Audi A6 (C6) - përshkrimi i modelit. Historia e modelit të kultit Audi A6 Karakteristikat teknike të Audi A6 C6

Audi A6 është një makinë e klasit të biznesit (E-class) e prodhuar nga prodhuesi gjerman i automjeteve Audi AG në gjeneratën e saj të katërt. Është pasardhësi i makinës që u ndërpre në 1994. Numërimi i brendshëm Audi e sheh A6 si një vazhdimësi të gamës Audi 100, me A6 të parë që emërtohet C4, i ndjekur nga C5, C6 dhe C7. A6 i parë është një rivendosje e thellë e "endjes", në kontrast me kalimin nga në, ku kishte një makinë krejtësisht të re.

Ekziston një degë nga kjo linjë - Audi A7. Është një coupe hatchback i serisë C7 A6, por shitet me përcaktimin e modelit të vet. Ekziston një version sportiv i këtij modeli të quajtur Audi S6. Në 2005, Audi A6 për herë të parë kapërceu Mercedesin E-class dhe BMW 5-series, të cilat për një kohë të gjatë mbretëruan në tregun e makinave të klasës së biznesit. Konkurrentët e tjerë të ngushtë janë Kia Stinger, Subaru Legacy dhe Cadillac ATS.

Makina është ndërtuar në platformën Volkswagen Group C. Trupi është i disponueshëm vetëm në dy versione - si një sedan me 4 dyer ose një karroce me 5 dyer (Avant). Zgjidhje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Të dy versionet me benzinë ​​dhe me naftë të motorëve furnizohen zyrtarisht. Ashtu si me modelet e tjera, ekziston një gamë shumë e gjerë motorësh.

Audi C4 (1994-1997)

Në vitin 1994, gjenerata e fundit C4 ( Lloji 4A) është rimodeluar dhe riemëruar Audi A6 për t'u përshtatur në nomenklaturën e re alfanumerike të Audi (pasi një makinë me përmasa të plota u prezantua po atë vit). A6-ja e parë mori drita të reja të përparme dhe të pasme, një grilë radiatori dhe e njëjta gjë me një zgjedhje të shasisë, motorit dhe transmetimit. Trupat janë vetëm një sedan me 4 dyer ose një vagon me 5 dyer.

Si gjithmonë, një përzgjedhje e madhe e njësive të fuqisë. Motorët me benzinë ​​4 cilindra me një vëllim 1.8 dhe 2.0 litra me një kapacitet 99 deri në 138 kf, 5 cilindra me një vëllim 2.2 (Turbo) dhe 2.3 litra me një kapacitet 227 dhe 131 kf. në përputhje me rrethanat, motorë me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.4 deri në 2.8 litra, fuqi nga 148 në 190 kf, si dhe një motor me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 4.2 litrash dhe një fuqi prej 286 kf. Motorët me naftë janë të gjithë turbocharcues me injeksion të drejtpërdrejtë prej 1.9 dhe 2.5 litra kapacitet nga 89 në 138 kf.

Ekzistojnë tre opsione të transmetimit të disponueshëm - manual me 5 ose 6 shpejtësi dhe automatik me 4 shpejtësi.

Audi S5 (1997-2004)

Në shkurt 1997, A6 i ri ( Lloji 4B) bazuar në platformën e re të automobilave Volkswagen Group C5 me një gamë të re motorësh me djegie të brendshme, dhe vetë makina u shfaq në Mars 1997 në Motor Show në Gjenevë. Një nivel i ri cilësor bëri të mundur konkurrimin me BMW 5-Series dhe Mercedes-Benz E-Class. Forma e trupit në formën e një sedani me 4 dyer ose kamionçinë me 5 dyer.

Një trup i ridizajnuar me një dizajn modern, stil i shpejtë që vendos trendin për të gjithë linjën e makinave Audi. Kjo çoi në një rritje të hapësirës së brendshme dhe një ulje të koeficientit të tërheqjes, i cili ishte 0.28.

Në 2000 dhe 2001, "C5" A6 u emërua "Më i miri" nga revista Car and Driver. Në vitin 2002, u krye një ngritje e fytyrës - dizajni i fenerëve dhe grilave të radiatorit, tubave të hapur të shkarkimit dhe ndryshimeve të vogla në aksesorët e trupit u ridizajnuan. Gjithashtu u prezantuan motorë të rinj.

Nga motorët, si gjithmonë, ka diçka për të zgjedhur. Benzina - Kapaciteti 4 cilindra 1.8 dhe 2.0 litra nga 125 në 150 kf, 6 cilindra në formë V nga 2.4 në 3.0 litra kapacitet nga 165 në 247 kf, vëllimi 8 cilindra në formë V prej 4.2 litra me një kapacitet 295 h . Naftë - Kapaciteti 4 cilindra 1.9 litra nga 110 në 131 kf, 6 cilindra në formë V me kapacitet 2.5 litra nga 150 në 179 kf, të gjitha të terboruara me injeksion të drejtpërdrejtë.

Pesë variante të marsheve - mekanikë me 5 ose 6 shpejtësi, automatik me 5 shpejtësi, variator "Multitronic" dhe automatik me 5 shpejtësi me sistemin "Tiptronic".

Audi S6 (2004-2011)

Tjetra A6 ( Lloji 4F) u lirua në 2004. Projektuar nga stilisti japonez Satoshi Wada në 2001. Vizualisht, ky model duket si një evolucion i C5, por gjatësia është rritur me 131 mm, dhe grila e radiatorit ka marrë një formë të lartë në formën e një trapezi të përmbysur, si në të gjitha modelet e Audi. Ashtu si Audi-të e tjerë modernë, A6 ka një "linjë tornado" që shkon nga dritat e përparme deri te dritat e pasme pak poshtë dritareve anësore. Forma e trupit mbeti gjithashtu në formën e një sedani me 4 dyer ose një kamionçinë me 5 dyer.

Risia më e dukshme është Ndërfaqja Multimediale (MMI), e cila është një sistem që kontrollon audio dhe video, navigimin satelitor, kontrollin e klimës, cilësimet e automjetit si konfigurimi i pezullimit dhe funksione të tjera nëpërmjet një ndërfaqeje qendrore të ekranit. Kjo minimizon numrin e butonave në panelin e kontrollit duke i zëvendësuar me kontrolle që përdorin pajisje të shumta duke përdorur ekranin e integruar.

Një teknologji e re e injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit "Fuel Stratified Injection" (FSI) është futur në motorët me djegie të brendshme. Motori i benzinës me 4 cilindra mbeti vetëm një - një vëllim prej 2.0 litrash me një kapacitet 170 kf, katër zhvendosje me 6 cilindra në formë V nga 2.4 në 3.2 litra me një kapacitet 177 në 252 kf, si dhe dy 8- Vëllimi i cilindrit V prej 4.2 litrash me një kapacitet 335 dhe 350 kf. Dizel 4 cilindra mbeti gjithashtu i vetëm - me një vëllim prej 2.0 litra me një kapacitet 140 kf, pjesa e mbetur me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 2.7 dhe 3.2 litra me një kapacitet prej 161 deri në 236 kf.

Ekzistojnë tre lloje të marsheve - mekanikë me 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi "Tiptronic" dhe variator "Multitronic" me mundësinë e zgjedhjes manuale të 7 shpejtësive.

Më 12 gusht 2008, Audi prezantoi modelin e përditësuar C6 në Motor Show në Moskë. Përditësimi përfshin disa nga prekjet moderne të Audi për të mbajtur pamjen dhe ndjesinë me pjesën tjetër të linjës së makinës.

Audi S7 (2011 - tani)

Seria e gjeneratës së katërt Audi A6 C7 ( Lloji 4G) u lançua në fillim të vitit 2011 për tregun evropian dhe tregjet e tjera menjëherë pas kësaj. Pamja e saj ndikohet fuqishëm (D4). Nga A6 e kësaj gjenerate, kupeja me pesë dyer me hatchback Audi A7 ( Lloji 4G8), i cili u publikua pak më parë edhe në vitin 2011. Krahasuar me A8 dhe A7, A6 ka një pjesën e përparme më agresive dhe fenerët LED. Puna e projektimit për A6 filloi në 2006, dhe dizajni i jashtëm i Jurgen Loeffler u zgjodh në 2008.

A6 i ri ka rritur bazën e rrotave të tij me pothuajse 3 inç (76 mm) dhe gjerësinë e tij me 2.7 inç (69 mm). Ridizajnimi bëri të mundur gjithashtu arritjen e një koeficienti të tërheqjes deri në 0.25. Stilet e trupit mbetën gjithashtu në formën e një sedani me 4 dyer dhe një kamionçinë me 5 dyer.

Viti i modelit A6 2012 përfshin të gjitha sistemet e asistencës së shoferit nga A8, plus ekranin me kokë lart, asistencën aktive të korsisë, fenerët LED të plotë me ndërrim automatik të rrezeve të larta ose fenerët adaptues me rreze të gjatë të rregullueshme (xenon).

Motorët me benzinë ​​- 4 cilindra me kapacitet 2.0 litra 178 dhe 208 kf, 6 cilindra në formë V nga 2.5 në 3.0 litra kapacitet nga 190 në 306 kf Naftë - 4 cilindra 2.0 litra me një kapacitet 177 kf, 6 cilindra në formë V me një vëllim 3.0 litra me një kapacitet 204 deri në 309 kf, i gjithë turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë.

Një version i përditësuar i C7 u shfaq në Motor Show 2014 në Paris. Përditësimi përfshin rregullime stili për pamjen e automjetit, menaxhimin e motorit, transmisionet dhe sistemin info-argëtues MMI me procesor më të shpejtë Tegra 3, njohjen e shkrimit të dorës, internetin celular modern 4G, përditësimet në internet të hartave GPS dhe fenerët e përmirësuar Matrix LED ...

Audi A6 - një nga modelet më të njohura të firmës, një makinë e klasës së mesme të lartë, pasardhësi i Audi 100.

Lëshimi i gamës së modelit C4 me emrin Audi 100 / S4 vazhdoi deri në maj 1994, kur u krye një rivendosje radikale dhe u prezantua një indeks i ri, A6. Kapaku dhe modeli i grilës janë ridizajnuar dhe treguesit e drejtimit të përparmë kanë ndryshuar nga portokalli në të bardhë qumështi. Dritat e pasme janë bërë më të gjera (vrima e çelësit të bagazhit madje është zhvendosur në të djathtën). Parakolpët e përparuar dhe të pasëm të përditësuar, si dhe mbulesat anësore në pjesën e poshtme të dyerve.

Audi A6 disponohet me një trup plotësisht të galvanizuar, me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat (quattro), një gamë të gjerë motorësh me benzinë ​​(përfshirë me supermbushje të dyfishtë) dhe me naftë (injeksion të drejtpërdrejtë), të vendosur në pjesën e përparme gjatësore, me manual dhe transmetimet automatike.

Shasia e besueshme dhe e përsosur (përcaktimi i fabrikës i platformës është C4) mbetet i njëjtë. Të gjithë përfaqësuesit e linjës Audi A6 / S6, i cili ka qenë në linjën e montimit për tre vjet, janë jashtëzakonisht të ndryshëm. Që nga gushti 1995, është shfaqur një version sportiv me të gjitha rrotat e Audi S6 (lloj Q1). Dallohet nga një emblemë shtesë në grilën e radiatorit, një pozicion i trupit të ulur 20 mm për shkak të një pezullimi sportiv më të ngushtë, goma të profilit të ulët 225/50 ZR16 dhe rrota me aliazh të lehtë në dimensionin 7.5J, zbukurim i sediljeve më të ngurtë me veçanërisht mbështetja anësore e zhvilluar vetëm në lëkurë. Motorët erdhën nga paraardhësi i tij S4: një V6 2.2 litra me 230 kuaj fuqi (AAN) dhe një V8 (AVN) 4.2 litra me 290 kuaj fuqi nga Audi V8.

Stacioni Avant (në Gjermani quhen combi), i prodhuar që nga viti 1991 me emrin 100 Avant, vazhdon të prodhohet në të njëjtën formë, por nën indeksin A6. Këto vagona stacion me pesë dyer janë më shumë si makina hatchback me volum të shtuar të dobishëm - pikërisht për udhëtime të shkurtra jashtë qytetit, nëse nuk ka karvan. Ata kanë shumë xhepa të përshtatshëm për "gjëra të vogla", por gjatë udhëtimeve të gjata, jo më shumë se katër do të jenë të rehatshëm në kabinë.

Por vëllimi i madh i bagazhit të sedanit është 510 litra (10 litra më shumë se ai i serisë BMW 7), një brendshme e gjerë, izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës (edhe pas shumë vitesh funksionimi intensiv), raporti i lartë fuqi-peshë dhe Sistemi i sigurisë Procon-ten - vetëm ato avantazhe që u japin sedanëve Audi A6 avantazhe ndaj markave të tjera me reputacion. Le t'i shtojmë sa më sipër dhe një imazh më të qetë të markës Audi, e cila vlerësohet nga shumë të pasur që janë të sëmurë nga imazhi shumë i lezetshëm i BMW-së.

Nga paraardhësi i tij, A6 trashëgoi një gamë të gjerë motorësh ekonomikë, me fuqi të lartë në peshë dhe dinamikë me benzinë ​​dhe naftë, më të njohurit prej të cilëve ishin benzina V-six, që përbënin më shumë se gjysmën e shitjeve të makinave të reja. Ata braktisën vetëm motorët e vjetëruar: benzinë ​​AAR (2.3 litra) dhe turbodiesel AAS (2.4 litra). Që nga vera e vitit 1994, disa njësi të reja të energjisë janë shtuar në gamë. Për blerësin që numëron çdo qindarkë të shpenzuar për blerjen dhe funksionimin e makinës, opsionet me një motor benzine 1.8 litra 125 kuajfuqi 20 valvulash (ADR) dhe një turbodiesel me 90 kuaj fuqi (1Z) me një zhvendosje prej 1.9 litrash janë më të përshtatshme. Vlen të përmendet se ato janë të pajisura me një transmetim manual shumë të suksesshëm me pesë shpejtësi, i cili është i instaluar edhe në versionet me të gjitha rrotat e Quattro. Nga e njëjta periudhë, Audi A6 TDI filloi të pajiset me një turbodiesel të ri me pesë cilindra 2.5 litra 140 kuaj-fuqi (AEC me një turbocharger dhe një ftohës të brendshëm).

Tetori i vitit 1995 për Audi, si dhe për tifozët e varieteteve me shpejtësi të lartë të këtyre makinave, u shënua nga shfaqja e motorëve të rinj V6 me 30 valvula benzinë ​​2.8 litra 193 kuaj-fuqi (ACK). Shpejtësia maksimale e A6 me këtë motor është 225 km / orë (229 km / orë për Quattro).

Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (lloj 4B).

Gjenerata e re Audi A6 u prezantua për herë të parë në Motor Show në Gjenevë në 1997 (sedan). Në shkurt 1998, u prezantua stacioni vagon A6 Avant.

Kjo seri është e para që prezanton një vizion të ri të stilit të nënshkrimit të Audi. Nuk është rastësi që arkitektura e A6 ka diçka të përbashkët me dizajnin e modelit sportiv TT. Deri më tani, asnjë makinë e prodhimit të kompanisë nuk është dukur kaq e pazakontë. Shasia e makinës duket më pak revolucionare. Përveç skemës së zakonshme të lëvizjes së rrotave të përparme, ekziston një modifikim i Quattro me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

Dizajni i jashtëm i Audi A6 korrespondon me makinat e markës Audi: një vijë çati e pjerrët, e ashpër masive dhe pa parakolp të dalë. Audi A6 i ri është më i madh dhe duket si një makinë luksoze. Trupi është plotësisht i galvanizuar.

Ekzistojnë tre dekorime të brendshme, Advance, Ambition dhe Ambiente, të cilat ndryshojnë në dizajnin e brendshëm me pëlhurë dhe veshje prej druri dhe alumini në pult. Salloni i stacionit Audi A6 është mjaft i gjerë, numri i vendeve është rritur në shtatë. Një raft çati, një raft çati dhe një rrjet ndarës brenda dhomës së pasagjerëve ofrohen si pajisje shtesë të veçanta.

Pajisjet standarde të makinës përfshijnë: airbagë anësorë, tre mbajtëse koke në sediljen e pasme, rrjeta për sigurimin e bagazheve, një timon të rregullueshëm në lartësi dhe thellësi, tre mbajtëse koke në sediljen e pasme, një perde bagazhi, vrima masive për sigurimin e ngarkesës. , xhepa anash për një trekëndësh paralajmërues dhe kuti të ndihmës së parë, si dhe doreza për kapakun e pasmë. Ndarja e ngarkesës rritet duke e mbështetur mbështetësen e ndarë në mënyrë asimetrike poshtë mbi sediljet.

Modeli standard serik Audi A6 Pack mori pajisje të reja shtesë: një timon në një mbulesë lëkure, një kontrollues shpejtësie, një kompjuter në bord dhe një pajisje që raporton distancën nga objektet e afërta kur parkon. Paketa me klimë të ftohtë përfshin një timon me ngrohje.

Performanca e lartë e drejtimit të makinës sigurohet nga: një trup monokok me një nënkornizë të përparme, një pezullim i ri (boshti i përparmë me pezullim me 4 krahë, shirita amortizues, boshti i pasmë me pezullim të rrotave në krahët e lidhur pasardhës, susta spirale, përpara dhe shufra e pasme kundër rrotullimit, amortizues teleskopik).

Pothuajse të gjitha llojet e motorëve të rinj Audi janë instaluar në makinë - nga 1.8 T l në 4.2 L, duke përfshirë motorët me naftë 1.9 L biturbo dhe 2.5 L TDI.

Të gjithë motorët me benzinë ​​nga 1.8 litra turbocharged katër cilindra me 150 kf dhe dy "gjashtë" në formë V me një vëllim pune 2.4 dhe 2.8 litra, kanë pesë valvola për cilindër. Në vitin 1998, atyre u shtuan tre njësi të reja, të njohura nga seria A4. Është një 1.8-litër katër cilindra me 125 kf, një 2.7-litër V6 me turbocharging me 230 kf dhe një turbo diesel me gjashtë cilindra me injeksion direkt, që zhvillon 150 kf. Makinat janë të pajisura me një transmision manual me pesë shpejtësi ose një "automatik" me pesë shpejtësi me një program dinamik DSP, i cili merr parasysh jo vetëm stilin e drejtimit të shoferit, por edhe kapjen e gomave. Sistemi i integruar Tiptronic ju lejon të kaloni në kontroll manual nëse është e nevojshme. "Automatike" me katër shpejtësi funksionon së bashku me motorin me naftë 1.9 litra TDI.

Në vjeshtën e vitit 1999, Audi S6 u prezantua për herë të parë - një modifikim sportiv i modelit Audi A6 me një motor 4.2-V8 dhe me të gjitha rrotat.

Në gjysmën e parë të vitit 2004, gjenerata e tretë e Audi A6 doli në shitje. Fillimisht, u prezantua një sedan, pak më vonë karroca e stacionit u shtua në formacion, dhe në 2005 u shfaq një kupë sportive.

Zhvillimi i pamjes u krye nën udhëheqjen e shefit të ri të projektuesit Walter De Silva. Pjesa e jashtme e Audi A6 2004 ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Elementi i jashtëm më i dukshëm - grila e madhe trapezoidale e radiatorit në stilin e makinave legjendare të garave Auto Union - tani do të jetë elementi kryesor i dizajnit të makinave nga Ingolstadt. Makina duket dinamike dhe "muskulare" për shkak të rrotave të mëdha dhe harqeve të rrotave konveks. Makina mori panele trupi prej alumini, të cilat do të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e modelit. Për më tepër, disa elementë të shasisë dhe pezullimit janë bërë nga i njëjti "metal me krahë". Një nga avantazhet e Audi A6 2004 është hapësira e bollshme, e brendshme e rehatshme me përfundime cilësore. Brendësia është ridizajnuar gjerësisht. Dizajnerët janë larguar nga struktura tradicionale e kabinës: tastiera qendrore dhe pulti janë të bashkuara vizualisht. Konsola është pak e kthyer drejt shoferit. Pajisjet janë gjithashtu të pazakonta - vendndodhja është e njëjtë, por shpejtësia dhe tahometri janë në dy "puse" të formës së parregullt së bashku me treguesit dytësorë. Nuk ka asnjë "frenë dore" të zakonshme në kabinë, në vend të së cilës përdoret një frenë parkimi elektromekanik, i ngjashëm me atë të përdorur në Audi A8.

Gama e motorëve përfshin tre motorë benzinë ​​dhe dy turbodiesel. A6 më i fuqishëm do të fuqizohet nga një V8 4.2 me 335 kuaj fuqi. Një nivel më i ulët do të jetë motori i ri 3.2 FSI V6 me injeksion të drejtpërdrejtë (255 kf). Dhe motori më i thjeshtë me benzinë ​​është një V6 2.4 litra me 177 kuaj fuqi. Në dispozicion janë edhe motorët me naftë: një turbo diesel 2.0 litra me 140 kuaj fuqi, një turbodiesel 3.0 litra me 225 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues maksimal prej 450 Nm.

Motorët me naftë përdorin sistemin Common Rail. Ky sistem lidh cilindrat me hekurudhën e përbashkët me presion të lartë. Në këtë linjë me presion të lartë krijohet presion i vazhdueshëm, karburanti grumbullohet dhe shpërndahet tek injektorët. Sasia e karburantit të injektuar dhe momenti i injektimit kontrollohen nga sistemi i menaxhimit të motorit, ose me anë të valvulave solenoid në injektorë individualë ose përmes injektorëve piezo. Në sistemet me valvola solenoide, presioni maksimal i injektimit arrin 1800 bar.

Versionet bazë me motorë 2.0 TDI dhe 2.4 V6 janë me rrota të përparme me transmisione manuale. Transmetimi i pronarit me të gjitha rrotat Quattro në kombinim me një transmetim automatik ofrohet vetëm për modifikimet më të fuqishme.

Makina mori sisteme të reja elektronike, më e famshmja prej të cilave është MMI (Multi Media Interface). MMI ju lejon të kontrolloni radion, sistemin e navigimit, kontrollin e klimës dhe sistemet e tjera të makinës me një levë. Vlen të përmendet se ky sistem është i përfshirë në pajisjet bazë. Versioni bazë është gjithashtu i pajisur me kontroll automatik të klimës, sensorë të fenerëve dhe shiut, ESP, asistencë frenimi, airbag para dhe anësor (gjithsej 6 copë) dhe mbajtëse aktive të kokës. Si opsion ofrohen kontrolli adaptiv i lundrimit, një sistem navigimi DVD dhe një çelës elektronik i afërsisë. Përveç kësaj, për një shtesë, mund të porosisni një pezullim sportiv, i cili nënvlerësohet me 20 milimetra.

Gjenerata e tretë Audi A6 fitoi shpejt popullaritet për shkak të pamjes së saj të ekuilibruar, një kombinimi të karakteristikave të shpejtësisë dhe fuqisë së makinës. Pas tre vjetësh, kur u shitën 234,000 kopje të këtij modeli, Audi ofroi një version të përditësuar të "gjashtës".

Makina është edhe më e mirë se më parë, duke ruajtur pamjen e saj të mrekullueshme dhe duke u ofruar ende klientëve një linjë të fuqishme motorësh dhe një brendshme të bollshme dhe të bukur. Ridizajnimi i pjesës së jashtme është i papërfillshëm. Dizajnerët ndryshuan paksa formën e mureve anësore dhe të pasme. Është shfaqur një parakolp i ri i përparmë, detajet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar - ato rrisin vizualisht gjerësinë e makinës. Fenerët dhe pasqyrat anësore janë riformuar dhe sedani ka huazuar një palë drita të pasme LED nga stacioni Avant. Edhe pjesa e brendshme ka pësuar ndryshime të vogla kozmetike.

Por ndryshimet kryesore ndodhën nën kapuçin e makinës. Mesatarisht, emetimi i gazrave të dëmshëm dhe konsumi i karburantit i të gjithë motorëve të serisë është ulur me 15%, plus motorë edhe më të fuqishëm janë shfaqur në formacion. Motorët me naftë të vjetëruar janë zëvendësuar nga një numër dizelësh të zakonshëm hekurudhor të prezantuara për herë të parë në A4. Të dy motorët u braktisën plotësisht: 3.2-litra V6 dhe 4.2-litra V8 u zëvendësuan me një motor krejtësisht të ri 3-litërsh me turbo-mbushje me tre litra (286 kf). Ky motor jo vetëm që është më i fuqishëm se V6 i mëparshëm me më shumë se 13%, ai ka të njëjtën sasi çift rrotullues si V8 (3.2 litra).

Gjenerata e katërt u zbulua zyrtarisht në janar 2011 në Motor Show në Detroit. Nga jashtë, risia i bën jehonë modeleve më të fundit të markës, në dizajnin e saj mund të shihni të dy tiparet e sedanit kryesor A8 dhe A7 Sportback të paraqitur së fundmi. Veçoritë dalluese të artikujve të rinj janë optika LED dhe dritat e pasme LED, një spoiler i vogël i integruar në kapakun e bagazhit, dy tuba të rrumbullakët të shkarkimit dhe rrotat e aliazhit 16 inç. Me paketën S-Line, makina ka rrota 19 inç, parakolp të ridizajnuar, difuzor dhe pezullim sportiv.

Gjatësia e gjeneratës së katërt është 4920 mm, gjerësia - 1870 mm, lartësia - 1460 mm, dhe baza e rrotave shtrihet në 2910 mm. Trupi është bërë kryesisht nga alumini dhe lloje të ndryshme çeliku të teknologjisë së lartë. Brendësia e Audi A6 të ri është në shumë mënyra e ngjashme me A7 sportback: tastiera qendrore është e kurorëzuar me një ekran MMI të tërheqshëm 6,5 inç, paneli është prej alumini dhe druri, dhe për një shtesë, makina mund të lihet. me një sistem audio Bang & Olufsen 1300 vat, një sistem navigimi të avancuar, ekran me prekje 8 inç, akses në internet dhe sedilje të ndara të pasme.

Pajisjet standarde bazë përfshijnë një sistem elektronik stabilizimi ESP, një sistem të përzgjedhjes së makinës, gjashtë airbag, kontroll klimatik me dy zona, rrota aliazhi, makinë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, një kompjuter në bord, sensorë të dritës dhe shiut, fenerët adaptues. Si opsion, do t'ju ofrohet një pezullim ajri i rregullueshëm.

Ekzistojnë pesë njësi të fuqisë për Audi A6 2011 të ri - dy benzinë ​​dhe tre naftë. Modifikimi më ekonomik i benzinës i quajtur 2.8 FSI është i pajisur me lëvizje me rrota të përparme. Nën kapuç është një motor 2.8 litra 204 kuaj fuqi, i cili është i pajisur vetëm me variatorin Multitronic. Shpejtësia maksimale e sedanit Audi A6 2.8 FSI është 240 km / orë. Përshpejtimi nga zero në njëqind do të zgjasë 7.7 sekonda. Largësia mesatare e gazit është 7.4 litra për 100 km. Emetimet e CO2 në 172 g / km. Motori i dytë është 3.0 TFSI V6 turbocharged me 300 kf. dhe një çift rrotullues prej 440 Nm. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h do të arrihet për 5,5 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 250 km/h. Konsumi mesatar i karburantit është 8.2 litra. për 100 km.

Më i dobëti nga motorët me naftë është katër cilindra 2.0 TDI i përditësuar me 177 kf. dhe një çift rrotullues prej 380 Nm. I shoqëruar me një transmision manual, motori e përshpejton makinën nga 0 në 100 km/h në vetëm 8,7 sekonda, me një shpejtësi maksimale prej 228 km/h. dhe një konsum mesatar i karburantit për 100 km - 4.9 litra. Emetimet e CO2 janë vetëm 129 g / km. Pozicionin e mesëm në motorët me naftë e zë 3.0 TDI V6 me 204 kf. dhe një çift rrotullues prej 400 Nm. Së bashku me kutinë e shpejtësisë Multitronic, motori përshpejton makinën nga 0 në 100 km / orë në vetëm 7.2 sekonda. Shpejtësia maksimale është 240 km / orë. Ky konfigurim konsumon 5,2 litra për 100 km dhe lëshon vetëm 100 g CO2 për kilometër. Më i fuqishmi është 3.0 TDI, i cili ka 245 kf. Me të, makina përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 6.1 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km / orë.

Në tetor 2014, një version i rivendosur i Audi A6 u prezantua në Motor Show në Paris. Pjesa e jashtme elegante kombinon demokratizmin e Audi A4 dhe përfaqësimin e Audi A8. Pjesa e përparme përmban një vështrim grabitqar me optikë të ashpër të kokës të theksuar nga qerpikët LED dhe drita e ndritshme ksenon. Standard për Audi A6 të përditësuar janë fenerët Xenon Plus me dritat e drejtimit LED gjatë ditës, si opsion, mund të porosisni optikën e përparme LED të plotë - teknologji LED dhe madje edhe fenerët LED të avancuar Audi Matrix me ndriçim në kthesat.

Në qendër ka një grilë masive në formën e një trapezi të përmbysur, që ngjitet në pjesën e poshtme të parakolpit. Grila është bërë vizualisht edhe më masive, me vija të theksuara horizontale. Parakolpi i përparmë i modifikuar mori hyrje të mëdha ajri.

Nga ana, modelet Audi A6 që i kanë mbijetuar rivendosjes dallohen më lehtë nga pragjet e ndryshme dhe rrotat e farkëtuara me aliazh të lehtë R16-20 me një dizajn të ri model. Zgjedhja e rrotave dhe gomave të madhësive të ndryshme është mbresëlënëse: nga baza 225/60 R16 ose 225/55 R17, tek opsionet 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/ 35 R20.

Në pjesën e pasme, dizajni i fenerëve ka ndryshuar, një shirit kromi është shfaqur në kapakun e bagazhit dhe forma e tubave të shkarkimit ka ndryshuar.

Instalimi i parakolpëve në formë të ndryshme çoi në një rritje të gjatësisë së përgjithshme të trupit të sedanit Audi A6 në 4933 mm dhe të karrocave të stacionit Audi A6 Avant në 4943 mm. Prodhuesi gjithashtu ka punuar në aerodinamikën e trupit të përditësuar. Si rezultat, rezistenca ballore është Cx = 0.263.

Çdo vit, funksionaliteti i brendësisë së Audi A6 po rritet para syve tanë. Brendësia ka marrë një gamë më të gjerë përfundimesh, si dhe një kompleks multimedial më të avancuar MMI Navigation Plus.

Si pajisje bazë, sedani i ri dhe vagoni i ri Audi A6 kanë një sistem monitorimi të presionit të gomave, fenerët ksenon dhe dritat e pasme LED, tapiceri prej pëlhure, sediljet e përparme të rregullueshme mekanikisht, një timon shumëfunksional të zbukuruar me lëkurë me rregullim të lartësisë dhe thellësisë, pasqyrat e jashtme me elektrike ngasja, ngrohja dhe treguesit e drejtimit LED, kontrolli i klimës, kyçja qendrore me telekomandë, ekrani TFT 5 inç për sistemin e informacionit të drejtuesit në grupin e instrumenteve, sistemi audio MMI Radio me ekran me ngjyra 6,5 ​​inç (CD MP3 WMA, porta AUX -IN , USB, 8 altoparlantë). Dhe gjithashtu kontrolli i lundrimit, frena elektronike e dorës, drejtimi elektromekanik i fuqisë, sistemi Audi Drive Select (zgjedhja e mënyrave të funksionimit të motorit, kutisë së shpejtësisë, drejtimit, pezullimit).

Si opsione, ekziston një listë e madhe e materialeve të përfundimit premium (lëkurë dhe dru origjinal, alumin, qilim), pajisje moderne që ofrojnë një nivel fenomenal komoditeti dhe shumë sisteme sigurie.

Për një shtesë, mund të porosisni një makinë elektrike për pasqyrat e jashtme të palosshme, një kontroll klimatik me 4 zona, një sistem ngrohje autonome, një makinë elektrike për sediljet e përparme me ngrohje, ventilim, masazh dhe memorie, një alarm, një sistem informacioni për shoferin me një ekran me ngjyra 7 inç.

Sistemi i avancuar multimedial MMI Navigation Plus me një ekran me ngjyra 8 inç, akustikë BOSE Surround Sound (12 altoparlantë 600 W) ose Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 altoparlantë 1200 W), asistencë për korsinë aktive Audi, Audi Side Assist, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, Head-Up Display, sistemi i shikimit natën, kamera e pamjes së pasme ose sistemi i kamerës që ofron shikueshmëri të gjithanshme dhe pamje nga lart të makinës, asistent parkimi, çati diellore panoramike elektrike dhe kapakun e dhomës së bagazhit.

Hapësira e bagazhit pa sedilje të palosura është 530 litra.

Ristilimi bëri rregullime në gamën e motorit të Audi A6. Linja e përditësuar e motorëve tani përputhet me standardet mjedisore Euro-6. Motori bazë me benzinë ​​është një njësi turbo 1.8 litra që zhvillon 190 kf. pushtetin. Për më tepër, linja e njësive të benzinës përfshin një motor të aspiruar 2.8 litra me fuqi 220 kf, një motor turbo 2.0 litra me një kapacitet 252 kf. dhe një njësi turbo 3.0 litra me 333 kf.

Motorët me naftë: 2.0 TDI ultra (150 hp 350 Nm) dhe 2.0 TDI ultra (190 hp 400 Nm) me 6 kuti ingranazhesh manuale ose S Tronic, 3.0 TDI (218 hp 400 Nm) dhe 3.0 TDI ( max. 2580 Nm) Tronic, 3.0 TDI (320 hp 650 Nm) dhe 3.0 TDI (326 hp 650 Nm) me 8 tiptronic. Dieselët kanë një konsum modest të karburantit prej 4,2 deri në 6,2 litra në modalitetin e përzier të drejtimit. Rusët morën vetëm një motor nafte të njohur nga modelet e stilimit - 3.0 TDI (245 kf).

Lista e pikave të kontrollit ka ndryshuar gjithashtu. Versionet me rrota të përparme të A6 nuk janë më të pajisura me variatorin e pronarit Multitronic: ai u zëvendësua nga një "robot" me 7 shpejtësi me një tufë të dyfishtë S-tronic. Versioni i dytë i kutisë është një "mekanikë" e re me 6 shpejtësi.

Në vitin 1997, erdhi pranvera dhe Audi lëshoi ​​​​një trup të ri për Audi A6 C5, ato tashmë ishin shitur në trupat e sedanit dhe karrocave të stacionit (Avant). Në versionin e ri, natyrisht, dizajni u ndryshua, por silueta dhe stili i "grykës" së makinës mbeti i ngjashëm me të gjitha modelet e tjera të Audi, për shembull, Audi A4. Dizajni u ridizajnua në atë mënyrë që përmirësoi aerodinamikën e makinës dhe si rezultat, modeli u bë një konkurrent serioz për Mercedes-Benz E dhe BMW 5. Disa vjet më vonë, një nga revistat e automobilave e përfshiu këtë sedan në Lista e 10 makinave më të mira në vitin 2000.

Duke filluar me këtë model, u shfaq versioni i famshëm sportiv i tij, i cili u quajt Audi S6.

Sa i përket trupit, kompania vendosi të bënte gjithçka në mënyrë ideale dhe e zinkuoi atë, në mënyrë që të mos ndryshket, prodhuesi, duke e kuptuar këtë, i dha blerësit një garanci 10-vjeçare për trupin.

E jashtme

Në pjesën e përparme, sedani mori optikë të madhe me një lente brenda, por në përgjithësi me një mbushje halogjene. Ka një kapuç të gjatë me relieve mjaft të forta sa grila e radiatorit. Grila e radiatorit, nga ana tjetër, ka një skaj të kromit rreth saj. Parakolpi masiv i modelit ka gjithashtu skaje kromi në disa vende, si dhe llambat e rrumbullakëta të mjegullës.

Ana anësore e makinës ka harqe vërtet muskulore dhe një vijë të vogël aerodinamike në krye. Ka ndryshuar edhe forma e trupit, është bërë më e lëmuar.

Edhe pjesa e pasme ka formë të lëmuar, optikë e përdorur në formë të ndryshme dhe dizajn të mirë. Kapaku i lëmuar i bagazhit në thelb nuk ka asgjë interesante përveç futjes së kromit në fund. Parakolpi i pasmë ka një futje të madhe plastike dhe, në fakt, asgjë tjetër.

Dimensionet:

• gjatësia - 4.796 m;
• gjerësia - 1.810 m;
• lartësia - 1.453 m;
• baza e rrotave - 2.760 m;
• pastrimi - 0,120 m.

Specifikimet Audi A6 C5

Si dhe në rishikimin e gjeneratës së kaluar, ne nuk do të përshkruajmë në detaje çdo motor TFSI, pasi ka thjesht një numër të madh të tyre. Karakteristikat e tyre mund t'i mësoni nga tabelat e mëposhtme.

Kjo tabelë do t'ju udhëheqë me motorët me naftë TDI.

Pezullimi i makinës është bërë tërësisht prej alumini, i cili pakëson besueshmërinë, por zvogëlon peshën e makinës. Modeli ka një sistem krejtësisht të pavarur, një sistem me shumë lidhje është i instaluar përpara, është një shirit stabilizues dhe 4 leva për secilën rrotë. Një sistem me shumë lidhje përdoret gjithashtu në pjesën e pasme.

Prodhuesi ofroi kuti ingranazhesh të ndryshme për Audi A6 C5 (1997-2004), ka të dy mekanikë me 5 ose 6 hapa, dhe një automatik me 5 shpejtësi, dhe kishte edhe variatorë në disa versione. Makina ka lëvizje me rrota të përparme në shumicën e niveleve të veshjes, por kishte edhe versione me katër rrota të quattro.

Salloni

Fatkeqësisht, pjesa e brendshme e makinës nuk ka ndryshuar shumë, por ka ende disa dallime. Në pjesën e përparme ka sedilje lëkure me ngrohje të mirë me pak mbështetje anësore. Rreshti i pasmë mori një divan për tre pasagjerë. Në mes në pjesën e poshtme ka mbajtëse filxhani që tërhiqen. Ekziston edhe një mbështetëse krahu me kamare për sendet e vogla. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme.

Kolona e drejtimit është një timon me 4 fole me rregullim si për lartësinë ashtu edhe për shtrirjen. Pult - 4 matës të vegjël analogë dhe dy matës të shpejtësisë dhe takometrave të mëdhenj. Ekziston edhe një kompjuter në bord me pak informacion për makinën.

Konzola qendrore në krye ka një buton emergjence dhe një mbajtëse filxhani që del jashtë me shtypjen e një butoni. Më poshtë është një njësi kryesore që funksionon në kaseta, këta marrës janë zëvendësuar prej kohësh nga më moderne. Njësia e kontrollit për kontrollin e klimës me 2 zona ka pulla për ngrohjen e sediljeve, tre monitorë dhe shumë butona për konfigurim.

Tuneli është në thelb i thjeshtë, por pjesa më e madhe e tij është prej druri. Ekziston një vend për gjëra të vogla, një përzgjedhës i madh i marsheve. Më tej, pema përfundon dhe fillon plastika, mbi të cilën ndodhet zgjedhësi i rregullimit të pasqyrës së pamjes së pasme. Në të njëjtin zonë ka një frenë dore frena parkimi dhe një mbështetëse krahu. Bagazhi praktikisht nuk ka ndryshuar, vëllimi i tij është 551 litra.

Çmimi

Kjo makinë mund të blihet lehtësisht në tregun sekondar, ku është çmimi mesatar 300,000 rubla, ka opsione më të shtrenjta, ka më të lira, siç e kuptoni, gjithçka varet nga gjendja dhe konfigurimi.

Nëse do ta blini këtë model apo jo, varet nga ju. Në parim, Audi A6 C5 është një sedan i mirë, por tashmë është pak i vjetër dhe përkundër faktit se është i besueshëm, ai ende fillon të prishet pak për shkak të moshës.

Video

Audi A6 / Audi A6

I prezantuar në vitin 2018, gjenerata e pestë e Audi A6 (indeksi C8) ruan imazhin dinamik që është karakteristik për sedanët e Ingolstadt. Për sa i përket dimensioneve, A-gjashta e gjeneratës së re i përmbahet të njëjtit kornizë - ndryshimet janë thjesht simbolike (+ 6 mm në gjatësi, 2 mm në gjerësi dhe lartësi, 12 mm shtesë në bazën e rrotave, ndarja e bagazhit ka mbetur e pandryshuar - 530 litra) ... Si platformë, Audi A6 përdor një modular MLB EVO me një front me 2 lidhje dhe 5 lidhje të pasme. Inxhinierët e kanë bërë trupin më të ngurtë, ai ende bazohet në komponentë çeliku dhe alumini. Vazhdimësia e projektimit është e dukshme. Vetëm teknologjia e ndriçimit të përparmë, dritat e pasme dhe parakolpët janë rishikuar rrënjësisht, shumë zgjidhje të tjera stilistike të kujtojnë gjeneratën e mëparshme të sedanit premium.

Gjenerata e re e sedanit të biznesit Audi A6 ka tejkaluar paraardhësin e tij për sa i përket inovacionit dhe pajisjeve elektronike. Brendësia ka një ngjashmëri me imazhin e paraqitur më parë të Audi A7 Sportback. Rolet kryesore në kontrollin e funksioneve kryesore të makinës u janë caktuar ekraneve me kontroll me prekje (ekrani i sistemit multimedial është 10,1 inç, i vendosur 8,6 inç poshtë ekranit me prekje të sistemit të klimës), butonat e zakonshëm minimizohen. Përveç kësaj, një kabinë virtuale me një ekran me rezolucion të lartë 12,3 inç (opsionale) mund të instalohet në vend të panelit tradicional të instrumenteve analoge. Të gjithë grupet e fuqisë së Audi A6 përdorin teknologjinë Hibrid të butë, e cila përdor një gjenerator të kombinuar startues për të përmirësuar dinamikën dhe ekonominë e karburantit. Për më tepër, me ndihmën e një sistemi të tillë, makina është në gjendje të fikë plotësisht motorin kur shkarkon gazin me shpejtësi 55 km në orë, ndërsa të gjitha pajisjet elektronike në bord mundësohen nga një bateri litium-jon.

Në vendin tonë, sedani i biznesit Audi A6 u ofrohet blerësve në 4 linja pajisjesh: bazë, Advance, Design dhe Sport. Versioni standard i modelit është i pajisur si parazgjedhje me fenerët LED, rrota aliazh R18, xham mbrojtës të nxehtësisë, sediljet e përparme me rregullime manuale dhe ngrohje, një pasqyrë automatike zbehëse në kabinë, një sistem kontrolli klimatik me 2 zona, MMI Radio plus sistem mediatik, sistem audio Audi. Në linjën Advance, mund të merrni sedilje me mbështetje elektrike të rregullueshme dhe lumbare, veshje të brendshme prej lëkure të kombinuar, një kamerë me pamje nga pas. Versioni Design dallohet nga jashtë nga grila e tij e veçantë, paketa e jashtme e kromuar dhe rrotat ekskluzive me shumë fole, të cilat janë identike përsa i përket pajisjeve me versionin e mëparshëm. Linja Sport përmban sedilje sportive shumë mbështetëse, tapiceri Alcantara dhe lëkurë dhe thekse të jashtme sportive. Lista e opsioneve të disponueshme përfshin fenerët HD Matrix, një kuti telefoni të dedikuar (karikimi me valë, USB, antenë), kontrollin e klimës me 4 zona, sediljet e ajrosura, një sistem navigimi me ekran me ngjyra, muzikë premium Bang & Olufsen, sisteme të ndihmës së shoferit. dhe para, funksioni i shikimit të natës.

U modernizua dhe emri i modelit u ndryshua në A6. Sedanët dhe vagonët e stacionit ishin të pajisur me benzinë ​​"katër" 1.8 dhe 2.0 (125-140 kf), motor me pesë cilindra në linjë 2.5 (133 kf) dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.6 dhe 2.8 litra (150 -193). hp) Kishte edhe turbodiesel 1.9 TDI dhe 2.5 TDI. Blerësve iu ofruan versione me trupa sedan dhe stacion karroce, lëvizja mund të ishte përpara ose pas. U quajt versioni më i fuqishëm i makinës.

Gjenerata e dytë (C5), 1997-2004

Gjenerata e dytë Audi A6, e cila kishte ende versione sedan dhe stacion vagon, filloi prodhimin në 1997. Një gamë e gjerë njësish energjie u ofrua për këtë model. Motorët me benzinë ​​kishin një vëllim prej 1.8 deri në 3.0 litra (125-250 kf), duke përfshirë motorët me turbocharged. Kishte dy turbo naftë - 1.9 TDI dhe 2.5 TDI, opsione të ndryshme fuqie. Përveç versionit "të ngarkuar" (335 hp), kishte edhe një version super të fuqishëm me një motor 444 kf. Me.

Në vitin 1999, për ngasjen e rrotave të përparme "a-gjashta" filloi të ofrojë një variator të ndryshueshëm vazhdimisht, atëherë në të njëjtën kohë u shfaq një kamionçinë jashtë rrugës. Në 2001, Audi A6 u përditësua: pezullimi dhe kutia e marsheve të makinës u modernizuan, gama e motorëve u përditësua. Në total, më shumë se 1.2 milion makina A6 u prodhuan në fabrikat në Gjermani dhe Kinë.

Gjenerata e tretë (C6), 2004–2011

Makina e gjeneratës së tretë, e cila debutoi në 2004, është bërë edhe më e madhe, më e rehatshme dhe më e pasur në pajisje (për shembull, ndërfaqja multimediale MMI). Një version i gjatë i rrotave të sedanit është përgatitur veçanërisht për tregun kinez. Në vitin 2008, Audi A6 i është nënshtruar një rivendosjeje.

Gjenerata e 4-të (C7), 2011–2018

Gjenerata e katërt e sedanit Audi A6 filloi prodhimin në fabrikën Neckarsulm në dhjetor 2010 dhe shitjet evropiane filluan në prill 2011. Në vjeshtën e të njëjtit vit, debutoi versioni i stacionit Avant, dhe në vitin 2012, stacioni "off-road" Allroad.

Baza e rrotave të makinës është bërë më e madhe në krahasim me paraardhësin e saj, në vend të drejtuesit të energjisë, makina mori një timon elektrik, dhe versionet me të gjitha rrotat kanë një transmetim të ri (diferencial asimetrik me një tufë me shumë pllaka). Një pjesë e paneleve të trupit të makinës ishin prej alumini.

Lista e opsioneve tani përfshin, për shembull, fenerët plotësisht LED, kontrollin aktiv të lundrimit dhe një sistem mbajtjeje korsie.

Gama e njësive të fuqisë përbëhej nga motorë turbo me benzinë ​​2.0 TFSI dhe 3.0 TFSI, 2.8 FSI "të aspiruar", si dhe turbodiesel me dy dhe tre litra. Makinat me rrota të përparme ishin të pajisura me variatorë, me të gjitha rrotat - me një kuti ingranazhi të robotizuar me shtatë shpejtësi, megjithëse për versionet bazë ishte e mundur të zgjidhej një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi.

Në vitin 2012, u shfaq një version i ngarkuar i Audi S6, dhe një vit më vonë, një Audi RS6 edhe më i fuqishëm. Në 2012-2014, u prodhua një version hibrid i modelit.

Sedanët Audi A6 dhe vagonët e stacionit u shitën zyrtarisht në tregun rus. Në vitin 2011, çmimet filluan në 1,660,000 rubla për një makinë me një motor 2.0 TFSI (180 kf), me rrota të përparme dhe një transmetim manual. Për disa vite, montimi i makinerive SKD për Rusinë u krye në një fabrikë në Kaluga.