Siguria aktive dhe pasive e automjeteve. Për sigurinë rrugore, sistemet e reja të sigurisë elektronike po zhvillohen për makinën.

Siguria pasive është një kompleks i sistemeve të instaluara në makinë, të cilat zvogëlojnë pasojat e një aksidenti rrugor për shoferin dhe udhëtarët. Me kusht, ato mund të ndahen në elemente konstruktive dhe operacionale të sigurisë pasive. Së pari përfshijnë elemente të ndryshme të dizajnit të makinës, të cilat zvogëlojnë shkallën e deformimit të trupit kur goditën ose parandalojnë dëmtimin e pasagjerëve, duke ekspozuar nyjet dhe njësitë e makinës (kolona drejtuese, motori). E dyta është jastëkët dhe rripat e sigurimit, të cilat zvogëlojnë pasojat traumatike të aksidenteve.

Sistemet konstruktive pasive të sigurisë u shfaqën në makina më herët se operacionale. Ndërtues të kompanive të automobilave, duke eksploruar dëmtimin e trupave të makinave, të cilat u plagosën në një aksident, arritën në përfundimin se automjetet duhet të rriten si nga brenda dhe jashtë. Bumpers u bë elementi i parë i sigurisë pasive të "kuaj hekuri" - Baphs instaluar në kllapa pranverë në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës dhe thithjen e energjisë së grevës.

Për herë të parë, ata u instaluan në 1898 për Presidentin Car, dhe këto elemente të sigurisë pasive filluan të aplikojnë në modelin Ford një model. Gjatë viteve, parakolp u përmirësua, u bë më pak i rëndë dhe nuk u bë nga metali, megjithëse e mbrojtur nga linings gome, dhe nga plastike.

Përveç instalimit të bumpers, ndërtuesit u montuan në pjesën e përparme dhe të pasme të trupit të pllakave të çelikut që mbrojnë automjetin nga deformimi kur ai goditi përpara ose në pjesën e përparme. Një element i tillë i sigurisë pasive përdoret në makina moderne.

Një element tjetër i sigurisë pasive, i cili u shfaq në agim të industrisë së automobilave - trarëve të tërbuar të çelikut të instaluar në derë. Me këto bare, inxhinierët rrisin hartimin e dyerve anësore, të cilat janë më pak të deformuara kur sulmet anësore sesa dyert pa elemente të tilla. Për herë të parë, strukturat e tilla filluan të aplikohen në makina në mesin e viteve 1930 dhe gradualisht, duke siguruar nevojën e tyre, filluan të instalohen fare pa përjashtim të makinave të pasagjerëve. Paralelisht, projektuesit u përpunuan dhe përcaktuan zonat e deformimit të trupit - vende në trup, të cilat, me anën e përparme, të përparme, rrahjet e pasme ose në një makinë, ishte deformuar, duke thithur energjinë e grevës dhe duke lejuar të mbanin makinën sallon dhe pasagjerët ulur në të nga dëmtime të rëndësishme. Makinat e para në të cilat teknologjia e zonave të deformimit të trupit u shitën nga transportuesi Mercedes-Benz në vitet 1950.

Elementet strukturore të sigurisë pasive, përveç sa më sipër, përfshijnë gjithashtu një kolonë drejtuese të traumës dhe një nyje pedale, pjesë të panelit të buta, racks të përforcuar, Sandwich Panel System (siguron nisjen e motorit nën pjesën e poshtme të makinës në frontin e makinë) dhe xhami të sigurt.

Kolona e drejtimit të paketës së tramvajit ka një mekanizëm teleskopik, i cili, me goditje frontale, del në kolonën në panelin e përparmë, duke parandaluar dëmtimin e shoferit të kraharorit. Nyja pedale punon me të njëjtin grevë si më poshtë: pedalet e frenave, gazit dhe aderimit fluturon nga ritmet, duke zvogëluar rrezikun e thyerjes së këmbëve të shoferit. Detajet e buta të pultit gjatë goditjeve frontale janë të ngrira, duke mos shkaktuar dëme për shoferin dhe pasagjerët, dhe syze të veçanta të shkruara kur thyer janë të shpërndara në një shumëllojshmëri të fragmenteve me skajet e trashë. Triplex (Glass Multilayer) me një goditje të tillë, ajo ruan strukturën e xhamit, duke mbuluar rrjetin e plasaritjes - pikërisht për shkak se ajo përdoret kryesisht nga ky material lustrim. Së fundi, të ashtuquajturat sistemin e panelit të rërës ju lejon të zhvendosni motorin nën pjesën e poshtme të makinës, duke e penguar atë të hyjë në sallon.

Elementet e para të sigurisë pasive operacionale ishin rripa që filluan të aplikojnë në makina në fillim të shekullit të njëzetë. Ata ju lejojnë të mbani trupin e njeriut me një aksident në një karrige, duke mos lejuar kontakt me kolonën drejtuese. Rripat e para të sigurisë ishin dy pikë (të lidhur në kuadrin e karriges në dy ëndrra), në procesin e zhvillimit të teknologjisë së sigurisë, numri i pikave të bashkëngjitur u rrit.

Një hap evolucionar në zhvillimin e dizajnit të rripave të sigurisë ishte përdorimi i një mekanizmi inercial dhe pretendentët, të cilët gjatë përplasjes rregullojnë fuqinë e mbajtjes së trupit të shoferëve dhe pasagjerëve në karrige. Sipas statistikave, rripat e sigurimit kanë ruajtur më shumë jetë (70%) sesa jastëkët (20%). Nga rruga, airbagët e parë filluan të përdoreshin në makina në fund të viteve 1960 në makina Chrysler, por këto elemente nuk kishin popullaritet, pasi përqindja e vdekjes së njerëzve në makina të pajisura me jastëkë ishte ende e lartë.

Studimet kanë treguar se efektiviteti i jastëkëve rritet në kohë, nëse ato përdoren në një kompleks me rripa të sigurimit - në fund të fundit, jo një person i lehtë kur një aksident merr një goditje të fortë për të hapur airbags. Prandaj, edhe 7 ose 9 airbags instaluar në makinë nuk garantojnë mbijetesën nëse shoferi dhe udhëtarët nuk janë të lidhur. Sot nuk ka vetëm intra-vetëm (frontal, lateral, lloj perde), por edhe airbags e jashtme që janë instaluar në pjesën e përparme të makinës. Kur një përplasje për këmbësorë, një airbag i tillë zbulohet dhe zbut goditjen për të parandaluar vdekjen e këmbësorëve.

Së fundi, një element tjetër i sigurisë pasive operacionale janë kufizime të kokës që janë instaluar në shpinë të karrigeve të përparme dhe të kundërt. Këto pajisje ndihmojnë në mbrojtjen e pasagjerëve të qafës së mitrës dhe shoferit kur goditen prapa. Kufizimet e parë të kokës ishin të pajisura me makina Mercedes-Benz. Strukturore, këto pajisje ndahen në aktive (ju mund të përshtateni në lartësinë dhe këndin e prirjes) dhe të fiksuara (të ndërtuara në mënyrë të ngurtë në pjesën e prapme të vendeve).

Sot do të flasim për aktive. Shkencëtarët dhe programuesit e specializuar në zhvillimet premtuese në fusha të ndryshme të njohurive njerëzore po punojnë për përmirësimin e besueshmërisë dhe efikasitetit të sistemeve të sigurisë të makinave moderne në fusha të ndryshme të njohurive njerëzore: shkenca materiale, elektronikë, fizikë, biologji dhe shumë të tjerë.

Kjo është për shkak të kompleksitetit të detyrave të caktuara në sistemin e sigurisë në rast aksidenti dhe nevojës për të pajisur automjetin me pajisje të aftë për të "parashikuar" dhe për të parandaluar aksidentet. Për një kohë të gjatë pas shfaqjes së industrisë së automobilave, fokusi i zhvilluesve kishte për qëllim përmirësimin e karakteristikave të sistemit të sigurisë pasive, domethënë, projektuesit kërkonin të siguronin mbrojtjen maksimale të shoferit dhe pasagjerit nga pasojat e aksidentit. Por tani askush në botë nuk e ka vënë në pikëpyetje deklaratën se zhvillimi i një kompleksi efektiv të mjeteve të zbulimit dhe njohjes së situatave rrugore jo standarde është drejtimi më i rëndësishëm i zhvillimit të sistemeve të sigurisë, si dhe krijimi i aktorëve të aftë për të marrë kontrollin e makinës në vetvete dhe për të parandaluar aksidentet. Një kompleks i tillë i mjeteve teknike të instaluara në një makinë të pasagjerëve quhet një sistem aktiv i sigurisë. Fjala "aktive" sugjeron që sistemi në mënyrë të pavarur (pa pjesëmarrjen e shoferit) vlerëson situatën aktuale të rrugës, merr vendim dhe fillon të menaxhojë pajisjet e makinave për të parandaluar zhvillimin e ngjarjeve nga një skenar i rrezikshëm.

Sot, elementet e mëposhtme të sistemeve aktive të sigurisë janë mjaft të përdorura gjerësisht:

1. Sistemi i frenave kundër bllokimit (abs). Parandalon bllokimin e plotë të një ose më shumë rrota kur frenohen, duke mbajtur kështu trajtimin e makinës. Parimi i funksionimit të sistemit bazohet në ndryshimin ciklik në presionin e lëngut të frenave në qarkun e secilës rrotë me sinjale nga sensorë këndorë të shpejtësisë. ABS është një sistem i palidhur;
2. Sistemi Anti-Test (PBS). Ajo punon në lidhje me elementet e ABS dhe është projektuar për të përjashtuar mundësinë e rrëshqitjes së rrotave të makinës duke kontrolluar vlerën e presionit të frenave ose duke ndryshuar çift rrotullues të motorit (për të zbatuar këtë funksion, PBS ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit). PBS mund të jetë me aftësi të kufizuara nga shoferi;
3. Sistemi i shpërndarjes së përpjekjeve të frenave (SRTU). Ka për qëllim të eliminojë fillimin e mbylljes së rrotave të pasme të makinës para frontit dhe është një lloj zgjerimi i softuerit të funksionit ABS. Prandaj, sensorë dhe aktuatorë të SRTU janë elementet e sistemit anti-lock;
4. Bllok diferencial elektronik (EBD). Sistemi parandalon emrin e rrotave kryesore kur fillon nga vendi, përshpejtimi në rrugën e lagësht, lëvizja në të drejtpërdrejtë dhe në kthesa për shkak të përfshirjes së algoritmit të markës së detyruar. Në procesin e frenimit të rrotave rrëshqitje, çift rrotullues rritet në të, e cila, për shkak të një diferenciale simetrike, transmetohet në një rrotë tjetër të një makine që ka një tufë më të mirë me një rrugë. Për të zbatuar modalitetin EBD në njësinë ABS hidraulike, janë shtuar dy valvula: valvula kalimi dhe valvula me presion të lartë. Këto dy valvolë, së bashku me pompën e ushqimit të ushqimit, mund të krijojnë në mënyrë të pavarur presion të lartë në qarqet e frenave të rrotave kryesore (e cila mungon në funksionalitetin e ABS-it të zakonshëm). EBD menaxhohet nga një program i veçantë i shkruar në Njësinë e Kontrollit ABS;
5. Sistemi dinamik i stabilizimit (SDS). Një emër tjetër i CD-ve është një sistem i stabilitetit të kursit. Ky sistem kombinon funksionalitetin dhe aftësitë e katër sistemeve të mëparshme (ABS, PBS, SRTU dhe EBD) dhe për këtë arsye është një pajisje më e lartë. Qëllimi kryesor i SDS është të mbajë makinën në një trajektore të caktuar në mënyra të ndryshme të lëvizjes. Në procesin e operimit, njësia e kontrollit të SDS ndërvepron me të gjitha sistemet e kontrolluara të sigurisë aktive, si dhe me njësitë e kontrollit të motorit dhe një transmetim automatik. SDS është një sistem i shkyçur;
6. Sistemi i frenimit emergjent (i vendosur). I projektuar për të përdorur në mënyrë efektive aftësitë e sistemit të frenave në situata kritike. Ju lejon të zvogëloni rrugën e frenimit me 15-20%. Set konstruktiv është i ndarë në dy lloje: duke ndihmuar në frenim emergjent dhe frenim plotësisht automatik. Në rastin e parë, sistemi është i lidhur vetëm pas një ngutjeje të mprehtë nga shoferi në pedalin e frenave (shpejtësia e lartë e ngutjes në pedale është sinjali për të aktivizuar sistemin) dhe zbaton presionin maksimal të frenimit. Në të dytën - presioni maksimal i frenimit është plotësisht i formuar automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Në këtë rast, informacioni për të bërë një zgjidhje për sistemin është furnizuar nga një sensor i shpejtësisë, një video kamera dhe një radar të veçantë që përcakton distancën ndaj pengesës;
7. Sistemi i zbulimit të këmbësorëve (SOP). Deri në një farë mase, SOP është një derivat i llojit të dytë të sistemit të frenimit të emergjencave, pasi të gjithë kamerat e njëjta dhe radar kryejnë si ofruesit e informacionit dhe frenat e makinave po veprojnë si një actuator. Por brenda sistemit të funksionit, realizohet ndryshe, pasi që detyra prioritare e SOP është të zbulojë një ose më shumë këmbësorë dhe të parandalojë automjetin ose një përplasje me ta. Ndërsa SOP ka një pengesë të theksuar: ata nuk punojnë gjatë natës dhe në kushte të dobëta të dukshmërisë.

Shteti i Moskës

Instituti i Rrugëve

(Universiteti Teknik)

Fakulteti i Politikave

Ese në normën

"Organizimi i transportit rrugor dhe sigurisë në komunikacion"

Në temën

« Makina pasive e sigurisë»

Kryen student Harchenko v.l.

Grupi 3 ZPS

Chellaev Vladimir Mikhailovich

Moska 2009

Prezantimi

2. Rripat e sigurisë

3. Airbags

4. Headrests

5. Mekanizmi drejtues i lartë i sigurt

6. Rezultatet rezervë

Përfundim

Letërsi

Prezantimi

Një makinë moderne nga natyra është një pajisje e rritjes së rrezikut. Duke pasur parasysh rëndësinë sociale të makinës dhe rrezikun e tij të mundshëm gjatë operacionit, prodhuesit i pajisur makinat e tyre me mjete për të lehtësuar funksionimin e saj të sigurt. Nga një kompleks fondesh që janë të pajisura me një makinë moderne, ka interesa të mëdha të sigurisë pasive. Siguria pasive e makinës duhet të sigurojë mbijetesë dhe të minimizojë numrin e lëndimeve në pasagjerët e makinës që kanë rënë në një aksident trafiku.

Në vitet e fundit, siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elementët më të rëndësishëm nga pikëpamja e prodhuesve. Në studimin e kësaj teme dhe zhvillimi i saj është investuar me fonde të mëdha për shkak të faktit se firmat kujdesen për shëndetin e konsumatorëve.

Unë do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime të fshehura nën përkufizimin e gjerë të "sigurisë pasive".

Ajo është e ndarë në të jashtme dhe të brendshme.

Brendësia i referohet mbrojtjes së njerëzve që ulen në makinë me pajisje të posaçme të kabinës. Siguria e jashtme pasive përfshin masat e mbrojtjes së pasagjerëve duke i dhënë trupit të pronave të veçanta, për shembull, mungesa e qosheve të mprehta, deformimi.

Siguria pasive është një grup nyje dhe pajisje që ju lejojnë të mbani jetën e udhëtarëve të makinave në një aksident. Përfshin, ndër të tjera:

1. Makinë sigurie;

2.Minname ose elemente të buta të panelit të përparmë;

3. Kolona e Drejtimit të Kosovës;

4. Asambleja e Pedalit të Sigurt të Lartë - Kur pedalet e kultivimit janë të ndara nga pikat e bashkëngjitjes dhe zvogëlojnë rrezikun e dëmtimit të këmbëve të shoferit;

5. rripa interesante të sigurimit me pretendentët;

6.Nero absorbimin e elementeve të pjesëve të përparme dhe të pasme të makinës që janë të ngrira kur bumpers;

7. Nisjet e ulëseve - Mbroni qafën e pasagjerëve nga lëndime serioze kur ngisni një makinë prapa;

8. Glass të dobishme: ngurtësuar, të cilat kur shkatërrohen janë të shpërndara në shumë fragmente jo-qëndrore dhe triplex;

9. Siguria, raftet e përparme të përforcuara të çatisë dhe maja e xhamit në pranverë dhe bare të konvertueshme në hyrje.

1.kuz

Ai siguron ngarkesë të pranueshme në trupin e njeriut nga një ngadalësim i mprehtë në një aksident dhe mban hapësirën e një ndarjeje pasagjeri pas deformimit të trupit.

Me një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe njësitë e tjera të mund të depërtojnë në taksi të shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "rrjet i sigurisë" i veçantë, i cili është mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe baret e ngurtësisë mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të goditjeve anësore). Kjo gjithashtu përfshin fushën e energjisë.

Me një aksident të rëndë, ekziston një ngadalësim i mprehtë dhe i papritur derisa makina të ndalet. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në shkopinj të pasagjerëve që mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjesh rrugën për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për të zgjidhur këtë problem është dizajni i shkatërruesve të energjisë së përplasjes, në trupin e përparmë dhe të pasmë. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten tërësisht (dhe kjo krahasohet me makinat e vjetra "të trasha", kur makina ishte shpërthyer me "frikë të lehta", por pasagjerët morën lëndime të rënda).

Ndërtimi i trupit parashikon që kur një pjesë e përplasjes së trupit deformohet sikur veç e veç. Plus, fletë metalike të nivelit të lartë përdoren në dizajn. Kjo e bën makinën më të ngurtë, dhe nga ana tjetër lejon që ajo të mos jetë aq e vështirë

2. Rripat e sigurisë

Në fillim, makinat u vunë në automjete me një fiksim dy-pikësh, i cili "mbajti" kapjen e barkut ose gjoksit. Gjysma e shekullit nuk kaluan, pasi inxhinierët ulën se dizajni multipoint është shumë më i mirë, sepse kur një aksident bën të mundur shpërndarjen e presionit të rripit në sipërfaqen e trupit më të barabartë dhe të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e dëmtimit të shpinë dhe organe të brendshme. Në garën motorike, për shembull, janë aplikuar rripa me katër-, pesë- dhe madje edhe gjashtë pikë, ata mbajnë një person në karrige "fort". Por në "qytetarin" për shkak të thjeshtësisë dhe komoditetit të saj, tre pikë.

Për rripin normalisht ka punuar në destinacionin e tij, ajo duhet të përshtatet fort në trup. Më parë, rripat duhej të rregullonin, përshtatur në figurë. Me ardhjen e rripave inerciale, nevoja për "rregullimin manual" të zhdukur - në një gjendje normale spirale është lirisht tjerrje, dhe rrip mund të kafshojë pasagjerin e çdo lloji, nuk shndrit veprime dhe çdo herë që udhëtari dëshiron të ndryshojë Pozicioni i trupit, rrip gjithmonë ngjitur me trupin. Por në atë moment, kur "Forca e Madhe" vjen - spirale inerciale menjëherë rregullon rripin. Përveç kësaj, pyntrikët përdoren në makina moderne në rripa. Akuzat e vogla të eksplozivëve shpërthejnë, tweaked rripin, dhe ai shtyn pasagjerin në pjesën e prapme të karriges, duke mos e lënë atë të fshehur.

Rripat e sigurisë janë një nga mjetet mbrojtëse më efektive për aksidentin.

Prandaj, makinat e pasagjerëve duhet të pajisen me rripa sigurie nëse plotësohen bashkëngjitjet për këtë. Vetitë mbrojtëse të rripave janë kryesisht të varura nga gjendja e tyre teknike. Për rripat e gabimeve, në të cilat makina nuk lejohet, ka sy të zhveshur sy dhe kasetë kasetë të pulpës, fiksim të padenjë në gjoks në bllokim ose mungesës së emetimit automatik të gjuhës duke zhbllokuar kështjellën. Në rripat e sigurisë të tipit inercial, shiritat duhet të tërhiqen lirisht në spirale dhe të bllokohen me një lëvizje të mprehtë të makinës me një shpejtësi prej 15-20 km / h. Zëvendësimet janë subjekt i rripave që kanë përjetuar ngarkesa kritike gjatë një aksidenti, në të cilin trupi i makinës ka fituar dëme serioze.

3. Airbags

Një nga sistemet e zakonshme dhe efikase të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurisë) është airbags. Ata filluan të përdoren gjerësisht në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë, ata me të vërtetë pushtuan një vend të mirë në sistemet e sigurisë të shumicës së prodhuesve.

Ata janë të vendosur jo vetëm para shoferit, por edhe para pasagjerit të përparmë, si dhe nga anët (në derë, raftet e trupit, etj.). Disa modele të makinave kanë mbylljen e tyre të detyruar për shkak të faktit se njerëzit me zemër të sëmurë dhe fëmijët nuk mund të përballojnë përgjigjen e tyre të rreme.

Sot, airbags inflatable - gjëja e zakonshme nuk është vetëm në makina të shtrenjta, por edhe në aftësitë e vogla (dhe relativisht të lira) të lajmeve. Pse keni nevojë për airbag? Dhe çfarë mendojnë ata?

Airbags sigurisë janë zhvilluar për të dy shoferët dhe pasagjerët në pjesën e përparme. Për shoferin, jastëk zakonisht është instaluar në kontrollin e drejtimit, për pasagjerin - në pult (në varësi të dizajnit).

Airbags para shkaktohen kur një alarm merr nga njësia e kontrollit. Në varësi të dizajnit, shkalla e mbushjes së airbag mund të ndryshojë. Qëllimi i jastëkëve të përparme është mbrojtja e shoferit dhe pasagjerit nga lëndimi i objekteve të ngurta (trupi i motorit, etj.) Dhe fragmente të xhamit në përplasjet e para.

Pillows anësore janë të dizajnuara për të zvogëluar dëmtimin e njerëzve në makinë me një goditje anësore. Ata janë të instaluar në dyert, ose në backrests e vendeve. Me një përplasje anësore, sensorë të jashtëm dërgojnë sinjale në njësinë e kontrollit të jastëkut të sigurisë qendrore. Kjo bën të mundur që të shkaktojë të dyja dhe të gjitha jastëkët anësorë.

Këtu është skema e funksionimit të sistemit të airbag:

Studimet e ndikimit të airbags inflatable mbi probabilitetin e vdekjes së shoferit gjatë goditjes së përparme treguan se kjo zvogëlohet me 20-25%.

Nëse airbags ka punuar, ose janë dëmtuar në asnjë mënyrë, ata nuk mund të riparohen. I gjithë sistemi i ajrit është zëvendësuar.

Airbag i shoferit ka një vëllim prej 60 deri në 80 litra, dhe pasagjeri i parë është deri në 130 litra. Është e lehtë të imagjinohet se kur sistemi është shkaktuar, vëllimi i kabinës zvogëlohet deri në 200-250 litra për 0.04 sekonda (shih figurën), e cila jep një barrë të konsiderueshme në Drumumpipes. Përveç kësaj, jastëk duke u nisur me një shpejtësi prej më shumë se 300 km / h, paguan shumë rrezik për njerëzit nëse nuk janë të lidhur me rripin e sigurisë dhe asgjë nuk vonon lëvizjen inerciale të trupit drejt jastëkut.

Ekzistojnë statistika që flasin për efektin e airbags inflatable në lëndimet në një aksident. Çfarë duhet të bëj për të zvogëluar gjasat e lëndimit?

Nëse makina ka një airbag, ju nuk duhet të postoni vende të reja në vendin e makinës, ku ndodhet ky airbag. Kur inflatable, airbag mund të lëvizë vendin dhe të shkaktojë një dëmtim të fëmijës.

Airbags në një vend të pasagjerëve rrisin probabilitetin e vdekjes së fëmijëve nën 13 vjeç, të ulur në këtë vend. Një fëmijë nën 150 cm rritjeje mund të marrë një goditje në kokën e jastëkut të ajrit të hapur me një shpejtësi prej 322 km / h.

4. Headrests

Roli i kufirit të kokës është të parandalojë një lëvizje të mprehtë të kokës gjatë aksidentit. Prandaj, është e nevojshme për të rregulluar lartësinë e kufirit të kokës dhe pozitën e saj në pozicionin e duhur. Kufizimet e kokës moderne kanë dy gradë rregullimi, duke lejuar parandalimin e lëndimeve të rruazave të qafës së mitrës kur lëvizin "të përkulur", kështu që karakteristikë e të ardhurve nga prapa.

Mbrojtja efektive Kur përdorni një kufizim të kokës mund të arrihet nëse është pikërisht në vijën e qendrës qendrore në nivelin e qendrës së gravitetit dhe jo më tej 7 cm nga pjesa e pasme. Mos harroni se disa opsione të ndryshme ndryshojnë madhësinë dhe pozicionin e përmbajtjes së kokës.

5. Mekanizmi i drejtimit të sigurt të traumave

Drejtimi traumatik është një nga aktivitetet konstruktive që sigurojnë sigurinë pasive të makinës - pasurinë e reduktimit të ashpërsisë së pasojave të aksidenteve rrugore. Mekanizmi drejtues drejtues mund të shkaktojë një dëmtim serioz për shoferin me një përplasje frontale me një pengesë kur grumbullohet nga pjesa e përparme e makinës, kur të gjithë mekanizmat drejtues lëviz drejt shoferit.

Shoferi gjithashtu mund të plagohet nga timoni ose boshti i drejtimit me një lëvizje të mprehtë përpara për shkak të përplasjes frontale, kur lëvizja e rripit të sigurisë është 300 ... 400 mm. Për të zvogëluar ashpërsinë e lëndimeve të marra nga një shofer me përplasje frontale, të cilat përbëjnë rreth 50% të të gjitha aksidenteve të trafikut rrugor, përdorin dizajne të ndryshme të mekanizmave drejtues të traumave. Për këtë qëllim, përveç timonit me një qendër të re dhe dy thurje, duke lejuar të zvogëlojë ndjeshëm ashpërsinë e lëndimeve të dëmtuara kur ata goditën, mekanizmi drejtues krijon një pajisje të veçantë me sy të fuqishme dhe boshti i drejtimit është përpiluar shpesh. E gjithë kjo siguron një lëvizje të lehtë të boshtit drejtues brenda trupit të makinës me përplasje frontale me pengesa, makina dhe automjete të tjera.

Në kontrollet drejtuese të traumave të makinave të pasagjerëve, përdoren pajisje të tjera me sy të fuqishme, të cilat lidhin boshtet drejtuese të përbërë. Këto përfshijnë lidhjet e gomës të një dizajni të veçantë, si dhe një pajisje me flotëse japoneze, e cila është bërë në formën e disa pllakave gjatësore, të ngjitur në skajet e pjesëve të lidhura të boshtit të drejtimit. Në goditjet, bashkimi i gomës është shkatërruar, dhe pllakat lidhëse deformojnë dhe zvogëlojnë lëvizjen e boshtit drejtues brenda kabinës së trupit.

Elementet kryesore të kuvendit të rrotave janë rim me një disk dhe një gomë pneumatike, e cila mund të jetë e errët ose të përbëhet nga një gomë, kamera dhe rim.

6. Rezultatet rezervë

Shpërthimet e çatisë dhe dritareve të autobusëve mund të përdoren si rezultate rezervë për evakuimin e shpejtë të udhëtarëve nga kabineti në një aksident ose zjarr. Për këtë qëllim, ka mjete të veçanta për hapjen e dritareve emergjente dhe për të nxjerrë jashtë ambienteve të pasagjerëve të autobusëve. Pra, syzet mund të instalohen në trupat e trupit në një profil prej gome me dy rrota që ka një kordon të bllokuar. Nëse ndodh rrezik, është e nevojshme të tërhiqni kordonin e bllokimit me ndihmën e një kllapa të bashkangjitur në të, dhe shtrydhni xhamin. Disa dritare pezullohen në hapjen e sythe dhe furnizohen me dorezë për t'i hapur ato jashtë.

Pajisjet për të aktivizuar rendimentet emergjente në veprim duhet të jenë në gjendje pune. Megjithatë, gjatë funksionimit të autobusëve, punonjësit e ATP shpesh heqin kllapën në dritare emergjente, duke u frikësuar nga dëmtimi i qëllimshëm i vulës së dritareve me pasagjerë ose këmbësorë në rastet kur nuk është diktuar nga nevoja. Një "kujdes" i tillë e bën të pamundur evakuimin emergjent të njerëzve nga autobusët.

Përfundim

Sigurimi i një gjendje të mirë të hartimit të dizajnit të makinave, kërkesat për të cilat diskutuan më parë, zvogëlon gjasat e një aksidenti. Megjithatë, krijimi i sigurisë absolute në rrugë nuk është ende e mundur. Kjo është arsyeja pse shumë vende specialistë i kushtojnë vëmendje të madhe të ashtuquajturit sigurinë pasive të makinës, gjë që e bën të mundur zvogëlimin e ashpërsisë së pasojave të aksidentit.

Letërsi

1. www.. anythyres.. ru

2. www.. transsser.. ru

3. Teoria dhe dizajni i makinës dhe motorit

Vaklam v.k., Shatrov m.g., Yurchevsky A. A.

4. Organizimi i transportit rrugor dhe siguria në komunikacion 6 studime. Llogaria në shtëpi e njerëzve. Institucionet / A.E.Geev, E.M. Wolashchenko. - M.: Qendra Botuese "Akademia". 2006. (f.187-190)

Siguria aktive

Cila është siguria aktive e makinës? Duke folur nga gjuha shkencore është një grup vetitë konstruktive dhe operacionale të një makine që synon parandalimin e aksidenteve të trafikut rrugor dhe eliminimin e parakushteve për shfaqjen e tyre të lidhur me tiparet e dizajnit të makinës. Dhe nëse është më e lehtë të flasësh, atëherë këto janë sistemet e makinës që ndihmojnë për të parandaluar aksidentet. Më poshtë është më shumë për parametrat dhe sistemet e makinës, duke ndikuar në sigurinë e saj aktive.

1. Kuptimi

Besueshmëria e kuvendeve, njësive dhe sistemeve të makinës është faktori përcaktues i sigurisë aktive, sidomos kërkesat e larta bëhen në besueshmërinë e elementeve që lidhen me manovrimin - sistemin e frenave, drejtimin, pezullimin, motorin, transmetimin dhe kështu me radhë. Rritja e besueshmërisë arrihet duke përmirësuar dizajnin, përdorimin e teknologjive dhe materialeve të reja.

2. Layout Car

Planifikimi i makinave është tre lloje:
a) Paraqitja e motorit të një makine, në të cilën motori ndodhet përballë ndarjes së pasagjerëve. Kjo është më e zakonshme dhe ka dy opsione: drive me rrota të pasme (klasa) dhe me rrota të përparme. Lloji i fundit i faqosjes - Drive me rrota front-derë - të marrë aktualisht të përhapur për shkak të një numri avantazhe mbi drive në rrota të pasme: - stabilitet dhe menaxhueshmëri më të mirë kur ngarje me shpejtësi të lartë, sidomos në rrugë të lagur dhe të rrëshqitshme;
- Sigurimi i ngarkesës së nevojshme të peshës në rrota me makinë;
- një nivel më i vogël i zhurmës, i cili kontribuon në mungesë të një bosht kardan.
Në të njëjtën kohë, makina me rrota të përparme kanë një numër të mangësive:
- Me ngarkesë të plotë, overclocking është përkeqësuar në rritje dhe rrugë të lagur;
- në kohën e frenimit, shpërndarja shumë e pabarabartë në mes të akseve (në rrotat e boshtit të përparmë përbën 70% -75% të peshës së makinës) dhe, në përputhje me rrethanat, forcat e frenimit (shih pronat e frenimit);
- Gomat e rrotave të para të kontrolluara të para janë të ngarkuara më shumë në përputhje me më shumë se sa më të ndjeshëm ndaj veshin;
- Drive në legjendën e timonit kërkon përdorimin e nyjeve komplekse - varet e shpejtësisë së barabartë këndore (Shrusov)
- Kombinimi i njësisë së energjisë (motori dhe gearbox) me transmetimin kryesor i komplikon qasjen në elemente individualë.
b) Layout me vendndodhjen qendrore të motorit - motori është midis boshteve të përparme dhe të pasme, për makinat e pasagjerëve janë mjaft të rralla. Kjo ju lejon të merrni sallon më të gjerë me një dimension të caktuar dhe një shpërndarje të mirë mbi akset.
c) Kërkesa - motori ndodhet prapa ndarjes së pasagjerëve. Një paraqitje e tillë ishte e përhapur në makina të vogla. Kur çift rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme, ai bëri të mundur marrjen e një njësie të lirë të energjisë dhe shpërndarjen e një ngarkese të tillë në akset, në të cilën rreth 60% e peshës llogariten për rrotat e pasme. Ajo ka një efekt pozitiv në vlerën e makinës, por negativisht në stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e saj, veçanërisht me shpejtësi të lartë. Makina me këtë paraqitje aktualisht nuk janë prodhuar praktikisht.

3. Pronat e frenave

Mundësia e parandalimit të një aksidenti është më e përkushtuar me frenim intensiv, kështu që është e nevojshme që vetitë e frenimit të makinës të sigurojnë ngadalësimin e saj efektiv në çdo situatë rrugore.

Për të kryer këtë gjendje, forca e zhvilluar nga mekanizmi i frenimit nuk duhet të tejkalojë forcat e tufës me një të varur të shtrenjtë nga ngarkesa e peshës në timon dhe gjendja e sipërfaqes së rrugës. Përndryshe, rrota do të bllokohet (nuk rrotullohet) dhe të fillojë rrëshqitje, e cila mund të çojë (sidomos kur bllokon rrotat e shumëfishta) në driftin e makinës dhe një rritje të konsiderueshme në rrugën e frenimit. Për të parandaluar bllokimin, forcat që zhvillohen nga mekanizmat e frenave, duhet të jenë proporcionale me ngarkesën e peshës në timon. Kjo është zbatuar duke përdorur frenat më efikase të diskut.

Në makinat moderne, përdoret një sistem anti-lock (abs), duke rregulluar fuqinë e frenimit të çdo rrotë dhe duke parandaluar gabimin e tyre.

Në dimër dhe verë, gjendja e sipërfaqes së rrugës është e ndryshme, prandaj, për zbatimin më të mirë të pronave të frenimit është e nevojshme të përdoren goma që korrespondojnë me sezonin.

4. Vetitë e tërheqjes

Pronat e tërheqjes (dinamikat e tërheqjes) të makinës përcaktojnë aftësinë e saj për të rritur intensivisht shpejtësinë. Nga këto prona, besimi i shoferit gjatë parakalimit varet shumë nga kalimi i kalimit është veçanërisht i rëndësishëm, dinamika e tërheqjes është veçanërisht e rëndësishme për të dalë nga situata emergjente, kur është tepër vonë, manovrimi nuk lejon kushte komplekse dhe ju mund të shmangin një aksident, vetëm përpara ngjarjeve.

Si edhe në rastin e forcave të frenave, forca e futjes në timon nuk duhet të jetë më shumë forca tufë me rrugën, përndryshe do të fillojë të kalojë. Parandalon këtë sistem anti-testimi. Kur makina përshpejtohet, ajo ngadalëson timonin, shpejtësia e rrotullimit të të cilit është më e madhe se ajo e të tjerëve, dhe nëse është e nevojshme, zvogëlon fuqinë e zhvilluar nga motori.

5. Stabiliteti i makinës

Stabiliteti - aftësia e makinës për të ruajtur një lëvizje përgjatë një trajektore të caktuar, duke iu kundërvënë forcave që shkaktojnë rrëshqitjen e saj dhe të kthehet në kushte të ndryshme rrugore me shpejtësi të lartë.

Dalloni llojet e mëposhtme të stabilitetit:
- tërthorazi me lëvizjen e drejtpërdrejtë (stabilitetin afatshkurtër). Shkelja e saj manifestohet në gërmimin (ndryshimin e drejtimit të lëvizjes) të makinës në rrugë dhe mund të shkaktohet nga veprimi i forcës anësore të erës, vlera të ndryshme të tërheqjes ose forcave të frenimit në rrotat e të majtës ose anën e djathtë, ato janë të thata ose rrëshqitëse. reagim i madh në kontrollin drejtues, këndet e parregullta të instalimit të rrotave, etj;
- tërthorazi me lëvizjen curvilinear.
Shkelja e saj çon në një domethënie ose kthim nën veprimin e forcës centrifugale. Veçanërisht përkeqëson rritjen e qëndrueshmërisë në pozitën e qendrës së masës së makinës (për shembull, një masë e madhe e ngarkesave në një trung të lëvizshëm të kulmit);
- Longitudinal.
Shkelja e saj manifestohet në buxhetin e rrotave kryesore kur tejkalon ashensorët e mbuluar me krem \u200b\u200btë zgjatur ose të mbuluar me borë dhe një makinë që ngjitet prapa. Kjo është veçanërisht karakteristike e trenave rrugorë.

6. Trajtimi i makinave

Kontrollueshmëria - aftësia e makinës për të lëvizur në drejtimin e përcaktuar nga shoferi.

Një nga karakteristikat e kontrollit është duke u kthyer - prona e makinës ndryshon drejtimin e lëvizjes me një timon të caktuar drejtues. Varësisht nga ndryshimi në rreze të rotacionit nën ndikimin e forcave anësore (forca centrifugale në kthesën, forcën e erës etj.) Mund të jetë:
- I pamjaftueshëm - makina rrit rreze rotacione;
- Neutral - rrezja e rrotullimit nuk ndryshon;
- Rrezja e tepruar e rotacionit zvogëlohet.

Dalloni gomën dhe rrotullimin.

Duke u kthyer gomave

Kthimi i gomave është i lidhur me pronën e gomave për të lëvizur në një kënd në një drejtim të caktuar me një input lateral (zhvendosja e vendit të kontaktit me një rrugë në krahasim me planin e rrotullimit të rrotave). Kur instaloni gomat e një modeli tjetër, kthimi mund të ndryshojë makinën në kthesa kur ngasja me shpejtësi të lartë do të sillet ndryshe. Përveç kësaj, madhësia e tensionit anësor varet nga presioni i gomave, i cili duhet të pajtohet me udhëzimet e përdorimit për makinën.

Rrotullim roll

Renovane kthehet është për shkak të faktit se kur pjerrësia e trupit (roll), rrotat ndryshojnë pozicionin e tyre në krahasim me rrugën dhe makinën (në varësi të llojit të pezullimit). Për shembull, nëse varëse varëse, rrotat përkulen në anën e rrotullimit, duke rritur hekurudhën.

7. Informativiteti

Informativiteti - pronë e makinës për të siguruar informacionin e nevojshëm të shoferit dhe pjesëmarrësve të tjerë në lëvizje. Informacion i pamjaftueshëm nga automjetet e tjera të vendosura në rrugë, në gjendjen e sipërfaqes së rrugës etj. Shpesh bëhet shkaku i aksidentit. Informativiteti i makinës ndahet në të brendshme, të jashtme dhe shtesë.

Brendshme siguron aftësinë për të përzënë shoferin e nevojshëm për të menaxhuar makinën.

Kjo varet nga faktorët e mëposhtëm:
- Dukshmëria duhet të lejojë shoferin në kohën e duhur dhe pa ndërhyrje për të marrë të gjitha informatat e nevojshme në lidhje me situatën rrugore. Washers të gabuar ose joefikase, një sistem i defektit dhe ngrohjes së syzeve, fshirëse, mungesa e pasqyrave standarde të pasme të pasme përkeqësohet dukshmëria nën kushte të caktuara rrugore.
- Vendndodhja e panelit të instrumentit, butonave dhe çelësave të kontrollit, levat e kalimit të shpejtësisë etj. Ajo duhet të sigurojë shoferin në kohën minimale për të kontrolluar leximet, efektet në çelsin etj.

Informativiteti i jashtëm - Sigurimi i pjesëmarrësve të tjerë në propozimin e informacionit nga makina, e cila është e nevojshme për ndërveprimin e duhur me ta. Ai përfshin një sistem të alarmit të lehtë të lehta, bip, madhësive, formës dhe pikturës së trupit. Informativiteti i makinave të pasagjerëve varet nga kontrasti i ngjyrës së tyre në krahasim me sipërfaqen e rrugës. Sipas statistikave, makina pikturuar ngjyra të zeza, të gjelbra, gri dhe blu, dy herë më shpesh në aksident për shkak të vështirësive të dallimit të tyre në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme dhe gjatë natës. Shenjat e gabuara të kthesës, sinjalet e ndaluara, dritat e përgjithshme nuk do të lejojnë pjesëmarrësit e tjerë në rrugë me kohë të njohin qëllimet e shoferit dhe të marrin vendimin e duhur.

Informativ shtesë - prona e makinës, duke e lejuar atë të shfrytëzojë atë në kushtet e shikimit të kufizuar: gjatë natës, në mjegull, etj. Kjo varet nga karakteristikat e pajisjeve të sistemit të ndriçimit dhe pajisjeve të tjera (për shembull, fenerët e mjegullës) që përmirësojnë perceptimin me informacionin e shoferit për transportin rrugor.

8. COOMBILITETI

Komoditeti i makinës përcakton kohën gjatë së cilës shoferi është në gjendje të përzënë një makinë pa lodhje. Një rritje në rehati kontribuon në përdorimin e ACCP, rregullatorët e shpejtësisë (kontrollin e lundrimit), etj. Aktualisht prodhuar makina të pajisura me kontrollin e lundrimit adaptiv. Kjo jo vetëm që mban automatikisht shpejtësinë në një nivel të caktuar, por, nëse është e nevojshme, e zvogëlon atë në ndalimin e plotë të makinës.

Siguria pasive

Siguria pasive e makinës duhet të sigurojë mbijetesë dhe të minimizojë numrin e lëndimeve në pasagjerët e makinës që kanë rënë në një aksident trafiku.

Në vitet e fundit, siguria pasive e automjeteve është bërë një nga elementët më të rëndësishëm nga pikëpamja e prodhuesve. Në studimin e kësaj teme dhe zhvillimi i saj është përmbysur me fonde të mëdha, dhe jo vetëm për shkak të faktit se firmat kujdesen për shëndetin e konsumatorëve, por për shkak se siguria është një levë e shitjes. Dhe firmat duan të shesin.

Unë do të përpiqem të shpjegoj disa përkufizime të fshehura nën përkufizimin e gjerë të "sigurisë pasive".

Ajo është e ndarë në të jashtme dhe të brendshme.

E jashtme arrihet me përjashtim të sipërfaqes së jashtme të trupit të qosheve të mprehta që dalin nga doreza, etj. Me këtë, gjithçka është e qartë dhe mjaft e thjeshtë.

Për të rritur nivelin e sigurisë së brendshme, përdoren shumë zgjidhje të ndryshme të dizajnit:

1. Dizajni i trupit ose "Grid i sigurisë"

Ai siguron ngarkesë të pranueshme në trupin e njeriut nga një ngadalësim i mprehtë në një aksident dhe mban hapësirën e një ndarjeje pasagjeri pas deformimit të trupit.

Me një aksident të rëndë, ekziston rreziku që motori dhe njësitë e tjera të mund të depërtojnë në taksi të shoferit. Prandaj, kabina është e rrethuar nga një "rrjet i sigurisë" i veçantë, i cili është mbrojtje absolute në raste të tilla. Të njëjtat brinjë dhe baret e ngurtësisë mund të gjenden në dyert e makinës (në rast të goditjeve anësore). Kjo gjithashtu përfshin fushën e energjisë.

Me një aksident të rëndë, ekziston një ngadalësim i mprehtë dhe i papritur derisa makina të ndalet. Ky proces shkakton mbingarkesa të mëdha në shkopinj të pasagjerëve që mund të jenë fatale. Nga kjo rrjedh se është e nevojshme të gjesh rrugën për të "ngadalësuar" ngadalësimin në mënyrë që të zvogëlohet ngarkesa në trupin e njeriut. Një mënyrë për të zgjidhur këtë problem është dizajni i shkatërruesve të energjisë së përplasjes, në trupin e përparmë dhe të pasmë. Shkatërrimi i makinës do të jetë më i rëndë, por pasagjerët do të mbeten tërësisht (dhe kjo krahasohet me makinat e vjetra "të trasha", kur makina ishte shpërthyer me "frikë të lehta", por pasagjerët morën lëndime të rënda).

2. Rripat e sigurisë

Sistemi i rripit është aq i mirë për ne, është padyshim mënyra më efektive për të mbrojtur një person gjatë aksidentit. Pas shumë vitesh, gjatë së cilës sistemi mbeti i pandryshuar, në vitet e fundit ka pasur ndryshime të rëndësishme që kanë rritur sigurinë e pasagjerëve. Kështu, sistemi i paravendosur i rripit (pretendentët e rripit) në rast të një aksidenti tërheq strehimin e personit në ulësen mbrapa, duke parandaluar përparimin e strehimit, ose rrëshqitje nën rrip. Efektiviteti i sistemit përcaktohet nga fakti se rrip është në një pozicion të shtrirë, dhe nuk dobësohet duke përdorur klipe të ndryshme dhe rrobaqepës, të cilat pothuajse anulojnë veprimin e pretendentimit. Një element shtesë i rripave të sigurimit me një Pretendim është një sistem maksimal i ngarkesës në trup. Kur është shkaktuar, rrip do të dobësohet pak, duke zvogëluar ngarkesën në trup.

3. Airbags inflatable (airbag)

Një nga sistemet e zakonshme dhe efikase të sigurisë në makinat moderne (pas rripave të sigurisë) është airbags. Ata filluan të përdoren gjerësisht në fund të viteve '70, por vetëm një dekadë më vonë, ata me të vërtetë pushtuan një vend të mirë në sistemet e sigurisë të shumicës së prodhuesve. Ata janë të vendosur jo vetëm para shoferit, por edhe para pasagjerit të përparmë, si dhe nga anët (në derë, raftet e trupit, etj.). Disa modele të makinave kanë mbylljen e tyre të detyruar për shkak të faktit se njerëzit me zemër të sëmurë dhe fëmijët nuk mund të përballojnë përgjigjen e tyre të rreme.

4. Vende me kufizime në kokë

Roli i kufirit të kokës është të parandalojë një lëvizje të mprehtë të kokës gjatë aksidentit. Prandaj, është e nevojshme për të rregulluar lartësinë e kufirit të kokës dhe pozitën e saj në pozicionin e duhur. Kufizimet e kokës moderne kanë dy gradë rregullimi, duke lejuar parandalimin e lëndimeve të rruazave të qafës së mitrës kur lëvizin "të përkulur", kështu që karakteristikë e të ardhurve nga prapa.

5. Siguria e fëmijëve

Sot, nuk ka nevojë të thyejë kokën mbi montimin e vendndodhjes së fëmijëve nën rripat e sigurisë origjinale. Një pajisje gjithnjë e më e zakonshme isofix ju lejon të bashkëngjitni vendin e sigurisë për një fëmijë direkt në pikat e lidhjes, të përgatitura paraprakisht në makinë pa përdorur rripat e sigurimit. Është e nevojshme vetëm të verifikohet se makina dhe selia e fëmijëve përshtaten me fasteners isofix.

Karakteristikat e dëmtimit të makinave dhe lëndimeve të viktimave në lloje të ndryshme të aksidenteve

Në inspektimin primar të vendit të aksidentit, është e mundur me një pjesë të caktuar të probabilitetit për të parashikuar praninë e lëndimeve karakteristike në viktimat, në varësi të llojit të aksidentit.

Për të Menaxheri:

Kontroll i makinës

Siguria aktive dhe pasive

Një nga faktorët që sigurojnë siguri rrugore është siguria aktive dhe pasive e makinave. Nën sigurinë aktive, mungesa e dështimeve të papritura në sistemet e saj të projektimit të lidhura me mundësinë e manovrimit dhe besimit të menaxhimit në çdo kusht rrugor dhe me çdo situatë. Kjo varet nga dinamika e frenave dhe tërheqjes së makinës. E para përcakton madhësinë e rrugës ndaluese që duhet të jetë minimale; E dyta i kushton besim shoferit kur tejkalon, kalimin e kryqëzimeve dhe kryqëzimin e rrugëve, jashtë emergjencës, kur është tepër vonë.

Karakteristikat kryesore konstruktive të makinës përfshijnë: paraqitjen, stabilitetin, domethënë aftësinë për t'i rezistuar domethënies dhe rrotullimit në kushte të ndryshme rrugore dhe me shpejtësi të lartë të lëvizjes; Trajtimi është pronë operacionale e makinës, e cila ju lejon të përzini një makinë me kostot më të ulëta të energjisë mendore dhe fizike kur bëhen manave; manovrimi - karakterizuar nga madhësia e rreze më të vogël të rotacionit dhe dimensioneve të makinës; Stabilizimi - aftësia e elementeve të vetë sistemit - shoferi - rruga për t'i rezistuar lëvizjes së paqëndrueshme të makinës ose me ndihmën e shoferit për të ruajtur pozicionin optimal të akseve natyrore të makinës gjatë lëvizjes; Sistemi i frenave, për të siguruar besueshmërinë e të cilave janë marrë disqet e veçanta në rrotat e përparme dhe të pasme; Kontrolli automatik i boshllëqeve në një sistem që siguron një kohë të qëndrueshme përgjigjeje, duke bllokuar pajisjet për parandalimin e frenimit gjatë frenimit; Drejtimi, i cili duhet të sigurojë një lidhje të vazhdueshme të besueshme me timonin dhe zonën e kontaktit të gomave me një përpjekje të shtrenjtë tre të vogla të muskulit; Instalimi i duhur i menaxherëve të makinave; goma të besueshme që rrisin ndjeshëm sigurinë e automjetit; Besueshmëria e sistemeve të sinjalizimit dhe ndriçimit.

Korrektësia dhe afatet kohore të vlerësimit nga shoferi i shoferit përcaktohet kryesisht nga karakteristikat e tilla të automjetit, si dukshmëria, efektiviteti i sistemeve të dritës së parë, pastrimi, larja dhe ngrohja e xhamit, dritaret e pasme dhe anësore.

Besueshmëria e punës së shoferit gjatë kontrollit afatgjatë të makinës varet nga kabina e rehatshme, e vlerësuar nga mikroklima, izolimi i zhurmës, komoditeti i vendeve dhe përdorimi i pajisjeve të kontrollit, mungesa e vibrimeve të dëmshme. Përveç kësaj, standardizimi i vendndodhjes dhe veprimeve të autoriteteve drejtuese për të gjitha automjetet ka rëndësi të rëndësishme për besueshmërinë e punës së shoferit.

Përmirësimi i karakteristikave konstruktive të mësipërme të makinave janë të angazhuar në projektuesit e prodhuesve dhe instituteve kërkimore.

Siguria e lëvizjes së automobilave nuk mund të zgjidhet, e kufizuar në një përmirësim në hartimin e makinave pa marrë parasysh ndërveprimin e të gjithë faktorëve që dalin nga lëvizja. Prandaj, detyra e sigurisë pasive është ruajtja e jetës njerëzore, si dhe një rënie në numrin dhe ashpërsinë e lëndimeve në aksidente të ndryshme të trafikut rrugor. Duke punuar në rritjen e sigurisë pasive, dizajnerët përpiqen të ofrojnë një zonë mbrojtëse rreth çdo pasagjeri, të kufizojnë lëvizjen e shoferit dhe pasagjerëve në lidhje me vendin, të zvogëlojë nivelin e lëndimit nga sulme në sipërfaqet e brendshme të dhomës së pasagjerëve të trupit, si Po aq ngarkesa që veprojnë në pasagjer, të marrë masa për të zvogëluar probabilitetin e lëndimit në atmosferën afterwaric, për të siguruar një mënyrë të përshtatshme nga makina u rrëzua.

Rrjedhimisht, qëllimi i dizajnit të një makine të sigurt është krijimi i një pajisje konstruktive vendase dhe të jashtme që do të ndihmonte shoferin dhe udhëtarët të përballonin mbingarkesat e mëdha që rrjedhin nga aksidentet e trafikut rrugor. Për ta bërë këtë, rrota dhe kolona duhet të lëvizin dhe të absorbojnë energjinë e frymëmarrjes (teleskopët), duhet të përjashtohet emetimi i udhëtarëve; Të gjithë pasagjerët duhet të kenë mbrojtje individuale dhe parandaluese; Nuk duhet të ketë detaje të mprehta dhe të spikatur para pasagjerëve, dritaret e xhamit duhet të jenë sa më fleksibël sa të jetë e mundur në mënyrë që të mos dëmtojë kokën, etj.

Një nga problemet kryesore të sigurisë pasagjerëve është zvogëlimi i ngadalësimit të përjetuar nga njerëzit që ulen në makinë. Me çdo përplasje të makinës në rast se pasagjeri ka lirinë e lëvizjeve në kabinë, ai vazhdon të ecë përpara me shpejtësinë e makinës, e cila ishte në makinë në kohën e fillimit të goditjes, prandaj goditi detajet e brendshme të kabinës Në kohën kur makina u ndal.

Me qëllim të parandalimit të pasojave serioze në një përplasje, përdoren rripa të sigurisë (rripa të detyrueshme), të cilat janë të bashkangjitura në vendet dhe kabina të kabinës (trupi). Duhet të mbahet mend se prania e një hendek midis rripit dhe pasagjerëve shkakton një tension të mprehtë të rripit në momentin fillestar të makinës, si rezultat i së cilës i fundit mund të thyejnë dhe godet për xhamin ose pjesët e tjera. Gjatë fazës së kthimit kur makina godet pasagjerin kthen ndjeshëm në seancë, e cila shkakton kthimin e kokës nën veprimin e forcave energjetike. Qëndrimet dhe qendrat nervore janë dëmtuar seriozisht. Kjo mund të eliminohet nga përdorimi i kufizimeve të kokës, të lidhura ngushtë me pjesën e prapme të sediljes. Ndërsa masat pasive të sigurisë përdoren pluhur pneumatik, rrota e sigurt e drejtimit, xhamat dhe t, d.