Një makinë që del nga linja e montimit mund të jetë aq e mirë sa të doni në gjithçka - për sa i përket dinamikës, dizajnit, pamjes dhe luksit të brendshëm, por vetëm një gjë e keqe - saktësisht e njëjta gjë mund të jetë me këdo. Prodhuesit e automjeteve marrin parasysh këtë faktor kompleks psikologjik, i cili quhet "sindroma unike e konsumit" dhe i japin me dëshirë makinat e tyre stok në studio të ndryshme akordimi për rishikim. Dikush preferon të krijojë atelie të tilla pikërisht në anën e tyre, dikush përdor shërbimet e specialistëve të palëve të treta, por një gjë ndodh si rezultat - krijohet një makinë unike që thjesht nxjerr përsosmëri teknike dhe dizajni. Ne kemi përzgjedhur dhjetë makinat më të mira, sipas mendimit tonë, që krijohen në studion e akordimit.
Hennessey Performance Venom GT
Krijuesi i markës Hennessey, John Hennessy, ishte i fiksuar pas idesë së krijimit të një supermakine të çmendur. Për më tepër, çdo herë për rishikim, ai merrte pikërisht ato makina që tashmë në versionin e aksioneve kishin një dinamikë të jashtëzakonshme. Që nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, ai e ka kthyer vëmendjen te të gjitha gjeneratat e Dodge Viper, duke i kthyer ato në përbindësha të pistave me fuqi dhe çift rrotullues ndalues. Por së fundmi ai është larguar pak nga politika e zakonshme dhe ka zgjedhur një Lotus “modest” për akordim. Hennessey Performance Venom GT ka pak të bëjë me prototipin e prodhimit. Makina, që peshon më pak se një ton, është e pajisur me një motor V8 me shtatë litra 1120 kuaj-fuqi, i cili e përshpejton makinën në njëqind në më pak se tre sekonda. Kostoja e makinës është rreth 1,250,000 dollarë.
Marrja me ikonën e kursimtarit
Atelieja e makinave "Icon" është e specializuar në rinovimin e makinave retro dhe projekte me porosi të bazuara në modele të dikurshme. Ndoshta arritja kryesore e studios ishte projekti Icon Thriftmaster Pickup, i cili u bë më masiv në historinë e Icon - tashmë janë prodhuar disa dhjetëra makina.
Në zemër të Icon Thriftmaster Pickup është kamionçinë Chevrolet, i cili ka qenë në prodhim që nga fillimi i viteve 1950 dhe u bë një nga makinat më të njohura të kohës. Pjesa e jashtme e makinës është restauruar me përpikëri, me përjashtim të një pezullimi të ri, më të ulët dhe një brendshme të rikrijuar me materiale më luksoze.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Porsche 911 ka qenë një ikonë sportive për gjysmë shekulli. Çdo gjeneratë e re e makinës padyshim e kalon atë të mëparshmen për nga teknologjia dhe dinamika, por ka ende mjaft njerëz në botë që i duan modelet ekskluzivisht të vjetra Porsche 911. Është për njohës të tillë që Singer Vehicle Design prodhon versione të riprodhuara të Porsche 911 të fillimit të viteve nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Trupi i makinës është bërë nga fibra karboni, ndriçim i ri Bi-Xenon dhe kopje të rripave origjinale të falsifikuara 17 inç.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
Një degë e General Motors prodhon variacione super të fuqishme në temën e prodhimit të makinave Chevrolet. Lista e arritjeve të Lingenfelter Performance është plot me korveta të çmendura, super të fuqishme, siç është C7 Stingray më i fundit me 1000 kuaj fuqi. Një projekt i kohëve të fundit në studio i quajtur Reaper është ëndrra e kuqezinjve amerikane e mishëruar në metal. Nën kapuçin e kamionit është një V8 me turbocharged që zhvillon rreth 550 kuaj fuqi dhe jep një çift rrotullues të tepruar prej 1000 Nm. Pezullimi tashmë i lartë ngrihet lart në mënyrë që disqe të mëdhenj 33 inç me gomë me dhëmbë të hyjnë në harqe.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Pikërisht gjysmë shekulli më parë, Carroll Shelby bëri diçka absolutisht të pabesueshme. Ai mori makinën Ac Cobra të prodhimit, e cila tashmë ishte një nga makinat më dinamike në botë, dhe e ktheu atë në një mrekulli fuqie të quajtur 427 Cobra. Makina ishte një sukses kaq i jashtëzakonshëm saqë për 50 vitet e ardhshme u bë modeli i makinës sportive të pakontestueshme, e fortë dhe e shpejtë. Për nder të 50-vjetorit, Shelby vendosi të shkundë ditët e vjetra dhe të lëshojë një version përvjetor të 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino është automjeti i vetëm në listë që nuk mund të blihet ende. Dhe ne nuk jemi të sigurt nëse do të keni sukses ndonjëherë. Një supermakinë në shkallë të vogël e bërë nga një Fisker hibrid (i cili u ndërpre për shkak të falimentimit të markës) është kthyer nga një sedan i rregullt në një supermakinë, e cila është e pajisur me një motor 600 kuajfuqi nga Chevrolet Corvette dhe një superluksoz. brendshme.
Superformance caterham shtatë
Superformance është një kompani në shkallë të vogël afrikano-jugore që është e specializuar në prodhimin e variacioneve të makinës sportive legjendare Caterham Seven. Atelieja prodhon pesë variacione të makinës me termocentrale të ndryshme, më i fuqishmi prej të cilëve është versioni 260 kuaj-fuqi, i cili shkëmben të qindtat e para në tre sekonda.
Trashëgimia klasike kamionë me energji elektrike
Willys MB është një SUV klasik amerikan me një histori të pasur. Ai ka marrë pjesë në konflikte të ndryshme ushtarake, ka punuar jashtë rrugës nëpër botë dhe sot është objekt i dëshirës së koleksionistëve në mbarë botën. Legacy Classic lançon versione me porosi të SUV-it të famshëm, prej të cilit ka mbetur vetëm trupi. Brenda - motorë 6.7 litra nga Dodge moderne, transmisione me ingranazhe zvarritëse dhe një shasi e fuqishme me bravë diferenciale dhe goma 42 inç mbi të cilat mund të kaloni çdo pengesë. Opsionale, makinat janë të pajisura me sistem çikrik, fryrje gomash dhe pajisje të tjera jashtë rrugës.
Automjetet e ekspeditës amerikane Brute Double Cab
Linja e Jeep-it nuk ka pasur kurrë një kamionçinë, megjithëse menaxhmenti i kompanisë herë pas here ka njoftuar planet për të krijuar një SUV mallrash. Megjithatë, këto plane nuk ishin të destinuara të realizoheshin, kështu që American Expedition Vehicles mori përsipër këtë barrë. Ata morën një Wrangler të prodhimit, e zgjatën shasinë me më shumë se një metër, shtuan një trup të përbërë dhe bënë një kamionçinë të fortë jashtë rrugës.
Brabus B63S-700 6X6
"Mercedes" me gjashtë rrota, i ndërtuar mbi bazën e kamionçinës G-Class me tre boshte, i cili është në shërbim me ushtrinë austriake. Gjatësia e përgjithshme e modelit është 5875 mm, gjerësia - 2110 mm, lartësia - 2280 mm. Pesha e frenuar e SUV është 3850 kilogramë, dhe hapësira e tokës arrin 460 milimetra. SUV-ja fuqizohet nga një motor 5.5-litërsh dy-turbo benzine që zhvillon 544 kuaj fuqi dhe 760 Nm çift rrotullues. Transmisioni - "automatik" me shtatë shpejtësi.
Mes shumë firmave të përfshira në akordimin e makinave premium, spikat kompania italiane e hapur së fundmi Ares Performance, e cila pozicionohet jo thjesht si një studio "tuning", por si studioja më e mirë e akordimit!
Inxhinierët dhe dizajnerët e kompanisë, me vendndodhje në Modena, në atdheun e Enzo Ferrarit, krahasojnë qasjen e tyre ndaj biznesit me punën e një rrobaqepësie, e cila jo vetëm me shpirt i afrohet prerjes dhe karrocës së rrotave sipas modeleve individuale, por edhe me kujdes. zgjedh materialin për kostumin e ardhshëm. Kryeprojektuesi Mihai Panaitescu është gjithashtu i shqetësuar me zgjedhjen e materialeve për brendësinë - një shumëllojshmëri lëkure, dru natyral, xhami dhe metal me cilësi të lartë - dhe pjesën e jashtme të makinave në të cilat Ares Performance po punon. Pavarësisht rinisë së tij, Mihai arriti të punojë për Toyota dhe Lotus, ku fitoi përvojë, por nuk e humbi aromën krijuese të një artisti të vërtetë.
Për "mbushjen" e produkteve Ares Performance, është përgjegjës një njeri - legjenda e industrisë evropiane të makinave Wolf Zimmermann, i cili njihet për punën e tij në MercedesBenz AMG dhe Lotus. Ares Performance tashmë ka programe akordimi për Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT, dhe në të ardhmen Rolls-Royce Wraith dhe Ghost II, si dhe Lamborghini Huracan. “Përmirësimi” i makinave, të cilat tashmë janë perla të industrisë, nuk ka të bëjë vetëm me pamjen e jashtme dhe të brendshme, por edhe rritjen e fuqisë së motorit. Për shembull, një Aston Martin Rapide S i akorduar merr 50 kuaj fuqi shtesë nën kapuç. dhe mund të përshpejtojë në 320 km / orë. Deri më tani Ares Performance nuk ka një zyrë përfaqësuese të përhershme në Rusi, por llogarit në tregun tonë si një nga ato kryesore. Informacione më të plota mbi produktet dhe planet e kompanisë mund të gjenden në www.ares-performance.com
Referenca jone
Wolf Zimmermann, CTO i Ares Performance Pjesa teknike e projekteve realizohet nga Wolf Zimmermann, një ish-kryeinxhinier i Lotus dhe në përgjithësi një person legjendar. Fakti është se ai më parë ishte anëtar i bordit të drejtorëve të MercedesBenz AMG dhe personalisht drejtoi zhvillimin e modelit Mercedes-Benz SLS. Ky i ri ka kryer tashmë një stazh në studion Pininfarina, dhe më pas ka punuar në Toyota dhe Lotus. Për herë të parë ata filluan të flasin për Mihai Panaitescu në vitin 2007, kur ai, duke qenë një student 20-vjeçar, u bë fitues i Konkursit të Dizajnit Peugeot.
Mirëdita të gjithëve. Vendosa të shkruaj një postim për kompanitë akorduese në të gjithë botën)
Studio akordimi G-power
Themeluesi: Johan Grommisch
Viti i themelimit të kompanisë: 1983
Qyteti: Frankfurt
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.g-power.de
Grommishi filloi të punojë me BMW në vitin 1971, por ata arritën të themelojnë kompaninë e tyre, e cila ka mbijetuar deri më sot, vetëm në vitin 1983. Ata e quajtën studion e tyre të akordimit me modesti, por me shije: G-power. Pavarësisht se historia zyrtare e kompanisë është vetëm 26 vjeçare, themeluesit kanë më shumë se 38 vjet përvojë në këtë fushë të veprimtarisë.
Për çfarë është e famshme kjo studio akordimi? Po, edhe fakti që zhvillimi i tij mban një rekord të ri botëror të shpejtësisë midis sedanëve të prodhuar në masë. Ishte pasi punonjësit e G-power punuan në BMW M5 që makina zhvilloi një shpejtësi të paparë për këtë klasë makinash - mbi 367 km / orë. Rezultati është mbresëlënës.
Akorduesi është i famshëm për truket e tilla. Për të përmirësuar një makinë BMW, ajo ka absolutisht gjithçka që nevojitet për këtë, dhe madje edhe pak më shumë. Pra, në makinat serike, vetëm nëse klienti dëshiron, ai mund të instalojë pajisje shtesë, të zëvendësojë disa pjesë të fabrikës si të trupit ashtu edhe të pjesëve të brendshme, pas së cilës do të shihni një përbindësh në të njëjtën guaskë me më shumë se 700 "kuaj" nën kapuç.
Punonjësit e kompanisë kanë një qasje individuale ndaj çdo klienti, duke lejuar që çdo makinë të individualizohet. BMW është një makinë në vetvete e përsosur në çdo kuptim të fjalës. Rezulton se akorduesit nga G-power, as më shumë, as më pak, presin diamante. Krahas përmirësimit të karakteristikave teknike, vlen të theksohet se specialistët e studios po punojnë shumë në ambientet e brendshme të salloneve. Dizajnerët sjellin në jetë çdo tekë të klientit, duke përdorur vetëm materiale natyrale me cilësi të lartë.
Pavarësisht theksit të G-power te makinat sportive, akorduesi kujdeset gjithashtu për ruajtjen e mjedisit. Kështu kompania po zhvillon pajisjet më të fundit që do të jenë në gjendje të reduktojnë efektet e dëmshme të proceseve të djegies në mjedis.
Studio akordimi Gemballa
Themeluesi: Uwe Gemballa
Viti i themelimit të kompanisë: 1981
Qyteti: Leonberg
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.gemballa.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Porsche
Makinat e rrepta dhe të përmbajtura kthehen lehtësisht në monstra agresive tronditëse, të cilat nuk janë të vështira për t'u përshkruar me një fjalë. Një kabrio joserioze në shikim të parë? Je i mirepritur. Apo një makinë sportive agresive për përdorim të përditshëm, krejtësisht jashtë gamës standarde të Porsche? Nuk ka problem. Çdo formë, çdo ngjyrë - çdo tekë e klientit. Kushti i vetëm është cilësia, por cilësia është e një niveli shumë të lartë.
Gjatë gjithë punës së saj, studioja e akordimit Gemballa po përmirëson vazhdimisht produktet e saj, duke kryer ekzaminimet e nevojshme, vlerësimet e cilësisë dhe testet. Gjithçka shpjegohet me një dëshirë të thjeshtë - për të arritur përsosmërinë. Kjo i solli gjithashtu kompanisë famë ndërkombëtare dhe fitoi titullin e kompanisë së parë të akordimit të motorëve të Porsche. Të përmirësosh një Porsche, thotë kompania, do të thotë ta kthesh atë në një pjesë krejtësisht unike.
Avalanche, Mirage GT dhe GT Aero 3 janë disa nga veprat më të profilit të studios së akordimit, bazuar në modelet e prodhimit 911, Carrera GT dhe Cayenne. Në secilën prej tyre u theksua veçanërisht një stil sportiv. Akorduesi nuk u përqendrua në një gjë, ai mori një qasje gjithëpërfshirëse për zgjidhjen e problemit: shasia, aerodinamika e makinës, motori, sistemet e shkarkimit dhe frenimit - u prekën të gjithë mekanizmat kryesorë.
Stili i Gemballa është të zhvillojë dhe propozojë disa opsione akordimi për një model. Kjo bëhet në mënyrë që klienti të mund të zgjedhë se sa seriozisht dëshiron të modifikojë makinën e tij: 100%, përtej njohjes, ose vetëm me disa prekje për të theksuar individualitetin e tij. Megjithë një numër të konsiderueshëm studiosh akordimi të specializuara në akordimin e makinave Porsche, Gemballa nuk humbet në këtë bollëk, por përkundrazi mban një pozicion drejtues, duke u krahasuar në mënyrë të favorshme me kolegët e saj.
Tuning studio Alpina
Themeluesi: Burkard Bofenzipen
Viti i themelimit të kompanisë: 1964
Qyteti: Buchloe
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.alpina-automobile.de
Lloji i akordimit: akordim i makinës BMW
Historia e kompanisë Alpina daton në vitet 60 të shekullit të kaluar. Ishte në këtë kohë që Burkard Bofenziepen kreu eksperimentet e tij të para mbi akordimin e motorit. Suksesi i parë i Burkard Bofenziepen dhe kompanisë së tij të ardhshme ishte modernizimi i motorit të BMW 1500, fuqia e të cilit u rrit nga 80 në 92 kf. Specialistët e BMW, pas një studimi të kujdesshëm të punës së Bofenzipen, e njohin atë si një cilësi shumë të lartë dhe ruajnë garancinë e fabrikës për makinën. Në të njëjtën periudhë, u krijua një kompani e specializuar në rregullimin e modeleve BMW, e cila punëson 8 persona.
Sot Alpina është tashmë një ndërmarrje e madhe, që prodhon rreth 600 makina ekskluzive në vit. Kompania ende punon ekskluzivisht me makina BMW. Alpina ka në dispozicion vetëm trupin dhe motorin e makinës të çmontuar. Çdo model montohet me dorë. Si rezultat, marrim një variant që është shumë i ngjashëm me dhuruesin. Për më tepër, çdo model është i pajisur domosdoshmërisht me rrota të markës me 20 fole, aplikacione përgjatë anës së trupit, spoilerë të përparme dhe të pasme.
Vëmendje e veçantë i kushtohet punës me motorin, i cili montohet nga një person, inicialet e të cilit zbukurojnë pllakën e ngjitur në motor. Masteri që monton njësinë e fuqisë vendos në mënyrë të pavarur se çfarë duhet të hiqet ose shtohet, pas së cilës motori dërgohet për "funksionim të ftohtë". Pikat kryesore: Përmirësimet e drejtimit, pezullimit dhe frenimit.
Studio akordimi AMG
Themelues: Hans Werner Aufrecht dhe Erhard Melcher
Viti i themelimit të kompanisë: 1967
Qyteti: Affalterbach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.mercedes-amg.com
Mercedes-AMG GmbH e gjurmon historinë e saj që nga viti 1967. Në atë kohë, punëtoria ishte e vendosur në një mulli të vjetër, dhe themeluesit e saj - Erhard Melcher dhe Hans Werner Aufrecht as nuk mund ta imagjinonin që kompania e tyre më vonë do të bëhej një nga akorduesit më të famshëm në të gjithë botën. Emri i kompanisë përbëhej nga shkronjat e para të emrave të themeluesve, dhe shkronja G është shkronja e parë në emrin e qytetit të Großaspach, ku lindi Aufrecht.
Për vitet e para, AMG mbeti një kompani e panjohur. Kjo ndryshoi në vitin 71 kur Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 i AMG-së përfundoi i dyti në qarkun Belg Spa. Pas kësaj, kompania filloi të zhvillohej në mënyrë aktive, dhe deri në vitin 1978 zyra AMG u zhvendos në qytetin e Affalterbach. Dhjetë vjet më vonë, Mercedes-Benz porosit AMG të përgatisë automjetet e veta për Kampionatin e Makinave Turistike DTM. Që nga viti 1990, të dyja kompanitë kanë filluar zhvillimin e përbashkët të modeleve TOP. Në vitin 1998 nënshkruhet një marrëveshje për shitjen e biznesit, si rezultat i së cilës formohet kompania Mercedes-AMG GmbH.
Deri më sot, Mercedes-AMG GmbH ka prodhuar një shumëllojshmëri të gjerë automjetesh. Disave mund t'u duket se akorduesi nuk po ofron asgjë të re, duke kufizuar gamën e punës së tij në të njëjtin lloj rregullimi të imët të makinave serike Mercedes. Kjo nuk eshte e vertete. AMG ofron periodikisht modele unike (për shembull, E60).
Studio akordimi Brabus
Themeluesi: Bodo Buschmann
Viti i themelimit të kompanisë: 1977
Qyteti: Bottrop
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.brabus.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Mercedes-Benz
Një nga mbyllësit më të famshëm të makinave Mercedes-Benz, studioja Brabus, e gjurmon historinë e saj në vitin 1977, kur Bodo Buschmann hapi një sallon që shiste makina Mercedes-Benz. Së shpejti, sipërmarrësi Bodo kuptoi se duke ofruar makina të thjeshta, ai nuk mund të dallohej nga qindra konkurrentë. Si rezultat, ishte një vendim i këndshëm për t'u ofruar klientëve shërbime shtesë për individualizimin e makinave. Duhet të theksohet se ideja hyri në fuqi dhe së shpejti salloni i shitjeve u shndërrua në një studio akordimi.
Sot, specialistët e Brabus kryejnë një gamë të plotë pune për rregullimin e çdo makine. Gjithçka fillon me skica dhe skica për ndryshimin e pamjes së modelit për t'i dhënë atij karakteristika të markës, dhe një nga fazat e fundit është zgjedhja e akordimit të motorit. Kompania ofron si instalimin më themelor të një bosht me gunga me një profil të modifikuar të kamerës, ashtu edhe montimin e një njësie plotësisht të re të energjisë.
Duhet theksuar se Brabus ka arritur të godasë disa herë faqet e Librit të Rekordeve Guinness. Në vitin 1996, kompania krijoi sedanin Brabus E V12 bazuar në Mercedes-Benz W210. Makina mori një motor 7.3 litra me një fuqi prej 582 kf, i cili e lejoi atë të arrinte një shpejtësi prej 330 km / orë. Makina u bë sedani më i shpejtë i prodhimit, dhe më vonë u rrëzua nga një tjetër ide e Brabus - Rocket. Në të njëjtën periudhë, studio krijoi stacionin më të shpejtë në botë, Brabus T V12, i pajisur me të njëjtin grup fuqie (shpejtësia maksimale 320 km / orë).
"Bëma" tjetër për të cilën akorduesi u fut në faqet e Librit të Rekordeve Guinness ishte krijimi i SUV më të shpejtë me të gjitha rrotat Brabus M V12, bazuar në Mercedes M-Class. Makina ishte e pajisur me një motor 7.3 litra me 582 kuaj fuqi dhe ishte në gjendje të përshpejtonte në 260 km / orë.
Por puna e parë në të cilën akorduesi u bë një mbajtës rekord ishte krijimi i një grupi spoilerësh të varur në 1986. E veçanta e këtyre spoilerëve është se ata janë në gjendje të zvogëlojnë koeficientin e tërheqjes së sedanit Mercedes-Benz W124 (E Class) në 0.26, që është një rekord në kohën tonë.
Studio akordimi AC Schnitzer
Themeluesi: Vëllezërit Joseph dhe Herbert Schnitzer
Viti i themelimit të kompanisë: 1987
Qyteti: Aachen
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.ac-schnitzer.de
Lloji i akordimit: Akordim kompleks
Në vitin 1936, në Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer krijon një dyqan riparimi makinash Opel. Kjo datë mund të quhet pjesërisht fillimi i formimit të kompanisë AC Schnitzer. Kompania rritet dhe fillon të shesë edhe automjete Ford. Sidoqoftë, në vitin 1945, Joseph Schnitzer vdes.
Biznesin e tij e vazhdojnë djemtë e tij, të cilët përveç shitjes së makinave janë të interesuar në mënyrë aktive edhe për sportin motorik. Joseph Schnitzer përpunon makinat për gara dhe fiton shumë fitore të profilit të lartë. Megjithatë, më vonë ai vendos të ndihmojë vëllain e tij dhe gjithashtu fokusohet në drejtimin e një biznesi.
Në vitin 1967, vëllezërit krijuan divizionin Team Schitzer, përgjegjës për rregullimin e makinave sportive dhe pjesëmarrjen në gara. Kjo pasohet nga një seri e tërë fitoresh të fituara në automjete të modifikuara nga specialistët e Team Schitzer. Gjatë kësaj periudhe, Joseph Schnitzer provon veten si një inxhinier i talentuar, duke ofruar një sërë zgjidhjesh të reja në fushën e pompimit të makinave sportive. Megjithatë, në vitin 1978, jeta e tij përfundon tragjikisht në një aksident automobilistik. Zhvillimi i kompanisë bie tërësisht mbi supet e Herbert Schnitzer.
1987 bëhet një vit i rëndësishëm për kompaninë, pasi ajo bashkohet me një kompani tjetër - Kohl Automobile GmbH. Rezultati është AC Schnitzer automobile technik GmbH. Kompania ka selinë në Aachen. Që nga ai moment, ekipi i Schnitzer, së bashku me AC Schnitzer, përqendrojnë të gjitha përpjekjet e tyre në akordim, ndërsa çështjet e marketingut dhe tregtisë bien mbi supet e Kohl.
Rezultati është "në fytyrë". Ekipi përsëri fitoi shumë fitore të profilit të lartë në gara të niveleve të ndryshme. Që në vitet '90, "Team Schnitzer" fillon të ndërveprojë me shqetësimin bavarez për sa i përket pjesëmarrjes në gara të ndryshme. Skuadra ka fituar shumë fitore në mbarë botën. Që nga ajo kohë, Schnitzer ka vazhduar të punojë ngushtë me BMW.
Divizioni i akordimit të kompanisë po bëhet autoriteti i padiskutueshëm në çështjet e akordimit të makinave, për shkak të fitoreve të shumta në gara të niveleve të ndryshme. AC Schnitzer aktualisht ofron paketat më të gjithanshme të akordimit për automjetet BMW, Land Rover dhe MINI. Meritat e specialistëve të kompanisë përfshijnë krijimin e BMW-së më të shpejtë në planet (modeli M6 me 552 forca). Sidoqoftë, akorduesi është i njohur jo vetëm për punën e mundimshme në motor, por edhe për akordimin e shkëlqyeshëm të shasisë, i cili në masë të vogël ndikon në karakterin sportiv të makinave AC Schnitzer.
Studio akordimi Mugen
Themeluesi: Hirotoshi Honda
Viti i themelimit të kompanisë: 1973
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.mugen-power.com
Lloji i akordimit: Akordim i makinës Honda
Mugen Motorsports ka shkuar nga garazhi i babait të saj në studion më të famshme të akordimit në botë. Mugen Motorsports ka qenë në treg për gati dyzet vjet. Modeli i parë, mbi të cilin ka punuar vetë kreu i kompanisë, Hirotoshi Honda, kur ishte ende student, ishte Honda Civic 1200cc. Që atëherë, kompania nuk ka ndryshuar traditat e saj, ajo ka akorduar makina Honda, megjithëse nuk ka asnjë lidhje me vetë Honda.
Mugen Motorsports është i përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e makinave për gara si Japan Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super TaikyuЮ Overseas Race, Formula Nippon dhe Circuit Challenge. Kompania është e njohur për motorët e saj të shkëlqyer.
Lëshimi i paketës aerodinamike për Honda Ballade CR-X dhe shfaqja e prototipit Mugen NSX mund të konsiderohet fillimi i kulmit të kompanisë. Megjithatë, pas një procesi gjyqësor të gjatë për evazion fiskal dhe një skandali të madh në këtë drejtim, në vitin 2004 Mugen Motorsports iu desh t'i nënshtrohej një riorganizimi rrënjësor. Pra, emri i markës së kompanisë i kaloi shqetësimit të ri M-TEC Co. Ltd. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në cilësinë e akordimit, i cili kryhet në kompani. Ai është akoma i mrekullueshëm. Në fund të fundit, pajisjet dhe specialistët nuk kanë lënë punën e tyre. Vetëm shenja ka ndryshuar.
M-TEC Co. Ltd nuk e ka braktisur traditën Mugen dhe vazhdon të punojë në makina garash. Së fundmi vëmendjen e saj e kanë tërhequr makinat rrugore Honda. M-TEC Co. Ltd prodhon tonelata të komponentëve akordues për ta.
Kurora e krijimeve të mjeshtrave të kompanisë mund të quhet motori MF308, të cilin ata krijuan, i cili përdoret me qira në 14 ekipe të serisë së garave F3000. Makinat me këtë motor pothuajse gjithmonë fitojnë konkurrencën. Për konkursin ndërkombëtar F1, u krijua një motor V8 3.5 litra - MF350, duke zhvilluar një fuqi prej 480 "kuajsh". Më vonë, Mugen V10 u zhvillua për F1, i cili u testua në makina të ndryshme. Të gjithë ata treguan rezultate të shkëlqyera në pistë.
Studio akordimi Lumma Design
Viti i themelimit të kompanisë: 2004
Qyteti: Winterlingen
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.lumma-design.com
Lloji i akordimit: Komplete aerodinamike
Gjithçka filloi në vitin 1987 kur Lumma u themelua në Gjermani. Sot ajo ka prodhuar komplete aerodinamike për më shumë se 20 vjet. Por lulëzimi i firmës erdhi në mijëvjeçar. Ishte atëherë që kompania u themelua ndërkombëtarisht dhe u vendos në një rresht me agjencitë kryesore të akordimit në botë. Ajo prezantoi këndvështrimin e saj për makina të tilla si Opel Astra F dhe G, Opel Tigra, Ford Puma dhe Focus dhe BMW E36.
Pavarësisht se Lumma punon me shumë marka të makinave, BMW është ende i preferuar. Pikërisht për makinat e kësaj marke Lumma prezantoi një pamje të re në dizajn. Në vitin 2004, një drejtim i ri u hap në kompaninë Lumma - Lumma Design. Me kalimin e viteve, divizioni ka arritur të mbledhë një koleksion të kompleteve të mrekullueshme aerodinamike për shumë modele BMW.
Zakonisht, dizajnerët e kompanisë krijojnë jo një, por disa opsione dizajni për modelet e njohura BMW, duke i dhënë klientit mundësinë të zgjedhë midis një opsioni më konciz dhe të përmbajtur dhe, përkundrazi, një dizajn më tërheqës dhe agresiv të parakolpit të përparmë. Përveç kësaj, klienti ka gjithmonë mundësinë të zgjedhë aksesorët që i pëlqejnë: një spoiler për derën e pasme, një kapuç të lehtë me fibër karboni, strehë të reja të pasqyrave të jashtme, zbukurime për dritat e pasme dhe tubacionet e shkarkimit.
Lumma zakonisht nuk heziton të krijojë një dizajn të freskët. Sapo BMW-ja e re u largua nga linja e montimit, dizajnerët e studios tashmë po punojnë pa u lodhur për të ofruar versionin e autorit të makinës sa më shpejt të jetë e mundur.
Kështu, në vitin 2009, një vit i vështirë ekonomikisht për shumicën e kompanive që refuzuan të merrnin pjesë në tregtarët e mëdhenj të makinave, studioja e akordimit Lumma Design jo vetëm që performoi në ekspozitën më të madhe të automjeteve të mbajtur tradicionalisht në Gjenevë, por gjithashtu ekspozoi produktin e saj të ri - një komplet karboni të paimitueshëm. për BMW X6 ...
Studio akordimi Loder1899
Themeluesi: Josef Loder
Viti i themelimit të kompanisë: 1899
Qyteti: Unterbach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.loder1899.de
Lloji i akordimit: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Grila e xhamit të pastër dhe fenerët theksojnë dinamikën e makinës, ndërsa kompletet e trupit (spoilerët e përparme dhe anësore) nga Loder1899 kompletojnë makinën me kthesa muskulare. Këto janë fjalët e ekspertëve për një nga punimet më të fundit të studios së akordimit. Por dikur gjithçka filloi me atë banale.
Josef Loder Sr., stërgjyshi i drejtorit të sotëm tregtar të Loder1899, dikur ishte i angazhuar në riparimin dhe zhvillimin e motorëve, traktorëve dhe makinerive bujqësore. Hobi i tij, që ishte fillimisht, u kthye në profesion. Dhe në 1899 Loder themeloi firmën, duke e quajtur atë emrin e tij. Ndërmarrja ndodhej në Gjermani, jo shumë larg Mynihut.
Duke përfituar nga fakti se makinat po bëheshin jo vetëm një forcë punëtore, por edhe po përdoreshin gjithnjë e më shumë në jetën e përditshme, në vitin 1927 kompania e Josef Loder hapi një nga pikat e para të karburantit në Bavari. Ekziston edhe sot. Stacioni i karburantit pak i modernizuar është një nga më të vjetrat në Gjermani.
Në vitin 1962, djali i Loder-it iu bashkua biznesit familjar, duke përdorur punëtorinë e babait të tij për "ristillimin" e një makine Ford. Një nga punimet e para të plota u krye në 1980, kur kompania Loder1899 lëshoi përbërësit delta4x4.
Nga viti 2003 deri në vitin 2007, biznesi familjar zgjeroi gamën e produkteve dhe gamën e shërbimeve. Kompania tani ofron shërbime të mirëmbajtjes për Land Rover, dhe gjithashtu është e angazhuar në modernizimin e automjeteve Ford. Që nga viti 2003, studio akordimi ka ofruar, përveç programeve të veta të akordimit, zhvillimet e veta dhe aktualisht bashkëpunon me marka të tilla luksoze si Aston Martin, Jaguar, Ford dhe Range Rover.
Tuning studio Nismo
Themeluesi i grupit: Nissan
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.nismo.co.jp
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Nissan
Nismo ose Nissan Motorsport International Limited është një degë e koncernit me famë botërore Nissan. Ajo u krijua në bazë të bazave të garave. Fusha e veprimtarisë së kompanisë përfshin prodhimin e njësive dhe komponentëve për akordim, si dhe modernizimin e makinave të garave. Suksesi më i madh i kompanisë ka ardhur nga akordimi i coupes Nissan Skyline dhe Nissan Silvia.
Projekti i fundit i mrekullueshëm i Nismo është Nissan Nismo 350Z i ngarkuar, i bërë në frymën e traditave të Gran Tourismo japoneze. Makina duket si një vijë e kuqe kur nxiton përgjatë shinave. Spoilerët në bagazh, parakolpët, pragjet anësore të errëta dhe difuzorët përbëjnë një komplet trupi shumë të bukur. Rrotat e pasme janë 19 "dhe para 18". Ato janë jashtëzakonisht të lehta dhe kanë një ngjyrë grafiti të errët. Për më tepër, Nissan Nismo 350Z ka përmirësuar ndjeshëm trajtimin, një pezullim të pavarur me shumë lidhje dhe një motor V6 me një kapacitet 306 kf.
Për tregun amerikan, makina do të jetë e pajisur me një kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi, kontroll të tërheqjes dhe timon elektrik. Në procesin e zhvillimit të kësaj makine, u morën parasysh të gjitha preferencat e shoferëve amerikanë. Makina ka pedale të kontrollit sportiv, disqe elektrike për komponentë të ndryshëm, një sistem kontrolli të lundrimit. Sipas analistëve, Nissan Nismo 350Z është automjeti ideal për shumicën e entuziastëve të makinave sportive.
Megjithatë, Nismo po zgjeron gamën e saj të modeleve të punës. Sot kompania ka filluar të punojë në akordimin e automjeteve të prodhimit. Këto do të përfshijnë coupes sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, supermakinën Nissan GT-R, si dhe disa sedan dhe hatchbackë familjarë. Hapi i parë tashmë është bërë. Nënkompakt Tiida ka marrë një komplet krejtësisht të ri të trupit, një sistem të përmirësuar shkarkimi dhe shumë zhvillime interesante të dizajnit në kabinë.
Nismo ka krijuar paketën e shasisë, e cila është një komplet unik për personalizimin e shasisë së një makine. Ai përmban goditjet Bilstein Damptronic, susta të forta dhe rrota të farkëtuara me rreze 20 inç.
Studio akordimi Ralliart
Themeluesi: Masao Taguchi
Viti i themelimit të kompanisë: 1984
Qyteti: Tokio
Shteti: Japoni
Faqja e internetit: www.ralliart.com
Lloji i akordimit: Tuning makina Mitsubishi
Për më shumë se 20 vjet Ralliart Inc. merr pjesë në gara të ndryshme të automobilave, në veçanti, Kampionatin Botëror të Rally FIA, Rally Cross Country (i njohur më mirë si Dakar Rally), Kampionatin Botëror të Rally-ve të Makinave të Prodhimit, Kampionatin Rally Azi-Paqësor dhe shumë kampionate të tjera që u mbajtën në Japoni dhe për kufijtë e saj. Sot marka Ralliart është bërë simbol i pothuajse çdo konkurrence automobilistike.
Fillimisht, kompania Ralliart u krijua me qëllim që të përpiqej të kombinonte motorsportin me artin. Dhe kompania e bëri atë. Në pista, njerëzit dhe makinat konkurrojnë së bashku, por kjo është një frymë e shëndetshme konkurrence. Ralliart Inc. përpiqet të bëjë çdo makinë sportive "miqësore" me njerëzit.
Përveç makinave për pista garash, studioja e akordimit është e angazhuar në përsosjen e makinave civile të linjës Mitsubishi. Sot ajo ka programe akordimi për pothuajse çdo makinë prodhimi. Në të njëjtën kohë, akordimi mund të ndikojë në çdo aspekt: nga ndryshimi i trupit dhe instalimi i kompleteve të trupit aero te akordimi i çipit të motorit.
Ndër veprat e fundit të kompanisë është Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Mjaft makinë qyteti e kategorisë me çmim mesatar, e cila është bërë posaçërisht për përdorim të përditshëm në rrugë. Ndarja strukturore e Mitsubishi kaloi këtë model fjalë për fjalë nga kockat, duke zbuluar pikat e forta dhe të dobëta të tij, dhe vetëm pas një analize të plotë, prezantoi versionin e tij. Kështu, më shumë se dizajni elegant dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit kanë zbukuruar Galantin e përditësuar - në Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studio akordimi Kleemann
Themelues: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1985
Qyteti: Farum
Shteti: Danimarka
Faqja e internetit: www.kleemann.dk
Lloji i akordimit: Përmirësimi i karakteristikave teknike, individualizimi i makinës
Një hobi kthehet në një profesion, dhe më pas në art dhe biznes. Kështu filloi historia e studios së famshme daneze të akordimit Kleemann. Në fillim, dy të rinj vendosën të përfitonin nga hobi i tyre - zhvillimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të jashtëzakonshme të projektimit për makinat Mercedes-Benz, dhe krijuan një kompani që më vonë u bë e famshme në të gjithë botën.
Hapi i parë i madh drejt njohjes globale u hodh pesë vjet pas themelimit të kompanisë. Në vitin 1988, për klientët shumë të pasur, djemtë krijuan kompresorin e parë dhe më pas zhvilluan një teknologji premtuese që doli të ishte mënyra më efikase për të rritur fuqinë e motorit. U bë e mundur vënia në qarkullim e prodhimit vetëm në vitin 1994, me shfaqjen e një bashkëpronari të ri shumë sipërmarrës në kompani. Përfshirë, falë tij, Kleemann sot quhet mbreti jozyrtar i kompresorëve.
"Comfort Power" - slogani që kompania ka zgjedhur për vete, detyron të sigurojë besueshmëri dhe komoditet në përdorimin e përditshëm. Kjo vlen edhe për zgjidhjet për rritjen e fuqisë dhe karakteristika të tjera dinamike. Kutitë e ingranazheve dhe motorët e besueshëm janë në gjendje të përballojnë ngarkesa që tejkalojnë shumë ato të fabrikës. Studio jep një garanci për të gjitha punimet e saj, si dhe ofron mundësinë për të refuzuar akordimin në çdo kohë, duke u kthyer në parametrat e fabrikës.
Punonjësit e Kleemann i qasen çdo porosie individualisht dhe, kur punojnë në një automjet të caktuar, dëgjojnë dhe marrin parasysh dëshirat e klientit. Rezultati i një akordimi nuk do të rrezikojë kurrë stilin, sigurinë ose besueshmërinë e entuziastit të makinave. Kombinimi i fuqisë dhe komoditetit në drejtimin e përditshëm është karakteristika kryesore e çdo automjeti Kleemann.
Konfirmimi më i mirë i një pune vërtet të mirë të studios janë dy rekorde botërore të shpejtësisë. Të dyja janë në pronësi të shoferit danez të makinave garash Jason Watt. Ai instaloi të parën në një sedan me katër dyer, duke e përshpejtuar atë në 338 km / orë, dhe të dytën në një makinë të klasës SUV, në të cilën djali arriti të arrijë shpejtësi deri në 282 km / orë.
Studio akordimi Kicherer
Themelues: Punëtori private
Viti i themelimit të kompanisë: 1976
Qyteti: Stokach
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit:
Lloji i akordimit: Personalizimi i makinës
Kompania Kicherer u themelua në vitin 1976, dhe fillimisht u angazhua në montimin, shitjen dhe modifikimin e makinave të famshme ekskluzive Alpina. Sidoqoftë, suksesin dhe famën e vërtetë në fushën e akordimit, kompania e fitoi gjatë bashkëpunimit me Mercedes-Benz. Për një kohë të gjatë, studio e akordimit ka krijuar modifikime unike për linja të ndryshme Mercedes. Në vitin 2003, studio më në fund kaloi në zotërim të Mercedes-Benz, duke marrë emrin e plotë të Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Sot, kompania përmbush porositë me vlerë të lartë për klientët, bazuar në makina të nivelit të lartë dhe bashkëpunon me fabrika ekskluzive për prodhimin e komponentëve unikë të automjeteve.
Puna e projektuesve të studios së akordimit Kicherer reduktohet në përmirësimin e aftësive aerodinamike të makinave duke përmirësuar elementët e jashtëm; krijimi i ambienteve të brendshme të klasit luksoz (tapiceri lëkure, zëvendësimi i paneleve dhe timonit me materiale të shtrenjta, pajisja me elektronikën më të mirë); modifikime të thella teknike (zëvendësimi i motorëve, forcimi i kutisë së shpejtësisë, instalimi i frenave më të forta, zëvendësimi i sistemit të shkarkimit) - me një fjalë, duke sjellë në përsosmëri elementët e brendshëm dhe të jashtëm të makinës.
Rezultati i punës së studios është gjithmonë një dizajn unik i makinës, i cili plotëson kërkesat e pronarit sa më shumë që të jetë e mundur, ka një kompleks modern sigurie dhe ka karakteristikat më të spikatura të drejtimit, ndërsa është plotësisht i përshtatshëm për të pronarit. kontrollin.
Dizajnerët e kompanisë kanë zhvilluar një logo të thjeshtë por me shumë imagjinatë: tre vija të zhdrejtë, secila më e hollë se e fundit, të vendosura përballë një shkronje të mprehtë të zhdrejtë: /// KIRCHERER. Logoja jep përshtypjen e shkronjave vëllimore të prera nga çelik inox i krehur. E fortë, e thjeshtë dhe me shije.
Kircherer e ka selinë në Stockach, Gjermani. Kompania gjithashtu ka zyra në Norvegji, Emiratet e Bashkuara Arabe, Austri, Itali dhe SHBA.
Studio akordimi Carlsson
Themeluesi: Brothers Hartge
Viti i themelimit të kompanisë: 1989
Qyteti: Merzig
Shteti: Gjermani
Faqja e internetit: www.carlsson.de
Lloji i akordimit: Akordim i makinave Mercedes-Benz
Carlsson është një nga mbyllësit më të njohur të dyerve të makinave Mercedes-Benz në botë. Paradoksalisht, historia e akorduesit filloi me rregullimin e mirë të makinave BMW. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, vëllezërit Herbert dhe Rolf Hartge, duke qenë një tregtar zyrtar i BMW, ishin të dhënë pas makinave të garave dhe rregullimit të imët. Gradualisht akordimi filloi të dominojë biznesin familjar, duke rezultuar në shfaqjen e Herbert Hartge GmbH, e specializuar në "pompimin" e modeleve të ndryshme BMW. Pas daljes në treg të Mercedes 190 (W201), vëllezërit vendosën të merren edhe me makina nga Mercedes, por ishte e pamundur të punohej në kuadrin e ateliesë tashmë ekzistuese, sepse Emri Herbert Hartge GmbH lidhet fort me akordimin BMW.
Kështu lindi në vitin 1989 Carlsson Autotechnik GmbH. Nga rruga, emri është huazuar nga vrapuesi suedez Ingmar Karlson, i cili është një mik i vëllezërve Hartge. Për momentin, Carlsson është një kompani relativisht e vogël, por shumë me reputacion. Specialistët e studios prodhojnë rreth 120 makina në vit dhe mesatarisht 5000 makina të ndryshme janë të pajisura me komponentë të markës Carlsson. Akorduesi ka një rrjet tregtarësh të zhvilluar mirë (më shumë se 40 tregtarë në mbarë botën).
Sa i përket pompimit të drejtpërdrejtë të makinave Mercedes-Benz, Carlsson punon me të gjithë gamën e modeleve në dispozicion: R-Class, C-Class, SL-Class dhe GL-Class dhe të tjerë. Projektet e ateliesë dallohen për origjinalitetin dhe profesionalizmin e tyre. Dëshmia e këtij fakti është fakti se në ekspozitën SEMA të vitit 2006, kupa CL500, e pompuar nga specialistët e Carlsson, u quajt nga edicioni i famshëm "Modified Luxury & Exotics" një blerje më e mirë se Bentley Continental.
Studio akordimi M-Sys GmbH
M-Sys GmbH u themelua në vitin 1998 nga Martin Blankl, një inxhinier me profesion (teknologji automatizimi). Ai ka zbatuar programe inovative për menaxhimin e proceseve të prodhimit.
Në vitin 2000, kompania iu bashkua fushave të mëposhtme të veprimtarisë: Sistemet info-argëtuese dhe multimedia në sektorin e automobilave. Në vitin 2006 shtuam në portofolin tonë Web Design dhe Web Applications.
Kompania punon në mënyrë të pavarur me projekte të mëdha.
Nëse nuk është e vështirë, shtoni komente, ose të paktën foto të asaj që ju pëlqen)
Faleminderit të gjithëve për vëmendjen tuaj)
Brabus
Kompania gjermane Brabus në Bottrop prej kohësh është “regjistruar” në Librin e Rekordeve Guinness si prodhuesi i makinave më të shpejta në botë bazuar në Mercedes-Benz. Kompania, e cila u shfaq në 1977, u emërua pas themeluesve të saj Klaus Brackmann dhe Bodo Buschmann. Tani studioja më e madhe e akordimit në botë vazhdon të prodhojë makina më të shpejta dhe më të shtrenjta. Për shembull, si ky Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, i cili pas ndërhyrjes së zejtarëve të Bottrop-it, u shndërrua në një “hapësirëngrënës” të vërtetë.
Kujtojmë se në versionin e fabrikës, roadster-i është i pajisur me një "tetë" atmosferike 6.2 litra 571 kuaj-fuqi, dhe pa akordim, duke i dhënë atij karakteristika dinamike mbresëlënëse. Pra, ai përshpejton në 100 km / orë në 3.8 s, dhe shpejtësia e tij maksimale është e kufizuar në mënyrë elektronike në 317 km / orë. Motoristët e Brabus konsideruan se kjo nuk ishte e mjaftueshme dhe pajisën motorin me një program të ri kontrolli, dhe në të njëjtën kohë ndryshuan sistemin standard të shkarkimit në një titan me tuba shkarkimi me diametër 84 mm. Këto ndryshime mjaftuan për të rritur fuqinë në 611 kf. Është për të ardhur keq që përfaqësuesit e studios nuk raportuan asgjë për përmirësimin e karakteristikave dinamike, sepse makina pas një ndërhyrjeje të tillë u bë dukshëm më e shpejtë.
Specialistët e studios së akordimit punuan gjithashtu me pezullimin, i cili mori modulin e kontrollit të kontrollit të udhëtimit Brabus. Me këtë modul, shoferi mund të zvogëlojë distancën nga toka me 40 mm me prekjen e një butoni. Dhe për të lëvizur mbi një pengesë, mund të ngrini pjesën e përparme të makinës me 50 mm. Trajtim i përmirësuar dhe rrota të reja me një diametër prej 20 inç në boshtin e përparmë dhe 21 inç - në pjesën e pasme. Teknologjia e përmirësuar vjen me një "komplet trupi" aerodinamik agresiv.
Krahas prodhimit të "luftëtarëve të rrugës" bazuar në modele të mëdha dhe të fuqishme Mercedes-Benz, Brabus prodhon edhe produkte "civile". Kompania fiton kapitalin e saj fiks nga shitja e njësive të kontrollit të motorit, elementëve aerodinamikë "trupore" dhe rimave të opsioneve të ndryshme të projektimit. Pothuajse një komplet i tillë është përgatitur për gjeneratën e re të Mercedes-Benz B-Class, i cili së fundmi është shfaqur në treg. Pothuajse, sepse programet për të rritur fuqinë e motorit janë ende në zhvillim e sipër, por edhe pa to ka diçka për të parë.
Për ata që dëshirojnë të përmirësojnë pamjen e jashtme të klasës së tyre B, dizajnerët e Brabus ofrojnë disa detaje elegant. Kështu, parakolpi i përparmë mund të pajiset me një "buzë" që shtyp vizualisht makinën në tokë dhe zvogëlon ngritjen në boshtin e përparmë. Dhe parakolpi i pasëm ka një zbukurim difuzor dhe një sistem shkarkimi "katër fuçi" me tubacione kromi. Duket se ka pak transformime, por falë tyre, dizajni i makinës merr një prekje sportive.
Për të përmirësuar trajtimin, B-Class është e pajisur me susta sportive që reduktojnë lartësinë e udhëtimit me 30 mm. Këto susta janë të pajtueshme me amortizatorët standardë. Sa i përket rimave, zgjedhja e tyre është e madhe. E disponueshme në madhësi 17 ", 18" dhe madje 19 ", ju mund të personalizoni dizajnin për çdo diametër. Rripat më të mëdha (19 inç) kanë goma të profilit të ulët me përmasa 225/35 në boshtin e përparmë dhe 255/30 në pjesën e pasme. Dhe nëse klienti dëshiron të transformojë brendësinë, atij do t'i ofrohen pedale alumini, pragjet e dyerve me germat brabus dhe një shumëllojshmëri veshjesh lëkure.
Lorinser
Kompania Lorinser në Waiblingen të Gjermanisë ka kohë që akordon Mercedesin. Makina e parë e "akorduar" me një yll me tre cepa u largua nga portat e firmës në vitin 1981, dhe tani atelieja ka përfaqësues shitjesh në 42 vende anembanë globit. Një nga zhvillimet më të fundit të kompanisë është gjenerata e re Mercedes-Benz M-class, e cila është ridizajnuar tërësisht.
Makinat e rafinuara në Waiblingen dallohen midis produkteve të firmave të tjera akordimi për vendimet e tyre mjaft të guximshme të dizajnit dhe një stil të veçantë korporativ, falë të cilit ato identifikohen në mënyrë unike si Lorinser. Në një kohë, ishte në Lorinser që ata guxuan të merrnin një element të tillë stilistik si "gushat" në parafangat e përparme, të cilat më vonë u bënë shenjë dalluese e kompanisë. Sidoqoftë, në klasën e re M, "gushat" doli të ishin mezi të dukshme, por zgjatimet e harkut të rrotave mund të shihen nga larg, për më tepër, ato duken origjinale për shkak të formës jo standarde.
Pjesa e përparme e crossover-it është disi e ngjashme me modelin AMG, por duket shumë më agresive falë hyrjeve të mëdha të ajrit. Pamja i shtohet "piper" dhe një grilë e re e zezë radiatori false, nga pjesa qendrore e së cilës është zhdukur ylli me tre rreze - projektuesit e tij vendosën të zëvendësojnë studion me stemën e tyre. "Full" doli të jetë mjaft modest. Veshja e vogël nën parakolpin e pasmë me tubacionet trapezoidale duket mjaft e zakonshme. Çfarë nuk mund të thuhet për rrotat e mëdha 22 inç, të cilat mbushën harqet e rrotave pa boshllëqe falë hapësirës së tokës të reduktuar me 40 mm. Me motor, si zakonisht me Lorinser, nuk bënë asgjë. Epo, në rregull, por garancia e prodhuesit nuk anulohet.
Kicherer
Atelier Kicherer, me vendndodhje në qytetin gjerman Stockach, filloi aktivitetin e tij në vitin 1976 me shitjen e makinave BMW Alpina. Me kalimin e viteve, lidhjet me kompaninë bavareze kanë humbur, por janë krijuar marrëdhënie të shkëlqyera me konkurrentët e tyre nga "klani" Mercedes-Benz. Disa njerëz thonë se Mercedes-Benz është edhe pronar jozyrtar i kësaj atelieje. Nëse kjo është e vërtetë apo jo, ne nuk e dimë me siguri, por ndonjëherë produkte të akorduara shumë të imta prodhohen në Stockkach. Për shembull, si ky Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrika standarde C 63 ka një njësi unike të fuqisë nën kapuç - një V8 6.2 litra me aspirim natyral me 457 kf. dhe një çift rrotullues prej 600 Nm. Ky motor është zhvilluar tërësisht nga departamenti AMG dhe është, në fakt, një motor garash për rrugët publike. Të dhënat dinamike të sedanit standard flasin vetë: përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë në 4.5 sekonda dhe një shpejtësi maksimale e kufizuar elektronikisht prej 250 km / orë.
Pas ndërhyrjes së kujdestarëve të Stockkach, të cilët ndryshuan programin e menaxhimit të motorit dhe instaluan një sistem më efikas të shkarkimit, prodhimi u rrit në 520 kf. dhe 620 Nm. Fatkeqësisht, përfaqësuesit e Kicherer nuk e konsideruan të nevojshme të raportojnë se sa janë përmirësuar karakteristikat dinamike.
Përveç motorit të modifikuar, sedani mori burime të reja dhe amortizues të rregullueshëm, frena më të fuqishëm dhe një diferencial të kufizuar të rrëshqitjes. Me një fjalë ndihet puna profesionale. Por ndryshimet në pamje janë mjaft modeste. Për akordim, u zgjodh një version para-styling i modelit, i cili mori një grilë të re radiatori, elementë të zinj në parakolpët dhe pragjet dhe një difuzor në "sternë" me tuba shkarkimi trapezoid.
Tuning Senner
Kompania Senner Tuning, e vendosur në qytetin gjerman Ingelheim, u shfaq në treg jo shumë kohë më parë - në vitin 2002. Specialistët e studios filluan aktivitetet e tyre me modifikime në produktet Volkswagen dhe Audi, por me kalimin e kohës ata patën projekte interesante për markat e tjera. Tani makinat Nissan, BMW dhe Mercedes-Benz po largohen gjithnjë e më shpesh nga punëtoritë e kompanisë. Kështu, së fundmi mjeshtrit nga Ingelheim prezantuan supermakinën Mercedes-Benz SLS AMG, e cila mori një "injeksion doping" të vogël.
Mekanika e studios së akordimit punoi me motorin sipas skemës klasike, që nënkupton riprogramimin e "trurit", instalimin e një filtri ajri më të lirë dhe zëvendësimin e sistemit standard të shkarkimit me një çelik inox më efikas. Rezultati është një rritje e fuqisë nga 571 në 606 kf. dhe një rritje në çift rrotullues nga 650 në 690 Nm. Kompania nuk raporton asgjë në lidhje me përmirësimin e karakteristikave dinamike, megjithatë, mund të supozohet se makina filloi të përshpejtojë në 100 km / orë pak më shpejt se pasaporta 3.8 s, dhe shpejtësia e saj maksimale tejkaloi fabrikën 317 km / orë.
Senner gjithashtu u përpoq të përmirësonte trajtimin e supermakinës. Për këtë, sustat standarde dhe amortizatorët u zëvendësuan me produkte KW, të cilat bënë të mundur personalizimin e ngurtësisë së amortizatorëve. Rrotat e lehta 20 inç ishin gjithashtu të bëra me porosi dhe të pajisura me goma të profilit të ulët 255/30 në pjesën e përparme dhe 285/30 në pjesën e pasme. Por ata nuk kanë bërë asgjë me pamjen e tyre. Sipas pronarit të ateliesë Benno Zenner, dizajni i makinës është aq i mirë sa çdo ndërhyrje mund të dëmtojë dhe jo të përfitojë. Epo, duket se ai ka të drejtë.
Mansory
Atelieja Mansory është bërë e famshme për projektet mahnitëse të akordimit për makina ekskluzive britanike si Rolls-Royce, Bentley dhe Aston Martin. Megjithatë, kjo firmë është tërësisht në gjuhën angleze dhe gjermane. Ajo është e vendosur në qytetin bavarez të Brand. Vetëm pronari i ateliesë Kurosh Mansory është një adhurues i zjarrtë i luksit britanik të automobilave. Por ndonjëherë ai e kthen shikimin nga makinat gjermane, për shembull, siç është gjenerata e re Mercedes-Benz CLS. Natyrisht, Mansory zgjodhi CLS 63 AMG më të fuqishme dhe ekskluzive.
Siç ndodh shpesh me Mansory, pjesa e jashtme e makinës është e mbushur me teprica të shumta, të cilat perceptohen nga shumë njerëz, për ta thënë butë, në mënyrë të paqartë. Pra, pjesa e përparme e kupës me 4 dyer është pothuajse tërësisht e bërë nga fibra karboni, shkëlqimi i teksturës së së cilës është i dukshëm nga larg. Sigurisht, ka një parakolp të ri me hyrje të mëdha ajri, një "buzë" të zgjatur dhe një kapuç me fole të mëdha ventilimi. Në anët - harqet e rrotave u zgjeruan me 50 mm në pjesën e përparme dhe me 80 mm në pjesën e pasme, "gushë" në parafangat e përparme dhe pragje masive. Në "stërmën" ka një spoiler me fibër karboni dhe një shpërndarës mbresëlënës me gypa të fundit në formë të çuditshme. Kompleksi i transformimeve të jashtme plotësohet nga rrota origjinale 20 inç me goma me profil ultra të ulët me përmasa 265/30 në boshtin e përparmë dhe 305/25 në pjesën e pasme.
Fillimisht jo një motor i dobët - një biturbo 5.5 litra, i cili zhvilloi 557 kf në versionin e fabrikës. dhe 800 Nm, - mori një njësi kontrolli të riprogramuar dhe një filtër ajri më të lirë. Si rezultat, fuqia u rrit në 640 kf dhe çift rrotullimi në 900 Nm. Se sa është përmirësuar dinamika, për fat të keq, nuk raportohet.
Vaeth
Vaeth është një nga më të vjetrat në industrinë e akordimit. Pronari i saj, Wolfgang Feth, filloi karrierën e tij në Mercedes-Benz në 1961, më pas la punën e tij në 1977 dhe hapi studion e tij të akordimit në Hesbach, në rajonin bavarez të Franconisë së Poshtme. Motoja e kompanisë, e përkthyer lirshëm në Rusisht, është: "Jepini krahët e makinës suaj!" Sigurisht, makina duhet të jetë Mercedes-Benz. Kohët e fundit, studioja e akordimit "i lidhi krahët" kupës ekzekutive CL 63 AMG me motorin më të fundit biturbo 5.5 litra.
Për kujtim, ky motor V8 u përgatit nga departamenti AMG dhe zëvendësoi njësinë 6.2 litra me aspirim natyral me 525 kf. dhe 630 Nm. Motori i ri është shumë më i fuqishëm falë mbushjes së dyfishtë turbo. Performanca e tij është 544 kf. dhe 800 Nm. Kjo është e mjaftueshme që kupeja e rëndë (më shumë se 2 tonë) të përshpejtojë në 100 km / orë në 4.5 sekonda dhe të zhvillojë një shpejtësi maksimale të kufizuar elektronikisht prej 250 km / orë. Duket se është shumë më i shpejtë, por për disa njerëz këta tregues duken të pamjaftueshëm - për shembull, kujdestarët nga Vaeth. Për më tepër, fuqia e motorit të mbingarkuar, ndryshe nga ai i vjetër me aspirim natyral, është shumë i lehtë për t'u ngritur me ndihmën e akordimit të zakonshëm të çipave. Kjo është pikërisht ajo që ata bënë dhe gjatë rrugës zëvendësuan sistemin e shkarkimit me një më të lirë prej çeliku inox.
Si rezultat, fuqia e njësisë së fuqisë u rrit në 630 kf, dhe çift rrotullimi u rrit në 930 Nm, gjë që bëri të mundur uljen e kohës së nxitimit në "qindra" në 4.3 s. Në të njëjtën kohë, shpejtësia maksimale arriti në 300 km / orë, në të cilën funksionon edhe kufizuesi. Dhe për të kapur më mirë kupenë me këtë shpejtësi, ata instaluan një pezullim të ulur sportiv dhe rrota 20 inç me goma të profilit të ulët.
Një tjetër vepër nga Vaeth është sedani coupe CLS 63 AMG i modifikuar i gjeneratës së fundit. Atelietë nuk janë në kërkim të mënyrave të thjeshta, duke preferuar të shtrydhin kuaj-fuqi shtesë nga modelet fillimisht "të ngarkuara" me shkurtesën AMG. Pra, versioni i fabrikës tashmë ka 525 kf nën kapuç. dhe 700 Nm, të cilat i lejojnë atij të fitojë 100 km / orë në 4.4 s dhe të zhvillojë 250 km / orë. Shpejtësia maksimale, si gjithmonë, është e kufizuar në mënyrë elektronike.
Ky është i njëjti motor (5.5 litra V8 me turbocharging dyfishtë) si në CL 63 AMG të përshkruar më sipër, vetëm në një version paksa të zbehur - hierarkinë. Por kujdestarët e Vaeth nuk u interesuan për hierarkinë e fabrikës, kështu që ata e bënë CLS më të fuqishëm se modeli i vjetër. Përveç trurit të ri dhe një sistemi shkarkimi prej çeliku inox, u instalua një ftohës më i fuqishëm për të arritur 658 kf. dhe 960 Nm. Falë transformimeve të tilla, coupe me 4 dyer tani përshpejton në "qindra" në supermakina 3.9 sekonda dhe zhvillon një shpejtësi maksimale prej 325 km / orë.
Fuqia e përmirësuar dhe performanca dinamike kërkonin instalimin e një sistemi frenimi më efikas dhe një pezullimi sportiv me distancë të reduktuar nga toka. Por ka kaq pak ndryshime të jashtme që mund të anashkalohen. Një spoiler i vogël në parakolpin e përparmë dhe një difuzer në "stërmën" me tubat e rinj të rrumbullakët të shkarkimit në vend të atyre drejtkëndëshe të fabrikës janë krejtësisht të pavëmendshme. Vetëm rrotat 20 inç që bien në sy janë tërheqëse.
Modele makinash nga atelietë më të famshme në botë.
Në të njëjtën kohë, jo vetëm makinat sportive dhe makinat e garave, por edhe SUV-të u renditën në dhjetëshen e parë të makinave më të mira në akordim. Pavarësisht numërimit të vlerësimit, në fakt, është mjaft e vështirë t'i zgjidhni dhe t'i vendosni ato sipas disa parametrave. Të 10 makinat kanë karakteristika të ndritshme dhe unike dhe të gjitha meritojnë titullin e makinës më të mirë.
Vendi i parë - Carlsson C25 Royale Super GT
Si rezultat, falë më shumë se 70 ndryshimeve në makinë, shpejtësia e saj u rrit në një shenjë maksimale prej 354 km / orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 100 është vetëm 3.7 sekonda.
Vendi i dytë - Dacia Duster.
Makina e dytë, Dacia Duster, është projektuar nga Tork Engineering. Ky projekt akordimi ka një motor 3.8 litra me një kapacitet prej 850 kf. nga makina Nissan GT-R.
Një makinë e tillë u krijua për garat Pikes Peak. Kjo makinë ka karakteristika veçanërisht të habitshme dhe unike dhe meriton, sipas mendimit të shumë njerëzve, titullin e makinës më të mirë të vitit 2011.
Vendi i tretë - Aventador LP700-4
3-4 ant 002 Pozicioni i tretë është i zënë nga Lamborghini Aventador LP700-4 nga studio Oakley Design. Falë modernizimit, makina ka shtuar deri në 71 kf fuqi.
Përveç kësaj, përdorimi i disa elementëve të rinj të trupit dhe motorit bëri të mundur uljen e peshës së tij.
Është planifikuar prodhimi i pesë makinave të këtij versioni.
Vendi i katërt - X6 M Typhoon S.
Pozicioni i katërt në renditje është i zënë nga G-Power X6 M Typhoon S, i cili përfaqëson një version akordues të BMW X6 M të prodhuar nga studio G-Power. Modernizimi i motorit bëri të mundur, pasi e detyroi atë, të rriste fuqinë në 725 kf. me rrjedhje 555 kf
Koha e përshpejtimit në qindra tani është reduktuar në 4.4 sekonda. Jo një rezultat i keq, duke marrë parasysh dimensionet dhe peshën e një makine si BMW X6 M.
Vendi i pestë - BMW 7-Seria
Kompleti i akordimit përfshin një timon të projektuar posaçërisht, një spoiler të pasëm dhe disa modifikime dhe ndryshime të vogla në motor.
Pozicioni i gjashtë është një projekt i quajtur Flash Evo M nga studio akorduese Hamann Motorsport.
Ky projekt parashikon një paketë të plotë që përmban: gjithçka të nevojshme për plotësimin e të gjithë gamës së motorëve të makinave; susta të pezullimit me një nënvlerësim të barabartë me 30 mm; elementë të rinj të sistemit të frenimit; dhe një komplet trupi agresiv.
Vendi i shtatë - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
Pozicioni i shtatë u mor nga Chevrolet Camaro SS Black Cat. Falë përpjekjeve të specialistëve të Speed Box, makina mori një mbingarkues mekanik, i cili rriti fuqinë e makinës në 625 kf.
Në mënyrë që makina të mund të përballonte ngarkesa të larta, pezullimi u zëvendësua me një markë tjetër, më të ngurtë H&R. Në pamje, trupi i makinës ka mbetur praktikisht i pandryshuar. Vetëm ngjyra e trupit dhe buzët e makinës kanë ndryshuar.
Vendi i tetë - Porsche Cayenne.
Është e pamundur të mos përmendim një model të tillë si Porsche Cayenne në vlerësimin tonë. Hamann Motorsport i ka ofruar asaj një komplet të ri trupor aerodinamik, një lloj të ri njësie kontrolli me performancë të përmirësuar të softuerit, pezullim të ulur dhe rrota të reja.
Vendi i nëntë - Mercedes-Benz G-class.
Makina e njohur Mercedes-Benz G-class është në pozitën e nëntë. Pasi ishte në duart e mjeshtrave nga Mansory, karakteristikat e tij u bënë edhe më të përsosura.
Mercedes-Benz G-class ka marrë një rritje të dukshme të fuqisë për motorin V12. Dhe tani fuqia e motorit të saj arrin pikën ndaluese prej 825 kf.. Kjo është kryesisht për shkak të instalimit të 4 turbinave dhe softuerit të ri në ECU.
Sistemi i shkarkimit është modernizuar gjithashtu për shkak të karakteristikave të ndryshuara të motorit. Një komplet i tillë akordimi për një makinë, sot, mund të porositet në tregun vendas.
Vendi i dhjetë - Range Rover Sport Swiss Edition.
Dhe së fundi, pozicioni i dhjetë, por jo i fundit, pasi thamë më lart se të gjitha vlerësimet e makinave janë të denjë për titullin e makinës më të mirë të akordimit.
Pozicioni i dhjetë është i zënë nga Range Rover Sport Swiss Edition, i zhvilluar nga specialistë të Project Kahn në MB. Rezultati është një SUV me një motor V8 dhe një vëllim prej 5 litrash.