Makina amerikane 70 x. Makina legjendare amerikane: Dhjetë makina të bukura klasike

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, inxhinierët e ish-fabrikës gjermane të DKW në Chopau (Zschopau) për detyrën e administratës ushtarake sovjetike dhe me pjesëmarrjen e specialistëve të fabrikës MSM të angazhuar në zhvillimin e një familjeje të vogël Makina - Muscovite e ardhshme.

Përveç sedan tradicional (në terminologjinë gjermane - limuzinë), disa modifikime të tjera të trupit janë projektuar - të dyja thjesht pasagjer (për taksi) dhe makina për transportin e udhëtarëve dhe mallrave. Dy prej tyre ishin furgona të ngarkesës me mure "të shurdhër", dhe dy qindra lavatriçe të gjashtëdashjeve.

Sot, përdorimi i drurit si material për të dy elementet e energjisë dhe përfundimi i jashtëm i trupit është ekzotik i pastër. Dhe në të tridhjetat, racat e ndryshme të drurit në trajtimin e duhur u përdorën në mënyrë aktive nga "cuzers" - si studimet e trupit dhe automakers të mëdha.

Meqenëse inxhinierët gjermanë nuk kishin përvojë të veçantë në krijimin e trupave metalikë, u zhvilluan opsionet duke përdorur elemente druri.

1 / 2

2 / 2

Ka pasur një arsye të rëndë pse pala sovjetike e konsideronte seriozisht përdorimin e drurit dhe lëkurës artificiale për prodhimin e trupave universale dhe të furrës. Mjerisht, pas luftës në vend, kishte një çelik të mungesës në mënyrë katastrofale për një vizatim të thellë, i cili përveç kësaj kërkonte praninë e pullave të veçanta.

Në sajë të tipareve teknologjike të përdorimit të materialeve të tilla, paraqitja e dy trupave të ardhshëm doli të jetë një specifike - anash e trupit u bë e sheshtë dhe dritaret në pjesën e pasme praktikisht nuk kishin një prirje. Megjithatë, trupi me pesë dyer u projektua për të gjitha kanonet e universale moderne.

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Van Cargo mori një indeks 400-422, dhe versioni i ngarkesës-pasagjerëve me lustrim u caktua si 400-421. Mjerisht, ndryshe nga kolegu i saj "Handyman", një opsion me trupin e llojit të vagonëve të stacionit në seri nuk ka shkuar për një arsye të thjeshtë - në fund të dyzetave të përfshira në zyrtarët e industrisë së automobilave zyrtarët nuk e kuptuan plotësisht dhe Nuk e kuptoi pse konsumatori ka nevojë për "as" - domethënë, jo ende një furgon të plotë të ngarkesës, por jo një makinë të rehatshme. Por trungu i zakonshëm Muscovite-400 nuk ishte thjesht - ai as nuk kishte qasje në degën për ngarkesën prapa vendeve të pasme! Kështu, Muscoviti "katërqindtë" nuk u bë universal i parë sovjetik, duke i dhënë këtë famë gjeneratës së ardhshme të makinave, të bëra gjithashtu në fabrikën e Moskës të makinës së vogël.

Pesëdhjetat

Njëkohësisht me krijimin e një muscovite të zakonshme-402, MMS ishte planifikuar të krijonte një universal të ngarkesës, dhe me tre dyer - që është, pa dyer të pasme, e cila u shpjegua nga unifikimi me "furgonin e pastër të ngarkesës. " Një makinë e tillë u përdor për t'u përdorur nga ndërmarrjet e ekonomisë kombëtare dhe atyre sektorëve ku ishte e nevojshme transportimi i rregullt i ngarkesave kompakte dhe jo të rënda.

1 / 2

2 / 2

Megjithatë, testet e testeve treguan se trupi me tre dyer në praninë e ulëses së pasme është jashtëzakonisht e pakëndshme në përdorim. Kjo është arsyeja pse prototipi i ardhshëm, i cili tashmë ka marrë përcaktimin energjetik të Moskvich-423, është bërë një derë me pesë dyer dhe dera e bagazheve nuk po ngrihej dhe hapja në anën e majtë.

1 / 2

2 / 2

Lirimi serik i Universal Sovjetik i parë filloi në vitin 1957, dhe van i unifikuar me të nën indeksin 432 shkoi në serinë një vit më vonë.

Doli se me dimensione modeste të jashtme me një vend të pasmë të palosur prapa rreshtit të parë u shfaq një platformë për transportin e mallrave në madhësi 1.5x1.2 m dhe peshon deri në 250 kg! Në atë kohë, kjo inovacion u konsiderua për të vendosur një rrotë rezervë në një vend të ofruar posaçërisht nën dyshemenë e trungut, edhe pse për disa dekada kjo zgjidhje është një lloj standardi për automjetet me një lloj të tillë të trupit. Përveç kësaj, makina u forcua nga burimet.

1 / 2

2 / 2

Operacioni praktik zbuloi disavantazhet e natyrshme në trupin e llojit të universaleve dhe një prodhim të veçantë të makinave të Misma. Para së gjithash, mungesa e ndonjë izolimi të ngarkesave nga udhëtarët ka ndikuar negativisht, dhe kur manipulon me një bagazh, i brendshëm u ftoh. Së dyti, pragu i departamentit të bagazheve ishte pothuajse në një lartësi prej 0.8 m, e cila detyroi të bënte shumë përpjekje për të vendosur një ngarkesë të rëndë në bagazhin.

1 / 2

2 / 2

Konsumatori sovjetik e pranoi karrocën shumë të favorshme, shpejt shije charms e një makine të tillë për transportin e të dy pasagjerëve dhe ngarkesave.

Në atë moment, shteti i plotfuqishëm u intervenua në treg: pavarësisht nga mungesa fillestare e një ndalimi formal për shitjen e universale në duart private, pronarët e tyre kishin një numër të vogël të shoferëve të zakonshëm dhe pjesa kryesore e makinave, natyrisht , ka punuar në ekonominë kombëtare dhe industritë e tjera që kërkojnë transportin e ngarkesave të vogla dhe jo të rënda..

Tashmë një vit më vonë, në vitin 1958, modeli mori një emërtim "letrar" Moskvich-423N. Një karrocë e tillë, me dallime minimale të jashtme, është përdorur si bazë e modelit 402 dhe pasardhësi i saj me një indeks 407, prandaj, nga një këndvështrim teknik, makina është bërë më e përsosur - për shembull, ajo mori një " Katër hap "në vend të një kutie me tre hapa.

Gjashtëdhjetë

Që nga viti 1961, të gjithë Muscovite-423 të njëjta filluan të prodhoheshin në një formë disi të thjeshtuar: kornizat e pasme të dyerve u bënë këndore në vend të gjysmës së gjysmës, dhe brazda e kullimit u bë e fortë përgjatë gjithë çatisë. Megjithatë, në krahasim me ngjarjen kryesore të viteve gjashtëdhjetë - fillimi i lirimit të universal në bazë të volga m-21 me kosto prestigjioze dhe me kosto të ulët!

Në të vërtetë, në vitin 1962 prodhimi i gazit-m-22 - modifikimi i pasagjerëve të ngarkesës së sedanit bazë. Në verën e vitit 1960, specialistët e bimës së automobilave Gorky paraqitën prototipin e Gaz-22. Me ngjashmërinë e jashtme të frontit me sedan bazë, struktura e fuqisë së shpinës është krejtësisht e ndryshme, dhe paneli i çatisë me dyert e pasme që makina ka marrë absolutisht origjinal. Kapaciteti i ngarkesës së kamionçatës në krahasim me "njëzet e para" të zakonshme u rrit me 75 kg, dhe vetë makina ra për 100 kg. Natyrisht, kërkoi që projektuesit të rrisin ngurtësinë e fletëve pranverore, si dhe përdorimin e gomave të tjera të dimensionit 7,10-15 në vend të një 6.5-16 të rregullt. Kështu, me një vend mbrapa të palosur, Volga Universale mund të transportojë 400 kg ngarkesë.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ashtu si në rastin e një "katërqindtë" Muscovite, dera e ndarjes së bagazheve në Vollga nuk u rrit lart, dhe ... ishte bivalve. Megjithatë, gjysmat e saj u hapën jo në parti, lart e poshtë, gjë që bëri të mundur transportimin e "bordit në natyrë" metra afatgjatë - për shembull, bordet, tubat ose divan.

Volga me trupin e tipit kamionçinë ishte i destinuar të bëhej një transport i kujdesit mjekësor emergjent, sepse pas largimit të modifikimit sanitar të Gaz-12B të këtyre makinave në vend thjesht nuk u lirua.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Detaje karakteristike: GAZ-22, në parim, nuk ishte menduar për shitje në duart private, duke mos qenë i ashtuquajturi konsumi i mallrave. Kjo është, është e lehtë të "marrësh dhe të blej" Volga-kamionçinë në BRSS, ishte e pamundur.

Për shkak të faktit se në rastin e VOLGA, kapaciteti i llojit të trupit ishte shumë më i lartë se sedani i zakonshëm, shteti një herë dhe përgjithmonë e mbylli temën e marrjes së këtyre makinave nga qytetarët e zakonshëm sovjetikë. Megjithatë, banorët e zakonshëm të 1/6 të Tokës së Sushit në atë kohë u ëndërruan për shkarkimin përmes xhamit të transportit publik edhe në "njëzet e para" me trupin e sedanit - çfarë të flasim për universale .. .

Pse nuk doni të shisni vagonë \u200b\u200bstacioni në BRSS në BRSS? Për një arsye të thjeshtë: në këtë rast, transportimi i mallrave ose shërbimeve të vogla (dhe të paguara!) Me ndihmën e pajisjeve që mund të dorëzohen "në vendin e punës" do të pushojnë së qeni një monopol i shtetit.

Kjo është arsyeja pse një nga disa pronarë privatë të Gaz-22 ishte Yuri Vladimirovich Nikulin, i cili fitoi karrocën e tij në vitin 1965 për 6 200 rubla. Vetëm për shkak të famës së tyre, favorite universale e publikut sovjetik ishte në gjendje të merrte një makinë me një lloj të tillë të trupit, aftësitë e të cilave ishin thjesht të domosdoshme, duke marrë parasysh lëvizjet e përhershme të artistit në turne. Volga-wagon e gjërë "HOLD" u vendos si sendet personale dhe të gjithë props që kërkohen për të punuar gjatë performancës në cirk.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Është qesharake që bashkëkohësit me kokëfortësi të quajtura Gaz-22 "njëzet e një universale", duke mos e numëruar atë me një model të veçantë.

Vetëm pasi të punonte me ndershmëri "njëzet e dytë" në institucionet publike dhe vetë modeli u hoq nga prodhimi, "njerëz të thjeshtë" më në fund u shfaqën mundësinë e blerjes ligjore dhe regjistrimit të karrocës së stacionit Gorky, megjithëse në formën e një të drejtë hoqi kohën dhe shërbimin e makinës. Megjithatë, "qasja në trup" e ngarkesës-pasagjerëve Volga ishte zakonisht vetëm në mesin e punonjësve të ndërmarrjeve dhe atyre pranë tyre, prandaj makina të tilla kurrë nuk ranë në duart e rastësishme të blerësit potencial të Zaporozhts.

Le të kthehemi në Muscovites. Në vitin 1963, në bazë të një modeli të ri sedan me indeksin Moskvich-403, filloi lirimi i Muscovite-424, i cili u dallua nga pararendës me nyjet e drejtimit, tufën dhe sistemin e frenave. Ashtu si në rastin e tranzicionit prej 423 për 423n, një makinë e përmirësuar nga jashtë u dallua nga vetëm disa elemente të përfundimit, të cilat nuk do të kishin vënë re gjenerimin aktual të shoferëve.

Nëse na lexoni kohët e fundit, para se të zhyteni në grushtin e trishtimit, ne ju këshillojmë që të frymëzoni botimet e mëparshme nga historia e Maskarit:

Shkaqet e tragjedisë

Fillimi i viteve '70 u shënua nga perëndimi i epokës së artë të Maskarov amerikan dhe cruisers të mëdha luksoze. Kriza e karburantit (megjithëse nuk është vetëm në të), shtrëngimi i standardeve mjedisore, kërkesat në rritje të sigurisë, së bashku me primet e sigurimit të kërcimit të ndjeshëm nuk mund të ndikojnë në tregun e automobilave të Amerikës.

Blerësit në kontekstin e rritjes së çmimeve të benzinës nuk mund të përballojnë më operacionin e makinave multiliy, dhe normat e reja të sigurimit dhe të vënë kryqin në profitabilitetin e tyre fare.

Disa modele dhe pushuan së ekzistuari, dhe linja e produktit, e cila erdhi për të zëvendësuar monsters rrugore të viteve të kaluara, kujtoi vetëm shumën e zbehtë të legjendës së gjysmës së dytë të viteve '60.

Ju mund të nxjerrë në pah disa tendenca kryesore të rënies së automatizimit amerikan. Kthimi i motorëve u zvogëlua me vetëdije duke reduktuar compression dhe instalimin e nyjeve më pak produktive (manifolds marrës dhe shter, karburator, kokat e cilindrit). Standardet e reja të sigurisë (standardet e sigurisë së automjeteve federale) kërkuan nga prodhuesit e shumicës së parakolpëve masiv dhe rritjen e elementeve zgarë të trupit, të cilat, për shkak të rritjes së masës, gjithashtu ndikuan negativisht në dinamikën. Plus, makinat e njohura të gjysmës së dytë të viteve '60 kanë provuar veten si transport jashtëzakonisht jo të sigurt, i cili në mënyrë të pashmangshme ka ndikuar në madhësinë e primeve të sigurimit.

Në foto: Plymouth Belveder 1967

Deri në vitin 1972, "Big Troika" plotësisht u kthye në karburant të karburantit të ulët. Dhe në vitin 1973, organizimi i eksportuesve të naftës (OPEC) e zvogëloi papritmas vëllimin e naftës të furnizuar në SHBA, gjë që shkaktoi një krizë të plotë të energjisë në vend. Dhe këtu popullsia nuk është bërë aspak në Maskarov. Gozhda e fundit në arkivolin e fuqisë amerikane ishte ligji i vitit 1978, përcakton rregullat mbi konsumin maksimal të karburantit të lejuar për makinat serike (kafene).

Shkuar të mos kthehen

Si e ka ndikuar kjo në gamën e modeleve të hidroit-it nga Detroit? Deri në vitin 1975, shumica e blloqeve të mëdha u zhdukën nga vendi i ngjarjes, dhe ikona të tilla të viteve të kaluara, si Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R / T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler dhe Plymouth GTX u angazhuan për të harruar. Pontiac GTO Kriza gjithashtu nuk kursejnë: Melkar legjendar u shndërrua në një grup pak më të shtrenjtë të kompletuar të mesëm Ventura Pontiac, dhe më vonë u zhduk nga linja GM. Plymouth Road Runner në vitin 1975 doli shumë i mosexpressive dhe kishte pak të përbashkëta me përbindëshin rrugor të vitit 1968.

Të mbijetuar

Në segmentin e tymit, pas vitit 1974, vetëm Chevrolet Camaro, gjenerata e dytë e Firebirdit Pontiac dhe Ford Mustang mbeti. Në 1971-1973, Mustang shtoi ndjeshëm në peshë, dhe më vonë një rebranding radikal ka pësuar, duke u renditur në segmentin e makinave kompakte ekonomike me një kolaps luksoze. Ford u përpoq të korrigjojë disi situatën me ndihmën e një motor opsional me pesë litra 302, por efekti i duhur nuk ishte i bezdisshëm.

Megjithatë, jo gjithçka ishte aq e mjerueshme në mesin e viteve '70. Pavarësisht tendencave të dëshpëruara në treg, modelet relativisht të fuqishme u shfaqën me blloqet e shtratit nën kapuç. Kthimi i këtyre motorëve nuk ishte aspak një mbresëlënëse, si më parë, por ato ishin instaluar në makina që kushtonin shumë më pak se në vitet '60 që u kërkuan për maskar të mesëm.

Për shembull, Plymputh Duster 340 dhe Dodge Demon / Dart Sport 340 1971-1973 të lirimit mund të mburremi 240 "Mares", të larguara nga motorë 5.5 litra dhe një dizajn mjaft agresiv.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në foto: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Çuditërisht, në 1973-1974 Pontiac Firebird C në dispozicion në konfigurimin e sipërm të Motorit Trans AM AM 400-M (6.6 litra) është shitur mjaft me sukses në sfondin e krizës së shpejtë. Në shumë mënyra, arsyeja për suksesin në treg ishte mungesa e konkurrencës, por kjo tregoi drejtpërsëdrejti se interesi për makinat "muskulare" nuk fatën, sidomos nëse trajtimi nuk dhuronte për hir të pushtetit. Dhe trans am ishte pikërisht mënyra se në vetvete nuk ishte shumë karakteristike e maskareve klasike të së kaluarës. Ky mësim në GM mësoi se si është e pamundur dhe në vitin 1977 ringjalli Chevrolet Camaro Z-28, ndalesa në të cilën u bë edhe vetëm në aftësinë për të përshpejtuar në një vijë të drejtë.

Kohët e fundit, kam një seri të madhe të postimeve të dedikuara për makina amerikane. Epo, koha për të kryer premtuar. Vendosa të zgjidhja materialin në fazat e mia të përkohshme të zhvillimit të një industrie të makinave amerikane. Posta e sotme është e përkushtuar për industrinë e automobilave amerikane të viteve 1950.

Makinat amerikane të para luftës kishin disa dallime nga homologët e tyre evropianë dhe vetëm në kohën e pasluftës zhvillimi i industrisë së makinave jashtë shtetit kaloi nëpër rrugën e saj të veçantë dhe në fund të viteve 1940 dizajni i makinave amerikane fitoi stilin e tij unik dhe unik, i cili kërkoi Toni gjithashtu në kontinentin evropian për 1950 vjet.

01. Një nga përfaqësuesit më të goditur të dizajnit amerikan të pasluftës në fillim të viteve 1950 është Cadillac i serisë 62 të modelit të vitit 1953.

02. Fangs të mëdha të kromit janë mbresëlënëse, makina lëshon energji dhe testosterone.

03. Dritaret u mbyllën, kështu që nuk ka funksionuar nga brendësia.

04. Format e "detroit barok" magjepsës.

05. Nën kapuç është klasik për makinat e kësaj klase V8, e cila simbolizon ngjitjen në formë V në kapuç. Power Engine 190 HP

Në Shtetet e Bashkuara, pas luftës filloi një bum ekonomik, industria amerikane e automobilave arriti një nivel shumë të lartë të prodhimit tashmë në vitet e para të pasluftës dhe deri në vitin 1953 kishte shenja të ngopjes së tregut të brendshëm. Shumica e prodhuesve kaluan në një cikël trevjeçar të modelit, kur u zhvillua për tre vjet dhe u vu në transportues një model krejtësisht të ri. Në të njëjtën kohë, çdo vit ka pasur ndryshime thelbësore në pamjen dhe hartimin e modelit ekzistues.

Një qëllim i mirë u konsiderua si një gjendje e tillë kur makina pajtohet moralisht shumë më herët se sa të veshur fizikisht. Plakja e shpejtë morale e makinës në sajë të azhurnimit vjetor të projektimit mbështeti kërkesën e konsumatorit në një nivel të lartë, duke imponuar një dëshirë për të hequr qafe makinën e vjetër për blerësin dhe për të blerë një të re. Kështu, prodhuesit luftuan me ngopjen e tregut të automobilave në Shtetet e Bashkuara. Kostoja e makinave u zvogëlua, pasi në kushte të tilla qëndrueshmëria nuk ka luajtur më rolin dhe diferenca e magazinimit mund të reduktojë ndjeshëm, duke aplikuar teknologji më të lira dhe më pak të burimeve dhe kohës.

06. Cadillac të serisë 62-të në vitet 1950 ka përditësuar pamjen pothuajse çdo vit dhe në vitin 1957 ai mori pamjen e mëposhtme.

07. Të gjithë të njëjtat buffers të fuqishëm dhe një pamje agresive me një bollëk të kromit në dizajn.

08. Në fund të viteve 1940, dritat e pasme në formën e fins spitale bëhen një element dekorativ i rëndësishëm i makinave amerikane. Për herë të parë, fenerë të tillë u shfaqën në Cadillac të modelit të vitit 1948 dhe ishin një lloj interpretimi i luftëtarit të bishtit Lockheed P-38 "Rrufeja". Së shpejti stili "finned" u bë aq popullor në amerikan dhe jo vetëm avtodizain, se ky trend zgjati një dekadë dhe shkoi në rënie vetëm në fillim të viteve 1960.

09. Nën kapuç, klasik 6 litra V8, me një kapacitet prej 264 hp Përshpejtimi i makinës 2.2 ton në shpejtësi maksimale prej 170 km / h.

10. Brenda një makine të madhe, bollëkut të vendit dhe divanit standard për atë kohë.

11. Në hartimin e panelit të instrumentit, bollëkun e kromit.

12. Makinat amerikane të viteve 1950 janë shumë të popullarizuara në mesin e të dashuruarve të akordimit. Ndonjëherë në procesin e akordimit të makinës ndryshon aq shumë sa vetëm elementet e trupit mbeten nga origjinali.

13. Kastë Chic në bazë të Chevrolet. Modeli e bën të vështirë për të përcaktuar, duket si një flotë e vitit model të vitit 1949, në disa vende në Bel Air 1951, dhe pjesa e pasme është marrë në përgjithësi nga Cadillac 1948.

14. Moulds e makinës magjeps. Art, hedhur në metal.

15. Mbrapa e Cadillac të vitit 1948 me trupin "Fastbek" me një mbrapa të lartë.

16. Finns.

17. Brenda divanit klasik.

18. Kulmi në dogana të tilla zakonisht reduktohet me rreth dy herë. Si rezultat, timoni pothuajse merr tavanin.

19. Makinë e bukur fati i të cilit - enden larg ekspozitës në ekspozitë dhe ju lutem sytë e vizitorëve.

20. Pranë një kaste tjetër nga e njëjta zyrë. Është lehtësisht e supozuar nga gjenerata e dytë e Chevrolet Bel Air, viti i vitit 1957 model.

21. Pas fins klasik të viteve 1950. Para 1959, Bel Air ishte modeli më i shtrenjtë dhe i pajisur mirë i Chevrolet.

22. Në vitin 1957, modeli merr një pamje të re dhe një slogan të ri - ëmbël, të butë dhe sassy! (E ëmbël, e bukur dhe e guximshme!) Dhe gjithashtu volumi më i ri V8 prej 4.6 litra, të pajisur me një injeksion të karburantit RAM.

23. Unë kam qenë i kënaqur me shishe uiski nën kapuç. Dhe ndoshta është një rezervuar i stilizuar i naftës ose ndonjë lëng tjetër teknik. Në çdo rast, vëmendja tërheq dhe duket elegant.

24. Stilistët Tuning-zyra mbi hapësirën e zier kanë punuar nga shpirti dhe sollën brenda bukurisë që vizitorët demonstrojnë.

25. Në vitin 1957, klientët e Bel Air u ofruan motorët e mëposhtëm: "Corvetovsky" V8 me një vëllim prej 4.6 litra. (270 ose 245 litra.), V8 Turbo-zjarri (185 ose 220 litra me.) Dhe rreshtin e buxhetit 6-cilindër blu flakë. Siç mund të shihet në foto, disa nga dy opsionet e para janë instaluar këtu.

26. Në të njëjtin fluturim të pronarëve të makinave amerikane, një tjetër Bel Air 1957 u gjet në gjendjen origjinale. E detajeve interesante - këshilla të gomës të buffers.

27. Ai është i drejtë në foto.

28. Një tjetër origjinal Bel Air 1957 u takova në një ngjarje tjetër në një nga fshatrat e rajonit tim.

29. I bukur!

30. V - Boshti në kapuç nën mbishkrimin Chevrolet, siç e keni menduar, tregon përmbajtjen e hapësirës nënkontrollare - V8 klasik. Bel Air në shtënë 26 nuk ka një shenjë të tillë, që tregon se ka një rresht gjashtë nën kapuç.

31. Kështu ai u përball me mua se ai e bëri atë një seancë të tërë foto. Akordimi është i ftohtë, por unë jam një tifoz i makinave origjinale.

32. Paneli i brendshëm dhe i instrumentit janë tipike për kohën e tyre. Në vitet pesëdhjetë në Amerikë, një pemë në kabinën plotësisht del nga moda, duke i dhënë rrugë dekorimit të brendshëm nën ngjyrën e trupit me futje të kundërta. Në dizajnin e brendshëm, vinyl, plastikë, çelik inox dhe alumini i lëmuar janë përdorur gjerësisht.

33. Pjesa karakteristike e makinës në vitet 1950 është lustrimi panoramik i kabinës, kur xhamat (dhe nganjëherë edhe prapa) gotë bends në anën e trupit. Kjo formë e lustrimeve u huazua nga aviacioni. Një xhami e tillë siguroi një përmbledhje të mirë dhe pasqyrë dhe bëri një dinamikë në dukje.

34. Kjo njeri i bukur na lë dhe ne vazhdojmë të shqyrtojmë të afërmit e tij.

35. Fotografia është gjithashtu Bel Air ", gjithashtu gjenerata e dytë, por viti i vitit 1955 model.

36. Në vitin 1955, Bel Air mori një platformë krejtësisht të re me një kornizë të reduktuar, e cila i lejoi projektuesit të krijonin një trup të ulët dhe të gjerë me dritare panoramike dhe bumpers të gjerë, që nuk kishin të bënin me modelet e mëparshme të Chevrolet.

37. Në të njëjtin vit, Bel Air gjithashtu mori motorin më të fundit prej 4.3 litërsh V8. Folding nga prerja në bri e kar, një gjë e qartë, është truket e pantallonave, nuk kishte asgjë në makinën origjinale nga nën kapuç.

38. Modeli në treg është ofruar nën sloganin e nxehtë! (Nxehtë!)

39. Bel Ajri i ri doli të jetë kaq i suksesshëm saqë solli Chevrolet në vitin 1955 në udhëheqësit e tregut të makinave amerikane.

40. Ky model është gjithashtu i akorduar. Në stile të ndryshme të akordimit, unë nuk e kuptoj, ndoshta kjo gjithashtu ka një lloj emri.

41. Duke iu referuar industrisë së makinave amerikane të viteve 1950 është e pamundur të mos përmendim picket klasike amerikane. Unë do të kushtoj një post të veçantë në të ardhmen, por disa modele ende tregojnë sot.

42. Fotografia është e përshtatur në mënyrë elegante GMC Blue Chip 150 "Apache", 1955 e modelit varg me karakteristika të fuqishme bumpers.

43. Motor.

44. Brendësia është e thjeshtë, pasi duhet të jetë një kamion.

45. Dhe ky është një përfaqësues i gjeneratës së parë të kamionëve të serisë legjendare "F" nga Ford. Për herë të parë, ky model u prezantua në vitin 1948 dhe fitoi sukses të madh.

46. \u200b\u200bSeria e parë Pickup F u quajt Ford Bonus-ndërtuar dhe kishte një dizajn progresiv me fenerët e integruar dhe xhamin e ngurtë për vitin 1948.

47. Ishte pickup i parë i kompanisë Ford u zhvillua nga e para, para se pickups e këtij prodhuesi u ndërtuan në platformat e makinave të pasagjerëve.

48. F - Seria është ofruar në tetë versione në varësi të kapacitetit mbajtës, i cili u etiketua nga F1 në F8. Në foto, marrja më e lehtë e serisë F1, gjysma e kapacitetit të ngritjes.

49. Brendësia është tradicionalisht për këto makina spartane. Pronari e ka nënshtruar makinën në një akordim të vogël, duke instaluar një timon të ri dhe vende më të rehatshme dhe të sigurta në vend të një divan.

50. F - Pickup i gjeneratës së parë është bërë nga viti 1948 deri në vitin 1952 dhe gjatë kësaj kohe paraqitja e saj u përmirësua disa herë. Dhe në vitin 1953, gjenerata e dytë e FORDS Picap klasik u botua në treg.

51. Pickup është ofruar me disa versione të motorëve nga rreshti gjashtë cilindra në V8, vëllimi i të cilit shkonte nga 3.5 në 5.5 litra dhe fuqi nga 95 në 155 hp

52. Një tjetër styling është një model model super 1957 i Pontiac (majtas në foto). Kjo makinë u shit nga viti 1957 deri në vitin 1958 dhe u pozicionua si një makinë luksoze e klasës së mesme. Përveç konfigurimit të pasur, makina gjithashtu përfshin motorët e fuqishëm V8.

53. Makina ka një dizajn tipik për kohën e tij - parakolp masiv me buffers, një bollëk të kromit, ngjyrave me dy ngjyra, fins dhe lustrim panoramik të kabinës.

54. Disqet janë të lëmuara për të pasqyruar reflektimin.

55. Një çift i stileve të gjysmës së dytë të viteve 1950 është ende.

56. Në Vitin e Modelit të Pontifikimit të Fotografisë 1955, transformohet në tuners gara.

57. Kjo makinë në procesin e tuning u riprodhua për një tremujor gara milje. Motori 7 litërsh, i detyruar në 700 HP, u përzier në të, si rezultat i së cilës shpejtësia maksimale e makinës ishte mësuar me një fantastike 300 km / h. Në të njëjtën kohë, korniza dhe drejtimi i makinës mbetën lirimin origjinal të vitit 1955.

58. Në vitin 2009, makina u rendit e treta në garat, duke kapërcyer një kilometrik në 11 sekonda.

59. Pas vitit 2009, makina u ndal duke marrë pjesë në gara dhe është instaluar më e përshtatshme për motorin e zakonshëm të makinës me një kapacitet prej 385 HP. Tani makina përshpejton vetëm deri në 240 km / h.

60. Në vitin 1958, një ngjarje që ka ndryshuar hartimin e makinave amerikane ka ndodhur në Amerikë - në të gjitha shtetet lejoi zyrtarisht përdorimin e fenerëve të çiftëzuar të titujve. Në të njëjtin vit, të gjithë automakers amerikan përditësuan dizajnin e makinave të tyre duke i bërë ata katër karrige.

61. Ky inovacion ka ndryshuar shumë pamjen e makinave, duke bërë modele të reja vizualisht shumë më të gjera, më poshtë, masive dhe angling. Dy fenerët në planin horizontal u kombinuan mirë me format e makinave të reja, pasi linjat horizontale dominonin në anën e tyre dhe parashikimet e para, dhe gjerësia tejkalonte lartësinë. Trupi po heq qafe diktimin e formës së pjatësit të anës, të cilën vendoset dritarja e rrumbullakët.

62. Në fotografitë e Chevrolet Bel Air të gjeneratës së tretë, e cila u prezantua në vitin 1958.

63. Makina e gjeneratës së re është bërë më e gjatë, më e ulët dhe e vështirë se Bel Air i modelit të mëparshëm të vitit 1957, i cili përshkruhet në fotot 20-34.

64. Chevrolet Bel Air 1958 dhe Pontiac Shefin 1955 prapa.

65. Numri i pjesëve në fund është mbresëlënës. Jo për asgjë, kjo epokë e industrisë së automobilave amerikane quhet "Detrit Baroque".

66. Në fund të viteve 1950 - në fillim të viteve 1960 - një epokë e re fillon në industrinë e automobilave amerikane, makina edhe një herë ndryshojnë pamjen e tyre, duke arritur madhësinë e tyre maksimale në historinë e tyre. Por në lidhje me këtë kapitull unë do t'ju them disa kohë të tjera.

Kur përgatitni materialin, një artikull "Zhvillimi i trupit të një makine të një makine të udhëtarëve"

Tashmë në vijim, në vitin 1961, madhësia e fins u zvogëlua ndjeshëm, edhe pse ndalesat ende të prera nën hundë raketë:

Një arkitekturë e makinës amerikane filloi të ndryshojë para syve - trupi i tij u shndërrua në një drejtkëndësh të madh, rrjedha e mëparshme dhe sofistikimi i linjave filluan të zëvendësonin gradualisht drejtësinë dhe ankthit.

Në Ford 62 vjet nga fins, nuk ka gjurmë:


A ju kujton kjo dizajn për ndonjë gjë? Ishte në vitin 1962 që paraqitja e parë e trupit të makinës së ardhshme Gaz-24 "VOLGA" u krijua në BRSS, përfundimi i të cilit përfundimisht vonoi mbi të gjitha masat.

Perandoria e hijshme e vitit 1962 ende po demonstron shumë tipare të vazhdimësisë së stilit që po largohet:

Por Buick 1963 është tashmë mjaft i ngjashëm me atë makinë klasike amerikane, të cilën e gjithë bota do të parashikohet në filma të panumërt deri në fund të viteve '80:

Në fillim të viteve '60, disa nga markat e vjetra amerikane të automobilave ishin ende gjallë. Këtu, për shembull, modeli i Studebecker të vitit 1963, deri në ndërprerjen e makinës, ky kompani e qëllimshme mbetet vetëm 3 vjet:

Në vitin 1964, perandoria u zhvendos në stilin e ri:

Dhe këtu është simbol i dizajnit të ri - fenerët në Pontiaake 165, fenerët e spikatur:

Besohet se ky dizajn bëri makina amerikane të shëmtuara, por, siç thonë ata, "nuk argumentojnë për shijet".
Pontiac-66:
Një nga sudebeckers fundit të vitit të 66-të shikon në të gjitha në amerikan, diçka tipike italiane:

Dhe kjo studio e fundit 66, diçka duket si në Moskvich tonë 408/412, nuk është "t"?




.
Por në Amerikë, vitet '60 të zhdukur "gjitarë", dhe "dinosaurët" e automobilave mbeten të gjalla :-)
Imperial-68 - shtrihet në "MORD" nuk është më fenerët, por thjesht disa kllapa - Moda është:

I njëjti krokodil në profilin:

Dhe pontiac e të njëjtit 68 shpikur "chipin e tij" - për të kryer Eee Taran!

Në vitet '70. AMERIKANE AUTODYNOSAURS arriti kulmin e tyre evolucionar.