Transmetimi automatik 09g Vëllimi i plotë i naftës me hydrotransformator. Pse zëvendësimi i filtrave të naftës

2013 - 2014

rendi i punës është i përshtatshëm për makina të tjera

Zëvendësimi i lëngjeve ATF (lëngje automatike të transmetimit) në një kuti automatike me 6 shpejtësi (tiptronic)
Makina - 2005.5 Jetta 2.5.
Një raport i vogël për mënyrën se si është bërë gjithçka.

Ndryshoi atf gjatë jetës në gruan e gruas së tij.
Arsyet ishin dy: e para e kategorisë së fesë - nuk ka besim në lëngje pune gjatë gjithë jetës.
E dyta, në thelb duke konfirmuar të parën. Kam vënë re se kuti filloi të kalojë me një goditje të vogël.
Kilometrazhin me makinë ~ 95 mijë milje. Lëngu ndryshoi për herë të parë.

Pjesë këmbimi:
Filter me copë litari: 09g325429A (rein)
ATF: G055025A2. Bleu 6 litra. Ndryshoi pak më shumë se 4x. Blej vaj origjinal nuk është e nevojshme. I njëjti Mobil ATF ™ 3309 do të kushtojë dy ose tre herë më të lirë. Mobil1 konfirmon zyrtarisht pajtueshmërinë e lëngshme me numrin: VW G-055-025-A2

Cork: wht000310a.
Cork Sealing Rondele: 09D321181B.
Rondele alumini, e disponueshme. Kur shtrëngimi ndryshon profilin e saj.

Mjetet:
- TORX T25
- L-pikëllim hex 5mm
- Socket Hex 5mm
- Socket 10mm
- Garage Jack
- Jack qëndron.
- ASENMACHER ATF1033-5VW Filler Fluid i Transmisionit VW
- VCDS (VAG-COM).
- leckë për fshin.

Punë e goditur
Unë e çova makinën në platformë, vendos stern në qëndrimet e Jack. Sigurohuni që makina e niveluar. Niveli i instalimit në Michelweis / Mesme Spand (nëse terminologjia e tillë është e përshtatshme për trupin e makinës). Kontrolloni në të dy aeroplanët.

Hiqni mbrojtjen e motorit: 8 T25 vida

Ne zëvendësojmë enën për të marrë lëngje dhe për të hequr prizën e kullimit: Hex 5mm

Në rastin tim, pak më pak se 2 litra u bashkuan.

Hiqni tubin e nivelit nga vrima e kullimit. Ka rreth 0.75 litra të lëngshme.

Ne vidhosni tubin e vjetër mbrapa, në vrimën e kullimit dhe hiqni tabaka e transmetimit: fole 10mm.
Hiq filtrin e transmisionit. Gjatë heqjes së filtrit, ende ka rreth gjysmë litra të lëngshme. Le të jemi gati për të "kapur" atë. Tre bulona: Socket 10mm.

Unë fshij të gjithë të thatë. Ne krijojmë një tub nivel dhe një copë litari të ri në vend.
Ne krijojmë një filtër të ri, duke humbur sipërfaqet e saj të tapës në ATF. Moment shtrëngimi i buleve 4nm.
Instaloni paletën në vend. Bolts shtrëngohen në sekuencën e kryqëzimit. Shtrëngimi i çift rrotullimit 7nm. Mos tërhiqni!

Instaloni përshtatësin e mbushjes së Assenmacher në vrimën e kullimit.

Ne shkarkoni katër dhe një gjysmë litra lëngu. Përdoret për këtë pompë:
ASENMACHER ATF1033-5VW Filler Fluid i Transmisionit VW - Mjeti rekomandohet për WWT America. Ka çdo cent.

Verboni vinçin e çorape.
Ne fillojmë motorin.
Squeece pedalin e frenave dhe kaloni transmetimin e kutisë që vazhdon në çdo 3+ sekonda. Përsëriteni disa herë.

Lidhni VCDS dhe prisni kur temperatura e lëngjeve të transmetimit ngrihet / bie në + 35..40c. (* - Temperatura e matjes së temperaturës së rregullimit. Në rastin tim, gjithçka ishte shumë e rëndë. Temperatura në garazh ishte + 37c dhe kur motori filloi kutinë e ngrohur menjëherë deri në 58c. Me këtë temperaturë dhe operoi.)

Pas temperaturës arriti në rregulloret, shkëputni çorape nga montimi i mbushjes dhe ikjes së lëngjeve të tepërta.

Pas lëngjeve të tepërta bashkohen shtrëngoni tapën me një rondele të re. Shtrëngimi çift rrotullues 20 nm. Puck Flakshëm!

Motor i egër. Instaloni mbrojtjen e motorit plastike.
"Pastrimi i punëve".

Shkëlqeu pas zëvendësimit të lëngut të shkuar. Kutia punon si e re.
Taki duhet të rifreskojë periodikisht ATF, edhe nëse është një blasfemi-i pavdekshëm. Me një probabilitet të madh të riparimit dhe të mirëmbajtjes informacion është i përshtatshëm për makinën tuaj.

AISIN TF60-SN me gjashtë shpejtësi është instaluar në automjetet e para të pajisura me motorë 1.4 - 2.0 l. Popullariteti më i madh i automatikëve 09 g gëzon automakers të tillë të njohur si Audi, Volkswagen. Ky dizajn u krijua në Japoni nga Aysin në bashkëpunim me kompaninë gjermane vag. Ndërtuesit vag janë të angazhuar në dizajn, cilësimet e qarkut elektrik dhe sensorë elektronikë. Ndër emrat e shumtë të kësaj kutie, ju mund të gjeni BMW GA6F21WA (për modelin mini cooper).

Përshkrim i shkurtër i gearbox 09 g

Kutia automatike është projektuar për të transmetuar jo më shumë se 280 nm. Ashtu si të gjithë, mekanizmi karakterizohet nga treguesit e mëposhtëm:

1. Qëndrueshmëri në rritje.
2. Riparimi i përballueshëm, në sajë të një pjesë këmbimi relativisht të lirë.
3. Në krahasim me homologët gjermanë, kutia 09 g ka një transmetim më të ngushtë, i cili është më pak i rehatshëm për shoferët.

Interesante: Shumëllojshmëria e titujve të kutisë shpjegohet nga popullariteti i madh i këtij dizajni. Shumë automakers famshme kur instalojnë Aysinovskaya 09 g në makinat e tyre, caktoi emrin origjinal në kutinë e shpejtësisë. Në këtë pyetje, inxhinierët e firmave popullore gjermane u dalluan veçanërisht. Ka një numër të madh të modeleve që kanë një hydablock 09g ndryshon në dizajn, si dhe qarqet elektrike dhe elektronike kanë karakteristikat e veta.

Për shkak të rritjes së popullaritetit të transmetimit automatik të 09 g, në bazë të transmetimit automatik të zhvilluar nga kompanitë AYSIN dhe VAG, krijohen modifikime të shumta. Zhvillimet e reja përshtaten me motorët, një vëllim prej 1.4 - 3.5 litra, kanë raporte të ndryshme të shpejtësisë dhe cilësimet përkatëse për programet kompjuterike.

Çfarë lloj auto është kuti 09g (AISIN TF60-SN)

Për shkak të vetive dhe specifikimeve të shkëlqyera operacionale, kjo kuti ka gjetur të përhapura në mesin e korporatave më të famshme inxhinierike:

• Skoda.
• Volkswagen.
• Volvo.
• Ford, etj.

Mirëmbajtja Karakteristikat e Aysin Boxes

Sistemi i lubrifikimit të transmetimit 09g transmetimi automatik është derdhur i bazuar në sintetikë. Markat rekomanduan lubrifikimin e materialeve ATP:

• G 055 025 A2;
• TOYOTA T-IV;
• Mobile - 3309.

Numri i transmetimit AISIS në transmetimin e AISIN është i barabartë me më shumë se shtatë litra (pa marrë parasysh konsumin e lëngshëm në një shkëmbyes ose radiator të veçantë të nxehtësisë drejtkëndore).

Aisin 09 G Transmetimi automatik është shumë i ndjeshëm ndaj volumit të pamjaftueshëm ATP në sistemin e lubrifikantit. Prandaj, është e nevojshme që rregullisht të kontrolloni nivelin e lëngjeve lubrifikuese.

Zgjero nivelin e naftës të transmetimit automatik 09g sipas skemës së mëposhtme:

Kur përcaktohet sasia e naftës në kutinë, motori automatik duhet të aktivizohet, temperatura e lubrifikantit është për të përmbushur parametrat e punës: plus 40 - 50 ° C. Kontrolli i nivelit të naftës kryhet duke përdorur një tub të veçantë të mbingarkesës, e cila është e vendosur në hapjen e kontrollit në pjesën e poshtme të paletës së grekës. Njëkohësisht me kontrollin e nivelit, rekomandohet të analizohet cilësia e naftës së transmetimit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme për të përgatitur një pecetë të veçantë nga pëlhura X / B, në të cilën duhet të zbatohen disa pika të naftës në studim.

Vaj i lartë i transmetimit të cilësisë së lartë duhet të përputhet me parametrat e mëposhtëm:

1. Ngjyra - të gjitha hije të kuqe deri në kafe të lehta.
2. Përfshirja e huaj e pavlefshme në formën e fragmenteve metalike - patate të skuqura, fragmente, etj, si dhe pezullimet e formuara si rezultat i veshin dhe djegien e linings fërkimit të tufës.
3. Mungesa e një erë të pakëndshme të vajit të djegur.

Nëse të paktën një shkelje ndodh nga lista e përfaqësuar, është e nevojshme që urgjentisht të zëvendësohet vaji në transmetimin automatik 09g, me diagnostifikimin e mëvonshëm të komponentëve të punës dhe pjesëve të gearbox në qendrat e specializuara të shërbimit.

Këshillë: Nëse vaji u errësua, por mbetet transparent, manuali 09G rekomandon që në makinat e reja të prodhojnë zëvendësimin e pjesshëm të lëngjeve të lubrifikimit pas kalimit të rrugës fillestare, të barabartë me jo më shumë se 80,000 km. Në shkallën e pastërtisë së naftës, treguesit e tillë varen nga qëndrueshmëria dhe stabiliteti i transmetimit automatik.

Pse zëvendësimi i filtrave të naftës

Një nga pikat e kërkuara të mirëmbajtjes së transmetimit automatik është zëvendësimi i filtrave, si në natyrë dhe të brendshëm. Për një kuti 09g, pajisjet e filtrimit metalik janë të dizajnuara me një rrjetë metalike të veçantë. Në makinat moderne me transmetim automatik 09 g, filtrat e brendshëm të modifikimit të pastër të pastrimit të 134010B prodhimit kinez ose Taiwanese janë instaluar më shpesh. Demontimi dhe instalimi i një mekanizmi të ri kryhet në procesin e kutisë së bulkhead ose zëvendësimit të naftës.

E rëndësishme: Jeta nominale e filtrave me një rrjet çeliku është 200 - 300,000 km. Megjithatë, shpesh ka raste kur disqet e zhveshjes së fërkimit janë abrase dhe të djegur plotësisht, me rezultatin që vaji është i mbushur me përbërje ngjitëse refraktare, e cila bllokon qelizat e rrjetë celulare. Një ndotje e tillë është shumë e vështirë për të hequr edhe kur përdorni tretës të fortë. Nëse një filtër i vjetër vendoset në një transmetim të riparuar, kur arrihet temperatura e naftës, mbi 150 ° C është arritur, resins janë larë nga qelizat e filtrit. Ndotja bie në lëng lubrifikues. depërtojnë në kanale të hollë të bllokut hidraulik në formën e reshjeve të dëmshme ,. Mekanika me përvojë auto këshillojnë të mos kursejnë, por të instaloni elemente të filtrit të rinj kur zëvendësoni vajin në kutinë automatike.

Mirëmbajtja e shkëmbimit të nxehtësisë ACPP

Shkëmbyesit e nxehtësisë Sistemi i ftohjes Transmetimi automatik në automjete me kilometrazh të madh gjithashtu duhet të çmontojë dhe të zëvendësohet plotësisht pajisja e re. Gjatë operacionit, qelizat qelizore të ngushta qelizore të sistemit të ftohjes 09g transmetimit automatik janë të mbushura me bazën ngjitëse të linings fërkimit. Më pas, veshin e veshin e vajit të vjetër është zgjidhur në këtë shtresë të trashë.

Shkëmbimi i nxehtësisë i kutisë së shpejtësisë, si filtrat e naftës, është i bllokuar me sedimente të tretshme në punë. Shoferët me përvojë rekomandojnë çmontimin e një shkëmbyesi të kontaminuar të nxehtësisë dhe përdorin një përshtatës të veçantë (përshtatës) 134998, i cili lidhet me një radiator të jashtëm për ftohjen e kutisë së shpejtësisë.

Qëllimi i një filtri të jashtëm të naftës pastrim gjobë

Pronarët e makinave me një kilometrazh të madh shpesh pajisin transmetimin automatik 09 g nga një filtër i jashtëm i trungut 100019. Duke përdorur pajisjen e filtrimit, radiatori dhe nafta e transmetimit ruhen të pastra, ndërsa intensiteti i veshin e pjesëve të punës dhe nyjet e gearbox është zvogëlohet ndjeshëm. Për shkak të përdorimit të filtrit të jashtëm, jeta e shërbimit është e zgjeruar dukshëm dhe cilësia e funksionimit të valvulave elektromagnetike të transmetimit automatik (solenoids) është përmirësuar.

Ndarjet tipike 09g.

Për transmetimin bulkhead dhe kapital prej 09g, do të nevojiten pjesë të ndryshme rezervë. Para së gjithash, këto janë lustrime, gaskets dhe pjesë të tjera nënshkrimin e përfshira në Kit Riparimi të gatshëm 134002 nga prodhuesit e mirënjohur:

1. Transstope.
2. Saktësi.
3. SCC.
4. Overwkit.

Jo më pak kërkesa janë grupet e pistonëve 134008, disqet e fërkimit të tufës 134003, kur zëvendësojnë fërkimet e fërkimit, rekomandohet përdorimi i të gjithë asamblesë së vendosur për të parandaluar efektin e rrëshqitjes me veshin e përshpejtuar të mëvonshëm, djegie të gaskets.

E rëndësishme: Ndërtimet e disqeve të fërkimit kanë pësuar disa ndryshime me kalimin e kohës. Prandaj, mekanika e makinave me përvojë rekomandon t'i kushtojë vëmendje numrit të dhëmbëve, të vendosura jo diametri i brendshëm i modifikimeve të fërkimit (60 ose 55).

Në ecurinë e sistemit hidraulik, bateritë e transmetimit automatik të transmetimit automatik ndikohen shumë. Në bateritë e konsumuara, janë përballur shpesh valvulat 15741-14k sonnaks 134741b.

Kur zëvendësoni pistonët, është bërë një grup universal, i cili është i kombinuar në mënyrë të përkryer me të gjitha hidrockble të transmetimeve automatike me gjashtë hapa të Aysin. Pas instalimit, fërkimet pushojnë sërish, norma e zhvendosjes së marsheve është restauruar.

Nëse thyerja e pompës së naftës është zbuluar 134510, mund të përpiqeni të zëvendësoni mëngët 134034 ose kushineta. Megjithatë, nëse defekti u zbulua shumë vonë, më shpesh duhet të ndryshojnë të gjithë asamblenë e pompës në një nyje të re.

Cila është riparimi i hidroklock? Të gjitha kanalet do të pastrohen me kujdes, të gjitha valvulat e veshur janë zëvendësuar, bateritë. Veshja hidraulike e pllakave i referohet shkarkimit të defekteve më komplekse të kllapave. Me një ndarje të tillë, nuk është e nevojshme të bëni pa zëvendësuar plotësisht pjatën e shtrenjtë të valvulave (trupi i valvulave №134740 hidroklock).

Në procesin e riparimit të një transmetimi automatik të transmetimit automatik 09 g, mjeshtrat me përvojë të përshtatur kutinë nën mënyrën e ngasjes së një shoferi të veçantë. Me kërkesë të konsumatorëve, zbatohen metoda të veçanta të akordimit: kodimi dhe firmware.

Lista e pjesëve rezervë transmetimit automatik për të qenë zëvendësim i shpeshtë:

1. 09g927321B - shpejtësia e shpejtësisë së shpejtësisë së shpejtësisë 09g927321B Vag
2. 09g919823 - Selektore Transmisionit Automatik VAG VW Golf V / Audi A3
3. 09g927363B - parzmore instalime elektrike
4. 09g927749m - Njësia e Kontrollit
5. 09g325429A - filtri i naftës për transmetimin automatik të Volkswagen
6. 09g321370 - hedhjen paletë
7. 09g321181a - një unazë e vogël nënshkrimi e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Automatic gearbox 09g është projektuar për operim në një mënyrë të qetë të moderuar. Përdorimi i shpeshtë i funksionit të goditjeve, duke shtypur pedalin e furnizimit me gaz "në dysheme", si dhe frenim të mprehtë çojnë në një rënie në burimin e transmetimit automatik dhe makinës në tërësi.

Përveç kërkesave për një mënyrë të qetë të vozitjes, rekomandohet ndryshimi i naftës së transmetimit dhe filtrave të transmetimit automatik. Ju nuk duhet të besoni automakers se kutia është pa mirëmbajtje. Kutia 09G ka nevojë për një zëvendësim të plotë të ATF pas secilës prej 50,000 km. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e nevojshme për të hequr dhe pastruar paletën, zëvendësoni filtrin e vajit në një mekanizëm të ri, shqyrtoni me kujdes hidraulikun.

Nëse luhatjet e mprehta dhe goditjet përzgjidhen në funksionimin e kutisë së lëvizjes automatike kur kaloni shpejtësinë, me ndihmën e zëvendësimit të naftës, defekti nuk është i vetë-bosh. Këtu do të kërkojë ndihmë të kualifikuar për punonjësit e njëqind. Punëtoria e Shërbimit të Riparimit duhet të jetë e pajisur teknikisht dhe e pajisur me një stol të posaçëm të kalibrimit për kontrollimin, cilësimet dhe rivendosjen e funksionimit të transmetimit automatik. Hydbot Box Automatik nuk është konfiguruar manualisht - është e nevojshme për të kujtuar të gjithë pronarët e makinave të rishtar.

Transmetimi automatik i 6-Speed 09g.(Tf60-sn.- nga klasifikimi AISIN CO) - Nga viti 2003, përdoret për pothuajse të gjitha makinat me rrota të frontit të familjes Volkswagen dhe Audi (A3, A4 dhe TT) me një motor nga 1.4 në 2.0 litra. ( Mini cooper, skoda fabia, polo ... Lista e plotë -)

Zhvilluar nga kompania japoneze Aysin në nisjen teknike të vag, e cila mori përsipër projektimin dhe konfigurimin e elektricistëve, kompjuterin dhe grumbullimin me motorët e makinave të tyre. Sipas klasifikimit të BMW për mini cooper, mund të quhet: BMW GA6F21WA.

09g R. assistan për një çift rrotullues deri në 280 nm.

Gjenerata e ardhshme "inovative" prej 5 shpejtësi. Së bashku me një gjatësi, të lëshuar në të njëjtën kohë, konkuron me kutinë gjermane ZF dhe konsiderohet më i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë në riparim, por jo aq të rehatshëm për shoferin. Dallimi tipik i kutive Aysinovsky nga makinat ZF.

Pas vrapimit 09g. Dhe përsosja doli parimet (me hekur) 09k dhe 09m, e cila filloi të përdorte me motorët në 3.5 litra (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Në riparim, shumë modifikime të tjera ndryshojnë në elektricistin kryesor dhe dizajni i hidroklock janë gjetur. Për shkak të faktit se kutia shkoi "me dorë" ka shumë emra, të tilla si aw6vwf1 e kështu me radhë, inxhinierët gjermanë u bënë me dorë bujare.

dhe filtër

Kutia është e ndjeshme ndaj nivelit "të saktë" të naftës ATF, e cila kontrollohet në t \u003d 40 ° ± 5 ° nga niveli i tubit të tejmbushur në paletë ( ) , Me ndryshimin e naftës, filtri zakonisht nuk ndryshon, vetëm kur kutia është bulkhead.

Për makinat me dimensione të ndryshme të subframe dhe me hidroklocks të ndryshme të automakers, filtrat e tyre metalikë me një rrjetë metalike janë zhvilluar: Një filtër i trashë - me një rrjet metalik, ka dy nën-modifikime - 134010, për paleta të vogla (nga 2003) dhe 134010B, me një gardh të thellë (që nga viti 2005) - më e zakonshme në urdhrat. Filtrat origjinale nuk kanë qenë të njohura me mjeshtra për një kohë të gjatë, vetëm jo-origjinale, e cila është bërë me një përqindje zero martesore të fabrikave kryesore të Kinës dhe Tajvanit. Ndryshoni vetëm kur kutitë e bulkhead dhe me vaj të djegur.
- Filtri 09k (№134010a) me një frikë të vogël filloi të prodhohet që nga viti 2004 dhe më e rrallë në tregun tonë. Dhe e rrallë në riparimin e modifikimit Volkswagen me modifikim prej 09m përdoren nga versioni i tretë i filtrit 134010c. (majtas) Filtrat me një rrjet metalik janë servisuar për 200-300 TCM, por në rastin e krehjes së fërkimeve në hekur, shtresa ngjitëse refraktare bie në vaj, i cili bllokon rrjetin e filtrit dhe vështirë se është larë me tretës shumë të fortë. Dhe kur instaloni një filtër të vjetër në një transmetim automatik të riparuar me një rritje të temperaturës së naftës në 120-150º, këto resezë përsëri janë larë nga filtri në vaj dhe vendosen në kanalet hidroklock dhe solenoid të pastruar. Mos ndryshoni filtrat metalikë me gjalpë pronarë ekonomikë shumë të rrallë.
Në makinat e moshës në mënyrë kritikesofiems e shkëmbyesit të nxehtësisë janë të bllokuara. Dhe pas mbinxehjes dhe djegies së fërkimeve të tufës në këto qeliza të ngushta, baza ngjitëse bie. Me kalimin e kohës, papastërtitë e naftës së nxehtë dhe exchanger i nxehtësisë tashmë shërben si një "filtër shtesë të vajit". Një mangësi e tillë praktikisht nuk është larë nga qeliza dhe redukton në mënyrë kritike karakteristikat e shkëmbyesit të nxehtësisë. Prandaj, mjeshtrat janë të rekomanduara në një rishikim 14G me fërkime të ndezur të zëvendësojë shkëmbimin e nxehtësisë në - instaloni përshtatësin / përshtatësin në radiator - # 134998 (gjetur më shpesh 2 lloje: raund dhe drejtkëndëshe - në të djathtë). Dhe një radiator i jashtëm i ftohjes së naftës është i lidhur tashmë me përshtatësin.Lexo më shumë -.
Në automat të lidhura me moshën me një radiator të jashtëm të magjistarit, një filtër i jashtëm i pastrimit të hollë është 100019, Filtri kryesor ndihmon në mbajtjen e naftës dhe radiatorit të pastër dhe zvogëlon shkallën e veshjes së nyjeve. Kjo rekomandohet veçanërisht për të gjitha makinat e moshës që kanë një filtër të rregullt të trashë, ka një membranë të rrjetë metalike dhe nuk ndihet. Përveç kësaj, në hartimin e filtrit kryesor ka një magnet shtesë që mban fraksionin e hekurit. Lexo më shumë -.

Në 09g, përdoret një tip sintetik i naftës në ATF: G 052 025 A2. Për zëvendësim të plotë (me përjashtim të radiatorit \\ exchanger) kërkohet përafërsisht. 7l. Për modifikimet për motorin 2.5 l, sigurohet një exchanger më i madh i nxehtësisë - drejtkëndëshe. Dhe për makina të rralla me një motor prej 3 litrash - një radiator i veçantë ftohës, i cili strehon një volum shtesë të naftës. Kutia është e ndjeshme ndaj nivelit të saktë të naftës. Nafta kontrollohet në një temperaturë prej 40 ° ± 5 ° me mënyrën e motorit - nga niveli në vrimën e kontrollit të paletës, vaji duhet të jetë pak i hequr. Është mjaft e vështirë për të gjetur vajin origjinal gjerman me një çmim të mirë, kështu që është më shpesh pas rregullimit ose naftës origjinale nga Aysin - Toyota T-IV ose Neoriginal nga Mobile - 3309. Në disa modifikime, në vitet e fundit, Toyota Toyota WS ka kaluar në vaj plotësisht sintetik. Shitësit e makinës pohojnë se vaji i shërben rregullimit të parë, por pas çdo vere të nxehtë për makina mbi 5 vjeç (për të zgjeruar të rinjtë) rekomandohet të kontrolloni cilësinë e naftës dhe kur gjendja e naftës është ta ndryshoni atë. Prania e drithërave të kokrrave (më e madhe se 1 mm) në paletë - një tregues për diagnostifikim në shërbimin ACP. Veçanërisht duke zëvendësuar vajrat e mjeteve rekomandohet pas 60-80 TCM të parë, nëse vaji është i errët, por edhe transparent. Vaji më i pastër, zëvendësimi më pak i rrezikshëm. Makina me shkëmbyesin e nxehtësisë është veçanërisht e monitorimit të pastërtisë së naftës.

Karakteristikat e ACP Tf60sn. Është karakteristikë e shumicës së 6-matteve të para dhe janë të lidhura me ndotjen e përshpejtuar të naftës të rreshtimit të fërkimit të hydrotransformatorit, i cili punon në tufën e bllokimit jashtëzakonisht intensiv dhe motorin - me një temperaturë jashtëzakonisht të lartë. Converter çift rrotullues riparohet në çdo rregullim - 134001.

Zgjidhni Kits Riparimi - shtypni butonin e majtë.

Vendet tipike të riparimit 09g (tf-61sn \\ tf-60sn):

Familja tipike transmetuese 09 është një bulkhead dhe zëvendësim (përveç filtrit) të konsumit të tillë: REMKOMPLEKTI SALNIKOV DHE GANKETS 09G - №134002A. Përafërsisht e barabartë me cilësinë dhe konfigurimin në të gjitha xhepat: Transsture-Atku-Presskin. Më shpesh, ICC është urdhëruar, e ndjekur nga saktësia. Për 09k dhe 09 milion overola janë mbledhur këtu - 134002. Me një sërë gaskets dhe vula () së bashku pothuajse gjithmonë ndryshojnë - një grup prej 4 pistoni nr.134008 I përbërë nga një palë pistoni \\ mbajtës për paketa problematike K2 (C2) dhe mbajtësit e paketave K1 dhe K3. Vendndodhja e fërkimit - Nr.134003 . Fërkimet janë të rekomanduara për të ndryshuar të gjithë grupin kur paketa K2 (më poshtë) ka djegur rreshtat e mbetur të fërkimit në shtresën ngjitëse dhe linings e mbetur të fërkimit është e ngopur. Këtu, të gjitha paketat punojnë në "modalitetin e rrëshqitjes" intelektuale, dhe vajrat e fërkimit të fërkimit të fërkimit janë shkaktuar me shtytës ose rrëshqitje, gjë që çon ose të ndryshojë ose të ndryshojë të shpejtë të nyjeve. Orët e paketës K2 u modifikuan, kështu që është e nevojshme para se të urdhërosh një grup prej 134003 për të sqaruar numrin e dhëmbëve të fërkimit K2 134100 - 55 dhëmbë ose 60.
Faza tjetër e riparimit në këtë zinxhir duhet - Pompë Kuvendi (134500). Për shkak të veshin e pabarabartë dhe vibracioneve të lidhura, aksi është i prishur, sipërfaqet e sipërfaqes janë të qëndisura, sleeves pompë 134034 janë rrotulluar. Ky problem u zgjidh duke instaluar mbajtjen në vend të mëngës, por shpesh çon në faktin se relenti i riparimeve të pronarit është i detyruar të ndryshojë të gjithë pompën me mbajtjen (vetëm bu - 134500). Problemi përkeqësohet nëse shoferi është shumë shpesh Kiqdauna lidh mënyrën GT.
Grup i 5 copë. # 134030A - Riparimi i 09g, vonë riparuar në tabelën operative.Bizneset janë më të thyera dhe më të njohura në zëvendësim: ingranazhet diellore134052 , Mbuluar mbrapa ( 134066 ), Pompë ( 134034 ) Dhe mëngën e paketës K3 (C3). Për mbulimin e shpinës edhe të liruarriparim Mëngë nëse vendi i uljes është shumë i prishur nga vibrimet afatgjata. Procesi i thyerjes tipike në këtë rast mund të përshkruhet si vijon: Faza e parë. Fërkimi i hydrotransformatorit kthehet me rrëshqitjen nga shpejtësia e 3-të, me forcë pa pritur rregullimin e shkallës së rrotullimit të motorit dhe transmetimit.Bllokimi i fërkimit është i angazhuar në mënyrë aktive, ndot naftën me pluhur të ngurtë dhe ngjitës. Ky pezullim agresiv bie në kanalet e bllokut hidraulik dhe solenoids, rezultatet spools, nuk lejon burimet dhe solenoidet. Është shprehur në shaka, duke vonuar dhe fikur paketat, ndryshimi midis punës në vaj të ftohtë dhe të nxehtë ndodh. Faza e dytë. Plungers dhe valvulave cligo dhe presioni i shkathët naftës në një nga paketat, rrjedhjet, rrjedhjet e naftës janë formuar në vende të veshur, presioni në paketat e tufës është kritike (Paketa e parë në K2 (C2) Disqet e fërkimit - 134100, 134120 - e drejtë dhe C1).Ajo që shprehet tashmë në veshin (djegie) fërkime tufë dhe kutia "nuk tërheq". Kontakti hidraulik pastrohet zëvendësohet me valvulat dhe bateritë e veshur në mënyrë kritike.
Problemet e bllokut hidraulik janë më shpesh të shkaktuara nga outbatters të veshur të hidroklock. Riparimi i hydroplites mjeshtrit me përvojat prodhohen duke përdorur një valvul15741-14K sonnaks (134741b ) Për të riparuar bateri të konsumuara. Valvula ka një vulë që shtrin jetën e valvulave në vaj të pista. Pstrel - Universal dhe i përshtatshëm për të gjitha linjat hidroelektrike Aysinovsky prej 6-shpejtësi automatike. Zëvendësimi i tij zgjidh problemet me fërkime rrëshqitëse, kalimi i vonesave. Nëse nuk ndihmon, atëherë shkoni te testimi i solenoideve.
Sëmundja e parë e hekurit të fëmijëve09g. : - Gears diellore bushings -# 134052 . Nëse vaji është me baltë në paletë dhe në të ka një patate të skuqura të verdha, atëherë arsyeja ka të ngjarë të hajë bushings diellore, (Rear Sun Gear №134614) Arsyeja është e lidhur me faktin se ky strukturalisht nyja më e ngarkuar nuk ka lubrifikant, pavarësisht nga fakti se kompjuteri kur butoni kick-down ngarkon atë në vlerat kufi duke pompuar ngarkesat anësore nga diferenca nëpërmjet gear 705 . (Skema në të majtë) Çdo herë kur pronari VW vendos në gazin e dyshemesë, duke ngarkuar transmetimin deri në maksimum, bushings e pajisjeve diellore janë të mbingarkuara dhe fërkimet e K1 (1-2-3-4) fillojnë të digjen. Shfrytëzimi i gjatë me veshin e tillë çon në humbjen e hidroklock (më sipër). Pas vitit 2006, kur programuesit VW ishin të kufizuara nga një kurbë çift rrotulluese në mënyrat më të ngarkuara, mjeshtrat filluan të harronin këtë problem. Në këtë rast, zakonisht është e mjaftueshme kur një bulkhead zëvendësohet nga mëngët.
Para së gjithash, mjeshtrat janë testuar për të veshin fërkime (134100) dhe disqe çeliku (134120) të përmendura tashmë bashkim tufëK2.4-5-6 (C2). Gashes në paketa ndikojnë në cilësinë e kalimit dhe veshin e hekurit. (Në të majtë - tabela e boshllëqeve në paketa) Paketa e djegur duhet të ndryshojë - piston k2 (C2)134960 dhe mbajtës 134980. Pothuajse e njëjtë shpesh ndryshojnë mbajtësin K1 #134984 . Shkaku i këtij problemi zgjidhet duke zëvendësuar mëngën e mbulimit të pasme të strehimit:134066 . Më pak Steven Paketa e konsumit K3 - 134106 - 134126.
Një shkak tjetër i gabimeve hidroklock - zëvendësimi (ose riparimi) i burimeve solenoide. Vlen të kontrollosh instalimet elektrike dhe kontaktet e elektricistëve. Ndryshoni 6 sl 5 solenoid solenoid. (№№90, 283, 282, 92, 93) + 1 tcc solenoid (№91). Ndonjëherë solenoidet vendosen për të zëvendësuar sleeves - 136419. Këto solenoide lineare (PWM) që kalojnë përmes tyre të gjithë rrjedhën e vajit të pista dhe të nxehtë dështojnë të parën. Tajvani dhe SHBA () vendosin lirimin e solenoideve më të njohura për të zëvendësuar në 09g \\ tf60-Sn. Ka modifikime të solenoideve për gjeneratën e parë të hidroklocks (deri në vitin 2005 - "të mëdha") dhe për gjeneratën e dytë - një diametër më të vogël të rastit. Set i solenoids - №134420. Solenoids Rostra janë të këmbyeshme në mesin e tyre. Solenoidet Taiwanese bëhen si një kopje e saktë e origjinalit dhe jo këmbyeshëm. Dhe tjetra pas instalimit kërkon një përshtatje që është e lehtë për të kryer me levë prndl dhe pedals gazit. Udhëzimet për përshtatje vjen me solenoide. Në vitet e fundit, solenoidet e Taiwanese nuk kishin ankesa dhe solenoidët e Rostrov ndaluan blerjen. Në treg, ata mund të gjenden vetëm individualisht kur çmimi i mbivlerësuar nuk është aq i ndjeshëm. Në shumicën e rasteve, zëvendësimi i solenoideve me pastrimin e hidroklock zgjidh problemin e hidroklock. Hidraulikoni gjithashtu ka dy elektroklap solenoid me afat të gjatë në solenoid (solenoids 89 dhe 88, për riparim nuk janë të furnizuar dhe të renditura rrallë). Qëllimi i solenoideve dhe për të cilat kalojnë ata përgjigjen - shikoni në PPC manual. () Rrallë shkaktojnë gabimet janë sensorë të ISS dhe OSS (Nr. 134436 dhe 134438) ato pastrohen dhe larë nga nafta. Gjithashtu ndodh në zëvendësimin dhe postimin e sytheve - me 14 kontakte - №134445 dhe 6 kontakte - 134446.
Një nga diagnozat komplekse të hidroklock është e lodhur nga përplasja e valvulave dhe \\ ose një nga nyjet e saj jo të qëndrueshme. Pastaj ju duhet të ndryshoni të gjithë pllakën e valvulave (Hidraulicone Orgble Orgble Nr 134740). Ekziston një modifikim i vjetër i bllokut hidraulik (me 2 sensorë termikë 2003-2004) dhe të reja, mostër pas vitit 2005 pa sensorë termikë. Përveç kësaj, ka dallime në llojin e ftohjes - me një shkëmbyes të ngrohjes dhe me një radiator të largët. Një përmirësim i vonshëm është përdorimi i solenoideve të gjeneratës së dytë me një madhësi më të vogël të trupit. Riparimi dhe pastrimi i bllokut hidraulik bëhet në të gjitha rastet e pranimit të transparencës automatike në riparim. Shpesh me të së bashku prodhojnë një zëvendësim profilaktik të mëngëve (ose rrotullimit) të sl 136419 solenoid linear. Praktikisht hidroklocks e viteve të para të lirimit ishin një "konsum" nëse pronari nuk e mbrojti atë me një rënie në temperaturën e operacionit të paktën deri në 100 - 110 gradë (). Tani hidroblocks përshtaten me liri të vogla dhe urdhërojnë ata të zëvendësojnë më rrallë. Më shpesh riparuar. Problemet e komunikimit zakonisht shkaktohen nga veshin jo-pllakë dhe mangësitë më të larta në pako K1, K2, K3. Kuti përshtatet nën një mënyrë lëvizëse, ka mënyra të ndryshme për të rivendosur përshtatjen.
Plate e pasme planetare. -№ 134584 . Problemi me të shpjegohet kryesisht duke e kthyer bushings "të thatë". Ka probleme të paparashikueshme me bimët planetare, kur njerëzit me tallash metalike udhëtojnë në makinë dhe "dëmtojnë" nyje intensive të punës. Shtresat ndaras të këtij planeti nuk është furnizuar dhe është jashtëzakonisht e vështirë për ta zëvendësuar atë në kushtet "fushë", kështu që ju duhet të ndryshoni të gjithë Asamblenë e Planetit. Problemi është mjaft i rrallë.
Zëvendësimi i popullarizuar - pompë gjëndra №134070 dhe gjysmë-akset: №134076 134077 . Për "Econimonta" shpesh urdhëroi një sërë unazë Teflon - 134199. Pompë unazë (46.9x43.9x14.8) - 134034a. Ndryshoni nëse veshin arrin 0.10 mm.
Dru i tufës C1 (K1) - përpara. Shpesh, pëlhura të fërkimeve K1 çon në goditje kur kalojnë. Pastrimi i fabrikës është 1.4 mm. Me një rritje të hendekut në 1.8 mm, goditjet dhe goditjet bëhen të dukshme. Fërkime të tilla zëvendësohen për të ndaluar reagimin e zinxhirit të veshin. Operacionet e qëndrueshme me tallash në paletë në të ardhmen çon në djegien e orëve të paketës K1 (-№134108) dhe disqe çeliku (134128) dhe pastaj në zëvendësimin e gjithçkajeBarabana (shporta tufë) K1.(C1) - №134554.Problemi qëndron në faktin se unaza e mbylljes është ngjitur nga daulle, pengesa provokon një rënie të mëtejshme të presionit dhe djegies së fërkimit. Thyen një mbajtës 134984. Në piston origjinale ... 964 (vitet e hershme të lirimit) nuk ka dhëmb të jashtëm, i cili çon në rrëshqitje. Ka një mundësi të pistoni K1 №134964 - me një dhëmb ( në të djathtë) të ngjashme me një disk të ndaluar ( në këtë dizajn, pistoni gjithashtu shërben si një ekip fërkimi fërkimi) Dhe pas instalimit të një pistoni të tillë, ky problem nuk përsëritet më. Për makinat me një çift rrotullues maksimal, rekomandohet të ndryshoni këtë piston nëse raftet e fërkimit të K1 po ndryshojnë. Problemi me piston 964 është sëmundja e fëmijëve të viteve të para të lirimit.

Një nga problemet tipike të transmetimit automatik me 6 hap të fillimit të shekullit është DPT. Punon me një "regjim të gjerë". Presioni për bllokim nuk zbatohet nga elektroklapi i zakonshëm, dhe një elektroreculator solenoid (Pwm. - ). Kjo mënyrë rrit efikasitetin e makinës, por disa herë përshpejton veshin e rreshtimit të fërkimit të GDT.

Në verë, si një luftë kundër veshin e shpejtë, sensorë termikë të disa makinave raportojnë në një kompjuter (TCM) në arritjen e një temperature kritike prej 130 ° dhe "modaliteti rrëshqitës" i DPT-së mund të anulohet nga një kompjuter.

Nëse mbani pastërtinë dhe temperaturën e naftës në këtë transmetim automatik deri në 100 gradë, TF-61SN do të ecin përgjithmonë.

Transmetimi automatik 09g - rasti i dytë kur kutia Aysinovskaya është aq shpesh që vjen në rregullim (e para - ). Ndikon se kjo transmetim:

- "Pancake e parë" në 6 hapa, (me një periudhë të zgjatur të "sëmundjeve të fëmijërisë")

Shkova në duart e prindërve të ndryshëm. Kuti bëri një (japonisht), dhe sistemin e ftohjes, grumbullimin Me motor I. rregullimi i njësisë së kontrollit - tjetri (gjermanët).

Konkurenti i parë i vërtetë mekanik Mekanike Gearbox dhe DSG, dhe cilësimet ju lejojnë të shkoni në mënyrë agresive dhe të afërt me momentin maksimal.

Kostoja dhe disponueshmëria e artikujve që ju nevojiten mund të kontrollohen në dyqanin online. (Butoni në të djathtën e sipërme)duke klikuar për të kërkuar për detaje numrin në një sfond portokalli.

Çfarë lloj makine u instalua kjo familje ACAP:

Kjo kuti u kërkua kështu që një shumëllojshmëri të reciprocacioneve të 09g u zhvilluan për motorët nga 1.4 në 3.5 me raporte të ndryshme të shpejtësisë dhe, respektivisht, cilësimet e kompjuterit për prodhimin e grupit VAG gjatë gjithë dritës, kështu që të dhënat në tabelë janë vërejtur cdo muaj.

Gama e përafërt e pjesëve rezervë për riparimin e këtij transmetimi automatik

Teknika e përshkruar është e përshtatshme për të gjitha modifikimet e transmetimit automatik të Aisin 09g / k / m (si KGV, KPGJ, MFZ, JUH, KPH dhe të tjera) të instaluara në 1.6, 2.0 dhe 1.8tsi motorët e motorëve, AUDI A3, VW POLO, VW Golf, VW Passat dhe të tjerët, duke përfshirë transmetimin automatik të rishikimeve të fundit, të tilla si QDM, QNQ CVC CVC 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista e pjesëve thelbësore:

Atf. - Në zgjedhjen tuaj, çdo lëng të specifikimit të JWS3309, si dhe T-IV ose opsional - çdo kompatibil me të (duke përfshirë multi-lëng) (për kutitë e reja të mostrës - lexoni shënimet e duhura)
Për një zëvendësim të pjesshëm me heqjen e paletës - keni nevojë për 4 litra atf (të rrumbullakosura në më të madhin)tjetra, shumëfishojmë numrin e cikleve të tilla, për momentin që unë e konsideroj zëvendësimin optimal "të dyfishtë" nëse nuk keni ndryshuar ATP 30 dhe më shumë se një mijë km mbrapa.

Për 1.6 - rekomandohet në mënyrë ideale çdo 20-25K ndryshon një zëvendësim të pjesshëm ose zëvendësim të dyfishtë 40-50k
Për 1.8T - në mënyrë ideale, rekomandohet të ndryshoni çdo zëvendësim prej 15-20k një zëvendësim të pjesshëm ose çdo zëvendësim të dyfishtë 30k.
(Por është më e mirë më shpesh një pjesë e pjesshme se më pak dhe zëvendësimi i dyfishtë)

Filtri origjinal - 09g325429A (i përshtatshëm për KGV, KGJJ, JUH, Kuti KPP dhe të tjera të ngjashme - Verified) I.E. Për kutitë e platformës PQ35 (!)
Filtri origjinal - 09g325429 - për MFZ, KGG, QAW. Për kuti platformë PQ25 (!)
Copë litari origjinal - 09g 321 370
unazë oplanter - 09d 321 181b
Bark - 000 000 310 a
Bulonave m6x1x21 Transmetimi automatik i paletës (8 copë) - wht 000 309

Për TF60-SN / 09G ka dy opsione të ndryshme të filtrit.
Filtri rekomandohet të ndryshojë naftën automatike të transmetimit (ATF). Vëllimi i lëngjeve të transmisionit është e mbushur me një zëvendësim të plotë - rreth 7 litra. Vëllimi i derdhur nën zhvendosjen standarde (të pjesshme), respektivisht, është disi më pak. Madhësia e drejtimit midis ndryshimit të pjesshëm të naftës është mjaft standarde. Jo më shumë se 60-80 mijë km.

Në disa modele të lirimit të VW 2004-2005, ftohja e naftës u organizua duke instaluar në transmetimin automatik të shkëmbimit të nxehtësisë Culera-Heat, i cili, si në shumicën e transmetimeve automatike të pajisura me shkëmbyesit e nxehtësisë, të çon në rrezikun e mbinxehjes. Në këto transmetim automatik, vaj dhe filtër rekomandohet për të ndryshuar më shpesh - i.e. Pas çdo 40-60 mijë km. Përveç kësaj, rekomandohet fuqimisht për të krijuar një transmetim automatik të radiatorit të ftohjes shtesë.

Në versionet më moderne të transmetimit automatik, sistemi i ftohjes kryhet në mënyrë të ndryshme dhe pa probleme të mbinxehjes:

Një sistem i tillë i një sistemi të tillë mund të konsiderohet vetëm një artikull - transport i përshtatshëm i transmetimit automatik me tashmë të përmbytur (nga fabrika) në ATF dhe duke kursyer volumin e punës të ATF gjatë aksidenteve (Circuit ATF nuk kalon përmes një radiatori të jashtëm, i cili kur godet , shpesh humbet hermetikisht).

Në mënyrë që të zëvendësohet në të ashtuquajturën, "gjenerata të vjetra" transmetimit automatik 09g (të cilat përdorin ATF me kodin G 055 025 A2),
Duhet të blini Transmetimi automatik i filtrit (Këtu menjëherë vini re se filtrat (nga elcats.ru) nga kutitë me indeksin KGV dhe KGJ ndryshojnë, por në fakt doli se si në KGJ dhe KGV qëndron i njëjti filtër):

Filtroj 09g325429A. Duke shkuar për kgv, kgj, ju, kuti kph
Filtroj 09g325429. Instaluar në mfz, kgg, kuti qaw

Në përgjithësi, dallimi në mes të dy filtrave është trashësia dhe forma e vrimës për gardhin e lëngjeve:

Tjetra, ne vendosëm një filtër të ri (ose të shtrëngojmë një të vjetër), ne veshim një paletë të re duke hedhur në paletë dhe vidhos paletë në vend, vidhos tubin në vend. Mos harroni të respektoni momentet e shtrëngimit të bulonave, tubave dhe bllokimit të trafikut.

2) Volkswagen ka një sistem të veçantë të mbushjes së lëngshme të përbërë nga një përshtatës, i cili është i dehur në paletën automatike të transmetimit dhe një sistem të veçantë për nozzles me lëngun në anën tjetër. Banka kthehet, ngrihet mbi nivelin e transmetimit automatik dhe megjithëse gjithashtu rrjedh në transmetimin automatik, dhe sistemi përfshin ngjeshjen e bankës me dorë për të rritur presionin. Disa mekanikë të një, çfarëdo që të bëjnë presion, mund të lidhë çorape nga kompresori në tub dhe të përshpejtojë procesin e shkarkimit të ATP në kutinë.

Ju duhet të derdhni në 200 ml më shumë se ajo u bashkua, dhe pastaj të kryejë kontroll:

3) Duke kontrolluar nivelin e lëngjeve të përmbytura.
Para procedurës, duhet të pajtoheni me disa kushte (nga ELSA):
- Cat nuk duhet të jetë në emergjencë.
- Makina duhet të qëndrojë në mënyrë rigoroze horizontalisht.
- Leva e kontrollit në "p", motori i drejtuar në boshe.
- ajer te kondicionuar dhe ngrohje është me aftësi të kufizuara.

Temperatura ATF në Top Test nuk duhet të jetë mbi 30 ° C, nëse është e nevojshme, duhet së pari cool checkpoint.
- Temperatura ATF lexohet me diagnozë.
- Niveli ATF ndryshon në varësi të temperaturës ATF.
- Mbingarkoni dhe mos mbushni pushimet (por më besoni, këtu vag është shumë e duhanit)

Niveli i ATF korrigjohet nëse në një temperaturë ATF në vidhosjen e kontrollit të ATF midis 35 ° C (në vendet e nxehta 50 ° C) ekziston një rrjedhje e lehtë e lëngjeve (për shkak të rritjes së nivelit të lëngjeve gjatë ngrohjes).

Ne e nisëm motorin dhe e le të punojë në boshe, dhe kur temperatura e ATF është 35 ° C, hiqet ATF -A - (1) vidhos të kontrollit, ndërsa unaza nënshkrimin për vidën e kontrollit të ATF duhet të zëvendësohet.