Audi RS6 është një makinë sportive që u prezantua për herë të parë në 2002. Brezi i 2 -të i makinës u prezantua në Panairin e Makinave në Frankfurt 2007.
Audi RS6 është një makinë sportive me performancë të lartë. Makinat prodhohen nga Quattro GmbH për Audi AG, e cila është pjesë e shqetësimit të Volkswagen.
Me performancën dhe luksin e vet, Audi RS6 është vendosur si vetura e së ardhmes. Ka edhe pronarë të këtij automjeti që kërkojnë më shumë se një kapacitet prej 580 litra. me dhe një çift rrotullues prej 650 Nm.
Për klientë të tillë, ka një numër zgjidhjesh të këndshme për të ardhmen, koncepti i përgjithshëm i të cilave përbëhet nga disa përbërës të veçantë.
Një nga karakteristikat e optimizimit të performancës së famshme është 700 kf. sek., dhe çift rrotullues bëri një kërcim të papërshkrueshëm përpara në 780 Nm. Siç vijon, nxitimi në 100 km në orë do të marrë më pak se 4.3 sekonda. Automjeti shpejton deri në 200 km / orë në afërsisht 13.0 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ngrihet në 280 km / orë. Instalimi i një tubi shkarkimi prej çeliku inox do të sigurojë prodhim efikas dhe do të japë një tingull tronditës.
Një grup burimesh sportive është zhvilluar posaçërisht për shasinë super-teknologjike të Audi, e cila do t'i mundësojë shoferit të lehtësojë vozitjen në kthesa.
Brendshme takon një pult të zi me një shpejtësimatës, të digjitalizuar deri në 310 km / orë dhe ulëset e përparme nga Recaro. Butonat tradicionalë të ndërrimit të timonit janë zëvendësuar me butonat origjinal të vozitjes me shenja "+" dhe "-".
Nën kapuç- Vëllimi "tetë" në formë V prej 4.2 litra, i cili me dy turbochargers zhvillon 450 kuaj fuqi dhe siguron një çift rrotullues fantastik prej 560 Nm tashmë në 1950 rpm. Sipas testeve, Audi RS6 përshpejton në 100 km / orë në 4.7 sekonda (Avant në 4.9 sekonda). RS6 arrin një shpejtësi prej 200 km / orë në 17.6 s (Avant 17.8 s).
Transmetim- "automatik" me 5 shpejtësi me funksion manual Tiptronic. Operacioni i transmetimit përfshin opsionin "zbulimi i kodrës". Ajo është në gjendje të reagojë ndaj ndryshimeve në sipërfaqen e rrugës dhe të zgjedhë ingranazhin e kërkuar. Përveç kësaj, ka mbi 200 programe që i përshtaten llojeve të ndryshme të drejtimit.
Njësia e drejtimit- Quattro makinë me të gjitha rrotat. Bllokimi diferencial (EDL) përdoret për diferencialin e përparmë dhe të pasëm. Fillimisht, fuqia e gjeneruar nga motori shkon në njësinë qendrore Torsen dhe më pas shpërndahet midis ngasjes së rrotave të pasme dhe të përparme.
Frenat e përparme përfshijnë 8 pistona të ngurtë me kalibër (4 në secilën anë) dhe një disk 14.37 "(1.3" të trashë) me vrima ajri. Frenat e pasme përmbajnë pistona të ngurtë të kalibrit (2 në secilën anë), një mekanizëm të frenave të parkimit dhe një disk 13.19 "(0.9" të trashë). Disqet e frenave të përparme dhe të pasme janë ngjitur në shpërndarës me bulona metalike.
Vlen të përmendet se Audi RS6 ishte modeli i parë i pajisur me Dynamic Ride Control (DRC). Sistemi përbëhet nga një pompë që mban presionin në amortizatorët kur automjeti është në kthesë. Për më tepër, sistemi DRC është në gjendje të kontrollojë vazhdimisht çdo amortizues individualisht për të arritur një udhëtim të rehatshëm dhe tërheqje maksimale.
Performanca e shkëlqyer dinamike është e kombinuar me nivelin më të lartë të komoditetit dhe sigurisë. Pajisjet bazë përfshijnë kontrollin automatik të klimës, një sistem audio të përparuar BOSE, pezullim të ngurtë sportiv, rrota aliazh 18 inç, sisteme ABS dhe EBD.
Makina me e shpejte
Shpejtësia shpërthyese e makinës është veçanërisht befasuese për udhëtarët.
Dhe nëse keni dëshiruar ndonjëherë për një makinë me shpirt të lartë, kjo është ajo, Audi RS6.
Me siguri, kjo është makina më e shpejtë dhe më e rehatshme në botë. Çmimet aktuale të karburantit dhe kostot e funksionimit do të thotë se po transformohet vërtet në një fundjavë në një makinë.
Fuqia e makinës është e jashtëzakonshme, RS6 është e vetmja makinë në botë që mund të rivalizojë çdo super makinë.
Mos e lini Audi tuaj jashtë për periudha të gjata kohore pasi kjo mund të dëmtojë dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm nga nxehtësia, rrezet e diellit dhe mbeturinat e tjera të rrugës. Shtë e nevojshme të mbuloni makinën në mënyrë që të siguroni mbrojtje efektive të pamjes së saj. Veshja automatike që mund të përdorni për Audi tuaj duhet të përbëhet nga disa shtresa.
Këto petëzime gjithashtu mund të japin një efekt të papërshkueshëm nga uji.
Super-kamioni i ri RS6 Avant ka 580 kuaj fuqi, një motor V10 me dy turbo dhe hapësirë ngarkese gati 60 metra kub. Ky model u prezantua në tregjet e makinave në Evropë, SHBA dhe Kanada.
Karakteristikat e drejtimit dhe shasisë
Versioni i fundit i sedanit Audi RS6 ka një pezullim të integruar të pavarur me 4 lidhje të përparme, i cili siguron më shumë stabilitet në rrugë gjatë vozitjes. Si rezultat, drejtimi është bërë më i ndjeshëm, gjë që reflektohet cilësisht në sigurimin e reagimeve optimale nga rruga në shasi. 
Karroca Audi RS6 është e pajisur me një pezullim ajri të integruar që siguron kontroll të nivelit të trupit në lidhje me rrugën. Elasticiteti i kësaj strukture u arrit nga projektuesit për shkak të ndryshimit të nivelit të presionit dhe sasisë së ajrit brenda tij. Si rezultat, niveli i trupit ruhet automatikisht.
Specifikimet Audi RS6 Avant
Më poshtë janë karakteristikat kryesore teknike të Audi RS6 Avant (C7) / Audi RS6 Avant 2017-2018 në trupin e ri C7 për tregun rus. Tabela tregon parametrat kryesorë: dimensionet, motorët, kutitë e shpejtësisë, llojin e makinës, konsumin e karburantit, karakteristikat dinamike, etj.
Trupi
Karakteristikat e motorit dhe transmetimit
Moderne Audi RS6 me një kamionçinë mund të arrijë shpejtësi deri në 100 km / orë në 3.9 sekonda, në kontrast me versionin e mëparshëm, ku kjo shifër ishte 4.6 sekonda. Ata kanë një motor TFSI 4.0 të pajisur me teknologji të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit. I gjithë sistemi i motorit është mjaft i kërkuar për cilësinë e karburantit që do të derdhet, por nuk është çuditshëm në kujdes dhe mirëmbajtje. Transmetimi është plotësisht i robotizuar dhe është një kuti ingranazhesh mekanike pa 
kuti ingranazhesh, ku funksionimi i tufës dhe ndërrimi i ingranazheve në vetvete janë plotësisht të automatizuara.
Vëllimi i motorit të benzinës në sedanin e ri me të gjitha rrotat është 4991 cm3, dhe fuqia është 580 l / s, ndërsa në versionin 2004, kjo shifër ishte 480 l / s. Kutia e shpejtësisë është plotësisht automatike (me 6 shpejtësi), ku lëngu i punës qarkullohet nga një pompë speciale përmes tubacioneve me lak. Ftohja e drejtpërdrejtë e lëngut të punës prodhohet nga një shkëmbyes nxehtësie, i cili përfshihet në sistemin e ftohjes së motorit me djegie të brendshme. Konsumi i karburantit, pavarësisht nga terreni, ndryshon nga 10 në 14 litra në 100 km.
Motori dhe transmetimi
Modifikimet e Audi RS 6 Avant
Audi RS 6 Avant 4.0 TFSI quattro AMT
Audi RS 6 Avant performance 4.0 TFSI quattro AMT
Viti i fillimit të lëshimit: 2008
Lloji i trupit: sedan
Numri i vendeve: 5
Gjatësia, mm: 4928
Gjerësia, mm: 1889
Lartësia, mm :1456
Numri i dyerve: 4
Vëllimi i trungut, l: 565/1660
Pesha e frenuar, kg: 2060
Pesha e plotë, kg: 2565
Kapaciteti i karburantit, l: 80
Qyteti i konsumit të karburantit, l / 100 km: 20.3
Konsumi i karburantit në autostradë, l / 100 km: 10.2
Konsumi i karburantit të përzier, l / 100 km: 13.9
Koha e përshpejtimit 0-100 km / orë, s: 4.5
Shpejtësia maksimale, km / orë : 250
Motori
Sistemi i furnizimit: injektor
Karburant: AI-98
Zhvendosja, cm kub: 4991
Fuqia, hp: 580
në rpm: 650/2000
Numri i cilindrave: 10
Konfigurimi: Në formë V.
Numri i valvulave: 40
Prania e presionit: turbocharging
Transmetim
Lloji i: Makinë
Numri i ingranazheve: 6
Njësia e drejtimit: të përhershëm, të plotë
Shasi
Frenat e përparme: disk i ventiluar
Frenat e pasme: disk i ventiluar
Pezullimi i përparmë: disa leva dhe shufra
Pezullimi i pasmë: disa leva dhe shufra
Test me makinë nga Davidich Audi RS6 Avant
Prodhimi i gjeneratës së parë Audi RS6 (qëndron për Renn Sport) filloi në 2002. Makina është ndërtuar në bazë të modelit Audi A6, mund të jetë ose një sedan ose një kamionçinë (Avant). RS6 është modeli i parë në serinë RS që do të jetë i disponueshëm në Amerikën e Veriut (SHBA dhe Kanada).
Inxhinierët dhe stilistët e fabrikës nga divizioni Quattro punuan në krijimin e makinës. Grilat e zeza të radiatorit dhe parakolpit të pasëm, tubat e rremë të shkarkimit dhe zbukurimet minimale të dyerve dhe pragjeve e bëjnë vizualisht makinën pak më të ulët.
Pjesa e brendshme përshëndetet nga një pult i zi me një shpejtësimatës të digjitalizuar në 310 km / orë dhe sediljet e përparme nga Recaro. Butonat tradicionalë të ndërrimit të timonit janë zëvendësuar me butonat origjinal të vozitjes me shenja "+" dhe "-".
Nën kapuçin është një figurë tetë prej 4.2 litrash në formë V, e cila me dy turbochargers zhvillon 450 kuaj fuqi dhe siguron një çift rrotullues fantastik prej 560 Nm tashmë në 1950 rpm. Sipas testeve, Audi RS6 përshpejton në 100 km / orë në 4.7 sekonda (Avant në 4.9 sekonda). RS6 arrin një shpejtësi prej 200 km / orë në 17.6 s (Avant 17.8 s).
Transmetimi - automatik me 5 shpejtësi me funksionin e modalitetit manual Tiptronic. Operacioni i transmetimit përfshin opsionin "zbulimi i kodrës". Ajo është në gjendje të reagojë ndaj ndryshimeve në sipërfaqen e rrugës dhe të zgjedhë ingranazhin e kërkuar. Përveç kësaj, ka mbi 200 programe që i përshtaten llojeve të ndryshme të drejtimit.
Drive - Quattro lëvizje me të gjitha rrotat. Bllokimi diferencial (EDL) përdoret për diferencialin e përparmë dhe të pasëm. Fillimisht, fuqia e gjeneruar nga motori shkon në njësinë qendrore Torsen dhe më pas shpërndahet midis ngasjes së rrotave të pasme dhe të përparme.
Frenat e përparme përfshijnë 8 pistona të ngurtë me kalibër (4 në secilën anë) dhe një disk 14.37 "(1.3" të trashë) të pajisur me ajrosje. Frenat e pasme përmbajnë pistona të ngurtë të kalibrit (2 në secilën anë), një mekanizëm të frenave të parkimit dhe një disk 13.19 "(0.9" të trashë). Disqet e frenave të përparme dhe të pasme janë ngjitur në shpërndarës me bulona metalike.
Vlen të përmendet se Audi RS6 ishte modeli i parë i pajisur me Dynamic Ride Control (DRC). Sistemi përbëhet nga një pompë që mban presionin në amortizatorët kur automjeti është në kthesë. Për më tepër, sistemi DRC është në gjendje të kontrollojë vazhdimisht çdo amortizues individualisht për të arritur një udhëtim të rehatshëm dhe tërheqje maksimale.
Performanca e shkëlqyer dinamike është e kombinuar me nivelin më të lartë të komoditetit dhe sigurisë. Pajisjet bazë përfshijnë kontrollin automatik të klimës, një sistem audio të përparuar BOSE, pezullim të ngurtë sportiv, rrota aliazh 18 inç, sisteme ABS dhe EBD.
Në 2004, u prodhuan një numër i vogël i makinave RS6 Plus, të cilat ndryshonin nga RS6 i zakonshëm për sa i përket fuqisë dhe disa karakteristikave të tjera.
Fuqia e motorit RS6 Plus është rritur në 480 kf. në 6000-6400 rpm. Shpejtësia maksimale është 280 km / orë. Kjo arrihet përmes një sistemi të ri ECU dhe dy radiatorëve shtesë të vendosur në mes të ftohësve. RS6 Plus vjen standardisht me DRC dhe Sports Suspension Plus. Gomat e përmirësuara 255/35 R19 u përdorën për modelin RS6 Plus. Makina u prodhua ekskluzivisht në trupin Avant dhe u shit vetëm në Evropë.
Brezi i dytë u prezantua në Motor Show në Frankfurt 2007.
Makina duket shumë agresive - harqet e rrotave të ndezura, rrotat e mëdha, vrimat grabitqare të parakolpave të përparmë nënkuptojnë edhe një herë aftësitë e jashtëzakonshme të modelit të ri RS6. Në fund të fundit, nën kapuç është një motor 5.2 litra V10 me 580 kuaj fuqi me një palë turbina dhe një çift rrotullues maksimal prej 650 Nm. Falë një automatiku të modifikuar me gjashtë shpejtësi Tiptronic dhe një sistemi me të gjitha rrotat me shpërndarje të fuqisë përgjatë akseve 40 / 60,100, 100 km / h arrihet në 4.6 sekonda, dhe 200 km / orë në të gjithë 14.9 sekonda. Sipas rregullave të pranuara përgjithësisht, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km / orë.
Parakolpi i pasëm gjithashtu ka pësuar ndryshime të rëndësishme: në vend të tubave të dyfishtë të shkarkimit, u shfaqën ato të vetme, dhe midis tyre tani ka një shpërndarës agresiv sportiv.
Brenda, ka vende sportive të rehatshme të mbuluara në Alcantara, një timon prej lëkure sportive me një sistem kontrolli MMI dhe një sistem të përshtatshëm kontrolli me navigim dhe një monitor të madh. Si opsion, Audi ofron pajisjen e brendshme me sistemin audio më të fuqishëm BOSE, ulëset e përparme të ngrohura, një sistem monitorimi të presionit të gomave dhe një asistent parkimi.
Një sasi e caktuar komoditeti në RS6 sigurohet nga sistemi i kontrollit Dynamic Ride, i cili zvogëlon rrotullimin anësor dhe rrotullimin dinamik të panevojshëm. Si opsion, ekziston gjithashtu mundësia e rregullimit në mënyrën e shasisë sportive me tre faza, gjë që e bën bazën dinamike të RS6 më të pajtueshme me një pistë të veçantë. Mos harroni për sistemin ESP, i cili do ta mbajë shoferin brenda kufijve të caktuar të asaj që është e mundur.
RS6 i ri ishte mbështjellë me rrota 19 inç me goma 255/40. Si opsion, disqet 20 inç me goma 275/35 dhe një sërë disqesh qeramike të frenave janë në dispozicion.
Në Dhjetor 2012, Audi prezantoi kamionçinën e "ngarkuar" RS6 Avant në trupin e ri C7, i cili doli të ishte më i fuqishëm, më i shpejtë, më i lehtë dhe më ekonomik se paraardhësi i tij. Dhe për sa i përket performancës së tij dinamike, kjo "makinë" pothuajse u kap me super makinat e famshme.
Nën kapakun e Audi RS6 Avant të ri 2018-2019 është një TFSI 4.0-litër "tetë" me turbocharging binjak, duke prodhuar 560 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 700 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat përmes një transmetimi Tiptronic me tetë shpejtësi.
Konfigurimet dhe çmimet e Audi RS6 Avant 2019.
AT8 - automatik me 8 shpejtësi, quattro - makinë me katër rrota
Ky motor është instaluar gjithashtu në sedanin Audi S8 dhe kupën Bentley Continental V8. Ai zëvendëson motorin e mëparshëm V10 bi-turbo me 579 kf. (650 Nm) Me këtë të fundit, kamionçina fitoi njëqind në 4.6 sekonda, dhe RS6 Avant i ri përshpejton në 100 km / orë në vetëm 3.9 sekonda. Kjo është 0.5 sekonda më shpejt se sedani BMW M5 F10 dhe vetëm 0.2 sekonda. më i ngadalshëm se Lamborghini Gallardo LP560-4!
Në versionin bazë, shpejtësia maksimale e risisë është e kufizuar në nivelin tradicional prej 250 km / orë. Por paketa opsionale Dynamic ju lejon të lëvizni kufizuesin me 280 km / orë, dhe kur porositni paketën Dynamic Plus, "jakë" elektronike do të fillojë të funksionojë vetëm me 305 km / orë.
Në krahasim me paraardhësin e tij, makina "hodhi" njëqind kilogramë (pesha u zvogëlua në 1,765 kg). Në thelb, kjo u arrit përmes përdorimit të shtuar të materialeve të lehta. Për shembull, rreth 20 përqind e paneleve të trupit janë bërë prej alumini.
Një motor më i vogël me një sistem fikës gjysmë cilindri dhe pesha e zvogëluar kanë ndihmuar në zvogëlimin e emetimeve dhe konsumin e karburantit. Audi RS6 Avant C7 i ri konsumon 9.8 litra për 100 km në ciklin e kombinuar, që është 40 përqind më pak se makina e gjeneratës së mëparshme.
Karroca e fuqishme ishte e pajisur me frena përkatëse me kalibra gjashtë pistoni në ngjyrë të kuqe ose të zezë dhe disqe frenash me diametër 390 mm. Si opsion, klientët do të jenë në gjendje të porosisin frena karbon-qeramike me disqe 420 mm. Karakteristikat e tjera teknike përfshijnë një pezullim të rikonfiguruar, si dhe cilësime të tjera për sistemin e stabilizimit, të cilat mund të çaktivizohen plotësisht.
Nga jashtë, Audi RS6 Avant i ri 2019 ka një komplet trupi aerodinamik me harqe të rrotave të rrotave për rrota ekskluzive 20 inç (21 inç ofrohen si opsion), një parakolp agresiv përpara, një grilë të ndryshme radiatori me shkronja Quattro dhe simbol RS6, si dhe një difuzor në parakolpin e pasëm dhe dy tuba të mëdhenj ovale të shkarkimit.
Në brendësi të risisë, janë instaluar karrige sportive dhe një timon me një buzë të cunguar, jastëkë metalikë u shfaqën në pedale, karboni u përdor në dekorim, dhe divani i pasëm u formua për dy persona. Edhe pse kjo e fundit mund të porositet për një shtesë në versionin tradicional për tre pasagjerë.
Shitjet evropiane të Audi RS6 Avant (C7) të ri filluan në 2013, dhe çmimi i një kamioni "të ngarkuar" në Rusi fillon nga 7,130,000 rubla.
Në shfaqjen motorike në Paris 2014 debutoi viti i modelit të azhurnuar Audi RS6 Avant 2015, i cili mori një grilë të ndryshme radiatori, parakolpë të modifikuar dhe optikë të retushuar. Për më tepër, për një shtesë, fenerët e matricës, të cilat më parë ishin shfaqur në Audi A7 të ristrukturuar, u bënë të disponueshme për modelin.
Ndryshe nga pjesa tjetër e familjes A6, mbushja teknike e RS6 Avant C7 mbeti e pandryshuar, por pamja e një sistemi të azhurnuar multimedial mund të vërehet në kabinë, dhe kostoja e një makine në Rusi u rrit me 50,000 rubla.
"Audi RS6 Avant" është emri i një kamionçina super të fuqishme sportive "të ngarkuar", e cila me të drejtë konsiderohet si kulmi i linjës A6 dhe krenaria e shqetësimit të famshëm gjerman. Ajo ka vetëm një numër të madh përparësish dhe veçorish që duhet të diskutohen në mënyrë më të detajuar.
Rreth tipareve karakteristike
Pra, gjëja e parë që do të doja të vëreja me vëmendje, duke folur për "Audi RS6 Avant", është se specialistët e zhvillimit e kanë pajisur makinën me një motor shumë të fuqishëm, pezullim sportiv dhe makinë me të gjitha rrotat. Për shkak të kësaj, doli të krijojë një makinë shumë të shkathët, të shpejtë dhe madje edhe luftarake. Karakteri sportiv mund të gjurmohet këtu fjalë për fjalë menjëherë. Sidoqoftë, gjithçka fillon, natyrisht, me modelin.
Përkundër faktit se koncepti bazë i marrë nga sedani A6 u përdor në krijimin e makinës, ky kamionçinë mori tiparet e veta unike që e bëjnë pamjen e "Audi RS6 Avant" edhe më tërheqëse. Trulyshtë me të vërtetë një makinë sportive. Me një grilë rrjetë, parakolp agresiv përpara, zmadhime të marrjes së ajrit, difuzor dhe, natyrisht, tuba masiv të shkarkimit në parakolpin e pasëm. Dhe gjatë stilimit të ri 2014/15, makina gjithashtu fitoi fenerë opsionalë adaptiv LED.
Rreth brendshme
"Audi RS6 Avant" është i bukur jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Brendësia e tij është përmirësuar sa më shumë që të jetë e mundur, megjithëse në shikim të parë është identik me modelin e brendshëm në sedanin A6. Shumë njerëz i krahasojnë dy automjetet. Sidoqoftë, brendësia e PC6 është e ndryshme. Menjëherë bie në sy skema tjetër e ngjyrave të dizajnit, si dhe fakti që materiale të cilësisë së lartë përdoren në dekorim - shumë më të shtrenjta sesa në A6. Plus, një pajisje bazë e zgjeruar i shtohet gjithçkaje. Gjithashtu, nuk mund të mos i kushtoni vëmendje të veçantë kolltuqeve të rehatshme. Ata, natyrisht, janë edhe atletikë. Plus me mbështetje anësore. Në përgjithësi, kabina do të jetë e rehatshme për të gjithë - ka shumë hapësirë, për më tepër, gjithçka është e pajisur me teknologji moderne. Veçanërisht mbresëlënëse është monitori që tërhiqet me grafikë të shkëlqyeshme dhe një ekran të ndritshëm. Por, pavarësisht përdorimit të teknologjive të tilla, nuk ka pretendime në kabinë - gjithçka është e rreptë dhe me shije. Eshtë e panevojshme të thuhet - zhvilluesit janë përpjekur të sigurohen që shoferi të ketë kënaqësinë maksimale të drejtimit.
"Audi RS6 Avant": karakteristikat teknike
Ekziston një motor i tillë nën kapuçin e kësaj makine sa një drithërimë kalon nëpër lëkurën e njohësve të vërtetë të makinave cilësore nga thjesht përmendja e saj. Ky është një motor benzinë me tetë cilindra në formë V me një zhvendosje prej katër litrash! Plus, ka turbocharging, injeksion të drejtpërdrejtë dhe një sistem për fikjen e gjysmës së të gjithë cilindrave. Dhe, natyrisht, kjo bishë është e pajisur me një sistem të quajtur "fillimi / ndalimi". Natyrisht, një "bishë" e tillë është e aftë të zhvillojë një shpejtësi të jashtëzakonshme. Maksimumi është 305 km / orë! Edhe pse në Rusi kjo shifër u "shkurtua" nga një kufizues në 250 km / orë. Kjo makinë përshpejton në "njëqind pjesë" në më pak se katër sekonda. Në përgjithësi, një nivel vërtet i mirë, kështu që nuk ka dyshim për dinamikën dhe shpejtësinë.
Informacion i rendesishem
"Audi RS6 Avant", rishikimet e të cilave janë vetëm pozitive, dallohet nga konsumi i ulët i karburantit (në çdo rast, treguesit për një makinë të tillë janë vërtet të ulëta). Kjo është më pak se dhjetë litra në ciklin e kombinuar. Për më tepër, kjo makinë është e pajisur me një pezullim me shumë lidhje dhe plotësisht të pavarur, i cili ka amortizues adaptues të ajrit. Ata, nga ana tjetër, nuk kanë një, por disa mënyra në të cilat mund të kryhet puna. Gjithashtu është futur funksioni i ndryshimit të pastrimit. Por kjo nuk është e tëra. Ky sedan sportiv ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili u krijua në bazë të vetë-mbylljes
Formacioni i Audi 2019 është azhurnuar pas lëshimit të Audi RS6 Avant 2020 të ri. Stacioni i karrocës RS6 është më i shpejti në tregun rus. Rishikimi ofron specifikime teknike, fotografi, çmime dhe konfigurime, si dhe rishikime nga pronarët e Audi RS6 2019.
Tregtarët zyrtarë
- Rajon:
- Zgjidh rajonin
Yekaterinburg, rr. Bebel, 57 vjeç
Kazan, perspektiva Pobedy, 93
Volgograd, 102, Universitetsky pr.
Të gjitha kompanitëA është makina e aftë të jetë e çmendur, duke trazuar gjakun çdo minutë dhe në të njëjtën kohë makinë fleksibël, praktike dhe funksionale për çdo ditë? Shqetësimi Audi vendosi që ishte i aftë. Në fakt, makinat gjermane kanë qenë gjithmonë të famshme për qëndrueshmërinë dhe prakticitetin e tyre.
Shumë madje i fajësuan ata për mërzinë, por modifikimet sportive kanë qenë gjithmonë çuditërisht tërheqëse dhe të balancuara. Për shumë vite, sedani BMW M5 ka qenë në krye të të gjitha makinave sportive gjermane, duke mishëruar ekuilibrin e përsosur të fuqisë dhe trajtimit. Zhvendosja e mbretit nga maja dukej si një detyrë pothuajse e pamundur. Sidoqoftë, shqetësimi me bazë Ingolstadt vendosi të ndërmarrë një rrezik, duke prezantuar sedanin Audi RS6 2020 për publikun e gjerë në 2001. 
Çmimi i optikës së përparme
disqet motorike
versionet audi
Fillimi i shitjeve të gjeneratës së parë Audi RS6 ra në vitin 2002. Makina mund të mburret me vlerat që janë parimisht të shtrenjta për kompaninë gjermane - sistemi pronësor i përhershëm i Quattro me të gjitha rrotat dhe besueshmëria e lartë.
Sidoqoftë, modeli patjetër kishte të metat e tij. Pra, audi rs6 c5 kishte një plan urbanistik të motorit të përparmë. Kjo do të thoshte se makina kishte një nënvlerësim të caktuar në kthesa të ngushta. Duke folur rreptësisht, sedani thjesht nuk arriti konkurrentin bavarez për sa i përket trajtimit për shkak të veçorive të tij të projektimit.
Por shoqëria e katër unazave kishte edhe kartat e tyre të para në dyqan. Ky është motori i famshëm 4.2 litra në formë v, i aftë për të prodhuar rreth 450 kf, si dhe 560 N / m çift rrotullues dhe punon në lidhje me një automatik me 5 banda. Ndër të tjera, makina përshpejtoi në 100 km / orë në 4.9 sekonda, dhe vetë motori i dha mirë akordimit. Por kartë atu kryesore ishte prania e një versioni kamionçinë - Audi RS6 Avant (shiko foton). Ishte ky trup që përfundimisht u bë shenjë dalluese e linjës së ngarkuar, duke e ulur sedanin në sfond.
Gjithashtu shikoni dhe.
Aty pranë një super makine
Në total, gjenerata e parë e Audi RS6 2019 zgjati rreth 5 vjet në treg, pasi kishte mbijetuar restaurimin tradicional, dhe në 2007 u njoftua fillimi i shitjeve të gjeneratës së dytë. Makina mori një trup krejtësisht të ri, një linjë të ndryshme motorësh, shasi dhe një gamë të zgjeruar të ngjyrave të trupit. Shtë interesante që pastrimi i tokës është rritur deri në 120 mm, kundrejt 105 mm në gjeneratën e parë. Audi rs6 c6 mori një motor nga Lambargini, gjithashtu pjesë e grupeve VAG.
Tani nën kapuçin e makinës ishte një motor V10 me 580 kf. dhe 650 N / m çift rrotullues, shoqëruar me një tip-tronic me 6 shpejtësi. Ashtu si më parë, asnjë mekanik nuk u sigurua për makinën.
Versioni i ri ishte i aftë të përshpejtonte në 100 km / orë në 4.5 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte e kufizuar në 250 km / orë. Audi rs6 2008 jetoi në linjën e montimit për 6 vjet, duke i lënë vendin brezit të tretë, i cili debutoi në 2013.
Vizion modern
Karrige lundrimi në çati
timon komod
Karroca moderne e ngarkuar është rritur në madhësi dhe filloi të duket shumë më agresive dhe dinamike. Pothuajse nga çdo kënd, makina duket jashtëzakonisht sportive dhe me stil. Fenerët kaçurrelë LED me një shirit spektakolar në mes i japin hijeshi modelit, një grila e madhe e radiatorit lë të kuptohet qartë se jemi para një atleti të vërtetë, dhe prerje të mëdha për marrjet e ajrit në parakolpin e përparmë të hapur vetëm e forcojnë këtë ide.
Profili i audi rs6 avant duket pak më i qetë, por edhe këtu, origjina sportive jepet nga rrota aliazh 20 inç dhe një hapësirë minimale nga toka. Zgjidhjet e rafinuara përfshijnë një linjë lustruese anësore të këndshme, si dhe një spoiler elegant të pasmë të vendosur në krye të derës së pestë. Pjesa e pasme e makinës mund t'ju befasojë me një parakolp të stampuar të veçantë, si dhe tuba të mëdhenj të shkarkimit, të cilët i japin motorit një tingull të lezetshëm.
Pjesa e brendshme e Audi RS6 2019 gjithashtu meriton vlerësimet më të larta (shiko foton). Brendësia në vetvete duket shumë elegant dhe e pasur edhe si standard. Aksesorët elegant dhe detajet e vogla, të tilla si qepja e këndshme në karriget sportive ose kartat e dyerve, i japin asaj një bukuri të veçantë.
Ekzistojnë shumë opsione të ndryshme të projektimit, por më autentiku për versionin e ngarkuar mund të konsiderohet një zbukurim i errët me futje karboni në tastierën qendrore, kabinën dhe kartat anësore. E gjithë kjo është e aromatizuar me logot RS6, duke lënë të kuptohet se shoferi është në versionin e privilegjuar të kamionçinës. Në të njëjtën kohë, e gjithë përbërja nuk duket e qëllimshme, por duket shumë elegant dhe harmonike. 
Lavdërimi i veçantë meriton vende të veçanta me kovë të vendosura në sallonin e Audi RS6 Avant. Ata kanë një formim të shkëlqyeshëm dhe mund të strehojnë me lehtësi një person me pothuajse çdo konfigurim. Për fat të mirë, sfera e rregullimeve elektrike është shumë e gjerë. Dhe përveç kësaj, shoferi merr vende të nxehta, ventilim dhe madje edhe një masazhues me disa shkallë intensiteti.
Sidoqoftë, përkundër orientimit sportiv të makinës, projektuesit e Audi PC6 nuk harruan luksin dhe komoditetin. Pra, në timonin sportiv, me një fund të prerë, të gjithë butonat e nevojshëm janë të vendosur, përfshirë kontrollin e lundrimit, si dhe sistemin audio.
Vlen të përmendet se tani e tutje, audi rs6 2020 prodhohet vetëm në trupin avant, d.m.th. kamionçinë Fatkeqësisht, sedani nuk mund të konkurronte me rivalët e tij nga divizioni Bavarian M dhe kushëriri i Shtutgartit nga AMG. Kështu që tregtarët vendosën të përqëndrojnë të gjithë vëmendjen e tyre në lëshimin e kamionçinëve.
Dy vellezer
Në dispozicion të saj, makina mori një motor benzinë me turbocharged me një vëllim prej 4 litrash dhe të aftë për të dhënë rreth 560 kf. në 700 n / a çift rrotullues. Së bashku me një kuti ingranazhi robotik me 8 shpejtësi, është në gjendje të përshpejtojë një makinë në një shpejtësi prej 100 km / orë në 3.9 sekonda. Sidoqoftë, ky nuk është kufiri. Inxhinierët e kompanisë paraqitën modelin avancues të Audi rs6, i cili është një version i ngarkuar i një kamionçina sportive. I njëjti motor ishte në gjendje të rrisë deri në 605 kf, dhe dinamika u rrit në 3.7 sekonda në 100 km / orë.
Kamionçinë e pasur
Gjëja e parë që i pëlqen Audi PC6 është shkathtësia e tij (shiko video test drive). Shumëllojshmëria e gjerë e cilësimeve për Audi Drive Select do të thotë që secili shofer është në gjendje të zgjedhë pozicionet ekskluzivisht për veten e tij dhe për situatën aktuale. Me cilësimet e buta të Komfortit, kamionçina sillet jashtëzakonisht butë, në të njëjtën kohë duke shmangur lëkundjen, por duke gëlltitur me besim të gjitha llojet e parregullsive. 
Modaliteti automatik e bën timonin vetë më të rëndë dhe pezullimin më të fortë. Kjo e bën automjetin më të fokusuar dhe të balancuar. Ekziston edhe një mënyrë individuale, në të cilën mund të konfiguroni në mënyrë të pavarur të gjithë parametrat, pavarësisht nga njëri -tjetri. Por më e keqja është mënyra Dinamike, në të cilën burimet e pezullimit mbërthehen sa më shumë që të jetë e mundur, komoditeti zbehet në sfond dhe automatiku rikonfigurohet në modalitetin sportiv.
Thisshtë në këtë kombinim që Audi RS6 tregon gjithçka për të cilën është në gjendje. Në këtë pozicion, makina është në gjendje të sfidojë të gjitha ligjet ekzistuese të fizikës, si gjatë nxitimit ose në kthesa, ashtu edhe kur ndalet, duke goditur me dinamikën e frenimit. Për këtë aspekt, nga rruga, janë përgjegjës për frenat e veçantë karbon-qeramikë.