2 pika të dobëta. Mosfunksionime dhe dobësi tipike të Hummer H2

Që nga momenti i paraqitjes së tij të parë deri në ditët e sotme, "Focus" është bërë padyshim një nga makinat më të njohura në Rusi. Shumica e blerësve e pëlqyen atë për çmimin e arsyeshëm, të kombinuar me cilësi të mirë dhe performancë të mirë.

Kjo makinë mund të pretendojë lehtësisht të jetë automjeti kryesor për një familje mesatare. Mjaft e çuditshme, modeli është bërë interesant jo vetëm për shoferët e rinj, por edhe për shoferët me përvojë që presin të marrin një makinë të rehatshme dhe të bindur për të ngarë dhe, më e rëndësishmja, një makinë ekonomike.

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të pajisjeve elektrike

Pajisjet elektrike të fokusit Ford janë një nga pikat e dobëta të makinës.

Mosfunksionime të mëdha:

Një dështim në njësinë e kontrollit të dritares elektrike, si rezultat i së cilës xhami ose nuk bie ose është joaktiv, zakonisht trajtohet duke hequr siguresën për 10-20 minuta.

Kontakti i hapur i kapakut të bagazhit. si rezultat i së cilës bagazhi do të duhet të hapet nga ndarja e pasagjerëve. për të shmangur këtë, monitoroni vazhdimisht gjendjen e instalimeve elektrike.

Dështimi i ndriçimit të targave. Arsyeja është e thjeshtë, rrjedhja e pllakës, ajo trajtohet me një ngjitës ose vulë shtesë.

Djegia e llambave në fenerët e rrezeve të ulëta dhe të gjata. Karakteristika e projektimit të modelit, në qendrën e shërbimit, ka pasur raste ankesash për djegien e njëkohshme të 5 llambave në një makinë të re, për fat të keq ajo trajtohet vetëm duke zëvendësuar llambat.

Sistemi i motorit dhe karburantit

Motorët në Ford Focus konsiderohen shumë kapriçioz dhe kërkojnë vëmendje të shtuar. Problemi kryesor këtu është shpejtësia lundruese, veçanërisht shpesh ky problem ndodh në motorët me një vëllim prej 1.6 litrash, prodhuesi këshillon të shqyrtojë me kujdes zgjedhjen e karburantit dhe të pastrojë valvulën e mbytjes çdo 30 mijë km. Për faktin se intervali i shërbimit është 20 mijë km. Ne rekomandojmë fuqimisht që pronarët të kontrollojnë gjendjen dhe nivelin e lëngjeve të punës dhe të zëvendësojnë menjëherë elementët e filtrit.

Izolimi i zhurmës

Ashtu si shumica e makinave të segmentit të çmimeve të mesme, Ford Focus gjithashtu ka izolim të dobët të dridhjeve dhe zhurmës, pas një vrapimi prej 40-50 mijë km. shfaqen kriketa dhe nga vende të ndryshme, të tilla si fiksimi i rripave të sigurimit dhe kapakët e ndarjes së dorezave. Trajtohet vetëm duke vendosur izolim shtesë të zërit.

Shasia dhe pezullimi

Struktura më komplekse në këtë makinë konsiderohet të jetë pezullimi; jo çdo stacion shërbimi do të jetë në gjendje t'ju ofrojë riparime dhe mirëmbajtje të kualifikuara. Këtu, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet shiritave të amortizatorit. Jeta mesatare e shërbimit në këtë model është vetëm 40-50 mijë km; kur e zëvendësoni, ju rekomandojmë ta ndryshoni menjëherë me një kushinetë shtytës, pasi kjo e fundit nuk është e famshme për besueshmërinë e saj.

Kushinetat e rrotave në fokus nuk janë qartësisht të përshtatur për rrugët ruse, burimi i tyre i shkurtër do t'i kujtojë shoferit me zhurmë rraskapitëse për zëvendësimin e nevojshëm.

Dhe për shkak të strukturës komplekse të pezullimit të makinës, çmimet për riparime në shumë shërbime jo të specializuara janë shumë të larta dhe janë të krahasueshme me servisimin e makinave luksoze të një klase premium.

28.10.2017

Është një crossover me madhësi të mesme i zhvilluar nga kompania koreane Hyundai. Sot, japonezët dhe evropianët konsiderohen si lojtarët kryesorë në segmentin e crossover-eve të mesme. Por prodhuesit koreanë qëndrojnë pak të përmbajtur, duke pretenduar se ishte menduar fillimisht. Produktet e tyre, thonë ata, janë të dizajnuara për klientët që nuk ndjekin kënaqësitë në dizajn dhe zgjidhje të reja teknologjike, por zgjedhin një makinë për besueshmërinë dhe prakticitetin e saj. Por sa i besueshëm doli në të vërtetë Hyundai Santa Fe 2 dhe nëse ia vlen ta blini këtë makinë në gjendje të përdorur, tani do të përpiqemi ta zbulojmë.

Pak histori:

Hyundai Santa Fe u prezantua për publikun në fillim të vitit 2000 në Auto Show në Detroit. Në fund të të njëjtit vit, shitjet e këtij modeli filluan në tregun amerikan. Makina mori emrin e kryeqytetit të shtetit amerikan të New Mexico. Përkthyer nga spanjishtja "Santa Fe" do të thotë "Besimi i Shenjtë". Santa Fe ishte SUV i parë crossover i prodhuar nga kompania koreane Hyundai. Makina ndan një platformë me Hyundai Sonata. Gjatë gjithë kohës, u kryen disa ndërrime të fytyrës, gjatë të cilave u ndryshuan: grila e radiatorit, optika e përparme dhe e pasme, dizajni i parakolpëve dhe buzëve. Makinat u montuan në tre vende - Koreja e Jugut, Rusia dhe Turqia. Zyrtarisht, prodhimi i gjeneratës së parë Santa Fe përfundoi në 2006, përkundër kësaj, ky model vazhdoi të prodhohej në Uzinën e Automjeteve Taganrog me emrin Hyundai Santa Fe Classic deri në vitin 2012.

Debutimi i Hyundai Santa Fe 2 u zhvillua në 2006 në Auto Show në Amerikën e Veriut. Në prill të të njëjtit vit, filloi montimi serial i makinës. Ndryshe nga paraardhësi i tij, risia u bë dukshëm më e madhe dhe nuk kishte më linja trupore pretenduese dhe fenerë me sy të ndezur - makina dukej më e njohur, si për kryqëzimet, format e trupit dhe optikën më moderne. Gjithashtu, ndryshimet kanë ndikuar në dekorimin e brendshëm - paneli i përparmë, paneli i instrumenteve dhe timoni kanë ndryshuar. Ashtu si modeli i mëparshëm, Santa Fe 2 është ndërtuar në një platformë të përbashkët me Hyundai Sonata. Në vitin 2010, modeli iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës u ndryshuan grila e radiatorit, optika dhe dizajni i rrotave të aliazhit. Gjithashtu, ndryshimet ndikuan në brendësi - një timon shumëfunksional, një kufje Bluetooth pa tel, dekorim i brendshëm në formë druri, u shfaq një sistem navigimi me ekran me prekje me një kamerë rezervë të pasme, pajisjet morën një font të ri dhe një ngjyrë të ndryshme të dritës së prapme (blu).

Premiera e gjeneratës së tretë të modelit u zhvillua në Auto Show 2012 në New York. Risia është thelbësisht e ndryshme nga paraardhësit e saj falë përdorimit të një stili të ri të korporatës "linja rrjedhëse", të cilat i japin makinës jo vetëm të freskët, por edhe në një pamje sportive, agresive. Gjithashtu, shumë u befasuan këndshëm nga dizajni i ri dhe pajisjet e brendshme. Në vitin 2015, makina iu nënshtrua rivendosjes, pas së cilës emrit iu shtua prefiksi "Grand" ose "Premium".

Dobësitë Hyundai Santa Fe 2 me kilometrazhin

Tradicionalisht për makinat koreane, Hyundai Santa Fe 2 ka një bojë mjaft të dobët - mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura, në disa kopje ka ënjtje të bojës rreth xhamit të përparmë dhe në çati. Përkundër kësaj, hekuri i trupit është i mbrojtur mirë nga korrozioni - në vendet ku bojë është copëtuar, metali nuk ndryshket për një kohë të gjatë. Nga të metat e zakonshme në trup, mund të vërehen vulat e forta të dyerve, për shkak të kësaj, dyert mbyllen me përpjekje. Për të rregulluar problemin, kërkohet rregullimi i mbajtësit të kyçjes për një derë që mbyllet dobët. Fenerët janë të prirur ndaj mjegullës, më shpesh kjo sëmundje manifestohet gjatë ndryshimeve të temperaturës (në dimër), në mot me shi dhe pas larjes. Xhami i përparmë në ngrica të rënda mund të shpërthejë në zonën e fshirësve të ngrohur, arsyeja është një rënie e mprehtë e temperaturës.

Njësitë e fuqisë

Linja e njësive të fuqisë përfaqësohet nga motorët me benzinë ​​dhe naftë: benzinë ​​- 2.4 (174 kf), V6 2.7 (189 kf); naftë CRDi - 2.2 (150 dhe 197 kf). Motorët me benzinë ​​janë mjaft të besueshëm dhe nuk paraqesin shpesh surpriza të pakëndshme për pronarët e tyre. Me mirëmbajtjen e duhur, ndryshimin e vajit dhe filtrit çdo 10-12 mijë km, burimi i motorit para riparimit është 350-400 mijë km. Për një motor 2.7 litra, pas 100,000 km, bobinat e ndezjes mund të fillojnë të digjen. Pas 150,000 km, shfaqen rrjedhje të radiatorit të ftohjes së motorit, problemi është i rrezikshëm pasi është shumë e vështirë ta identifikosh atë në një fazë të hershme. Fakti është se rezervuari i zgjerimit ka një dizajn të veçantë, në këtë drejtim, një sasi e vogël ftohës mbetet gjithmonë në të, edhe kur praktikisht nuk ka lëng në sistem. Nëse problemi nuk eliminohet në kohë, ekziston një rrezik i lartë i mbinxehjes së motorit. Pasojat e mbinxehjes mund të jenë të tmerrshme - deformimi i kokës së motorit.

Më afër 200,000 km, kërkohet zëvendësimi i katalizatorit. Në një njësi fuqie me vëllim 2.4, në sezonin e ftohtë, kur motori ndizet, bendiksi mund të mos dalë nga angazhimi me volantin. Përkohësisht, 2-3 ndalesa të detyruara të motorit ndihmojnë në eliminimin e problemit. Problemet e zakonshme që janë të zakonshme për të gjitha njësitë e fuqisë përfshijnë: një burim i vogël i motorit, rrjedhje në vulën e vajit të boshtit të përparmë dhe tepsinë e vajit të motorit.

Motorët me naftë janë më kapriçioz dhe mund t'u shkaktojnë shumë telashe pronarëve të tyre. Më shpesh, fajtori i sëmundjeve kryesore të motorit është karburanti dizel "badyazhny", si rregull, për shkak të fajit të tij, injektorët e karburantit janë të parët që dështojnë. Kur përdorni karburant me cilësi të lartë, injektorët mund të zgjasin rreth 150,000 km. Shumë pronarë të makinave me një kilometrazh prej 150-200 mijë km fajësojnë trokitjen e papritur nga poshtë kapuçit. Arsyeja është se tufa e pompës së injektimit dështon; gjithashtu, simptoma të tilla mund të shfaqen nëse tensionuesi i rripit të makinës është i gabuar. Nëse, në mot të ftohtë, një cicërimë fillon të dëgjohet nga ndarja e motorit, para së gjithash, duhet t'i kushtoni vëmendje rregullatorit të presionit të karburantit.

Prizat origjinale të ndriçimit mund të zgjasin deri në 100 mijë km. Për të zëvendësuar qirinjtë, është më mirë t'i drejtoheni një shërbimi të specializuar, pasi, sipas statistikave, në pothuajse 50% të rasteve, kur përpiqeni të zëvendësoni qirinjtë, ato shkëputen. Për të hequr mbetjet e një qiri të thyer, do t'ju duhet të hiqni kokën e bllokut të motorit. Pas 150,000 km, stafeta e prizës së ndriçimit bëhet e papërdorshme. Një zonë tjetër problematike është rrotulla e boshtit me gunga me një tufë amortizuese, ajo mund të dështojë edhe në një makinë me kilometrazh të ulët, pas 80-100 mijë km. Me një largësi prej mbi 120,000 km, shufra e rregullatorit të vakumit të pozicionit të teheve në turbinë mund të fillojë të pykë. Simptomat - tubi i presionit në hyrje të ndërftohësit fluturon. Në të njëjtën kohë, turbina është mjaft e qëndrueshme dhe mund të zgjasë deri në 200,000 km. Pas 180 mijë km, në shumë kopje shfaqet një rrjedhje vaji, arsyeja është se thyen guarnicionin e kokës së cilindrit.

Transmetim

Hyundai Santa Fe 2 ishte i pajisur me dy lloje kuti ingranazhesh - mekanike dhe automatike. Të dy transmetimet janë mjaft të besueshme, por jo të përsosura. Kështu, për shembull, në mekanikë, të instaluar së bashku me një turbodiesel, shpesh, pas 80-100 km, një volant me dy masa dështon. Gjithashtu, disavantazhet e mekanikës përfshijnë rrjedhjet në vulat e boshteve të boshtit. Një nga problemet më të zakonshme me një mitraloz është kërcitja (dridhja) gjatë ndërrimit të marsheve. E veçanta e kësaj sëmundjeje është se është pothuajse e pamundur ta eliminoni atë me mjete teknike. E vetmja gjë që mund të përmirësojë përkohësisht funksionimin e kutisë është ndryshimi i vajit në transmetimin automatik. Në disa kopje, pas 50-70 mijë km vrapim, ishte e nevojshme të ndryshoni çelësin e pozicionit të levës. Një problem i zakonshëm që shfaqet në të dy kutitë e marsheve është konsumimi i parakohshëm i kushinetës së boshtit të djathtë. (si rregull, sëmundja manifestohet në një vrapim prej 100-120 km). Nëse problemi nuk eliminohet në kohën e duhur, veshja e nyjës së splinës së pjesëve të brendshme dhe të jashtme të boshtit të boshtit do të përshpejtohet në të ardhmen.

Më shumë se 50% e Hyundai Santa Fe 2 në tregun pasardhës është e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur një tufë fërkimi me shumë pllaka, e cila kontrollohet në mënyrë elektronike. Tufa është, në parim, e besueshme, por ka frikë nga mbinxehja ( duhet të shmanget rrëshqitja e shpeshtë). Një nga avantazhet e tufës është se ajo është e mirëmbajtur dhe nëse dështon, nuk do të duhet të paguani më shumë se 1000 dollarë për një të re. Si rregull, për restaurimin e myftiut kërkojnë 100-200 dollarë. Simptomat kryesore të një njësie që nuk funksionon do të jenë goditjet, goditjet dhe goditjet gjatë vozitjes me rrotat e kthyera plotësisht. Në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, dështimet më të zakonshme janë: mbulesa e marsheve të pasme ( fillon të rrjedhë pas 80,000 km), vula vaji i kutisë së pasme të marsheve, kushinetja e boshtit të helikës ( shërbejnë 120-150 mijë km), bashkimet elastike të boshtit të helikës ( kërkohet zëvendësim pas 150,000 km).

Performanca e drejtimit Hyundai Santa Fe 2 me kilometrazh

Hyundai Santa Fe është i pajisur me pezullim të pavarur: përpara - strut MacPherson, mbrapa - "multi-link". Pezullimi është i ngurtë, për shkak të kësaj, ndërsa vozitni në rrugë të pabarabarta, makina dridhet pak. Në pezullimin e përparmë, kushinetat e shtytjes janë më shpesh të bezdisshme, ato mund të kërcasin pas 40-60 mijë km. Amortizatorët filluan të rrjedhin pas 30-50 mijë km, në vitin 2010 prodhuesi modifikoi pjesën, duke rritur kështu jetën e shërbimit në 80-100 mijë km. Në makinat e viteve të para të prodhimit, kushinetat e rrotave gjithashtu nuk janë të famshëm për besueshmërinë e tyre, në shumicën e rasteve burimi i tyre është 50-70 mijë km (ato ndryshojnë të montuara me shpërndarësin). Nëse, në fillim të lëvizjes, dëgjohen klikime, më së shpeshti fajtori është arra e shpërndarësit. Kërkohet zëvendësimi i dados, pasi shtrëngimi e rregullon problemin për një kohë të shkurtër.

Shiritat e stabilizatorit të përparmë shkojnë deri në 50,000 km, prapa - deri në 70,000 km. Tufat shërbejnë 50-80 mijë km, për t'i zëvendësuar ato, është e nevojshme të ulni nënkornizën. Në versionin 7-vendësh, u instaluan amortizues të pasmë me aftësinë për të ndryshuar ngurtësinë, ata heqin dorë pas 70-80 mijë km, por kushtojnë disa herë më shumë se ato të zakonshmet, prandaj, shumë pronarë i ndryshuan ato në amortizues të zakonshëm. çiftëzohet me susta më të ashpra. Pjesa tjetër e elementëve të pezullimit udhëtojnë më shumë se 100,000 km: kushineta topash - 100-120 mijë km, blloqe të heshtura - 120-150 mijë km, elementë me shumë lidhje - deri në 150,000 km.

Në sistemin e drejtimit, rafti i drejtimit është një pikë e dobët; në shumicën e rasteve, një goditje në raft duket më afër 100,000 km, por ka pasur raste kur ka pasur nevojë për riparime pas 20-30 mijë km. Si rregull, rafti prishet për shkak të konsumimit të tufës së duhur; gjithashtu, rrjedhja e vulave të vajit mund të bëhet shkak i riparimit të hershëm. Sistemi i frenimit në tërësi është i besueshëm, por, në disa raste, me kalimin e kohës, çelësi kufizues për ndezjen / fikjen e dritës së frenimit dështoi. Në shumicën e rasteve, problemi u zgjidh me garanci. Shumë pronarë vërejnë shfaqjen e trokitjes në kalipanët e pasmë, për të shmangur problemet, është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e kalibrit.

Salloni

Cilësia e materialeve të përfundimit nuk është e keqe, pavarësisht kësaj, ka ende disa pika të dobëta këtu. Timoni - boja fshin veshjet e lëkurës mjaft shpejt. Problemi zgjidhet duke rilyer ose. Plastike - gërvishtet dhe kërcitet lehtësisht në sezonin e ftohtë. Ka edhe ankesa për besueshmërinë e pajisjeve elektrike në kabinë. Sistemi audio i markës mori më shumë kritika - ka "defekte" ( ekrani fiket spontanisht, rindizet, etj.). Në një makinë me një largësi prej më shumë se 150,000 km, motori për drejtimin e flapave të ajrit të kondicionuar, i cili është përgjegjës për shpërndarjen e rrjedhave, shpesh dështon.

Rezultati:

Hyundai Santa Fe 2 është një makinë e madhe dhe e gjerë për njerëzit e zakonshëm që nuk kanë nevojë për luks dhe "show-off" të tjera. Përvoja operative ka treguar se Santa Fe është një makinë e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur, e cila ndihet e sigurt jo vetëm në autostradë, por dhe shumë përtej kufijve të saj. Ashtu si shumica e makinave, Santa Fe nuk është pa defekte të vogla, por ndryshe nga shumë konkurrentë, ato nuk kërkojnë një investim të madh për t'i rregulluar ato.

Përparësitë:

• Hapësirë.
• me katër rrota.
• Hapësirë ​​e lartë nga toka.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Burim i vogël i disa elementeve të pezullimit.
• Konsumi i lartë i karburantit të motorëve me benzinë.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta janë komentet tuaja që do t'i ndihmojnë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Diten e mire! Gëzohem që ju shoh përsëri në faqet e blogut. Ju ndoshta keni lexuar, por sot do të vazhdoj të shkruaj komente për Ford Focus 2. Këtu do të përshkruaj avantazhet dhe disavantazhet e modelit, si dhe do t'ju tregoj për pikat e dobëta dhe çfarë duhet të kërkoni kur blini. Shko…

Më lejoni t'ju kujtoj se tani do të flasim për një makinë me të cilën kam pak më shumë se 6 vjet, kohë gjatë së cilës ka bërë 90,000 km. Nuk do të thoni aq shumë, por megjithatë mjafton për të nxjerrë përfundime të caktuara. Pra, sedani i ristilluar Focus 2, lëshimi dhjetor 2009, viti i modelit 2010, përkatësisht, klasa Titanium + muzika Sony + paketa dimërore, motori 2.0 me kuti ingranazhi automatik.

Kam lexuar artikuj në internet në lidhje me izolimin e dobët të zhurmës nga truket, menjëherë pas blerjes kam marrë përsipër ta rregulloj atë. E ngjita me vibroplast, dhe sipër me shpretkë llakun e motorit në anën e motorit dhe parafango plastike, domethënë doli të ishte një Shumka e dyfishtë. Është bërë pak më e qetë, megjithëse tani definitivisht nuk do ta bëja. Për më tepër, komoditeti akustik në makinat me motorë 1.8 dhe 2.0 është shumë më i lartë se me 1.4 dhe 1.6. Këtu është avantazhi i parë i një makine me dy litra.

Në fillim doja të ndërroja rrotat dhe gomat për 225 / 45R17, por më erdhi keq për paratë. Siç e kuptova më vonë, e bëra siç duhet, pasi gomat Michelin me dimension 195 / 65R15 e bëjnë Fordin shumë komod kur vozit në rrugë të këqija, nga të cilat, meqë ra fjala, kemi shumicën.

Përparësitë (plus)

Kishte edhe një rast, me një shpejtësi të ulët, një KamAZ fluturoi në parakolpin tim të pasëm, po, po ishte ai. Goditja goditi mu në cepin e parakolpit dhe formoi një gërvishtje, por bojëja ishte e paprekur. Një gërvishtje me thellësi 5 dhe me diametër 12-15 centimetra.U lajmërua policia rrugore, aksidenti u zyrtarizua siç pritej dhe planifikova një udhëtim në kompaninë e sigurimeve për javën e ardhshme. Dhe çfarë mendoni, brenda një dite, qoftë kur vozitni nëpër gunga, qoftë kur vetë parakolpi ka marrë formën e tij origjinale.

Disavantazhet (të këqijat)

Siç thotë fjala, ku është pa to. Për më tepër, nuk ka makina ideale.

Dobësitë dhe çfarë të kërkoni

Mbi këtë do të përfundoj pjesën e dytë të rishikimit. Takohen në

Renault Logan 2 faza (pas vitit 2008) është një makinë që nuk ka nevojë për prezantim. Në të, nëse jo në timon, atëherë në sediljen e pasagjerit, ndoshta çdo banor i dytë i qytetit ishte ulur. Dhe duket se gjithçka në këtë makinë dihet. Por vetëm për aq kohë sa nuk flitet për blerje në tregun sekondar. Dhe këtu fillojnë pyetjet kur prishet, çfarë prishet, sa do të kushtojë. Tani do të gjeni përgjigjet e këtyre pyetjeve.

Ne do të flasim për lëshimin e Renault Logan 2013 me një distancë prej 70 mijë kilometrash. Shitësi kërkon 310 mijë rubla për makinën. Sa i përket blerjes së një makine të re, po shitet gjenerata e dytë e modelit me motor 1.6 litra. Makina është bërë më e bukur, më e rehatshme dhe funksionale brenda.

Përshtypje e përgjithshme

Është e vështirë të flasësh për përshtypje të përgjithshme sepse secila kanë të tyren. Me pak fjalë, Renault Logan ka 2 faza me shikueshmëri mesatare, pasqyra anësore shumë të vogla, sedilje të pakëndshme dhe një motor të dobët, "të mbytur". Një plus i dukshëm është pezullimi, i cili fal praktikisht çdo fatkeqësi rrugore.

Ndjenjat, çdo lloj rehatie, në krahasim me shokët e klasës, nuk frekuentohen. Performanca e kutisë së shpejtësisë dhe motorit, përshtatja, materialet e zbukurimit, etj. janë të gjitha në një nivel shumë mesatar. Edhe pse, duhet të them, makina nuk ka kriket. Mes të njëjtëve shokë klase me një kalimtar, kjo është një gjë e rrallë.

Pronarët e gjeneratës së parë Logan po përpiqen të justifikojnë shumë nga mangësitë dhe disavantazhet me koston e ulët të pronësisë, thonë ata, "tregoni butësi, kjo është një makinë buxhetore". Po, ka të vërtetë në këtë. Por ka gjëra themelore që nuk mund të falen. E para është dizajni. Megjithatë, disa konkurrentë kanë një brendshme shumë më të bukur. E dyta është vendndodhja e butonave. Ata duket se nuk janë bërë për njerëzit dhe është e vështirë të mësohesh me ta.

Por le të kthehemi në anën teknike të çështjes dhe të zbulojmë dobësitë e fazës 2 të Renault Logan.

Motorri

Për të gjitha vitet e punës, specialistët e qendrës së shërbimit më së shpeshti vërejnë plagë të tilla të mëdha të motorit si një rrjedhje në vulën e përparme të vajit të boshtit të gungës, problemi fillon të shfaqet në një vrapim nga 40 deri në 100 mijë kilometra dhe dështimi i spiralja e ndezjes. Nuk i përballon ekstremet e temperaturës, plasaritjet me kalimin e kohës dhe motori fillon të trefishohet.

Filtri i karburantit është gjithashtu fajtor për problemet me ndezjen e motorit. Epo, ose, siç shkruajnë shumë njerëz në internet, mungesa e saj. Për më tepër, ai ishte në fazën e parë të Logan. Vetëm pronarët u ankuan për vendndodhjen e tij të dobët dhe francezët e integruan atë në pompën e karburantit gjatë rivendosjes. Vendimi është i diskutueshëm, pasi tani e tutje pjesa ndryshon vetem si montim. Ju gjithashtu duhet të monitoroni nga afër rripin e kohës.

Kuti

Sipas të njëjtëve specialistë të qendrave të shërbimit, plaga më e zakonshme që shfaqet në Loganin e dytë është një rrjedhje vaji nga vula e vajit të makinës së majtë të një transmetimi mekanik. Përndryshe, nuk ka ankesa për kutinë e shpejtësisë. Ose pothuajse jo. Në internet, vetëm dembelët nuk shkruanin për marshin e kundërt, i cili ndërron me një kërcitje karakteristike. Gjithçka ka të bëjë me mungesën e një sinkronizuesi. Për ta shmangur atë, duhet të shtrydhni tufën, të prisni 2 sekonda dhe të "ngjisni" marshin. Pastaj çift rrotullimi nga motori do të ketë kohë për t'u sinkronizuar me çift rrotullues në kuti.

Pezullimi

Gjatë funksionimit, ekziston një problem i tillë si dështimi i nyjeve të topit dhe blloqeve të heshtura të levave të përparme. Këto janë pikat kryesore me të cilat përballet mekanika. Dhe praktikisht nuk ka asgjë për të shtuar. Pezullimi Renault Logan 2 faza - me të vërtetë, një pikë e fortë! Dhe, edhe nëse diçka prishet, disponueshmëria dhe çmimet e pjesëve të këmbimit neutralizojnë efektin e pakëndshëm. Vërtetë, ekziston një temë e lënduar - veshja e pabarabartë e jastëkëve të frenave. Por varet më shumë nga stili i drejtimit, origjina e pjesëve dhe kush i ka instaluar dhe me çfarë duarsh.

Elektricist

Plaga më e zakonshme është një bri që nuk funksionon. Për shkak të bashkimit të dobët, kontakti shkëputet gjatë funksionimit. Trajtohet duke zëvendësuar çelësin e kolonës së drejtimit.

Plagët shtëpiake

Ka më shumë se një duzinë komente të zemëruara për plagët e përditshme të Fazës 2 të Renault Logan në internet. Për shembull, për dritat e mjegullës që bien në një mënyrë të pakuptueshme. Po, ndodh, ato çahen, por më shpesh në dimër, kur parkon në një makinë "të nxehtë" në një borë. Dhe problemi i përmendur shpesh i shkëputjes së montimeve të fenerëve vështirë se është i mundur pa ndikim fizik.

Logan ka edhe dobësi të tjera. Më të zakonshmet janë plasaritja e bojës së ulluqeve të parafangove të pasmë dhe çatisë (ky është një defekt i fabrikës) dhe formimi i patate të skuqura në parafangat e pasme (shfaqen gjatë ngasjes jashtë rrugës).

Ka shumë kundër. Por ka edhe një moment të këndshëm. Shumica e plagëve të Renault Logan mund të riparohen në një garazh. Makina është e thjeshtë dhe përveç disa punëve që kërkojnë mjete të posaçme, mirëmbajtja është elementare.

Nëse flasim për dashuri apo mospëlqim për fazat e Renault Logan 2, atëherë historia është e dyfishtë. Gjithçka ka të bëjë me njerëzit që e blejnë atë. Ata mund të ndahen me siguri në 2 kontingjente: të parët janë ata që nuk kishin para të mjaftueshme për diçka tjetër, dhe ata e morën Loganin nga dëshpërimi, dhe i dyti, i cili, përkundrazi, iu afrua zgjedhjes së një makine aq racionale sa e mundur dhe numëruar çdo rubla.

Po, makina ka shumë defekte. Por të gjitha i mbulon vetë “pashkatërrueshmëria” për të cilën të gjithë flasin. E vetmja gjë që duhet parë përpara blerjes është se kush ishte pronari i mëparshëm i makinës. Sigurisht, nëse ishte një kompani taksie, atëherë makina duhet të kontrollohet veçanërisht me kujdes.

Në shumë modele të makinave të markave - Ford, Volvo (Mazda), janë instaluar motorë Duratec vëllimi prej 1.6 dhe 2.0 litrash, të cilat do të diskutohen. Cilët janë këta motorë, si janë treguar në funksionim, sa janë kostot e riparimit? Për këto pyetje, si dhe për dobësitë dhe mangësitë ekzistuese, çfarë duhet të dini për këta motorë përpara se të blini një makinë të huaj, do të përpiqem t'ju shpjegoj më në detaje në këtë material.

Motorët Duratec në automjetet e tregut rus:

me katër cilindra;

janë të vendosura në mënyrë tërthore;

me katër goditje kompresimi;

punoni me benzinë;

me rregullim vertikal të cilindrave;

i ftohur me lëng;

me kohën e ndryshueshme të valvulave.

Motorët Duratec 1.6, 2.0 l në versione të ndryshme të fuqisë janë prodhuar në mënyrë serike që nga viti 1998 dhe deri në vitin 2000 kishin një emër tjetër - Zetec. Që nga fillimi i prodhimit, motorët janë përmirësuar. Çift rrotullime u rritën, dhe klasa mjedisore u soll në Euro-5, ka shumë përditësime të vogla dhe të parëndësishme në dizajn. Këta motorë kanë historinë e tyre që nga viti 1995. Motorët 1.6 l u zhvilluan me pjesëmarrjen e Yamaha-s së mirënjohur, dhe 2 l në lidhje me Mazda. Është e vështirë të vërehet ndonjë mangësi teknike e motorëve, ata janë shumë të suksesshëm, të besueshëm dhe jo kapriçioz.

Konsideroni tre modele aktuale motorike Duratec.

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 105 HP Me. (1,6 l)

Ky motor në makinat Ford Focus 3 mund të jetë në një version të degraduar prej 85 litrash. me., e cila sigurohet nga firmware-i i procesorit të njësisë së kontrollit. Specifikimet Duratec Ti-VCT 16V Sigma 85 HP Me. (1.6 l) janë paraqitur në tabelën e mëposhtme.

Instaluar në automjetet e mëposhtme.
Ford:

Fokusi 3 (Mk. III);

Fiesta 4 (Mk. IV);

Fiesta 5 (Mk. V);

Fokusi 1 (Mk. I);

Fokusi 2 (Mk. II);

Mondeo 4 (Mk IV);

Mazda

• 2 (Mk. II).

Volvo:

Duratec Ti-VCT 16V Sigma 125 HP Me. (2,0 l)

Ato janë të pajisura me makina Ford:

Fokusi 3 (Mk. 3);

Mondeo 4 (Mk. IV);

Motorri Duratec Ti-VCT 1.6 l. 125 l. Me. ndryshon nga Duratec Ti-VCT 1.6 105 HP Me. bosht me gunga, koha e valvulave, shkarkimi, duke rezultuar në rritje të fuqisë me 20 litra. Me. Burim motorri 1,6 125 l. Me. sipas uzinës është 250 mijë km. Për Ford Fiesta Mk VI ky motor është i disponueshëm në një version të degraduar me një kapacitet prej 120 kf. Me.

2.0 l Duratec HE GDI Ti-VCT 150 l. Me.

Instaluar në Ford Focus 3 (Mk. III).

Karakteristikat e motorëve Duratec 1.6, 2.0

Rreth strukturës së motorëve Duratec 1.6, 2.0 l

Këta motorë kanë dy bosht me gunga me pesë pika të vendosura sipër. Shpërndarja e gazeve në çdo cilindër kryhet nga katër. Zinxhiri i kohës me tensionues automatik është vetëm në versionin 2.0 l, përkatësisht në versionet 1.6 l, rripi i kohës drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, tensioni i të cilit sigurohet nga susta e rrotullës së tensionit. Nuk ka asgjë të veçantë në kohën e këtyre motorëve, valvulat drejtohen nga shtytës cilindrikë mbi të cilët veprojnë boshtet me gunga. Rregullimi i boshllëqeve termike kryhet me shtytës të zbrazët (kupa).

Koke cilindrike bërë nga aliazh alumini me një rregullim tërthor të valvulave hyrëse dhe dalëse. Pjesa e sipërme e kokës ka pesë mbështetëse mbajtëse të thjeshta për çdo bosht me gunga. Bazat e mbështetësve bëhen në një pjesë me kokë, dhe mbulesat e sipërme të mbështetësve janë të lidhur me bulona në kokë. Mbulesat kanë një përshtatje të saktë për shkak të teknologjisë së krijimit të vrimave në mbështetëset në montim me mbulesa, për këtë arsye ato nuk janë të këmbyeshme. Çdo mbulesë është etiketuar si një spirancë në mbështetësen përkatëse. Në motorët 1.6 litra Duratec Ti-VCT, mbështetja për sistemin dinamik të kohës së valvulave shërben si mbështetëse e përparme, e cila gjithashtu zhvendos boshtet me gunga nga boshti. Mos-rrafshimi i lejueshëm i kokës në lidhje me bllokun e cilindrit është 0,05 mm.

Blloku i cilindrit, i derdhur nga alumini, përndryshe nuk ndryshon në dizajn. Në Zetek-un e mëparshëm, blloqet ishin bërë prej gize me rezistencë të lartë, gjë që thjeshtoi shumë riparimin. Mbulesat për mbështetësit kryesorë mbajtës të thjeshtë nuk janë të këmbyeshëm, pasi ato përpunohen në një kalim me bllokun (mbështetësit) gjatë montimit. Yndyra kryesore e kushinetave vjen nga daljet e vajit në pjesën e sipërme të kushinetave, dhe nga vrimat e brendshme me valvola topash dhe grykë të instaluar, vaji spërkatet mbi sipërfaqet rrëshqitëse të pistonit dhe astarit të cilindrit. Blloku është bërë me kapa, fllanxha dhe vrima speciale për montimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe me kanale të linjës kryesore të naftës.

Boshti me gunga është prej gize me forcë të lartë, rrotullimi i tij bëhet në kushinetat kryesore të thjeshta, të cilat përfshijnë veshje me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Veshjet e sipërme të instaluara në bllok kanë brazda në sipërfaqet e brendshme dhe nëpër vrima përmes të cilave vaji qarkullon nga daljet e kanaleve të vajit në valvulat e topit me grykë. Tufat e poshtme nuk kanë brazda me vrima. Nga lëvizja boshtore, boshti me gunga kufizohet nga dy gjysmë unaza identike të shtytjes. Një volant është ngjitur në fund të fllanxhës së boshtit me gunga me gjashtë bulona. Në gishtin e boshtit të gungës është ngjitur një rrotull e një makine të tipit të dhëmbëzuar dhe një rrotull për drejtimin e njësive ndihmëse.

Pistonë aliazh alumini. Sipërfaqja cilindrike e kokës së pistonit është bërë me brazda unazore për dy unaza të ngjeshjes dhe kruese vaji. Prania e gjashtë vrimave në brazdë për unazat e krueses së vajit siguron kullimin e vajit të mbledhur nga unaza nga muret e astarit. Dy nga këto vrima janë për furnizimin me vaj në kunjat e pistonit.

Kunjat e pistonit(tubulare) vendosen në vrimat në boshat e pistonit me një boshllëk dhe me një përshtatje interferenci në kokat e sipërme të shufrave lidhës, kokat e poshtme të të cilave janë të fiksuara në ditarët e shufrës lidhëse të boshtit me gunga përmes kushinetave të thjeshta.

Shufra lidhëse të farkëtuara nga çeliku, rreze I. Shufrat lidhës janë të përpunuar me kapak dhe janë të këmbyeshëm. Gjatë montimit, duhet të identifikohen pjesët dhe duhet të lidhen shufrat lidhës dhe kapakët me të njëjtin numër serial.

Bosht me gunga derdhur nga gize.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të mbyllura me një mbulesë plastike të kokës së cilindrit. Në të cilin ka një ndarës vaji për sistemin e ventilimit të karterit.

Ku janë shenjat në motorët Duratec?

Motorët Duratek shënohen me një numër identifikimi dhe përcaktim modeli. Vendi i shënimit, në varësi të vëllimit të punës, është i ndryshëm për motorët me benzinë ​​1.6 l dhe 2.0 l. Për të parën, shënimi është ngulitur në valën e bllokut pas montimit të mbytjes. Për të dytën, ndodhet në pjesën e pasme të bllokut në të majtë (kur shihet nga timoni drejt motorit).

Dobësitë e motorëve Duratec 1.6, 2.0 l

Tufë e kohës;

Rrip kohor;

Guarnicioni i vajit të boshtit të pasmë.

Motorri konsiderohet i besueshëm, si të gjitha modelet e mëparshme të motorit 1.6 litra, nuk ka pika të dobëta veçanërisht kritike, por sipas pronarëve, është inferior ndaj 1.6 115 litra në funksionim. Me.

Më shumë detaje rreth pika të dobëta Duratec 1.6, 2.0 l

Tufë me kohë

Rrip kohor

Guarnicioni i vajit të pasme të boshtit me gunga

Disavantazhet e motorëve Duratec 1.6, 2.0 l

Kur zëvendëson një zinxhir kohor 2L, Duratec duhet të çmontojë rreth gjysmën e motorit;

Thyerja e metalit në kamerat e boshtit të shkarkimit;

Një sasi e madhe pune gjatë rregullimit të valvulave;

Mungesa e kompensuesve hidraulikë që ofrojnë hapësira termike të valvulave;

Astarët e cilindrave gjatë funksionimit marrin një formë eliptike.