Makina Lada Grant: jeta e motorit dhe karakteristika të tjera. Motori: avantazhet e zhvendosjes së Motorit Grant Lada të grantit Lada 87 l me

Shtë instaluar në një makinë me një vëllim prej 1600 metra kub. cm, është në hartimin e tij një zhvillim i mëtutjeshëm i motorit VAZ 2111 me një vëllim prej 1.500 metër kub. shiko. Në bazë të kësaj njësie energjetike në 2004 u krijuan të reja, me indekset 11186 dhe 21116, me një fuqi maksimale 87 litra. a. Motori Lada 11183 u bë baza për makinën Lada Grant. e pajisur me një kapacitet motori prej 90 litrash. a. Vëllimi i shtuar i punës i cilindrave u arrit duke rritur goditjen e pistoneve në cilindra.

Motori bazë

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, motorët janë përmirësuar, duke shtuar fuqinë. Futja e një grupi pistoni të lehtë 39% në motorin 11186 lejoi jo vetëm që të arrihej një rritje e fuqisë prej 7 litrash. s., por gjithashtu, për të përmirësuar elasticitetin dhe çift rrotullues me 20 Nm në të gjithë intervalin e shpejtësisë. Futja më e lartë lejon ndryshime më të shpeshta të ingranazheve dhe përshpejtim më të shpejtë në shpejtësinë e boshtit të boshtit të boshtit me më shumë se 1500.

Modifikimi i motorit VAZ 11183 aktualisht është duke u instaluar nën kapakun e makinës Lada Grant në konfigurimin bazë dhe në Lada Kalina. Specifikimet e motorit:

• vëllimi i punës - 1596 metra kub. cm;
• fuqi - 80.9 litra. a. në 5200 rpm .;
• çift \u200b\u200brrotullues - 125 Nm në 3000 rpm .;
• raporti i kompresimit është 9.6.

Të dy - 11186 dhe 21116 - kanë përfitim të mirë: 7-7.5 litra për 100 km. Karburanti i përdorur është AI95, megjithëse shumë pronarë drejtojnë me sukses makinën në benzinën e 92-të. Mekanizmi i valvulave të të dy modeleve ka 2 valvola për cilindër, dhe në shekullin 21 ky model është konsideruar prej kohësh i vjetëruar. Prandaj, prodhuesi mbështetet në besueshmëri të lartë strukturore dhe një burim të gjatë motorësh. Largësia e njoftuar zyrtarisht nga prodhuesi deri në rregullimin e parë është 150 mijë km, megjithëse në praktikë motorët funksionojnë 250 - 300 mijë.

Si rregull, karburantet Lada Granta nuk i nënshtrohen mbingarkesave ekstreme dhe konsiderohen motorë relativisht pa probleme. Motori ka potencial të mirë akordimi: deri në 120 litra. a. pa humbje të burimit dhe deri në 180 litra. a. me një ulje të qëndrueshmërisë. Ndër mangësitë e motorit qëndron në rritje të kërkesave për rregullimin e valvulave, zhurmën, të kujton një motor dizel. Gjithashtu, motori mund të forcojë, trokasë, mbinxehje, etj.

Kur prishet rripi i kohës, valvulat dëmtohen më rrallë nëse motori nuk i është nënshtruar instalimit të një shufër sportive.

Motori me fuqi të lartë

Motors Lada 11186 dhe Lada 21116 - me katër goditje, sipër. specifikimet:

• kapaciteti i motorit - 1593 cu. cm;
• fuqi - 87 dhe 90 litra. a. përkatësisht në 5100 rpm .;
• çift \u200b\u200brrotullues - 140 Nm në 3800 rpm .;
• raporti i kompresimit është 10.5.

Karburant i rekomanduar AI95. Burimi për pasaportën - 200 mijë km. Ashtu si baza, ai ka potencialin të nxisë deri në 180 litra. s., dhe pa humbje të burimit - deri në 120 litra. a. Sistemi energjetik - me injeksion të karburantit të shpërndarë dhe mbyt elektrik. Rondela e kokës së cilindrit metalik ka një dizajn të ri. Koka e cilindrit i nënshtrohet trajtimit të ngrohjes në fabrikë, duke rritur burimin e saj. Vegla kohore drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar me tension automatik dhe rondele në distancë të boshtit me gunga. Pistonat ftohen me hundëza speciale të naftës, duke përmirësuar efikasitetin e sistemit standard të ftohjes. Sistemi i ndezjes nuk ka mbështjellje dhe në këtë është i ngjashëm me sistemin e ndezjes së modifikimit 21114. Standardi mjedisor Euro-4. Burimi para rregullimit është 200 mijë kilometra.

Janë themeluar në Lada Grant në një set të plotë Norm dhe Luksoze. Ato sigurojnë një dinamikë dhe ekonomi të shkëlqyeshme për veturat shtëpiake, por janë mesatare në krahasim me analogët e huaj. Megjithëse, nga ana tjetër, motorët janë lehtësisht të përshtatshëm për të detyruar, përfshirë edhe të pavarur.

Në krahasim me bazën, motorët kanë të njëjtat të meta në projektim, por tani kur prishet rripi i kohës, valvulat pothuajse janë të garantuara të dëmtohen.

16 motorë valvulash

Menjëherë pas zotërimit të modifikimit të Lada Granta, prodhuesi i ngritjes filloi të instalojë motorë me 4 valvola për cilindër në makinë me indekset Lada 21126 dhe 21127.

Motori 21126 ka specifikimet teknike të mëposhtme:

• fuqia - 98 l. a. në 5600 rpm;
• çift \u200b\u200brrotullues - 145 Nm në 4000 rpm.

Mekanizmi është i grumbulluar me një transmetim automatik.

Motori VAZ 21127 arrin:

• kapaciteti 106 l. a. në 5800 rpm .;
• tërheqje 148 Nm në 4000 rpm.

Punon vetëm me një kuti ingranazhesh manuale.

Kjo zgjedhje shoqërohet kryesisht me tiparet e projektimit të transmetimeve të ndryshme. Raporti i ngjeshjes së të dy modeleve është 11. Karburant - benzinë \u200b\u200bAI95. Burimet sipas rekomandimeve të prodhuesit - 200 mijë km. Potenciali për akordim është deri në 400 litra. me., pa humbje të burimit - deri në 120 litra. a. Shtë i instaluar në makinën Lada Granta në nivelet Lux dhe Lux plus trim, si dhe në Lada Priora.

Disavantazhet e këtyre motorëve të instaluar në Grada Lada janë: funksionimi i paqëndrueshëm, që rezulton me humbje të energjisë, probleme në pompën e karburantit, funksionim jo të rregullt të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, dështim të sensorëve, hoses të ajrit të rrjedhshëm, valvulave të mosfunksionimit të mbytjes. Pengesë më e rëndësishme është probabiliteti i lartë i dëmtimit të valvulave kur prishet rripi i kohës. Sidoqoftë, për të gjitha mangësitë e saj, këta motorë konsiderohen nga specialistët si motorët më të përparuar të prodhimit rus.

Motori i lartë i Grantit është një version i detyruar i motorit 16-valvulave. specifikimet:

• fuqi prej 118 litra. a. në 5900 rpm .;
• çift \u200b\u200brrotullues - 154 Nm në 4750 rpm.

Motori është montuar në një model të Lada Grant Sport. Raporti i kompresimit është 11. Karburanti - AI95. Burimi - 200 mijë km. Potenciali për rritjen e energjisë është deri në 400 litra. a. dhe lart Fuqia e rritur arrihet duke përdorur pjesë të lehta të grupit të cilindrave të cilindrave, instalimin e kamerave TMS me karakteristika të modifikuara të futjes dhe shkarkimit, duke përdorur një "merimangë" në sistemin e shkarkimit. Njësia e kontrollit të motorit është riprogramuar. Kurba e fuqisë dhe çift rrotullimi në intervalin deri në 3000 rpm. saktësisht korrespondon me motorin 21126. Pas 3 mijë revolucionesh, personazhi bëhet më atletik. Konsumi i karburantit Lada Granta Sport në krahasim me modifikimin 21126 nuk ka ndryshuar.

Për shumë njerëz, ky opsion do të jetë i rëndësishëm kur zgjidhni cilin motor të preferoni.

Cili motor i makinave Lada Grant është më i mirë? Makina Lada Grant: jeta e motorit dhe karakteristika të tjera Informacione të dobishme në lidhje me frenat e diskut të pasëm në Lada Granta

Motori 11186 është termocentrali minimal për sa i përket energjisë. e cila është e pajisur standarde me makina Lada Grant dhe Lada Kalina. Motori VAZ 11186 është grumbulluar në mënyrë standarde me një kuti ingranazhesh manuale. Prodhimi serik i motorit fillon në vitin 2011. Standardet mjedisore Euro-4.

Motori është bërë në mënyrë strukturore në formën e një benzine inline katër me një vëllim 1586 centimetër kub. Fuqia maksimale prej 87 kf arrin në 5100 rpm. Torift rrotullues maksimal prej 140 Nm jep 3800 rpm.

Isshtë përsëritja e dytë e rafinimit të motorit klasik të makinës së përparme 21083. Paraardhësi është motori 1.6 litra VAZ 21114. Motori ka një indeks shtesë VAZ 21116. Dallimi kryesor qëndron në përdorimin në sistemin e pistonit 11186 të prodhuar nga AvtoVAZ, dhe jo Federal Mogul.

Jeta e deklaruar e motorit prej 200,000 km. Largësia reale para rregullimit të parë nuk është regjistruar. Prodhuesi rus nuk ka praktikën e monitorimit të makinave me letra largësi. Sipas rishikimeve të pa verifikuara, kilometrazhi aktual tejkalon burimin 21114, por nuk arrin të deklaruar.

Dizajni i motorit SOHC. Një bosht me gunga i vendosur në majë të motorit. Në përputhje me rrethanat, ne kemi 8 valvola, 2 për secilin cilindër. Boshti i gomës drejtohet nga një rrip. Gjatë funksionimit, rripi nuk kërkon zëvendësim, pasi burimi i deklaruar i rripit përkon me burimin e motorit. Tensioni i rripit është automatik, i strukturuar.

Sistemi i injektimit të karburantit me kontroll elektronik. Spina priza standarde A17DVRM. Shkëndija furnizohet nga njësia e ndezjes sipas skemës 2-2, d.m.th. në të njëjtën kohë një shkëndijë ushqehet në dy cilindra

Përmirësimet e aplikuara në motor

Për të siguruar regjimin normal të temperaturës prej 95C kur përdorni benzinë \u200b\u200bme një vlerësim oktani të paktën 95, sistemi i ftohjes u finalizua. Ndryshuar në drejtim të rritjes së zonës, lindjes së kanaleve ftohëse dhe rritjes së vëllimit të antifrizit të derdhur.

Ndryshimet u bënë në kanalet e brendshme të kokës së motorit. Për të siguruar rritjen e konsumit të antifrizit të dytë, në motor është instaluar një pompë nga një motor me 16 valvula. Përveç kësaj, modeli i termostatit është ndryshuar.

Për të ulur konsumin e karburantit dhe për të përmirësuar besueshmërinë e motorit, janë bërë përmirësime serioze. Një grup i pistonit të fiksuar me peshë të lehtë me gati 40% është instaluar në motor krahasuar me motorin VAZ-21114. Ky ndryshim lejoi të zvogëlonte jo vetëm peshën e vetë motorit, por, më e rëndësishmja, të zvogëlonte inercinë e të gjithë sistemit. Risia konstruktive lejoi të rrisë burimet e deklaruara për rregullim.

Nga jashtë, motori është gjithashtu i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Wasshtë instaluar një shteg më i gjatë marrjeje, i cili lejoi të arrihet një vlerë më e lartë e çift rrotullues dhe të afrohet performanca e motorit me 8 valvola më afër valvulës 16.

Manifoldi i shkarkimit ka tuba të zgjatur dhe një zgavër më të madhe, gjë që lehtëson shumë frymëmarrjen e motorit në shter, pasi zvarritja aerodinamike e traktit dalës është zvogëluar.

Kllapa e montimit të alternatorit është ndryshuar për të lejuar rregullimin e rripit të makinës duke përdorur një rrotull tensionerësh ekscentrik. Ky dizajn përdoret gjithashtu në motorët VAZ West.

Karburanti i përdorur

Motori është krijuar për të përdorur karburant me një vlerësim oktani të paktën 95. Përdorimi i 92 benzina, sipas prodhuesit, nuk është i lejueshëm.

Vaj i përdorur

Sipas të dhënave të pasaportave dhe udhëzimeve për funksionimin teknik të termocentralit, përdoren vajra sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Përdorimi i vajrave me motor mineral nuk është siguruar. Viskoziteti i vajit zgjidhet bazuar në karakteristikat klimatike të rajonit të funksionimit.

Vaji maksimal i motorit Rosneft përdoret si vaj për mirëmbajtje.

Intervalet e mirëmbajtjes dhe kostoja

Intervali i rregulluar i mirëmbajtjes është 15,000 km ose 1 vit, cilado që të vijë i pari. Periudha e kalendarit të mirëmbajtjes përcaktohet në bazë të kritereve për ruajtjen e vetive lubrifikuese të vajit të motorit, duke marrë parasysh oksidimin e tij të mundshëm. Elementi filtër i sistemit të furnizimit të ajrit ndryshon çdo 30,000 km, si dhe prizat e shkëndijës.

Rregullimi i parë i valvulave kryhet pas prishjes së motorit gjatë kalimit në TO-0, pastaj 15,000 km në TO-1 dhe më pas me një interval prej 30,000 km. Në TO-5 (75,000 km), sensori i oksigjenit ndryshon dhe rripi i makinës së gjeneratorit ndryshon me një gamë prej 90,000 km.

Kostoja mesatare e mirëmbajtjes, duke marrë parasysh verifikimin e sistemeve të tjera të makinave pa koston e harxhimeve, nuk tejkalon 5,000 rubla.

Mosfunksionime të mëdha

Strukturisht, është hedhur mundësia e lakimit të valvulës kur prishet rripi i kohës. Përdorimi i një rripi ekskluzivisht origjinal shmang këtë problem. Një problem mund të lindë me montimin me cilësi të dobët, i cili është i rrallë, ose me dështim të sistemit të tensionit të rripit. Në rast urgjence, boshti i gumës dhe madje edhe shufrat e fiksimit mund të përkulen.

Pas kryerjes së riparimeve pa zëvendësuar kushinetat kryesore dhe lidhëse, presioni në sistemin e vajit mund të bjerë dhe konsumi i vajit mund të rritet. Nuk është e mundur të përcaktohet nëse valvula është e përkulur kur rripi në të vërtetë prishet në kushtet e funksionimit, pasi që nuk ka të dhëna të hapura të prodhuesit për një mosfunksionim të tillë.

Zëvendësimi i rripit të kohës nuk rregullohet nga programet e mirëmbajtjes.

Fërkime, keqardhje. Dështimi i njësisë së ndezjes. Mosfunksionimi ndodh për shkak të martesës në vetë njësi. Njësia nuk mund të riparohet dhe zëvendësohet plotësisht.

Mbinxehjes. Shoqërohet me ndotje të sipërfaqes së radiatorit ftohës. Një arsye tjetër është mosfunksionimi i elementit termostatik, i cili mund të ngrijë në pozicionin e hapur ose të mbyllur. Më shpesh bllokimi i elementit të termostatit ndodh në pozicionin e hapur, i cili shprehet në temperaturën e zvogëluar të funksionimit të motorit.

Trokitjet e valvulave. Wearshtë veshja normale operacionale. Eleminohet me zgjedhjen e rondeleve rregulluese.

Stalla motorike është në punë ose në lëvizje. Problemi është me sensorët elektronikë me të cilët është pajisur motori. Në thelb, problemi zgjidhet duke zëvendësuar sensorin e rrjedhës së masës së karburantit (DMRV)

Fluturoni me shpejtësi boshe. Arsyeja është një problem me sensorin boshe ose për shkak të pranisë së rrjedhjes së ajrit në servo frenave (është e nevojshme të kontrolloni tubacionet për dëmtim).

Rritje e shpejtësisë së punës. Ky mosfunksionim tregon një përparim të tubit të shkarkimit të kaviljeve të gomës.

Opsionet e rafinimit dhe rregullimit të motorit

Si një mundësi për të rritur fuqinë e motorit, është e mundur të kryhet akordim i çipave në mënyrë që të hiqni kufizimet në klasën e mjedisit. Rritja e përqindjes totale të energjisë nuk do të kalojë 2-5%.

Zëvendësimi i kamionit Nuk është ekonomikisht i mundshëm, siç është edhe instalimi i një turbocharger. Zëvendësimi i boshtit të makinës dhe marrësit do të largojë 100 kf nga motori. Nëse gjithashtu rafinoni kanalet e kokës së cilindrit, mund të fitoni edhe 20 kf shtesë.

Për të kryer përmirësime të tilla, së pari është e nevojshme të ndryshoni modelin e motorit nga SOHC në DOHC. Kjo do të thotë, është e nevojshme të zëvendësoni kokën e cilindrit me 16 valvula me dy kamera. Një zëvendësim i tillë do të rrisë fuqinë e mundshme të motorit 8 valvulave në 120 kf. pa ndikim të rëndësishëm në jetën e përgjithshme të motorit.

Në fakt, rafinimi i motorit zvogëlohet në ndryshimin e tij në një version me 16 valvula me mundësinë e përsosjes së mëtejshme dhe fuqisë së shtuar.

Një njësi energjie me markë VAZ 11186 u instalua në Lada Grant me një motor 87 kuaj fuqi.Këto janë motorë mjaft të zakonshëm që u instaluan edhe në Priora. Njësitë e rrymës kanë karakteristika të larta teknike, por edhe një numër disavantazhesh.

Specifikimet teknike

Lada Grant me 87 motorë të fortë ka një sistem kohën e 8-valvulave. Një motor u krijua në bazë të VAZ 21083 të mirënjohur. Në praktikë, jo shumë ka ndryshuar - zhurma e zvogëluar, miqësia e shtuar në mjedis dhe rritja e konsumit. Nga minuset - e majta trefish dhe trokit.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të termocentralit, të cilat ishin montuar në Grant Lada me një motor 87 kuaj fuqi:

shërbim

Shërbim teknik specifik për automjetet AvtoVAZ. Operacionet kryesore të mirëmbajtjes janë - ndryshimi i filtrit të naftës dhe vajit. Për të ndryshuar lubrifikuesin, kërkohen 3.2 litra vaj motori. Nga ana tjetër, 3.5 litra lubrifikues shpërthen në motor.

Mosfunksionime ECU

Zgjidhja e problemeve të motorit Lada Grant fillon me diagnostikimin e njësisë elektronike të kontrollit të motorit, e cila përmban të gjitha informacionet në lidhje me funksionimin e njësisë së energjisë. Për këtë, një kompjuter i veçantë diagnostikues është i lidhur me kompjuterin.

Kodet e gabimit

Me ndihmën e kodeve të gabimit, është e mundur të diagnostikohen keqfunksionime në sistemin e njësisë së energjisë, e cila do të ndihmojë në eliminimin e tyre sa më shpejt.

Sigurisht, ka një ndarje, është e natyrshme mekanike, atëherë diagnoza e njësisë elektronike të kontrollit të motorit nuk do të ndihmojë veçanërisht, përveç se do të çojë në një mosfunksionim.

Konsideroni deshifrimin e kodeve të gabimit për Grant Lada ECU 87 ECP:

• P0030 Sensori i oksigjenit në konvertuesin, testi i hapur i qarkut të ngrohësit
• P0031 Sensori i oksigjenit në konvertues, provë e qarkut të shkurtër të qark ngrohësit në tokë
• P0032 Sensori i oksigjenit në konvertuesin, duke kontrolluar qarkun e shkurtër të qark ngrohësit në instalime elektrike
• P0036 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, testi i qarkut të hapur të ngrohësit
• P0037 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, duke kontrolluar qarkun e shkurtër të qarkut të ngrohësit në tokë
• P0038 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, kontrolloni qarkun e shkurtër të qark ngrohësit në instalime elektrike
• P0101 Sensori i rrjedhës së ajrit në masë, sinjal jashtë rrezes
• P0102 Prodhimi i ulët i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
• P0106 \u200b\u200bQarku i sensorit të presionit Absolut në shumëfjalëshin e hyrjes, sinjal jashtë rrezes
• P0107 Qarku i sensorit të presionit absolut të shumëfishtë të ulët
• P0108 Qarku i sensorit të presionit Absolut të Manifoldit të Lartë
• P0103 Prodhimi i lartë i sensorit të rrjedhës së ajrit në masë
• Prodhimi i ulët i sensorit të temperaturës së ajrit P0112
• P0113 Prodhimi i lartë i sensorit të temperaturës së ajrit
• P0115 Sinjali i sensorit të temperaturës së ftohësit të pavlefshëm
• P0116 Sensori i temperaturës së ftohësit, sinjal jashtë rrezes
• P0117 Prodhimi i ulët i sensorit të temperaturës së ftohësit të motorit
• Prodhimi i lartë i sensorit të temperaturës së ftohësit P0118
• Prodhimi i ulët i sensorit të pozicionit të pirut P0122 (Sensori # 1)
• Prodhimi i lartë i sensorit të pozicionit të pirut P0123 (sensori # 1)
• P0130 Sensori i oksigjenit në defektin e konvertuesit katalitik
• P0131 Sensori i oksigjenit në prodhimin e ulët të katalizatorit
• P0132 Sensori i oksigjenit në sinjalin e konvertuesit, me prodhim të lartë
• P0133 Sensori i oksigjenit në konvertues, përgjigje e ngadaltë ndaj pasurimit ose varfërimit
• P0134 Sensori i oksigjenit në konvertuesin, sinjal qark i hapur
• P0135 Sensor oksigjeni për konvertues, ngrohës i dëmtuar
• P0136 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, sinjal qark i hapur
• P0137 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, sinjal i ulët
• P0138 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, sinjal i lartë
• P0140 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, sinjal qark i hapur
• P0141 Sensori i oksigjenit pas konvertuesit, ngrohës i dëmtuar
• P0171 Sistemi i karburantit tepër i dobët
• P0172 Sistemi i karburantit është shumë i pasur
• P0200 qark kontrolli injektor i dëmtuar
• P0201 qark kontrolli Injektori Nr.1, i hapur
• P0202 Qark kontrolli Injektori Nr. 2, i hapur
• P0203 Qark qark kontrolli Injektori Nr 3, i hapur
• P0204 qark kontrolli Injektori Nr. 4, i hapur
• P0217 Mbinxehja e motorit, temperatura e motorit mbi një vlerë të pragut
• P0222 Sensori i Pozicionit të Mbytjes, Prodhimi i ulët (Sensori # 2)
• P0223 Sensori i Pozicionit të Mbytjes, Prodhimi i Lartë (Sensori Nr. 2)
• P0261 Qark qark kontrolli Injektori Nr 1, faji i tokës
• P0262 Qark kontrolli Injektori Nr.1, i shkurtër në + 12V
• P0264 Qark qark kontrolli Injektori Nr. 2, faji i tokës
• P0265 qark kontrolli Injektori Nr 2, i shkurtër në + 12V
• P0267 qark kontrolli Injektori Nr 3, faji i tokës
• P0268 Qark qark kontrolli Injektori Nr 3, i shkurtër në + 12V
• P0270 qark kontrolli Injektori Nr 4, faji i tokës
• P0271 qark kontrolli Injektori Nr 4, i shkurtër në + 12V
• P0300 Zbulohen gabime të rastësishme ose të shumëfishta.
• P0301 Muffire zbuluar në cilindrin e parë
• P0302 Rrëmuja zbulohet në cilindrin e 2-të
• P0303 Misfire zbulohet në cilindrin e 3-të
• P0304 Misfire zbulohet në cilindrin e 4-të
• P0325 Sensor i hapur trokitje
• P0326 Sensori i trokitur, sinjali është jashtë rrezes
• P0327 Sensori i trokitjes, sinjal i ulët
• P0328 Sensori i trokitur, sinjal i lartë
• P0335 Sensori i pozicionit në bosht me gunga, pa asnjë sinjal
• P0336 Sensori i pozicionit në bosht me gunga, sinjali është jashtë rrezes
• P0337 Sensori i Pozicionit të Lakrës, qark tokësor
• P0338 Sensori i Pozicionit të Lakut, qark i hapur
• P0340 Sensori i Pozicionit të Kameros është i gabuar (Gabimi i sensorit të fazës)
• P0342 Sinjal i ulët i sensorit të pozicionit të kamionit
• P0343 sinjal i lartë i sensorit të pozicionit të kamionit
• P0346 Qarku i sensorit të fazës, sinjal i pasaktë
• P0351 spirale ndezëse, provë qark i hapur, rryma kryesore e qarkut është më pak se një prag
• P0352 spirale ndezëse, provë qark i hapur, rryma kryesore e qarkut është më pak se një prag
• P0353 cilindër 3 spirale ndezëse, kontroll i qarkut të hapur
• P0354 Cilindër 4 cilindër, kontroll i qarkut të hapur
• P0363 Dështime të rastësishme ose të shumta të zbuluara për të mbrojtur konvertuesin
• P0422 Efikasiteti Katalizator Nën Pragut
• P0441 Rrjedha e gabuar e ajrit nëpër valvulë
• P0443 kontrolli i valvulës së pastrimit të Adsorberit i dëmtuar
• P0444 Admirues i valvulave të pastrimit, provë qark i hapur
• P0445 Qark i valvulës së pastrimit të adsorberit të shkurtër në tokë
• P0458 Admirues i valvulave të pastrimit, kontrolloni qarkun e shkurtër në tokë
• P0459 Valvula pastrimi Adsorber, kontroll i qarkut të shkurtër për rrjetin në bord
• P0480 qark i kontrollit të stafit Fan 1; testi i prishjes së qarkut të hapur
• P0481 qark kontrolli stafetë Fan 2; testi i prishjes së qarkut të hapur
• P0485 Tifoz ftohës, kontrolli i tensionit të furnizimit
• P0500 Sensori i shpejtësisë së automjetit, asnjë sinjal
• Gabimi i sensorit të shpejtësisë së automjeteve P0501
• P0503 Sensori i shpejtësisë së automjetit, sinjali i ndërprerë
• P0504 Sensori i pedalit të frenave, sinjalet e sensorit ndryshojnë në mënyrë të vazhdueshme
• Gabim i rregullatorit në punë P0505
• P0506 Kontrollori i shpejtësisë boshe është i bllokuar, me shpejtësi të ulët
• P0507 Kontrolli i bllokuar, me shpejtësi të lartë
• P0522 Qarku i sensorit të presionit të vajit të ulët
• P0523 Qarku i sensorit të presionit të vajit të lartë
• P0560 Tensioni në bord nën pragun e sistemit
• P0562 Tensioni në bord është i ulët.
• P0563 Tensioni në bord është i lartë.
• P0601 Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit ROM
• P0603 Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit RAM
• P0604 Gabimi i kontrollit të RAM-it të brendshëm të kontrolluesit
• Kontrolluesi P0606, mosfunksionimi ADC
• P0607 Kanal sinjal i pavlefshëm i kontrollit të kontrolluesit
• Hapur Qarku i Kontrollit të Stafetës P0615 Fillestar
• P0616 Qarku i Kontrollit të Stafetës së Fillimit të Shkurtër në Tokë
• P0617 Qarku i kontrollit të stafetës së starterit, i shkurtër në + 12V
• P0627 Stafetë e pompës së karburantit, provë e qarkut të hapur
• P0628 Stafetë e pompës së karburantit, provë e qarkut të shkurtër në tokë
• P0629 Stafetë e pompës së karburantit, kontroll i qarkut të shkurtër në instalime elektrike
• P0642 Autobus i sensorit të energjisë, sinjal i ulët
• High Bus High Power Sensor P0643
• P0645 Stafetë e tufës së ajrit të kondicionuar, provë qark i hapur
• P0646 Stafetë e tufës së ajrit të kondicionuar, provë me qark të shkurtër në tokë
• Stafetë e tufës P0647 A / C, kontroll i qarkut të shkurtër në instalime elektrike
• P0660 Valvulë për kontrollin e gjatësisë së kanaleve të sistemit të marrjes, qark të hapur
• P0661 Valvula kontrollon gjatësinë e kanaleve të sistemit të marrjes, qark të shkurtër në tokë
• P0662 Valvula për kontrollin e gjatësisë së kanaleve të sistemit të marrjes, qarkut të shkurtër të qarkullimit të automjetit
• P0691 qark i kontrollit të stafetave Fan 1; qark i shkurtër qark i shkurtër në tokë
• P0692 qark i kontrollit të stafetave Fan 1; qark i shkurtër me qark të hapur në instalime elektrike
• P0693 Qark kontrolli stafetë Fan 2; qark i shkurtër qark i shkurtër në tokë
• P0694 qark kontrolli stafetë Fan 2; qark i shkurtër me qark të hapur në instalime elektrike
• P0830 Ndërprerësi i pedalimit të tufës, i dëmtuar qark
• P1102 Rezistencë e ulët e ngrohësit të sensorit të oksigjenit
• P1115 Qark i kontrollit të ngrohjes së sensorit të gabuar të oksigjenit
• P1123 Corr Additive. nga ajri, përbërja e përzierjes tejkalon pragun. Përbërja është "e pasur"
• P1124 Corr Additive. me anë të ajrit, përbërja e përzierjes tejkalon një prag. Përbërja është "e dobët"
• P1127 Shumëzues përbërësi korrektues i përzierjes tejkalon një prag. Përbërja është "e pasur"
• P1128 Shumëzues përbërësi korrektues i përzierjes tejkalon një prag. Përbërja është "e dobët"
• P1135 Mosfunksionimi i qarkut të ngrohësit të sensorit të oksigjenit në konvertuesin
• P1136 Corr Additive. karburanti tejkalon pragun. Përbërja është "e pasur"
• P1137 Corr Additive. karburanti tejkalon pragun. Përbërja është "e dobët"
• P1141 Mosfunksionimi i qarkut të ngrohësit të sensorit të oksigjenit pas konvertuesit
• P1171 Sinjal i ulët nga potenciometri i korrektimit të CO
• P1172 Sinjal i lartë nga potenciometri i korrektimit të CO
• P1301 Misfire zbuluar për të mbrojtur katalizatorin në 1 cilindër
• P1302 Misfire zbuluar për të mbrojtur katalizatorin në 2 cilindër
• P1303 Misfire zbuluar për të mbrojtur katalizatorin në 3 cilindër
• P1304 Misfire zbuluar për të mbrojtur katalizatorin në cilindrin e 4-të
• P1335 Monitorimi i kontrollit të bartësit të mbytjes; pozicioni i prishjes jashtë rrezes
• P1336 Monitorimi i kontrollit të nxitësit të mbytjes, kontrollimi i mospërputhjes së sinjaleve të sensorëve të pozicionit të bordit, tensioni i sensorëve ndryshon nga vlera e pragut
• P1384 Kontrolli i kontrollit të bartësit të mbytjes Torift rrotullues motori jashtë rrezes
• P1385 Monitorimi i kontrollit të bartësit të mbytjes Sinjali i ngarkesës së motorit është jashtë kufijve.
• P1386 Kanali i Detektimit të Detonacionit, Gabimi i Testit të Brendshëm
• P1387 Monitorimi i Kontrollit të Aktivit të Throttle Koha e injektimit jashtë kufijve.
• P1388 Monitorimi i kontrollit të nxitësit të mbytjes, kontrollimi i pozicionit të pedalit të nxituesit, tensioni i sensorëve ndryshon nga vlera e pragut
• P1389 Monitorimi i Kontrollit të Aktivit të Mbytjes; Shpejtësia e motorit jashtë rrezes
• P1390 Monitorimi i kontrollit të bartësit të mbytjes; nuk ka përgjigje ndaj një mosfunksionimi në sistem
• P1410 Qark kontrolli i valvulës së pastrimit të Adsorber, i shkurtër në + 12V
• P1425 Qark kontrolli për valvulën e pastrimit të kondicionerit, i shkurtër në tokë
• P1426Shkallues pastrues i valvulave të kontrollit të rrethit, i hapur
• P1500 Qark kontrolli i hapur i stafetave të pompës elektrike të karburantit
• P1501 Qarku i kontrollit të stafetave të pompës së karburantit, i shkurtër në tokë
• P1502 Qarku i kontrollit të stafetave të pompës së karburantit, i shkurtër në + 12V
• Mbingarkesë e qarkut të Kontrollit të Rregullatorit të Idleve P1509
• P1513 Qark kontrolli boshe
• P1514 Qark kontrolli boshe, i hapur ose i shkurtër për + 12V
• P1541 Qarku i kontrollit të stafetave të pompës së karburantit, i hapur
• P1545 Aktivatori i mbytjes, devijimi i pozicionit aktual të boshtit prej dëshirës më të madhe se vlera e pragut
• P1558 Aktivatori i mbytjes, kthehet në defekt i pranverës
• P1559 Aktivatori i mbytjes, pozicioni i qepenës në pushim është jashtë kufijve
• P1570 Imobilizues, pa përgjigje pozitive ose qark i hapur
• P1578 Aktivatori i mbytjes, vlera e adaptimit jashtë rrezes
• P1558 Aktivizues i pirgës së shpejtë, Koha e Kthimit të Gypave të Kthimit në shtëpi sipër Pragut
• P1559 Aktivatori i mbytjes, pozicioni i prishjes jashtë rrezes
• P1600 Nuk ka asnjë lidhje me imobilizuesin
• P1602 Dështimi i energjisë
• Mosfunksionimi P1603 EEPROM i njësisë së kontrollit
• P1606 Sensor i rrugës së ashpër, sinjal i gabuar
• Gabim i rivendosjes së CPU P1612
• Sinjal i ulët sensori i rrugës P1616
• P1617 High Sensor Rrugor Rrugor i Lartë
• P1620 Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit ROM
• P1621 Mosfunksionimi i njësisë së kontrollit RAM
• Mosfunksionimi P1622 EEPROM i njësisë së kontrollit
• P1640 Kontrollues i gjykatës, gabim leximi-shkrim i kujtesës EEPROM
• P1689 Gabim në funksionimin e kujtesës së gabimit
• P2070 Valvula për kontrollin e gjatësisë së kanaleve të sistemit të marrjes, të hapura vazhdimisht
• P2071 Valvula për kontrollin e gjatësisë së kanaleve të sistemit të marrjes, të mbyllura vazhdimisht
• P2100 Aktivi i mbytjes
• P2101 Aktivatori i mbytjes, defekt i qarkut të kontrollit
• P2102 Aktivatori i mbytjes, provë qark i shkurtër në tokë
• P2103 Aktivatori i mbytjes, provë me qark të shkurtër në instalime elektrike
• P2105 Kontrollues, modul monitorues i dëmtuar
• P2122 Pedalimi Një sinjal i lartë i qarkut të sensorit të pozicionit
• P2123 Pedalimi Një sinjal i lartë i qarkut të sensorit të pozicionit
• P2127 Qarku i sensorit të pedalimit të ulët
• P2128 Qarkor sensori i lartë pedalimi B
• P2187 Sistemi i karburantit shumë i dobët (i papunë)
• P2188 Sistemi i karburantit është shumë i pasur (i papunë)
• P2135 Pozicioni i mbytjes "A" / "B" i sensorit, mospërputhje sinjali
• P2138 Pozicioni i përshpejtuesit të pedagogut "A" / "B", mospërputhje sinjali
• P2176 Sistemi i Kontrollit të Aktivit të Mbytjes, Përshtatja e Pozicionit Zero të Mbytjes
• P2178 Aktivatori i mbytjes, adaptimi nuk është kryer kurrë
• P2187 Sistemi i karburantit është shumë i papunë
• P2188 Sistemi i karburantit bosht shumë i pasur
• P2270 Sensori i oksigjenit pas katalizatorit, mungesa e përgjigjes ndaj pasurimit të përzierjes
• P2271 Sensori i oksigjenit pas katalizatorit, mungesa e reagimit ndaj përzierjes së ligët
• P2301 cilindër 1 cilindër, një qark kontrolli i shkurtër në sistemin elektrik
• P2304 spirale ndezëse e cilindrit 2, qark kontrolli i shkurtër në rrjetin në bord
• P2307 Cylinder 3 spirale ndezëse, një qark kontrolli i shkurtër për sistemin elektrik
• P2310 Cylinder 4 spirale ndezëse, një qark kontrolli i shkurtër me sistemin elektrik
• P2500 Qark i kontrollit të ngacmimit të gjeneratorit (LT) i ulët
• P2501 Qark i kontrollit të ngacmimit të gjeneratorit (LT) i Lartë

Lista e kodeve automatike të gabimit në transmetim

• Përshkrimi i gabimit të kodit të gabimit
• P0720 "Sensori i shpejtësisë së daljes është i dëmtuar"
• P0717 "Sensori i shpejtësisë së turbinës"
• P0706 "Përzgjedhësi automatik i transmisionit. Pa sinjal ”
• Transmetim automatik selektues P0705. Sinjale të shumëfishta menjëherë ”
• P0974 Ndërprerja e solenoidit. Qark i hapur
• P0973 On-off i solenoidit. Qarku është shkurtuar në tokë ".
• P0963 "Solenoid i kontrollit të presionit. Qark i hapur
• P0962 "Solenoid i kontrollit të presionit. Qarku është shkurtuar në tokë ".
• P0740 "LOCK UP SOL (E hapur)"
• P0743 "LOCK UP SOL (GND i shkurtër)"
• P17AB "L / C SOL (e hapur)"
• P17AA "L / C SOL (GND i shkurtër)"
• P17AE "2-4 / B SOL (E hapur)"
• P17AD "2-4 / B SOL (GND i shkurtër)"
• P17B1 "H / C & L & R / B SOL (e hapur)"
• P17B0 "H / C & L & R / B SOL (GND i shkurtër)"
• P1735 "FUNKSIONI INTER LOCK (1)"
• P1736 "FUNKSIONI INTER LOCK (2)"
• P1737 "FUNKSIONI INTER LOCK (3)"
• P1738 "FUNKSIONI INTER LOCK (4)"
• P0744 "LU CLUTCH (Kyçje)"
• P1744 "LU CLUTCH (Kyçja e rrëshqitjes)"
• P0731 "Raporti i gabuar i transmetimit automatik në ingranazhin e parë"
• P0732 "Raporti i gabuar i ingranazheve, transmetimi automatik në marshin e 2"
• P0733 "Raporti i gabuar i transmetimit automatik në ingranazhet e treta"
• P0734 "Raporti i gabuar i ingranazheve, transmetimi automatik në ingranazhet e katërt"
• P17A1 "FUNCTION NEUTRAL (1)"
• P17A2 "FUNCTION NEUTRAL (2nd)"
• P17A3 "FUNCTION NEUTRAL (3rd)"
• P17A4 "FUNCTION NEUTRAL (4)"
• P17A0 "FUNCTION NEUTRAL (Rev)"
• P0712 Sensor i temperaturës së ulët të naftës
• P0713 "Sensori i temperaturës së vajit, lexime të larta"
• P0711 "Sensori i temperaturës së vajit është i ngrirë"
• P0863 "Lidhja përmes autobusit CAN (inicializimi)"
• P062F "MEMORY BACKUP"
• P1701 "Tensioni i kontrolluesit"

Lista e kodeve të gabimit të transferimit të të dhënave

• U0001 MUND defekt autobusi
• Autobus U0009 MUND, qark i shkurtër
• U0073 "Lidhja përmes autobusit CAN (autobusi i paaftë)"
• U0100 "MUND marrësi i autobusit (ICE ECU)"
• U0155 Asnjë komunikim me modulin e kontrollit të kontrollit të lundrimit
• Papajtueshmëria e softuerit me modulin e kontrollit të lundrimit

Nëse në gabimin e Grantit Lada P0504
  Gabimi P0504 nënkupton "mospërputhjen e sensorëve të pedalit të frenave."

përfundim

Motori Lada Grant (87 kuajfuqi) është një përfaqësues i spikatur i njësive të energjisë të prodhuara nga AvtoVAZ. Engineshtë krijuar një motor i bazuar në 21083, pa modifikime të rëndësishme. Operacionet diagnostikuese të zgjidhjes së problemeve kryhen duke përdorur kompjuterin në bord dhe deshifrimin e kodeve të gabimit.

Përkundër faktit se Grada Lada është një makinë buxhetore, prodhuesi ofron një gamë të gjerë motorësh për të:

• VAZ 21126-77.

Sigurisht, vëllimi i motorëve të listuar më lart është afërsisht i njëjtë dhe arrin në 1.6 litra, por secila nga termocentralet e listuara ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Për këtë arsye, shumë shoferë që duan të blejnë një Lada Grand, shpesh nuk mund të vendosin për llojin e motorit që u nevojiten, dhe për këtë arsye më poshtë do të përpiqemi të marrim në konsideratë secilin prej tyre.

Motorët kryesorë

Si motorët kryesorë, AvtoVAZ u ofron klientëve një zgjedhje të njësive të energjisë, të përmendura tashmë më lart. Le të flasim për secilën prej tyre veç e veç.

Motori me tetë valvula VAZ-11183-50 është një VAZ-2111 i përmirësuar me një fuqi prej 82 kf, i cili është i instaluar në sedanet dhe kapelat e Grantit. Puna e kryer për të përmirësuar njësinë rriti mirëdashësinë dhe besueshmërinë e saj në mjedis, rrit ndjeshëm nivelin e futjes së motorit dhe elasticitetin e tij.

Disavantazhet e VAZ-11183-50 përfshijnë zhurmë të rritur dhe nevojën për rregullimin e valvulave herë pas here. Për më tepër, ky motor mund të mos ngrohet në temperaturën e dëshiruar për shkak të mosfunksionimit të termostatit (termostati duhet të zëvendësohet në këtë situatë).

Përveç kësaj, shpesh vërehet paqëndrueshmëri në funksionimin e motorit, për të cilin mund të ketë disa arsye. Për shembull, një paqëndrueshmëri e tillë shpesh shoqërohet me djegien e njërit prej valvulave, me një shkelje të integritetit të copë litarit, ose me një mosfunksionim të modulit të ndezjes. Sidoqoftë, lakimi i valvulave për shkak të një rripi të prishur të kohës nuk do të ndodhë.

VAZ 21116 është një përfaqësues tjetër i motorëve me tetë valvula me 87 kf. nën kapuç. Shtë një motor VAZ-21114 i modifikuar dhe përmirësuar nga projektuesit, i cili përmban një nivel më të ulët të zhurmës dhe ekonomi të ndjeshme të karburantit. Ato janë të pajisura me makina "normale" të Grantit.

Nëse krahasojmë VAZ 21116 me VAZ-21114, duhet të theksohet një nivel i dukshëm i rritur i mirëdashësisë mjedisore, si dhe fuqia e rritur në mënyrë të konsiderueshme. Disavantazhet e motorit përfshijnë një burim më modest sesa, për shembull, VAZ-11183. Pistonet janë shumë më të lehta se paraardhësi i saj, por kjo rrethanë çoi në shfaqjen e dy mangësive të tjera.

Pra, në pistona më të lehta thjesht nuk ka vend për pushime, prandaj, kur rripi prishet, valvulat do të përkulen përfundimisht. Një tjetër disavantazh i pistoneve të tilla lidhet me brishtësinë e tyre. Për këtë arsye, pistonët mund të prishen kur përplasen me valvulat, dhe në katër nga pesë raste kontakti i tillë do të kërkojë zëvendësim.

Natyrisht, blerësit e mundshëm do të jenë të interesuar në të dhënat dinamike të këtij motori. Prania e pistoneve më të lehta, të cilat u përmendën më herët, lejuan që motori të shtojë jo vetëm në aspektin e fuqisë, por edhe në efikasitet shtesë. Makinat me këtë motor arrijnë shpejtësinë deri në 167 km / orë, dhe nxitimi nga 0 deri në 100 metra do t'i marrë ato 12.4 sekonda.

Motorët VAZ-21126 janë të pajisur me grante luksoze. Këta motorë janë trashëgimtarë të drejtpërdrejtë të VAZ-21124, që përfaqësojnë një njësi mjaft serioze të gjashtëmbëdhjetë valvulave me një kapacitet prej 98 kf.

Makinat me këtë termocentral karakterizohen nga karakteristika shumë mbresëlënëse dinamike: nxitimi në njëqind metra - në 11.4 sekonda, shpejtësia maksimale - 172 km / orë. Testet e bankave treguan jo vetëm konsistencën e plotë të treguesve të deklaruar, por edhe disponueshmërinë e rezervave për t'i tejkaluar ato. VAZ-2126 trashëgoi një pengesë të dukshme nga paraardhësi i tij - përplasja e valvulave me pistona për shkak të një rrip të thyer do të çojë në një lakim të plotë të të parit.

VAZ-21127 është një motor i përmirësuar VAZ-21126. Ajo gjithashtu ka 16 valvola me një vlerësim të energjisë prej 106 kf. Këto njësi të energjisë janë të pajisura me makina luksoze Grant.

VAZ-21127 dallohet nga një çift rrotullues i lakmueshëm i lartë, posaçërisht nga themelet, ndryshimet që kanë ndodhur gjatë procesit të përmirësimit nuk janë shumë domethënëse, por ndjehen pothuajse menjëherë. Një tjetër ndryshim domethënës ishte mungesa e një sensori masiv të rrjedhës së ajrit, në vend të të cilit projektuesit propozuan të instalonin sensorë presioni absolut. Pronarët e makinave të pajisur me shënimin e përshkruar të motorit rritën fuqinë në krahasim me paraardhësit e saj. Por VAZ-21127 nuk mund të mburret me një rritje të elasticitetit, dhe për këtë arsye nuk është në gjendje të shpejt të fitojë vrull në ingranazhet e larta.

Disavantazhet e tij përfshijnë lakimin e zakonshëm të valvulave për shkak të një rrip të thyer, zhurma gjatë funksionimit, më së shpeshti e shkaktuar nga keqfunksionimet e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe humbja e mundshme e karakteristikave të fuqisë motorike gjatë fshirjes së unazave të pistonit, për shkak të deformimit të pistonit ose për shkak të cilindrave të veshur.

Duhet përmendur një motor tjetër që lidhet drejtpërdrejt me Grant - VAZ-21126-77. Ky motor është i instaluar në veturat Lada Grant Sport, njësia e specifikuar ishte rezultat i modernizimit të motorit VAZ-21126.

Një nga karakteristikat e tij më të rëndësishme ishte shtimi i fuqisë kur kalon nëpër shenjën e 3000 rpm., Nga karakteristikat e tjera të tij është praktikisht i dallueshëm nga njësitë e energjisë të përshkruara më lart. Motori me katër cilindra, me një vëllim 1.6 litër, fuqia e tij është 120 kf.

Sipas shumë burimeve, është plotësisht i ngjashëm me motorin VAZ-21126. Minus i saj është lakimi tashmë i njohur i valvulave, i cili është shkaktuar nga një rrip i prishur i kohës.

Motorë të vjetër

VAZ 11183 (VAZ 21114)

Lada Kalina filloi të pajisë automjetet Lada Kalina me njësi energjie të VAZ 11183 (ose VAZ 21114) në 2004, dhe më pas me trashëgimi ai kaloi në Grant "standard". Ky është një motor me katër cilindra mjaft i thjeshtë dhe primitiv me 8 valvola, 82 kuaj fuqi. dhe një vëllim prej 1.6 litra.

Nuk mund të mburret me karakteristikat e fuqisë së ngurtë, por nuk shkakton ndonjë problem të veçantë kur ngasni, për më tepër, është shumë e lehtë për tu mirëmbajtur. Dallohet nga miqësia dhe besueshmëria mjedisore, ndërsa gjithashtu ka karakteristika të mira të elasticitetit. Për më tepër, ky motor njihet si një nga çift rrotullues më të lartë, veçanërisht në fund.

Një plus i rëndësishëm shtesë është një sistem i besueshëm i kohës, i cili parandalon përplasjen e pistoneve dhe valvulave kur prishet rripi i kohës.

Por gjatë funksionimit të motorit, mund të vërehen disa disavantazhe, veçanërisht:

• Pshtë e mundshme të mos kthej fillestarin;
• Zhurmë e fortë gjatë funksionimit të starterit;
• Edhe pas fiksimit të boshtit me gunga, motori mund të mos fillojë;
• Paqëndrueshmëria vërehet kur është boshe;
• Motori nuk funksionon me forcë të plotë, gjë që shkakton një shkelje të vazhdimësisë. Si rezultat, vërehen vërejtje kur makina po lëviz;
• Shfaqja e të shtënave dhe pops;
• Rritja e konsumit të karburantit dhe vajit, presioni i pamjaftueshëm i vajit;
• Shfaqja e trokitjeve specifike të ngritura në tokë me ngarkesë në rritje të motorit;
• Mbinxehja e motorit ose, anasjelltas, pamundësia për ta ngrohur atë për një kohë të gjatë në temperaturën e dëshiruar;
• Funksionimi i vazhdueshëm i tifozit elektrik, përfshirë në motorin e ftohtë;
• Ulja e nivelit të një lëngu ftohës;
• Shfaqja e zhurmës së jashtëligjshme ose dridhjes së fortë të motorit;
• Gjatë funksionimit të motorit, një sinjal për një mosfunksionim të sistemit të kontrollit të rrymës ndizet.

Motorë alternative

Vaz-21.904

VAZ-21904 është një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula turbo që funksionon në benzinë \u200b\u200bme një vëllim 1.4 dhe një fuqi 163 kf Përveç kësaj, ajo është e pajisur me një bateri litium-jon dhe një motor elektrik. Baza e tij ishte motori VAZ-11194, që u instalua në makinat Lada Kalina të gjeneratës së parë. Sa për vetë VAZ-21904, ajo është e instaluar në hibridet Grant - sedanet VAZ-21904. Fabrika e Automobileve Volga ka testuar katër automjete të tilla të pajisura me tre mundësi të ndryshme të motorit hibrid.

Vegla e pestë u zëvendësua nga boshti i një kuti ingranazhi robotik, ajo rrotullohet falë një motori të vogël elektrik, fuqia e të cilit është 11 kW. Ky opsion doli të jetë më i thjeshtë dhe më i lirë sesa përdorimi i një qarku standard me një motor elektrik midis marsheve dhe motorit të djegies së brendshme. Kështu, ka katër transmetime, por ky aspekt nuk do të krijojë asnjë problem për pronarin e makinës - shpejtësia maksimale (160 km / orë) arrihet nga makina nga ingranazhi i katërt.

Gjithashtu, detyra teknike u kërkoi zhvilluesve që të plotësonin dy kushte të detyrueshme - ngarkimin e një makine hibride nga rrjetet elektrike të operuara në jetën e përditshme dhe mundësinë e lëvizjes së saj në dy mënyra menjëherë - të kombinuara dhe elektrike. Partnerët e AvtoVAZ në zhvillimin e elektronikës ishin instituti i kërkimit rus NAMI dhe kompania Ricardo nga Britania e Madhe. Ishte në SHBA që zhvilluam një bateri dhe një motor elektrik për një makinë hibride.

Makina është në gjendje të fillojë drejtimin e pastër në tërheqje elektrike, me motorin të fikur. Në procesin e fitimit të shpejtësisë, ingranazhet do të zhvendosen nga një "robot", dhe kthimi i saktë i motorit elektrik është përgjegjës për sinkronizimin e rrotullimit të ingranazheve në këtë moment. Kur fillon motori i benzinës, makina do të fillojë të punojë në modë hibride - me ndërrimin e mëparshëm të ingranazheve, në të cilën motori elektrik ose do të ndihmojë në rrotullimin e boshtit hyrës të kutisë, ose do të kalojë në modalitetin e gjeneratorit, duke siguruar karikimin e baterisë.

Sipas testeve, një makinë hibride do të konsumojë 21% më pak karburant sesa një Grant me një motor të zakonshëm 1.6. (matjet, natyrisht, janë kryer në një mënyrë kursimi, por rezultati i marrë është shumë i mirë).

Sigurisht, vetëm disa shpresojnë që Grantet hibride të Grantit do të jenë në një kërkesë të madhe dhe do të jenë në gjendje të shkaktojnë ndonjë interes të rëndësishëm në tregun e makinave në të ardhmen e afërt. Për momentin, makina të tilla nuk janë gjë tjetër veçse një lloj transportuesi i përgjithshëm i krijuar për të provuar nyjet e ndryshme veç e veç. Duke folur posaçërisht për llojin hibrid të transmetimit, prodhimi i tij serik do të fillojë në të paktën dy deri në tre vjet, dhe ai do të instalohet në makina mjaft të shtrenjta Lada, me shumë mundësi C-class. Kështu, është mjaft e mundur me kalimin e kohës dhe duhet të presim një rritje të kërkesës për vetura hibride, megjithatë, kushti kryesor për këtë është një ndryshim rrënjësor në qëndrimin ndaj transportit "ekologjik" të jo vetëm shoferëve, por edhe të shtetit, si dhe të vetë prodhuesve të automjeteve.

Gjetjet

Kështu, kemi zbuluar se me cilat motorë janë të pajisur Grantet, të cilat janë makina më të përballueshme nga e gjithë linja e makinave të prodhuara nga Fabrika e Automobileve Volga. Arratisja (përfshirë çmimin) midis niveleve të ndryshme të trimave është mjaft e madhe, gjë që shkakton pakënaqësi të konsiderueshme tek shoferet. Sidoqoftë, përkundër kësaj, Granti, përfshirë edhe me motorë 8-goditje, implementohet shumë aktivisht në rajone të ndryshme të vendit.

Ekspertët e konsiderojnë motorin VAZ 11186 si një azhurnim të motorit 21114, një rishikim sekondar të 21083 ose një përmirësim në performancën e ICE 11183. Opsioni i parë konsiderohet më i saktë, pasi dizajni i 11186 dhe 21114 është absolutisht identik, me përjashtim të pistoneve. Produktet AvtoVAZ janë instaluar në motorin 11186, dhe versioni i mëparshëm i motorit me djegie të brendshme ishte i pajisur me pistona të prodhuesit Federal Mogul (USA), i cili ishte angazhuar në zhvillimin e tij sipas një kontrate me uzinën automobilistike Volga.

Specifikimet e motorit 11186

Projekti i makinave buxhetore për përdoruesin mesatar të LowCost u pengua seriozisht nga kriza ekonomike. Për të kompletuar Lada Granta Standard, specifikimet teknike të ICE 11183 ekzistuese ishin të mjaftueshme.

Sidoqoftë, për grupet e plota të Norma dhe Lux, ishte e nevojshme një ICE më e fuqishme, prandaj menaxhimi i AvtoVAZ, duke mos pasur fonde të mjaftueshme për projektin e ri të motorit, doli nga situata si më poshtë:

• baza për ICE 11186 ishte versioni ekzistues 21114;
• për të ulur koston, pistonët e prodhuesit amerikan Federal Mogul u zëvendësuan me produkte vendase të një madhësie të përshtatshme;
• prodhuesi ndryshoi shënimin e motorëve, por nuk u bënë më ndryshime strukturore.

Për dallim nga 11183, pistoni i motorit 11186 përkul valvulën kur prishet rripi i kohës, por karakteristikat operative janë përmirësuar:

Meqenëse motori nuk ka kompensues hidraulikë për pastrimin e valvulave, praktikisht nuk është e rëndësishme për përdoruesit se cili vaj duhet të zgjedhë sipas prodhuesit të karburantit dhe lubrifikantit. Të dy kompanitë vendase dhe ato të huaja janë të përshtatshme, për shembull, ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. Nga ana tjetër, informacioni përkatës është se çfarë vaji mund të hidhet në motor nga viskoziteti:

• për rajonet e Federatës Ruse, prodhuesi rekomandon vajra të të gjitha sezoneve 10W40, 5W40 dhe 15W30;
• lubrifikant sintetik dhe gjysëm sintetik lejohet;
• vaji mineral është më mirë të mos përdorni.

Për të zvogëluar streset e temperaturës në valvulat, qarku i motorit siguron grykë që injektojnë vaj në sipërfaqen e tyre. Për dallim nga kanalet e bëra vetë, hundët funksionojnë vetëm kur rritet presioni, domethënë kur lubrifikuesi nxehet nga ngarkesa të mëdha. Vaji nuk hyn në kavilje, nuk shkakton konsum të rritur të gaskets në motor.

Karakteristikat e projektimit

Si parazgjedhje, motori 11186 ruan të gjitha tiparet e projektimit të origjinalit 21114, nga i cili erdhi:

• vëllimi prej 1.6 l;
• lartësia e bllokut 2.3 mm më shumë se 2110;
• një bosht me gunga me një rreze të rritur të kthesës me të njëjtat 2.3 mm (goditje me pistoni 75, përkatësisht);
• SHPG, fluturues dhe kurorë nga viti 2110.

Për më tepër, një tipar për motorin 11186 është lakimi i valvulave në pistona kur rripa e kohës prish:

• skaji i pistonit është zvogëluar këtu për lehtësi;
• shtë e pamundur të bësh një vrimë të thellë për valvulën brenda pistonit fizikisht.

Manuali i prodhuesit përmban një përshkrim të përbërësve dhe parametrave të motorit të djegies së brendshme, të cilat shpesh krahasohen me karakteristikat e motorit 11183, i cili ka shenjat më të ngjashme. Dallimet kryesore midis këtyre rrymave të të njëjtit prodhues janë:

• çift \u200b\u200brrotullues prej 15 Nm më shumë;
• fuqia 87 l. a. në vend të 82 litrave s .;
• motori 11186 është prodhuar që nga viti 2011, dhe paraardhësi i tij 11183 që nga viti 2004;
• në vend të pistoneve serik nga 2110 që peshojnë 350 g, përdoret versioni i dritës 21116 me peshë 240 g;
• gjatësia e shufrës lidhëse u rrit nga 121 mm në 133.32 mm;
• skaji i pistonit ka një shtresë grafiti, anodizimi i metaleve kryhet në zonën e unazës së parë;
• një dhomë djegieje prej 30 cm 3 në vend të 26 cm 3;
• raporti i ngjeshjes është rritur nga 9.6 në 10.5;
• copëza e kokës së cilindrit është e gjitha metalike, trashësia e saj është ulur nga 1.2 mm në 0.43 mm;
• koka e cilindrit është 1.2 mm më e lartë për të kompensuar dhomën e rritur të djegies;
• diametri i bulonave është zvogëluar nga M12 në M10 për të zvogëluar deformimin e cilindrit gjatë shtrëngimit;
• kanalet e rrjedhës në kokën e cilindrit janë rritur në diametër, instalohen hundëza për të ftohur kokat e pistonit;
• dhomëza e punës nën valvulat zgjat më shumë për shkak të ngurtësimit të lidhjes së aluminit duke përdorur teknologji të veçantë;
• duke qenë se vrimat në pistona nuk janë të mjaftueshme për sigurinë e valvulave, përdoret një rrip kohëzgjatjeje me forcë të lartë nga prodhuesi Gates;
• rripa me kamion V, mori një tensionues automatik, i cili më parë nuk ishte përdorur në motorët VAZ;
• sistemi i pistonit është i mbrojtur nga mbinxehja nga jashtë nga një xhaketë ftohëse e integruar në bllokun e cilindrit;
• gjatësia e kanaleve të marrësit është rritur, karakteristikat e motorit të djegies së brendshme janë afër motorit 16 valvulave;
• koleksionisti ka një bllok të rrafshuar, i cili lejon të ndajë kanalet dhe të heqësh qafe humbjet e energjisë dhe vorbullat;
• gjeneratori është montuar në një kllapa, prandaj rripi i tij i makinës nuk është i mbërthyer, pasi në 11183, ai zgjat më shumë;
• shkëmbyesi i nxehtësisë së kabinës dhe rezervuari i zgjerimit përfshihen në termostat paralelisht, gabimi i funksionimit u ul në 2 gradë në vend të 5 gradave.

Sipas fabrikës AvtoVAZ, motori i djegies së brendshme 11186 siguron një potencial prej 120 kf. (pa zvogëluar burimin) ose 180 litra. a. (burimi do të zvogëlohet për shkak të veshjes inteligjente të pistonit). Prodhuesi rekomandoi akordimin ekskluzivisht për shkak të përmirësimeve të komponentëve dhe mekanizmave pa përdorimin e turbinave.

Pro dhe kundër

Avantazhi kryesor i motorit është fakti që prodhuesi tashmë ka arritur të rrisë fuqinë në 64.2 kW. Përveç kësaj, është e mundur të detyrosh motorin pa humbje të jetës operative. Kjo do të thotë, pronari nuk ka pse të bëjë riparime të mëdha më shpesh sesa afatet e përcaktuara.

Kundrat e ICE 11186 janë:

• "Takimi" i pistonit me valvulën në rast të një makine të prishur rripi kohor;
• rregullimi periodik i valvulave;
• jo njësi ndezëse ndezëse.

Përparësitë e motorit në krahasim me ato ekzistuese në kohën e krijimit të versioneve të prodhuesit të motorit me djegie të brendshme AvtoVAZ janë:

• bëni vetë-rregullimin pasi keni mbaruar burimet e grupit të pistonit të paktën 3 herë me komplete të ndryshme riparimi;
• vëllime të rritura të dhomave të djegies;
• sistem i integruar i ftohjes së pistonit;
• kllapa varet është montuar, ka tensionues automatik;
• modernizimi i kokës së cilindrit dhe bosht me gunga;
• lehtësimi i pistonit dhe bosht me gunga;
• përdorimi i pjesëve nga motorët ekzistues.

Prandaj, kur riparoni dhe akordoni, nuk ka probleme me pjesët rezervë dhe pajisje shtesë. Mirëmbajtja është më e lirë se motorët e prodhuar nga jashtë.

Në cilat vetura u përdorën?

Krijuar në vitin 2011, motori 11186 është përdorur si një drejtues energjie për disa modele të prodhuesit të automjeteve AvtoVAZ:

• Lada Kalina II - vagon, sedan;
• Grada Lada (shkalla Lux dhe Norma) - ngritës, sedan;
• Lada Priora - sedan, vagon, kapelë;
• Lada Largus - minivan, vagon stacioni, furgoni;
• Lada Vesta - vagon stacioni;
• Lada XRay - kryqëzim kompakt / kapital i lartë.

Karakteristikat e përmirësuara të motorit lejojnë që ajo të përdoret në çdo makinë me rrota të përparme në rast të një shkëmbimi, dhe jo të akordoni motorin.

mirëmbajtje

Në përputhje me rregulloret e prodhuesit, motori 11186 duhet të shërbehet në rendin e mëposhtëm:

Isshtë për një frekuencë të tillë shërbimi që pajisja ICE 11186 është projektuar.

Fajet: shkaqet, eleminimi

Si të gjithë ICE-të me rregullim mekanik të pastrimeve të valvulave, motori 11186 kërkon rregullim periodik të kësaj karakteristike. Për më tepër, gjatë operacionit, u identifikuan "sëmundjet" karakteristike të këtij versioni të veçantë të rrymës:

Gjatë riparimit të pistonit dhe boshtit të gurit, rekomandohet të përdorni përbërësit origjinalë të prodhuesit AvtoVAZ. Meqenëse vetëm ai përdor teknologji të veçantë forcimi për materialet strukturore. Firmat e palëve të treta mund të kenë metal si të papërpunuar, burimi i materialeve të tilla harxhuese nuk mund të analizohet.

akordim

Fillimisht, prodhuesi vendos potencial shtesë në motorët e tyre në mënyrë që të bëjë ndonjë ndryshim në opsionet e mëposhtme. Sidoqoftë, motori 11186 mund të përmirësohet vetë. Akordimi i mëposhtëm konsiderohet standard:

• bosht me gunga - zëvendësimi i një pjese standarde me një bosht me gumëza Nuzhdin 10.93 ose Dynamics 108;
• blloku i cilindrave - i mërzitshëm deri në 86 - 88 mm (do të kërkohen pistona dhe shufra lidhës të madhësive të përshtatshme);
• manifoldi i marrjes - filtri i rezistencës zero, prishës me diametër 54 mm, bluarje e sipërfaqeve të brendshme të kanaleve;
• koleksionist - zëvendësim nga një merimangë që ka një skemë 4: 2: 1;
• Koha - instalimi i valvulave të lehta në formë T;
• Koka e cilindrit - bluarja e kokës.

I sigurt ("burimi") për motor konsiderohet akordim, duke shtuar 30% të fuqisë. Kjo do të thotë, për 87 litra. a. do të jetë 29 litra. me. që si rezultat jep rreth 115 l. a. Akordimi i mëtejshëm bëhet i rrezikshëm, pasi burimi operacional do të ulet në përparimin aritmetik. Kjo metodë përdoret nga atletët, por jo shoferet e zakonshëm.

Kështu, motori 11186 ka një pengesë të rëndësishme - valvulat janë të përkulura. Prodhuesi korrigjon pjesërisht situatën për shkak të rripave të burimit të lartë të burimeve nga Gates. Pjesa tjetër e ICE ishte superiore ndaj analogëve ekzistues në atë kohë, me përjashtim të motorit 21114, të marrë si bazë.

Nëse keni ndonjë pyetje, lërini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi.