatë, por me një ndërlidhje të disa lidhjeve ose prerja e kohës së valvulës GNM me pistone me probabilitet 100%. Mosfunksionimet e tjera të energjisë elektrike janë:

Riparimi QG18DE

Nozzles mund të kontrollohen në mënyrë të pavarur duke hequr platformën tërësisht. Kur pomponi pompën e presionit pa u kthyer në starter, nozzles nuk duhet të jetë karburant.

Opsionet e akordimit të motorëve

Për të gjitha tregjet, përveç japonezëve të brendshëm, motori QG18DE është pak i fiksuar për të siguruar përputhjen me rregulloren euro-4. Buxheti CHIP Tuning ju lejon të "rrokulliset" Cilësimet e ECU-së, ktheni vlerën e energjisë nga 116 në 128 litra. nga. Praktikisht në çdo atelier, ku ka versione relevante të menaxhimit të softuerit.

Firmware do të kërkohet nëse ndonjë ndryshim në motor për operacionin e tij të saktë. Ai plotëson akordimin mekanik të llojeve të mëposhtme:

• gBC Head Borting - CHANNLING bluarje;
• përmbajtja e valvulës është një rritje e diametrit, përdorimi i modifikimeve të lehta;
• modernizimi i rrugës së diplomimit - merimanga 4: 1 ose 4: 2: 1, çmontimi i katalizatorit të parë, duke brohoritur në vend të sensorit të dytë të CO;
• përfundimi i kohës është shufra "e keqe" në vend të rregullt.

Tuning QG18DE

Gjatë këtyre ngjarjeve, një maksimum prej 145 litrash do të merret në dalje. nga. Megjithatë, potenciali i motorit është shumë më i lartë, kështu që një akordim i përmirësuar përdoret shpesh:

• instalimi i një grupi të skewed-pistoni të punuar me një grup të raportit të kompresimit të 8 njësive;
• duke përdorur Kinën me një Garrett T3 turbinë;
• instalimi i nozzles me performancë të lartë nga 440 SS dhe më lart;
• përdorimi i pompës së karburantit me performancë të lartë;
• rritet në seksionin kryq të traktit të shkarkimit në 63 mm;
• versioni i firmuerit të eku online.

Turbinat e motorit do të sigurojnë fuqi rreth 200 litra. f. Megjithatë, burimi operacional do të ulet ndjeshëm.

Kështu, motorin QG18DE ka një strukturë të katërt të rreshtit me një bllok hekuri të hedhur. Karakteristikat e 128 litrave. nga. dhe 176 nm arrihen në kurriz të sistemit të ndezjes së NDIS, rregullimit të fazave të NVCS dhe vorbullës së damës.

Vëmendje! Pompë uji nuk është bulkhead dhe riparim. Me mosfunksionim, ajo zëvendësohet me një grup.

2.0a pompë uji. Makina me motor QG18DE

1 - pompë uji i bulonave

2 - bulonave të fiksimit të rrotullave

4 - copë litari nënshkrimin

5 - pompë uji

10 Drain ftohës nga radiatori dhe motori, shih kapitullin e duhur.

11 Evalid bulonave të fiksimit dhe hiqni shtyllën e zhurmshme të malit nga kreu i cilindrit, shihni kapitullin përkatës,

12 Hiqeni rripin e pompës së ujit dhe rulin e tensionit të saj, shikoni kapitullin e duhur.

13 Liro shtrëngimin e buleve të montimit të pompës së ujit 1 (shih shigjetat në ilustrim), dhe pastaj hiqni bulonat e fiksimit të rrotullës së saj dhe hiqni rrotullën.

2.13 Lironi shtrëngimin e bulonave të fiksimit të pompës së ujit 1 (shih shigjeta)

14 trembni bulonat e fiksimit të pompës dhe hiqni atë së bashku me copë litari nënshkrimin.

15 Inspektoni pompën e ujit dhe sigurohuni që nuk ka korrozioni dhe dëmtime të tjera në të.

16 Sigurohuni që boshti i pompës së ujit të mos ketë reagime aksiale (shih ilustrimin).

2.16 Sigurohuni që pema e pompës së ujit nuk ka reagim aksial

Instalimi i pompës së ujit kryhet në sekuencën për ta hequr atë.