API SG SJ SL SM Decryption. Klasifikimi i vajrave motorike

Ky post vendosi plotësisht të kushtojë API cf. (API CF-2, API CF-4). Çfarë interesante në CF API? Çfarë bashkon API CF-2 dhe API CF-4 nën flamurin e API CF, dhe cili është dallimi mes tyre? Le, ndoshta, me faktin se CF API është klasa e vajrave motorike në klasifikimin API, përfundimisht miratuar në 1994 (CF-4 API Klasa është zbatuar dhe ka vepruar kundër motorëve të lëshuar në vitin 1990 dhe CF-2 API miratoi vetëm në vitin 1994).

Klasa API CF. - Këto janë vajra motorike për motorët me naftë me injeksion të ndarë, duke përdorur karburantet e larta të squfurit (më shumë se 0.5%). Raporti i vajit të motorit në klasën CF API nënkupton aditivët që janë më efikas (krahasuar me klasën e vjetëruar dhe të anuluar) për të parandaluar depozitat dhe tarts në pistone dhe grupe pistoni, dhe për të siguruar mbrojtje më të madhe të kushinetave rrëshqitëse që përmbajnë bakër.

API CF-2

Tipari i API CF-2 është se kjo klasë i referohet motorëve me dy goditje (2 - në shkurtim) që veprojnë në kushte të rënda të përdorimit. CF-2 Api Class Oil ofron unaza të zgjeruara pistoni dhe të gjithë grupin nga sedimentet dhe Nagar ("drumber" të unazave, etj.), Përmbajnë aditivë "të përforcuar" dhe llum në një motor nafte.

CF-4 API

Sa i përket CF-4 API, kjo klasë, e cila hyri në fuqi që nga viti 1990, e kombinuan vajra motorike për katër goditje me shpejtësi të lartë dhe të fuqishme (kjo tregon 4 në API CF-4 të shkurtesave të naftës që veprojnë në kushte të ndryshme operative. Në mënyrë ideale, këto janë traktorë të fuqishëm të trungut, "të akuzuar për garën e pafundme" në autostradë. Me një turbocharged, kështu që pa të. Për më tepër, aditivët e përdorur në vajrat API CF-4 ofrojnë mbrojtje më të madhe të grupit pistoni nga Nagar dhe mbinxehje, madje edhe në motorët e detyruar (ishte privilegji i klasës API, por CF-4 API e ka zëvendësuar me sukses atë ). Një tjetër veçori e API CF-4. Vajrat e kësaj klase shpesh korrespondojnë me klasën API SJ (i.e. benzinë). Në këtë rast, është e nevojshme për të koordinuar përdorimin e një vaji të tillë në një motor benzinë \u200b\u200bme një prodhues.

Funksion api cf.

Keni harruar të vini re tiparin e API CF. Fakti është se CF API është më e "lashtë" e klasave aktuale API. Por "ngarkimi" nuk heq nga meritat e tij. Prania e API CF në treg sot thekson vetëm specifikat e saj. Vajrat motorike të API CF do të sigurojnë mbrojtjen më të mirë të grupit piston nga Nagara kur përdorin karburant të lartë, si dhe mbrojtje që përmbajnë bakër kundër veshin dhe korrozionit. Vajrat, API CF të certifikuar, sigurojnë pompën e naftës, si në mënyrën e zakonshme dhe me një kompresor ose një superchargues.

Vazhdimi i temës "Klasifikimi API" ne do të analizojmë klasën API SL. API SL. Prezantuar në korrik të vitit 2001 për motorët me shumë turbocharged të pajisura me sisteme të kontrollit të shkarkimeve dhe sisteme të neutralizimit. S. - do të thotë që i përkasin klasës së benzinës, L. - Që i përkasin kërkesave të ekologjisë të shtrënguara në vitin 2001 dhe pronat e kursimit të energjisë të vajrave motorike.
API SL nënkupton përmirësimin e mëposhtëm të vajrave motorike

• shkarkimi i ulët i toksicitetit
• mbrojtja e sistemeve të kontrollit të shkarkimit dhe neutralizimit
• vishen në rritje
• forcimi i mbrojtjes së sefers të temperaturës së dorës
• një interval zëvendësues i zgjatur

Sigurisht, të gjitha këto përmirësime ishin në krahasim me SJ API, klasa e mëparshme API. SL API ishte një klasë e re, moderne API në fillim të mijëvjeçarit të ri. API SL përfshinte vajra motorike për motorët e lirimit të vitit 2000 dhe vepruan deri në vitin 2004, duke transferuar klasën e ardhshme.

API SL CF.

"Lagja" API SL me CF në etiketë (shpesh hasur API SL CF) është mundësia e përdorimit të naftës dhe në motorët me naftë (). Nuk zvogëlon pronat e "benzinës", API CF i naftës së motorit është i gatshëm për t'u përdorur në një motor nafte, madje edhe me përdorimin e karburantit të lartë të squfurit (të lartë 0.5% ose më shumë). I referohet motorëve me naftë të vitit 1994 dhe më vonë.

API SL ILSAC GF-3

Një vaj API SL (në kuptimin e API-së përkatëse SL) mund të certifikohet sipas kategorisë, e cila tregon ekonominë e karburantit dhe ruajtjen e këtyre kursimeve për të gjithë jetën e naftës.

Api naftës sl cf

Në këtë faqe ka përshkrime dhe karakteristika të vajrave motorike që korrespondojnë me API SL CF. Lexoni " Vaj i motorit gjysmë-sintetik për motorët me naftë»Rreth naftës motorike API SL CF Guardol et 10W30 markë familjare Conocofillips dhe" Vaj motorik 15w40.»Në lidhje me një motor të tillë të naftës API SL CF Guardol etj, vetëm 15w40. , të njëjtin markë familjare conocofillips.

Së bashku me klasifikimin e naftës SAE, duke karakterizuar viskozitetin e saj, API përcakton aplikueshmërinë e tij në një motor të caktuar. Cila është vetë API dhe që ka ende klasifikime, mund të lexoni.
Për shumicën e motorëve të benzinës moderne, sigurohet për përdorimin e grupit të cilësisë SL të SL, nëse motori i lirimit është deri në 2004 ose SM, nëse pas. Në një farë mënyre, nëse viti i lirimit deri në vitin 2001 lejohet nga vaji i naftës SJ.
Referencat thonë:
"SJ - vajra për motorët e prodhuar në vitet 1996-2001. Përmbajnë më pak papastërti ekologjikisht të dëmshme se sa vaji i grupit të SH Grupit kanë vetitë e kursimit të energjisë.
Sl - vajra për motorët e prodhuar që nga viti 2001 kanë përmirësuar ndjeshëm detergjentet, antioksidantin, anti-veshin dhe pronat e kursimit të energjisë, luhatshmërinë e reduktuar dhe pajtueshmërinë e mirë me neutralizuesit e OGO.
SM - vajra për motorët e prodhuar që nga viti 2004 vajrat e kësaj kategorie plotësojnë kërkesat në rritje të prodhuesve të motorëve të gjeneratës së re. Të zëvendësojë vajrat e grupeve SJ dhe SL ".
Ka një vaj të ri SN, por ka pak informacion në lidhje me të. Është e qartë se vajrat e grupit SN sot mund të konsiderohen më të mirët. Dhe ata janë në gjendje të zëvendësojnë gjithçka që është prodhuar më herët. Kjo është, nëse nafta SJ lejohet në udhëzimet për makinën, është gjithashtu e përshtatshme për SN.
Për krahasim, grupet më të zakonshme dhe më të kërkuara SL dhe SM janë zgjedhur
Pra, çfarë do të dëshironit të keni nga vaj i përsosur? Së pari, duhet të jetë e përkryer dhe në mënyrë optimale të lubrifikoni pjesët, dhe në të gjitha mënyrat e operacionit të motorit. Kjo do të thotë të zvogëlosh fërkimin sa më shumë që të jetë e mundur, duke rritur fuqinë dhe reduktimin e konsumit të karburantit. Së dyti, duke minimizuar veshin, duke përjetuar kështu jetën e motorit. Së treti, për të shërbyer sa më shumë që të jetë e mundur, duke reduktuar kostot e zëvendësimit të saj. Së katërti, zvogëloni dëmin mjedisor nga motori, në botën e civilizuar, ky moment konsiderohet shumë i rëndësishëm.
Është mirë të kesh një lloj harmonie në raportin e "cilësisë së çmimeve".

Vaj i plakjes

Shkaqet dhe faktorët e vajit të plakjes janë disa. Nafta është një kombinim kompleks i komponimeve hidrokarbure, me aditivë dhe përfshirje të ndryshme, të quajtur paketë shtesë. Në dhomën e djegies, filmi i naftës që mbetet pas lëvizjes së pistonit merr përsipër të gjithë fuqinë e fluksit të ngrohjes, i cili gradualisht ndryshon strukturën dhe përbërjen e naftës. Në fund të fundit, vetëm një pjesë e vogël e këtij filmi digjet, dhe pjesa tjetër, e mbinxehur, me hidrokarbure të kujdesshme të lehta, të oksiduara me një kontakt oksigjeni në një temperaturë të lartë, të larë në paletën e motorit. Pas ciklit të këtij vaji të modifikuar është një britmë e vogël e filmave, por shumë cikle. Në kushineta nuk ka ngrohje të tillë, maksimale, gradë deri në 180, por presioni është shumë i lartë, arrijnë 30 ... 40 MPa. Ajo gjithashtu çon në një ndryshim në pronat e naftës. Përveç kësaj, në panin e naftës është në kontakt me gazrat e karikaturës, të nxehtë dhe agresiv.
Nafta duhet të lajë motorin - është dhe e lan atë, por është e ngopur me ndotje, dhe mekanike dhe organike. Pjesa e tyre do të ulen në filtrin e vajit, por diçka do të mbetet në vëllimin e naftës. Dhe, për më tepër, komponentët e detergjentit janë shkaktuar, një pjesë e rëndësishme e paketës shtesë.
Për moderne sintetike, burimet janë të mëdha - 20 ... 30 mijë kilometra kilometrazhin.

Testet në një motor të përpiluar

Sa më shumë vaj ushqehet me cilindra, aq më shpejt është e vjetër. Trashësia e filmave të naftës në muret e cilindrit do të thotë, një sasi më e madhe e naftës për çdo cikël po përjeton një efekt termik. Dhe vëllimi i saj në karburantin është vazhdimisht në rënie - për shkak të një fug të madh. Rritja e presionit të gazeve të karburantit dhe temperatura e tyre më e lartë gjithashtu rrit temperaturën e oksidimit të naftës. Dhe një numër gjithnjë e më i madh i depozitave në motorin e vjetër kërkon më shumë - aditivë detergjent.
Prandaj, është logjike të përshpejtohet testet e naftës në një motor artificialisht të moshës. Për testet, u mblodh një motor special, me boshllëqe normale në kushineta dhe me rritje të ndjeshme mbi një grup cilindropional.

SL, SM.

Për testet, përzgjidhen "sintetikë" moderne, të njëjtin SAE, 5W40.
Tani le të përpiqemi të kërkojmë vajra të ndryshme me klasifikim API. Do të ishte e saktë nëse të gjitha vajrat ishin një markë, por grupe të ndryshme në API. Por kështu, mjerisht, nuk ka vaj me cilësi më të lartë, të gjitha firmat thjesht zhvendos paraardhësit. Prandaj, ju do të duhet të zgjidhni atë që është. Por, për të rritur besueshmërinë e rezultateve, dy vajra janë të përfshira në çdo grup krahasimi.
Shembulli i parë - Esso Ultron Oil (1100 rubla për kuti), e cila ka një klasë tranzicioni SJ / SL. E dyta është BP Visco 5000 vaj (1070 rubla për kuti). Nga familja SM - Motuli francez X-Clean 8100 (2810 rubla për kuti). Si një çift, NGN Gold vaji holandez mori atë (1030 rubla për kuti).
Pas çdo cikli të testimit, motorët e çmontuar, të matur, peshonin pjesët për të përcaktuar veshin dhe shkallën e kontaminimit.
Pas kësaj, ata kryen teste mbi motorin e mbledhur duke marrë parasysh të gjitha kërkesat për boshllëqet, praktikisht të reja, të pashmangshme dhe të mbështjellë në mënyrë cilësore. Ajo u nxit nga ciklet e testimit standard të vazhdueshëm për të gjitha vajrat e freskëta, pastaj për ciklin e burimeve "të vrarë". Dhe këtu matet dhe fuqia, dhe konsumi i karburantit dhe parametrat mjedisorë.
Cikli i parë i testimit është në vajra të freskëta, një ndryshim i veçantë në përgjigjen e motorit ndaj grupit API nuk ka zbuluar - gjithçka mbeti brenda matjes së matjeve.
Dhe cikli i dytë, në vajrat e punuar, gjithçka vënë gjithçka në vendin e vet. SL vajra sintetike reduktuan ndjeshëm karakteristikat e saj në krahasim me mostrat e saj të freskëta, atëherë Motuli dhe NGN Gold ka një rënie në një mënyrë të konsiderueshme më pak. Dallimi midis vajrave të kategorive të ndryshme tashmë ka qenë shumë më i dukshëm - deri në 6 ... 7% në konsumin e karburantit, deri në 10% toksicitet, dhe 2 ... 4% nga fuqia midis grupeve Esso-Visco dhe Motul-NgN . Për më tepër, më shumë se motorët e tjerë reaguan ndaj plakjes së naftës BP Visco.
Rezultatet e testit reduktohen në tabelë:

Pra, ndryshon viskozitetin kinematik të temperaturës së lartë të naftës së grupeve të ndryshme nga API. Së pari - një rënie, është një shkatërrim i aditivëve të trashë. Dhe pastaj - rritje. Kjo është pasojë e dekompozimit dhe ndryshimi i pronave të naftës bazë. Sa më pak që ky proces shprehet, aq më i madh është burimi i naftës.

Me viskozitet, të gjitha vajrat në mënyrë të qartë korrespondojnë me vargun e përshkruar nga Klasa SAE 5W40. Indekset e viskozitetit janë shumë të larta, karakteristikë e mirë "sintetike" ("indeksi i viskozitetit" është një parametër që është në mënyrë indirekte përgjegjëse për fillimin e ftohtë të motorit).
Shikoni përmbajtjen e elementeve aktive. Ky është karakteristika e drejtpërdrejtë e paketës shtesë. Këtu, fakti që përqendrimet e tyre në vajrat burimore po godasin që grupet SL janë që SM është shumë afër. Në të vërtetë, shumica absolute e prodhuesve përdoren pothuajse të njëjtat paketa shtesë - prodhuesit e tyre në botë janë pak. Por baza e të gjitha vajrave është e ndryshme, dhe dallimi i numrave.
Përmbajtja e squfurit. Komponimet e squfurit, të thata fort në katalizatorët. Është gjithmonë e pranishme në vaj - të dyja nga nafta themelore dhe përbërja e aditivëve të antice dhe anti-veshin. Nafta e Motulit X-Clean doli të jetë lider në pastërtinë e naftës nga squfuri, dhe NGN Gold është "udhëheqës" nga fundi tjetër. Por nuk ka kufizime rregullative në këtë parametër dhe përvoja sugjeron që shumica e vajrave është mbi 0.5 ... 0.6% përmbajtja e squfurit.
Numri alkaline. Të gjitha vajrat është mjaft e lartë - kjo është një shenjë e detergjentit. Por vaji i SM, dhe Motul X-Clean, dhe NGN Gold, është më e ulët. Një bazë më e qëndrueshme e vajrave SM kërkon më pak aditivë detergjent për të ruajtur pastërtinë e dëshiruar të motorit, dhe shtrirja shtesë në vaj është e dëmshme - rrit aktivitetin e korrozionit dhe zvogëlon jetën e shërbimit të aditivëve.
Një analizë e të dhënave të marra në vajin e mbeturinave të konfirmuara - me të vërtetë, vajrat e grupit SM janë më të qëndrueshme. Dhe kjo do të thotë - dhe jeta e tyre e shërbimit është më shumë.
Le të kthehemi në të dhënat e testeve motorike. Çdo gjë është konfirmuar nga rezultatet e "FIZHEMIA". Në të vërtetë, Motul X-Clean dhe NGN Gold dhe dhanë një efekt më të madh të kursimit të energjisë Dali - motori, megjithëse pak, por u bë më ekonomik, pak - më i fuqishëm, dhe ky efekt është ruajtur dhe madje është duke u rritur si ajo paralelisht për punën. Por gjëja kryesore është se depozitat në vetë motor, dhe në paletën e naftës, dhe në mekanizmin e valvulave, dhe në pistonat (dhe kjo është më e rëndësishmja), këto vajra dhanë dukshëm më pak. Dhe veshin e pjesëve është gjithashtu më pak, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Dhe kjo riafirmohet nga "fizhemy" - shih përmbajtjen e produkteve të veshin.
A ia vlen të paguani shumë? Kështu që rezultati. A është e nevojshme të paguhet për vajrat moderne SM? Ata që në udhëzimet janë tregues të drejtpërdrejtë të vajrave SM, kjo pyetje ka një përgjigje të qartë. Pjesa tjetër ka një zgjedhje.
Natyrisht, vaji i klasës SL është gjithashtu me cilësi të lartë, por SM me të vërtetë kanë disa "pluses". Kjo është mbrojtja më e mirë e motorit të veshin, dhe një nivel më i vogël i depozitave në motor, dhe një jetë më të gjatë shërbimi.
Një numër i caktuar, përmes të cilit kilometrazhin është e nevojshme për të ndryshuar vajrat e një klase një dhe një tjetër klasë - një parametër thjesht individual që varet nga markë e motorit, dhe në gjendjen e tij teknike dhe cilësinë e karburantit të përdorur dhe nga stili i udhëtimit . Por sipas vlerësimeve - vajra të mira të grupit SM do të japin përqindjen e vajrave SL prej 30 ... 40 për burime.

Hapja e motorit dhe pjesëve të peshimit pas testimit të çdo vaji bëri të mundur vlerësimin e aftësive të tyre mbrojtëse. Vajrat e grupit SM me të vërtetë reduktojnë veshin - kjo konfirmoi eksperimentin tonë

Tabela 1 Performanca fiziko-kimike e vajrave motorike

Në numërator, treguesit e përcaktuar në mostrat fillestare të naftës pas ciklit të parë të testimit (deri në 6 orë), në emërues - në mostrat përfundimtare (deri në 120 orë)

Treguesit me motor mesatar me motor të marra kur punonin në vajra të ndryshme të motorit

Në numëruesin, treguesit e përcaktuar për vaj të freskët në emërues - për mostrat e rezultateve të naftës (deri në 120 orë)
Red thekson përkeqësimin e treguesve, përmirësimin e gjelbër, ndryshimin e kaltër brenda gabimit të matjes.

Masa e depozitave në elementet e peshës së kontrollit në fund të ciklit të testimit

Depozitat në anën anësore të pistonit janë më të rrezikshmet! Ata mund të çojnë në një unazë të drejtuar - dhe nga këtu dhe humbja e compression, dhe mbingarkesat pistoni. Kjo është përafërsisht depozita të tilla japin vajra minerale të vrarë plotësisht.

Dhe të tilla - vajra të grupit SL ...

Dhe të tilla - grupet SM. Dallimi është i dukshëm

Sedimentet në motorin e motorit pas vajrave të grupit SL janë gjithashtu atje, prania e tyre është e pashmangshme

Ky është i njëjti Carter pas naftës së naftës SM.

Në mekanizmat e valvulave, diferenca nuk është aq e dukshme, por gjithashtu është .. është pas vajit të grupit SL

Kjo është pas vajit të grupit SM

Qëllimi i vajrave të automobilave është një mbrojtje dhe ftohje e besueshme e motorit, duke hequr produktet e djegies jo të plotë të karburantit, veshin, duke reduktuar koeficientin e fërkimit. Speciet e tyre, si dhe dendësia, duhet të korrespondojnë me tiparet e dizajnit të motorit, duke siguruar kështu një operacion të qëndrueshëm dhe të pandërprerë. Prandaj, është e nevojshme të zgjidhni me kujdes një material të tillë që ju jeni pa frikë, do të mashtroni në motorin e makinës suaj. Tani ne do të shqyrtojmë treguesit teknik të vajrave të automobilave dhe të gjejmë opsionin e duhur për automjetin tuaj sipas kërkesave të SAE, API dhe ACEA.

Lubrifikantë me motor. Speciet e tyre

Sa i përket performancës së saj, produktet e automobilave të naftës ndahen në lloje të tilla:

1. Automobilistik në bazën minerale është rezultati përfundimtar i përpunimit të naftës së papërpunuar, e cila është para-pastruar nga të gjitha llojet e papastërtive. Ka një qëndrueshmëri të trashë. Opsioni më i mirë për motorët, që tejkalon 100 mijë km. Ndër disavantazhet e një vaji të tillë të një baze minerale, mund të vërehet një gamë e ulët e temperaturës së operimit. Është e dalluar nga të lirë dhe thjeshtësia e prodhimit, nëse krahasohet me analogët në një bazë sintetike ose gjysmë-sintetike.
2. Analogja gjysmë sintetike e makinave prodhohet duke shpërndarë aditivë të veçantë që përbëjnë 30-50% të vëllimit të përgjithshëm. Për shkak të karakteristikave të tij, vaj semi-sintetik motorik është shumë më i mirë se mineral dhe për këtë arsye është opsioni optimal.
3. Sintetike e automobilave është marrë pas riciklimit të naftës bruto. Ky proces ju lejon të merrni një material të tillë që do të përputhet me vetitë dhe cilësinë e kërkuar. Rrëshqitje e mirë, mundësia e përdorimit në vargjet e ndryshme të temperaturës është tiparet dalluese të produkteve të naftës në baza sintetike. Përveç kësaj, gjatë operacionit, ata nuk humbasin përbërjen e tyre fillestare, respektivisht, jeta e shërbimit është më e madhe se në analoge minerale ose gjysmë-sintetike.

Shumica e shoferëve janë të bindur se rrjedhjet shfaqen për shkak të efektit negativ të sintetike në vulat dhe vulat. Kjo nuk eshte e vertete. Nuk ka rëndësi se cili material që përdorni, por nëse ndonjë vulë është e veshur, rrjedha së shpejti do të manifestohet. Nëse ndahet veçmas një opsion specifik, sintetika do të fillojë të vazhdojë më shpejt se mineral dhe gjysmë-sintetik. Të gjitha verat janë rrjedhshmëri të mirë.

Varet nga treguesi i varfërisë, në të cilin modaliteti i temperaturës duhet të zbatohet. Klasifikimi i produkteve të naftës është i lidhur ngushtë me këtë parametër. Treguesit e viskozitetit ndikojnë në nisjen e motorit, duke mbrojtur në mënyrë të sigurt pjesët e saj nga mbinxehja. Prandaj, të gjithë janë të ndarë në verë, dimër dhe në të gjithë sezonin.

Motori veror duhet të jetë mjaft i trashë për të siguruar sigurinë e motorit të motorit gjatë operacionit në temperaturë të lartë. Është e padëshirueshme të aplikoni vaj të tillë automobilistik nëse motori operohet në dimër, kur acar. Kjo mënyrë korrespondon me lubrifikantë të ndryshëm mineralë dhe sintetikë.

Dimri luhatet është e ndryshme në sajë të një rënieje në shënimin. Një vaj i tillë po lëviz lehtë nëpër kanalet, duke siguruar lubrifikantin e nevojshëm dhe duke filluar motorin në dimër. Megjithatë, opsioni i dimrit nuk rekomandohet kategorikisht për t'u përdorur në një periudhë të nxehtë, në temperaturë të lartë të ambientit, pasi lubrifikuesi thjesht nuk mund të kryejë funksionet e specifikuara. Synthetica është kategoria e përshkruar.

Gama e përdorimit të produkteve të naftës automatike të të gjitha sezonit është e gjerë. Kjo përfshin materiale në një bazë gjysmë-sintetike dhe sintetike. Në varësi të dallimeve të temperaturës së ambientit, ndryshon treguesi i viskozitetit. Me kalimin e kohës, analogët e të gjithë sezonit mund të zhvendosin opsionet e verës dhe dimrit, sepse ajo do të zhduket për t'i ndryshuar ato çdo sezon.

Kualifikim

Sot ka disa sisteme kualifikimi të naftës. Ata janë të shënuar në mënyrën e tyre. Kualifikimet më të zakonshme do të përshkruhen më poshtë.

SAE Kualifikimet

Ndarja e kërkesave të inxhinierëve të komunitetit (SAE) është më e zakonshme dhe e lidhur ngushtë me treguesin e viskozitetit. Ky është parametri më i rëndësishëm. Është nga denotacioni që varet fillimi normal i motorit, si dhe mbrojtja e besueshme e të gjitha pjesëve dhe mekanizmave.

Deri më sot, ekziston një klasifikim i SAE J 300 Prill 1997. Ajo përcakton vlerën maksimale të viskozitetit për speciet dimërore në temperatura të ulëta. Dhe minimumi merret për 100 gradë. Lubrifikantët e verës kanë kufizime viskoze për 100 ° C, dhe treguesit minimalë për 150 ° C.

Sot lubrifikantët me motor të gjithë sezonit janë të përhapura. Analizat e dimrit dhe verës janë shumë më pak të zakonshme. Ndoshta, çdo shofer duhej të takohej me simbole të tilla: 5W-40, 5W-30. Çfarë do të thotë kjo shënim? Pra, produktet e naftës të gjitha sezoni në SAE janë etiketuar. Letra w, nga fjala dimri (dimër), do të thotë indeksi i viskozitetit me temperaturë të ulët (viskoziteti në temperaturë -40). Ajo tregon, në çfarë shpejtësie lëviz nëpër kanalet e produktit të naftës në temperatura minimale, dhe se si ky tregues është më i ulët, aq më mirë:

• 20W - vaj përdoret në temperatura deri -15 -10 gradë;
• 15W - deri në -20 -15 gradë;
• 10w - deri në -25 -20 gradë;
• 5w - deri në -30 -25 gradë;
• 0w - deri në -35 -30 gradë.

Të gjitha këto klasa dimërore. Dhe verës, SAE, ka pesë - 20, 30, 40, 50 dhe 60. Është e tyre do të thotë një numër i dytë që qëndron pas një dash në etiketimin e të gjithë sezonit. Vlera e lartë e kësaj vlere nga SAE nënkupton aftësinë e motorit të automjetit për të vepruar në temperatura kufizuese dhe mbetet e mbrojtur nga ky lubrifikant.

Vlera maksimale e indeksit të viskozitetit është 60. Prandaj, shënimi SAE 5W-40 tregon se lubrifikimi i të gjitha sezonit mund të përdoret në verë në temperaturën e ambientit në +35 +40 gradë, dhe në dimër deri në -30 -25 gradë.

Duke parë një tabelë të kualifikimit të vajrave të automobilave nga SAE, e cila është treguar më poshtë, është më e lehtë për të zgjedhur atë që do t'i përshtatet kushteve tuaja klimatike.

Vëmendje duhet t'i kushtohet fragmentit në mesin e shumicës nga shoferi, që në produktin sintetik të naftës, viskoziteti i 5W-40, gjysmë-sintetik - 10W-40, në mineral - 15W-40. Është e gabuar, pasi prodhuesit bëjnë sintetikën e klasave të tilla: 20W-60, 10W-40 dhe 15W-50. Në këtë rast, cilësia do të jetë 100%. Pra, viskoziteti nuk ndikon në përbërjen e tij.

Vlen të përmendet se, i udhëhequr nga klasifikimi i SAE, vlen të zgjedhësh ato vajra që ofrohen nga automaker. Shumë markave tregojnë të gjithë informacionin e nevojshëm për këtë çështje në udhëzimet e përdorimit dhe librat e shërbimeve. Dhe gjatë mirëmbajtjes, vlen të kërkohet që vetëm vaji është i plotësuar në makinën tuaj, që plotëson rekomandimet e kompanisë SAE dhe treguesve të tjerë.

Kualifikimi nga API

Klasifikimi i API-së është i ndarë në dy kategori: S dhe C. Në kategorinë e parë ka të gjitha lubrifikantët e përdorur nga motorët benzinë \u200b\u200btë transportit të udhëtarëve, minibusëve dhe kamionëve të lehtë. E dyta përfshin lubrifikantët e përdorur nga motorët me naftë të kamionëve të rëndë, autobusëve dhe pajisjeve të veçanta.

Vlen të përmendet se për motorët me naftë të makinave të pasagjerëve, kategoria API nuk është përcaktuar. Shpesh, lubrifikantë të tillë tregohen nga C / S dhe mund të përdoren si në motorët me naftë dhe benzinë. Në këtë rast, çfarë letre është në numëruesin dhe çfarë është çështje e emërtimit: e para konsiderohet kryesore, e dyta tregon mundësinë e përdorimit të materialit për motorët dhe lloje të tjera - për shembull, një API SM / CF. E megjithatë, kategoritë e tipit API / C janë të rekomanduara për përdorim në motorët e benzinës, dhe C / S në naftë.

Ekziston edhe një ndarje me klasa cilësore të përshtatshme për makinat e vitit të ndryshëm të lirimit. Për shembull, motorët e benzinës mund të përdorin llojet e mëposhtme të vajrave me klasifikim API:

• SN i përshtatshëm për lirim automatik më vonë se 2010;
• SM - standard miratohet në vitin 2004 dhe rekomandoi për njësitë moderne të energjisë;
• SL, i përshtatshëm për motorët që nga viti 2000;
• API SJ - produkt për motorët jo më të vjetër se 20 vjet;
• SH - për përdorim në motorë që nga viti 1994;
• SG, i përdorur për makina edhe më të vjetra të lëshuara në vitet 1980. Është e fundit e vajrave ende në dispozicion nga klasifikimi API.

Për njësitë e energjisë që veprojnë në një popullsi diesel - klasifikimi i vet:

• Një nga klasat më të reja CJ-4 API është i përshtatshëm për motorët me ngarkesë të lartë të lëshuar pas vitit 2007;
• CI-4, klasa me kërkesa në rritje të cilësisë (sidomos përmbajtja e soo dhe oksidimi me temperaturë të lartë). I projektuar për njësitë moderne të naftës;
• CH-4 është përdorur në motorët me katër stroke që veprojnë në mënyra të shpejtësisë së lartë;
• CG-4 API rekomanduar për kamionë dhe autobusë;
• CF-2 - Lubrifikantë për motorët me dy goditje;
• CF-4 API, për motorët e prodhuar që nga viti 1990.

Klasifikimi i vajrave nga ACEA

ACEA është një shoqatë e automakerëve evropianë që emërojnë kërkesa të veçanta për komponentën ekologjike të përdorimit të vajrave. Ai përfshin kompani të tilla të njohura si BMW, "Daimler", "Peugeot", "Citroen", "Renault", "Volkswagen", "Toyota" dhe "Ford". Prandaj, blerja e një prej veturave të kësaj marke, mund të hasni një kërkesë për të përdorur një lloj specifik lubrifikues.

Klasifikimi i vajrave motorike që aktualisht operojnë akoma në 2004. Ai kombinon lubrifikantët për të gjitha makinat e pasagjerëve që veprojnë në popullatën e benzinës ose naftës në një kategori. Megjithatë, sidomos për makinat e vjetra, të cilat nuk mund të trajtohen nga materiale të reja, prodhuesit e tyre nganjëherë vendosin klasa shtesë të vjetra në Acea, 2002. Dhe, duke pasur një makinë të vjetër në dispozicionin tuaj, ia vlen të kushtoni vëmendje të dy etiketimit.

Përcaktimet në klasën e klasës janë të nevojshme për të përcaktuar se cili motor ata janë më të përshtatshëm. Deri më sot, kategori të tilla janë vetëm tre:

• A / B - për agregatët me naftë dhe benzinë \u200b\u200btë transportit të udhëtarëve (A - për motorët që punojnë në benzinë, b - për karburantin e naftës);
• C është një klasë e re në ACEA, e projektuar për makinat e krijuara për të përmbushur standardet e fundit Euro-4 të Euro-4 dhe botimet e mëvonshme;
• E - vajra për transport të rëndë.

• Acea A1 / B1, për automjetet me mundësinë e përdorimit të lubrifikantëve që reduktojnë rrethinat e fërkimit dhe të naftës në normat e larta të qethjes dhe temperaturat. Jo i përshtatshëm për të gjitha makinat;
• A3 / B3 - një seri, rezistent ndaj shkatërrimit mekanik dhe të përdorura në motorët e detyruar, si dhe në motorët konvencionalë kur intervali i ndryshimit ose operacionit të naftës është tejkaluar në kushte të vështira (për shembull, udhëtime të vazhdueshme);
• ACEA A3 / B4, për motorët me fuqi të lartë me sistemin e injektimit të drejtpërdrejtë;
• A5 / B5 është një produkt për njësitë e fuqisë së performancës së lartë, e cila lejohet të përdorë viskozitetin e vajit.
• Acea C1, rezistente ndaj shkatërrimit dhe përdoret në makina me katalizatorë me tre komponentë dhe filtra sump. Kanë reduktuar përmbajtjen e hirit dhe përmbajtjen e fosforit, gjë që rrit periudhën operacionale të filtrave dhe kursen karburantin;
• C2, produkte me të njëjtat karakteristika si C1, por të përshtatshme për transport me një motor, ku është e mundur të përdoren fërkime të reduktuara të yndyrës;
• ACEA C3, për motorët eko-miqësorë, të pajisur me membrana dhe njësi të neutralizimit;
• C4 - Vajrat për njësitë e energjisë që plotësojnë kërkesat në rritje të euros për shkarkim dhe kërkojnë një përqendrim të reduktuar të fosforit, hirit dhe squfurit.

Para përzgjedhjes së saktë të vajit të motorit, është e nevojshme të njiheni me karakteristikat teknike të automjetit. Çfarë duhet t'i kushtohet vëmendje kur zgjedhni një material cilësor?

Mos gjykoni për cilësinë e produkteve të naftës automobilistike me konsistencën e saj. Ngjyra mund të ndryshojë në varësi të saj të përfshirë në të. Nga rruga, duke shtuar aditivëve ndikon në vetitë e produktit të përshkruar të naftës. Ju mund të përmirësoni disa prona, por në të njëjtën kohë përkeqësoni të tjerët. Ajo tashmë përmban një sërë aditivësh të kërkuara për funksionimin normal të motorit.

Derdhja materiale flet për detergjentë të shkëlqyeshëm. Në të njëjtën kohë, ajo në mënyrë të përkryer mban produktet e djegies jo të plotë të karburantit.

Në paketim tregojnë vetëm udhëzime mbi mënyrën e përdorimit të temperaturës, dhe jo udhëzimet.

Ju nuk mund të përzierni produktet e naftës automobilistike në baza të ndryshme.

Nëse keni nevojë për të zëvendësuar vaj - pije motor.

Sot, një numër i madh i produkteve të naftës motorike të prodhimit të brendshëm dhe të huaj prodhohen. Falsifikime të rreme! Blerje materiale nga prodhuesi ose përfaqësuesit e saj zyrtarë.

Supozoni nëse përzgjedhja e pavarur e materialit të përshkruar për automjetet është e pamundur, është e mundur të përdorni shërbime të veçanta që specializohen në përzgjedhjen e markës së makinës. Shërbime të tilla në internet janë një sasi e madhe.

Gjithashtu mbani mend se motorët modernë janë shumë të ndjeshëm ndaj produkteve të naftës, kështu që ata duhet të merren në përzgjedhjen e tyre me përgjegjësi të plotë.

Lubrifikantët filluan të përdoreshin shumë kohë para epokës sonë. Dhe nëse janë përdorur më parë yndyrnat e perimeve dhe yndyrnat me origjinë shtazore, që nga vitet '60 të shekullit të kaluar ata u zëvendësuan nga produktet e rafinimit të naftës. Pas kësaj, filloi zhvillimi aktiv dhe përmirësimi i vajrave motorike, dhe rreth 70 vjet më parë, u shfaqën modifikuesit e parë të viskozitetit të polimerit, për shkak të së cilës së shpejti klasa dhe varietetet e ndryshme në vajrat e motorit, që korrespondonin me regjimin e temperaturës së një kohe të caktuar të një kohe të caktuar Viti, dhe llojet e të gjitha sezonit të lubrifikantëve u shfaqën.

Nga momenti kur përbërja dhe cilësia teknike e vajrave kanë pësuar shumë ndryshime, por qëllimi i tyre kryesor mbetet i pandryshuar. Vaj motori është projektuar për të mbuluar me pjesë të hollë, por me një film të fortë, duke lëvizur kështu duke i mbrojtur ata nga fërkimi midis tyre.

Deri më sot, ekzistojnë disa sisteme të klasifikimit të naftës që na lejojnë të ndajmë lubrifikantët për cilësitë e tyre operacionale, specifikimet, si dhe emërimin. Ndër sistemet kryesore të pranuara përgjithësisht të një prej më të famshmëve është klasifikimi i vajrave motorike nga API. Ajo u prezantua në fund të shekullit tonë të shekullit tonë nga Instituti Amerikan i Naftës dhe parimi themelor në të është klasifikim në dy kategori - S dhe C, domethënë për motorët benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Specifikimet e vajrave s dhe c

Siç është përmendur më lart, sistemi API merr ndarjen në dy kategori kryesore, por ka një përcaktim të tretë të cilësisë së lubrifikantëve. Nga këto, çdo pikëpamje është e pavarur:

Të gjitha këto standarde janë shënuar me indeksin e dy letrave, për shembull, SN, SM, SH, SG, CF, CI, ku vlera e dytë është një tregues nga niveli i karakteristikave operacionale. Në të njëjtën kohë, sa më afër fundit të alfabetit latin është letra që ekziston në përcaktimin, aq më e lartë është niveli i naftës sipas API-së. Për shembull, një përcaktim i tillë në produktin si një API SL, SM ose SN do të thotë superioritet mbi API SF.

Motorët e benzinës: klasa cilësore, përcaktimet dhe dekodimi i tyre

Vajrat e specifikimit për motorët me naftë

Ndër specifikimet moderne të vajrave motorike, vajrat e klasës CI dhe CF janë më të njohura. Është ata që janë të dizajnuara për të përmbushur të gjitha tiparet e motorëve me naftë moderne dhe për të përmbushur të gjitha standardet.

Video "Klasifikimet API"