Dihet mirë se në territorin e hapësirës gjeografike, e cila dikur u quajt atdheu i madh sovjetik shumë larg kudo ka rrugë të mira të asfaltit, dhe realizueshmëria ekonomike e ndërtimit të tyre në shumë raste thjesht nuk është e justifikuar. Dhe automjetet e pasagjerëve janë të nevojshme pothuajse kudo.
Gasoviki dhe punëtorët e naftës, prerjet dhe gjeologët, në përgjithësi, të gjithë ata që punojnë në kushte të ashpra natyrore dhe klimatike, kanë nevojë mjaft shpesh në makinën e pasagjerëve me shumë rrota. Dhe fjala e parë është këtu për rrugët. Vërtetë, ata nuk do të jenë personazhet kryesore të historisë sonë, por për t'i përmendur ato si një klasë të klasës.
Traditat e rodonarkëve
Watches si një klasë e pavarur e makinave kanë origjinën pak më shumë se njëzet vjet më parë. Natyrisht, kamionët me një ngjashmëri të caktuar të trupit të pasagjerëve ekzistonin në fillim të shekullit të kaluar, por llojin e teknologjisë që ne flasim është në prodhim në shkallë të gjerë në fillim të viteve 1980. Transporti i pasagjerëve jashtë rrugës në sasitë masive u nevojitej nga vendi në atë periudhë historike kur vendosja e vendeve të mineraleve dhe vendeve të ndërtimit të shokut u hoqën gjithnjë e më shumë thellë në territoret e paautorizuara nga qytetërimi. Autobusët jashtë rrugës të aranzhimit të APP-66 dhe 38as, të cilat kishin marrë nga Ushtria Sovjetike, nuk u pranuan në llogaritjen, pasi shumë mijëra njerëz që lëshuan fabrikën e tyre të riparimit nuk ishin në gjendje. Zgjidhja operacionale e çështjes ishte instalimi i trupave të një lloji të autobusit në shasinë e kamionëve të lartë të kalueshmërisë. Në makina të tilla në destinacion dhe mbrapa filloi të dorëzojë gjeologët, specialistë në eksplorim të depozitave, ndërtuesve, lumberjacks - në përgjithësi, të cilët kryen përgjegjësitë e tyre nga metoda e shikimit në pikat e largëta. Pastaj makina të tilla nuk kanë quajtur ende autobusë. Pastaj u shfaq termi "Watch Bus". Megjithatë, automjetet e pasagjerëve, në kuptimin e plotë, të cilat iu përgjigjën kritereve për autobusin, të pajisur me një makinë me rrota të plotë, u shfaqën shumë më herët. Për shembull, impianti i autobusit Kurgan nga kohra të lashta prodhoi një modifikim të autobusit të saj të mirënjohur të kurthit bazuar në shasinë e të gjitha me rrota Gaz-63.
Situata me cilësinë e rrugëve në krahinat me kalimin e kohës nuk u përmirësua rrënjësisht, prandaj u zhvillua fabrika e autobusëve të Pavlovsky për operim në drejtimet e brendshme në kohët sovjetike. Kishte një autobus të tillë në bazë të "raundit" PAZ-672. Të gjitha me rrota në bazë të PAZ-3205 të tanishëm tregohet si PAZ-3206. Për herë të parë, makina u shfaq në vitin 1988.
Ashtu si PAZ-3205 bazë, shokët e saj të të gjithë rrotave është unifikuar me makina me gaz. Në veçanti, kutia e shpërndarjes dhe boshti i përparmë janë huazuar nga kamioni Gaz-66-11, boshti i pasmë me DUPLS - nga GAZ-53-12. Burime të përmirësuara dhe disa elementë të trupit.
Megjithatë, sipas rrugës së vërtetë ruse, madje edhe PAZ-3206 nuk do të lëshojë. Për kushtet e tilla të përdorimit, ne kemi zhvilluar makina më serioze.
Alternativat e Ushtrisë
Siç e dini, lavdia e një prej kamionëve më të mirë të ushtrisë vendase jashtë rrugës i përket me të drejtë Gaz-66. Megjithatë, jo të gjithë u preferuan nga një distrikt në tjetrin në trupin e saj anësor. Po, dhe inspektorët e grupit nuk ofrojnë për të hipur në kamion. Për raste të tilla, armatimi i makinës së Ushtrisë Sovjetike përbëhej nga një paraqitje e makinës, e cila bazohet në nyjet dhe agregatet e Gaz-66. Ajo u quajt konciz - 38as dhe në standardet e ushtrisë ishte mjaft e rehatshme. Vetëm 3as u lirua mjaft.
Prodhimi i këtyre monsters off-road ishte i angazhuar në fabrikën e riparimit të autorit të 172-të të Ministrisë së Mbrojtjes në Voronezh. Siç u përmend, versioni më i hershëm i një autobusi të tillë njihet si 38as, i zhvilluar nga ana tjetër në 38 fabrikë me përvojë në Bronnitsy. Dhe shpërndarja më e madhe mori një autobus të ngjashëm dhe më modern 66 të prodhuar në Voronezh pothuajse deri në fund të viteve tetëdhjetë. Aplikacioni total 66 Autobusët bënë më shumë se tetëqind copë, dhe ata ende mund të gjenden në njësi të ndryshme ushtarake.
Ide e ringjalljes
Në fund të shekullit të kaluar, ideja e autobusëve të krijuara në shasinë e kamionëve jashtë rrugës u kthye përsëri. Në rmas "99 Bus Bus Bust prezantoi disa zhvillime të reja, më interesante prej të cilave ishte definitivisht Kavz-422900 Cape në një shasi prej tre boshllëk prej tre boshllëk. Ky automjet edhe pse dukej pothuajse si një vakhatovka, në fakt ishte një Autobus i vërtetë pa një ndarje midis shoferit vendin dhe brendësinë. Kjo, pa dyshim, nuk ka mostra më interesante në prodhimin masiv.
Pastaj një klasë e njohur e makinave të pasagjerëve të transportit të makinave Semenovsky ringjallur, duke paraqitur autobusin origjinal gjysmë qark në Mims "2000, krijuar në shasi Gaz-3308 Sadko.
Iniciativa e kapërcëroi shpejt ZIL, në të njëjtën 2000, e cila paraqiti zhvillimin e tij të ngjashëm nën përcaktimin e ZIL-47874A. Ajo përfaqëson asgjë më shumë se një trup i zakonshëm Bychkovsky autobus, ujitur në "ruse ugra" Chassis Zil-432732 me një gjatësi të bazës prej 4505 mm.
Në hapësirën e nënkontrollës së autobusit, ju mund të shihni motorin D-245.9 të njohur të Minskit D-245.9, i cili zhvillon 136 HP. Për të filluar motorin në ngricat, një pajisje Elektrofachel, e vendosur në tubin e hyrjes, dhe një ngrohës i lëngët vjen në shpëtim. Një gamë shumë e gjerë e përpjekjeve traktivë në Off-Road siguron një kuti gear 5-fazore, një "ratsage" me dy shpejtësi me transmetim të reduktuar dhe dy-faza udhëheqëse. Tejkalimi i të gjitha llojeve të pengesave që ndodhin në rrugë është merita e diametrit në rritje prej 12.00r20, gomave të të gjitha-tokësore, presioni i brendshëm në të cilin matet sistemi dinak, i kontrolluar nga vendi i shoferit. Nuk duhet të harrojmë për lagjen e ngurtë të rrugës (330 mm) dhe qoshet e rëndësishme të Kongresit dhe hyrjes. Aksi i përparmë kur kalon në një fazë të reduktuar në kutinë e shpejtësisë është automatikisht i lidhur. Mekanizmat e frenave daulle. Pesha e plotë e autobusit prej 8120 kg përshpejton në 70 km / h. Shpejtësia minimale e qëndrueshme është 3 km / h.
Në RMAS-2001, bima e automobilave Gorky vënë një prag të quajtur një veper, e cila, me disa shtrirje, gjithashtu mund t'i atribuohet autobusëve të klasit të shkurtër jashtë rrugës. Por në përgjithësi ndërtuar në shasinë e Sadko, derri duket si diçka mesatare midis Kavzik dhe Jeep Big Foot, por ju nuk duhet të harrojmë për këtë.
Monsters kanadeze
Në përfundim, historia e autobusëve jashtë rrugës dëshiron të tregojë shkurtimisht për Unicams të Shërbimit të Autobusëve.
Nuk është një kompani e tillë "më e rëndësishmja" në Kanada. Ajo filloi aktivitetin e tij në vitin 1965 nga prodhimi i trarëve të dëborës në vemje të gjera. Kjo teknikë për vajrat ishte menduar. Praktikisht menjëherë në varg u shfaq me rrota të gjitha anijet e terrenit. Për të qenë më e qartë, unë do të shpjegoj - këto janë automjete të klasës së vullnetarëve tanë. Pra, një e veçantë e këtij lloji ishte një nga produktet e mëvonshme të kompanisë, të destinuara për shërbime ekskursione për turistët në zonat veriore - Bus Terra. Askush tjetër nuk bën asgjë si bota që prodhon ndonjë gjë të tillë. Fotografia e kësaj mrekullie është ngritur nga kapitali në këtë artikull. Komentet këtu, siç thonë ata, të panevojshëm.
Dmitry Gladky
Foto nga mbledhja e autorit
Shitja e orëve në shasinë e kalueshmërisë së lartë me formulë aksiale 4x4, 6x6 dhe 8x8.
Kompania kryen shitjen, zbatimin në leasing, dhe në kushte të tjera transporti i veçantë i pasagjerëve - shikojnë autobusë jashtë rrugës. Në magazinë dhe për të porositur autobusin, turistët, ekspeditari, shpëtimi, zjarrfikësit, autobusët e mallrave-pasagjerëve, autobusë amfibësh. Teknika e tërë e një versioni të veçantë "për kushte veçanërisht të vështira" me makinë me rrota të plotë 4x4, 6x6 dhe 8x8.
Rusia Vendi numër 1 në botë në aspektin e numrit të automjeteve të veçanta të pasagjerëve të tipit "Watch Bus". Kjo është gjithashtu për shkak të distancave të gjata, dhe pranisë së komplekseve industriale dhe minerare, jashtë rrjetit rrugor me pamundësinë e ndërtimit të rrugëve të plota me veshje të ngurta. Për shembull, një numër i madh i autobusëve jashtë rrugës kryejnë qarkullimin e trafikut të pasagjerëve në rrugët e dimrit, i.E. në drejtimet teknologjike të akullit. Përveç kompanive të industrisë dhe minierave, ku transporti i udhëtarëve të karrierës gjithashtu ka konceptin e një autobusi klasik të shikimit, ky lloj transporti përdoret në sferën rurale, urbane dhe komunale, si autobusë periferike dhe në distancë të largët. Përveç brigadave të shikimit, autobusët në udhëtarët e veçantë të shasisë në terren me një rrjet rrugor pak të zhvilluar. Shkollat \u200b\u200bnë periudhën verore dhe dimërore, çdo pasagjerë kur eliminon emergjencat.
Dëbora e popullarizuar në Rusi Bandvagn 206, (BV-206 "ELK") është një automjet i gjurmuar me dy seksion të gjithë terrenit të zhvilluar nga një kompani suedeze për ushtrinë suedeze. Dormiliarized, pas rishikimit të plotë. Kjo makinë rregullisht kryen të gjitha funksionet e caktuara për të, duke përfshirë këtë shpërndarje të brigadave të shikojnë, ekipet e riparimit, shpëtimtarët dhe transportin e mallrave. Automjeti All-Terreni ka karakteristika dhe avantazhe në formën e dy karrocave të vemjes me trakte të gjurmuara 4x4, dhe kthesën për shkak të lidhjes së karrocave. Caterpillarë të automjeteve të të gjitha terrenit, me një burim të lartë. Motori dhe transmetimi zbatohen nga makinat e pasagjerëve. E gjithë kjo bëri të mundur krijimin e një automjeti të përshtatshëm, të rehatshëm dhe të shpejtë të të gjithë terrenit me mundësinë e amfibëve - borë të lindur mund të notojë. Në këtë makinë, gjithçka mendohet, dhe nuk ka gjëra të vogla. Trupi prej 10 mm fibërsh është i ngrohtë dhe i qëndrueshëm, zona e vemjes është 80% e të gjithë zonës së poshtme, rrotulluesit e rrotullimit me dy aranzhime të mbështjellë janë instaluar në rreze, e cila nga ana e tij ka burime zgjerimi. Si një autoritet kontrolli, rrota e një lloji të makinës. Furnizimi në modifikimin e multilift me panelet e trupit të këmbyeshëm është e mundur.
Termi "Watch Bus" u shfaq rastësisht për shkak të koncepteve të "Expedition-Watch" dhe "Metoda Watch" futur në aktet normative. Pavarësisht nga përmendja e parë e "në organizimin e punëve nga metoda e shikimit" të datës 11 prill 1974 dhe situata në organizimin e prerjeve të shikuara, lloji i transportit vetë ishte përdorur masivisht të paktën 50 vjet më parë. Ky dizajn ishte kamionë konvencionalë, shpesh të hapur me dyqane prej druri. Shpesh, këto makina nuk kishin një makinë të plotë të të gjitha rrotave as sistemeve të ngrohjes. Dhe këtu, në vitin 1976, Minneftegazstroy BRSS miratoi situatën "në metodën e ekspeditës-Watch (Watch) për organizimin e punës". Në këto qarkore nën "rourman" kuptohet si një metodë e tillë në të cilën brigadat dhe vendet e punëtorisë punojnë në telekomandën e rojeve nga vendbanimet qendrore - vendbanimet e përkohshme të dizajnuara për të akomoduar punëtorët pa familje. Metoda supozon një udhëtim të grupeve të punëtorëve, udhëtime të rregullta, një udhëtim në vendin e punës së përhershme, duke kryer një funksion të përhershëm të punës, një udhëtim në periudhën e përhershme të paracaktuar. Siç mund ta shihni, shfaqja e termit vetë është e lidhur me intensifikimin e prodhimit të naftës, gazit dhe pyllit, me paraqitjen e njëkohshme të teknologjive të reja dhe krijimin e kushteve të rehatshme të punës, duke përfshirë rrethin polar.
Modelet e para të autobusëve janë tashmë të plotë, me shenja të rehatisë, bërë automobila dhe kombinohen nga çdo ministri e industrisë, nga Minneftegazstroy dhe Ministria e Energjisë, në atomistik dhe deputetët. Autobusët e parë kishin një shasi të kamionëve me rrota të pasme që tashmë janë zotëruar nga industria, është GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 dhe MAZ-500. Ishte e qartë se kjo është një zgjidhje e përkohshme, sepse atëherë baza e automjeteve teknologjike në terren ishte makina me një makinë të plotë të të gjitha rrotave, këto janë të njohura dhe tani Gaz-66, Zil-131, Zil-157, "Ural- 375 "dhe Kraz-255. Duke përfshirë shasinë e prodhimit të huaj, Tatra dhe Magicus.
Ai kushton të vërehet se problemi i dorëzimit të udhëtarëve në vendbanime që nuk janë të pajisura me një rrjet rrugor u zgjidh me përdorimin e parë në BRSS të autobusit të peizazhit të parashtresës së kamionçatës të PAZ-3201 4x4 duke përdorur agregatet nga GAS-66 ALL-TERRIN MUSION. Deri në kohën kur u prezantua koncepti i "Watch Bus", kjo makinë ishte tashmë në transportues tashmë si 4 vjet dhe arriti të festojë praninë e tij në të gjitha qoshet e vendit. Autobusi doli të jetë i fortë, i besueshëm dhe shumë i kalueshëm. Popullariteti çoi në faktin se me disa modernizime është ende në transportues. Por makina e parë e ngjashme vendase ishte ndoshta Cavz-663, e krijuar në bazë të autobusit më masiv të BRSS të viteve 1950, të prodhuara nga një grup, duke përfshirë riparimin automatik, bimët - GZA-651 (ai - Groove dhe Kavz). Makina u krijua në nyjet e Gaz-63 dhe të destinuara për laboratorë gjeofizik, automatikisht, urdhra të tjerë pa shtetësi. Por kjo ishte një autobus i modifikuar, dhe nuk u krijua me një fletë të pastër. Në fakt, këto ishin kamionë me një superstrukturë të instaluar për transportin e udhëtarëve. Vetë fakti i paraqitjes së tyre shënoi disa tradita dhe drejtimin e zhvillimit të autobusëve rrotullues - përdorimin e një baze të besueshme dhe të kalueshme të një kamioni, me ndarjen e pasagjerëve të instaluar - Kung, për transportin e udhëtarëve dhe ngarkesave. Gjithashtu, bëri të mundur unifikimin e parkut të makinave. Termi "Watch Bus" në vetvete është vetëm gjysmë-zyrtar (shih GOST), pasi nuk kufizon përdorimin e llojeve të tjera ose llojeve të autobusëve për transportin e punëtorëve. Në një kuptim tradicional, ky është një autobus për transportin e ndërrimeve të shikimit, ekipeve të ndërtimit dhe ekipeve me qëllime të veçanta, e cila është e lidhur me një shasi me makinë të të gjitha me rrota, të cilat, në kombinim me një naftë të fuqishëm ekonomik, siguron karakteristika optimale për operacion në kushtet jashtë rrugës dhe në veri të veriut. Pamja moderne e autobusit të orës është diktuar nga një numër dallimesh, nga autobusët urbanë ose periferik: Madhësia e trupit përcaktohen nga kalueshmëria gjeometrike e shasisë dhe madhësive të kornizës së montimit, rrotullimi i rrotullimit të kornizës kërkon një të veçantë Korniza dhe mekanizmi për të mbrojtur trupin nga deformimi, gjithashtu merret parasysh transporti ajror.
Nevojë për një analog të autobusit të pasagjerëve Paz-3201 (dhe trashëgimtarët e tij)? Ju lutemi të keni të gjithë autobusët me rrota të paraqitjes klasike të vetme të prodhimit të Ashok-Leyland 4x4, në mënyrë ideale të përshtatshme në procesin teknologjik si të shikojnë makinat e pasagjerëve për guroret, shkurtimet, minierat dhe minierat. Autobusi është në gjendje të kapërcejë në mënyrë efektive sipërfaqet e rrëshqitshme, një profil të pabarabartë të rrugës, por gjithçka, qëllimi kryesor - transportin e udhëtarëve në rrugët teknologjike. Ky autobus vetëm gjithashtu përballon rrugët turistike si një autobus për kushtet malore. Duke përfshirë një autobus për zonën e largët. Autobusi ka një makinë të mbyllur të të gjitha rrotave, dhe një grumbull dy-paltë, me dyer të përshtatshëm të hyrjes, gjë që lejon autobusët të lëvizin në mjediset urbane. Por nëse është e nevojshme, boshti i përparmë është i lidhur, diferenca e akseve të pasme është e bllokuar, rreshti i reduktuar është i ndezur në një kuti transferimi - dhe autobusi është i gatshëm të stuhishëm jashtë rrugës. Autobusi ka një pezullim të rehatshëm në mënyrë tërheqëse, në të gjitha gëzimin e transportit të rehatshëm - ajer te kondicionuar, një ngrohje të fuqishme, TV dhe karrige të rehatshme.
Deri më sot, nuk ka probleme në blerjen e autobusëve me rrota për transportin e brigadave. Pjesë e prodhuesve ka certifikuar prodhimet e tyre në formën e trupave të përfunduar të përshtatshme për instalim në shasi, gjë që bëri të mundur rritjen e ndjeshme në këtë sektor, si midis prodhuesve të shasisë së ngarkesave të rrotave dhe kjo është Kamaz, Maz, Gaz, Kraz, Iveco Ural, dhe midis prodhuesve të trupit që tani është një grup i madh. Një pjesë e interesave të autobusëve është e certifikuar dhe e prodhuar sipas normës sektoriale. Është 025-270-66 si një lloj automjeti special i përshtatshëm për përdorim jo vetëm si një autobus, por edhe një makinë riparimi emergjente ose GPA-pasagjer makina.
Mund të vërehet se transportuesit modern të shasisë së bodys të udhëtarëve nuk janë larg nga paraardhësit e tyre, të gjithë të njëjtat ural dhe kamaz në rangun kryesor. Por Cuzers kanë një ofertë të madhe si nga lloji, dizajni dhe ekzekutimi. Lloji modern i trupit të pasagjerëve është një dizajn i paneleve sanduiç, nganjëherë janë përdorur ende organet e kornizës së kornizës. Filluan të shfaqen dizajn, me forma të guximshme dhe linja të shpejta. Disa kompani ofrojnë autobusë të bazuar në kamionë me një vëllim të vetëm. Layout i kabinës së autobusit të shikuar nuk është i ndryshëm - të gjitha vendet janë instaluar në disa rreshta dhe instalimi i karrigeve të tipit "Visavi" me një tabelë të palosshme lejohet. Roli i rafteve të bagazheve kryen një ndarje të ngarkesës, ku mund të vendosni sende personale dhe një mjet brigade pune. Vendet për pasagjerët mund të jenë më të larmët, si në llojin dhe distancën midis shpinës: nga gjysmë i ngurtë me tapiceri dermatopë të butë ndan me mbrapa, krahët dhe kufirin e kokës dhe anim të rregullueshëm të shpinës. Opsionet e tilla të rëndësishme u shfaqën si ajër të kondicionuar, TV dhe sistem audio, kuzhinë, tualet.
Versioni i buxhetit të ngarkesës-pasagjerëve Watch GPA në Mercedes-Benz 1017A 4x4 shasi. Opsioni i buxhetit është i thjeshtë pa mbajtjen e tepërt të kornizës kornizë, trashësi të ulët të shtresës së izolimit, një sasi të vogël të lustrim, vende të thjeshta dhe një grup minimal të pajisjeve në dispozicion. E gjithë kjo lejon në mënyrë dramatike për të zvogëluar koston e produkteve të gatshme, por me ruajtjen e kërkesës kryesore - lëvizshmërinë e lartë dhe përshkueshmërinë. Shasi, gjithashtu, nga shkarkimi i klasës së ekonomisë, por megjithatë, është një shasi i mirë dhe i besueshëm që është edhe më ekonomik në veprim. Shasia në parim nuk ka sisteme elektronike të kontrollit, dhe ka nyje dhe njësi të provuara në dizajn, si klasa legjendare e motorit om357 kilometra pa mbivendosje ", e cila rrotullohet një kuti gear 6-hap, e cila nga ana tjetër rrotullohet një broshurë 2- Kutia e shpejtësisë. Urat e autobusëve kanë transmetime "të ngadalta" të përshtatura për kushte të rënda. Gomat e rregullta janë të vendosura në dy rreshta, por nëse është e nevojshme, lehtë mund të zëvendësohen me goma dhe disqe të një lloji të vetëm me dimension 395/85 R20. Shasia mund të pajiset me një çikrik të ndërtuar hidraulik të vetë-zgjedhjeve.
Nga vendimet interesante në sistemin modern të autobusëve të brendshëm, ju mund të zgjidhni paraqitjen e një udhëtimi të bazuar në katër aks të gjithë-terrenit të URAL 8x8, dhe specialssee në gomat me madhësi të madhe 28, 1r26 "Kamaz-Polarnik" dhe Ural -Polarnik VTS, për tejkalim të kushteve ekstreme, në vend të transportit të udhëtarëve të Caterpillar? Dhe pamja e orëve në bazë të makinave të huaja, por me trupat e prodhuesve vendas. Shasia popullore për këto qëllime është ZETROS, Unimog, Njeriu, Scania, Volvo dhe Iveco. Shasia e prodhimit të huaj ju lejon të zgjidhni problemin kryesor të shasisë vendore - burime të ulëta dhe besueshmëri. Qëllimi i unifikimit, shumë kompani të prodhimit të pyllit, gazit dhe naftës është zgjidhur gjithashtu, masivisht u zhvendos në kamionë të prodhimit të huaj.
Tani tregu i autobusëve për brigadat e shikimit, dhe sektori turistik i makinave të pasagjerëve të të gjitha rrotave, po përjeton një bum. Tregu ofron të gjitha modelet e reja, gjithnjë e më të kalueshme, të rehatshme dhe të besueshme. Kjo është shkaktuar nga intensifikimi universal i prodhimit dhe prodhimit, si dhe kushteve të rënda të punës, kur teknika shpejt prodhon burimin e saj. Përveç autobusëve tashmë të shprehur, ka një tjetër masë të llojeve interesante të makinave të pasagjerëve, të tilla si Business Terra Bus në planin e SpecialSsesssSi Bus (Carriage), me rrota gjigande dhe kalueshmëri fantastike, ose trajnimi i rrugëve të gjithë terrenit prodhimin e automjeteve të të gjitha në bazë të një traktor të përbashkët dhe një gjysmë rimorkioni të veçantë të pasagjerëve. Ekzistojnë lloje të ndryshme dhe lloje të autobusëve të shikojnë, nga artikuluar artikuluar, me lloje unike të shasisë, duke përdorur, të dy vlejnë aktive lëvizëse dhe rrotat e kthimit të prodhuara nga Oshkush. Para shasisë së kombinuar të autobusëve me shoferë të ndjekur me rrota, duke përfshirë edhe shasinë e trenave të rrugës me aksione aktive të rrotullimit (Drive gjysmë-rimorkio). Emërimi është më i larmishëm, nga tundra dhe dëbora e thellë e Antarktidës, në rërën dhe nxehtësinë jashtëzakonisht të lartë të Saharës.
Autobusi i zgjimit në zyrën e vetë-prokurorisë është Unimog, kjo është ndoshta kufiri i sipërm, si në rangun e çmimeve ashtu edhe në vlerësimet, midis autobusëve kanë qasje në rrugët publike. Shasia e makinës është e paidentifikuar si një bartës i një superstrukture të autobusit e bën transportin e pasagjerëve të përfunduar me një pasfikueshmëri krejtësisht fantastike. Autobusi është i aftë (me gomat e duhura) të sigurt për të kapërcyer tokën e punueshme, moçal, bora e thellë, pyll, duke përfshirë karrierën dhe kushtet e maleve. Kapaciteti i ngarkimit plotësisht të madh, ju lejon të instaloni modulet e pasagjerëve, duke përfshirë llojin e rëndë, me shumë vende. Shasia e autobusit ka një pezullim të rehatshëm të pranverës të urave të portalit, si dhe një paraqitje me gjysmë derë me mundësinë e organizimit të një largimi në pjesën e erës së trupit të pasagjerëve. Konfigurimi i autobusit përfshin: Multistage Gearbox, sistemin e kontrollit të kontrollit automatik për gomat, çikrik të vetë-mbështetjes. Modifikimet e autobusit të shikojnë në shasinë me tre akset e Unimog 6x6 janë në dispozicion, aftësitë e të cilave, për të kapërcyer jashtë rrugës - janë të pafundme. Në asetet e autobusit, korniza me një kufizim të lartë të fleksibilitetit me mundësinë e kthimit në qoshe të mëdha, një levë urë në formë (levë-suspendim pranverë), kutitë e bordit me angazhim të jashtëm, 100% distilim të diferencimit dhe besueshmërisë së shquar .
Evronato gjithashtu mbeti mënjanë. Ne kemi diçka për të ofruar, këto janë pasagjerësh të veçantë dhe të shikojnë autobusët në shasinë e kalueshmërisë ekstreme dhe ultrahigh, për të zgjidhur detyrat e transportit dhe ngarkesave të transportit në territoret e largëta. Vetëm ne kemi shasinë më të mirë të autobusëve të serisë unike të veçantë të kamionëve të prodhuar nga njeriu AG, me formulat e rrotave 4x4, 6x6 dhe 8x8. Të dhënat e shasisë kanë korniza të ngurta të rrezeve, të cilat thjeshtojnë instalimin e trupit të pasagjerëve, me mbrojtjen e këtij të fundit nga ngarkesa e bendingut. Shasia ka një plan urbanistik të kamionçatës, me një taksi të nënvlerësuar, e cila lejon udhëtarët të kalojnë nëpër xhami të trupit të pasagjerëve.
Për lëvizje të rehatshme, autobusët janë të pajisur me një pezullim pranveror. Avantazhet e elementeve të pranverës në autobus të përdorur si elementë elastikë të pezullimit duhet të përfshijnë zëvendësimin e tyre të vogël, të lehtë dhe të shpejtë, dhe mundësinë e sigurimit të butësisë së lartë të lëvizjes së makinës, që do të thotë rehati. Çdo urë e autobusit ka një sistem të pavarur levë, dhe sipas kërkesës është e pajisur me një element aktiv - racks pneumohydraulic. Gjithashtu në asetet e autobusëve, një sistem të kontrollit të largët për gomat. Gomat janë të aplikuara dimension nga ora 16. 00 R20, në gomat me madhësi të madhe 1000/50 R25. Njësitë e energjisë të aplikuara në njeriun e veçantë të kamionëve ekstrem të kamionëve kanë specifikime të ndryshme sipas kërkesës, nga motorët e naftës industriale dhe motorët e ftohjes së ajrit me një kapacitet prej 360 litra. nga. dhe deri në 680 litra. nga. Në njësitë e energjisë të klasës Euro-6 për përdorimin e këtyre të fundit në parqe dhe zonat e mbrojtura. Njeriu i autobusit kamion special ekstrem përveç veprave të punës, ideale për udhëtime turistike, për udhëtime turistike, si një bazë për krijimin e një shtëpie në rrota.
Në Republikën Çeke, ata vendosën të ringjallin specialitetin e gjatë të vendit të autobusëve të rrugës
Autobusët në Republikën Çeke mund të bëjnë (mundesh, për shembull, të mbani mend markën Irisbus, ish Karosa), por një model i tillë ekstravagant si praetorian një markë e re sportive me seli në lagjen qendrore prestigjioze "Prague-1".
Një dizajn shumë mbresëlënës dhe në të njëjtën kohë funksional të trupit praetorian në një shasi jashtë rrugës në të njëjtën kohë të karakterizuar nga funksionaliteti. Dimensionet e 35 shtratit (plus pajisjet e transportuara) të makinës janë 8450x2540x3720 m në bazat e rrotave 4200 mm. Prandaj, masa e prerjes arrin 13.500 kg.
Duke gjykuar nga vizatimi, emërimi i bords praetorian (me dritare të përqendruara) mund të jetë më pak civile
Fronti i Esterary Praetorian i jep atij dinamizëm, autobusët zakonisht janë të pazakonta
Kompania çeke zakonisht përdor komponentët e kamionëve me cilësi të lartë 4x4, disi: shasi (kornizë dhe pezullim në burimet me parabolly me burra të njeriut me një bllokim diferencial të modelit VP09 dhe modelit HP-1333 e pasme dhe drejtues me zf amplifikator), Diesel Man D0836LFL40 klasa Euro-3-Euro-6 me një kapacitet prej 240 HP dhe μm \u003d 925 n m, dhe transmetimet e RCP ZF 12as 1210 od njeri tip-matic, plus një "shpërndarje" me 2 shpejtësi MAN G103), si dhe frenat me abs. Bus plagë në gomat e qëndrueshme Michelin XZL TL, mirë, dhe trupi rreth perimetrit mbron kitin e trupit plastik nga linex ™. Shpejtësia maksimale e buzës është deri në 117 km / h (me një limiter elektronik).
Autobusi torus praetorian ndërtuar mbi shasinë e një njeriu të tillë kamion TGM 4x4
Prandaj, për shkak të lumit 389-milimetër dhe qoshet e mëdha të hyrjes, Kongresit dhe ramps të automjetit të autobusëve të gjithë-terrenit, dallohen shumë të larta për teknologjinë e udhëtarëve me parametrat gjeometrik të kalueshmërisë. Pra, thellësia e bashkimit të kapërcyer është 700 mm.
Shasia e mallrave të marra nga ngarkesa 4x4
Natyrisht, kompania deklaron pretorian si "së pari në botë" 4x4 jashtë rrugës jashtë rrugës, të destinuara për transportin e personelit dhe pajisjeve për terren të përafërt dhe në kushte të vështira të motit nga gjurmët e maleve të kremtarëve të paqartë nga monstons tropikale të "drejtimeve". Në të njëjtën kohë, kapaciteti i rezervuarit të vetëm të karburantit është vetëm 100 litra - nuk është e mjaftueshme për një "kalim" të tillë radikal.
MAN-D0836LFL40 mund të korrespondojë me standardet mjedisore nga Euro-3 deri në Euro-6
Komfortja dhe pajisjet e Praetorianit korrespondojnë me Midibusin modern të një klase të distancës së gjatë, kështu që të gjitha vendet e pasagjerëve janë të rregullueshme dhe të pajisura me rripa me 3 pikë, dhe vendi i shoferit është një pezullim pneumatik, sistemi i ngrohjes qendrore është i pajisur me një autonom Ngrohës, ekziston një kondicioner i rregullt i ajrit qendror me një kapacitet prej 15 kW dhe deflektorë individualë (dhe llambat individuale. Ndriçim), drita e derës është automatike, xhami e ngjyrosur. Ekziston edhe një kamera e pasme dhe një DVD me një monitor qendror dhe folës në raftet e bagazheve. Sa i përket karakteristikave specifike të praetorian, është e mundur të theksohet dizajni i katit të zgjeruar dhe mbrojtja e qelqit nga gurët.
Kohët e fundit, dy kopje të ngjyrave të bordit praetorian të kaki ishin të ndotura në një nga autostradat e Ukrainës.
Dhe, këtu, për "autobusin e parë të autobusëve të gjithë-terrenit" - miratimi i marketers e busus është më shumë se fiskal. Së pari, në vetë Çekosllovakinë në vitet 1953-1960. Autobusi i vogël i të gjithë me rrota të të njëjtit shërbim të shërbimit të linjës së pasagjerëve në kamionë Tatra T805 Chassis kamion me kamion (natyrisht me kornizën me kreshtë të markës).
Ushtria 2-Tonner Tatra T805 nën rendin e prodhuar dhe në formën e një autobusi të udhëtarëve të ngarkesës (në makinën foto për Czechoslovak Cinemas)
Trupi i autobusit Tatra T805 është përfunduar në Evropë me kujdes, kështu që ju nuk mund të thoni edhe se është një terren serioz
Së dyti, është e nevojshme për të kujtuar shumë-terrenin sovjetik të gjithë rrota me autobus të vogël me autobus Paz-3201 (1972-1989) në shasinë e ushtrisë 2-ton kamion Gaz-66 "Shishiga"
PAZ-3201 (1972-1989) Në bazë të autobusëve të Gaz-672 dhe shasisë së kamionit të ushtrisë Gaz-66 u bë autobusi i parë i brendshëm i bushit
Dhe pasardhësi i tij rus për PAZ-3206, prodhuar me sukses që nga viti 1994 deri në të tashmen.
Autobusi i rritjes së kalueshmërisë së PAZ-3206 në bazë të trupit të PAZ-3205 dhe shasisë GAZ-3308 "SADKO" është prodhuar që nga viti 1994
Vërtetë, një "grup i zakonshëm" nga trupi i dizajnit modern, një njësi e fuqisë ekologjike dhe komponente të tjera nën eurostandarts, Paziku ynë nuk mund të mburret dhe për këtë arsye CIS nuk është i furnizuar, megjithëse është e nevojshme për të menduar, Nuk duhet të jetë shumë e dhënë për analogun çek - autori duhej të vëzhgonte atë në terren ushtarak në Bronnitsy, ku PAZ-3206 ynë ka tejkaluar me besim rrugën për rrota dhe për të ndjekur automjetet ushtarake të të gjitha terrenit.
Oral-32552-5013-71 nga kabina e gjeneratës tjetër
Në të vërtetë, në këtë klasë në vendin tonë (dhe në botë si një e tërë), është mjaft logjike për të operuar autobusët e shikojnë në shasinë e kamionëve të kalimit të lartë. Në vendin tonë, vëzhguesit në shasinë 4x4 dhe 6x6 prodhojnë AZ "URAL" (URAL-32551, -32552 dhe -3255) dhe Kamaz (Kamaz-4211 dhe -4208). Vetëm "kopshti i djegur" me një trup shumë më kompleks të llojit të transportit është ekonomikisht jo shumë efektiv dhe një pajisje negociuese përdoret për të lidhur pasagjerët me kabinën e shoferit.
Kompania Çeke Pulsar Expo prezantoi një autobus të ri të autobusëve jashtë rrugës praetorian. Ai strehon 35 persona dhe është projektuar posaçërisht për të punuar në naftë dhe gaspampromyslms, i.E. Mund të bëhet alternativë më elegant dhe më e rehatshme për autobusët e zakonshëm të shikuar në shasinë e kamionëve.
Ne ishim të interesuar në faktin se Themeluesit Pulsar Expo janë Vakhtang Jukashvili dhe Julia Khomich nga Ukraina. Ata kanë qenë prej kohësh të angazhuar në konvertimin e SUV-ve dhe kamionëve për zbatimin e forcave speciale, dhe në mesin e konsumatorëve ka struktura të OKB-së dhe qeveritare të Shteteve të Bashkuara.
Ndërsa baza e autobusit të bordit praetorian mori shasinë e kamionëve të njeriut me formulën 4x4 të rrotave. Një shfaqje spektakolare e strehimit krijoi një lloj "projektuesi të huaj". Gjatësia, gjerësia, lartësia e autobusit është 8450, 2540, 3720 mm, respektivisht. Baza e rrotave - 4200 mm. Pesha e plotë - 13 500 kg. Pastrimi i makinës - 389 mm. Korniza është ngjitur nga tuba çeliku të qëndrueshëm, dhe të gjitha panelet në natyrë janë bërë nga materiale të përbërë.
Të gjithë autobusin e mbushjes teknike gjithashtu morën nga shasia e njeriut. Kjo do të thotë se ka një motor me naftë me një kapacitet prej 240 hp. Klasa mjedisore nga Euro-3 deri në Euro-6 me kërkesë të klientit. Shpejtësia maksimale e makinës është 117 km / h. Çmimet fillojnë nga 100 mijë dollarë, ose nga 6.7 milion rubla.
Kuvendi kryhet në objektet e veta të prodhimit në Bratislavë (Sllovaki). Deri më sot, 8 kopje janë prodhuar dhe një tjetër 17 janë në procesin e Kuvendit. Interesi në risi ka treguar tashmë kompani turistike në Gjeorgji dhe Zelandë të Re për të ofruar skiatorë në male dhe Bangladesh seriozisht e konsideron mundësinë e blerjes së një partie nga 105 autobusë për nevojat e departamentit të mbrojtjes.
© Sergej Moishev
- Kavz-397662.
- Një lloj: I vogël, i veçantë
- Filloni shitjet: 2003
- Çmimi: nga 760,000 rubla.
- Kavz-397665
- Një lloj: I vogël, i veçantë
- Filloni shitjet: 2003
- Çmimi: nga 835,000 rubla.
Njerëzit gjithmonë punonin jo vetëm në Major Megalopolis, ku rrugët janë të lëmuara dhe të mbuluara me asfalt, por edhe në ato zona të vendit tonë të madh, ku ata nuk kanë dëgjuar asgjë për asfaltin. Dhe çfarë mund të merret nga një grup punëtorësh jashtë rrugës në vendin e punës ose në shtëpi, si jo nga autobusi "destinacioni i veçantë"!
Nëse keni dëgjuar për këtë lloj transporti, nuk ka asgjë të habitshme në këtë. Fakti është se autobusët e mbuluar në të gjitha me rrota gaz-3308 shasi Në Rusi, ato prodhohen kryesisht në fabrikën e autobusit Kurgan (Kavz).
Në çdo kohë, sapo u shfaq një makinë jashtë rrugës, problemi i transportit në rrugë u zgjidh nga të ashtuquajturat "Vaktovka", superstruktura e një furgoni të ngrohur me vende dhe dritare në shasinë e kalueshmërisë së lartë. Shasia mund të jetë çdo: Kamaz, "Ural", Kraz Dhe kështu me radhë. Në një kohë, orët u instaluan edhe në shasinë e Gaz-66.
© Sergej Moishev
Megjithatë, "Vakhtovka" është një trup i pavarur i ndarë nga taksi. Kjo rrjedh nga kjo që brenda kabinës së një trupi të tillë ekziston një nevojë për të instaluar një pajisje negociuese me njerëz në kabinë, një ngrohës të veçantë të sallonit autonom, i cili kërkon komunikim shtesë dhe shumë më tepër.
Është shumë më e lehtë për të instaluar një trup të autobusit standard në një shasi jashtë rrugës, e cila është bërë në Kavze. Dhe çfarë të saj rezulton, ne kemi vendosur të kontrollojë përmes testeve instrumentale në rrugët e Dmitrovsky auto polyignon fsue niziyamt.
Para nesh, dy autobus absolutisht identik kavz në shasinë e të gjitha me rrota GAZ-3308 "SADKO" me një rrotë me aksatë të vetme. Binjakët e djathtë, dhe vetëm: dy nga Lartz, njëjtë me fytyrën. Ata janë të njëjtë jo vetëm jashtë, por edhe brenda kabinës. Por nëse ju shikoni nën kapuç, ju menjëherë e kuptoni se çfarë është ndryshimi. Në një autobus të instaluar Minsk Diesel Engine MMZ-245.7 me një kapacitet prej 122 hp, në anën tjetër - Motor Carburetor Benzine Zmz-513.10 me një kapacitet prej 125 HP
© Sergej Moishev
Ndarjet motorike gjithashtu ndryshojnë. Përkundrazi, hapësirë \u200b\u200btë lirë nën kapuç. Nëse ndarja e motorit me motorin ZMZ të instaluar në të duket më e njohur me një numër mjaft të madh të hapësirës së lirë, atëherë Minsk Diesel merr shumë hapësirë \u200b\u200bnën kapuç. Përkundrazi, vetë motori nuk është motori, dhe bashkëngjitjet dhe agregatet e saj, për shembull, të tilla si rezervuari i zgjerimit të sistemit të ngrohjes të naftës, i cili përdoret në ngrohës autonome.
Disi redukton volumin e ndarjes së motorit një pjesë tjetër, pa të cilën ishte e pamundur t'i nënshtroheshin certifikimit, - material izolues i zhurmës. Ata janë të shtrembëruar muret e brendshme të ndarjes së motorit.
Sa për shasinë, nuk kishte ndryshime kardinale: standardi i të gjithë rrotave të gazit shasi "Sadko".
© Sergej Moishev
Kur inspektimi i sallonit, një tjetër dallim i një autobusi u zbulua nga tjetri. Gjatë hapjes së derës së hyrjes në kabinën nga fundi i autobusit, i shoqëruar nga një fërshëllimë e ajrit, u shfaq një hap i anulueshëm. Është shumë e thjeshtëzuar ulje në një autobus me një lumen të madh rrugor. Hiss kur kjo fazë duket tregon se pajisja e saj është pneumatike, dhe vetë mekanizmi është eksperimental, i krijuar në seminarin eksperimental të Qendrës së Testimit të Kavzit.
Pse kemi ardhur në këtë përfundim? Për shkak se përbërësit e saj nuk janë të destinuara për grumbullimin e transportuesit dhe janë shumë masive. Por një hap i tillë, siç e kemi vërejtur tashmë, është thjesht e nevojshme për autobusët e kësaj klase.
© Sergej Moishev
Dhe në pjesën tjetër të salloneve të të dy autobusëve janë të njëjta. Ata kanë vende të pasagjerëve me një numër total. 12 copë. Ata qëndrojnë me një rezervë, duke siguruar një kalim të gjerë. Kjo shpjegohet me faktin se në kushtet e njerëzve jashtë rrugës shpesh punojnë njerëz në një grup të fuqishëm, madje edhe në rrobat e dimrit, atëherë ... nuk do të ketë hapësirë \u200b\u200btë lirë edhe me një mjedis të tillë. Por duhet të theksohet se numri i vendeve mund të rritet në 20. Autobusi mund të pajiset me një ndarje të ngarkesës të ndarë nga salloni kryesor nga ndarja.
Meqenëse autobusët kanë për qëllim të operohen në Siberi dhe për rrethin polarKu ngricat e forta, atëherë muret e kabinës janë izoluar termikisht me shkumë. Ka ngrohje autonome kundër ftohjes siberiane.
Interesi shkakton një diagram të lidhjes së tij. Kur motori drejtimin, ngrohja në sistemin e ngrohjes sallon vjen nga sistemi i ftohjes së motorit. Kur motori është i mbytur, ngrohësi autonom automatikisht po hyn në biznes.
© Sergej Moishev
Natyrisht, do të ishte më interesante të provosh autobusët jashtë rrugës në lëvizje. Sidomos në rrugë jashtë. Dhe nuk kishte shi, dhe në lidhjen automatike të gjitha rrugët tokësore u bënë të thata. Pra, mendoni, ku primratet e mira në gome jashtë rrugës kontrollohen së bashku me autobusët. Megjithatë, testet janë teste.
Nëse dikush udhëtoi nga makina, e cila ka goma jashtë rrugës me primerë të mëdhenj, përgjatë rrugës së asfaltit, përshtypja e një udhëtimi të tillë nga ky person do të jetë thjesht një i pashlyeshëm: përveç zhurmës së vazhdueshme të gomave të tilla, asgjë, madje Një motor nafte, nuk dëgjohet.
Autobusi me naftë MMZ-245.7. Shpejtësia në rrugën e asfaltit është e vogël - 95 km / h. Dhe për shpejtësi, ngarkesa e autobusit nuk ndikon. Por për SUV nuk është një tregues i paramenduar. Off-Road - Ky është vlerësimi i kapacitetit të punës të automjetit të të gjithë terrenit të rrotave, edhe nëse është një autobus.
© Sergej Moishev
Patent, i cili mbeti nga shasia e Gaz-66, ne nuk e konsiderojmë të nevojshme për të përshkruar, nëse vetëm për shkak se ka një legjendë për të. Por naftë doli të ishte vetëm nga rruga, çift rrotullues në revs të ulëta, të veçanta për të gjithë motorët me naftë, kështu që është e nevojshme jashtë rrugës (kur ka një shans për t'u mbërthyer ose kur lëviz në rritje). Me një motor të tillë, autobusi është i gatshëm për të kapërcyer çdo terren të ashpër dhe në çdo kohë të vitit (autobusi që mbetet dhe rregullon presionin e gomave në autobus).
Tani një opsion me një motor benzinë Zmz-513.10. Në fillim të lëvizjes, një mungesë e shtytjes ndihet: ndodh një tronditje e vogël. Ky motor është ende i dobët për transmetimin e të gjitha me rrota. Në të, së pari mendoni rreth dhjetë herë para se të kapërceni ndonjë pengesë. Një PK me 4 shpejtësi është instaluar në versionin e benzinës, në versionin me një motor nafte - një PK 5-hap dhe transmetimin kryesor me një raport më të ulët veshje.
© Sergej Moishev
Dhe nëse e mbani mend historinë, atëherë motori i benzinës u zhvendos në Gaz-66 me Gaz-53 me ndryshime të vogla konstruktive, pa energji në rritje. Dhe Gaz-53 është një kamion për të lëvizur në asfalt. Dhe motori Zmz-513.10 u instalua në autobusin e dytë, praktikisht i pandryshuar me të gjitha pasojat që pasuan.
Ne si autobusët e bimëve Kurgan. Nga rruga, duke hyrë në Divizionin "Autobusë ruse" Grupi i gazit të kompanive, ai mori një frymë të dytë. Dhe fillova këtë fabrikë për prodhimin e autobusëve në kohën sovjetike nga instalimi i trupave në shasinë e Gaz-51. Që atëherë, produktet Cavz po përmirësohen vazhdimisht. Por ai është bimë e vetme në Rusi, e cila prodhon autobusë me paraqitjen kapotike.
Dhe cila është më interesante, është ky produkt që merr kërkesë të madhe midis konsumatorëve në Siberi dhe në veri të veriut.
Pas testimit të dy autobusëve të CAVZ me njësi të ndryshme të energjisë, kemi kuptuar se instalimi i motorrit të naftës bjelloruse është strategjia e duhur për zhvillimin e një gamë modeli të autobusëve të Kavzit. Natyrisht, ka blerësin dhe në autobus me një motor benzinë, por naftë për Kurgan SUV është më e justifikuar.