Lada bancă din primul număr. Legendarul "kopeck" sau cum este primul "Zhiguli"

Apariția în rețeaua de fotografii spion a noului "Kopeyka" VAZ 2101 a venit ca o surpriză pentru mulți. Design modern, caracteristici tehnice mai mult decât demne, o posibilă lansare până la sfârșitul anului 2017 - toate acestea au provocat graba informațiilor. Ce vă puteți aștepta de la un producător intern?

Analiza aspectului

Exteriorul noii mașini este în multe feluri asemănător modelelor clasice americane Mustang și noilor dezvoltări de la Mercedes. Exteriorul este o combinație armonioasă de stil retro și cerințe aerodinamice. Este demn de remarcat netezimea liniilor, poziția scăzută a mașinii, arcadele roților lărgite.

Când analizați fotografia noului „Kopeyka” 2101, se pot distinge următoarele caracteristici:

• recunoașterea formei clasice;
• gratar pentru calorifer elegant;
• minimalismul designului spatelui - lumini pătrate, linii drepte;
• ștampilarea unică a corpului pe părțile laterale;
• faruri noi cu reflectoare;
• intrare largă de aer;
• vizibilitate bună în spate.

Fotografiile din interior nu au ajuns încă pe web, astfel încât este imposibil de evaluat. Dacă se potrivește stilului exterior al modelului, interiorul ar trebui să combine armonios controale clasice, comoditate și noi tehnologii.

Posibile caracteristici ale noului "Penny"

Există puține informații despre configurația și opțiunile de configurare din 2101 „Zhiguli” 2017. Judecând după cele mai recente date, acesta va fi cel mai puternic model al întregii linii Lada. Cât de mult aceasta corespunde realității - timpul va spune.

Până în prezent, sunt cunoscute următoarele date:

• Power Point. Putere - 200 CP, turbocompresie.
• Consumul de combustibil - 6 litri. în ciclul urban.
• Transmisie - mecanică sau „automată”.

Dimensiunile corpului practic nu diferă de modelul inițial. Dar va fi posibil să judecăm acest lucru numai după eliberarea oficială.

Data și costul lansării

Judecând după datele externe și caracteristicile cunoscute, prețul noului "Kopeyka" VAZ 2101 Zhiguli în 2017 va fi peste medie. Conform informațiilor disponibile despre costuri și începutul lansării vor fi anunțate abia la sfârșitul acestui an.

Prețul ar trebui să depindă de următorii factori:

• opțiuni posibile de configurare;
• costul modelului;
• caracteristicile materialelor utilizate;
• opțiuni instalate la costuri suplimentare.

După prezentarea oficială, data lansării noului model trebuie anunțată. Apoi, primele eșantioane vor merge la dealeri auto. Și apoi, pe baza informațiilor disponibile și a feedback-ului real, va fi posibilă aprecierea perspectivelor noului „Kopeyka”.

Expunere

Toate informațiile de mai sus, inclusiv fotografiile, nu sunt altceva decât un zbor gratuit al imaginației. AvtoVAZ nu are în plan să reia producția de 2101 în nicio versiune. Acest lucru a fost anunțat mai devreme, când producătorul se pregătea să sărbătorească 45 de ani de la lansarea primului model.

Pentru a expune această știre, este suficient să găsești sursa uneia dintre fotografii, să o compari și o copie.

Următorul factor este capacitățile tehnice ale Auto VAZ. Echipamentul existent nu este proiectat pentru producerea în masă a unor astfel de elemente de caroserie. Cel mai mult poate face un producător este crearea unui prototip. Dar nu există informații despre acest lucru pe site-ul său oficial. Dacă autoturismul ar exista cu adevărat, ar exista o prezentare oficială sau o știre.

Pentru o refutare finală, puteți analiza nuanțele tehnice ale descrierii:

• Centrala electrica 200 CP turbo. Din păcate, astfel de unități nu sunt produse de uzină. Înălțimea blocurilor de cilindri nu va permite acest lucru.
• Ampatament. Pentru acest model trebuie elaborat un cadru fundamental nou. Bazele existente, judecând după fotografie, nu vor funcționa.
• Consum de combustibil. Producătorii europeni de vârf nu pot obține astfel de rezultate - 6 litri la 100 km pentru un motor de 200 CP. Aceste valori se contrazic.

O știre falsă similară poate fi făcută pe baza unui proiect independent de design de supercar de la AvtoVAZ „Voron”.

De fapt, această imagine și toate cele prezentate mai sus nu sunt decât o muncă iscusită într-un editor grafic.

Doar o dată producătorul a arătat proiectul noului „Kopeyka”.

Dar această mașină a rămas doar într-o versiune de proiect. Prin urmare, vorbim despre apariția unei versiuni actualizate 2101 nepractic. Este suficient să compari fotografiile cu adevărat spion ale oricărui model nou al producătorului european cu imaginile prezentate.

"Zhiguli" VAZ-2101 - o mașină sovietică cu deplasare mică, primul model creat sub licență din preocuparea italiană "Fiat" pe baza modelului Fiat 124. Mașina a fost produsă din 1971 până în 1982, au fost asamblate un total de 2 milioane 700 mii de unități și, astfel, mașina poate fi considerată pe bună dreptate una națională. În același timp, costul mașinii a fost destul de consistent cu starea acesteia. VAZ-2101 de bază „Kopeyka”, așa cum l-au numit automobilistii, au pus bazele unei întregi familii de modele VAZ, acesta este vagonul 2102, VAZ-2103 îmbunătățit, modelele modernizate 2106, modelele 2105 și 2107. Toate au fost asamblate pe șasiuul 2101 folosind parametrii și caracteristicile dovedite " Penny ".

Acord cu un concern auto italian

În august 1966, a fost semnat un contract de licență cu firma italiană Fiat din departamentul Moscova din Vneshtorg pentru cooperarea în producerea de autoturisme. În condițiile contractului, a fost aprobat un proiect pentru construirea unei fabrici pe teritoriul URSS pentru producerea a trei modele de prototipuri ale Fiat 124: VAZ-2101 (sedan), VAZ-2102 (vagon de stație) și o mașină de lux - VAZ-2103.

Fiat 124 și drumurile rusești

Când Fiat 124 italian a fost dus pe drumurile rusești pentru testarea pe o serie de parametri, rezultatele au fost dezamăgitoare. Mașina nu a putut fi funcționată categoric în condițiile off-road ale URSS.

Principalele probleme au fost lipsa de rezistență a corpului cutiei din metal subțire, frâne cu discuri posterioare ineficiente și garda la sol mică. Caroseria a fost pur și simplu dezlănțuită atunci când a condus peste găuri și denivelări, designul său a fost conceput pentru cele mai largi deschideri ale ferestrei din față și din spate, iar stâlpii subțiri nu suportă încărcăturile „răsucite”. Frânele din spate pur și simplu nu au funcționat, iar tirajul scăzut al mașinii a făcut ca tigaia cu ulei și elemente proeminente ale suspensiei frontale să lovească la sol.

În urma testelor, viitorul model VAZ-2101, ale cărui caracteristici trebuiau îmbunătățite, a primit frâne spate de tip tambur, gardul la sol a fost mărit cu 30 de milimetri, iar corpul, în loc de sudare la fața locului, a fost sudat complet prin toate îmbinările. În plus, arborele cu came al motorului a fost mutat de jos în vârf, acest lucru s-a făcut pentru comoditatea proprietarilor de mașini sovietice, care erau obișnuiți să regleze liber distanțele de supapă. Procesul a fost simplu, filtrul de aer a fost scos din carburator, iar capacul arborelui cu came a devenit complet accesibil. Era necesar să deșurubați cele opt piulițe care o țineau de blocul cilindrilor. După scoaterea capacului, acesta a fost defilat după un anumit tipar, în ordinea corectă, astfel încât supapele au fost eliberate unul câte unul. Fiecare supapă a fost verificată dacă există o gamă liberă între tijă și balansoar. Diferența a fost crescută sau diminuată, după caz. După ce au fost verificate gabaritele de pe toate supapele, capacul a fost închis, filtrul de aer a fost instalat înapoi și mașina a fost gata pentru operațiune ulterioară.

Primele șase exemplare ale modelului VAZ-2101, a cărei fotografie este prezentată în articol, au fost asamblate în aprilie 1970, transportorul a fost testat în august, iar magazinul de asamblare a ieșit la o anumită capacitate, dar nu completă, anul următor, în 1971. Apoi au fost produse 172.176 de mașini. În 1972, 379.008 de vehicule au rulat de pe linia de asamblare, iar uzina a început să funcționeze în vigoare în 1974. Pe parcursul producției, modelul a fost îmbunătățit, tehnologiile de vopsire au fost selectate, cele mai bune materiale au fost selectate pentru izolarea fonică completă și creșterea nivelului general de confort.

Indexarea

Pentru indexarea autoturismelor produse la uzina auto Togliatti, s-a decis aplicarea standardelor de contabilitate în conformitate cu documentul sectorial al Ministerului Industriei Auto - OH 025270-66, care conținea reglementările pentru clasificarea vehiculelor.

Conform prescripției, fiecărui nou model trebuie să i se atribuie un indice de patru cifre, primele două cifre fiind denumirea clasei de mașină și scopul acesteia. Următoarele două numere sunt modelul. Fiecare modificare a autoturismului i se atribuie un număr suplimentar, de a cincea cifră, de serie. Funcționarea modelului VAZ-2101 depindea în mare măsură de numărul de indici, deoarece mașinile erau distribuite în funcție de zonele climatice. A șasea cifră a indicelui indică referința climatică: 1 - pentru un climat rece, 6 - o mașină de export pentru condiții moderate, 7 - o versiune de export pentru tropice, 8 și 9 - poziții de rezervă pentru alte modificări la export. Mașinile individuale sunt desemnate tranzitorii, cu combinații numerice - 01, 02, 03, 04 și așa mai departe. De regulă, un set de numere este precedat de o desemnare de scrisori care identifică instalația care produce permanent acest model de mașină.

Power Point

Modelul VAZ-2101 a fost echipat cu un motor pe benzină de mare viteză cu o capacitate de 64 litri. cu., cu un volum de cilindru de 1300 metri cubi. consultați Proiectul a repetat parametrii de bază ai motoarelor cu patru cilindri în linie răspândiți. Centura de sincronizare consta dintr-un angrenaj de antrenare, un întinzător, un arbore cu came și came care conduc supapele. Lubrifierea a fost asigurată de o pompă care conduce uleiul sub presiune în întregul sistem motor. Răcirea s-a efectuat folosind un lichid care nu îngheață de tipul „Tosol”, care circula într-o buclă închisă și trecea printr-un calorifer. Amestecul combustibil a fost furnizat de un difuzor cu o singură cameră. Aprinderea a fost asigurată de un întrerupător de contact rotativ conectat la unitate.În general, motorul era o unitate de putere fiabilă, economică și ieftină de întreținut.

Transmitere

Pe VAZ2101 a fost instalată o cutie de viteze mecanică cu 4 trepte cu următoarele rapoarte de viteză:

• 3,75 - primul angrenaj;
• 2,30 - treapta a doua;
• 1,49 - treapta a treia;
• 1,00 - a patra viteză (directă);
• 3,87 - roata din spate;
• angrenaje înainte - profil elicoidal, implicare constantă;
• angrenaje invers - drept;
• sincronizatoare - în toate angrenajele, cu excepția reversului;
• control deplasare - pârghie;

Transfer de rotație pe roțile din spate

Mașina VAZ-2101 a fost produsă doar într-o versiune cu tracțiune din spate. Cuplul a fost transmis printr-un arbore de elice cu un rulment integrat. Piesa transversală a fost o legătură intermediară între cardan și flanșa angrenajului planetar. Prin diferențial, rotația a fost transmisă la cele două axe ale axei din spate, conectate la care erau atașate roțile cu patru șuruburi.

Sistem de franare

Hidraulică centrală, conducte din oțel, etriere cu disc pe roțile din față și tamburi în spate. Acesta este sistemul de frânare VAZ-2101, eficient și fiabil din punct de vedere structural. Frânele din față sunt frâne cu disc neventilate, o structură din fontă combinată cu un butuc, oferit un kilometraj fără înlocuire cu o resursă de 60 de mii de kilometri. Etrierul frânei din față a fost format din doi cilindri, cu pistoane cu întoarcere automată, care, sub acțiunea hidraulicii, apăsau pe plăcuțele de frână, apăsându-le împotriva discului din ambele părți.

Frânele din spate ale VAZ-2101, tambur, cu reglare automată, constau din două plăcuțe, butelii de frână și un tambur direct pe care sunt montate roțile. O frână de parcare a fost furnizată excentric la frânele roților din spate, care au fost conectate cu ajutorul unui cablu flexibil la o manetă de întindere instalată în habitaclu între scaunele din față.

Şasiu

Suspensia frontală a VAZ-2101, independentă, constă din două pârghii ștampilate montate pe grinda frontală folosind blocuri silențioase. Brațele superioare și inferioare sunt conectate la pivotul prin articulații cu bilă. Perechea de legături stânga și dreapta este unită de o bară laterală specială de stabilitate profilată, filetată. Scopul acestui dispozitiv este de a absorbi vibrațiile suspensiei frontale.

Mașina VAZ-2101, pendul, constă din pârghii care leagă corpul și parantezele punții spate conform principiului interacțiunii articulate. De asemenea, puntea spate și corpul sunt conectate printr-un fascicul lateral de stabilitate, care nu permite ca roțile să se miște într-un plan orizontal în raport cu corpul.

Atât suspensia din față, cât și cea din spate sunt armate cu bobine de oțel împerecheate cu amortizoare hidraulice.

Costul VAZ-2101

Majoritatea mașinilor care s-au rostogolit de pe linia de asamblare din Togliatti au fost deja revizuite de mai multe ori. Punctul slab al VAZ-2101, fotografia confirmă acest lucru, apărătorii față, care sunt supuse coroziunii în locurile de deasupra arcului roții, precum și pragurile care sunt prost protejate de apă și murdărie în interior. Și totuși, o mașină în general fiabilă este încă cumpărată și vândută. VAZ-2101, al cărui preț variază în anumite limite, poate fi achiziționat de la mâini sau de la un dealer auto care vinde mașini uzate. Unele exemplare bine îngrijite, cu semne rare, pot fi destul de costisitoare, sunt cumpărate mai ales pentru colectare și nu pentru călătorie. O mașină veche VAZ-2101 care are nevoie de reparații costă aproximativ 20 de mii de ruble. Mașinile în mișcare, în stare bună, au un preț mai scump, în intervalul de 30-80 mii de ruble și rare, cu un interior impecabil, un motor silențios și o creștere exterioară sclipitoare a prețului de până la 150.000 de ruble, și uneori chiar mai mari.

Un sedan de tracțiune cu roți din spate dintr-o clasă mică și, concomitent, „primul-născut” al Uzinei de Automobile Volga - VAZ-2101 - „s-a născut” pe 19 aprilie 1970 - atunci s-au dat primele șase exemplare ale modelului recent fabricat de pe linia de asamblare a întreprinderii Togliatti ...

Însă istoria sa a început mult mai devreme - în 1966, Ministerul Industriei Auto a URSS a semnat un acord general cu Fiat, împrumutând un Fiat 124 cu patru uși de la ei pentru „banul” său. Adevărat, după ce s-a reîncarnat în VAZ-2101, „donatorul” italian a suferit modificări semnificative: exteriorul și interiorul au fost modificate, motoarele noi au fost separate, garda la sol a fost crescută, suspensia și caroseria au fost întărite și s-au făcut multe alte „modificări”.

În 1974, a debutat modelul VAZ-21011, care (în comparație cu „fratele” de bază) a primit un aspect revizuit, un interior mai confortabil și un motor cu volum crescut (până la 1,3 litri).

Ciclul „de viață” al celor trei volume a durat până în 1988, iar în această perioadă a vândut peste 2,7 milioane de unități.

În exterior, VAZ-2101 are un aspect foarte frumos, laconic și echilibrat, dar învechit (după standardele moderne), care nu are nicio mișcare de design memorabilă.

Un capăt frontal prietenos, cu ochi rotunzi de față, între care este „înregistrată” o grilă a radiatorului și un „fascicul” de bara de crom, o siluetă clasică în trei volume, cu o linie de acoperiș înaltă, laturi plane și o „ramură” lungă a portbagajului, o pupa fără pretenții, cu lămpi înguste și un bara de protecție - exterior mașina este simplă și lipsită de semnificație.

În ceea ce privește dimensiunile sale, „banul” aparține „clasei B” (conform clasificării europene): are 4043 mm lungime, atinge 1611 mm lățime și nu depășește 1440 mm înălțime. Ampatamentul are 2424 mm la cele patru uși, iar garda la sol este de 170 mm.

Când este echipat, mașina cântărește cel puțin 955 kg, iar greutatea sa brută este de 1355 kg.

Interiorul VAZ-2101 este proiectat în conformitate cu aspectul - arată modest pe toate fronturile, dar în același timp se distinge prin ergonomie bine gândită. Un volan mare cu două raze, cu o jantă subțire, un instrument de instrument extrem de simplu, care oferă doar minimul necesar de informații, un panou frontal extrem de discret, cu deflectoare de ventilație rotunde, două „glisoare” ale sistemului de încălzire, un scrumier și un receptor radio - conform standardelor moderne, decorarea sedanului este complet depășită.

În mod oficial, salonul „kopeck” are o dispunere cu cinci locuri, dar doar două persoane pot sta în al doilea rând, și nu vor simți un exces de spațiu liber. Atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate, mașina este echipată cu scaune amorfe fără tetiere, care au un profil plat (chiar și fără indiciu de sprijin lateral) și căptușeală moale.

Trunchiul VAZ-2101 este ascetic: are o formă complexă, iar metalul gol este aproape peste tot. Compartimentul de marfă al celor patru uși este de 325 litri, dar acest lucru ține cont de roata de rezervă de dimensiuni mari, care este fixată în partea din stânga.

Sedanul sovietic este oferit cu două benzine „aspirate” cu patru cilindri, cu o dispunere verticală, un arbore cu came aerian, injecția de carburator și o structură de sincronizare cu 8 valve:

• VAZ- 2101 (Lada-1200) este echipat cu un motor de 1,2 litri care generează 64 de cai putere la 5600 rpm și 89 Nm de potențial rotativ la 3400 rpm.
• VAZ- 21011 (Lada-1300) este alimentat de un motor de 1,3 litri care dezvoltă 69 CP. la 5600 rpm și cuplu de 96 Nm la 3400 rpm.

În mod implicit, cele trei cutii sunt echipate cu o cutie de viteze „manuală” cu 4 trepte și roți de antrenare ale punții spate.

De la stație până la 100 km / h, mașina accelerează după 18-22 de secunde, iar capacitățile sale maxime „se odihnesc” la 140-145 km / h.

În modul de conducere combinat, cele patru uși consumă de la 8,2 până la 9,2 litri de combustibil pentru fiecare „sută”, în funcție de modificare.

În centrul VAZ-2101 se află un „bogie” cu tracțiune din spate, împrumutat de la modelul Fiat 124, care implică o dispunere longitudinală a centralei în capătul frontal și prezența unui corp de oțel de susținere.

În partea din față, sedanul este echipat cu o suspensie independentă pe dublu praguri cu amortizoare telescopice, arcuri de bobină și o bara anti-rulou, iar în spate - o structură dependentă cu un fascicul rigid atașat la rama unei transversale și a patru tije longitudinale. Mașina este echipată cu un mecanism de direcție cu o role cu două creste și un "vierme" globoid, precum și un sistem de frânare cu dispozitive față cu disc și cu tambur spate.

Pe piața secundară a Rusiei în 2018, VAZ-2101 poate fi achiziționat la un preț de ~ 15 mii de ruble, dar costul unor exemplare (aproape de statul inițial) poate ajunge până la un milion de ruble.

Printre avantajele unui sedan, proprietarii disting de obicei: un design simplu și de încredere, întreținere ridicată, întreținere accesibilă, motoare cu cuplu moderat ridicat, gardă la sol ridicată, un nivel bun de asamblare, nepretenție la calitatea combustibilului și multe altele.

De asemenea, mașina nu are deficiențe: „umplutură” tehnică învechită, caracteristici dinamice și de viteză scăzute, nivel scăzut de siguranță și alte puncte.

MITUL 1: VAZ-2101 a fost o copie completă a Fiat 124 - mit

În general, este acceptat faptul că VAZ-2101 este unul licențiat, ceea ce înseamnă o copie exactă a Fiat 124, o mașină care a devenit mașina europeană a anului în 1967. Cu toate acestea, în realitate, specialiștii italieni și sovietici, timp de aproape patru ani de muncă comună, au contribuit la proiectarea mașinii originale. Și au fost suficiente motive pentru acest lucru.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mașina italiană (din stânga) a fost legată de Lada noastră chiar și de subiectul fotografiilor publicitare!

Primele probe ale Fiat 124, care a intrat în URSS pentru testare în vara anului 1966, au început să se „toarne” pe drumurile Dmitrovsky dovedind teren după cinci mii de kilometri! În special, nu putea rezista la deplasări pe pietruiele corpului calibrat „trotuar belgian”, care avea fisuri la îmbinările acoperișului și stâlpilor, spargerea carterului de punte spate, tampoanele de cauciuc ale suspensiei din față nu au reușit ... Și asta nu este totul: în condițiile realității sovietice de pe pe drumurile de iarnă stropite cu nisip și sare, plăcuțele de frână ale frânelor cu disc din spate erau uzate din metal în doar câteva sute de kilometri! Într-un cuvânt, testele „la scară completă” au arătat că mașina italiană necesită clar adaptarea la condițiile noastre.

În plus, specialiștii sovietici, în primele etape ale negocierilor cu italienii, au insistat pe un arbore cu came deasupra capului (schema OHC) în locul schemei arhaice a motorului Fiat 124, în care arborele cu came se afla în blocul cilindrilor. În consecință, seria VAZ-2101 a primit un motor mai modern, caroserie armată, frâne spate cu tambur, gardă sporită la sol și multe alte îmbunătățiri, datorită căreia noua mașină compactă a rezistat la încercările climatului dur și nu la cele mai bune drumuri ale vastei țări cu onoare. Mii de noi proprietari în primul an au descoperit cu fericire că noutatea în timpul iernii este o ordine de mărime mai caldă și mai stabilă decât mașinile sovietice din acea vreme, iar motorul Zhiguli a pornit ușor și cu încredere chiar și în ger de douăzeci de grade.

Motorul Fiat 124 a fost realizat conform schemei OHV - adică cu un arbore cu came inferior

Două diferențe cheie între Zhiguli și Fiat - designul motorului și tipul frânelor din spate

MITUL 2: VAZ-2101 a fost oarecum inferioară muscovenilor - este adevărat

Împreună cu Zhiguli au apărut noi standarde industriale în URSS - materiale de înaltă calitate și anvelope noi au fost introduse în viața de zi cu zi, iar viteza și confortul au atins un nou nivel.

În același timp, primul model de Zhiguli a început să fie comparat inevitabil și imediat cu AZLK-412 - o mașină care a fost aproape de un „bănuț” ca mărime, preț și scop, dar în același timp a fost o dezvoltare a „patru sute optzeci” și a diferit de mașina Togliatti în ceea ce privește designul. Moskvich-ul era inferior lui Zhiguli din punct de vedere al confortului, deoarece pe bancheta din spate era vizibil mai aproape, întrucât o parte din acesta era mâncată de „șoimele” arcadelor roților. În plus, mașina din Moscova era mai zgomotoasă, iar în cabină (în special în spate) iarna nu era la fel de caldă ca în italiană. În sfârșit, a fost vizibil mai ușor și mai plăcut să conduceți Zhiguli chiar și pentru un începător, iar suspensia spate cu arcuri a făcut față mai bine neregulilor decât arcurile Moskvich.

1 / 2

2 / 2

Moskvich sau Zhiguli? „Fosta mașină străină” era mai confortabilă și mai rapidă, iar Moskvici era mai rezistent și mai nepretențios

În același timp, muscovenii erau mai puțin sensibili la denivelări și denivelări. La urma urmei, carterul motorului M-412 a fost „acoperit” în mod fiabil cu un fascicul frontal puternic, în timp ce în Zhiguli mulți șoferi de pe drumurile stâncoase au lovit uneori o paletă. Corpul subcompactului Volga, chiar și după modificările sovietice, nu i-a plăcut supraîncărcările și scăderile de conducere off-road, motiv pentru care s-ar putea deforma ireversibil fără accidente evidente! Da, iar suspensia cu arc nu a tolerat supraîncărcările și a scăzut rapid pentru acei proprietari care purtau prea multe greutăți în mașină.

În plus, motorul VAZ-2101 avea propriul „călcâi al lui Ahile” - notorul arbore cu came, care în primul deceniu, în rare ocazii, a servit cel puțin 80-100.000 de kilometri, în timp ce pe Moskvich și IZH, proprietarul acestei părți a mecanismului de distribuție a gazelor amintit doar în timpul unei revizii majore a motorului.

Poziția șoferului la volanul unui Zhiguli era diferită de cea cu care șoferii sovietici erau obișnuiți. La urma urmei, pentru a crește spațiul din bancheta din spate, designerii Fiat au înclinat volanul

Și Moskvich a fost, de asemenea, mult mai nepretențios - a „digerat” calm uleiuri de calitate scăzută și „șaptezeci și șase” benzină, în timp ce Zhiguli a cerut utilizarea combustibililor și lubrifianților exclusiv de înaltă calitate - combustibil AI-93, ulei de motor modern din categoria „G” cu un pachet de anti-imbracaminte si aditivi oxidanti, antigel in loc de apa intr-un sistem inchis de racire ... Sa nu uitam ca datorita designului sau simplu si binecunoscut, a fost mult mai usor sa "pui mana" pe Moskvich, in timp ce era necesara o unealta speciala pentru mentinerea Zhiguli ...

În cele din urmă, mulți șoferi au remarcat faptul că stau la volanul unui AZLK (în special în modelul 2140), unde picioarele și brațele șoferului erau îndoite mai mult decât de obicei.

MITUL 3: VAZ-2101 din primele numere constau în totalitate din piese Fiat - un mit

„Kopeyka” nu a fost prima mașină sovietică produsă sub licență străină. Dar această mașină a fost prima „mașină străină” pe care cetățenii obișnuiți i-ar putea cumpăra pentru banii câștigați cu greu. Și dacă în primii ani, însăși faptul prezenței specialiștilor italieni la fabrică și „suportul tehnic” constant al acestora au fost percepute de contemporani destul de calm, atunci de la sfârșitul anilor 90, când valoarea mașinilor păstrate în forma lor originală a crescut brusc, zvonurile despre mașinile exclusive au început să circule în țările CSI. primii ani de producție, care constau în totalitate din componente italiene. Deoarece în mod invariabil argumentele au prezentat „șuruburi cu inscripția Fiat”, iar la vânzarea primului model Zhiguli, chiar și mașinile produse la sfârșitul anilor șaptezeci au fost deseori înregistrate ca „italieni pure”!

„Peniile” timpurii s-ar putea distinge prin așa-numitele „crescente” între grila radiatorului și jantele farurilor (1970-1971), precum și prin oglinda rotundă situată pe aripa (până în 1975)

În realitate, inginerii italieni au controlat într-adevăr producția în Togliatti, dar aceasta a avut loc până în 1974. Și dacă primele trei modele (VAZ-2101, VAZ-2102 și) au fost cu adevărat create cu participarea directă a angajaților Fiat, toate Zhiguli ulterior bazate pe „penny” (, 2105) au fost deja dezvoltate pe cont propriu.

Primele trei modele VAZ au fost create sub supravegherea inginerilor Fiat

Până în august 1970, când a început producția de serie a VAZ-2101, producția tuturor pieselor din URSS nu a fost încă stabilită, astfel încât mașinile din primii ani de producție erau într-adevăr echipate activ cu piese fabricate în străinătate. De exemplu, în a doua jumătate a anului 1970 și la începutul anului 1971, „penny-urile” erau echipate cu mai multe „colțuri” unghiulare ale barelor de protecție Fiat, precum și cu apărătoare „Fiat”, alternatoare, direcție, mufe și, astfel, elemente de fixare cu o inscripție caracteristică. În această perioadă, mașinile au fost echipate cu o pedală de benzină pentru podea, o lumină a plăcii de înmatriculare spate, reflectoarele din spate și un capac al volanului realizat de compania italiană Stars. Farurile (Carello), ștergătoarele de parbriz (Magnetti Marelli) și un carburator (Weber) au venit și din patria Fiat din Togliatti. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, numărul componentelor fabricate în străinătate a scăzut vizibil - au fost folosite în principal pentru completarea Zhiguli destinate exportului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Notă forma triunghiulară a „colțurilor” de pe bara de protecție față - așa arată părțile Fiat provenite din Italia

MITUL 4: VAZ-2101 a fost popular în străinătate - într-adevăr

Lansarea unei mașini de masă la VAZ a urmărit mai multe obiective, dintre care unul a fost primirea în valută a monedei străine din cauza livrărilor la export de mașini, care a început un an după lansarea producției în serie de Zhiguli. Pentru a avea performanțe adecvate pe piețele externe, noul Zhiguli a suferit aproape patru duzini de controale suplimentare diferite, ceea ce a făcut posibilă descoperirea chiar a unor defecte minore la asamblare.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În același timp, Lada sovietică (și anume, acest nume eufoniu a fost dat exportului Zhiguli) la începutul anilor șaptezeci nu a pierdut mare parte din Fiat-urile „platformă”, dar erau semnificativ mai ieftine decât mașinile europene. Este adevărat, în primii ani „Autoexport” a furnizat VAZ-2101 în principal țărilor CMEA - așa-numita „tabără socialistă”. Automobilistii din Bulgaria, Iugoslavia, Ungaria, Cehoslovacia și RDG erau destul de dispuși să se schimbe de la Trabants, Wartburgs și Skodas la o nouă mașină compactă sovietică, în care „sursa” italiană era ușor de ghicit. Ei bine, în țările Europei de Vest, "kopeck" a început să fie furnizat în mod activ din 1974, când Fiat 124 fusese deja scoasă din producție acasă, iar mașina sovietică nu a concurat în niciun fel cu prototipul său italian.

În țările „taberei socialiste” noua mașină sovietică a fost primită foarte cald. Da, și în capitalist, de asemenea, nu a disprețuit - cel puțin pe cei care doreau să cumpere „o mulțime de mașini pentru banii lor”

Fiat 124S a fost similar cu finisajul sovietic VAZ-21011. Este interesant faptul că acest „târziu” Fiat din Italia a fost oprit tocmai în momentul în care „banul” modernizat a fost lansat în URSS

De aceea, exportul de mașini sovietice a început să crească într-un ritm record: dacă în 1971 URSS livra 150.000 de mașini în străinătate, atunci în 1975 cifra s-a dublat - la 300.000 de mașini pe an! După cum s-ar putea ghici, ponderea leului în acest volum a aparținut primului model Zhiguli, care au fost furnizate nu numai țărilor din Europa de Est și de Vest, ci și Canada, Noua Zeelandă, precum și unor țări din America Latină - Bolivia, Panama, Peru și Uruguay. De asemenea, au cumpărat Lada-1200 (denumirea de export VAZ-2101) în Anglia, unde au fost furnizate mașini cu dispozitive de direcție din dreapta.

1 / 2

2 / 2

Conducere dreapta "kopeck" - a existat așa ceva!

În 1979, milionarul de mașini sovietice a fost livrat în țările CMEA - și tocmai a fost Zhiguli! Adevărat, interesul pentru „kopeck” în străinătate a început să se estompeze rapid - pentru „europenii” răsfățați, primul născut al uzinei de automobile Volga devenise deja un model învechit. Prin urmare, au trecut la alte modele VAZ și au oprit producția de „curate” în primăvara anului 1983, lăsând „succesorul” VAZ-21013 în gama de modele, care era o combinație a caroseriei modelului VAZ-21011 cu un motor de 1,2 litri 2101.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

MITUL 5: VAZ-2101 a fost produs în loturi separate până la începutul anilor 90 - un mit

Zhiguli din primul model a durat 13 ani pe transportor - până în 1983. Din 1974 până în 1981, a fost produsă o modificare a modelului VAZ-21011, diferind în ceea ce privește garnitura de caroserie și un motor mai puternic de 1,3 litri. Ulterior, „al unsprezecelea” a fost înlocuit de VAZ-2105, iar singurul moștenitor direct al „unuia” din gama de modele a fost VAZ-21013. Această modificare a fost produsă până în 1988, când familia cu tracțiunile din față, atât sub forma VAZ-2109 cu cinci uși, cât și cu cele mai noi modele „clasice” au început să câștige avânt.

VAZ-21011 a diferențiat de „penny curat” de elementele de tuns

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Cu toate acestea, chiar până la prăbușirea URSS (și chiar după aceasta), au existat zvonuri conform cărora, în Togliatti, din rămășițele componentelor, produc din când în când mici loturi de „copecks”, ceea ce, apropo, a explicat faptul că se completează cu „penny” capacele roților individuale petreceri în 1990-1991.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

De fapt, producția VAZ-2101 (mai precis, 21013) a fost întreruptă în 1988, deoarece la acea vreme acest model era foarte depășit chiar și de standardele sovietice și a fost ușor înlocuit de alte modele Zhiguli - în special, cele mai moderne „cinci”.

MYTH 6: Vysotsky avea un "bănuț" - adevărat

În 1971, cântărețul și actorul Vladimir Vysotsky a devenit unul dintre primii norocoși care s-a pus la volanul unui nou runabout sovietic. Vysotsky a condus Zhiguli cenușii cu plăcuța de înmatriculare 16-55 MKL pentru o perioadă foarte scurtă de timp: în iulie din același an, Vladimir Semyonovici și-a distrus „banul”.

Vladimir Vysotsky nu s-a despărțit niciodată de o țigară și o chitară. Dar actorul, poetul și bardul s-au îndrăgostit și de mașini, iar prima sa mașină personală a fost doar un „kopeck”!

Așa cum s-ar putea, Zhiguli-ul lui Vladimir Semyonovici, avariat ca urmare a accidentului, a fost restaurat, apoi scos din registru în toamna anului 1971 și vândut, după care Vysotsky nu s-a întors niciodată la volanul Zhiguli, preferându-i ca un sedan reprezentativ. .

MYTH 7: designerii sovietici au fost de vină pentru problemele cu arborele cu came - și un mit,într-adevăr

După ce designerii sovietici au făcut cunoștință cu designul Fiat 124, au avut o serie de întrebări și comentarii. În special, partea sovietică a considerat în mod rezonabil un design învechit al unui motor cu un arbore cu came inferior și un dispozitiv de acționare a supapei. În acest moment, la Fiat în sine, motoarele cu un mecanism de distribuție a gazelor amplasat complet în capul cilindrului au fost deja testate, iar reprezentanții noștri au văzut personal prototipuri cu doi arbori cu came cu acoperiș și o centură de distribuție!

Cu toate acestea, partea italiană la acea dată nu a elaborat încă această schemă și a insistat asupra furnizării de echipamente pentru producerea unui motor cu un arbore cu came inferior.

În cursul numeroaselor negocieri, specialiștii sovietici au reușit să „apere” locația superioară a arborelui cu came, în timp ce au convenit să folosească fontă pentru fabricarea blocului de cilindri în loc de aluminiu, pe care reprezentanții noștri au insistat anterior.

Locația superioară a arborelui cu came a fost fundamentală pentru designerii sovietici. Ulterior, această decizie a jucat o glumă crudă cu multe mii de proprietari Zhiguli care s-au confruntat cu uzura prematură a arborelui cu came.

Astfel, a fost lansat în producție în serie un motor aerian de 1,2 litri cu 64 de cai putere cu un diametru de cilindru de 76 mm și o cursă de piston de 66 mm.

Dar curând a devenit clar că arborele cu came amplasat în capul motorului se uzează destul de repede și servește doar 40-60 de mii de kilometri înainte de a înlocui (sau regrupa came)! Au fost mai multe motive. În primul rând, datorită noii scheme, furnizarea de ulei în zona de contact a came și pârghia nu a fost întotdeauna suficientă - mai ales dacă nivelul acestuia a fost coborât, sau motorul a fost pornit cu îngheț sever, când uleiul s-a îngrășat vizibil. În al doilea rând, la VAZ, în loc de oțel 18KhN2M și cimentarea la o adâncime mare, axul a fost nitrid și oțel 40Kh a fost utilizat pentru fabricarea sa. În cele din urmă, de multe ori motivul uzurii premature a arborelui cu came a fost însuși proprietarul mașinii, care, în condiții de penurie totală, a turnat orice în motorul nefericitului Zhiguli în locul grupului G Zhiguli, orice - Muscovite AS-8 sau chiar ulei Kamaz.

În efortul de a extinde resursele camerelor, URSS chiar a reproiectat designul arborelui cu came! Una dintre opțiuni este colectoarele suplimentare de ulei de pe carcasă pentru a reține uleiul de motor și a le furniza pârghiilor și camelor.

Ulterior, tehnologia pentru fabricarea arborilor cu came a fost îmbunătățită, iar distribuția uleiurilor de înaltă calitate a devenit larg răspândită. Prin urmare, de la începutul anilor optzeci, arborele cu came Zhiguli au început să servească până la înlocuirea a 110-120 de mii de kilometri și, în unele cazuri, chiar înainte de prima revizuire a motorului.

Cu toate acestea, unul dintre motivele „problemei arborelui cu came” ale VAZ-2101 a fost tocmai intervenția în proiectarea motorului de către proiectanți sovietici, care au insistat pe o astfel de schemă, dar nu au înțeles pe deplin consecințele posibile ale unui astfel de transfer.

În ciuda defectelor și chiar a caracteristicilor de proiectare, pentru milioane de cetățeni sovietici din anii șaptezeci, Zhiguli a devenit o adevărată revelație. La urma urmei, „bănuțul” a fost cel care le-a permis tuturor celor care erau suficient de departe de tehnologie și au evitat vechile mașini sovietice din cauza serviciului care consumă mai mult timp să se descurce confortabil în afacerile lor. Și chiar și după aproape jumătate de secol de la începutul producției, acest model, cu o expresie emoționantă naivă a unui far rotund, este respectat și provoacă un zâmbet nostalgic pe fețele celor care au condus pentru prima dată aceeași mașină - și nici măcar la volan, ci de la spital.

Un veteran al uzinei de automobile Volga - legendarul „bănuț” (VAZ-2101), a fost prototipul FIAT-ului italian - 124. Modelul a fost schimbat de designeri ruși și italieni, modificat și pus în producție. Toate modificările, dintre care au fost peste 800, au fost efectuate ținând cont de condițiile de exploatare rusești și de condițiile de producție existente la Uzina de Automobile Volzhsky. Propunerile de îmbunătățire a mașinii au venit de la designeri italieni, cu carne înainte de lansarea unui nou model Zhiguli-VAZ-2103.

Ce modificări au fost aduse modelului de bază FIAT - 124? Aceștia au atins greutatea bordurii vehiculului, care a crescut de la 855 kg la 945 kg. Pentru a face acest lucru, a fost necesară creșterea rigidității întregii structuri, de la cadru și corp, la arcuri și brațe de suspensie față. Acum au fost realizate prin ștanțare la rece, din metal cu un diametru crescut. Bara de protecție a suferit, de asemenea, o schimbare. Pe el au fost instalate colțuri suplimentare, a fost prevăzută o gaură pentru mânerul de înfășurare.

FIAT - 124 a fost echipat cu frâne cu disc din spate. Proiectarea VAZ 2101 prevedea înlocuirea lor cu frâne cu tambur. Potrivit proiectanților, aceștia erau mai fiabili. În plus, mașina era echipată cu oglinzi retrovizoare, scaune frontale rabatabile, mânere pentru ușă încastrate, care erau mult mai convenabile și mai sigure decât cele anterioare. Dar cele mai importante modificări au afectat motorul. După revizuire și modernizare, a fost posibilă creșterea puterii sale la 64 CP. și reducerea consumului de combustibil. În același timp, caracteristicile cuplului nu au suferit deloc și chiar au devenit mai bune. Motorul era echipat cu un carburator cu două camere. Cea de-a doua cameră a fost deschisă când mașina a atins viteza de 90 km / h, datorită căreia s-au asigurat economii semnificative de combustibil. Suspensia a fost consolidată, ceea ce a crescut garda la sol cu \u200b\u200b3 cm și a asigura condiții de funcționare fiabile pentru vehicul. Astfel, VAZ a devenit ideal pentru drumurile rusești.

VAZ-21013 și VAZ-21011

A trecut puțin timp, iar în 1994 VAZ a început producția unui nou model de „Zhiguli” - VAZ 21011 cu o capacitate crescută a motorului, de până la 1,3 litri. În același timp, puterea sa nu a crescut cu mult și s-a ridicat la 69 CP. Colții au fost scoși din bara de protecție și înlocuiți cu un tampon de cauciuc. Aspectul mașinii a devenit mai prezentabil. Interiorul a suferit, de asemenea, modificări, în care s-au instalat scaune față mai confortabile, scrumierele au fost mutate de la cotierele din spate la garnitura ușii, iar comenzile au fost ușor schimbate. Stâlpii din spate erau prevăzuți cu deschideri pentru ventilația de evacuare a habitaclului, acoperindu-le cu grile de plastic. Mașina era echipată cu un semnal invers și reflectoare suplimentare pentru semnalele de rotație și lumini de frână.

Lucrările pentru îmbunătățirea autoturismului continuă și deja în 1977, un alt model Zhiguli - VAZ-21013, care este echipat cu un motor de bază VAZ-2101 de 1,2 litri, a rulat linia de asamblare a instalației. Eliberarea sa a continuat până în 1981. Un an mai târziu, modelul de bază, VAZ-2101, a fost, de asemenea, întrerupt. Pe întreaga perioadă, au fost produse 2.702.657 de astfel de mașini. Printre acestea se află și versiunea poliției - VAZ-21016, echipată cu un motor de 77 CP.

1972 se caracterizează prin crearea vagonului stației interne VAZ-2102. Acesta este un model Zhiguli cu cinci uși, bazat pe mașina VAZ-2101. Umplerea interioară, torpilă, tablou de bord, controale - a rămas neschimbată. Mașina era echipată cu trei tipuri de motoare: 1,2, 1, 3, 1,5 CP, care au fost instalate anterior pe VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2103.

În 1985, VAZ-2102 a fost înlocuit cu modelul VAZ-2104, pe baza căruia a fost creat primul vehicul electric intern VAZ-2801, cu o baterie nichel-zinc. Este instalat în partea din spate a mașinii pe un cadru special realizat din profil ușor din aluminiu. Mașina avea trei uși și o trapă specială pentru întreținerea bateriei, care era amplasată în locul ușii din spate din stânga. Tot timpul au fost produse 50 de vehicule electrice care, din păcate, nu s-au răspândit și au fost întrerupte.

Dezvoltare și export sport.

În februarie 1971, mașinile VAZ au fost exportate. Prima țară care a acceptat Zhiguli a fost Iugoslavia. Mașinile primesc noul brand Lada, iar vagonul stației iese cu prefixul Kombi, foarte curând devin populare și solicită în mai multe țări străine. Versiunea de export a modelului VAZ-2102 este dotată suplimentar cu o șaibă și ștergătoarele de sticlă pentru ușile din spate, scaune mai confortabile VAZ-2106. Treptat, mașinile inundă piața din vestul Europei. În 1979, au fost exportate 318 mii Zhigulis.

În 1971, mașinile VAZ-2101 echipate cu motoare Fiat participă la curse auto. În ciuda lipsei de experiență, șoferii de mașini de curse ale uzinei de automobile Volga își lasă mult în urmă rivalii lor pe Volga și Moskvich. În toamna anului 1971, la o competiție din Germania, echipa URSS, la mașinile VAZ, câștigă medalii de aur și argint.

Dacă vă întrebați de unde puteți cumpăra uși de garaj secționale, accesați aici.

Caracteristicile tehnice ale VAZ-2101 / VAZ-2102: