Traktor kamioni MAZ-5440E9-520-031. Fabrika e automobilave në Minsk është më e vjetra (e themeluar në 1944), prodhuesi më i famshëm dhe më i suksesshëm i makinave bjelloruse. Ndërton kamionë për të gjitha llojet e qëllimeve si dhe autobusë (dega AMAZ) dhe trolejbusë.
BelAZ-75710 është automjeti më ngritës në botë. Fabrika e Automobilave Bjelloruse u themelua në vitin 1948 dhe aktualisht është një nga liderët botërorë në prodhimin e pajisjeve të gurores.
MoAZ-75054. Fabrika e Automobilave Mogilev filloi prodhimin e makinave në vitin 1958 (e themeluar si një fabrikë riparimi makinash në 1935) dhe sot është një degë e BelAZ. Prodhon gurore dhe pajisje ushtarake.
Shpedi "Amkodor" 2682-01. Natyrisht, "Amkodor" nuk janë vetëm makina, por pajisje speciale dhe komunale. Fabrika u themelua si Udarnik në 1927, dhe në 1991 u bë Amkodor. Sot - prodhuesit më të mëdhenj në CIS të ndërtimit të rrugëve, komunave, heqjes së borës, aeroportit, special, pylltarisë, makinerive dhe pajisjeve bujqësore
MZKT-6922. Fabrika e traktorëve me rrota Minsk "u shkëput" nga MAZ në 1991, që atëherë ajo është bërë një nga prodhuesit kryesorë të transportit të rëndë dhe pajisjeve ushtarake. Shasia MZKT përdoret nga Topol-M, Iskander-M dhe të tjerët.
Neman-52012. Fabrika Lida "Neman" u themelua në vitin 1984. Në fillim prodhoi pajisje ushtarake, në vitin 1992 kaloi në montimin e autobusëve LiAZ dhe që nga viti 2003 prodhon autobusë nën markën e tij.
Trolejbus "Belkommunmash" AKSM-333. Belkommunmash është një ndërmarrje e madhe që prodhon transport elektrik urban - tramvaje, trolejbusë dhe autobusë. E themeluar në vitin 1973 dhe është një nga liderët e industrisë bjelloruse.
E themeluar në vitin 1944, MAZ u bë fabrika e parë e makinave në territorin e Bjellorusisë së sotme. Që atëherë kanë kaluar shumë vite dhe në periudha të ndryshme janë shfaqur dhe zhdukur ndërmarrje të tjera. Disa u bënë të famshëm në të gjithë botën (për shembull, BelAZ), të tjerët u ndezën dhe më pas u zhdukën në errësirën e historisë.
Le të bëjmë një shëtitje nëpër industrinë bjelloruse të automobilave!
Anastasia Gurina
Makinat MAZ dhe BelAZ po bëhen aq të shtrenjta për shkak të tarifës së skrapit në Rusi sa është koha për të folur për humbjen e tregut rus. Dhe kjo kërcënon të jetë një fatkeqësi për ndërmarrjet.
Ndërmarrjet e ndërtimit të makinerive - MAZ, BelAZ, MTZ - kanë qenë gjithmonë flamurët e industrisë bjelloruse dhe furnizues të rëndësishëm të valutës së huaj në vend. Sidoqoftë, epoka e artë e inxhinierisë mekanike bjelloruse mund të përfundojë së shpejti.
Makineritë bjelloruse pësuan një rënie në shitje dhe një ngushtim të tregjeve të shitjeve në 2013. Në vitin 2014, ai mund të përfundojë me futjen e një tarife të dyfishtë riciklimi.
Humbur në luftën e çmimeve
Tradicionalisht, më shumë se 60% e produkteve BelAZ dhe rreth 80% e produkteve MAZ shkuan në Rusi. Prandaj, vendosja e një tarife riciklimi për produktet e furnizuara në Rusi është bërë një fatkeqësi e vërtetë për këto ndërmarrje. Pra, çdo makinë bjelloruse e importuar në territorin e Federatës Ruse i nënshtrohet një takse 15-20%.
Për kamionët, kjo diferencë përkthehet në 150-400 mijë rubla ruse (4-11 mijë dollarë). Kamioni më i shtrenjtë BelAZ është rritur me 170 mijë dollarë. Megjithëse MAZ i tha Ezhednevnik se rrit koston aktuale të kamionëve jo me shumën e tarifës, por me një shumë shumë më të vogël - në dëm të fitimit të vet.
Në çdo rast, për shkak të rritjes së çmimeve, pajisjet bjelloruse bëhen absolutisht jokonkurruese në krahasim me prodhuesit rusë.
Fakti është se zyrtarisht prodhuesit rusë, përfshirë KamAZ, gjithashtu duhet të paguajnë tarifën e grumbullimit të mbeturinave. Por shteti do t'i kthejë ndërmarrjet paratë e shpenzuara për këto qëllime - për këtë, subvencionet janë parashikuar në buxhetin federal 2014. Shteti Bjellorusi është i privuar nga mundësia për të kompensuar grumbullimin e mbeturinave tek prodhuesit si dhe pa dhimbje, sepse paratë do të shkojnë përfundimisht në buxhetin e një vendi tjetër.
Dhe kështu, makinat bjelloruse, të shtrira në magazina dhe duke pësuar një rënie në shitjet e eksportit në 2013, do të shiten edhe më keq në vitin e ri. Por kjo nuk është goditja e vetme që u solli 2014-ta.
Një tjetër koleksion skrap
Bjellorusia, në përgjigje të nismës ruse, vendosi të vendosë tarifën e saj të përdorimit. Në fillim të shkurtit, Presidenti nënshkroi një dekret, sipas të cilit prodhuesit dhe importuesit e automjeteve duhet të paguajnë një tarifë në buxhetin e Bjellorusisë. Ajo do të fillojë të funksionojë që më 1 mars, pra javën e ardhshme. Dekreti përcakton se në përputhje me rezolutën e Këshillit të Ministrave, prodhuesit bjellorusë mund të përjashtohen nga pagesa e tarifës nëse "sigurojnë menaxhim të sigurt të mbetjeve". Megjithatë, qeveria ende nuk e ka miratuar një rezolutë të tillë.
Në BelAZ, "Ezhednevnik" u tha se ata ende nuk e dinë se çfarë të presin nga 1 marsi. MAZ përgatitet të paguajë një taksë të dyfishtë - në thesaret ruse dhe bjelloruse. "Nëse një rezolutë e tillë nuk shfaqet para 1 marsit, atëherë ne do të paguajmë tarifën," tha Ilya Subbotin, Zëvendës Drejtor Tregtar për Marketing.
Kjo do të thotë që kostoja e kamionëve bjelloruse, kamionëve hale, traktorëve dhe makinerive të tjera do të rritet edhe më shumë (sa nuk dihet ende).
Duket se pajisjet bjelloruse mund të bëhen aq të shtrenjta saqë do të ndalojnë fare blerjen e tyre në Rusi.
A është i humbur tregu rus?
Siç u bë e ditur për Ezhednevnik, në lidhje me pritjen e një ndalimi pothuajse të plotë të shitjeve në MAZ, ata po përgatiten për më të keqen. Specialistët e shërbimit inxhiniero-teknik thanë se janë duke kërkuar paraprakisht vende të reja pune.
Administrata e MAZ komenton në mënyrë evazive perspektivën e humbjes së tregut rus: “Për momentin, ne duket se qëndrojmë në treg. Por duke qenë se situata e tregut është e keqe, është e pamundur të flitet me siguri për këtë, - tha Ilya Subbotin. - Nëse ka një treg në rritje, ne do të ndjejmë qartë se jemi në treg ose jashtë tij. Dhe kur tregu tashmë po bie, është e vështirë të gjurmosh ndikimin e faktorëve të rinj."
Të gjithë ndërtuesit e makinerive bjelloruse shpresojnë të krijojnë shitje në vende të tjera, por duket se ata nuk pritet të bëjnë shumë përparim në këtë fushë në të ardhmen e afërt.
A do të jetë e mundur të fshihesh nën krahun e KamAZ?
Rusia ka pritur për një kohë të gjatë shitjen e MAZ tek prodhuesi i saj i kamionëve, KamAZ. Bjellorusia ishte kokëfortë për një kohë të gjatë. Në fund të vitit të kaluar, kur e ardhmja e zymtë e MAZ u bë e qartë, autoritetet bjelloruse u tërhoqën. Zëvendëskryeministri Vladimir Semashko deklaroi gatishmërinë për të nënshkruar dokumentet për bashkimin në gjysmën e parë të vitit të ardhshëm. Megjithatë, kohët e fundit, kryetari i Komitetit Shtetëror të Pronës, Georgy Kuznetsov, i pyetur për bashkimin e dy ndërmarrjeve, tha se Rusia kishte humbur interesin për projektin.
Informacion mbi rastin
Sipas llogaritjeve të KamAZ, gjatë vitit të kaluar, pjesa e MAZ në tregun rus u ul nga 13% në 9%.
Si rezultat, prodhimi duhej të shkurtohej. Në muajin e parë të vitit të ri, prodhimi i kamionëve në Bjellorusi u ul me 64% krahasuar me janarin 2013. Prodhimi i kamionëve të minierave ra 60%, korrësve të grurit - 71%, traktorëve - 10%.
Nga 1 janari, në magazinat e ndërmarrjeve ishin 800 kamionë, 830 kamionë hale, 203 autokombajna dhe 8,4 mijë traktorë.
Në fund të vitit të kaluar, Vladimir Semashko tha se Bjellorusia do të humbiste rreth 350 milion dollarë në vit nga futja e një tarife shfrytëzimi në Rusi.
Gjatë dekadave të fundit, ajo është bërë një shtysë për zhvillimin e ndërtimit të pajisjeve moderne të guroreve që janë të afta të transportojnë vëllime të mëdha ngarkesash. Më i avancuari në prodhim është padyshim BelAZ. makinat e kësaj marke thjesht nuk mund të mos bëjnë përshtypje. Kamionët modernë BelAZ kanë një kapacitet të madh mbajtës dhe në të njëjtën kohë kanë një aftësi të lartë ndër-vendesh. Ata janë në gjendje të punojnë në vendet më të paarritshme dhe në kushte të pafavorshme klimatike. Këto automjete përdoren gjerësisht si në industrinë minerare ashtu edhe në ndërtimin e strukturave të mëdha për qëllime të ndryshme. BelAZ, karakteristikat teknike të të cilit po përmirësohen vazhdimisht, është bërë një standard i vërtetë i fuqisë dhe besueshmërisë.
Historia e BelAZ
E gjitha filloi në vitet e vështira të pasluftës, në vitin 1948, kur u ndërtua një fabrikë makinerie torfe në qytetin e vogël bjellorus të Zhodino, rajoni i Minskut. Në vitet e para, ndërmarrja ishte praktikisht e papunë, derisa në 1958 u transferua prodhimi i kamionëve hale MAZ-525 të aftë për të transportuar 25 ton ngarkesë nga Uzina e Automobilave në Minsk. Megjithëse produktet e para nuk ishin të cilësisë së lartë, prodhimi i MAZ-ve vazhdoi për një kohë mjaft të gjatë. Paralelisht me këtë, po zhvillohej një makinë e re. Si rezultat, në vitin 1961, BelAZ-540 i parë doli nga linja e montimit, e cila kishte një kapacitet mbajtës prej 27 ton. Në të njëjtën kohë, projektuesit e uzinës krijuan BelAZ, karakteristikat teknike të së cilës në atë kohë dukeshin thjesht fantastike - ky kamion mund të marrë në bord 40 ton ngarkesë ...
Për prodhimin e kamionëve hale me një kapacitet të lartë mbajtës, zhvilluesit kanë marrë vazhdimisht çmimet më të larta në ekspozitat ndërkombëtare të pajisjeve speciale. Dhe kjo ishte larg kufirit. Në vitin 1969 u shfaq një BelAZ-549 75 tonësh, dhe në 1978 - një BelAZ-7519, me një kapacitet mbajtës 110 ton. Pastaj ishte një BelAZ-75211 170 tonësh. Nga mesi i viteve 80, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ishte tashmë një lider i njohur në teknologji, duke prodhuar deri në 6000 automjete në vit, që ishte 50% e prodhimit botëror të kamionëve të rëndë të minierave. Në vitin 1990, ekipi i ndërmarrjes theu rekordin botëror. U krijua një BelAZ i ri 280 tonësh, karakteristikat e të cilit e lejuan atë të mbetet makina më e madhe për 15 vjet.
Perestrojka dhe rënia e mëvonshme e Bashkimit Sovjetik nuk u bënë pengesë për uzinën për zhvillimin e pajisjeve të rënda. Edhe në vitet e 90-ta, ai vazhdoi produksionin aktiv, gjë që u konfirmua nga çmime të shumta shtetërore dhe ndërkombëtare.
BelAZ sot
Fillimi i mijëvjeçarit të ri u shënua nga ripajisja teknike e uzinës. Aktualisht është një nga fabrikat më të mëdha në botë. Në vitin 2004, kapaciteti prodhues i BelAZ u rrit për shkak të bashkimit me Uzinën e Automobilave Mogilev. Në periudhën post-sovjetike, janë lëshuar një numër modelesh thelbësisht të reja: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, si dhe BelAZ-75131, etj. Krenaria e vërtetë e prodhuesve bjellorusë të makinave është një makinë me numrin 75710. , i cili ka një kapacitet mbajtës prej 450 ton. Ky BelAZ, karakteristikat teknike të të cilit janë të thjeshta nuk mund të mos bëjë përshtypje, aktualisht është kamioni më i madh i minierave në botë.
Në ditët e sotme, është një nga tre prodhuesit më të mëdhenj botërorë të pajisjeve speciale, duke prodhuar rreth 30% të kamionëve hale të minierave me kapacitete të ndryshme mbajtëse. Në të njëjtën kohë, shkalla e prodhimit rritet çdo vit me 25-30%.
Kompania BelAZ ka krijuar kamionin hale më të madh në botë BelAZ-75710 me një kapacitet mbajtës prej 450 tonësh, që është e barabartë me treqind Ford Focus, 37 autobusë dykatësh ose dy balena e gjysmë blu. Nga rruga, Airbus A380 - avioni më i madh i pasagjerëve në botë - peshon dukshëm më pak, vetëm 277 tonë.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në këtë makinë ...
Më 25 shtator, në vendin e provës u prezantua kamioni më i madh i minierave në botë BelAZ-75710. Kapaciteti mbajtës i makinës së re është 450 ton. Para kësaj, kamionët më të mëdhenj konsideroheshin BelAZ-75601 (krijuar në Uzinën e Automjeteve Bjelloruse në 2007) dhe Zviceran Liebherr T282B (u shfaq në 2003) - të dy me një kapacitet mbajtës prej 360 tonë. Pesha totale e mjetit është 810 ton. Makina së shpejti do të futet në Librin e Rekordeve Guinness.
Termocentrali i rekordit BelAZ-75710 përfshin 2 motorë me naftë me një kapacitet total prej 8500 kf, të krijuar për të furnizuar me energji motorët elektrikë që drejtojnë rrotat gjigante të kamionit. Shpejtësia maksimale e supermakinës është 64 km / orë.
Pajisjet e BelAZ-75710 përfshijnë një sistem monitorimi për zonat e vdekura, një kondicioner, një alarm për afrimin e një linje të tensionit të lartë, si dhe një sistem shuarje zjarri. Kamioni më i madh i minierave në botë është krijuar për të punuar në kushte të vështira në miniera të hapura dhe në gurore të thella në temperatura nga -50 në +50 gradë. 8 rrotat e kamionit hale, të pajisura me goma pa tub, lejojnë një makinë të rëndë të lëvizë lehtësisht në rrugët teknologjike.
BelAZ-75710 u prezantua në qytetin e Zhodino, për nder të 65-vjetorit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave, e njohur në të gjithë botën për pajisjet e saj të rënda dhe kamionët e depozitimit të minierave. Shfaqja e kamionit më të madh në botë diktohet nga kushtet moderne, kur industria e minierave kërkon gjithnjë e më shumë pajisje të rënda dhe të fuqishme. Vitet e fundit, prodhimi i kamionëve deponues të minierave me kapacitet ekstra të lartë është dyfishuar dhe tendenca e rritjes vazhdon. Duke marrë parasysh kërkesën në treg, BelAZ do të prodhojë rreth 1000 automjete të tilla në vit.
Për të rritur shkallën e prodhimit në ndërmarrjen Bjelloruse, një program zhvillimi është ndjekur në mënyrë aktive gjatë një viti e gjysmë të kaluar, në kuadrin e të cilit u ndërtuan punëtori të reja me një sipërfaqe prej më shumë se 30 mijë metra katrorë. Janë shfaqur shumë pajisje të reja, dhe në të ardhmen e afërt është planifikuar të instalohen rreth 700 vegla makinerie dhe njësi speciale teknologjike. Aktualisht BelAZ prodhon gamën më të gjerë të kamionëve të depozitimit të minierave. Asnjë prodhues tjetër në botë nuk ka një numër të tillë modelesh.
Përveç kësaj, jeta e shërbimit të automjeteve u rrit nga 400 mijë në 1 milion kilometra. Në total, gjatë gjithë historisë së saj, Fabrika e Automjeteve Bjelloruse ka prodhuar më shumë se 500 modele të ndryshme me një kapacitet mbajtës nga 30 në 450 ton. Gjatë gjithë kohës janë prodhuar 136 mijë makina, të cilat operohen në 72 vende të botës.
Fabrika Bjelloruse e Automobilave, ndërtimi i së cilës filloi pranë qytetit të Zhodino afër Minskut (atëherë ende Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë së Torfës) në 1948, sot prodhon produkte, analogët botërorë të të cilave mund të numërohen në gishtat e njërës dorë.
Për më shumë se gjysmë shekulli histori e ndërmarrjes automobilistike bjelloruse pranë Minskut, janë prodhuar më shumë se 120,000 njësi të pajisjeve të gurores. Kamionët BelAZ operojnë në pothuajse 50 vende të botës. Dhe historia e uzinës filloi në jetën e përditshme sovjetike: në vitin 1946, autoritetet vendosën të ndërtonin një fabrikë makinerie torfe (Rezoluta e Sovjetit Suprem të BSSR 11.09.1946 Nr. 137/308). Fjalë për fjalë 2 vjet më vonë, Belpromproekt ka përfunduar tashmë zhvillimin dhe miratimin e projektit të uzinës. Pra, bjellorusët kaluan nga faza e planifikimit në ndërtimin e ndërtesave.
Ndërmarrja Zhodino tregoi produktet e saj të para në vitin 1950 dhe vitin e ardhshëm Fabrika e Makinerisë së Ndërtimit të Torfës u ridizajnua në Uzinën e Makinerisë së Rrugës dhe Bonifikimit të Tokës Dormash. Në vitin 1958 ndërmarrja mori një emër të ri, nën të cilin njihet ende - "Uzina e Automobilave Bjelloruse". Kamioni i parë hale 25 tonësh MAZ-525 doli nga portat e ndërmarrjes me një emër të ri.
Më tej më shumë. Në të njëjtin vit, prodhimi i kamionëve hale MAZ-525 25 tonësh u transferua nga Fabrika e Automobilave Minsk në Zhodino. Dhe në vitin 1960, në rajonin e Minskut, filloi prodhimi i mostrave të para të kamionit hale MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 tonësh. Në atë kohë, MAZ-525 i mijët ishte rrokullisur nga linja e montimit në Zhodino.
Por për ndërmarrjen, e cila mbante emrin krenar të një fabrike automobilistike, një montim kamionësh me licencë, natyrisht, nuk mjaftonte. Prandaj, në vitin 1960, filloi të projektonte kamionë hale të një dizajni thelbësisht të ri për zhvillimin e depozitave minerale në mënyrë të hapur.
Sidoqoftë, tashmë në prill 1960, BelAZ krijoi shërbimin e vet të projektimit, të kryesuar nga Z.L. Sirotkin, i cili erdhi në Zhodino nga Minsk së bashku me një grup stilistësh MAZ. Departamenti i sapokrijuar kishte një problem të vështirë për të zgjidhur. Deri kohët e fundit, i konsideruar si një model i teknologjisë së re, MAZ-525 pushoi së përmbushur kërkesat në rritje të operatorëve. Gropat e fuqishme të minierave dhe qymyrit, kantieret e mëdha hidroteknike dhe ndërmarrjet e industrisë së ndërtimit kishin nevojë për kamionë haleje më efikase, të cilat u përshtateshin maksimalisht, para së gjithash, kushteve të punës në gurore.
Shërbimi i projektimit dhe menaxhimi i ndërmarrjes vendosin të mos përmirësojnë modelin ekzistues të një kamioni hale, por të krijojnë një makinë krejtësisht të re. Kjo periudhë mund të quhet një pikë referimi në historinë e Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Dizajnerët e fabrikës studiuan kushtet e funksionimit dhe karakteristikat e kërkuara teknike të kamionit të ardhshëm të hale, konturet e makinës së ardhshme lindën në vertikale të tabelave të vizatimit, korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara u kontrollua në stolat e provës.
Ndoshta, tani mund të duket e pabesueshme, por atëherë, në epokën e entuziazmit të paprecedentë të punës së planeve të para pesëvjeçare të pasluftës, ishte një ngjarje pothuajse e zakonshme: në më pak se një vit në një fabrikë të re, një minierë thelbësisht e re Një kamion hale me një kapacitet mbajtës 27 tonë u krijua me emrin BelAZ-540, një prototip i të cilit u lëshua në shtator 1961.
Dizajni i kësaj makine u bazua në shumë zgjidhje të reja teknike për inxhinierinë mekanike, të cilat më pas siguruan funksionim shumë efikas të kamionit hale në kushte guroreje.
Ky është suspensioni pneumohidraulik i përdorur për herë të parë në praktikën e industrisë vendase të automobilave, i cili siguroi një qetësi të lartë udhëtimi si në gjendje të ngarkuar ashtu edhe pa ngarkesë, një transmetim hidromekanik, i cili gjithashtu u përdor për herë të parë në praktikën tonë. inxhinieri mekanike për makineritë e prodhuara në masë, faqosja origjinale: vendndodhja e kabinës pranë motorit lejoi të marrë një bazë minimale dhe dimensione minimale të përgjithshme dhe në këtë mënyrë të rrisë manovrueshmërinë e makinës, të rrisë stabilitetin e saj, të bërë platformën e tipit kovë është e mundur të ulet qendra e gravitetit dhe gjithashtu të rritet qëndrueshmëria e makinës.
Zgjidhjet origjinale për sistemet e drejtimit dhe makinerive të platformës, hapjes dhe njësive të tjera janë bërë tradicionale në krijimin e kamionëve hale të klasave të ardhshme të kapacitetit mbajtës.
BelAZ-540 u bë paraardhësi i një familje të tërë kamionësh hale të rëndë. Në vitin 1967, ndërmarrja zotëroi prodhimin e një kamioni hale 40 tonësh BelAZ-548A, i projektuar duke marrë parasysh bashkimin maksimal të mundshëm të njësive kryesore dhe pjesëve të dy makinave.
1968 ishte viti i lindjes së prototipit BelAZ-549 - kamioni bazë i depozitimit të klasës së kapacitetit 75-80 ton, modeli i parë me një transmetim elektromekanik. Në 1977, u prodhuan prototipet e kamionit hale BelAZ-7519 - kamioni bazë i depozitimit të klasës së kapacitetit 110-120 ton. Gjashtë vjet më vonë, uzina filloi prodhimin serik të BelAZ-75211, një kamion hale bazë i klasës së kapacitetit 170-220 ton.
Deri në vitin 1986, uzina mund të prodhonte deri në 6000 njësi të pajisjeve të tilla në vit, që ishte gjysma e prodhimit botëror.
BelAZ nuk kishte ndërmend të ndalej këtu. Në vitin 1963, një prototip i zhvillimit të dytë të projektuesve të uzinës - kamioni hale BelAZ-548 me një kapacitet mbajtës prej 40 tonësh - doli nga linja e montimit.
Në vitin 1966, Fabrika Bjelloruse e Automobilave filloi prodhimin serik të kamionit hale BelAZ-548A - kamioni bazë i ngarkesës 40–45 t. Vetë uzina u nderua me Urdhrin e Flamurit të Kuq të Punës dhe mori një medalje ari. në ekspozitën ndërkombëtare në Plovdiv për BelAZ-540.
Një tjetër risi e ndërmarrjes automobilistike bjelloruse ishte kamioni i depozitimit BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës 75 ton. Prototipi i parë i këtij automjeti të klasës së kapacitetit mbajtës 75-80 tonë u prodhua në 1968. Nga zhvillimet unike, Bjellorusët u deklaruan seriozisht në të gjithë Unionin, duke dëshmuar se gjigantë të tillë mund të krijohen në një republikë të vogël.
Faza tjetër e dizajnit u zhvillua tashmë në vitet '70. Në vitin 1977 u shfaqën prototipet e kamionit hale BelAZ-7519 me një kapacitet mbajtës 110 tonë - një kamion hale bazë i klasës 110–120 t. Kështu, ndërmarrja bjelloruse kapërceu disa kategori peshash në një kërcim.
Në vitin 1978, uzina zotëroi një teknikë të re për vete - traktorë të aeroportit për tërheqjen e avionëve me një peshë ngritjeje prej 100 ton. Për fat të mirë, bjellorusët tashmë kishin një shasi për ta. Por në garën për të rritur vetitë tërheqëse të BelAZ-ve, ishte shumë herët për t'i dhënë fund. Në 1982, prototipet e kamionit 170-tonësh BelAZ-75211, përfaqësues i klasës së kapacitetit 170-200 ton, u rrokullisën nga transportuesi Zhodino.
Në vitin 1990, BelAZ bëri bujë duke ndërtuar një kamion të madh hale me një kapacitet mbajtës 280 ton. Makina doli të ishte aq serioze sa pas shfaqjes së saj, aroma e inxhinierëve u fto pak. Në 1994, bjellorusët u kthyen përsëri në klasën "e vogël": u krijua një prototip i kamionit hale BelAZ-7555 me një kapacitet mbajtës 55 tonë, modeli kryesor i një familjeje të re kamionësh hale me një transmetim hidromekanik. Ajo u pasua 2 vjet më vonë nga lëshimi i BelAZ-75131 130 tonësh, i cili u bë i parëlinduri në një familje të re kamionësh hale me një transmetim elektromekanik.
Sidoqoftë, deri në vitin e krizës 1998, Zhodno kuptoi se pa një modernizim serioz të prodhimit, perspektivat e ardhshme të uzinës janë të paqarta. Në BelAZ, filloi rindërtimi i prodhimit ekzistues, i fokusuar në përditësimin e pajisjeve të gurores, zhvillimin e modeleve të reja, përmirësimin e cilësisë dhe nivelit teknik si të njësive dhe sistemeve individuale, ashtu edhe të prodhimit në tërësi.
Si rezultat, në vitin 2000 shoqata e prodhimit (uzina mori këtë status në 1995) iu dha çmimi "Crystal Nika" në kuadër të Programit Ndërkombëtar "Partneriteti për Progres", dhe Drejtori i Përgjithshëm i BelAZ P.? L. Mariev iu dha titulli "Drejtori i Vitit", dhe më vonë titulli "Hero i Bjellorusisë".
Të lajkatur nga suksesi, bjellorusët filluan të punojnë me energji të përtërirë dhe në 2002 ndërtuan një kamion hale të artikuluar me të gjitha rrotat BelAZ-7528 me një kapacitet mbajtës 36 tonë, si dhe një kamion 77 tonësh, BelAZ-7555G.
Në fillim të viteve 1990, të shënuara nga kolapsi i BRSS dhe një rënie e mprehtë e prodhimit, BelAZ nuk ndaloi prodhimin e asnjë prej modeleve të kamionëve hale minierash që mbulonin kapacitetin ngritës nga 30 në 220 tonë. Për më tepër, ai përfshiu në programin e prodhimit pajisje të tjera speciale të transportit të rëndë, prodhimi i të cilave është zotëruar që nga vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar: kamionë hale jashtë rrugës me transmetim hidromekanik, makina për ndërtimin e rrugëve dhe makina për servisimin e operacioneve të minierave dhe transportit, si ngarkues, buldozerë, traktorë tërheqës dhe makina vaditëse; pajisje për punime nëntokësore, makina për ndërmarrje metalurgjike etj.
Zgjidhjet progresive të përfshira në hartimin e kamionëve të parë të depozitimit të minierave Bjelloruse lejuan përmirësimin e mëtejshëm të njësive dhe sistemeve të makinerive të të gjitha klasave të kapacitetit mbajtës, futjen e komponentëve dhe materialeve të reja, modernizimin gradual të kamionëve hale me krijimin e pajisjeve të reja. modifikime të bazuara në përdorimin e motorëve me naftë, transmisioneve dhe gomave të prodhuara nga kompani të ndryshme. Specialistët e fabrikës i kanë kushtuar gjithmonë vëmendje të veçantë përshtatshmërisë së pajisjeve me kushtet e funksionimit, duke krijuar në çdo klasë të kamionëve hale opsione në versionet veriore dhe tropikale, për transportin e ngarkesave të lehta etj.
Gama e modeleve të pajisjeve të prodhuara nga Fabrika e Automjeteve Bjelloruse u plotësua gjithashtu nga makina të gjeneratës së re - një kamion hale minierash prej 55 tonësh BelAZ-7555, një kamion hale minierash BelAZ-75131 me një kapacitet mbajtës 130 tonë, i cili u projektua duke marrë marrë parasysh më shumë se 15 vjet përvojë në funksionimin e paraardhësit të tij - një kamion hale 120 tonësh, si dhe kamionin më të madh të minierave në historinë e industrisë vendase të automobilave BelAZ-75600 me një kapacitet mbajtës 320 tonë.
Në total, gjatë gjithë historisë së departamentit të projektuesit kryesor të Uzinës Bjelloruse të Automobilave, janë zhvilluar më shumë se 600 modifikime të kamionëve hale të minierave me një kapacitet mbajtës prej 27 deri në 320 tonë, ndërmarrja ka prodhuar më shumë se 130 mijë njësi. të kamionëve hale minierash, të cilët gjatë historisë së uzinës janë dërguar në më shumë se 70 vende të botës.
Zgjeroi ndjeshëm linjën e prodhimit të BelAZ, dhe kryesisht për shkak të temës nëntokësore, përfshirjen e uzinës së automobilave Mogilev. Departamenti i pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugëve, i cili ofron mbështetje të projektimit për prodhimin në degën në Mogilev, gjithashtu iu bashkua shërbimit të projektimit të Uzinës Bjelloruse të Automobilave. Byroja speciale e projektimit të UGK BelAZ po zhvillon dizajnin e mjeteve lëvizëse të mallrave të prodhuara në Mogilev Carriage Works, e cila gjithashtu së fundmi është bërë pjesë e PO BelAZ.
Vetëm kohët e fundit në BelAZ janë zhvilluar dhe prodhuar tufa pilot:
Kamionë hale minierash BelAZ-75570 90 tonësh me një kuti ingranazhesh hidromekanike me 6 shpejtësi; sipas rezultateve të testit, përgatitja e prodhimit serik po i vjen fundi, një grup pilot i kamionëve hale është dërguar në qytetin e Belogorsk nga Rusal Transport Achinsk LLC;
Kamionë hale minierash 45 tonësh BelAZ-75450 me një jetëgjatësi shërbimi u rrit në 600 mijë km, një prototip i të cilit u testua me sukses në rajonin Chelyabinsk të Rusisë në OAO Yuzhuralzoloto;
Kamionë hale minierash BelAZ-75600 320 tonësh. Makina e parë e kësaj serie kaloi testet e pranimit në kushte operimi në OJSC MC Kuzbassrazrezugol në rajonin e Kemerovës, e cila tregoi se përdorimi i kamionëve hale BelAZ-75600 siguron një rritje të produktivitetit me 35-40% dhe një ulje përkatëse të kostos së operacionet e transportit. Në bazë të njësive kryesore të kamionit 320 ton, u zhvillua kamioni i minierave BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës 360 tonë, një prototip i të cilit u bë për përvjetorin e UGK.
Sidoqoftë, do të ishte gabim të pohohej se pajisjet e gurores, të zhvilluara dhe të prodhuara në BelAZ për gjysmë shekulli, i detyrohen lindjes së saj vetëm tokës bjelloruse. BelAZ arriti të kryejë një sasi të madhe pune kërkimore dhe zhvillimi në krijimin e makinave me transmetim hidromekanik në vitet '60 të shekullit të kaluar falë bashkëpunimit të gjerë të uzinës me shumë organizata, duke përfshirë NAMI, Institutin e Saldimit Elektrik, Transportin Barnaul. Fabrika e Inxhinierisë, Uzina e Motorit Yaroslavl dhe të tjerët.
Krijimi i mostrës së parë të një kamioni hale minierash me një transmetim elektromekanik BelAZ-549 me një kapacitet mbajtës prej 75 tonësh u krye sipas programit të Komitetit Shtetëror të Shkencës dhe Teknologjisë të BRSS me pjesëmarrjen e bashkëekzekutuesve , duke përfshirë Uzinën Turbomotor Ural, Uzinën Dinamo, NII KGSH (Dnepropetrovsk), uzinën Sibelektroprivod ".
Teknologjia e gjeneratës së re filloi jetën në ndërmarrjet më të mëdha të minierave, ku u testuan prototipet dhe u kontrollua korrektësia e zgjidhjeve teknike të miratuara: në minierat e qymyrit Bachatsky dhe Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky dhe Balkhash GOK, MMC Pechenganikel dhe ndërmarrjet e tjera.
Qendra shkencore dhe teknike e BelAZ, e krijuar në 2005, e cila bashkoi departamentin e projektuesit kryesor, departamentin e pajisjeve nëntokësore dhe të ndërtimit të rrugëve, një punëtori eksperimentale dhe një laborator testimi, konsolidoi forcat krijuese jo vetëm të punëtorëve të uzina, por edhe institucione shkencore minerare të vendeve të CIS, si FSUE TsNII-ferrousmet im. I.B. Bardin ", Universiteti Teknik Krivoy Rog, Instituti i Kërkimit dhe Projektimit" Yakutniproalmaz ", Instituti Shtetëror i Minierave në Shën Petersburg, etj.
Në ditën e festimit të 50-vjetorit, BelAZ organizoi një ekspozitë të produkteve të prodhuara nga ndërmarrja, ku treguan pajisje të prodhuara në mënyrë serike dhe zhvillime të reja.
Një nga produktet e reja të ndërmarrjes ishte kamioni më i madh i minierave në linjën e pajisjeve BelAZ-75601 me një kapacitet mbajtës prej 360 tonë.
Është projektuar si një makinë e një niveli më të lartë teknik dhe klasës së kapacitetit duke përdorur njësitë bazë të kamionit hale BelAZ-75600 dhe pjesë përbërëse dhe montime të prodhuesve kryesorë në botë. Është i pajisur me një motor nafte MTU 20V4000 me një kapacitet 3750 kf, një transmetim AC nga Siemens, goma me përmasa 59 / 80R63 me një diametër 4 metra.
Dhe surpriza kryesore e ekspozitës së pajisjeve doli të ishte një makinë e gjeneratës së ardhshme - një kamion hale minierash i kontrolluar nga distanca BelAZ-75137. Ky është një prototip që specialistët e kompanisë mësojnë vetëm të "ecën". Zhvillimi i mëtejshëm i dizajnit të kamionit hale dikton nevojën për të zhvilluar një makinë të kontrolluar plotësisht në mënyrë autonome pa ndërhyrjen njerëzore. Ky zhvillim është projektuar për të reduktuar ndikimin e faktorit njerëzor gjatë punës në zona minerare të vështira për t'u arritur me kushte të rrezikshme operimi, si dhe për të eliminuar ndikimin në operatorin e kamionit hale të faktorëve të dëmshëm mjedisor.
Sistemi i kontrollit të këtij kamioni hale përbëhet nga një sistem kontrolli në bord dhe një vend pune (në distancë) të operatorit. Sistemi optoelektronik i instaluar në kamion hale siguron ngarje të sigurt në të gjitha kushtet e motit dhe klimës, edhe në errësirë.
Motor dizel MTU DD 12V4000 me 1623 kf. me menaxhimin dhe diagnostikimin e ri elektronik të karburantit, në përputhje me emetimet e nivelit 1. Kamioni hale është i pajisur me një transmetim të rrymës alternative; ka gjithashtu një numër zgjidhjesh të reja të projektimit në sisteme të ndryshme të gjigantit.
Por edhe mashtrues të tillë po ngrijnë:
Historia e një prej kamionëve hale të minierave më të mëdha dhe më ngritëse BelAZ, çuditërisht, filloi me prodhimin e pajisjeve jo shumë të mëdha automobilistike për minierat e torfe. Në fund të fundit, Bjellorusia është e famshme jo vetëm për makinat e saj të mëdha, por edhe për terrenin e saj kënetor. Dhe ku ka një moçal, si rregull, ndodh edhe torfe - një nga burimet kryesore të energjisë që përdoret në ish-Bashkimin Sovjetik.
Gjithçka filloi me "Rezolutën e Këshillit të Lartë të Republikës Sovjetike Socialiste Bjelloruse nr. 137/308", botuar më 11 nëntor 1948. Sipas tij, një fabrikë për prodhimin e pajisjeve të minierave të torfe do të ndërtohej në qytetin Jordino, i cili ndodhet jo shumë larg kryeqytetit të Bjellorusisë, Minsk. Fabrika është ndërtuar në fakt në vitin 1948 dhe madje ka punuar për 2 vjet sipas specializimit të profilit të saj.
Megjithatë, në vitin 1950, qeveria vendosi ta shndërronte impiantin në një ndërmarrje të makinerive të rrugëve dhe bonifikimit të quajtur Dormash. Ndërmarrja mori emrin e saj aktual - Fabrika e Automjeteve Bjelloruse (BelAZ) vetëm në 1958. Filloi të prodhojë kamionë hale MAZ-525, të rëndë në atë kohë, me një kapacitet mbajtës prej 25 tonësh - zhvillimi i Uzinës së Automjeteve Minsk (MAZ). Në vitin 1960, një automjet MAZ-530 me një kapacitet mbajtës prej 40 tonësh doli nga linja e montimit të uzinës.
Në të njëjtën 1960, në BelAZ, u mor një vendim për të filluar zhvillimin e vet të pajisjeve të automobilave për miniera nga gurore. Grupi i projektuesve drejtohet nga ish-inxhinieri i MAZ Z. L. Sirotkin. Dhe një vit më vonë, në 1961, projektuesit krijuan një makinë krejtësisht të re BelAZ-540, e cila mund të konsiderohet e para në linjën e "peshave të rënda". Dhe megjithëse makina kishte një kapacitet mjaft të ulët mbajtës edhe në atë kohë - vetëm 27 ton, ajo ende kishte një numër zgjidhjesh inovative inxhinierike që e dallonin në mënyrë të favorshme nga MAZ-të e prodhuara në atë kohë. Ky është një pezullim pneumohidraulik, një transmetim hidromekanik, vendndodhja e motorit (në anën afër kabinës), një platformë e tipit kovë dhe shumë përmirësime të tjera strukturore dhe teknike.
6 vjet më vonë, në 1967, BelAZ-548A i parë 40 tonësh doli nga linja e montimit, duke shënuar zhvillimin e shpejtë të automjeteve të rënda. Në vetëm një vit, kompania dyfishoi arritjen e saj duke lëshuar BelAZ-549, me një kapacitet mbajtës prej 80 tonësh. Vlen të përmendet se në këtë model është përdorur për herë të parë një transmetim elektromekanik.
Në 1977, BelAZ-7519 doli nga linja e montimit, me një kapacitet mbajtës prej 120 tonësh. Dhe pas 6 vitesh të tjera, ndërmarrja po fillon prodhimin e kamionëve minierë BelAZ-75211 prej 200 tonësh. Deri në vitin 1986 (3 vjet pas fillimit të prodhimit), ishin prodhuar 6000 automjete, që ishte gjysma e prodhimit të kamionëve të minierave të rënda në mbarë botën.
Në fillim të viteve '90, BelAZ zgjeroi disi aktivitetet e saj, pasi kishte zotëruar prodhimin e makinave të ndërtimit të rrugëve, buldozerëve, traktorëve dhe pajisjeve të tjera. Në të njëjtën kohë, bjellorusët prodhuan një kamion hale 280 tonësh. Në 2005, BelAZ-75600, me një kapacitet mbajtës prej 320 tonësh, doli nga linja e montimit. Makina u bë konkurrent i drejtpërdrejtë i të njëjtës "peshë të rëndë"