Nafta automatike e transmetimit ATF dhe aplikimi ATF dhe pajtueshmëria. Typefarë lloji i lëngut të transmetimit (transmetimi automatik)? Specifikimi i Dextron 3 që do të thotë

Me ardhjen e transmetimeve automatike moderne, çështja e mbrojtjes së mekanizmave dhe përbërësve të asambleve është bërë një pyetje akute. Vajrat për kutitë mekanike ishin të papërshtatshme, sepse karakteristikat e tyre nuk plotësonin kërkesat e nevojshme. Një kuti automatike, si mekanika, ndërron ingranazhet, por makina funksionon në mënyrë të pavarur, dhe kjo e ndërlikon shumë hartimin e saj. Përveç kësaj, kushtet e funksionimit të mekanizmave dhe përbërësve të makinës nuk korrespondojnë me kushtet e funksionimit të mekanikës, prandaj, për të u zhvillua një lloj i ri i lubrifikuesit ATF.

Yndyrat ATF

Lëngjet ATF janë vajra specialë që përdoren në transmetimet automatike me një transformator hidraulik, si dhe në disa modele të variatorit. Shkurtesa për lubrifikantët deshifrohet si vijon: ATF (Lëngu automatik i transmetimit, lëngu automatik i transmetimit). Qëllimi i lubrifikantit është të mbrojë pjesët e brendshme të kutisë nga gërryerja, mbinxehja dhe veshja, përveç kësaj, një impuls transmetohet nga termocentrali i transmetimit me ndihmën e një lëngu. Lubrifikantë të lëngshëm me rrjedhshmëri të rritur, bazë minerale ose sintetike.

Lëngu i transmetimit kryejnë funksionet e mëposhtme:

1. Kontrolli dhe administrimi i një transmetimi automatik;
2. Pjesë dhe mekanizma ftohës;
3. Formimi i një filmi mbrojtës në sipërfaqen e pjesëve;
4. Mbrojtja nga korrozioni;
5. Parandalimi i veshjes së hershme të mekanizmave nga fërkimi;
6. Transmetimi i impulsit nga termocentrali në transmetim;
7. Ndihmon për të punuar disqet e fërkimit.

Lëngu i punës në kuti ingranazhesh manuale dhe ATF është një vaj automatik i transmisionit, lubrifikantë që nuk janë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Performanca e lëngut ATF ndryshon nga vaji konvencional në shumë mënyra. Për të krijuar konsistencën e dëshiruar, përdoren vajra minerale, duke shtuar aditivë të veçantë për to. Boxdo kuti automatike është e përshtatshme për një lloj të caktuar vaji, me përbërjen e tij të natyrshme të karakteristikave. Përdorimi i lëngut të gabuar çon në mënyrë të pashmangshme në prishjen e mekanizmit, kështu që është kaq e vështirë të zgjidhni një produkt të ngjashëm me origjinalin.

Për herë të parë, specifikimi i lubrifikantëve të transmetimit u fut në përdorim në 1949. Shqetësimi që propozoi ta bënte këtë, General Motors, nuk kishte konkurrentë dhe analoge në atë kohë, dhe lëngu ATF u zhvillua posaçërisht për transmetimin automatik të dizajnuar nga kompania. Aktualisht, zhvillimi dhe standardizimi i lëngjeve të transmisionit janë të angazhuar në: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Llojet e lëngjeve ATF

Lloji i parë i ATF në transmetimin automatik u bë nga GM, u quajt ATF - A. Në vitin 1957 u bë modernizimi dhe u bë një lëng i ri i quajtur Type A Suffix A.

Llojet e lëngjeve ATF në treg sot:

• Type Mercon, zhvillimi i vitit 1980, u krye nga një prodhues makinash Ford. Kombinohen me llojet e tjera të yndyrnave, pasi karakteristikat e tyre janë identike. Dallimi nga konkurrentët është llogaritja e përdorimit të lëngjeve në mekanizma ku kërkohet shpejtësia kur ndërrohen ingranazhet.
• Duke filluar nga viti 1968, GM filloi prodhimin e një lubrifikanti të quajtur Dexron. Lëngu nuk toleronte temperaturat e larta, përveç kësaj, bazohej në yndyrën e balenave, kështu që prodhimi shpejt u ndalua. Që nga viti 1972, lloji është zëvendësuar nga një lëng i ri i quajtur Dexron IIC, megjithatë, produkti ishte i prirur ndaj korrozionit në disa pjesë të kutive, kështu që u zëvendësua edhe nga Dexron IID, i cili përdorte aditivë kundër korrozionit. Deri në vitin 1993, GM prodhoi vaj me parashtesën IIE, e cila ishte e famshme për aftësinë e saj për të minimizuar sasinë e lagështisë në kuti. GM fitoi famë me lëshimin e lëngut Dexron III në 1993. Produkti kishte rritur rrjedhshmërinë dhe performancën në temperaturë të ulët, si dhe veti të përmirësuara në lidhje me sipërfaqet e fërkimit. Aplikohet për nxitës hidraulik dhe sisteme hidraulike. Në 2005, u lëshua një lëng i ri me një indeks të IV. Produkti është zhvilluar për një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi; ka karakteristika të përmirësuara, jetëgjatësi të zgjatur shërbimi dhe rritje të efikasitetit të karburantit.
• Yndyrat Alison C-4, e përdorur në kamionë dhe automjete ndërtimi.

Toyota ka zhvilluar ATF WS posaçërisht për transmetimet automatike të Toyota dhe Lexus. Përdoret me sukses në transmisionet automatike dhe makinat automatike me mundësinë e zhvendosjes manuale. Lubrifikimi i ATF WS Toyota është një përparësi kur bëhet fjalë për përdorimin e tij në makina të prodhuara nga kompania.

Zëvendësimi i lëngut ATF

Lëngu i transmetimit i referohet harxhimeve që ndryshojnë në mënyrë periodike. Zëvendësimi në kohë i ATF-ve në transmetimet automatike rrit jetëgjatësinë e shërbimit të përbërësve dhe mekanizmave të transmisionit, sepse gjatë funksionimit ato pësojnë rritje të konsumit, produktet e të cilave vendosen në vaj.

Kushtet që ndikojnë në periudhën e ndryshimit të naftës:

• Largimi i ndërmjetëm ndërmjet zëvendësimit të lëngjeve;
• Mjedisi dhe kushtet në të cilat operohej automjeti;
• Natyra e funksionimit dhe stili i drejtimit të automjetit.

Dizajni i kutive automatike kërkon heqjen e detyrueshme të paletës dhe pastrimin e magneteve nga patate të skuqura metalike dhe mbeturinat e akumuluara. Ndryshimi i vajit, elementi i filtrit gjithashtu ndryshon domosdoshmërisht për të hequr papastërtitë dhe për të siguruar pastrimin e mëtejshëm të lëngut.

Këshillohet që të kryhet procedura në stacionet e shërbimit të markës të pajisur me pajisje speciale për pompimin e mbetjeve të lëngshme nga sistemi. Funksionimi i pavarur do të lejojë vetëm zëvendësimin e pjesshëm të lëngut, i cili mund të ndikojë negativisht në funksionimin e njësisë në të ardhmen.

Kontrolloni nivelin e ATF në kutinë

Cilësia e funksioneve dhe jeta e kutisë varen drejtpërdrejt nga niveli i lëngut lubrifikues në produkt. Procedura e kontrollit të nivelit të vajit kryhet rregullisht, pasi devijimi i standardeve të përcaktuara sjell pasoja të pakëndshme:

• Mungesa e vajit çon në hyrjen e flluskave të ajrit të kapura nga pompa, dhe veshin e shpejtë të kthetrave në të ardhmen. Ata gjithashtu digjen, gjë që shkatërron sistemin.
• Një tepricë e lubrifikantit çon në rrjedhjen e tij përmes valvulës së ventilimit, e cila është e mbushur me humbjen e një sasie të konsiderueshme të lëngut dhe gjithashtu dështimin e kthetrave.

Kontrolli i nivelit të lëngut për secilin model kuti kryhet në përputhje me kërkesat. Para kryerjes së punës, është e nevojshme të njiheni me dokumentacionin për produktin dhe të kryeni procedurën në mënyrë të qartë duke ndjekur rregullat e përcaktuara.

Përzgjedhja e lëngut në specifikimin e ATF

• Dexron B: specifikimi i parë i lëngut ATF i zhvilluar në vitin 1967;
• Dexron II: fillimi i zhvillimit në 1973, standardi ka marrë njohje në mbarë botën;
• Dexron IID: fillimi i futjes së vitit 1981, i projektuar për transmetime automatike që funksionojnë në një temperaturë jo më të ulët se -15 ° C;
• Dexron IIE: fillimi i prezantimit të vitit 1991, është menduar për transmetime automatike që veprojnë në temperatura deri në -30 ° C. Baza sintetike, karakteristikat e përmirësuara të viskozitetit;
• Dexron III: futur në 1993, i projektuar për përdorim në kutitë moderne, rritja e kërkesave për viskozitet dhe fërkime;
• Dexron IV: Një produkt sintetik, i derdhur në kuti moderne.

Ford gjithashtu ka një specifikim, emri i tij është "Mercon", por etiketimi nuk është përdorur gjerësisht, është i unifikuar me specifikimin e GM. Për shembull: DesxronIII / MerconV.

Crysler gjithashtu specifikon produktet e tij, specifikimi quhet "Mopar". Në rajonin tonë, nuk është e zakonshme, dhe nëse ndodh, ajo gjithashtu unifikohet me Dexron.

Klasifikimi Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Tipi T (TT): përdoret në kutitë me të gjitha rrotat A241H dhe A540H, të lëshuar në vitet 80;
• Tipi T-II: i projektuar për ingranazhe automatike të kontrolluara elektronikisht të prodhuara në fillim të viteve 1990;
• Lloji TT-II: kuti automatike me kontroll elektronik 95-98 vjet të lëshimit;
• Lloji TT-III: kuti automatike me kontroll elektronik 98-2000 vjet të lëshimit;
• Tipi TT-VI: kuti automatike me kontroll elektronik pas vitit 2000;
• ATF WS: Një brez i lubrifikantëve sintetikë të përdorur në kuti ingranazhesh moderne Toyota.

Përzgjedhja e gabuar e përzierjes përfshin një numër të madh dështimesh, kështu që ju duhet t'i referoheni dokumentacionit të produktit dhe të ndiqni rekomandimet që janë shkruar atje.

Ndërrimi i lëngjeve ATF

E rëndësishme! Lëngu i transmetimit i Toyota ATF WS nuk është i këmbyeshëm me lëngjet e Toyota dhe Dexron. Yndyrat WS ka aftësinë të thithë lagështinë, kështu që rezervuari i depozitimit hapet një herë.

Nëse është e nevojshme, lubrifikuesi i ingranazheve ATF WS zëvendësohet me vajra të ngjashëm me palë të treta: Idemitsu, Aisin, Zic.

Kur ndryshoni lubrifikimin në një transmetim automatik, është e nevojshme të mbani mend se lëngjet moderne të transmetimit janë një përzierje e përbërësve në një proporcion të caktuar, secila prej të cilave individualisht përfaqëson produktin përfundimtar. Cilësimet e kutive moderne automatike pas vitit 2003 të lëshimit janë të ndjeshme ndaj ndryshimit të përbërësve dhe marrin parasysh specifikat e tyre në procesin e punës. Kështu, nëse ka dyshime për llojin e vajit të vjetër, është e nevojshme të bëhet zëvendësimi i tij i plotë.

Lëngu ATF  - Ky është një vaj i veçantë transmetimi, i cili ka një qëndrueshmëri të lëngshme dhe ka një bazë minerale ose sintetike. Ajo është menduar për makina që veprojnë në "automatizim". Lëngu i transmetimit ATF është përgjegjës për shumë funksione, siç janë:

• funksionimi i pandërprerë i marshit - kontrolli dhe administrimi i tij;
• ftohja dhe lubrifikimi i duhur i pjesëve që janë subjekt i fërkimit;
• transmetimi i çift rrotullues, i cili përmes një konverteri çift rrotullues kalon nga motori në kuti;
• duke siguruar punën e disqeve të fërkimit.

Shumë barazojnë vajin me një përzierje për transmetimin automatik, megjithatë, vetitë e ATF ndryshojnë në shumë mënyra. Për të marrë përbërjen e saktë, përdoren vajra minerale, në të cilat shtohen substanca të veçanta. Nëse përdorni lëngje të huaj për "automatizim", atëherë kjo sigurisht që do të provokojë një prishje të kutisë së ingranazhit, ose dështim të plotë të tij.

Prodhuesi i specifikimit të parë të naftës ishte shqetësimi i automjeteve General Motors. Një përzierje e re hyri në tregun masiv në 1949. Kjo për faktin se në vitin 1938 e njëjta kompani zhvilloi transmetimin e parë automatik. Më pas, automatizuesi u angazhua nga afër në përmirësimin e specifikimeve të përzierjeve të transmisionit dhe vendosi kërkesat më të rrepta për përbërjen. Meqenëse nuk kishte konkurrentë në këtë treg, GM u bë ligjvënësi i specifikimeve teknike për ATF.

Llojet e para të lëngshme u prodhuan në yndyrë, e cila prodhohej nga yndyra e balenave të detit. Për shkak të miratimit të një ligji që ndalon gjuetinë për këta banorë të oqeanit, korporata duhej të zhvillonte një bazë sintetike.

Aktualisht, markat e tjera të famshme të automobilave - Chrysler, Hyundai, Mitsubishi Ford dhe Toyota - garojnë me specifikimet nga General Motors.

Kushtojini vëmendje të veçantë paketimit të ATF të blerë. Konsideroni llojin e vajit, si dhe specifikimet që i përshtaten kutisë së ingranazhit tuaj.

Llojet e vajrave të ingranazheve ATF

Pasi u njohëm me atë që është ATF, studiojmë të gjitha llojet e specifikimeve të lëngjeve. E para e tyre, siç u përmend më lart, u lëshua në vitin 1949 falë përpjekjeve të General Motors. Emri i zakonshëm i përzierjes është ATF-A, i cili u përdor në të gjitha automjetet e pajisura me "automatizim". Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe kështu shtesa A e tipit A.

Pra, ekzistojnë lloje të tilla themelore të ATF:

• Mercon  - Paraqitur nga Fordi në vitet 80 të shekullit të kaluar. Ato afrohen me specifikimet e tjera të jetë e mundur dhe mund të jenë në përputhje me ta. Dallimet kryesore midis varieteteve nga GM dhe Ford janë se i pari i kushton më shumë vëmendje ndryshimit të qetë, dhe i dyti shpejtësisë;
• DEXRON - GM u prodhua që nga viti 1968. Meqenëse yndyra e balenave u përdor në prodhim, prodhimi duhej të pezullohej. Arsyeja për këtë ishin edhe karakteristikat e dobëta teknike, sepse vaji tregonte një tolerancë të dobët ndaj temperaturave të larta. Më 1972 u shfaq Dexron IIC, ku baza shërbeu vaji i jojoba, i cili më pas provokoi gërryerje të disa pjesëve. Vaji tjetër, i cili ishte i pajisur me aditivë për të penguar zhvillimin e ndryshkut, fitoi prefiksin IID. Lëngu me indeksin IIE është prodhuar deri në 1993. Karakteristika e saj dalluese është prania e aditivëve që zvogëlojnë tepricën higroskopike. Prodhimi i tipit Dexron III (1993) ishte inovativ. Risia ruajti vetitë e saj të lëngshme edhe në temperatura shumë të ulëta, dhe karakteristikat e fërkimit gjithashtu u përmirësuan. Në 2005, një gjeneratë e re me parashtesën "VI". Një vaj ingranazhi ATF u zhvillua për t'u përdorur në një kuti ingranazhi të ri me 6 rangje. Përzierja ka një jetë më të gjatë shërbimi, si dhe një shkallë të zvogëluar të viskozitetit kinematik. Parametri i fundit ju lejon të rritni efikasitetin e karburantit;
• Alison c-4  - Zhvilluar nga General Motors posaçërisht për mbushjen e automjeteve të mëdha - pajisje jashtë rrugës dhe kamionë.

Kur të ndryshoni përzierjen e transmetimit?

Lëngu ATF duhet të ndryshohet në mënyrë periodike, sepse kjo do të rrisë jetën e shërbimit jo vetëm të transmetimit, por edhe të makinës në tërësi. Prandaj, duhet të bëhen matje sistematike të nivelit të naftës. Periudha e zëvendësimit ndikohet nga:

• kilometrazhin e automjeteve;
• kushtet e funksionimit;
• stili i drejtimit.

Procedura duhet t'u besohet specialistëve në stacionin e shërbimit, ku ka të gjitha pajisjet e nevojshme, të cilat do të bëjnë të mundur zëvendësimin e vajit. Në fund të fundit, ju mund të kulloni vetëm një pjesë të lëngut ATF veten, një pjesë e rëndësishme mbetet në kuti. Duke përdorur pajisje teknike, profesionistët gjithashtu mund të shpëlajnë ose zëvendësojnë filtrin.

Kontroll automatik i naftës në kuti ingranazhi

Jeta e gjatë e shërbimit të transmetimit siguron verifikimin në kohë të mbetjeve të përzierjes në transmetimin automatik. Ky operacion kryhet në mënyra të ndryshme - gjithçka varet nga lloji i transmetimit. Para se të vazhdoni me procedurën, lexoni me kujdes manualin e përdoruesit.

Niveli i mbetur i përzierjes mund të kontrollohet si në nxehtësinë ashtu edhe në transmetimin e ftohtë, sepse sonda ka shenja përkatëse.

Nëse vendosni ta bëni vetë këtë operacion, atëherë ia vlen të kujtoni nevojën për të vëzhguar nivelin e saktë të vajit. Në secilin rast, ju rrezikoni të gjithë sistemin:

• niveli i pamjaftueshëm bën që ajri të futet në pompë së bashku me vajin (në këtë situatë ndodh djegia, rrëshqitja e kthetrave të fërkimit dhe dështimi i përgjithshëm i sistemit). Nëse zbuloni se niveli nuk e arrin nivelin e dëshiruar, atëherë përpiquni të përcaktoni shkakun e rrjedhjes së vajit;
• niveli i rritur kontribuon në faktin se vaji i tepërt derdhet përmes frymëmarrjes, niveli zvogëlohet, prandaj, lindin të njëjtat probleme si në situatën e mësipërme. Nxjerrja përmes frymëmarrjes diagnostikohet nga shkalla e ndotjes së pjesës me lëng.

Si të zgjidhni lëngun e specifikimit ATF

Secili prej grupeve të naftës ka indekse të ndryshme të fërkimit dhe ndryshime në temperaturat. Dofarë kuptojnë specifikimet e ndryshme të ATF:

• Dexron IID  nuk toleron temperaturat shumë të ftohta, pra, është i përshtatshëm për t’u përdorur vetëm në ato vende ku në sezonin e dimrit temperatura nuk zbret nën -15 gradë. I përshtatshëm për makina të gjeneratave të mëparshme;
• Dexron iie  Ai manifestohet mirë edhe në temperaturat prej -30, është e nevojshme vetëm në ato zona ku mbizotërojnë ngricat e rënda dhe të shpeshta. Prodhuesi garanton që lëngu ruan viskozitetin e tij. Edhe nëse transmetimi juaj përfshin përdorimin e IID, në sezonin e ftohtë, ndryshoni atë në IIE;
• Dexron iii  Përdoret fjalë për fjalë në të gjitha modelet moderne të makinave.

Një përzierje e zgjedhur në mënyrë të parregullt do të provokojë keqfunksionime të shumta në funksionimin e transmetimit automatik. Rrëshqitja e diskut është shumë e parashikueshme, rritja e kohës së kërkuar për të ndryshuar ingranazhet, shfaqja e kërcejve në fillimin dhe. E gjithë kjo do të shkaktohet nga një formim më i gjatë i presionit të vajit në punë. Fillimisht, ju mund të mos i kushtoni vëmendje simptomave të tilla, por atëherë ato do të manifestohen në një masë më të madhe.

A është e mundur që të përzieni lloje të ndryshme të lëngjeve?

Përzierja e lëngjeve është e pranueshme, por është më mirë të mos rrezikoni, sepse mund të çojë në prishje, dhe një zëvendësim i plotë i transmetimit automatik do të godasë shumë xhepin tuaj. Në mënyrë që të identifikoni llojin e vajit, shtoni një bojë të veçantë në të që nuk ndikon në karakteristikat e vajrave ATF. Nëse specifikimi nuk mund të përcaktohet, është më mirë ta rimbushni plotësisht atë.

Përdorimi afatgjatë i të njëjtit lëng, ose përdorimi i falsifikimeve me cilësi të ulët, çon në keqfunksionime dhe prishje në sisteme të ndryshme motori.

Ështjet e funksionimit të ATF

Qëndrueshmëria e kutisë së ingranazhit varet nga ruajtja e nivelit optimal të lëngut. Nëse e dini se çfarë është ATF, atëherë gjithashtu e dini se ndryshimet e naftës kryhen vetëm në dyqanet e riparimit të automjeteve nën mbikëqyrjen e specialistëve.

Fakti që diçka nuk është në rregull me lëngun, dëshmohet nga ngjyra e saj e zezë ose kafe e errët. Në këtë rast, vërehet një erë djegëse. Ngjyra e vajit të një transmetimi që funksionon normalisht është e kuqe ose e kuqe e trashë me një ngjyrë portokalli.

Siç u përmend më lart, është e rëndësishme të parandaloni transfuzionin e lëngjeve. Shkumëzimi i vajit provokon lëshimin e tij përmes frymëmarrësit. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, atëherë pompa kap ajrin. Kjo ndikon në fërkime - disqet fillojnë të rrëshqasin dhe digjen.

Prezantimi i versionit të rishikuar të materialit tonë për shkëmbimin e llojeve të ndryshme të ATF. Ajo merr parasysh ndryshimet që kanë ndodhur vitet e fundit në botën e transmetimeve dhe vajrave, ndryshimet në logjistikë dhe mirëqenie ... Le të fillojmë me një përgjigje të drejtpërdrejtë të pyetjes së titullit, dhe pastaj të kalojmë nëpër lëngjet kryesore të transmetimit Toyota.

Specifikimi i lëngut të punës për modelet e tregut të brendshëm që nga vitet 1980 (makinat automatike të serive A13 #, A24 #, A54 #, A4 #, A34 #, A44 #, etj.). Në tregjet e huaja, këto modele u urdhëruan të karburantit të karburantit tip ATF Dexron II / III pa përmendur D-II.

Kuptimi teknik në përvetësimin e këtij lëngu të veçantë mungon. Anydo ATF që plotëson specifikimet e Dexron II / III duhet të përdoret.

Në manualet për riparim ose mirëmbajtje, ky lëng Toyota nuk mungon, pasi u shfaq shumë më vonë se fundi i prodhimit të modeleve me makina klasike automatike. Dorëzuar në të gjitha tregjet si një zëvendësim origjinal për ATF D-II të vjetëruar.

Nuk ka kuptim teknik në përvetësimin e këtij lëngu të veçantë, por në kushte specifike D-III mund të jetë më i përballueshëm dhe me kosto efektive sesa ATF-të e markës.

Wasshtë përdorur nga viti 1988 deri në 2002 në transmetimin automatik "të gjithë rrotave" A241H dhe A540H për funksionimin më të mirë të bashkimit të bllokimit të pjesshëm të diferencës qendrore.

Origjinali është ende duke u furnizuar në tregun e brendshëm. Në tregun e huaj, Tipi T-IV konsiderohet gjysmë zyrtar si zëvendësim për Tipin T, por në kutinë T-IV thuhet shprehimisht - "nuk rekomandohet përdorimi në makina për Dexron 2/3 ose Type T".

Praktika lokale afatgjatë ka treguar që makinat me këto makina automatike funksionojnë në mënyrë perfekte në ATF të zakonshëm siç është Dexron pa ndonjë dëmtim të funksionimit të makinës me të gjitha rrotat.

Oferta Type T është e vogël në treg dhe nuk ka asnjë pikë në blerjen e synuar. Përdorimi i Tipit T-IV si zëvendësues mund të dëmtojë kutitë mjaft të vjetra, kështu që është optimale të përdorni lëngje më pak agresivë sipas specifikimeve Dexron II ose III.

ATF Type T-II
  Wasshtë aplikuar në 1990-1997. për disa makina të kontrolluara në mënyrë elektronike (seri A34 # në sedanet klasike). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.
  Në praktikë - zëvendësohet me sukses nga ndonjë ATF tradicionale. Sot, përdorimi i Tipit T-IV si zëvendësues mund të dëmtojë kutitë mjaft të vjetra, kështu që është më mirë të përdorni lëngje më pak agresivë sipas specifikimeve Dexron II ose III.

ATF Type T-III
  Wasshtë aplikuar në vitet 1994-1998. në disa makina me Flex-LockUp (pjesa A34 #, A35 #, A541E, A245E). Zëvendësohet zyrtarisht nga T-IV.

Specifikimi kryesor për të gjitha kutitë Aisin pas 1997 (U44 #, U34 #, U24 #, U14 #, U15 hershme #, A65 #, vonë A24 # E, A34 #).

Në fillimin e viteve 2000, në vend të T-IV të rrallë dhe të shtrenjtë, u përdorën me sukses ATF-të tradicionale të tipit Dexron III. Më vonë, prodhuesit e pavarur të naftës filluan specifikimin ATF 3309 dhe ATF universale, dhe më vonë oferta e T-IV origjinale u rrit aq shumë sa që u bë pothuajse lëngu më i përballueshëm i specifikimit të tij - shpesh është blerë nga pronarët e markave të tjera të makinave me kuti të ngjashme Aisin (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo etj).

Përdorimi i specifikimit Dexron në vend të ATF T-IV nuk sjell pasoja negative, por sot ajo nuk është më e realizueshme.
  Njëlloj zgjidhja e duhur është të përdorni si lëngun origjinal tip T-IV ashtu dhe çdo ATF që përputhet me specifikimet JWS 3309, në varësi të rrethanave specifike.

Në fuqi që nga viti 2004, specifikimet kryesore të përdorura në makinat moderne automatike 5/6/8-shpejtësi (seritë U15 #, U66 #, U76 #, A75 #, A76 #, A96 #, AA8 #, AB6 #). Ka një viskozitet dukshëm më të ulët në krahasim me ATF T-IV të mëparshme.

Një sasi e mjaftueshme e lëngshme është në dispozicion në treg. Po aq e vërtetë është përdorimi i WS origjinal ose ndonjë ATF që përputhet me specifikimin JWS 3324, në varësi të rrethanave specifike.

Së bashku me CVT-në e parë Toyota në 2000, u shfaq një lëng i specializuar pune për CVT-të.

Përdorimi optimal i CVTF TC origjinal, i cili është në dispozicion në sasi të mjaftueshme në treg. Fluiddo lëng që përputhet me specifikimet JWS 3320 mund të përdoret.Në rast emergjence, CVTFs universale mund të përdoren.

Në vitin 2012, filloi një tranzicion gradual i të gjithë variatorëve në një lëng të ri "kursimi të energjisë" FE - me një viskozitet të dukshëm më të ulët dhe më pak aditivë të dobishëm.

Përdorimi optimal i CVTF FE origjinal, i cili është në dispozicion në sasi të mjaftueshme në treg. Për nevoja urgjente, CVTF-të universale mund të përdoren.

"Pse të shkruani për këtë? Sot të gjithë mund ta lejojnë origjinalin".
  Le të mos ketë asnjë problem qoftë me disponueshmërinë, as me çmimin e lëngjeve origjinale të punës. Por pyetja është e ndryshme - këshilla absolutisht e arsyeshme. "Përdorni lëngje të rekomanduara"  shumë shpesh zëvendësohet me parullën "Ju nuk mund të përdorni asgjë tjetër përveç origjinalit!"  Shtë e pamundur të merret me këtë manipulim brutal të hedhur nga tregtarët dikur të mprehtë të pjesëve të këmbimit japonez, të marra nga zyrtarët dhe të shpërndarë nga një masë pronash larg teknologjisë.

"Nafta apo ATF - Skolastika?"
  Në kuti ingranazhesh manuale, transmetimi naftë  pothuajse ekskluzivisht vepron si lubrifikant. Në transmetimin automatik, detyra kryesore lëngjeve  - transferimi i energjisë nga motori në kuti, pastaj punoni në sistemin e kontrollit hidraulik, duke siguruar fërkimin e nevojshëm në tufën e fërkimit, ftohjen e elementeve të fërkimit dhe vetë vajosjen. Prandaj, është krijuar koncepti më i gjerë i ATF (Lëngu automatik i transmetimit) - lëngu automatik i transmetimit.

"Pse GM dhe Dexron merren si pikë fillestare?"
  Sot ndërmarrja e përbashkët GM-Ford për prodhimin e makinave automatike është në kufijtë e jetës dhe thellë në hijen e botës së gjigandëve të transmisionit - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... Sidoqoftë, ishte GM ata që ishin themeluesit e përdorimit të gjerë të transmisioneve automatike, furnizuesit më të mëdhenj në botë të makinave automatike, etj. dhe specifikimi i tyre i lëngjeve për shumë vite është bërë sinonim i konceptit të ATF.

Një histori specifike e GM:

"Frekuenca?"
  Do të jetë e përshtatshme të kujtojmë jo vetëm "çfarë", por edhe "kur" të derdhni transmetimin automatik. Sidoqoftë, përgjigjja nuk ka ndryshuar që nga fillimi i funksionimit masiv të makinave automatike: çdo 30-40 t.km duhet të paktën të zëvendësojë (azhurnojë) lëngun pjesërisht, çdo 80-120 t.km duhet të zëvendësohet me heqjen dhe pastrimin e tabaka, magnet, zëvendësimin e detyrueshëm të filtrit. Shtë edhe më mirë jo vetëm të "rinovoni" lëngun, por ta ndryshoni atë me metodën e zhvendosjes (me një ftohës qëndrimi të lidhur përmes zorrëve, përmes së cilës furnizohet lëngu i freskët dhe ai i vjetër është kulluar kur motori po funksionon - kjo është se si lahen linjat e bagazhit dhe strehimi i konvertuesit të çift rrotullimit).
Në vitet 2000, shumë makina të reja humbën sondat e kontrollit, dhe udhëzimet për zëvendësimin e ATF u zhdukën nga udhëzimet (por u ngrit koncepti i "lëngut të punës është i dizajnuar për tërë jetën e shërbimit"). Zyrtarisht është propozuar të kontrolloni gjendjen e lëngut çdo 40 t.km. dhe të ndryshoni pas 80 t.km vetëm në kushte veçanërisht të rënda operimi. Fjalë për fjalë duke ndjekur rekomandime të tilla do të dënohet nga automatiku, veçanërisht ai modern, tashmë në njëqind mijë kilometrat e dytë, prandaj, për një funksionim të gjatë dhe pa probleme, është më mirë t'i përmbaheni periodicitetit tradicional të zëvendësimit të ATF edhe në makinat më të reja.

"Whatfarë rekomandoi prodhuesi të hidhej në kutinë time (A541E, A340H, A245E)?"
  Rekomandimet e sakta të prodhuesit mund të quhen, duke ditur jo vetëm modelin e kutisë, por edhe modelin dhe vitin e prodhimit të një makine të veçantë. Së pari, të njëjtat emërtime lodrash ishin veshur nga disa makina automatike të modeleve paksa të ndryshme. Së dyti, rekomandimet ndryshuan në mënyrë periodike edhe gjatë lëshimit të një brezi të modelit (veçanërisht shpesh kjo ndodhi gjatë shfaqjes së specifikimeve të radhës, të ri në atë kohë - T-IV, WS, FE).

"Farë është bllokimi fleksibël?"
  Duke filluar nga mesi i viteve 1990, transmetimet automatike Aisin prezantuan një modalitet të funksionimit të konvertuesit të çift rrotullimit "bllokues të pjesshëm" (FLU - Flex Lock Up). Më parë, konvertuesit automatik të çift rrotullues të konvertuesit kanë punuar në dy mënyra - qoftë me çift rrotullues transmetues nga motori vetëm përmes një lëngu, ose në mënyrë të plotë bllokimi, kur boshti i boshtit të makinës, strehimi i transformatorit dhe boshti hyrës i marshit janë të lidhura fort nga një tufë fërkimi dhe momenti transmetohet thjesht mekanikisht si një tufë tradicionale. Në kutinë me bllokim të pjesshëm, ekziston një mënyrë e ndërmjetme në të cilën tufa mund të rrëshqasë në një farë mase gjatë transferimit të forcës. Në fillim, bllokimi i pjesshëm u përdor për ngarkesa të vogla dhe në një interval mjaft të ngushtë shpejtësie, por për hir të rritjes së efikasitetit dhe përmirësimit të dinamikës, mënyrat e bllokimit të plotë dhe të pjesshëm në makinat automatike më moderne filluan të përdoren gjithnjë e më shpesh.
  Sigurisht, FLU nuk është njohuri japoneze, prandaj, që nga zhvillimi i specifikimit Dexron III, janë marrë parasysh kërkesat për makineritë bllokuese të pjesshme.

"Ata thonë nëse derdhni dexron në vend të T-IV, atëherë do të ketë dridhje?"
  Kur derdh ndonjë i freskët të lëngshme, madje edhe origjinale, disa ndryshime në sjelljen e automatikut janë të mundshme, megjithëse jo gjithmonë pozitive. ATF i freskët gjithmonë ndryshon nga ai i vjetër në vetitë e tij kimike / fizike (madje më i fortë se ndryshimi midis dy llojeve të ndryshme të lëngut të freskët), dhe në mënyrën e vet ndikon në funksionimin e kutisë, e cila tashmë është "përshtatur" me ATF-in e vjetër.
  Në praktikën tonë, nuk janë vërejtur dallime në sjelljen e makinave të shërbimit kur përdorni ATF të tjerë në vend të T-IV (madje pa 3309 tolerancë).

"Ku të zbulojmë viskozitetin e lëngut origjinal?"
  Fletët e të dhënave të sigurisë për të gjitha materialet origjinale, nga bojërat dhe vajrat deri tek antifrizet dhe parfumet, kanë qenë në faqen kryesore të internetit të Toyota për një kohë të gjatë dhe azhurnohen rregullisht.

"Cili është kodi për llojin origjinal më korrekt T-IV?"
  Toyota ATF origjinal mund të marrë një formë të jashtme shumë të ndryshme: një metal "Japonez" metalik (i zi, i bardhë, gri), një shishe plastike e zezë "Shteti", një bombolë plastike gri "Evropiane" gri ... mos u përpiqni të dalloni prej tyre një "më të vërtetë".
  Por kjo është arsyeja pse çmimi me pakicë i ATF origjinal në Rusi është nganjëherë një e gjysmë deri dy herë më i ulët se në Japoni apo Shtetet e Bashkuara ... më mirë nëse kjo mbetet një sekret i vogël tregtar.

"Tipi T mund të zëvendësohet zyrtarisht me Tipin T-IV"
  Nga njëra anë, në qershor "98 Toyota lëshoi \u200b\u200bbuletinin e shërbimit TC003-98 për tregun amerikan, sipas të cilit ATF Type i ri T-IV në atë kohë zëvendësoi plotësisht T-II dhe T-III të mëparshme, por nuk zëvendësoi vetë Tipin T.

  Nga ana tjetër, në dokumentacionin teknik për tregun e brendshëm, asnjëherë nuk janë siguruar zëvendësimet e tipit T, dhe bombolat origjinale të metalit me T-IV janë ende në japonisht dhe anglisht "nuk rekomandohet ... në vend të Tipit T".

"Por në fakt, a ka mbushur dikush lëng jo origjinal?"
Dua të kujtoj se makinat japoneze u shfaqën në vend në një kohë kur nuk kishte telefon celular, internet, dhe ata shkuan përgjatë rrugës së dimrit në Primorye ... Dhe, natyrisht, nuk kishte as vetë koncepti i "lëngjeve origjinale", importi i mallrave që sapo kishte filluar në kthesën e viteve 2000. Por që nga fillimi i viteve 1990, dhjetëra mijëra makina Toyota (përfshirë ato me kuti A241H, A540H, A245E, A340E) u operuan këtu në çdo ATF të disponueshme - pa prishje dhe probleme, dhe shumë prej tyre ndjehen mirë sot.
  Por, para se të blini një ATF plotësisht pa markë, ju rekomandojmë që të njiheni me pjesën përfundimtare të tonë artikuj  në lidhje me zgjedhjen e vajit të motorit.

"Gjithçka është e qartë ... por mbase origjinali është akoma më i mirë?"
  Sigurisht, sepse përveç përfitimeve për makinën, përdorimi i lëngjeve origjinale të punës ka një efekt qetësues për pronarin dhe rrit ChSV-në e tij. Dhe mos harroni se përveç udhëzimeve origjinale të ATF, është e përshkruar të përdorni:
  vetëm Toyota e aprovuar vaj motori
  vetëm ftohës origjinal i vërtetë i vërtetë për Toyota Long Life
  vetëm lëngu i drejtimit origjinal të energjisë "Toyota origjinal i drejtimit të energjisë drejtues"
  vetëm lëngu i frenave origjinal "Toyota origjinal i lëngut të frenave 2500H"
  vetëm vaji kompresor origjinal "ND-Oil8-11" ...
  Si dhe vetëm pjesë rezervë origjinale të Toyota.
  Blerë vetëm nga tregtarët e autorizuar të Toyota.
  Përndryshe, makina menjëherë do të copëtohet, apo jo?

pseATF  vaji është kaq i rëndësishëm në transmetimin automatik

ATF - Lëngu automatik i transmisionit, vaj (i lëngshëm) për transmetime automatike, në një transmetim automatik, ai kryen disa funksione njëherësh, kryesorët e të cilave janë:

• vajosje
• Transmetimi i energjisë
• Pjesë ftohëse

Reduktimi i veshjeve

Koeficienti i fërkimit që lëngu siguron në kthetrat e fërkimit është shumë i rëndësishëm. Nëse koeficienti është shumë i vogël, kutia do të rrëshqasë; nëse është shumë e madhe, do të funksionojë pa probleme dhe do të lodhet shpejt.

Jeta e shërbimitATF  vaj automatik i transmetimit

Vaji në transmetimin automatik - ATF (Automatik Transmisioni Lëng) ka jetën e tij të shërbimit, pasi skadon, vetitë e lëngut ndryshojnë dhe i gjithë transmetimi automatik ndalon së punuari ashtu siç pritej. Gjatë jetës së kutisë, ndotësit grumbullohen në kuti, të cilat janë produkte të veshjes së ingranazheve dhe fërkimit, dhe produkte të oksidimit të vetë lëngut.

Në shumicën e transmetimeve automatike, filtri i vajit në gropë shërben vetëm si pjesë kundër urgjencës dhe është aq i trashë sa vetëm vonon patatet e krijuara gjatë funksionimit emergjent të kutisë. Prandaj, ndotësit mund të qarkullojnë të dy me lëngun, dhe të formojnë sedimente dhe llumra në konvertuesin e çift rrotullues, në tigan, si dhe ndotësit hyjnë në kanale dhe solenoide, gjë që çon në bllokimin e tyre dhe kutitë e aksidenteve. Prandaj, lëngu në transmetimin automatik duhet të ndryshohet në mënyrë periodike.

Disa prodhues, për shembull, Mercedes Benz, u përpoqën të prodhojnë transmetime automatike me një mbushje "të jetës", por pasi grumbullova përvojë negative, më duhej ta braktisja këtë praktikë.

Tani pothuajse të gjithë prodhuesit rekomandojnë të zëvendësojnë lëngun me një frekuencë të caktuar, e cila ndikohet nga kushtet e funksionimit të makinës. Nëse i përmbledhim rekomandimet me terma, atëherë mesatarisht rezulton se ATF duhet të zëvendësohet të paktën një herë në 60 mijë kilometra, por për secilin prodhues automobilistik, kjo periudhë mund të ndryshojë.

Nëse drejtoni makinën në modë urbane, rekomandohet të ndryshoni vajin ATF në transmetimin automatik çdo 40 mijë kilometra.

Zëvendësim i plotë ose i pjesshëmATF vajra (lëngje) në transmetimin automatik

Në përgjithësi, procedura e zëvendësimit do të duket si kullimi i një pjese të lëngut përmes prizës në gropë dhe duke e rimbushur atë të freskët përmes vrimës në ngjitje. Tani, me kompleksitetin e dizajnit të kutive dhe lëshimin e njësive pa sondë, procedura për një zëvendësim të tillë është bërë disi më e ndërlikuar, por nuk ka ndryshuar rrënjësisht.

Ekzistojnë dy lloje të ndryshimit të vajit në një transmetim automatik:

• Ndryshim i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik
• Ndryshimi i pjesshëm i vajit në transmetimin automatik

Supozojmë se kutia e mesme përmban 10 litra ATF. Sipas procedurës standarde të zëvendësimit, një gjysmë maksimale e kapacitetit do të shkrihet nga kutia - pesë litra, pjesa tjetër do të spërkatet në kanale dhe në "donut" e konvertuesit të çift rrotullimit. Kur kullon, vaji natyrisht do të marrë me vete disa prej produkteve të veshin, por shumica e ndotjes do të mbetet brenda transmetimit automatik. Një zëvendësim i tillë quhet i pjesshëm dhe praktikohet në mënyrë universale.

Fatkeqësisht, shoferët zakonisht prodhojnë zëvendësimi i pjesshëm i lëngut në transmetimin automatik.

  Arsyet e popullaritetit të zëvendësimit të pjesshëmLëngu ATF në transmetimin automatik:

• Kursim i parave. Dhe, para së gjithash, kjo nuk i referohet kostos së procedurës, e cila është më e lirë se një ndryshim i plotë i naftës në transmetimin automatik, por kostot shtesë të naftës ATF, e cila është e nevojshme për të larë plotësisht minierat nga sistemi i transmisionit.
• Mundësia fizike. Një ndryshim i pjesshëm i naftës në transmetimin automatik kryhet në pothuajse çdo shërbim. Për një ndryshim të plotë të naftës, nevojiten pajisje speciale.

Disavantazhet e ndryshimit të pjesshëm të naftës në transmetimin automatik:

• Rreth gjysma e ndotjes së kutisë automatike mbetet brenda.

Rreth gjysma e naftës që ka humbur pjesërisht vetitë e saj mbetet në sistem.

Ndryshim i plotë i vajit ATF në transmetimin automatik

Një zëvendësim i plotë është një procedurë shumë më e rrallë, por efektiviteti i tij nuk është i krahasueshëm me një zëvendësim të pjesshëm. Zëvendësimi i plotë kryhet duke përdorur pajisje speciale që lejojnë përdorimin e komponimeve speciale për larjen e transmetimeve automatike.

Në foto: Lavatrice e motorit Gear Tronic duke përdorur një shpëlarje automatike të dedikuar

Përfitimet e plota të zëvendësimitVajrat ATF në transmetimin automatik:

• Rinovimi i plotë i vajit në transmetimin automatik
• Flushkon të gjithë ndotësit dhe produktet e përpunuara nga transmetimi automatik
• Zgjatja e jetës automatike të transmetimit

Sipas statistikave, kostot shtesë për një zëvendësim të plotë të naftës ATF në një transmetim automatik paguhen vazhdimisht duke zgjatur shërbimin e transmetimit automatik.

Procedura për një zëvendësim të plotë të lëngjeve automatike të transmisionit është shumë e popullarizuar në Rusi në Lindjen e Largët dhe Siberi, ku kushtet e vështira të funksionimit të automjeteve të pasagjerëve justifikojnë kostot shtesë. Në rajonet qendrore të Rusisë, pronarët e makinave dinë mjaft pak për këtë teknologji.

Rëndësia e zgjedhjes së një lëngu automatik të transmetimit

Kur ndërroni vajin në një transmetim automatik, ju rekomandojmë të zgjidhni lëngun ATF me gjithë përgjegjësi. Për shembull, LIQUI MOLY prodhon jo vetëm vajra plotësisht në përputhje. prodhuesit e transmetimit automatik, por gjithashtu shtron një burim shtesë të punës për të gjithë parametrat kryesorë.

Si të zgjidhni vajin më të mirë dhe më të mirë për ingranazhin tuaj.

Vaji duhet të zgjidhet në përputhje me tolerancat e treguara në dokumentacionin teknik për makinën. Nëse nuk keni mundësi të përdorni manualin për ndonjë arsye, atëherë lehtë mund të zgjidhni lëngun e nevojshëm ATF në katalogun e përzgjedhjes

Dhe. Këto janë lëngjet më të njohura që kanë tolerancat dhe specifikimet kryesore të prodhuesve të automobilave dhe njësive automatike të transmetimit.

  - I përshtatshëm për pothuajse të gjitha CVT CVT.

Deri kohët e fundit, besohej se burimi automatik i transmisionit rrallë tejkalon 200 mijë kilometra, por një i rregullt, një herë në 60 mijë km. Ndryshimi i naftës ATF me skuqje mund të paktën të dyfishojë atë.

Për shërbimin e duhur dhe në kohë, makina do të përgjigjet me një rritje të jetës së saj të shërbimit.

;

Vajrat automatikë të transmisionit (ATF), së bashku me lëngjet e frenave dhe lëngjet për drejtimin e energjisë, janë produktet më specifike të mallrave kimikë automatikë. Nëse vaji i motorit është drenazhuar nga motori, ai do të fillojë dhe madje do të funksionojë për ca kohë, por nëse lëngu i punës hiqet nga transmetimi automatik, ai menjëherë do të bëhet një grup i papërdorshëm i mekanizmave komplekse. ATF ka kërkesa më të larta për viskozitet, antitriksion, antioksidant, anti-veshin dhe anti-shkumë sesa për produktet e naftës për njësitë e tjera.

Meqenëse transmetimet automatike përfshijnë disa komponentë krejtësisht të ndryshëm - një konvertues çift rrotullues, një transmetim ingranazhesh, një sistem kompleks kontrolli - gama e funksioneve të vajit është shumë i madh: lubrifikon, ftoh, mbron nga gërryerja dhe veshja, transmeton çift rrotullues dhe siguron tufën e fërkimit. Temperatura mesatare e naftës në kaviljen e një transmetimi automatik është 80-90 C, dhe në mot të nxehtë gjatë ciklit urban të lëvizjes mund të rritet në 150 C.

Dizajni i transmetimit automatik është i tillë që nëse hiqet më shumë energji nga motori sesa që nevojitet për të kapërcyer rezistencën në rrugë, atëherë teprica e tij harxhohet në fërkimin e brendshëm të vajit, i cili nxehet edhe më shumë. Shpejtësia e lartë e vajit në konvertuesin e çift rrotullimit dhe temperatura shkaktojnë ajrim intensiv, gjë që çon në shkumëzim, gjë që krijon kushte të favorshme për oksidimin e vajit dhe gërryerjen e metaleve. Shumëllojshmëria e materialeve në çifte të fërkimit (çeliku, bronzi, cermet, rreshtimet e fërkimit, elastomerët) e bën të vështirë zgjedhjen e aditivëve antifriction, dhe gjithashtu krijon avuj elektrokimikë në të cilët veshja e korrozionit aktivizohet në prani të oksigjenit dhe ujit.

Në kushte të tilla, vaji duhet të ruajë jo vetëm vetitë e tij funksionale, por gjithashtu, si një medium transmetues çift rrotullues, për të siguruar një efikasitet të lartë të transmetimit.

Specifikimet kryesore

Historikisht, korporatat General Motors (GM) dhe Ford (Tabela 1) janë "prirësi" në fushën e standardeve të naftës automatike të transmisionit. Prodhuesit evropianë të pajisjeve automobilistike dhe vajrave të ingranazheve nuk kanë specifikimet e tyre dhe udhëzohen nga listat e vajrave të miratuar nga ata për përdorim. Shqetësimet e automobilave japonezë veprojnë në një mënyrë të ngjashme. Fillimisht, "makinat automatike" përdorën vajra motorikë të zakonshëm, të cilat shpesh duheshin ndryshuar. Në të njëjtën kohë, cilësia e ndërrimit të ingranazheve ishte jashtëzakonisht e ulët.

Në 1949, General Motors zhvilloi një lëng të veçantë automatik të transmisionit - ATF-A, i cili u përdor në të gjitha transmetimet automatike të prodhuara në botë. Në vitin 1957, specifikimi u rishikua dhe mori emrin Lloji A Suffix A (ATF TASA). Një nga përbërësit në prodhimin e këtyre lëngjeve ishte një produkt me origjinë shtazore, i marrë nga përpunimi i balenave. Për shkak të rritjes së konsumit të vajrave dhe ndalimit të balenave, ATF-të u zhvilluan tërësisht në baza minerale, dhe më vonë në baza sintetike.

Në fund të vitit 1967, General Motors prezantoi specifikimin e ri Dexron B, më vonë Dexron II, Dexron III, dhe Dexron IV. Specifikimet Dexron III dhe Dexron IV janë përshtatur për të përmbushur kërkesat e vajit për tufën autotransformuese të kontrolluar elektronikisht. Korporata General Motors ka zhvilluar dhe zbatuar gjithashtu specifikimin Allison C-4 (Allison është një sektor i transmisionit të General Motors) që përcakton kërkesat për vajrat me ngarkesë të rëndë në kamionë dhe automjete jashtë rrugës. Për një kohë të gjatë, Ford nuk kishte ATF- të vetin specifikimet, dhe inxhinierët Ford përdorën standardin ATF-A. Vetëm në vitin 1959, kompania zhvilloi dhe implementoi standardin e korporatës M2C33-A / B. Lëngjet më të përdorura janë ESW-M2C33-F (ATF-F).

Në vitin 1961, Ford lëshoi \u200b\u200bspecifikimin M2C33-D, i cili merr parasysh kërkesat e reja për pronat e fërkimit, dhe në vitet 80 - specifikimin e Mercon. Vajrat që përputhen me specifikimin e Mercon janë sa më afër që të jetë e mundur dhe janë në përputhje me vajrat Dexron II, III. Dallimet kryesore midis specifikimeve të General Motors dhe Ford janë kërkesa të ndryshme për karakteristikat e fërkimit të vajrave (General Motors është në radhë të parë ndërrimi i veshjeve të qetë, Ford - shpejtësia e ndërrimit të tyre) Karakteristikat tipike të vajrave për transmetime automatike janë dhënë në Tabelën. 2.

Tabela. 1.  Zhvillimi i Specifikimit të Naftës

Vajrat e specifikimeve të vjetruara përdoren akoma në shumë makina evropiane, dhe shumë shpesh si vajra për ingranazhet mekanike.

Në transmisionet automatike, shumica e prodhuesve modernë të makinave rekomandojnë vajra që plotësojnë kërkesat e specifikimeve Dexron II, III dhe Mercon (Ford Mercon), të cilat zakonisht janë të këmbyeshëm dhe të pajtueshëm. Vajërat që plotësojnë kërkesat e specifikimeve të fundit, për shembull Dexron III, mund të përdoren për të zbritur ose zëvendësuar në mekanizma kur vajrat janë përdorur më parë në përputhje me specifikimet Dexron II, dhe në disa raste ATF - A. Ndryshimi i kundërt i vajit nuk lejohet.

Tabela. 2.  Vajrat e lëngut tipik automatik të transmetimit

Në tregun tonë, gama e vajrave për transmetime automatike është mjaft e madhe dhe, me përjashtime të rralla, përfaqësohet nga vajrat e importuar (Tabela 3).

Tabela. 3.  Vajra për transmetime automatike.

Të gjitha vajrat, si rregull, janë testuar për pajtueshmëri me specifikimet e specifikuara dhe kanë miratime të veçanta nga prodhuesit e pajisjeve.

Megjithëse niveli operacional i ATF përcaktohet nga specifikimet e prodhuesve të automobilave, një pjesë e konsiderueshme e vajrave të prodhuar përdoren në aplikacione të ndryshme nga agrobiznesi, për shembull:
   - Në transmetimin e energjisë të ndërtimeve jashtë rrugës, pajisjeve bujqësore dhe minierave;
   - Në sistemet hidraulike të veturave, pajisjet industriale, pajisjet e lëvizshme dhe anijet;
   - Në një drejtues;
   - Në kompresorët rrotullues të vidhave

Vajrat për transmetime automatike zakonisht përfshijnë antioksidantë, frenues të shkumës, aditivë kundër rrobave, modifikues të fërkimit dhe zbërthim të vulave. Për të identifikuar dhe zbuluar sa më shpejt rrjedhjet, vajrat automatikë të transmisionit kolliten në të kuq.