Zis 5 desene cabine. Patru generații de camioane

Arhiva are un set complet de desene pentru vehiculul de bord ZIS-5 model 1939-1941, pentru ZIS-5V arr. 1942 și 1943, precum și completări pentru modificările de design ulterioare, inclusiv modelul ZIS-50. Există desene ale versiunilor militare ale ZIS-5 cu corpuri universale (ZIS-5A). Există, de asemenea, desene pentru modificarea cilindrului de gaz al ZIS-5, precum și pentru versiunile generatoare de gaz ale ZIS-21, ZIS-41, vehiculele pentru toate terenurile armatei ZIS-22 și ZIS-42, vehicul cu tracțiune integrală ZIS-32. Pentru camion tractor, există doar desene ale semiremorcii PP-6. Nu există desene pentru variantele cu ampatament lung (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) în arhivă. Există 50% din desene pentru mașina ZIS-6.

Catalog de desene ale corpului ZIS-5

Execuții standard (bază 3810 mm)

• - camion de bază de 3 tone cu caroserie universală (1933-1941)
• - versiune de export cu rezervor suplimentar de benzină și bara de protecție față (1933-1941)
• ‒Model simplificat, înlocuire ZIS-5 (1942-1948)
• - modificare târzie cu o unitate de putere ZIS-120, 11204 buc. (1947-1948)

Versiuni non-standard (bază 4420 mm)

• ZIS-11- sasiu cu cabina cu radiator marit si carcasa axului spate coborat pentru autospeciala de pompieri PMZ-1, 852 buc. (1939-1941)
• ZIS-12- sasiu extins de vanzare catre alte fabrici pentru montaj diverse caroserii si suprastructuri, 4576 buc. (1934-1941)
• ZIS-14- șasiu de export cu și fără cabină, cu căptușeală radiator nichelat, analog cu ampatament lung ZIS-5E, 823 buc. (1936-1940)

Modificări triaxiale

• ZIS-6- vehicul 6x4 standard (1933-1942)
• ZIS-6E- versiune de export cu grila radiatorului si bara fata cromate
• ZIS-6A- o variantă cu laterale mărite pentru transportul personalului (1939-1941)
• ZIS-34- un șasiu scurtat cu trei osii fără cabină pentru mașina blindată BA-11, 16 buc. (1939-1940)
• ZIS-36- un vehicul experimental cu un aranjament de roți 6x6 (1940)

Tractoare cu semiremorci

• ZIS-10- autotractor cu bază scurtă pentru semiremorcă de 6 tone PP-6, 760 buc. (1938-1941)

Modificări ale gazelor

• ZIS-Dekalenkov- primul vehicul sovietic generator de gaze în serie, asamblat la ZIS, 125 buc. (1935-1936)
• ZIS-13- o mașină cu generator de gaz lemn-cărbune, 1730 buc. (1936-1938)
• ZIS-18- un vehicul generator de gaz experimental cu instalarea unui ZIS-13 pe un șasiu ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- vagon ZIS-5 cu centrală lemn-cărbune, 19345 buc. (1938-1941)
• ZIS-31- o mașină cu generator de gaz lemn-cărbune, 32 buc. (1939)
• ZIS-41- mașină ZIS-5 cu generator de gaz, înlocuire ZIS-21, 10 buc. (1941-1943)
• ZIS-62- un vehicul generator de gaz experimental cu o instalație simplificată de generator de gaz (1942)
• ZIS-30- un autoturism care mergea cu gaz comprimat avea patru cilindri, 15 buc. (1938-1939)
• ZIS-40- un prototip de mașină care funcționează cu gaz lichefiat cu două butelii de gaz (1941)

Spectacole militare

• - modificare militară cu două rezervoare de gaz și laterale ridicate ale corpului pentru transportul personalului, producție de masă (1939-1941)
• - analog al ZIS-5A cu un corp universal (1939-1941)
• ZIS-32- vehicul cu tractiune integrala, 197 unitati (1941)

Camioane basculante

• ZIS-19- un autobasculant cu experiență cu descărcare într-un singur sens (1934-1935)
• ZIS-20- un autobasculant cu experiență cu descărcare în trei sensuri (1934-1935)
• - un autobasculant cu descărcare unidirecțională cu caroserie ZIS-19 (1946)

Vehicule de teren pentru armată

• ZIS-33- armata trei tone cu atașament pe șenile detașabil, 4539 buc. (1940-1941)
• ZIS-35- vehicul experimental pe șenile (1939)
• ZIS-22- vehicul semi-senile, 564 buc. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M- vehicul semi-senile, 6321 buc. (1942-1946)

Mașină de trei tone, modernizarea vehiculelor AMO-2 și AMO-3, care la rândul lor au fost un model adaptat al camionului American Autocar SA. Mașina a fost produsă la ZIS în 1933-1941, precum și la UlZIS și UralZIS, unde din 1950 a fost transformată în versiunile Ural ale ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), și va rezista în producție până la începutul anilor 60. În timpul războiului, mașina a fost fabricată într-o versiune simplificată, după război, pe ZIS au fost lăsate o cabină de lemn și aripi îndoite.

Mașina ZIS-5 este cunoscută și pentru faptul că pe baza sa au fost construite un număr record de modificări în istoria industriei auto mondiale: vehicule de teren, autobuze, basculante, camionete, vehicule de construcții și rutiere. Potrivit unor estimări, variantele de mașini de pe șasiul ZIS-5 ajung la mii de piese.

De la eroii vremurilor de demult
Uneori nu au mai rămas nume.
Cei care au acceptat lupta cu moartea
A devenit doar pământ și iarbă...

Conform tradiției deja consacrate, pentru Ziua Victoriei au fost pregătite noi proiecte. În anii trecuți, acestea erau trei Su-37 pentru acrobația de grup.
Anul acesta, de Ziua Victoriei a fost lansat un nou proiect ZIS. Cu zborurile, încă nu era clar dacă era permis sau nu.
Deci, mașina este un veteran ZiS 5V. Bunicul proiectantului nostru șef al acestui proiect în timpul celui de-al Doilea Război Mondial conducea către Victory într-o astfel de mașină. Aceasta este amintirea lui și a altor veterani ai celui de-al Doilea Război Mondial.
În ceea ce privește evenimentele, acest model va participa la Parada Victoriei din 9 mai în Coloana Colegiului unde ne aflăm acum. Am reușit să pregătim totul cu mai puțin de o zi înainte de evenimente. În mai puțin de o zi, s-a decis realizarea unui cadru și a unei copertine în caroserie.

S-a decis să se utilizeze un șasiu gata făcut bazat pe Baja la o scară de 1: 5 pentru scara proiectului.
Mașina este nouă, doar rulată. A fost versiunea cu tracțiune spate care a fost aleasă pentru a o „întinde” pentru un proiect viitor.





Partea frontală cu electronica este deconectată de la cadru. Cadrul este mărit în lungime cu 50 cm.Roți cu diametrul de 25 cm.
Problema principală a fost în asamblarea cadrului și realizarea roților în sine sau folosirea celor gata făcute.








În timpul iernii, au fost luate în considerare diverse opțiuni, dar au prezentat o oarecare dificultăți, deși, conform planului, ar trebui să arate mai asemănător copiei. Dar acest lucru a fost abandonat în favoarea produselor finite. Soluția a fost găsită în utilizarea cu modificarea roților finisate din cărucioare. Deci, sunt pregătite 7 roți. incl. unul de rezervă. S-a făcut un desen pe șmirgul de pe părțile laterale ale anvelopelor. Butucii au fost demontați și în locul lor au fost fabricați din lemn pentru hexurile stoc pentru o instalare mai comodă. Rotile din spate sunt duble, legate prin suruburi. Roțile sunt camere, totul este lăsat așa cum este.
Cadrul este întărit în partea inferioară cu colțuri din aluminiu. În partea de sus cu șină de aluminiu. Caroseria și cabina vor fi atașate de acesta.
Din partea electronică, cutiile radio servo de direcție au fost mutate înainte așa cum erau în versiunea de stoc. Servo de frână a fost lăsat în locația de stoc pe noul suport din cauza neschimbarii setărilor pentru demontarea și colectarea versiunii de stoc a Baja.

Desenele au fost realizate la scara 1: 1. Pe ele și este ansamblul mașinii.








Au fost luate în considerare variante de realizare a caroseriei, a unei cabine din placaj, dar datorită unei potriviri mai exacte, s-a decis să o facă din șipci, totul este ca în original.

Pentru a menține proporțiile, a fost asamblat un model ZIS 5V la scara 1:35.


Pe acesta a fost calculat numărul de plăci (șine) din fiecare nod. Astfel, caroseria și cabina conțin același număr de șipci și scânduri ca la acest model la scară. Se respecta si dimensiunile.

Plăcile de caroserie, cabinele sunt lipite între ele. Legat într-un scut cu cleme și pene. Corpul este finisat cu piese de copiere mici - balamale, copertine.
Cabină.
Ca și în original, este realizat din scânduri (șipci). Capota și acoperișul vor fi din tablă. Pe părțile laterale ale capotei sunt realizate nervuri de ventilație.

Volanul este realizat, scaunul este modelat ca la macheta.


Ușile sunt de asemenea recrutate din șipci. Deschiderea ușilor.


Școala de artă locală, (copiii cercului de modelaj artistic), s-au angajat în fabricarea unui șofer și a unui pasager. Șoferul a fost sculptat din fotografia bunicului designerului șef al acestui proiect.












Pentru a reduce volumul eșapamentului, o tobă de eșapament este asamblată din ondularea și racletele conductelor de apă. O plasă metalică a fost plasată în butoi.

Modelul s-a dovedit a fi destul de greu. Motorul stoc de 26 cmc este destul de slab pentru ea. În general, sarcina a fost de a conduce pe o linie dreaptă plată, pe asfalt. Ceea ce s-a făcut. Sunetul, fumul, totul a fost conform intenției.
Sarcina nu a fost setată la maximum de detaliu și asemănare cu prototipul, dar am încercat să o facem similară.
Poate că mai târziu îl vom transforma într-o versiune electrică. Motorul de 26 cmc este slab pentru ea.

Realizarea modelelor.

Rupere de cadru

Participarea la paradă. În general, totul a ieșit conform planului.

La finalul paradei, modelul a fost expus pentru o ședință foto tuturor, dintre care au fost destui, chiar și la coadă.









A fost plăcut să-i ascult pe bătrânii care spuneau că au șansa să se plimbe cu astfel de camioane după război, precum și pe cei ai căror tați și bunici au mers pe front și s-au întors cu astfel de vehicule.

Mai devreme despre care am vorbit, a fost prezentat un scurt istoric și au fost prezentate fotografii detaliate ale acestui camion. Astăzi vreau să vă povestesc despre construcția machetei sale la scară 1:72 de la firma „Elf”.

Prezentare generală a modelului ZiS-5

Dacă luăm în considerare mai întâi kit-ul în sine, atunci putem spune cu încredere că astăzi, cu o serie de neajunsuri, acesta este cel mai bun model al camionului ZiS-5 la scara 1:72. Adevărat, este foarte greu să-l dobândești acum. În primul rând, o prezentare rapidă a materialului sursă. Modelul reprezintă mașina ZiS-5V, constă din șapte coloane mici, piese de platformă caroserie, două părți de cadru, aripi și suporturi pentru picioare, geamuri, cauciucuri de cauciuc pentru roți, instrucțiuni. Nu există decal în set.

Totul este turnat de foarte bună calitate, cu toate acestea, există două chiuvete mici pe platforma caroseriei. Rotile sunt de foarte buna calitate, sper ca cei care cunosc produsele companiei Elf sa inteleaga ce este in joc, farurile constau din mai multe piese, inclusiv reflectoare.

Asamblarea modelului ZiS-5

Să trecem la asamblarea în sine. La prima inspecție, domeniul minim de lucru devine imediat clar. Ceea ce am observat imediat a fost grila radiatorului. În set, este foarte slab, trebuie schimbat. În fotografia de mai sus, acest lucru este clar vizibil. Chiar nu mi-au plăcut aripile, dar mă tem că este un cost de tehnologie. Deși, la scara 1:72, am văzut elemente mai subțiri și mai delicate, realizate mult mai precis. Ei bine, domeniul inițial de lucru a fost determinat, restul va deveni clar pe parcurs. Să începem cu caloriferul. Din partea din plastic am lăsat doar cantul, restul l-am decupat și am ales din interior cu gravor să instalez plasa metalică. Pe revers, am făcut o inserție din folie de polistiren și am pavat-o cu un chit bicomponent pentru modelele Tamiya. Rezultatul este un astfel de detaliu.

După ce am asamblat capota motorului. Deoarece partea inferioară a grilei radiatorului este mai mică decât ar trebui să fie, a trebuit mărită conform desenului și fotografiei.

În pregătirea pentru muncă, am citit recenzii de la colegi și descrieri ale construcției de modele. S-a observat că peretele din spate al cabinei este mai îngust decât este necesar. La verificarea față de desen și la recalcularea dimensiunilor la o scară de 1:72, a devenit clar că acesta este într-adevăr cazul, prin urmare, piesa trebuie refăcută din nou. L-am făcut din folie de plastic. Din cauza modificării lățimii peretelui din spate, acoperișul a trebuit să fie refăcut tot dintr-o bucată de polistiren. La asamblarea cadrului, s-a dovedit că era oarecum scurtă, respectiv, osiile roților nu coincideau nici cu desenul, nici cu dimensiunile de gabarit. A trebuit să construiesc cadrul, inserțiile albe sunt vizibile în fotografie. De asemenea, aveam nevoie să chit chiuvetele din lateral.

În timpul asamblării uscate a podurilor, s-a constatat că cadrul nu era paralel cu solul. A trebuit sa fac substraturi pe arcurile din fata. În fotografie, sunt vizibile din plastic alb.

Următoarea etapă, așa cum era de așteptat, s-a dovedit a fi destul de dificilă - realizarea aripilor. Privind fotografiile, s-a dovedit că există mai multe opțiuni pentru execuția acestei unități. A trebuit să mă opresc la unul dintre ele și să mă gândesc cum să-l traduc în metal. În primul rând, am tăiat aripioarele din plastic din partea inferioară a cabinei.

Apoi am făcut modele de aripi din hârtie, iar apoi, din folie de cupru, am făcut plăci cu forma dorită și le-am îndoit în mod corect. Apoi, folosind același principiu, am făcut părțile laterale, interioare, ale aripilor.

Nu a funcționat la prima încercare, dar până la urmă avem următorul rezultat.

În timp ce toate unitățile sunt dezasamblate, am făcut suporturile farurilor din folie și sârmă de cupru.

Am făcut mânerele ușilor în același mod.

Din folie de cupru, realizate suporturile pentru suport pentru picioare

Acum, după asamblarea finală a cabinei, caroseriei și o serie de ajustări, acesta este un ansamblu intermediar al întregului model.

După aceea, am făcut mânere pentru deschiderea părților laterale ale caroseriei și am asamblat suporturile farurilor. Apoi, din nou, un ansamblu intermediar cu un fiting.

Apoi am făcut și vopsit interiorul cabinei: volanul, maneta schimbătorului de viteze, pedalele și am adăugat alte lucruri mici. Acum puteți începe lucrările de pictură. Toți paharele au fost limitate, de-a lungul conturului, cu benzi subțiri de bandă Tamiya și închise cu o culoare stop Mr. Masking Sol de la Hansa.

Pentru vopsire vopsea folosită AKAN, culoare 4BO. Acest ZiS-5V a fost realizat pentru expoziția din 9 mai, pictura s-a făcut noaptea, înainte de termen. Din lipsa de timp nu s-a mai vorbit de tonifiere si spalaturi. Dimineața au fost instalate aproape toate elementele rămase: faruri, toba de eșapament cu țeavă de eșapament, roți și toate componentele au fost lipite. În această formă, modelul a fost scos la concurs, unde a câștigat locul I, împărtășindu-l cu un coleg în nominalizare. Potrivit legendei, mașina tocmai a ieșit de pe linia de asamblare. În plus, desigur, se vor aplica nuanțe și spălări, sticla va fi curățată, există o serie de deficiențe. În timp ce modelul minte, nu găsesc statul. numărul de pe hayon și ușile cabinei. Între timp, un mic videoclip și o galerie de fotografii cu lucrarea nou pictată.

Video și galerie a modelului ZiS-5

Desigur, vor exista replici - mașini asamblate pe baza unor unități moderne, dar similare în exterior cu aceste trei tone. Dar există încă locuri în care puteți vedea un adevărat ZiS, chiar și cu o cabină și o caroserie noi - copacul nu poate supraviețui timp de șaptezeci de ani. Dar un adevărat ZiS va avea o inimă dragă - un motor. De unde vin aceste unități acum? Acesta este ceea ce vom dedica materialul de astăzi, o poveste despre modul în care are loc restaurarea motorului. Pentru a face acest lucru, am urmărit timp de câteva luni cum este restaurat motorul într-unul dintre cele mai bune ateliere de restaurare din Sankt Petersburg, RetroTruck.

Totul începe cu teorie

Înainte de a continua cu povestea despre proces, să spunem câteva cuvinte despre motorul ZiSa. Se numește așa - ZiS-5, la fel ca mașina. Producția sa a început în 1932, iar ruda sa foarte apropiată poate fi considerată unitatea americană Hercules, iar motorul ZiS-5 a fost folosit pe aproape toate camioanele și autobuzele dinainte de război - pur și simplu nu exista un alt motor.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ZiS-5 „1933–41

Capacitatea sa este de 73 de litri. cu., volum - 5,55 litri. Acest motor cu șase cilindri are turații reduse, iar ținând cont de cuplul de 279 Nm la 1200 rpm, tracțiunea sa este de-a dreptul locomotivă cu abur. Motorul are un aranjament în linie cu un aranjament de supapă inferioară. Deoarece în timpul restaurării vom avea încă timp să acordăm atenție particularităților designului său, vom termina partea teoretică și vom trece la ... căutarea viitorului nostru motor.

Oameni atât de diferiți

Într-un centru de prelucrare pentru piese de motor

Metoda de reparare este destul de evidentă: instalarea bucșelor, urmată de fabricarea unui scaun pentru discul supapei. Vom vedea cum se face acest lucru. Între timp, să notăm acest fapt pentru noi înșine și să trecem la arborele cotit. Arborele cotit nu era în cea mai proastă stare. Aici nu a fost necesară sudarea jurnalelor principale, dar, desigur, nu se poate face fără canelare și șlefuire. Și această operațiune trebuie efectuată cât mai repede posibil: cât de mult babbitt va trebui turnat pe fiecare suport de arbore cotit depinde de rezultatele acestuia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce înseamnă a umple? Există și inserții! Dar nu. Lagărele de alunecare din motorul ZiS-5 sunt umplute cu babbit (aliaj antifricțiune), nu există rulmenți principale și biele. De ce s-a făcut folosind această tehnologie? Pentru că este soluția cea mai întreținută. Imaginează-ți o epocă în care o călătorie de peste o sută de kilometri este deja „cu rază lungă”, nu există magazine de piese auto și motorul trebuie reparat. De unde pot obține căștile? Care este dimensiunea reparației? Nici telefoane mobile nu erau, te ridici pe pământ virgin – trebuie să ieși singur. Aici babbitt a fost de folos. Mulți au luat cu ei dornuri gata făcute, în care puteau turna babbitt topit și să obțină o nouă „inserție”. Desigur, toleranțele în acele vremuri erau pur și simplu uriașe, mașinile din centrul de prelucrare pentru astfel de reparații se dovedesc a fi chiar prea precise, dar totuși, trebuie să controlați parametrii în timpul plictisirii în fiecare secundă. Acum se folosesc mașini-unelte moderne de înaltă precizie pentru aceasta, iar atunci astfel de echipamente erau doar în fabrici mari, în MTS (stații de mașini-tractoare) și în întreprinderi similare. Lagărele principale și de biela au fost găurite manual. Pentru inserțiile principale s-au realizat dispozitive speciale, care au fost atașate de bloc, apoi mânerul a fost răsucit, iar tăietorul, montat pe mecanismul cu șurub, a găurit suportul. Bielele au fost găurite cu un dorn pe un strung convențional. Pe lângă canelarea suporturilor arborelui cotit, este și necesar să pregătiți bucșele arborelui cu came și căptușele cilindrilor. Aici totul se întâmplă conform tehnologiilor moderne, despre care deja s-au spus multe. Bucșele arborelui cu came, ca și rulmenții arborelui cotit, sunt găurite într-o singură „pasare”. Căptușele, precum pistoanele instalate pe acest motor, sunt din rezervele lui Yakov Fedorovich - cele originale, din fabrică. Chiar și fixarea știftului în biela a rămas „corectă” - șurubul de pe biela a strâns strâns degetul în cap și a intrat liber în piston. La motoarele moderne, știftul este atașat rigid de piston, dar are un spațiu în bucșa bielei.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Deci, suporturile arborelui cotit sunt gata. Dar ce sunt plăcile de cupru de sub capacele rulmenților arborelui cotit? Și aceasta este din nou o altă modalitate de a simplifica repararea motorului. Aceasta nu este o inițiativă a reparatorilor moderni, așa cum ar părea la prima vedere: plăci subțiri de cupru au fost instalate în fabrică atât în ​​timpul fabricării unui nou motor, cât și în timpul reviziei acestuia. Babbitt este un material moale. Dacă acum căptușelile multistrat deservesc zeci, sau chiar sute de mii de kilometri, atunci un babbitt inundat uzează mii de peste 20 de kilometri. Aici își amintesc despre garniturile de cupru. Reparația a fost efectuată astfel: au scos baia de ulei, capacele de susținere, au scos o farfurie și au pus totul la loc. Gata, motorul este din nou in stare de functionare! Fiecare șofer ar fi trebuit să poată face o astfel de operațiune (hai, spune-mi cum știi să completezi „non-gel” în Focus!). Numărul de plăci a variat de la trei la cinci - acestea au fost plasate în moduri diferite. Aceasta înseamnă că motorul ar putea fi reparat de trei până la cinci ori în câteva ore. Nu complet, dar cumva.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Lucrările la bloc și arborele cotit sunt finalizate. Motorul revine acum la RetroTruck.

Despre piese de schimb și metode

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Blocul, pistoanele, supapele, căptușele, arborele cotit - toate acestea sunt, desigur, detalii minunate, dar acesta nu este tot motorul. Dacă aveți toate componentele, restaurarea va dura o lună și jumătate până la două luni. Dar nu se întâmplă ca soarta să trimită un generator nou-nouț, demaror, pompă de apă, pompă de ulei, distribuitor, filtre sau măcar un set de arcuri pentru supape sau segmente de piston la un motor găsit. Adunarea tot ce ai nevoie, finalizarea motorului este doar o treabă dracună și uneori durează ani de zile. Până când nu strângeți tot ce aveți nevoie, nu are rost să începeți măcar să lucrați cu blocul. De unde să obțineți piese de schimb? Proprietarii atelierului de restaurare au fost norocoși să cunoască o persoană uimitoare - Yakov Fedorovich Lisin. Acest bărbat a devenit șoferul lui ZiSa-5 în timpul războiului, în 1943. Și a fost el până în ultimele zile din viață - până în 2009... Este incredibil, dar kilometrajul camionului său, la care a lucrat toată viața, în acest timp s-a ridicat la peste patru milioane de kilometri! După moartea sa, ZiS a ajuns într-un atelier de restaurare, iar o cantitate uriașă de piese de schimb pentru vehiculul de „trei tone” s-a mutat cu el într-un nou loc de reședință. Mai mult, atât piese deja folosite, cât și complet noi (chiar și jumătate de secol). Desigur, printre această „bogăție” nu există absolut nimic, dar se folosesc multe din rezervele lui Yakov Fedorovich. Și totuși, multe trebuie restaurate - este imposibil să folosiți o „remake” într-o mașină restaurată de înaltă calitate.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Este ușor să refaceți filtrul de ulei: tăiați cizma din pâslă și gata, pentru că acest filtru era din pâslă. Dar cu majoritatea celorlalte unități, este mult mai mult de lucru. Aruncă o privire la pozele actualei pompe de apă și cum arăta înainte de a fi restaurată. Nu știu despre tine, dar am fost foarte impresionat. Am condus odată un bănuț în 1978 și am fost extrem de fericit când am schimbat personal periile de pornire pentru prima dată. Dar ce este un caz neglijat și cum să-l tratez, am înțeles doar când am văzut ce se întâmplă cu demarorul sau generatorul în mâinile maeștrilor.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Asamblarea unui nou motor vechi

1 / 3

2 / 3