Ka 35. Hyundai ix35 - kënaq dhe zhgënjen

Kështu, një tjetër TO-45000 kaloi dhe vendosi të shkruante një histori tjetër.

QË kushton "standarde" 10t.rub. Si zakonisht, shërbimi ofronte shërbime shtesë, siç janë ofruar herën e kaluar. Përveç kësaj, ata ofruan ndryshimin e jastëkëve të frenave. Për shembull, kilometrazhi është i madh, është koha për të ndryshuar. Por ata nuk i shikuan vetë jastëkët. Ata doli të ishin në gjendje të shkëlqyer, gjë që nuk mund ta them për disqet e frenave ... Projeksioni i skajit doli të ishte i madh. Më mirë do t'i ndërroja tavolinat shpesh sesa disqet. Doli që frena e dorës nuk rregullohet automatikisht në asnjë mënyrë. Një procedurë e çuditshme e rregullimit manual që kushton 1500 rubla ...

Nga vetë makina. Në dyert e shoferit dhe të pasagjerit, pak poshtë xhamit, gjeta dy fryrje bojë. Nuk kishte patjetër patate të skuqura (megjithëse vetë çipat nuk ndryshken). Gjeta një rrjetë ndryshku të hapur në kapakun e bagazhit nga brenda, në zonën e bravës, në pikën e saldimit, pikërisht aty ku shtrihet vula. Unë do të deklaroj nën garanci.

Pikat e forta:

• Me këtë çmim nuk shoh asnjë meritë. Në Gjermani, për shembull, makinat e kësaj marke janë 30% më të lira. Prandaj, pavarësisht nga konsumi i lartë i karburantit, ato blihen atje. Vetëm

Dobësitë:

• Një model jo shumë i suksesshëm, në përgjithësi, në krahasim me të njëjtin jerboa

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Pjesa 2

Pershendetje te gjitheve.

Vazhdimi i rishikimit.

Dje, 12.12.2013 kaloi TO-15000. Kushton 8500r (çmimi bazë 7300r), duke marrë parasysh një zbritje prej 10% me zëvendësimin e filtrit të ajrit (opsionale), i cili, për disa arsye, supozohet të zëvendësohet një herë në 45000 km. Në stacionin e shërbimit, më ofruan (për para, natyrisht) shërbimet e mëposhtme:

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Pjesa 5

Pershendetje te gjitheve.

Për një kohë të gjatë u përpoqa të gjeja një lugë mjaltë në mënyrë që rishikimi të ishte i plotë ... Por, vetëm negativ ... Pra, në rregull.

Për momentin, kilometrazhi i makinës është rreth 66,000 km. Në 60,000 km, siç pritej, MOT tjetër u kalua në OD dhe kushtoi pothuajse 20,000 rubla. Përveç rregulloreve, u ndërruan edhe fshirëset e xhamit (rreth 1400 secila). Doli se këto furça janë në gjendje të kryejnë funksionin e tyre për rreth një muaj. Pastaj ata fillojnë të njollosen dhe të kalojnë ... Definitivisht nuk ia vlen të blini fshirëse origjinale. Korniza e zakonshme Osh nga @shan për 160 rubla për furçë shërben të paktën një sezon. Dhe nuk njollos papastërtitë dhe nuk lë kalime në xhami ...

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0 4WD (Hyundai iix 35) 2013 Pjesa 3

Pershendetje te gjitheve.

Pra, ne vrapuam 30000 km, në më pak se një vit. Që nga rikujtimi i fundit, nuk e kam ndryshuar qëndrimin tim ndaj makinës - nuk do ta kisha blerë këtë makinë për veten time. Epo, apo jo për atë lloj parash ... Tani më në detaje ...

Kohët e fundit, TO-30,000 kaluan. Kushton 9 mijë. fshij. Unë gjithmonë e ndërroj filtrin e ajrit, edhe nëse jo sipas rregullores. Përsëri ofrohet shtesë. shërbime në formën e një kolapsi nga gishti jashtë, por vetëm për të "trazuar" bulonat në pezullim "përndryshe ato do të thahen". … Pas MOT, duket sikur makina shkoi më mirë… Por zhurma e motorit u bë më e fortë. Tani, në XX, tingulli është sikur jo nga një makinë e huaj për më shumë se lam ...

Pikat e forta:

Dobësitë:

Rishikimi i Hyundai ix35 2.0i CVVT 4WD (Hyundai iix 35) 2010

Auto më tepër për qytetin. E bukur, dinamike, e qetë dhe komode. I plotëson të gjitha nevojat e mia. Peshkim ose udhëtim - ju lutem. Sigurisht, pa fanatizëm. Shasia, edhe pse trokasin në fabrikë, por muzika është e tolerueshme. Ka shumë hapësirë ​​edhe në bagazh.

Sa për mua, është shumë e lehtë për t'u përdorur: frenat, timoni. Duhet pak të mësoheni me transmetimin automatik dhe gazin, megjithëse jo për shumë kohë. Edhe pse jo në krye, ka shumë opsione të ndryshme të dobishme: ngrohja e gjithçkaje, USB, bluetooth, etj. Halogjeni shkëlqen mjaft mirë.

Ka vetëm një pengesë: MONDO e tyre qëndron dhe ulet në rreshtin e pasmë kur makina është e ndotur për shkak të aerodinamikës së saj. "Karakteristikat e dizajnit, çfarë është" Trokit në pjesën e përparme? - boot and bump stop. Trokitni nga pas!” - në makinat 2009-11, ata ndryshojnë raftet për ato të përmirësuara sipas garancisë.

Pseudo-SUV-të kanë bërë një hap të madh përpara gjatë viteve të fundit. Ngathtësia dhe një minimum rehatie janë një gjë e së kaluarës. Në ditët e sotme, këto janë makina të zakonshme me një grup të pasur funksionesh, një nivel të mirë rehati dhe cilësie. Një nga përfaqësuesit më të njohur të këtij grupi është Hyundai ix35.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Ayiks 35 u shfaq për herë të parë në treg në Mars 2010 me një motor benzine 2 litra dhe një naftë 2.0 CRDi në dy opsione fuqie. Më vonë, në gamën e motorëve u shtuan benzina 1.7 CRDi dhe 1.6 GDI me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Si rezultat, versioni i aspiruar me 2 litra benzinë ​​mori gjithashtu një version me injeksion të drejtpërdrejtë. Në Rusi u shitën zyrtarisht vetëm makina me motorë 2 litra.

Siç i ka hije një kryqëzimi modern, ix 35 ka një trup vetë-mbështetës të bërë nga fletë metalike me trashësi dhe forca të ndryshme. Struktura e trupit siguron ngurtësi të lartë rrotulluese dhe mbrojtje të përshtatshme nga përplasja - 5 yje EuroNCAP.

Nëse jeni duke kërkuar për një crossover, ju ndoshta dëshironi një pozicion të lartë drejtimi dhe të paktën disa aftësi bazë në këtë fushë. ix35 i garanton të gjitha. Ofron shikueshmëri të mirë, duke përfshirë edhe pjesën e pasme, pavarësisht nga profili kompleks i xhamave të pasmë. Ndihma është e paçmueshme dhe pasqyra të mëdha që ju lejojnë të shihni gjithçka që ju nevojitet. Sidoqoftë, sensorët e parkimit nuk pengojnë këtu.

Brendësia e Ayiks 35 nuk do të plaket shpejt me pronarë të kujdesshëm. Prakticiteti nuk ia vlen të shqetësohet. Brenda ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët dhe bagazhet. Ergonomia është e këndshme dhe pulti është i thjeshtë dhe i lehtë për t'u lexuar. I hutuar vetëm nga drita e pasme blu shumë intensive.

Një zhgënjim i vogël është dhënë nga dinamika e benzinës Hyundai ix35. Motori me aspirim natyral duket i mërzitshëm dhe i pajetë, veçanërisht me një sistem automatik dhe me katër rrota. Në të njëjtën kohë, konsumi mesatar i karburantit nuk bie nën 9 litra, dhe në qytet mund të arrijë 15-16 l / 100 km.

Më i mençuri do t'i kushtojë vëmendje turbodieselit 2 litra. Ofron dinamikë të mirë dhe besueshmëri operative. Për më tepër, 2.0 CRDi është mjaft ekonomik - rreth 8 litra për 100 km. Versioni me rrota të përparme me 1.7 CRDi mjaftohet me 7 litra.

Në arrati

Në këtë segment, është e vështirë të gjesh një makinë që kombinon me sukses komoditetin dhe drejtimin. Asnjë nga këto nuk shkoi në Hyundai. Ayiks 35 drejtohet në mënyrë të mërzitshme, drejtimi është joinformativ dhe makina reagon ndryshe ndaj lëvizjeve të drejtimit çdo herë.

Pezullimi i pavarur me të gjitha rrotat përdor shufra kundër rrotullimit në boshtet e përparme dhe të pasme. Cilësimet e shasisë nuk janë as komode dhe as sportive. Përkundrazi, pezullimi është thjesht i ngurtë. Të krijohet përshtypja se pjesa e përparme është nga një makinë, dhe pjesa e pasme është nga një tjetër. Në parregullsitë anësore, ix 35 kërcen në mënyrë të pakëndshme. E gjithë kjo përkeqësohet nga një valë rezonante që rrotullohet nëpër makinë në gunga: tronditjet e pezullimit, kërcitjet plastike dhe sediljet dridhen. Cilësimet e rënda do të shkurtojnë jetën e komponentëve të pezullimit. Megjithatë, pas rivendosjes në shtator 2013, Hyundai është bërë pak më komode.

Në kushte normale, Hyundai Ayiks35 është me rrota të përparme, por nëse është e nevojshme, boshti i pasmë lidhet mjaft shpejt (në prani të AWD). Sistemi i stabilizimit dhe kontrollit të tërheqjes funksionon pa vëmendje.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Shumë ndoshta do të habiten kur dëgjojnë se Hyundai është një automjet mjaft i besueshëm. Motorët ix35 janë të qëndrueshëm dhe të fortë me mirëmbajtje të rregullt dhe cilësore. Në rastin e Ayiks35, profilaksia është më e shtrenjtë se kostoja e mundshme e një riparimi të pamundur.

Motorët GDI gjithashtu nuk shkaktojnë probleme. Megjithatë, në këtë njësi, pas 100,000 km, në valvola shfaqen depozita karboni. Problemi është veçanërisht i mprehtë në makinat që operojnë në qytet në modalitetin e frenimit të gazit.

Vlen të jesh i kujdesshëm me ekzemplarët e konvertuar për të punuar në gaz. Në versionet GDI, efikasiteti i LPG-së është i ulët. Dhe pas 50,000 km djegia e sediljeve të valvulave është e mundur dhe, si rezultat, riparimi i shtrenjtë i kokës.

Të dy 1.7 CRDi dhe 2.0 CRDi demonstrojnë besueshmëri shembullore. Dizel me 2 litra ka një diferencë të madhe sigurie, veçanërisht pasi nuk funksionon aq shpesh "me mbytje të plotë" sa 1.7 CRDi. Një turbocharger (nga 68,000 rubla) dhe injektorët e karburantit (nga 15,000 rubla) zakonisht shërbejnë më shumë se 200-250 mijë km. Në të njëjtën kohë, burimi i tufës (nga 13,000 rubla) dhe volantit me dy masa (nga 56,000 rubla) nuk mund të quhet shembullor.

Mungesa e tërheqjes dhe dridhja e motorit me naftë shfaqen kur parafiltri i vendosur në rezervuarin e karburantit është i bllokuar. Mund të bllokohet në 30-60 mijë km.

Më shpesh, Hyundai Ayiks 35 ju bën të hasni keqfunksionime të shasisë. Zhurmat dhe goditjet e çuditshme shpesh shkaktohen nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave, pjesëve të tjera plastike ose edhe një fole që lëviz lirshëm. Sidoqoftë, shiritat e stabilizatorit gjithashtu mund të trokasin (nga 700 rubla).

Relativisht shpesh ju duhet të ndryshoni amortizatorët: përpara - nga 4,000 rubla, mbrapa - nga 1,700 rubla. Dhe kushinetat e rrotave të pasme (nga 3,000 rubla) ndonjëherë fillojnë të zhurmojnë, pa lënë as 100,000 km të parë. Në këtë kohë, mund të ketë një reagim të kundërt në gjysmë-boshtet (nga 8,000 rubla). Në përgjithësi, pas 100,000 km, pezullimi fillon të kërkojë riparim gjithnjë e më shpesh. Rrugët e këqija përshpejtojnë ndjeshëm konsumimin e shasisë.

Një dukuri e zakonshme është trokitja rreth raftit të drejtimit. Shpesh, stacionet e autorizuara të shërbimit ndërronin hekurudhën si pjesë e garancisë. Kostoja e origjinalit të ri është rreth 48,000 rubla, ajo e restauruar është nga 20,000 rubla.

Gjatë ekzaminimit, mos harroni t'i kushtoni vëmendje zhurmës dhe dridhjeve në zonën e gjimbalit. Për të kontrolluar nëse bashkimi qendror po funksionon siç duhet, vendosni rrotat e përparme në borë, bar ose zhavorr dhe përpiquni të përshpejtoni ndjeshëm. Mosfunksionimi më i kushtueshëm është prerja e splinave të lidhjes "hand-out-box". Kostoja e riparimeve është nga 45,000 rubla.

Problemet me lëvizjen me katër rrota mund të ndodhin për shkak të ndarjes së boshtit djathtas. Kostoja e origjinalit është rreth 29,000 rubla, analoge - nga 8,000 rubla.

Duhet të kontrollohet edhe funksionaliteti i elektronikës. Jo se ajo heq dorë rregullisht, por kujdesi shtesë nuk dëmton.

Vlen të përmendet një fenomen kaq i zakonshëm si zhurma e një transmetimi manual. Shpesh është e mundur të shpëtoni prej tij me një ndryshim të thjeshtë të vajit. Makina kërkon përditësimin e lëngut të punës çdo 60,000 km ose çdo tre vjet. Sidoqoftë, të dy kutitë e ingranazheve janë shumë të besueshme.

Ndër të metat e vogla mund të vërehen keqfunksionimet e njësisë së kokës së sistemit audio, veshja e shpejtë e tapiceri i sediljeve dhe mbushësi i saj, shfaqja e gërvishtjeve në plastikë. Prodhuesi zhvilloi rregullisht fushata për të zëvendësuar jastëkët e ajrit dhe tensionuesit e rripave. Për fat të mirë, ix35 nuk ka probleme korrozioni.

konkluzioni

Vendimi për të blerë një Hyundai ix35 duhet të jetë thjesht racional. Motorët dhe ingranazhet e tij janë shumë të fortë dhe kostot e funksionimit dhe mirëmbajtjes janë të arsyeshme. Sidoqoftë, pezullimi dhe konsumi real i karburantit nuk janë pikat e forta të SUV-it korean. Çmimet për crossoverin korean do të fillojnë nga rreth 670,000 rubla.

Specifikimet Hyundai ix35

Hyundai ix35 është një sintezë e dizajnit të patëmetë, ultra-modern, në të cilin çdo linjë thekson stilin real. Hyundai ix35 është një crossover kompakt që zëvendësoi modelin popullor Tucson në linjën e kompanisë koreane. Kjo makinë është vendosur në mënyrë të vendosur në vijën e tretë të vlerësimit të shitjeve midis shokëve të klasës, duke u xhiruar periodikisht në vendin e dytë.

Hyundai ix35. Specifikimet

Blerësit kanë një zgjedhje prej tre opsioneve të motorit.

Benzin Theta II 2.0 MPI fuqia prej 150 kf.. Çift rrotullues - 197 Nm në 4600 rpm. Ky opsion i motorit është i disponueshëm në modelet me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Motorri me naftë në dispozicion në dy versione, ndryshimi kryesor midis njërit dhe tjetrit është në fuqi. R 2.0 CRDi (I ulët) ka një fuqi maksimale prej 136 kf, 4000 rpm. Çift rrotullues maksimal prej 320 Nm demonstrohet në 1800-2500 rpm.

R 2.0 CRDi (I lartë) me një kapacitet prej 184 kf. demonstron 392 Nm në 1800 - 2500 rpm. Të dy opsionet e motorëve me naftë janë të disponueshme vetëm në modelet me të gjitha rrotat.

Dridhja dhe zhurma e motorit minimizohen për një përvojë të rehatshme drejtimi. Dimensionet e kryqëzimit Hyundai iX 35 janë: lartësia - 1,660 mm, gjatësia - 4,410 mm, gjerësia - 1,820 mm, pastrimi nga toka - 170 mm.

Siguria

Prodhuesit i kushtuan shumë vëmendje sigurisë në makinë.Çdo vend - duke përfshirë sediljen e pasme të vogël në mes - ka një rrip sigurie të dedikuar.

Ka një sensor parkimi, një kamerë të pamjes së pasme dhe një ESP (Sistemi Elektronik i Stabilitetit të Automjeteve). Sigurohet një sistem frenimi emergjent.

Vendet e përparme janë të pajisura me airbag me forcë të reduktuar. Pasagjerët në sediljet e pasme dhe të përparme mbrohen nga airbagët me perde dhe airbagët anësor. Mbajtësit aktivë të kokës minimizojnë rrezikun e lëndimeve të qafës dhe kokës.

Dizajn

Dizajnerët e kryqëzimit e kanë projektuar atë në një mënyrë të tillë që të kombinojë madhësinë, fuqinë dhe sportivitetin.

Fenerët me formë agresive dhe linjat e mprehta të trupit e bëjnë crossoverin Hyundai ix35 të duket futurist dhe aerodinamik.

Syzet anash kanë një formë të pazakontë dhe të japin përshtypjen e të qenit të gjatë, të shkrirë në një tërësi të vetme.

Ka shumë futje kromi brenda makinës. Si brenda ashtu edhe jashtë makinës, mund të shihni dhjetëra detaje të pabarabarta, të lakuara dhe të mprehta, të cilat janë baza e dizajnit.

Salloni

Brendësia është realizuar në një stil të veçantë. Ka veçori unike për këtë prodhues. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të theksojnë rehatinë dhe komoditetin e jashtëzakonshëm.

Nuk ka pjesë të mprehta ose të forta. Çdo derë ka një buton për ndezjen e sediljeve me ngrohje, një mbështetëse krahu të rehatshme të mbushur, një altoparlant dhe një ndarje për bagazhet e vogla me një mbajtëse filxhani.

Bagazhi i makinës është i gjerë (vëllimi 591 litra); ka një subwoofer dhe një perde.

Sediljet e pasme palosen për të dyfishuar hapësirën e bagazhit. Sediljet janë të qepura prej lëkure (disa modele kombinojnë lëkurën dhe pëlhurën).

Kulmi panoramik mbi sediljet e përparme (ka opsione me një kapak që nuk hapet mbi sediljet e pasme) fshihet nga një perde e veçantë. Gjithashtu, prodhuesi i kushtoi vëmendje izolimit të zërit të makinës.

Projektuesit kanë projektuar me kujdes sediljen e shoferit. Timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe anim. Butonat kryesorë për kontrollin e brendësisë së makinës janë të përqendruara në kompjuterin në bord, timonin dhe sinjalet e kthesës.

Shoferi ka mundësinë të përdorë kontrollin e kompjuterit me zë, butona ose prekje në ekranin me prekje. Motori ndizet duke shtypur butonin Start / Stop.

Testimi jashtë rrugës i crossover Hyundai ix35 (video)

Në videon e paraqitur do të mësoni se si Hyundai ix35 sillet jashtë rrugës.

Hyundai ix35. Komentet e pronarëve

Hyundai ix35 është një model mjaft i popullarizuar në mesin e kryqëzimeve, kështu që është e lehtë të gjesh një numër të madh komentesh për këtë makinë.

Për shkak të popullaritetit të kryqëzimit në internet, është e lehtë të gjesh komente dhe vlerësime nga drejtuesit në lidhje me Hyundai ix35 në një numër të madh. Është nga këto burime që ia vlen të gjykojmë të mirat dhe të këqijat e automjetit.

Vlerësimi i përgjithshëm i shoferëve është 4 në një shkallë prej pesë pikësh. Në pjesën më të madhe, komentet për këtë crossover janë të ngjashme.

Prandaj, është e lehtë të nxirren përfundimet e duhura:

• Selia e shoferit nuk është mjaft e rehatshme. Jastëku nuk ka rregullim shumë të mirë, dhe mbështetësja duhet të ulet shumë mbrapa, dhe për shkak të kësaj, pasagjeri në shpinë do të jetë i parehatshëm.
• Thërrisin dhe trokasin. Pas gjashtë muajsh ngarje, mbështetësit e krahëve dhe sediljet kërcasin me zë të lartë kur rregullohen. Pas gjashtë muajsh - një vit funksionimi, dëgjohet një trokitje për shkak të paqëndrueshmërisë së përzgjedhësit të marsheve, nga tufa në timonin elektrik ose si rezultat i problemeve të transmetimit.
• "Dizajn i matur". Lakoret e mprehta dhe dizajni futuristik nuk duken mjaft përfaqësuese për njerëzit konservatorë. Ngjyrat dhe format e pjesëve individuale janë shumë të bezdisshme për disa drejtues.

• Materiale të lira në sallon. Dermantin në vend të lëkurës. Plastika nuk është e cilësisë së lartë.
• Konsumi i lartë i karburantit. Udhëtimi harxhon 11-12 litra karburant.
• Shpesh ndodhin prishje të vogla. Amortizatorët duhet të ndërrohen veçanërisht shpejt.
• Largësia e ulët nga toka, kjo është arsyeja pse makina nuk është përshtatur mjaftueshëm në rrugët e brendshme.
• Dëshira për të ndërruar makinën. Çdo pronar i tretë i këtij crossover dëshiron ta ndryshojë atë për një makinë gjermane.
• Motori nuk jep fuqi të plotë.
• Kompjuteri mund të mos funksionojë pas një viti përdorimi.
• Udhëtim i butë. Crossover është i sigurt dhe i butë në rrugë me një shpejtësi prej 150-180 km / orë.

Çmimi

Kostoja varet nga konfigurimi dhe motori i makinës. Në sallonet, crossover Hyundai iX 35 do të shitet me çmime që variojnë nga 26,000 dollarë deri në 37,300 dollarë.

Rezultati

Hyundai ix35 është një makinë që demonstron dizajn modern dhe prakticitet. Në shikim të parë, është e lehtë të mbivlerësosh aftësinë e tij.

Vozitja nëpër qytet ose me pushime do të jetë e rehatshme dhe shumë gjëra të vogla do t'i kënaqin këndshëm shoferët. Por, duke shijuar vozitjen, duhet të jeni të përgatitur për surpriza të vogla të pakëndshme.

Rishikimi i videos Hyundai ix35

Në videon e paraqitur, do të shihni një provë të detajuar të Hyundai ix35, ku do të merren parasysh avantazhet dhe disavantazhet e kësaj makine.

Pershendetje te gjitheve! Pra, meqenëse kam vozitur një Hyundai ix35 për 100,000 km tashmë, shkruaj me mendje të hapur, dhe nuk ndjek qëllime venale apo të tjera dhe shkurt, për të mos lodhur askënd.

1) Motori është normal, nëse nuk do të nxitoni - keni mjaft. Dhe çfarë vërtet dëshiron të thotë dikush që një motor 150 kuaj fuqi për një makinë të tillë duhet të vishet si një Porsche? 150 forca në një makinë të rëndë nuk mund të japin asgjë tjetër. Përshpejtimi në 100 korrespondon me atë të deklaruar, kështu që nuk duhet të presësh njëqind në 5 sekonda, thotë qartë - pothuajse 13. Peugeot 207 me motor 1.4 është më i shpejtë, kështu që çfarë do, madhësia?

2) Kutia frenon, por nëse shtypni, ajo ndizet qartë dhe shpejt. Në të njëjtën kohë, zhurma nga poshtë kapuçit, për ta thënë më butë, ndjenja se do të hiqni…. Por ata do t'ju lënë vendin pasi të dëgjoni një tingull të tillë ... Por kur vozitni në heshtje, ai kalon shumë pa probleme dhe pa lëvizje të papritura. Mirë, kështu që ky nuk është një variator, por një makinë e zakonshme. Pra, si trolejbus nuk do të shkoni, por nuk do të qëndroni as budalla, thjesht duhet të mësoheni me ndërrimin e marsheve me gaz.

3) Izolimi i zhurmës në nivelin e makinave të zakonshme nga 500 në 1 milion. Asgjë e pazakontë, motori i zhurmshëm, Sportage është më i qetë, por pse? Ashtu është, pronarët e 35-tës janë pronarët e lumtur të zinxhirit të kohës, d.m.th. nuk ka ndërrim rripi në 40 tysh për 40 tysh, që është shumë e bukur.

4) Pse askush nuk shkruan, i 35-ti ka 92 monedha falas, në çdo kilometër kaloni 2 rubla në një xhep tjetër, duke parë pronarët e lumtur të makinave në 95. Dhe ai, 35, në cilësinë e trafikut falas në fanar. . Ti e di sa e pakëndshme është të mbushësh 95 në Fink, thjesht një lloj neverie, të paktën mos e merr 76 me vete në një kuti për ta holluar, që 35-ta të mos dehet dhe të mos fillojë të pështyjë nga 92-ta jonë. .

5) Siluri, lëkura e kështu me radhë janë shumë të bukura, por po, gjithçka tundet kudo, plastika është e fortë, vrullëse dhe kjo është shumë indinjuese - këtu ka patjetër një minus, ashtu si sistemi audio (kam atë me subwoofer). Po, trungu dridhet prej tij, por tingulli është i pakëndshëm. Minus për audio dhe plastikë.

6) Sistemi i frenimit meriton një linjë të veçantë - një minus për të, në 18 goma të profilit të ulët ABS në asfalt të thatë, gjatë frenimit të fortë, papritmas zgjohet dhe fillon të paguajë si në dimër, megjithëse nuk e di, Nuk kisha një profil të ulët më parë, ndoshta kjo është specifika e gomës. Por barku duhet të jetë në pedale - ky është një fakt.

7) Cilësia e pikturës nuk është e mirë, jo e keqe, boja bie me kënaqësi, megjithëse ju vetë i kuptoni kushtet, gurët janë rërë, kështu që nuk ka problem.

8) Me katër rrota e kështu me radhë, natyrisht, ky nuk është një SUV. Por njerëz, për vozitje jashtë rrugës ju nevojiten bravë, një makinë të fortë me katër rrota dhe një kornizë, por këtu është më mirë se një Ford Focus ose Teana, por, natyrisht, jo Wrangler. pra kjo eshte per udhetimet ne vend, qe te mos lahesh ne grope, por fakti qe ne kete date 35 do te shkosh atje ku nuk ke mundur me pare (po te kishe nje makine te zakonshme) - kjo eshte e sigurt dhe do te kalosh nëse truri funksionon siç duhet...

9) Distanca më e largët është 1500 km në ditë, me dy pasagjerë në shpinë. Nuk u ankuan fare: krahu, shumë hapësirë, ndiheshin mirë. Por shoferi vuante nga një shpinë e lodhur, por nuk e di, a do t'i lodhej shpina pas 20 orësh vozitje në BMW Seria 7? Unë mendoj se po.

Rezultati

Përfundimi: Unë jam 100% i kënaqur me makinën, e besueshme, ndoshta jo më e shpejta dhe më jashtë rrugës, por është universale. CASCO nuk është e shtrenjtë, beznzin 92, zinxhiri i kohës. Edhe pse, sigurisht, gjërat e vogla që nuk duhet të jenë në një makinë për 1.2 milion janë shumë të tërbuara, por çfarë doni, blini një BMW X3 - gjithçka do të jetë më mirë atje, por ia vlen ... Kështu që në të class, mendimi im personal është një opsion shumë i mirë - si një makinë universale për ata që nuk mund të kenë 1 sedan, 1 xhip dhe 1 coupe. Përfundimi - çmimi / cilësia - 8 pikë nga 10. Unë do t'u rekomandoja miqve të mi nëse nuk ka para për analogun Lexus të datës 35, sepse dizajni është marrë nga Lexus, dhe Lexus do të jetë më i shpejtë dhe më i fuqishëm dhe plastika është e shtrenjtë dhe çmimi është i shtrenjtë))

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson)- crossover kompakt i kompanisë koreane Hyundai. Popullariteti i kryqëzimeve në botën moderne është thjesht jashtë shkallës, dhe ky model nuk është vetëm një nga përfaqësuesit më të ndritshëm të kësaj klase, por për një kohë të gjatë ishte një nga tre kryqëzimet më të njohura në CIS, Evropë dhe Azi. Sot, si 7 vjet më parë, ka shumë njerëz që duan të blejnë një Hyundai ix35, megjithatë, nuk ka gjasa që kjo makinë të jetë e mundur të blihet e re (e ndërprerë), por në tregun sekondar koka po rrotullohet nga ofron. Prandaj, sot vendosa të flas për plagët më të zakonshme të këtij modeli popullor dhe asaj që duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Hyundai ix35 (Tussan) të përdorur.

Pak histori:

Hyundai ix35 debutoi në 2009 në panairin e makinave në Frankfurt, prodhimi serial i modelit u lançua në vitin 2010 në fabrikat në Korenë e Jugut, Sllovaki, Republikën Çeke dhe Kinë. Në përgjithësi, nuk ishte një model i ri, por gjenerata e dytë e kryqëzimit Hyundai Tussan popullor në CIS, i cili u shfaq premierë në 2004. Kjo u vërtetua nga fakti se në tregjet amerikane dhe koreane, produkti i ri ruajti emrin e tij të mëparshëm (Tussan). Krahasuar me paraardhësin e tij, ix35 është i pajisur me motorë më të fuqishëm dhe ekonomikë, është përmirësuar edhe sistemi i sigurisë, por për nga dimensionet, produkti i ri nuk ka ndryshuar shumë nga gjenerata e parë. Ashtu si Tussan, ix35 është projektuar në një platformë të përbashkët me modelin Kia Sportage. Në bazë të Hyundai ix35, kompania kineze JAC Motors krijoi modelin JAC S5.

Në vitin 2013, makina iu nënshtrua rivendosjes së parë, e cila rezultoi në një dizajn të modifikuar të rimave dhe optikës - një bi-ksenon me dioda të dritës së ditës u instalua përpara, u shfaq një motor i ri me benzinë ​​me dy litra me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit (për shumë Vendet e CIS, injeksion i shpërndarë). Gjithashtu, ndryshimet ndikuan në brendësi, kishte: një sistem që ju lejon të ndryshoni shkallën e përpjekjes në timonin Flex Steer, timonin me ngrohje dhe një panel instrumentesh elektronike me një diagonale prej 4.2 inç. Prodhimi i crossover Hyundai ix35 përfundoi në 2015. Në mars të të njëjtit vit, gjenerata e tretë e makinës u prezantua në ekspozitën e automjeteve në Gjenevë, e cila u kthye në emrin e saj të mëparshëm - Hyundai Tussan. Shitjet e një makine të re në CIS filluan në nëntor 2015

Dobësitë Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin

Bojra e trupit doli të jetë jo shumë rezistente ndaj ndikimeve të jashtme dhe konsiderohet sinqerisht një pikë e dobët e këtij modeli. Patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla lindin edhe nga një efekt i dobët mekanik, kështu që nuk do të jetë e vështirë të gjesh një arsye për pazare minimale. Sidoqoftë, pronarët e pothuajse të gjitha makinave moderne përballen me probleme të ngjashme. Në shembujt e përdorur në zonat metropolitane, boja mund të fillojë të fryhet në kapuç, çati, harqet e rrotave të pasme, shtyllat e derës së pasme dhe të xhamit të përparmë. Për fat të mirë, tregtarët e pranojnë me ngurrim këtë defekt si një defekt në fabrikë dhe do ta riparojnë atë me garanci. Sa i përket rezistencës ndaj korrozionit të trupit, deri më tani nuk ka pasur komente, që do të thotë se makina ka mbrojtje ndaj sëmundjes së kuqeve.

Disavantazhet përfshijnë vendndodhjen e dobët të rezervuarit të lëngut të larës së xhamit. Fakti është se ai ndodhet shumë afër parakolpit të përparmë (në anën e djathtë) dhe në rast të një aksidenti të vogël ose goditjes së një bore të madhe, përveç rivendosjes së parakolpit, rezervuari gjithashtu do të duhet të ndryshohet (ai plas ). Disa pronarë thonë se duhet shumë forcë për të mbyllur dyert. Ky pengesë është meritë e njerëzve që po montojnë crossover-in korean. Në shumicën e rasteve, problemi zgjidhet duke rregulluar bravat.

Disavantazhet e njësive të energjisë

Hyundai ix35 në tregun vendas prezantohet me motorë benzine - 2.0 (150 HP që nga viti 2003 164 HP) dhe 2.4 (177 HP) - u instalua në Evropë dhe në versionin më të lartë të Edicionit të Kufizuar, si dhe me naftë CRDi 2.0 (136 dhe 184 HP). Benzina 1.6 (138 hp) dhe nafta CRDi - 1.7 (116 hp) ishin gjithashtu të disponueshme në tregun evropian. Motori me benzinë ​​me dy litra G4KD është mjaft i besueshëm dhe mund të funksionojë me benzinë ​​92 pa asnjë problem. Por në këtë rast, është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave më shpesh (çdo 90 mijë km), pasi nuk ka ashensorë hidraulikë ( vetëm në versionet e para-stilimit të makinave). Prania e zhurmave karakteristike do t'ju tregojë për nevojën për këtë procedurë. Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë keqfunksionimet e tensionuesit hidraulik të zinxhirit, tufës CVVT dhe ngritësve hidraulikë ( me makinë që nga viti 2013). Problemet me to mund të fillojnë mjaft herët (pas 50.000 km), simptomat janë zhurma e shtuar.

Problemi më serioz është shfaqja e pikëzimit në cilindra ( mund të shfaqet pas 70-80 mijë km), për shkak të kësaj është e nevojshme të ndërrohet pistoni. Një sinjal për nevojën për të vizituar shërbimin do të jetë një trokitje e jashtme që shfaqet gjatë funksionimit të motorit. Nëse garancia ka mbaruar, atëherë blloku i cilindrit do të duhet të jetë mëngë - 1000-1500 cu. Prandaj, ju lutemi dëgjoni me kujdes përpara se të blini. Në sezonin e ftohtë, motori "naftë" derisa të paktën të ngrohet pak, kjo është një gjë e zakonshme për këtë motor, të cilën tregtarët e quajnë një veçori. Gjithashtu, "cicërima" konsiderohet një fenomen normal - një tipar i funksionimit të injektorëve të karburantit. Kur shfaqet një bilbil, kushtojini vëmendje gjendjes së kushinetës së kompresorit të kondicionerit, ka shumë të ngjarë që është i konsumuar dhe duhet të zëvendësohet. Në rast të një mosfunksionimi të kandelave, me shpejtësi të ulët të motorit (1000-1200), ndihet një rritje e dridhjeve. Megjithëse motori në vetvete nuk është më i qetë, duhet të përgatiteni për shfaqjen e tingujve të ndryshëm, për shembull, një pompë benzine mund të fillojë përfundimisht të bëjë tinguj të ndryshëm fërshëllimë.

Në makinat me një kilometrazh prej 100,000+ km, është e nevojshme të monitorohet gjendja e katalizatorit, fakti është se kur shkatërrohen, grimcat e tij bien në cilindra dhe formojnë gërvishtje atje. Burimi i katalizatorëve është 100-150 mijë km. Në mekanizmin e shpërndarjes së gazit, pika e vetme e dobët ishte ndërruesi i fazës në boshtin e marrjes. Problemi është i rrallë, por i pakëndshëm, pasi zëvendësimi i tufës së ndryshimit të fazës nuk është i lirë. Në të njëjtën drejtim, ekziston një probabilitet i lartë i dështimit të boshteve të balancuesit të kohës. Sëmundja shoqërohet me rritje të dridhjeve gjatë funksionimit të motorit. Me mirëmbajtjen e duhur, motori do të zgjasë 250-300 mijë km pa probleme. Njësia më e fuqishme e energjisë G4KE / 4B12 - vëllimi 2.4 litra. Strukturisht i ngjashëm me motorin G4KD - ai përdor të njëjtin sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në të dy boshtet, nuk ka ashensorë hidraulikë dhe ka disavantazhe identike.

Motorët me naftë

Motorët me naftë tërheqin blerësit me efikasitetin e tyre të karburantit, për shembull, njësia më e dobët e shoqëruar me "mekanikë" konsumon mesatarisht vetëm më pak se 7 litra për 100 km dhe ka tërheqjen më të mirë. Në njësitë e energjisë me naftë, pika e dobët është rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës, si rregull, ajo bëhet e papërdorshme në një vrapim prej 50-100 mijë km (shfaqet "cicërima"). Zëvendësimi është relativisht i lirë - rreth 100 dollarë. Reletë e prizës së ndriçimit konsiderohen gjithashtu problematike - nëse dështon, motori ndalon fillimin dhe sensori i presionit të turbocharging - nëse dështon, shfaqet një gabim "kontrolloni motorin" në panelin e instrumenteve dhe fuqia humbet.

Fillimi problematik i motorit në sezonin e ftohtë mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët, për shkak të oksidimit të instalimeve elektrike në shiritin e prizës së ndriçimit në pikën e shtrëngimit. Kur përdorni naftë me cilësi të ulët, parafiltri i vendosur në rezervuarin e karburantit bllokohet shpejt (pas 30-50 mijë km). Problemi shoqërohet me një përkeqësim të dinamikës dhe dridhje gjatë nxitimit. Pas 150-200 mijë km, duhet të jeni gati për të zëvendësuar turbochargerin, injektorët e karburantit dhe volantin me masë të dyfishtë. Asnjë nga këto opsione nuk do të jetë i lirë. Nga sëmundjet e vogla, mund të vërehet humbja e ngushtësisë së copë litarisë së tiganit të vajit. Pjesa tjetër e problemeve të mundshme mund t'i atribuohet karakteristikave funksionale të të gjithë motorëve me naftë - ngrohja e gjatë, ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit dizel, etj.

Transmetim

Hyundai ix35 (Tussan) ishte i pajisur me një nga dy llojet e ingranazheve të prodhimit të vet - mekanikë me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një automatik me 6 shpejtësi. Secili prej transmisioneve, me mirëmbajtjen e duhur (ndërrimi i vajit çdo 60,000 km), do t'ju kënaqë me kilometrazhin mbresëlënës dhe me pak probleme. Një nga këto është zhurma e një transmetimi manual, e cila në shumicën e rasteve mund të eliminohet duke ndryshuar vajin. Në transmetimin automatik, kërcitjet e vogla mund të shqetësojnë kur ndërroni marshin. Problemi trajtohet duke ndezur njësinë e kontrollit të transmisionit. Rrallë, por megjithatë, ka raste të dështimit të sensorit të pozicionit të ndërruesit të marsheve. Me këtë mosfunksionim, nuk është e mundur të ndryshoni pozicionin e çelësit të kutisë. Në një makinë të viteve të para të prodhimit, tubi i furnizimit me vaj në ftohësin e vajit mund të mos mbahet mirë - mund të fluturojë ( i mbushur me rrjedhje vaji).

me katër rrota

Në versionet me të gjitha rrotat e makinës, kur rrëshqasin, rrotat e pasme lidhen duke përdorur një bashkim qendror elektronik. Ekziston gjithashtu një bllokim i detyruar i tufës duke përdorur butonin "Lock" të vendosur në panelin e përparmë - kur kyçi të ndizet, çift rrotullimi do të shpërndahet midis boshteve 50:50. Nëse vozitni me shpejtësi mbi 30 km në orë, bllokimi i detyruar shkëputet dhe tufa funksionon në modalitetin automatik. Për sa i përket besueshmërisë së këtij sistemi, atëherë pronarët mund të presin disa surpriza të pakëndshme. Me kalimin e kohës, qendrat e korrozionit shfaqen në nyjet e vijës, të cilat përshpejtojnë ndjeshëm konsumimin - lidhja e boshtit të timonit të djathtë është më e prekura. Si rezultat, slotet lëpihen - ka një reagim dhe zhurmë. Për të eliminuar problemin, do t'ju duhet të zëvendësoni boshtin e ndërmjetëm dhe bashkimin e brendshëm CV (200-250 cu). Nëse sëmundja nuk eliminohet në kohën e duhur, montimi i mbajtësit të boshtit të ndërmjetëm mund të shkëputet.

Pas 100-150 mijë km vrapim, korrozioni mund të fillojë të ndikojë në vijat e boshtit të makinës në kutinë e transferimit dhe kupa diferenciale. Në këtë rast, riparimi do të kushtojë 1000 USD. Për të shmangur problemet e lartpërmendura me një transmetim me të gjitha rrotat, rekomandohet kryerja e mirëmbajtjes parandaluese çdo 30-40 mijë km - lubrifikimi i nyjeve të nyjeve. Në makinat me motorë nafte, për shkak të çift rrotullues më të lartë, nën ngarkesa të rënda, koshi diferencial mund të fillojë të shembet përgjatë saldimit. Në makinë u përdorën dy lloje lidhëse - JTEKT (Japoni) u instalua në makinë deri në vitin 2011, pas Magna Steyr (Austri). Deri në 100,000 km, nuk ka ankesa serioze për performancën e tyre, dështimet e mëvonshme mund të shfaqen për shkak të dëmtimit të izolimit të instalimeve elektrike dhe konsumit të furçave të motorit elektrik.

Gjithashtu, me kalimin e kohës, vula e vajit të tufës fillon të rrjedhë, nëse problemi injorohet për një kohë të gjatë, tufa do të duhet të riparohet. Për makinat e prodhuara para vitit 2011, kushineta e jashtme e boshtit të helikës konsiderohet një vend i prekshëm (mund të kërkojë zëvendësim pas 50,000 km), për kopjet e mëvonshme kalon 120-150 mijë km. Problemi manifestohet me një zhurmë gjatë vozitjes.

Disavantazhet e drejtimit të Hyundai ix35 (Tussan) me kilometrazhin

Hyundai ix35 ka një pezullim mesatarisht të ngurtë dhe të rrëzuar, i cili i siguron crossoverit një nivel të mirë trajtimi me shpejtësi të lartë. Por jashtë rrugëve të sheshta, për shkak të udhëtimeve të shkurtra të pezullimit, pjesa e brendshme dridhet dukshëm, gjë që zvogëlon komoditetin e udhëtimit. Por një mangësi e tillë mund të falet, pasi makina është një "SUV" tipike dhe është më shumë e dizajnuar për ngasje në autostradë, dhe jo jashtë saj. Në të dy akset, përdoret një pezullim i pavarur me shufra kundër rrotullimit: përpara - shirit MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Zhurma e jashtme gjatë lëvizjes përmes parregullsive është një tipar i pezullimit dhe përkeqësohet me ardhjen e motit të ftohtë. Shpesh, zhurma shkaktohet nga plastika e lirshme brenda harqeve të rrotave dhe elementëve të tjerë. Një burim tjetër trokitjeje mund të jenë anterat dhe parakolpët e amortizatorëve - ato fluturojnë nga sedilja (e rëndësishme për makinat e prodhuara para vitit 2012).

Sa i përket disavantazheve të pezullimit, para së gjithash do të doja të theksoja burimin e vogël të blloqeve të heshtur lundrues të kërpudhave të pezullimit të pasmë, të cilat shpesh duhet të ndryshohen në një vrapim prej 60-70 mijë km. Shiritat e stabilizatorit shkojnë pak më pak - 40-50 mijë km. Gjithashtu, burimet e pasme nuk janë të famshme për burimin e tyre të shkëlqyeshëm - ato varen, dhe amortizuesit - shkojnë deri në 80-100 mijë km. Elementët e tjerë të pezullimit të pasmë mund të zgjasin deri në 150,000 km. Në pezullimin e përparmë, para 100,000 km, duhet të zëvendësohen vetëm shiritat dhe tufat e stabilizatorit - ato shkojnë deri në 60,000 km. Lidhjet e topit dhe kushinetat e rrotave shërbejnë mesatarisht 100-120 km, amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe blloqet e heshtura ushqejnë deri në 150,000 km. Në makinat me lëvizje me katër rrota, kllapa e krahut të pasmë, në të cilën është ngjitur shiriti i stabilizatorit, mund të fillojë të shembet me 100,000 km.

Në makinat e pajisura me një sensor të presionit të gomave, është e nevojshme të zëvendësohen gomat ose të riparohen me shumë kujdes, pasi shpesh mjeshtrit të papërvojë thyejnë bobinën ( ka një sensor presioni), për shkak të së cilës ju është dashur të blini një pjesë të re, por nuk është e lirë. Ekzistojnë gjithashtu ankesa për besueshmërinë e drejtimit, të pajisur me një përforcues elektrik. Si rregull, tufat konsumohen me 80-100 mijë km - nëse ka një problem, shfaqet një trokitje gjatë vozitjes në një rrugë të pabarabartë. Në disa kopje në të njëjtin drejtim, ingranazhet e raftit ishin konsumuar. Majat e drejtimit vrapojnë 70-100 mijë km, me shtytje deri në 150,000 km. Problemet me sistemin e frenave janë gjithashtu të mundshme, disa pronarë ankohen për dështimin e parakohshëm të ndërprerësit kufitar të pedalit të frenave. Nëse makina është e pajisur me një sistem nisjeje pa çelës, nëse ka një problem të tillë, nuk do të funksionojë për të ndezur motorin, dhe transmetimi automatik gjithashtu nuk do të funksionojë.

Sallon dhe elektronikë

Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm është mjaft buxhetore, për shkak të kësaj, nuk duhet të mbështeteni në rezistencën e mirë ndaj konsumit - elementët e panelit plastik gërvishten lehtësisht, deflektorët e kanalit të ajrit, nganjëherë, prishen vetëm nga një përpjekje e padëmshme për të ndryshuar rrjedhën në një makinë pa ngrohje. Ju nuk duhet të mbështeteni në rehati të mirë akustike - në fillim, bilbili i tifozit të sobës fillon të shqetësohet (pastrimi dhe lubrifikimi shtesë i motorit zgjidh problemin). Pastaj "kriketat" nga mbështetësja e krahut lidhen me simfoninë, dhe më pas konsolën qendrore me ndarjen e dorezës dhe veshjen e kapakut të bagazhit. Problemi zgjidhet duke ngjitur Shumka-n, por mos përdorni forcë të tepruar, në mënyrë që të mos thyhen lidhësit plastikë.

Është e pamundur të anashkalohen sediljet e përparme, të cilat me 100 000 km vrap, përveçse kanë shumë defekte në tapiceri (lëkurë plasaritje), humbasin edhe formën e tyre (mbushëse e thërrmuar e jastëkut të sediljes së shoferit). Sa i përket besueshmërisë së elektronikës, jo gjithçka është aq e qetë edhe këtu. Pas disa dimrave, kamera e pamjes së pasme dështon. Arsyeja është se kontaktet (lidhësit) në mikroqark janë oksiduar. Për të njëjtën arsye, sensorët standardë të parkimit gjithashtu dështojnë. Rrallë, por megjithatë, ka keqfunksionime në punën e njësisë së kokës. Në disa raste, në vitet e para të jetës, llambat paralajmëruese u ndezën spontanisht, e ndjekur nga një mbyllje afatshkurtër e panelit të instrumenteve. Kur kontaktuat me tregtarin, "i rregullt" u ndryshua nën garanci.

Rezultati:

Megjithë listën mbresëlënëse të problemeve të mundshme, është e pamundur ta quash Hyundai ix35 (Tussan) jo të besueshëm, pasi të gjitha këto probleme nuk ka gjasa të mbingarkohen nga e njëjta makinë. Por nëse ia vlen ta blini këtë makinë në tregun sekondar, varet nga ju. Por mos harroni se kur zgjidhni këtë model, duhet të merrni parasysh shumë faktorë, veçanërisht nëse dëshironi të blini një version me të gjitha rrotat, sepse, për shembull, një tufë e gabuar mund të rezultojë në një riparim shumë të shtrenjtë.

Përparësitë:

• makinë me të gjitha rrotat.
• Dizajn origjinal.
• Përshtatje mjaft e rehatshme.

Të metat:

• Cilësi e dobët e materialeve të përfundimit.
• Bojë e dobët.
• Disa komponentë me katër rrota janë të prirur ndaj korrozionit.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.