1 motor me djegie të brendshme. Motori i djegies së brendshme dhe përdorimi i tij në botën moderne

Motori përbëhet nga një cilindër 5 dhe një vinç 6, i cili është i mbyllur nga poshtë me një paletë 9 (Fig. A). Brenda cilindrit lëviz pistoni 4 me unaza kompresimi (nënshkrimi) 2, duke pasur formën e një gote me fund në pjesën e sipërme. Pistoni nëpër kunjin e pistonit 3 dhe shufrën lidhës 14 është i lidhur me boshtin e gungës 8, i cili rrotullohet në kushinetat kryesore të vendosura në kavilje. Boshti i kthesës përbëhet nga revistat kryesore 13, faqet 10 dhe kunjri i fiksimit 11. Cilindri, pistoni, shufra lidhëse dhe boshti i fiksimit përbëjnë të ashtuquajturin mekanizëm të fiksimit të makinës, i cili konverton lëvizjen reciproke të pistonit në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës (shiko Fig. 6).

Nga lart, cilindri 5 është i mbuluar me kokën 1 me valvola 15 dhe 17, hapja dhe mbyllja e së cilës është e koordinuar në mënyrë rigoroze me rrotullimin e boshtit të gungës, dhe rrjedhimisht me lëvizjen e pistonit.

Lëvizja e pistonit është e kufizuar nga dy pozicione ekstreme, në të cilat shpejtësia e saj është zero: qendra e lartë e ngordhur (TDC), e cila korrespondon me distancën më të madhe të pistonit nga boshti (shiko Fig. 6), dhe qendra e vdekur fundore (BDC), që korrespondon me distancën e saj më të vogël nga boshti.

Lëvizja pa ndalje e pistonit nëpër pikat e vdekura sigurohet nga motoçikletë 7, duke pasur formën e një disku me një rim masiv.

Distanca e përshkuar nga pistoni midis pikave të vdekura quhet goditje e pistonit. S, dhe distanca midis akseve të shufrave kryesorë dhe atyre lidhës - rrezja e kthesës R   (fig. b). Goditja e pistonit është e barabartë me dy rreze të fiksuara: S \u003d 2R. Vëllimi që pistoni përshkruan në një goditje quhet zhvendosja e cilindrit (zhvendosja) V h:

V h \u003d (¶ / 4) D 2 S.

Vëllimi sipër pistonit V c   në pozicionin TDC (shiko Fig. a) dhe quhet vëllimi i dhomës së djegies (kompresimi). Shuma e vëllimit të punës së cilindrit dhe vëllimit të dhomës së djegies është vëllimi i përgjithshëm i cilindrit V a:

V a \u003d V h + V c.

Raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies quhet raporti i ngjeshjes e:

e \u003d V a / V c.

Raporti i ngjeshjes është një parametër i rëndësishëm i motorëve me djegie të brendshme, pasi ndikon shumë në efikasitetin dhe fuqinë e tij.

Parimi i punës.

Veprimi i motorit të djegies së brendshme të pistonit bazohet në përdorimin e zgjerimit të gazrave të nxehtë gjatë lëvizjes së pistonit nga TDC në BDC.

Ngrohja e gazrave në pozicionin TDC arrihet si rezultat i djegies në cilindrin e karburantit të përzier me ajrin. Kjo rrit temperaturën e gazrave dhe presionin e tyre. Meqenëse presioni nën pistoni është i barabartë me atmosferik, dhe në cilindër është shumë më i madh, atëherë nën ndikimin e diferencës së presionit pistoni do të lëvizë poshtë, ndërsa gazrat do të zgjerohen, duke bërë punë të dobishme. Puna e kryer nga zgjerimi i gazrave transmetohet në boshtin e gungës përmes mekanizmit të fiksimit, dhe prej andej në transmetimin dhe rrotat e makinës.

Në mënyrë që motori të prodhojë vazhdimisht energji mekanike, cilindri duhet të mbushet periodikisht me pjesë të reja të ajrit përmes valvulës hyrëse 15 dhe karburantit përmes hundës 16, ose një përzierje e ajrit dhe karburantit duhet të furnizohet përmes valvulës hyrëse. Produktet e djegies së karburantit pas zgjerimit të tyre hiqen nga cilindri përmes valvulës së shkarkimit 17. Këto detyra kryhen nga mekanizmi i shpërndarjes së gazit që kontrollon hapjen dhe mbylljen e valvulave, dhe sistemin e furnizimit të karburantit.

1. Cikli i marrjes - Përzierje e karburantit dhe ajrit që merr
2. Cikli i ngjeshjes - Përzierja është e ngjeshur dhe është ndezur.
3. Goditje shtesë - Përzierja digjet dhe shtyn pistonin poshtë
4. Lëshimi i goditjes - Produkte të djegies në dispozicion

Parimi i veprimit.   Djegia e karburantit ndodh në dhomën e djegies, e cila ndodhet brenda cilindrit të motorit, ku karburanti i lëngët futet në përzierje me ajër ose veçmas. Energjia termike e marrë gjatë djegies së karburantit shndërrohet në punë mekanike. Produktet e djegies hiqen nga cilindri, dhe një pjesë e re e karburantit është thithur në vendin e tyre. Seti i proceseve që ndodhin në cilindër nga hyrja e ngarkimit (përzierja e punës ose ajri) deri te gazi i shkarkimit, është cikli aktual ose detyra i motorit.

Sistemet dhe mekanizmat e motorit, dhe qëllimi i tyre.

HYRJE

Në kohërat e lashta, njerëzit operonin mekanizmat më të thjeshtë me duart e tyre ose me ndihmën e kafshëve. Pastaj ata mësuan të përdorin fuqinë e erës kur lundrojnë në anije me vela. Ata mësuan gjithashtu të përdorin erën për të rrotulluar mullinjtë e erës, duke bluar grurë në miell. Më vonë ata filluan të përdorin energjinë e rrjedhës së ujit në lumenj për të rrotulluar rrotat e ujit. Këto rrota pompuan dhe ngritën ujin ose funksiononin mekanizma të ndryshëm.
Historia e shfaqjes së motorëve të nxehtësisë shkon prapa në kohë. Edhe pse motori i djegies së brendshme është një mekanizëm shumë kompleks. Dhe funksioni i kryer nga zgjerimi termik në motorët me djegie të brendshme nuk është aq i thjeshtë sa duket në shikim të parë. Po, dhe nuk do të ketë motorë me djegie të brendshme pa përdorimin e zgjerimit termik të gazrave.

Qëllimi i punës:
  Konsideroni një motor me djegie të brendshme.

objektivat:
  1. Të studiojë teorinë e motorëve me djegie të brendshme dhe të jashtme.
  2. Hartoni një model bazuar në teorinë e motorëve me djegie të brendshme.
  3. Konsideroni ndikimin e ICE në mjedis.
  4. Krijoni një broshurë me temën: “Motori i djegies së brendshme”.

hipoteza:
  Si termocentralet e automobilave, më të përhapurit janë motorët me djegie të brendshme, në të cilat procesi i djegies së karburantit me lëshimin e nxehtësisë dhe shndërrimi i tij në punë mekanike ndodh direkt në cilindra. Shumica e makinave moderne kanë motorë me djegie të brendshme.

aktualitetit:
  Fizika dhe ligjet fizike janë një pjesë integrale e jetës sonë.
  Teknologji, ndërtesa, procese të ndryshme që ndodhin në botën tonë - e gjithë kjo është fizikë. Ne nuk mund të jetojmë dhe nuk i dimë, madje as ligjet themelore të kësaj shkence. Dhe, pra, fizika është një shkencë e rëndësishme, jo e plakjes.
  Tema e punës sonë do t'i ndihmojë studentët të kuptojnë dhe mësojnë në shikim të parë proceset më të zakonshme në botën përreth nesh, por komplekse në strukturën e tyre.

REZULTATET E HULUMTIMIT

Motori i djegies

Rritje e konsiderueshme në të gjithë sektorët e ekonomisë kërkon lëvizjen e një numri të madh të mallrave dhe udhëtarëve. Manovrimi i lartë, manovrimi dhe përshtatshmëria për të punuar në kushte të ndryshme e bëjnë makinën një nga mjetet kryesore për transportimin e mallrave dhe pasagjerëve. Transporti rrugor përbën mbi 80% të mallrave të transportuar nga të gjitha mënyrat e transportit të kombinuara, dhe më shumë se 70% e trafikut të udhëtarëve. Vitet e fundit, fabrikat e industrisë së automobilave kanë zotëruar shumë modele të pajisjeve të modernizuara dhe të reja automobilistike, përfshirë bujqësinë, ndërtimin, tregtinë, naftën dhe gazin dhe industrinë pyjore. Aktualisht, ka një numër të madh të pajisjeve që përdorin zgjerimin termik të gazrave. Pajisjet e tilla përfshijnë një motor karburatori, motorët me naftë, motorët turbojet, etj.

Motorët e nxehtësisë mund të ndahen në dy grupe kryesore:
  1. Motorë me djegie të jashtme.
  2. Motorë me djegie të brendshme.

Duke studiuar temën e mësimit "Motorët me djegie të brendshme" në klasën e 8-të, ne u interesuam për këtë temë. Ne jetojmë në një botë moderne në të cilën teknologjia luan një rol të rëndësishëm. Jo vetëm pajisjet që përdorim në shtëpi, por edhe makinën që drejtojmë. Duke parë makinën, isha i bindur që motorët janë një pjesë e domosdoshme e makinës. Nuk ka rëndësi nëse është një makinë e vjetër apo e re. Prandaj, vendosëm të prekim temën e motorit të djegies së brendshme, të cilin e përdorëm më parë dhe tani.

Për të kuptuar pajisjen ICE, vendosëm ta krijonim vetë dhe kjo është ajo që morëm.

Prodhim ICE

material:   karton, ngjitës, tel, motor, ingranazhe, bateri 9V.

Progresi i prodhimtarisë
  1. Krijuar me bosht me gunga kartoni (rrethi i prerë)
  2. Ata bënë një shufër lidhëse (palosur një fletë drejtkëndëshe prej kartoni 15 * 8 në gjysmë dhe 90 të tjera), në skajet e së cilës u bënë vrimat
  3. Një pistoni është bërë nga kartoni, në të cilën janë bërë vrima (nën gishtat e pistonit)
  4. Gishtat e pistonit bënin vrimat në pistoni në madhësi duke palosur një fletë të vogël kartoni
  5. Duke përdorur një majë pistoni, pistoni është i fiksuar në shufrën lidhëse, dhe me ndihmën e një teli, shufra lidhëse është e bashkangjitur në boshtin e gungës
  6. Cilindri ishte mbështjellë në bazë të madhësisë së pistonit, dhe kthesës së gomës sipas madhësisë së boshtit të gungës (Carter - një kuti nën boshtin e gungës)
  7. Montuar mekanizmin e rrotullimit të boshtit të boshtit (duke përdorur ingranazhe dhe motor), në mënyrë që me shpejtësi të lartë të motorit mekanizmi rrotullues të zhvillojë revolucione më të ulëta (në mënyrë që të mund të fiksojë boshtin me gunga me shufrën lidhëse dhe pistonin)
  8. Një mekanizëm rrotullues ishte bashkangjitur në boshtin me gunga dhe u vendos në kavilje (sigurimi i mekanizmit të kohës në murin e kaviljes)
  9. Pistoni ishte vendosur në cilindër dhe cilindri dhe kambana ishin ngjitur.
  10. Shkuarja e dy telave + dhe - nga motori që i bashkojmë baterisë dhe vëzhgojmë lëvizjen e pistonit.

Pamje modeli nga jashtë

Pamje e modelit brenda

Aplikimi ICE

Zgjerimi termik ka gjetur aplikim në teknologji të ndryshme moderne. Në veçanti, mund të thuhet për përdorimin e zgjerimit termik të gazit në inxhinierinë e nxehtësisë. Kështu, për shembull, ky fenomen përdoret në motorë të ndryshëm termik, d.m.th., në motorët me djegie të brendshme dhe të jashtme:
  * Motorë rrotullues;
  * Motorë jet;
  * Motorë Turbojet;
  * Njësi turbine me gaz;
  * Motorë Wankel;
  * Motorë stirling;
  * Centralet bërthamore.

Zgjerimi termik i ujit përdoret në turbinat me avull, etj. E gjithë kjo, nga ana tjetër, përdoret gjerësisht në sektorë të ndryshëm të ekonomisë kombëtare. Për shembull, motorët me djegie të brendshme përdoren më gjerësisht:
  * Instalimet e transportit;
  * Makineritë bujqësore.

Në energjinë e palëvizshme, motorët me djegie të brendshme përdoren gjerësisht:
  * Në termocentralet e vogla;
  * Trenat e energjisë;
  * Termocentralet e urgjencës.

ICE gjithashtu përdoren gjerësisht si njësi për kompresorë dhe pompa për furnizimin e gazit, naftës, karburantit të lëngshëm, etj përmes tubacioneve, gjatë eksplorimit, dhe për ngarje të pajisjeve të shpimit kur shponi puse në fushat e gazit dhe naftës.
  Motorët Turbojet janë të përhapur në aviacion. Turbinat me avull janë motori kryesor për drejtimin e gjeneratorëve elektrikë në termocentralet. Turbinat me avull përdoren gjithashtu për të drejtuar blowers centrifugale, kompresorë dhe pompa.
  Ka edhe motorë me avull, por ato nuk janë të përhapura për shkak të kompleksitetit strukturor.
  Zgjerimi termik përdoret gjithashtu në stafetë të ndryshëm termikë, parimi i funksionimit të të cilave bazohet në zgjerimin linear të tubit dhe shufrës, i bërë nga materiale me koeficientë të ndryshëm të temperaturës së zgjerimit linear.

Ndikimi mjedisor i motorëve të nxehtësisë

Ndikimi negativ i motorëve të nxehtësisë në mjedis është për shkak të faktorëve të ndryshëm.
  Së pari, kur digjet karburanti, përdoret oksigjeni nga atmosfera, si rezultat i së cilës gradualisht zvogëlohet përmbajtja e oksigjenit në ajër.
  Së dyti, djegia e karburantit shoqërohet me lëshimin e dioksidit të karbonit në atmosferë.
  Së treti, kur digjen qymyri dhe nafta, atmosfera ndotet nga komponimet e azotit dhe squfurit të dëmshëm për shëndetin e njeriut. Dhe motorët e automobilave lëshojnë çdo vit 2-3 ton plumb në atmosferë.
  Emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë nuk janë e vetmja anë e ndikimit të motorëve të nxehtësisë në natyrë. Sipas ligjeve të termodinamikës, prodhimi i energjisë elektrike dhe mekanike në parim nuk mund të kryhet pa heqjen e sasive të konsiderueshme të nxehtësisë në mjedis. Kjo nuk mund të çojë në një rritje graduale të temperaturës mesatare në Tokë.

Metodat e trajtimit të efekteve të dëmshme të motorëve të nxehtësisë në mjedis

Një nga mënyrat për të zvogëluar ndotjen e mjedisit shoqërohet me përdorimin e motorëve me naftë në vend të motorëve me benzinë \u200b\u200bkarburatori në automobila që nuk shtojnë komponime plumbi në karburant.
  Premtuese janë zhvillimi i makinave në të cilat në vend të motorëve me benzinë, motorët elektrikë ose motorët që përdorin hidrogjen si karburant përdoren.
  Një mënyrë tjetër është të rritet efikasiteti i motorëve të nxehtësisë. Në Institutin e Sintezës Petrokimike me emrin A. V. Topchieva RAS ka zhvilluar teknologjitë më të fundit për shndërrimin e dioksidit të karbonit në metanol (alkool metilik) dhe eter dimetil, të cilat rrisin produktivitetin e pajisjeve me 2-3 herë me një rënie të konsiderueshme të energjisë elektrike. Këtu u krijua një lloj i ri i reaktorit, në të cilin produktiviteti u rrit me 2-3 herë.
  Futja e këtyre teknologjive do të zvogëlojë akumulimin e dioksidit të karbonit në atmosferë dhe do të ndihmojë jo vetëm krijimin e lëndëve të para alternative për sintezën e shumë komponimeve organike, baza e së cilës është vaji sot, por edhe për të zgjidhur problemet mjedisore të përmendura më lart.

PËRFUNDIM

Falë punës sonë, ne mund të nxjerrim përfundimet e mëposhtme:
  Nuk do të ketë motorë me djegie të brendshme pa përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Dhe ne jemi lehtësisht të bindur për këtë, duke shqyrtuar në detaje parimin e funksionimit të ICE-së, ciklet e tyre të detyrës - e gjithë puna e tyre bazohet në përdorimin e zgjerimit termik të gazrave. Por ICE është vetëm një nga aplikacionet specifike të zgjerimit termik. Dhe duke gjykuar nga përfitimet që zgjerimi termik u sjell njerëzve përmes një motori me djegie të brendshme, mund të gjykoni përfitimet e këtij fenomeni në fusha të tjera të veprimtarisë njerëzore.
  Dhe le të kalojë epoka e motorit të djegies së brendshme, edhe nëse ato kanë shumë mangësi, le të shfaqen motorë të rinj që nuk ndotin mjedisin e brendshëm dhe nuk përdorin funksionin e zgjerimit termik, por i pari do të përfitojë nga njerëzit për një kohë të gjatë, dhe njerëzit do të përgjigjen me mirësi për shumë qindra vjet për ta, sepse ata e çuan njerëzimin në një nivel të ri zhvillimi dhe, pasi e kaluan atë, njerëzimi u ngrit edhe më lart.

letërsi

1. Një lexues në fizikë: A. S. Enokhovich - M .: Edukimi, 1999
  2. Detlaf A. A., Yavorsky B. M. Kursi i fizikës: - M., Shkolla e Lartë., 1989.
  3. Kabardin O. F. Fizikë: Referencat: iluminizëm 1991.
  4. Burimet e Internetit.

Drejtuesit e punës:
  Shavrova T. G. mësuese e fizikës,
  Bachurin D.N. mësues i shkencës kompjuterike.

Institucion arsimor komunal
  "Shkolla e Mesme e Mesme Nr. 2 e Ditës" 2
Rrethi Biysk i Territorit Altai

  - Një njësi universale e energjisë që përdoret pothuajse në të gjitha llojet e automjeteve moderne. Tre rreze të mbyllura në një rreth, fjalët "Në Tokë, në Ujë dhe në Qiell" janë marka tregtare dhe motoja e Mercedes-Benz, një nga prodhuesit kryesorë të motorëve me naftë dhe benzinë. Dizajni i motorit, historia e krijimit të tij, llojet kryesore dhe perspektivat e zhvillimit - këto janë përmbajtja e shkurtër e këtij materiali.

Pak histori

Parimi i shndërrimit të lëvizjes reciproke në një rotacion duke përdorur mekanizmin e fiksimit është i njohur që nga viti 1769, kur francezi Nicolas Joseph Cunho i tregoi botës makinën e parë me avull. Motori përdorte avujt e ujit si lëng pune, ishte me fuqi të ulët dhe nxiste puçra tymi të zi, me erë. Njësi të tilla u përdorën si termocentrale në fabrika, fabrika, anije dhe trena, ndërsa modelet kompakte ekzistonin në formën e një kurioziteti teknik.

Gjithçka ndryshoi në një kohë kur, në kërkim të burimeve të reja të energjisë, njerëzimi i ktheu sytë drejt një lëngu organik - vaj. Në përpjekje për të rritur karakteristikat e energjisë të këtij produkti, shkencëtarët dhe studiuesit kryen eksperimente mbi distilimin dhe distilimin, dhe, më në fund, ata morën një substancë deri më tani të panjohur - benzinë. Ky lëng i tejdukshëm me një nuancë të verdhë të djegur pa formimin e blozës dhe blozës, duke lëshuar shumë më shumë energji ngrohëse sesa vaji i papërpunuar.

Në të njëjtën kohë, Etienne Lenoir projektoi motorin e parë me dy goditje me djegie të brendshme të gazit dhe e patentoi atë në 1880.

Në 1885, inxhinieri gjerman Gottlieb Daimler, në bashkëpunim me sipërmarrësin Wilhelm Maybach, zhvilluan një motor benzinë \u200b\u200bkompakt, i cili tashmë një vit më vonë gjeti aplikimin e tij në modelet e makinave të para. Rudolf Diesel, duke punuar në drejtim të rritjes së efikasitetit të motorit të djegies së brendshme (motor me djegie të brendshme), në 1897 propozoi një skemë të re thelbësisht të re të ndezjes së karburantit. Ndezja në një motor të quajtur nga stilisti dhe shpikësi i shkëlqyeshëm ndodh për shkak të ngrohjes së lëngut të punës gjatë kompresimit.

Dhe në vitin 1903, vëllezërit Wright morën në ajër avionin e tyre të parë të pajisur me një motor benzine Wright-Taylor, me një skemë primitive të injektimit të karburantit.

Si funksionon

Struktura e përgjithshme e motorit dhe parimet themelore të funksionimit të tij do të bëhen të qarta kur studioni një model me dy cilindra me një cilindër.

Një motor i tillë me djegie të brendshme përbëhet nga:

• dhomat e djegies;
• një pistoni i lidhur me boshtin me gunga me anë të një mekanizmi fiksues;
• sistemet e furnizimit dhe ndezjes së përzierjes karburant-ajër;
• valvola për heqjen e produkteve të djegies (gazrat e shkarkimit).

Kur motori fillon, pistoni fillon nga qendra e lartë e vdekur (TDC) deri në fund (BDC), për shkak të rrotullimit të boshtit të gurit të këmbës. Duke arritur në pikën e poshtme, ai ndryshon drejtimin e lëvizjes në TDC, dhe në të njëjtën kohë, përzierja e karburantit-ajrit futet në dhomën e djegies. Një pistoni i lëvizshëm kompreson montimin e karburantit; kur arrihet qendra e lartë e vdekur, sistemi elektronik i ndezjes ndez ndezjen. Zgjerimi me shpejtësi, gazrat e gazit të djegur e hedhin pistonin në qendrën e vdekur të poshtme. Pasi të kalojë një pjesë të caktuar të shtegut, ai hap valvulën e shkarkimit, përmes së cilës gazrat e nxehtë largohen nga dhoma e djegies. Pasi të kalojë pikën e poshtme, pistoni ndryshon drejtimin në TDC. Gjatë kësaj kohe, boshti i fiksuar bëri një revolucion.

Këto shpjegime do të bëhen më të qarta kur shikoni një video në lidhje me funksionimin e motorit të djegies së brendshme.

Kjo video tregon qartë pajisjen dhe funksionimin e motorit të makinës.

Dy bare

Disavantazhi kryesor i qarkut push-pull, në të cilin pistoni luan rolin e elementit të shpërndarjes së gazit, është humbja e substancës punuese në kohën e heqjes së gazit të shkarkimit. Dhe sistemi i pastrimit të detyruar dhe kërkesat e rritura për rezistencën e nxehtësisë së valvulës së shkarkimit çojnë në një rritje të çmimit të motorit. Përndryshe, nuk është e mundur të arrihet fuqi dhe qëndrueshmëri e lartë e njësisë së energjisë. Fusha kryesore e aplikimit të motorëve të tillë janë motoçikleta dhe motoçikleta të lira, motorë me anije dhe kositës.

Katër masa

Të metat e përshkruara janë të privuara nga ICE me katër goditje të përdorura në një teknikë më "serioze". Do fazë e funksionimit të një motori të tillë (hyrja e përzierjes, kompresimi, goditja në punë dhe shkarkimi i gazit të shkarkimit) kryhet duke përdorur një mekanizëm të shpërndarjes së gazit.

Ndarja e fazave të motorit të djegies së brendshme është shumë arbitrare. Inercia e gazrave të shkarkimit, shfaqja e vorbullave lokale dhe rrjedhave të kundërta në zonën e valvulave të shkarkimit çon në mbivendosje të ndërsjellë në kohën e proceseve të injektimit të përzierjes së karburantit dhe heqjes së produkteve të djegies. Si rezultat, lëngu i punës në dhomën e djegies ndotet nga gazrat e shkarkimit, si rezultat i të cilit ndryshojnë parametrat e djegies së asambleve të karburantit, transferimi i nxehtësisë zvogëlohet dhe fuqia zvogëlohet.

Problemi u zgjidh me sukses duke sinkronizuar mekanikisht funksionimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit me shpejtësinë e boshtit të boshtit të makinës. E thënë thjesht, injeksioni i përzierjes së karburantit-ajrit në dhomën e djegies do të ndodhë vetëm pasi gazi i shkarkimit të jetë hequr plotësisht dhe valvula e shkarkimit të jetë e mbyllur.

Por ky sistem i kontrollit të gazit ka edhe të metat e tij. Funksionimi optimal i motorit (konsumi minimal i karburantit dhe fuqia maksimale) mund të arrihet në një gamë mjaft të ngushtë të revolucioneve të boshtit me gunga.

Zhvillimi i teknologjisë kompjuterike dhe futja e njësive të kontrollit elektronik bënë të mundur zgjidhjen me sukses të këtij problemi. Sistemi elektromagnetik i kontrollit të valvulave të motorit me djegie të brendshme lejon që fluturimi, në varësi të mënyrës së funksionimit, të zgjedh kohën e duhur. Skemat e animuara dhe videot me porosi e bëjnë këtë proces më të lehtë për tu kuptuar.

Bazuar në video, nuk është e vështirë të konkludohet se një makinë moderne është një numër i madh i të gjitha llojeve të sensorëve.

Llojet e ICE

Rregullimi i përgjithshëm i motorit mbetet i pandryshuar për një kohë të gjatë. Dallimet kryesore kanë të bëjnë me llojet e karburantit të përdorur, sistemet e përgatitjes së përzierjes karburant-ajër dhe skemat e tij të ndezjes.
  Konsideroni tre lloje kryesore:

1. karburatori i benzinës;
2. injeksion benzine;
3. diesel.

Karburatori i benzinës ICE

Përgatitja e një përbërjeje homogjene (homogjene në përbërje), përzierje e karburantit të ajrit ndodh me spërkatjen e karburantit të lëngshëm në rrjedhën e ajrit, intensiteti i të cilit rregullohet nga shkalla e rrotullimit të mbyt. Të gjitha operacionet për përgatitjen e përzierjes kryhen jashtë dhomës së djegies së motorit. Përparësitë e motorit të karburatorit janë aftësia për të rregulluar përbërjen e përzierjes së karburantit "në gju", lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit, lirëësia relative e dizajnit. Disavantazhi kryesor është rritja e konsumit të karburantit.

Sfond historik. Motori i parë i këtij lloji është projektuar dhe patentuar në vitin 1888 nga shpikësi rus Ogneslav Kostovich. Sistemi i kundërshtimit të pistoneve të vendosura horizontalisht dhe duke shkuar drejt njëri-tjetrit ende përdoret me sukses në krijimin e motorëve me djegie të brendshme. Makina më e famshme në të cilën u përdor ICE i këtij dizajni është Beetle Volkswagen.

Injeksion me benzinë \u200b\u200bICE

Përgatitja e montimeve të karburanteve kryhet në dhomën e djegies së motorit, duke spërkatur karburantin me hundëzat e injektorit. Injeksioni kontrollohet nga njësia elektronike ose kompjuteri në bord i makinës. Përgjigja e menjëhershme e sistemit të kontrollit ndaj një ndryshimi në mënyrën e funksionimit të motorit siguron stabilitetin dhe konsumin optimal të karburantit. Disavantazhi është kompleksiteti i projektimit, parandalimi dhe komisionimi janë të mundshme vetëm në stacionet e specializuara të shërbimit.

Motori dizel

Përzierja e karburantit-ajrit përgatitet direkt në dhomën e djegies së motorit. Në fund të ciklit të ngjeshjes së ajrit në cilindër, hunda injekton karburant. Ndezja ndodh për shkak të kontaktit me ajrin atmosferik të mbinxehur gjatë kompresimit. Vetëm 20 vjet më parë, motorët me naftë me shpejtësi të ulët u përdorën si njësi të energjisë së pajisjeve speciale. Ardhja e teknologjisë së turbocharging hapi rrugën për ta në botën e makinave.

Mënyrat e zhvillimit të mëtejshëm të ICE

Mendimi për dizajnin nuk qëndron kurrë. Drejtimet kryesore për zhvillimin dhe përmirësimin e mëtutjeshëm të motorëve me djegie të brendshme janë rritja e efikasitetit dhe minimizimi i substancave të dëmshme për mjedisin në gazrat e shkarkimit. Përdorimi i përzierjeve të shtresave të karburantit shtresa, modelimi i ICE-ve të kombinuara dhe hibride janë vetëm fazat e para të një udhëtimi të gjatë.

Motori i një makine mund të duket si një mashtrim i madh, i tangleduar i pjesëve metalike, tubave dhe telave për të padituri Në të njëjtën kohë, motori është "zemra" e pothuajse çdo makine - 95% e të gjitha makinave funksionojnë me një motor me djegie të brendshme.

Në këtë artikull do të diskutojmë funksionimin e motorit të djegies së brendshme: parimin e tij të përgjithshëm, ne do të studiojmë elementet specifike dhe fazat e motorit, do të zbulojmë saktësisht se si karburanti i mundshëm shndërrohet në forcë rrotulluese, dhe përpiqemi të përgjigjemi në pyetjet e mëposhtme: si funksionon motori i djegies së brendshme, çfarë lloj motorrësh dhe llojet e tyre dhe çfarë kuptimi kanë këto ose parametra të tjerë të motorit? Dhe, si gjithmonë, e gjithë kjo është e thjeshtë dhe e përballueshme, si dy herë dy.

Qëllimi kryesor i motorit të benzinës së makinës është shndërrimi i benzinës në lëvizje, në mënyrë që makina juaj të lëvizë. Aktualisht, mënyra më e lehtë për të krijuar lëvizje nga benzina është thjesht ta digjni atë brenda motorit. Kështu, "motori" i automobilave është një motor me djegie të brendshme - d.m.th. djegia e benzinës ndodh brenda saj.

Ekzistojnë lloje të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme. Motorët dizelë janë një formë, dhe ato me turbinë me gaz janë krejtësisht të ndryshme. Secila prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e saj.

Epo, siç do ta vini re, pasi ka një motor me djegie të brendshme, një motor me djegie të jashtme gjithashtu duhet të ekzistojë. Motori i avullit në trenat dhe anijet e modës së vjetër është vetëm shembulli më i mirë i një motori me djegie të jashtme. Karburanti (qymyri, druri, vaji, çfarëdo tjetër) në një motor avulli digjet jashtë motorit për të krijuar avull, dhe avulli krijon lëvizje brenda motorit. Sigurisht, motori i djegies së brendshme është shumë më efikas (të paktën që konsumon shumë më pak karburant për një kilometër të automjetit) sesa djegia e jashtme, përveç kësaj, motori i djegies së brendshme është shumë më i vogël në madhësi sesa motori ekuivalent i djegies së jashtme. Kjo shpjegon pse ne nuk shohim një makinë të vetme të ngjashme me një lokomotivë me avull.

Tani le të shohim më në detaje se si funksionon motori i djegies së brendshme.

Le të shohim parimin që qëndron në çdo lëvizje reciproke të një motori me djegie të brendshme: nëse vendosni një sasi të vogël të karburantit me energji të lartë (psh benzinë) në një hapësirë \u200b\u200btë vogël të mbyllur dhe e ndizni atë (këtë karburant), një sasi e jashtëzakonshme energjie do të lëshohet në formën e zgjerimit të gazit. Ju mund ta përdorni këtë energji, për shembull, për të nxitur patatet. Në këtë rast, energjia shndërrohet në lëvizjen e kësaj patate. Për shembull, nëse vendosni pak benzinë \u200b\u200bnë një tub, ku një fund është i mbyllur fort dhe tjetri është i hapur, atëherë ngjitni një patate dhe vendosni zjarr me benzinë, shpërthimi i tij do të provokojë lëvizjen e kësaj patateje duke e shtrydhur atë me benzinë \u200b\u200btë shpërthyer, kështu patatja do të fluturojë lart në qiell nëse e drejtoni tubin lart. Kjo përshkroi shkurtimisht parimin e funksionimit të një topi të vjetër. Por gjithashtu mund të përdorni një energji të tillë të benzinës për qëllime më interesante. Për shembull, nëse mund të krijoni një cikël shpërthimesh të gazit qindra herë në minutë, dhe nëse mund ta përdorni këtë energji për qëllime të dobishme, atëherë dijeni që tashmë keni një thelb për motorin e makinës!

Pothuajse të gjitha makinat përdorin aktualisht atë që quhet djegia e katër cikleve për ta shndërruar benzinë \u200b\u200bnë lëvizje. Cikli me katër cikël është i njohur edhe si cikli Otto - për nder të Nikolai Otto, i cili e shpiku atë në 1867. Pra, ja ku janë, këto 4 cikle të funksionimit të motorit:

1. Cikli i marrjes së karburantit
2. Cikli i ngjeshjes së karburantit
3. Cikli i karburantit
4. Cikli i shterjes

Gjithçka duket se është e qartë nga kjo, apo jo? Ju mund të shihni në figurën më poshtë se elementi i quajtur pistoni zëvendëson patatet në "armën e patates" që përshkruam më herët. Pistoni është i lidhur me boshtin e kyçit të këmbës duke përdorur një shufër lidhëse. Thjesht mos u shqetësoni nga termat e rinj - në të vërtetë nuk ka aq shumë prej tyre në parim të motorit!

Në figurë, shkronjat tregojnë elementët e mëposhtëm të motorit:

A - Llambadari
   B - mbulesa e valvulave
   C - valvula e shkarkimit
   D - porti i shkarkimit
   E - Koka e cilindrit
   F - zgavra e ftohësit
   G - Blloku i motorit
   H - Tigan me vaj
   Unë - tabaka e motorit
   J - priza e shkëndijëve
   K - valvula e marrjes
   L - hyrje
   M - Piston
   N - Shufra lidhëse
   O - kushineta lidhëse që lidhet
   P - bosht me gunga

Ja çfarë ndodh kur motori kalon në ciklin e tij të plotë me katër goditje:

1. Pozicioni fillestar i pistonit është në majë, në këtë moment valvula hyrëse hapet, dhe pistoni lëviz poshtë, duke thithur kështu përzierjen e përgatitur të benzinës dhe ajrit në cilindër. Kjo është goditja e marrjes. Vetëm një pikë e vogël e benzinës duhet të përzihet me ajrin që të funksionojë.
2. Kur pistoni të arrijë pikën e tij më të ulët, valvula e marrjes mbyllet dhe pistoni fillon të shkojë lart lart (benzina është në një "kurth"), duke kompresuar këtë përzierje të karburantit dhe ajrit. Kompresimi do ta bëjë shpërthimin më të fuqishëm.
3. Kur pistoni arrin majën e goditjes së tij, priza e shkëndijë lëshon një shkëndijë të krijuar nga një tension prej më shumë se dhjetë mijë volt për të ndezur benzinë. Detonimi ndodh, dhe gazi në cilindër shpërthen, duke e shtyrë pistonin poshtë me forcë të jashtëzakonshme.
4. Pasi pistoni të arrijë përsëri në fund të goditjes, është radha për të hapur valvulën e shkarkimit. Pastaj pistoni lëviz lart (kjo tashmë ndodh nga inercia) dhe përzierja e harxhuar e benzinës dhe ajrit lë cilindrin përmes vrimës së shkarkimit për të vazhduar udhëtimin e tij drejt tubit të shkarkimit dhe më tej në atmosferën e sipërme.

Tani që valvula është përsëri në pikën më të lartë, motori është i gatshëm për ciklin tjetër, në mënyrë që të thith pjesën tjetër të përzierjes së ajrit dhe benzinës për të lëshuar më tej boshtin e gungës, i cili, në të vërtetë, transferon rrotullimin e tij më tej përmes transmetimit në rrota. Tani shikoni më poshtë se si funksionon motori në të katër goditjet e tij.

Mund ta shihni më qartë funksionimin e motorit të djegies së brendshme në dy animacionet më poshtë:

Si funksionon motori - animacion

Vini re se lëvizja e krijuar nga funksionimi i motorit të djegies së brendshme është rotacioni, ndërsa lëvizja e krijuar nga "arma e patates" është lineare (direkte). Në motor, lëvizja lineare e pistoneve shndërrohet në lëvizje rrotulluese të boshtit me gunga. Ne kemi nevojë për lëvizje rrotulluese, sepse planifikojmë të kthejmë rrotat e makinës sonë.

Tani le të shohim të gjitha pjesët që punojnë së bashku në një ekip miqësor për ta bërë këtë të ndodhë, duke filluar me cilindrat!

Bërthama e motorit është një cilindër me një pistoni që lëviz lart e poshtë brenda cilindrit. Motori i përshkruar më sipër ka një cilindër. Do të duket se çfarë tjetër është e nevojshme për makinën ?! Dhe ja ku është, një makinë për një udhëtim të rehatshëm në të duhet të paktën 3 më shumë nga këto cilindra me pistona dhe të gjitha atributet e nevojshme për këtë çift (valvola, shufra lidhës, etj), por një cilindër është i përshtatshëm vetëm për shumicën e kositësve të lëndinës. Shikoni - më poshtë në animacion do të shihni punën e një motori me 4 cilindra:

Llojet e motorit

Makinat më shpesh kanë katër, gjashtë, tetë dhe madje dhjetë, dymbëdhjetë dhe gjashtëmbëdhjetë cilindra (tre opsionet e fundit janë instaluar kryesisht në makina sportive dhe fireballs). Në një motor me shumë cilindra, të gjithë cilindrat janë vendosur zakonisht në njërën nga tre mënyrat:

• rresht
• V-formë
• kundërshtoi

Këtu janë - të tre llojet e rregullimit të cilindrave në motor:

4 cilindra brenda

Rregullimi i kundërt i 4 cilindrave

Marrëveshje në formë V prej 6 cilindrave

Konfigurimet e ndryshme kanë avantazhe dhe disavantazhe të ndryshme përsa i përket dridhjes, kostos së prodhimit dhe karakteristikave të mykut. Këto avantazhe dhe disavantazhe i bëjnë ato më të përshtatshme për përdorimin e automjeteve të caktuara specifike. Pra, motorët me 4 cilindra rrallë kanë kuptim për të bërë në formë V, kështu që ata zakonisht janë në linjë; dhe motorët me 8 cilindra bëjnë më shpesh me një rregullim të cilindrave në formë V.

Tani le të shohim se si funksionon sistemi i injektimit të karburantit, vaji dhe përbërësit e tjerë:

Le të shohim në detaje disa detaje kryesore të motorit:

Tani vëmendje! Bazuar në gjithçka që lexohet, le të shohim ciklin e plotë të motorit me të gjithë elementët e tij:

Motori i ciklit të plotë

Pse motori nuk funksionon?

Supozoni se dilni në mëngjes në makinë dhe filloni ta filloni atë, por nuk fillon. Whatfarë mund të jetë e gabuar? Tani që e dini se si funksionon motori, ju mund të kuptoni gjërat themelore që mund të parandalojnë funksionimin e motorit. Tre gjëra themelore mund të ndodhin:

• Përzierje e keqe e karburantit
• Mungesa e ngjeshjes
• Mungesa e shkëndijëve

Po, ka mijëra gjëra më të parëndësishme që mund të krijojnë probleme, por "tre të mëdhenjtë" e treguar shpesh janë pasojë ose shkak i njërës prej tyre. Bazuar në një kuptim të thjeshtë të performancës së motorit, ne mund të bëjmë një listë të shkurtër se si këto probleme ndikojnë në motor.

Përzierja e keqe e karburantit mund të jetë për shkak të njërës prej arsyeve:

• Thjesht keni ikur nga gazi në rezervuar, dhe motori po përpiqet të fillojë nga ajri.
• Futja e ajrit mund të jetë e bllokuar, kështu që karburanti futet në motor, por nuk ka ajër të mjaftueshëm për të shpërthyer.
• Sistemi i karburantit mund të furnizojë shumë ose shumë pak karburant në përzierje, që do të thotë se djegia nuk ndodh siç duhet.
• Mund të ketë papastërti në karburant (që është veçanërisht e vërtetë për benzinë \u200b\u200bme cilësi ruse) që parandalojnë djegien e plotë të karburantit.

Mungesa e ngjeshjes - nëse ngarkesa e ajrit dhe karburantit nuk mund të kompresohet siç duhet, procesi i djegies nuk do të funksionojë ashtu siç duhet. Mungesa e kompresimit mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

• Unazat e pistonit janë të lodhura (duke lejuar që ajri dhe karburanti të rrjedhin përgjatë pistonit gjatë ngjeshjes)
• Valvulat hyrëse ose dalëse nuk vulosen siç duhet, duke hapur një rrjedhje gjatë kompresimit
• Një vrimë u shfaq në cilindër.

Mungesa e shkëndijave mund të jetë për një numër arsyesh:

• Nëse prizat e shkëndijës ose teli që shkon tek ata janë lodhur, shkëndija do të jetë e dobët.
• Nëse tela është dëmtuar ose thjesht mungon, ose nëse sistemi që dërgon shkëndijën përmes telit nuk funksionon siç duhet.
• Nëse shkëndija ndodh ose shumë shpejt ose shumë vonë në cikël, karburanti nuk do të ndizet në kohën e duhur, dhe kjo mund të shkaktojë të gjitha llojet e problemeve.

Dhe këtu janë një numër arsyesh pse motori mund të mos funksionojë, dhe këtu do të prekim disa detaje jashtë motorit:

• Nëse bateria është e vdekur, nuk do të jeni në gjendje të mashtroni motorin për ta startuar atë.
• Nëse kushinetat që lejojnë që boshti i boshtit të rrotullohen lirshëm, boshti i fiksimit nuk do të jetë në gjendje të fiksohet, kështu që motori nuk do të jetë në gjendje të funksionojë.
• Nëse valvulat nuk hapen dhe nuk mbyllen në kohën e duhur ose nuk funksionojnë fare, ajri nuk do të jetë në gjendje të hyjë, dhe shterrat nuk do të mund të dalin, kështu që përsëri motori nuk mund të funksionojë.
• Nëse dikush nga motivet huligan vendos një patate në një tub shter, gazrat e shkarkimit nuk do të jenë në gjendje të lënë cilindrin, dhe motori nuk do të funksionojë përsëri.
• Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm në motor, pistoni nuk do të jetë në gjendje të lëviz lart dhe poshtë lirshëm në cilindër, gjë që do të pengojë ose do ta bëjë të pamundur funksionimin normal të motorit.

Në një motor që funksionon siç duhet, të gjithë këta faktorë janë brenda tolerancës. Siç mund ta shihni, motori ka një numër sistemesh që e ndihmojnë atë të bëjë punën e tij të shndërrimit të karburantit në lëvizje të përsosur. Ne do të shqyrtojmë nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorë në seksionet vijuese.

Shumica e nënsistemeve të motorit mund të zbatohen duke përdorur një larmi teknologjish, dhe teknologji më të mira mund të rrisin ndjeshëm performancën e motorit. Kjo është arsyeja pse zhvillimi i industrisë së automobilave vazhdon me ritmin më të lartë, sepse konkurrenca midis prodhuesve të automjeteve është mjaft e madhe për të investuar shumë para në secilën kuajfuqi shtesë të shtrydhur nga motori me të njëjtin vëllim. Le të shohim nënsistemet e ndryshme të përdorura në motorët moderne, duke filluar me funksionimin e valvulave në motor.

Si funksionojnë valvulat?

Sistemi i valvulave përbëhet, në të vërtetë, valvola dhe një mekanizëm që i hap dhe mbyll ato. Quhet sistemi për hapjen dhe mbylljen e tyre shufër me gumga. Boshti i gungës ka pjesë të veçanta në boshtin e tij që lëvizin valvulat lart e poshtë, siç tregohet në figurën më poshtë.

Shumica e motorëve moderne kanë ato që quhen kame lart. Kjo do të thotë që boshti është i vendosur sipër valvulave, siç e shihni në figurë. Motorët e vjetër përdorin një bosht gungash të vendosur në kavilje afër bosht me gunga. Boshti i gumës, duke u rrotulluar, lëviz zgjatjen e kamerës poshtë, në mënyrë që të shtyn valvulën poshtë, duke krijuar një hendek për kalimin e karburantit ose gazit të shkarkimit. Rripi i kohës ose makina e zinxhirit drejtohet nga një bosht me gunga dhe transmeton rrotullimin prej saj në bosht me gunga në mënyrë që valvulat të jenë në sinkronizim me pistona. Boshti i gungës gjithmonë rrotullohet një deri në dy herë më ngadalë se boshti i gungës. Shumë motorë me performancë të lartë kanë katër valvola për cilindër (dy për marrjen e karburantit brenda dhe dy për nxjerrjen e përzierjes së harxhuar).

Si funksionon sistemi i ndezjes?

Sistemi i ndezjes prodhon një ngarkesë të tensionit të lartë dhe e transferon atë në prizat e shkëndijëve duke përdorur telat e ndezjes. Akuza së pari shkon në spirale të ndezjes (një lloj shpërndarësi që shpërndan furnizimin me shkëndijë në cilindra në një kohë specifike), të cilën lehtë mund ta gjesh nën kapuçin e shumicës së veturave. Spiralja e ndezjes ka një tel që funksionon në qendër dhe katër, gjashtë, tetë tela ose më shumë në varësi të numrit të cilindrave që dalin prej tij. Këto tela ndezjeje dërgojnë një tarifë në secilën prizë. Motori merr një shkëndijë të tillë në kohë në mënyrë që vetëm një cilindër të marrë një shkëndijë nga shpërndarësi në një kohë. Kjo qasje siguron butësi maksimale të motorit.

Si funksionon ftohja?

Sistemi i ftohjes në shumicën e makinave përbëhet nga një radiator dhe një pompë uji. Uji qarkullon nëpër vendkalimet (kanalet) rreth cilindrave, dhe pastaj kalon përmes një radiatori në mënyrë që ta ftohë sa më shumë që të jetë e mundur. Sidoqoftë, ka modele të tilla të makinave (kryesisht Volkswagen Beetle (Beetle)), si dhe shumica e motoçikletave dhe kositëse për lëndinë që kanë një motor të ftohur me ajër. Me siguri keni parë motorë të ftohur me ajër me fije në anët e tyre - një sipërfaqe me shirita që zbukuron çdo cilindër në pjesën e jashtme për të ndihmuar shpërndarjen e nxehtësisë.

Ftohja e ajrit e bën motorin më të lehtë, por më të nxehtë, dhe në përgjithësi zvogëlon jetën e motorit dhe performancën e përgjithshme. Pra, tani e dini se si dhe pse motori juaj mbetet i pa ndezur.

Si funksionon sistemi i lëshimit?

Përmirësimi i performancës së motorit tuaj është një gjë e madhe, por më e rëndësishmja, çfarë ndodh saktësisht kur ktheni çelësin për ta filluar! Sistemi fillestar përbëhet nga një starter me një motor elektrik. Kur ktheni çelësin e ndezjes, fillestari e kthen motorin disa kthesa në mënyrë që procesi i djegies të fillojë punën e tij, dhe ai mund të ndalet vetëm duke e kthyer çelësin në drejtim të kundërt, kur shkëndija pushon së furnizuari me cilindrat, dhe motori kështu ngec.

Fillestari gjithashtu ka një motor elektrik të fuqishëm që rrotullohet një motor i ftohtë i djegies së brendshme. Një starter është gjithmonë një motor mjaft i fuqishëm dhe, për rrjedhojë, një motor që “ha” burimet e baterisë, sepse duhet të kapërcejë:

• Të gjitha fërkimet e brendshme të shkaktuara nga unazat e pistonit dhe përkeqësohen nga vaji i ftohtë i pa ngrohur.
• Presioni i kompresimit të cilindrave (cilindrave) që ndodhin gjatë goditjes në kompresim.
• Rezistenca e siguruar duke hapur dhe mbyllur valvulat me një bosht gungash.
• Të gjitha proceset e tjera që lidhen drejtpërdrejt me motorin, përfshirë rezistencën e pompës së ujit, pompës së vajit, gjeneratorit, etj.

Ne shohim që një fillestar ka nevojë për shumë energji. Makina më shpesh përdor një sistem elektrik 12 volt, dhe qindra amper të energjisë elektrike duhet të rrjedhin në starter.

Si funksionon injeksioni dhe lubrifikimi?

Kur bëhet fjalë për mirëmbajtjen ditore të makinës, shqetësimi juaj i parë ka të ngjarë të kontrollojë sasinë e gazit në makinën tuaj. Dhe si futet benzina nga rezervuari i karburantit në cilindra? Sistemi i karburantit të motorit nxjerr benzinë \u200b\u200bnga rezervuari duke përdorur pompën e karburantit në rezervuar dhe e përzien me ajër në mënyrë që përzierja e duhur e ajrit dhe karburantit të mund të rrjedhë në cilindra. Karburanti furnizohet në njërën nga tre mënyrat e zakonshme: një karburator, një injeksion të karburantit dhe një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.

Karburantët sot janë shumë të vjetëruar dhe nuk janë vendosur në modele të reja makinash. Në motorin e injektimit, sasia e kërkuar e karburantit injektohet individualisht në secilin cilindër ose direkt në valvulën e marrjes (injeksion të karburantit) ose direkt në cilindër (injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit).

Vaji gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Sistemi i lubrifikuar në mënyrë të përsosur dhe korrekte siguron që çdo pjesë lëvizëse në motor të marrë vaj në mënyrë që të mund të lëvizet lehtësisht. Dy pjesët kryesore që kanë nevojë për vaj janë pistoni (ose më saktë, unazat e tij) dhe çdo kushinetë që lejojnë elementë të tillë si boshtet e gungave dhe boshtet e tjera të rrotullohen lirshëm. Në shumicën e automobilave, vaji thithet nga tavani i vajit nga një pompë vaji, kalon përmes një filtri vaji për të hequr grimcat e poshtër, dhe më pas spërkatet nën presion të lartë mbi kushineta dhe muret e cilindrit. Pastaj vaji derdhet në gropën, ku grumbullohet përsëri, dhe cikli përsëritet.

Sistemi i shterjes

Tani që dimë për një numër të gjërave që vendosëm (derdhëm) në makinën tonë, le të shohim gjëra të tjera që dalin prej saj. Sistemi i shkarkimit përfshin një tub shter dhe një heshtës. Pa një heshtës, ju do të dëgjonit tingullin e mijëra shpërthimeve të vogla nga tubi juaj i shkarkimit. Shufra zbut tingullin. Sistemi i shkarkimit përfshin gjithashtu një konvertues katalitik që përdor katalizator dhe oksigjen për të djegur të gjithë karburantin e papërdorur dhe disa kimikate të tjera në shter. Kështu, makina juaj plotëson disa standarde evropiane përsa i përket ndotjes së ajrit.

Elsefarë ka tjetër, përveç të gjitha më lart në një makinë? Sistemi elektrik përbëhet nga një bateri dhe gjenerator. Gjeneratori është i lidhur me motorin me një rrip dhe gjeneron energji elektrike për të ngarkuar baterinë. Bateria prodhon një ngarkesë prej 12 volt të energjisë elektrike, të disponueshme për çdo gjë në një makinë që ka nevojë për energji elektrike (sistemi i ndezjes, radio,

Automjetet janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme (ICE), në të cilat karburanti digjet brenda cilindrit. Bazohet në pronën e gazrave që të zgjerohen kur nxehen. Konsideroni parimin e funksionimit të motorit dhe ciklet e tij të detyrës.

Cikli i detyrës së një motori me benzinë \u200b\u200bme katër goditje

Motorët e automobilave funksionojnë, si rregull, në një cikël me katër cikël, i cili zhvillohet në dy kthesa të bosht me gunga ose katër goditje pistoni dhe përbëhet nga marrje, kompresim, zgjerim (goditje) dhe goditje në shter.

Parimi i motorit të djegies së brendshme (për të parë, klikoni në ikonën "Luaj" në ilustrim)

Pozicionet ekstreme të pistonit, në të cilat është më e largëta nga boshti i boshtit të gungës ose afër tij, quhen "pika të vdekura" të sipërme dhe të poshtme (TDC dhe BDC). Më shumë detaje në artikullin "Si funksionon një motor me djegie të brendshme".

Inlet. Ndërsa motori kthet për gjysmën e parë, pistoni lëviz nga TDC në BDC, valvula e marrjes është e hapur, valvula e shkarkimit është e mbyllur. Në cilindër krijohet një vakum, si rezultat i së cilës një ngarkesë e freskët e një përzierje të djegshme, e përbërë nga avulli i benzinës dhe ajri, thithet përmes tubacionit të gazit hyrës në cilindër dhe, duke u përzier me gazrat e shkarkimit të mbetur, formon një përzierje pune.

Compression. Pas mbushjes së cilindrit me një përzierje të djegshme me rrotullim të mëtejshëm të boshtit të gungës (gjysmën e kthimit të dytë), pistoni lëviz nga BDC në TDC me mbyllur valvulat. Ndërsa vëllimi zvogëlohet, temperatura dhe presioni i përzierjes së punës rritet.

Zgjatje ose goditje.   Në fund të goditjes së kompresimit, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike dhe djeg shpejt, si rezultat i së cilës temperatura dhe presioni i gazrave që rezultojnë rritet ndjeshëm, ndërsa pistoni lëviz nga TDC në BDC. Gjatë goditjes në zgjerim, shufra lidhës, e lidhur pivotalisht me pistonin, bën një lëvizje komplekse dhe, përmes kthesës, rrotullohet boshti i gungës.

Kur zgjeroni, gazrat kryejnë punë të dobishme, kështu që goditja e pistonit gjatë gjysmës së tretë të boshtit të gungës quhet goditje. Në fund të goditjes së pistonit, kur është afër vrimës, hapet valvula shter, presioni në cilindër bie në 0.3 - 0.75 MPa, dhe temperatura bie në 950 - 1200 о С.

Release. Në gjysmën e katërt të kthesës së boshtit të kthesës, pistoni lëviz nga BDC në TDC. Në këtë rast, valvula e shkarkimit është e hapur, dhe produktet e djegies shtyhen nga cilindri në atmosferë përmes tubacionit të gazit të shkarkimit.

Cikli detyrë naftë me katër goditje

Për dallim nga një motor benzine, me një goditje "marrje", ajri i pastër hyn në cilindrat e naftës. Gjatë ciklit të “kompresimit”, ajri nxehet deri në 600 ° C. Në fund të këtij cikli, një pjesë e caktuar e karburantit injektohet në cilindër, i cili vetë ndizet.

Compression. Pistoni lëviz nga BDC në TDC; valvulat e hyrjes dhe të shkarkimit janë të mbyllura, si rezultat i të cilave pistoni që lëviz lart, ngjesh ajrin në hyrje. Për të ndezur karburantin, është e nevojshme që temperatura e ajrit të kompresuar të jetë më e lartë se temperatura e vetë-ndezjes së karburantit. Kur pistoni lëviz në TDC, cilindri injekton karburant dizel përmes hundës, të furnizuar nga pompa e karburantit.

Zgjatje ose goditje.   Karburanti i injektuar në fund të goditjes së kompresimit, i përzier me ajrin e ndezur, ndizet dhe fillon procesi i djegies, i karakterizuar nga një rritje e shpejtë e temperaturës dhe presionit. Në këtë rast, presioni maksimal i gazit arrin 6 - 9 MPa, dhe temperatura është 1800 - 2000 ° C. Nën ndikimin e presionit të gazit, pistoni lëviz nga TDC në BDC - ndodh një goditje pune. Pranë BDC, presioni bie në 0.3 - 0.5 MPa, dhe temperatura bie në 700 - 900 о С.

Release. Pistoni lëviz nga BDC në TDC dhe përmes valvulës së hapur të shkarkimit gazrat e shkarkimit nxiten nga cilindri. Presioni i gazit zvogëlohet në 0.11 - 0.12 MPa, dhe temperatura në 500-700 o C. Pas goditjes së shterit me një rotacion të mëtejshëm të boshtit të gungës, cikli i detyrës përsëritet në të njëjtën sekuencë.

Parimi i funksionimit të motorëve me shumë cilindra

Sekuenca e alternimit të të njëjtave cikle në cilindra quhet urdhri i motorit. Procedura e funksionimit të shumicës së motorëve me katër cilindra është 1-3-4-2 ose 1-2-4-3. Kjo do të thotë që pas goditjes së punës në cilindrin e parë, goditja tjetër e punës ndodh në të tretin, pastaj në të katërt dhe, më në fund, në cilindrin e dytë. Një sekuencë e caktuar vërehet në motorët e tjerë me shumë cilindra.

Diagrami i motorit sipas skemës 1-2-4-3

Motorët me shumë cilindra janë në linjë dhe në formë V. Në motorët në linjë, cilindrat janë rregulluar vertikalisht, dhe në ato me formë V, ato janë të këndshme. Këto të fundit karakterizohen nga një gjatësi më e vogël e përgjithshme në krahasim me ato të mëparshme. Motorët modern me tetë cilindra janë me rradhë të dyfishtë me një rregullim të cilindrave në formë V.