Brezi i tretë i jashtëm. Gjenerata e tretë Subaru Outback

Subaru Outback 3 u prodhua nga 2004 deri në 2009. Ashtu si dy të mëparshmet, gjenerata e tretë e modelit Outback u prodhua në kamionçinë dhe sedan. Modeli u prodhua në uzinat e Subaru në Japoni dhe SHBA.

Historia e krijimit

Brezi i tretë Outback u prezantua në 2003 në Motor Show Frankfurt dhe në Motor Show në Tokio. Amerika e takoi makinën në vitin 2004 në Auto Show në Çikago.

Makina është bërë më e madhe, por më e lehtë. Pezullimi është më i butë dhe lartësia e lëvizjes është rritur në 213 mm në modelet standarde dhe 220 mm në modelet me motorë 3-litërsh 6 cilindra.

Ngurtësia e trupit është rritur përmes përdorimit të kornizave të reja të përforcuara. Forma e fenerëve, grilës dhe parakolpit të përparmë ka ndryshuar. Në përgjithësi, trupi është bërë më i efektshëm.

Në vitin 2007, makina u përmirësua. Para së gjithash, ndryshimet ndikuan në dizajn - optika, grila e radiatorit, parakolpët, kapaku i bagazhit. Dritat e pasme kanë një shirit kromi dhe një difuzor transparent. Konsola qendrore ka ndryshuar, është instaluar kontroll i veçantë i klimës. Motori me benzinë ​​2.5 litra u përmirësua gjithashtu, duke rritur fuqinë e tij nga 165 kf. deri në 173 kf

Në vitin 2008, në Outback u instalua një motor turbodiesel 2.0 litra me një kapacitet 150 kf. dhe sistemin e sigurisë EyeSight. Ky sistem përbëhet nga dy kamera në secilën anë të pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme dhe një njësi kontrolli që ndërvepron me sistemin e frenimit. EyeSight vlerëson distancën nga automjeti përpara dhe mund të ngadalësojë automjetin në rast afrimi të papritur.

Prodhimi i makinës u ndërpre në vitin 2009, kur ajo doli në treg.

Veçoritë teknologjike

Një tipar dallues i gjeneratës së re ishte sistemi i menaxhimit të motorit të pronarit - Si-Drive (Subaru Intelligent Drive). Tre modalitetet e motorit, Inteligent, Sport dhe Sport Sharp, ju lejojnë të ndryshoni plotësisht "karakterin" e tij. Në modalitetin inteligjent, ka më shumë tërheqje me shpejtësi të ulët dhe të mesme, gjë që është e përshtatshme për një udhëtim të rehatshëm në kushte urbane dhe redukton konsumin e karburantit. Modalitetet Sport dhe Sport Sharp janë krijuar për ngarje më agresive. Sistemi është i instaluar vetëm në makina me një motor V6 me tre litra me një kapacitet 245 kf.

Përveç kësaj, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, qendra e gravitetit të modelit është zhvendosur për shkak të pozicionit më të ulët të motorit.

Niveli i sigurisë është rritur nga instalimi i mbajtësve aktivë të kokës dhe një dizajn i ri i rripave të sigurimit të përparmë me tensionues elektrikë dhe kufizues të ngarkesës.

Subaru Outback 3 fiton Rally Amerikan Alcan duke vozitur nga Seattle në Rrethin Arktik dhe mbrapa

Ndër modifikimet e makinës spikat Outback L.L. Fasule për tregun amerikan. Opsionet që u instaluan shtesë në modele të tjera u instaluan si standard në të: një motor me 6 cilindra, një portë përputhshmërie me sistemin stereo me MP3, timon dhe sedilje lëkure, navigacion GPS, çati dielli. Emri i modifikimit u caktua pas nënshkrimit të një kontrate me kompaninë amerikane që prodhon veshje dhe aksesorë për sport dhe argëtim L.L. fasule. Ajo u bë “outfitter” zyrtare e këtij modeli.

Modelet më miqësore me mjedisin 2.5 litra Subaru Outback III të prodhuara për tregun amerikan janë certifikuar si Automjete me emetim të pjesshëm zero. Makina të tilla dalloheshin nga vendndodhja e shenjës së kompanisë në këndin e poshtëm të djathtë të derës së pasme. Të gjitha modelet e tjera u certifikuan si "automjete me emetim të ulët" (shkurtesa PZE V).

Subaru Outback 3 fitoi Rally Amerikan Alcan në 2006, një model i gjeneratës së dytë Outback që gjithashtu kishte fituar atë garë katër vjet më parë.

Krahasuar me shokët e klasës

Vendi i shoferit në Subaru Outback III është një nga më të rehatshmet në klasë, por nuk ka shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Izolimi i zhurmës në Subaru dhe, për shembull, në, është afërsisht në të njëjtin nivel, por një konkurrent tjetër nuk mund të mburret më me këtë. Në kabinën e Outback, asgjë nuk ndërhyn me rishikimin, megjithëse pasqyrat e modelit janë më të voglat midis rivalëve.

Përshpejtimi në "qindra" të versionit Outback me një motor me gjashtë cilindra zgjat më shumë se konkurrentët me të njëjtat njësi fuqie, por nuk ka të barabartë në trajtimin me "japonezët".

Numrat dhe çmimet

Gjenerata e tretë Subaru Outback u emërua "Makina e Vitit" nga revista britanike Top Gear në 2007.

Makina mori 5 yje për sigurinë sipas testeve të EuroNCAP.

Për çdo njëqind makina të vjedhura në Rusi, kishte mesatarisht katër Outback.

Sipas metodologjisë Australiane ANCAP, modeli fitoi gjithashtu 5 yje, por mori dy komente: ngarkesat në gjoks dhe këmbët e poshtme të shoferit dhe pasagjerit të përparmë ishin pak më të larta se norma. Probabiliteti i një rrokullisjeje automjeti, sipas testeve nga Administrata Amerikane e Sigurisë së Trafikut në Autostrada, është 15%.

Nga viti 2005 deri në 2008, Subaru Outback III ishte në vendin e 40-të në vlerësimin e vjedhjeve në Rusi - për çdo njëqind makina të vjedhura, mesatarisht, kishte katër kryqëzime të këtij modeli.

Filloj motorin - dhe benzina "gjashtë" e kundërt horizontalisht 3.6 litra përgjigjet me një zhurmë të pasur, të lëngshme, por në të njëjtën kohë jo agresive. Në një moment, flamuri Subaru Outback bën një impuls të parë kaq të sigurt përpara, saqë versioni bazë me motorin FB25, i njohur mirë nga modeli Forester, as që mund të ëndërronte për një lehtësi të tillë lëvizjeje në hapësirë! Nën kapuçin e Outback 3.6R-S, ka menjëherë 260 "kuaj" që nuk janë përshtatur me normat e taksave ruse dhe 350 Nm çift rrotullues. Megjithatë, kur bëhet fjalë për njësinë më të fuqishme, në fillim jo të gjithë numrat janë gjallërues dhe inkurajues.

Para së gjithash, ne rivendosim të dhënat e kompjuterit të udhëtimit, i cili në momentin e marrjes së makinës tregon 17.8 litra konsum mesatar të karburantit - në ciklin urban. Treguesi duket të jetë i parashikueshëm, por ende nuk ka shumë pozitive - përpara nesh është një udhëtim në Kaukazin e Veriut, lundrimi i rregullt i të cilit zgjat rreth 18 orë dhe më shumë se 1600 km. Ne dalim herët nga Moska të shtunën në mëngjes, ndërsa rrugët e kryeqytetit janë ende të shkreta dhe kjo sjell menjëherë fitim. Me trajtimin e kujdesshëm të pedalit të gazit në modalitetin e ekonomisë Inteligjente SI-Drive, karroca jonë konsumon jo më shumë se 9-9,5 litra, kështu që ky "ferr" 3,6 litra nuk është aq i tmerrshëm.

Dhe ngasja përgjatë autostradës federale M-4 "Don" në një Subaru Outback është një kënaqësi e vërtetë. Makina thyhet në mënyrë agresive përpara korsisë së majtë, demonstron kontroll të saktë të tërheqjes dhe nuk ka një zakon të keq të ndërpresë shoferin dhe pasagjerët me një ulërimë të tendosur. Rezervë e mirë fuqie dhe - faleminderit perëndive! - Izolimi i mirë i zërit e bën Outback një tren ekspres të shkëlqyer me shpejtësi të lartë në distanca të gjata. Do të ishte më e plotë të "mbyten" harqet e rrotave, por në përgjithësi, kërcimi në komoditetin akustik në krahasim me makinën e gjeneratës së 4-të është më se i prekshëm.

Në përgjithësi, një udhëtim në Subaru Outback ngjall lidhje të forta me fluturimin në një aeroplan Airbus A330 me distanca të gjata - makina pothuajse nuk është e ndjeshme ndaj shqetësimeve ajrore nga trafiku që vjen dhe "turbulencave" që mund të shkaktojnë defektet në rrugë. Pezullimi i vagonit të të gjithë terrenit tregon indiferencë absolute ndaj parregullsive të vogla dhe të mesme, gropat e mëdha janë të lagura fort dhe elastike. Në "echelon" Subaru - vetë qetësia: trajektorja qëndron në mënyrë të palëkundur, dhe vendosja kompetente e amplifikatorit elektrik ngop "timonin" me reagime.

Epo, zbulimi kryesor nuk është një zbulim i veçantë në pamje, por një brendshme vërtet komode, e gjerë dhe e zhytur në mendime me materiale përfundimi me cilësi të lartë. Po, në "Autebekun" e ri, dhimbja dhe vuajtja e gjatë e "subaristëve" më në fund merr fund. Për më tepër, këtu u shfaq një sistem multimedial i mirë Subaru STARLINK me një përgjigje adekuate të një ekrani me prekje 7 inç dhe muzikë premium Harman / Kardon me 12 altoparlantë, kështu që ka diçka për të argëtuar veten në një udhëtim të gjatë. E vetmja keqardhje është që Outback 3.6R është shumë marramendës për aftësinë paguese të blerësit - versioni kryesor vlerësohet në 3,399,900 rubla, dhe kjo nuk është më një shaka.

Epo, tani është koha për të shkruar një përmbledhje për marrësin e Imprezas madhështore, të cilën e kam vozitur pak më shumë se një vit më parë. Ju mund të lexoni një përmbledhje të tij në këtë faqe.

Pra, çfarë më bëri të largohem nga Vryx. Gjëja më e rëndësishme është mungesa e rehatisë. Makina dridhej gjithmonë dhe kudo, dhe kjo, me kusht që ajo pothuajse të mos dilte nga qyteti, ishte e bezdisshme. Së dyti, papritmas u interesova të udhëtoja në vend. Dhe kjo është 90 km nga Moska. Rrjedhimisht, duke arritur atje, u ndjeva si një shaker për kokteje. Ne duhet t'i bëjmë haraç Vryksut që ai trazoi papastërtitë në mënyrë të dukshme. Për kudo ku lejohej hapësira - 15 cm Por çdo dalje e tillë shoqërohej me dhimbje në zemër për lidhjen e shumëfishtë dhe kuptova që makina nuk përdorej për qëllimin e saj. Atëherë lindi ideja për të ndryshuar makinën.

Fillimisht ka pasur mendime për blerjen e BMW 3shki ose 5k me të gjitha rrotat, por për shkak të kostos së tyre të lartë dhe pasigurisë me shërbimet, vendosa të shikoj Subars-et e vjetra të mira. Për fat të mirë, duke pasur një Subaru dhe duke komunikuar me pronarë të tjerë, patën mundësinë të mësonin të gjitha informacionet rreth gamës së modeleve të markës. Si rezultat, zgjedhja u bë nga dy modele - Forester 2.5 XT 06-07 dhe Outback 3.0. .5 ka një motor kositës, një automatik arkaik me 4 shpejtësi dhe, përsëri, "nuk shkon". Më saktësisht, ata "udhëtojnë" në nivelin e Lada, i cili nuk më përshtatej shumë (Vryks ishte J standardi në këtë çështje). Meqenëse Fore është bërë në bazë të Imprezas, ndoshta është i ashpër, ka një brendshme të vogël, një automatik të 4-të dhe një motor hemorroide 2.5T, i cili mund të trokasë në 30 ton km ... Por mbikalimet e vogla dhe një bazë e shkurtër janë një plus për të, respektivisht, ai ka aftësi më të mirë ndër-vendesh Out + humbjen më të vogël në vlerën e rishitjes së çdo Subar. Out shkon në bazë të Legacy. Kjo do të thotë, makina është fizikisht më e madhe, e pajisur më mirë, tashmë ka izolim të zërit dhe plastikë të butë J. Plus, nëse flasim për motorin 3.0, ka një zinxhir në mekanizmin e kohës që funksionon për një kohë shumë të gjatë. Prandaj, çdo 100 mijë km. nuk ka nevojë të ndërrohet rripa.

Si rezultat, mendja fitoi - ai mori Aut 2004, 3.0 në një mbushje të plotë me navigacion, të blerë nga një tregtar në Moskë për të njëjtat para për të cilat u shit Vryks - 685 tr. A/m e kam marrë të dorës së dytë, me një kartë diagnostike tregtari, e cila është bërë në prag të transaksionit. Tregtari më dënoi të ndërroj pjesën e pasme të rrotës së majtë të pasme (3000 r), të ndërroj shiritat e stabilizatorit (800 r), të pastroj mbytjen elektronike (700 r). Të gjitha këto punime janë kryer në një shërbim të specializuar, kam paguar 6500 r për gjithçka. Si rezultat, mora një makinë plotësisht të shërbimit. Por si gjithmonë jam “me fat” me gomën. Një grup gomash të rregullta mjaft të konsumuara i ishte ngjitur makinës. Si rezultat, më duhej të blija goma verore. Zgjedhja ra në Continental Premium Contact 2, 215/55/17, si fitues i testeve të shumta të gomave. Gomat janë të shkëlqyera, por të shtrenjta. Kompleti kushtoi 28,000 rubla ... Epo, në rregull, blej për veten time, por nuk dua të kursej për veten time. Po, harrova. Gjithashtu, për të shmangur naduvalova nga shitësi, ndryshoi menjëherë vajin dhe filtrin e motorit.

Tani për atë që është Aut.

Out është një BARGE që drejton mediokër dhe ngadalëson J keq. Përsëri, nuk do ta krahasoj as me Vryks, këto janë J karts. Por Getz i mikut tim drejton shumë më mirë dhe ngadalëson shpejtësinë në përgjithësi kaq të mrekullueshme. Kur frenoni, Out tundet fort, dhe pedali i frenave është i mbështjellë dhe shkon mjaft thellë - e pakëndshme, veçanërisht në fillim. Jo, mirë, distanca e frenimit ndoshta nuk është e keqe, por është e papërshtatshme të kontrollosh frenimin. Vërtetë, Trailblazer, që edhe unë ngas, është akoma më keq, por ka edhe një masë prej 2 tonësh + një amerikan.

Izolimi i zhurmës në krahasim me Impreza në krye. Mjaft e qetë, megjithëse do të ishte mirë të izoloni harqet e pasme shtesë. Vrapim i qetë. Jo e fortë, jo e butë - më elastike. Krejt normale. Veçanërisht e shkëlqyeshme në pistë. Makina u lëkundur pak duke kapërcyer të gjitha gropat dhe pothuajse fluturoi mbi rrugë.

Tani për dinamikën. Të them të drejtën, nuk e kontrollova shpejtësinë maksimale, kam vozitur maksimumi 180, por, të them të drejtën, nuk dua ta ngas më. Sepse nuk ka më rehati, dhe marrëzia e përdoruesve të tjerë të rrugës ndonjëherë të bën të mendosh për blerjen e një tanku... Por nxitimi është shumë i sigurt. Në lëvizje, Out i ngjan një trolejbusi - gjithmonë ka tërheqje dhe madje ka një tingull të caktuar nga njësitë, i ngjashëm me tingullin e trolejbusit J. Derisa gjilpëra e takometrit të kalojë shenjën 3000 rpm, makina perceptohet si më e zakonshme. 245 kuaj dhe nuk ndihet. Por sapo kapërcehet kjo shenjë, pason një kamionçinë shumë i mirë, i cili e çon makinën përpara me furinë e një bishe të uritur. Por nëse shtypni shapkën, atëherë shfaqet zhurmë, ndërhyn butësia e tepruar gjatë manovrave, etj. Sipas mendimit tim, makina përshpejton më së miri në një vijë të drejtë, me një minimum manovrash shtesë, gjë që tradhton mprehjen e saj për pista dhe distanca të gjata.

Sapo u kthye nga Anapa. Ne shkuam atje në Aute. Përshtypjet nga udhëtimi në det, dhe ajo konfirmoi se Out është shumë mirë në pistë. Çfarë është e bukur, parakalimi kalon pa u vënë re, nuk ka pothuajse asnjë tension. Konsumi mesatar i karburantit për udhëtim në kompjuter ishte 9.4 litra. 95 për 100 km. Sipas mendimit tim, është mjaft e mirë. Ne vozitëm sipas parimit të kufizimit +40 km / orë. Pra, në këtë rast, dënimet janë minimale. Në qytet, makina ha 14-15 litra. Por unë ngas me qetësi, përpiqem të mos e ngadalësoj edhe një herë, etj.

Pas kthimit nga pushimet, ndërrova vajrat dhe filtrat në motor, kutinë e shpejtësisë, diferencialet, ndërrova qirinjtë + filtrin e kabinës, ndërrova ftohësin dhe lëngun e frenave. Kjo është, një TO90 e plotë sipas specifikimit të tregtarit. Dha 11500 r. Hapi tjetër është blerja e gomave të dimrit.

Në përgjithësi, makina sjell emocione pozitive. Ky është me të vërtetë një mjet i gjithanshëm për të gjitha rastet. Dhe për kërpudhat dhe në qytet.

Në vitin 2003, Subaru demonstroi zyrtarisht për publikun gjeneratën e tretë të modelit "jashtë rrugës" Outback - makina u shfaq në ekspozitat në Tokio dhe Frankfurt. Në vitin 2007, makina iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar, i cili ndikoi në dizajnin e jashtëm, shtoi pajisje të reja dhe rriti fuqinë e motorit bazë. Në këtë formë, "Outback" u prodhua në masë deri në vitin 2009, duke i lënë vendin pasuesit në transportues.

Subaru Outback "i tretë" klasifikohet si përfaqësues i klasës D, gjë që konfirmohet edhe nga dimensionet e jashtme. Makina ishte e disponueshme në karroca stacioni dhe trupa sedan: gjatësia - 4685-4730 mm, gjerësia - 1745-1770 mm, lartësia - 1480-1545 mm, karakteristikat e bazës së rrotave - 2670 mm. Hapësira nga toka është mjaft "kryqëzimi" 213-220 mm (në varësi të motorit të instaluar).

Nën kapuçin e gjeneratës së tretë Subaru Outback, funksionuan njësitë atmosferike të kundërta horizontale të mundësuara nga benzinë:

• Makina ishte e pajisur me një "katër" 2.5 litra me një kapacitet 173 kuajfuqi, duke zhvilluar 227 Nm tërheqje të mundshme.
• dhe një "gjashtë" 3.0 litra, duke gjeneruar 245 forca potenciale dhe 297 Nm çift rrotullues.

Motori ishte çiftuar me një "mekanikë" me 5 shpejtësi, një "automatik" me 4 ose 5 shpejtësi, si dhe një transmetim me të gjitha rrotat. Të gjitha versionet kanë lëvizje të përhershme me katër rrota me shpërndarje simetrike të tërheqjes, megjithatë, në makinat me transmetim automatik është instaluar një tufë me shumë pllaka të kontrolluara elektronikisht.

Ashtu si paraardhësit e tij, Outback i tretë bazohet në karrocën Legacy. Në arsenalin e "Japonezëve" - ​​një pezullim i pavarur me shirita MacPherson në pjesën e përparme dhe një "shumë lidhje" në hartimin e boshtit të pasmë. Drejtimi plotësohet nga një përforcues hidraulik, dhe paketa e frenave shprehet me mekanizma disku në të gjitha rrotat (e përparme është gjithashtu e ajrosur).

Në arsenalin e veçorive pozitive të gjeneratës së tretë Subaru Outback: karakteri i shoferit, brendësia e rehatshme dhe pezullimi me energji intensive, të cilat mbështeten nga pastrimi i lartë i tokës, pamja interesante dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në të kundërt, ato qëndrojnë: një pezullim i ashpër, jo izolimi më i mirë i zërit në klasë, prania e llogaritjeve të gabuara ergonomike në brendësi dhe mirëmbajtja e shtrenjtë.

Në vitin 2017, është e mundur të blini një makinë të gjeneratës së tretë vetëm në tregun sekondar - në Federatën Ruse, një makinë e tillë shitet me një çmim prej 500 ~ 700 mijë rubla (që në masë të madhe varet nga viti i prodhimit të makinës , pajisjet dhe gjendja e tij).

Pjesa e brendshme e Subaru Outback e rrethon shoferin dhe pasagjerët me rehati të pashoqe. Çdo element i brendshëm është menduar deri në detajet më të vogla, gjithçka është pranë dhe i shërben qëllimit të vetëm - të sigurojë kënaqësi maksimale gjatë udhëtimit. Për një përvojë premium drejtimi, pjesa e brendshme përmban materiale me cilësi të lartë, qepje elegante të sediljeve dhe futje të guximshme me shkëlqim të lartë që përmirësojnë imazhin ekzekutiv të Subaru Outback.