Se lucrează cu un motor în doi timpi. "Mașina rusă de pe malurile Daugava"

O mașină este caracterizată de statut, indiferent de ce clasă sau rasă aparține. S-ar părea că proprietarul unui VAZ „kopeck” poate invidia într-adevăr un trecător? În aceste zile seamănă mai mult cu simpatia. Și în anul 71 - tot așa, o invidie aprigă, chiar până la ură, care s-a dezvoltat din ostilitatea clasei. În URSS, perspectiva deținerii unui vehicul personal a rezultat nu numai din costurile monetare, dar și, desigur, din costurile mentale. Tocmai pentru ca numele lor să fie înscriși pe linia potențialilor șoferi, cetățenii au fost nevoiți să danseze dansuri aproape șamanice, dovedind mașinii birocratice nevoia lor de transport personal. Și dacă au reușit acest lucru, timpul de așteptare s-a prelungit timp de cinci-zece ani.

Și așa nu a fost doar la noi. De exemplu, în țările Comunității Socialiste, situația era similară. Pentru a obține cheile râvnitei mașini, oamenii au trebuit să lenevească în mulți ani de așteptare. O mașină cu adevărat populară în RDG a fost subcompactul Trabant - o mașină plină de contradicții. În Marea Britanie, el a fost marcat cu cea mai proastă mașină, trimițându-l către infami 100 de învinși din toate timpurile. Și în țara care a dat naștere acestui miracol, de la bun început s-a transformat într-un obiect de ridicol - precum VAZ 2101 din URSS. Dar, dacă omul nostru scuipa chiar leneșul în direcția unui „kopeck” ruginit, atunci vederea lui „Trabi” îmbufnând în toate cele două bare ale sale îl face să întoarcă capul până la o crăpătură vertebrală.

Filosofia timpului și Zen fumat

Pe fundalul modelelor moderne tipice, Trabant arată ca un extraterestru dintr-o lume străină nouă, livrată de o mașină a timpului. Deși mașina nu este deloc o „persoană cu handicap”, ci este un participant cu drepturi depline la traficul rutier

Cetățenii care au norocul să-l vadă pe Trabant pe drumurile publice reacționează întotdeauna la fel. Cei care nu sunt în subiect, întreabă cu voce tare „Ce se întâmplă asta?” și urcați în buzunar pentru a avea timp să faceți clic pe mașină pe telefonul dvs. mobil. Ei bine, alții care înțeleg mai multe, prinzându-se singuri, din anumite motive, se uită la ceasurile lor, probabil pentru a se asigura că nu este 1957 în curte. Dar în curând dezinvoltura de pe fețele acelora și ale altora este înlocuită de cel mai copilăreț zâmbet, pe care oamenii îl salvează pentru o ocazie specială. Am văzut toate acestea cu propriii mei ochi din cabina bunătății „Trabi”, de care îmi amintesc doar din partea bună. Scurta noastră cunoaștere cu această mașină cu fața galbenă s-a întâmplat în urmă cu aproximativ un an și a dat din cap: văzându-l din întâmplare într-un șir de mașini metropolitane, mi-am dat seama târziu că o raritate plutește în depărtare și nu-l puteam vedea decît. Găsirea informațiilor despre proprietarul său sa dovedit a fi dificilă, dar rezolvabilă. Iar când, după un timp, ne-am întâlnit în sfârșit, încântarea mea nu știa limite.

Organizare internă

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rezervorul de gaz este instalat deasupra motorului și combustibilul curge acolo prin gravitație. Acesta este probabil motivul pentru care producătorul nu a furnizat un senzor de nivel de combustibil în cabină. Denis trebuia să-l instaleze singur. Mașina lui Trabant părăsea linia de asamblare, echipată cu un băț de măsurare din plastic, care trebuia să măsoare nivelul combustibilului chiar în rezervor ...

În ceea ce privește călătoriile pe distanțe lungi, Trabant se zgârie în mod obișnuit în linie dreaptă, cu o viteză medie de 112 km / h, consumând 6,5 litri de benzină scăzută din octan la fiecare 100 km. De-a lungul timpului, zâmbetul său vesel trebuie să se fi transformat într-o tortură monotonă, dar Denis, făcând o croazieră de 12 ore pe Minsk-Ryazan vara trecută, a rămas intact "atât în \u200b\u200bspirit, cât și în auz". Datorită științei lui Trabant, el a devenit acum un maestru avansat al autocunoașterii și va oferi o sută de puncte de start pentru diverși experți în salon. Acest lucru se aplică, de asemenea, pentru lăcătuirea mașinii. Potrivit lui Denis, carterul a rămas singura parte autohtonă a motorului: orice altceva - arborele cotit, tije de legătură, butelii și așa mai departe - a fost asamblat din lume pe un fir, dar în designul și calitatea originală. După toate manipulările, motorul finisat este capabil să tragă nu numai 620 kg din greutatea mașinii, dar aproape aceeași cantitate de sus, adică patru membri ai echipajului cu numeroasele sale obiecte. Când căutam un loc potrivit pentru a trage, ne-am dus la sensul giratoriu, departe de panorama plictisitoare a „sacilor de dormit”. Dar în loc de pădurile și câmpurile așteptate, ne-am împiedicat de construcția abandonată: grămezi de nisip, moloz, găuri și gropi cu bălți. Și nu ar exista nicio modalitate de a-l lăsa pe bătrânul cu burtă galbenă într-o ocolire a acestei dizgrații, ci să vă salveze nervii. Dar l-am trimis chiar la mlaștina ... „Trabi”, spre surprinderea mea, a trecut testul cu culori zburătoare. Mașina s-a repezit să asaltă găurile înalte cu curajul lui Alexander Matrosov și s-a încăpățânat să meargă unde eram sigur că ne vom așeza. Viteza mică (53 N ∙ m la 2800 rpm) a șușat și a scuipat în doi timpi, dar ne-a propulsat către linia de sosire.

Mecanismul de reglare a geamurilor a fost realizat și de însuși Denis, ghidat de instrucțiunile din fabrică care au venit cu mașina. Cartea, deși a fost emisă în 1977, este scrisă în germană, dar este plină de scheme valoroase care au facilitat foarte mult activitatea de restaurare a Trabi.

S-a dovedit a nu fi atât de plăcut să fii vinovatul acestei scene emoționante, dar a fost posibil să apreciem munca suspendării. Nu mă cert - tehnologiile din 1957 nu au știut Dumnezeu ce, dar Trabant asamblat de Sachsering a surprins cu netezimea sa. De asemenea, am testat Derzhak pe balamalele țării. Suspensia mașinii, deși era extrem de simplă, prezenta o cinematică perfectă. După cum a explicat ulterior Denis, designul frontal a fost o simbioză a brațelor A inferioare ștanțate și a unui arc transversal, care joacă rolul brațelor superioare. Suspensia din spate era, de asemenea, independentă și pe un arc transversal, dar pârghiile sale tubulare erau în diagonală, fixate pe corp prin șaibe elastice din cauciuc în loc de blocuri silențioase care lucrau în compresiune, nu răsucind. Sistemul de direcție din „Trabi” s-a dovedit a fi de tip cremalier și pinion și a oferit un control ușor și precis. Vă garantez că, dacă volanul nu ar fi fost între genunchi, aș fi gata să fiu surprins de trucurile acestei mașini până la amurg!

Geacă metalică neplină

În primul rând, motorul Trabi are un aspect original, chiar inovator, pentru timpul său. Motorul în sine este situat transversal la compartiment, iar angrenajul principal este situat între acesta și cutia de viteze cu doi arbori. Ceva de genul acesta a fost întâlnit atunci doar în suedeză, dar puțin mai târziu a fost aplicat de domnul Issigonis pe cont propriu. În al doilea rând, Trabant este moștenitorul direct al companiei DKW, în special mașina mică P70. Dar motorul său avea o origine complet diferită și aparținea formării camioanelor ușoare. Deci despre puterea scăzută a lui Trabi - asta este încă bunica în doi. În al treilea rând, corpul pentru acest doi timpi a fost reunit chiar și în marea economie socialistă, dar conform principiului „nu faceți rău”. Sudată din panouri de oțel ștanțate, a fost acoperită la exterior cu Duroplastic ușor disponibil - o realizare extraordinară în inovația producției. Acest material a fost obținut din rășină fenol-formaldehidă cu un material de întărire din vată - cu alte cuvinte, deșeuri. În ansamblul transportorului, Duroplast a fost bun pentru că s-a dovedit a fi ieftin de produs și a fost chiar mai ușor să imprimați panourile de modelare. Pe lângă funcția decorativă, astfel de piese din plastic perfect protejate din oțel de umiditate și, în consecință, de coroziune. Prin urmare, un automobilist grijuliu este acum destul de capabil să plece pe Trabant o jumătate de secol.

1 / 2

2 / 2

Emblema lui Trabi era o imagine stilizată a literei „S”, din cuvântul Sachsenring. Întreaga fabrică în care au fost produse mașinile s-a numit Sachsenring Trabant

Astfel, producătorul VEB Sachsenring Automobilwerke a reușit să facă față creării unei mașini populare ieftine și vesele. Designul lui Trabant nu poate fi numit complex, iar spațiul interior și unitățile sale de alimentare sunt optimizate maxim. Și din partea lui Denis, a fost decizia corectă de a nu face nicio încercare de izolare fonică a cabinei. Nu te-ar salva complet de la zgomotul Zen al motorului Trabi, dar ar putea fura cu ușurință centimetrii rare în cabină. A pune un motor nou sub capota acestui copil vechi-școală înseamnă pentru totdeauna al naibii de numele tău în cercul cunoscătorilor de mașini rare. Da, și ar fi păcat să te uiți singur în oglindă - în anii vechi oamenii au câștigat curse sportive pe acest doi timpi - și nimic, au rămas în viață ... În general, ceea ce spune Trabant cu fața galbenă în vocea sa de azi este meritul noului său proprietar.

Trabi-Moise

1 / 2

2 / 2

Clădirea are un spoiler de curse pictat în negru - singura libertate de proiectare pe care și-a permis-o proprietarul „Trabi”. Dar acest element nu a fost instalat de dragul forței, ci simbolizează apartenența mașinii la mitingul oldtimers, la care Denis și Trabant participă anual și primesc premii

Și era ceva de restaurat. În urmă cu șapte ani, Denis a văzut accidental această mașină parcată în curtea unuia dintre suburbiile rezidențiale din Minsk. Am aflat adresa proprietarului de la bunicile din curte. S-a dovedit că o anumită doamnă, moștenitoarea unei pensionări militare, care, în urmă cu 40 de ani, a livrat o mașină capturată de pe locurile fostului său serviciu, s-a dus la amantele lui Trabant. Aceștia au conspirat în legătură cu achiziția imediat - fata a considerat că prețul de 150 de dolari pentru junk-ul nefuncțional este un cadou din ceruri. Curând, comatoasa Trabant, produsă în 1977, a fost mutată de pe stradă într-un garaj confortabil, unde Denis și-a început „dansurile cu o tamburină” vindecătoare peste el. Pe lângă motor, asamblat practic de la zero, proprietarul a trebuit să refacă caroseria. Când s-a înșurubat duroplastul superficial, bolile cronice ale Trabi au fost expuse - metalul de dedesubt în multe locuri putrezit și s-a zdrobit. Denis a sculptat majoritatea acestor detalii cu propriile sale mâini. Decorul din plastic se desprindea din când în când și mai avea nevoie de un lucru nou. Înainte de vopsire a fost bine șlefuit și acoperit cu un primer. Denis este un auto-pictor prin ocupație, așa că a abordat această sarcină cu o cunoaștere profundă a problemei. Așadar, Trabant a fost din nou acoperit cu schema sa de culori galben-alb. Iar bordura neagră de-a lungul marginilor laturilor face deja parte din categoria modificărilor autorului ale proprietarului său.

1 / 2

2 / 2

Blocarea ușii cu buton apăsat. Acordați atenție mecanismului său. Eh, au făcut-o mult timp!

O poveste interesantă s-a întâmplat odată cu înlocuirea arborelor de antrenare și a rosturilor CV. Acestea din urmă, apropo, au o formă specială. De fapt, acestea nu arată ca niște articulații CV sau cruci. Și nu toți proprietarii de Trabi știu despre asta. De exemplu, fostul proprietar al mașinii nu știa, așa că a dat să fie sfâșiat de Kulibinul intern. Ei bine, au încercat să le facă singure, motiv pentru care lovitura care a apărut în timpul mișcării l-a făcut pe Denis să meargă până la Germania: numai acolo a fost posibil să găsească piese de schimb originale. Căutarea a necesitat eforturi serioase, dar totuși norocosul proprietar al Trabant a reușit să comande ceea ce căuta. Reprezentantul companiei a livrat totul direct la hotel. Satisfăcut Denis cu o inimă ușoară a despachetat cutia, dar când a văzut conținutul ei, s-a simțit brusc rău: în loc de piese noi, înăuntru erau două bucăți de fier ruginite. Dar asta a fost o falsă alarmă - s-a dovedit că nu era rugină, ci doar o grăsime întărită de patruzeci de ani! Când Denis s-a spălat, arborele de antrenare au strălucit cu crom din fabrică.

Îmbunătățiri și planuri de viitor

1 / 2

2 / 2

Interiorul lui Trabant ... Întrerupătoarele de comandă și pârghiile roșii sub ordine sunt comenzile pentru soba cu care un „îngheț de 20 de grade” în timpul iernii nu este groaznic. De asemenea, vedem un poker dintr-o cutie de viteze cu 4 trepte integrată în coloana de direcție și un nou senzor de combustibil

Singurul element tehnologic nesigur al lui Trabi este astăzi aprinderea. Vechiul sistem s-a prăbușit în mâinile lui Denis când a încercat sincer să-l reînvie. Nu a fost posibil să obțineți piese de schimb originale - și aceasta este principala problemă a unor asemenea rarități. Nu a existat decât o singură cale de a improviza. Schema de aprindere ideală nu a fost încă găsită, iar sistemul Oka este o opțiune temporară. Dar pe vreme umedă, nu durează mult, iar proprietarul trebuie să schimbe periodic comutatorul și bobina de aprindere. Alte materiale consumabile au fost selectate, de asemenea, prin „metoda poke”. De exemplu, Denis a găsit plăcuțe de frână pe ... piața auto! Răspunsul la o întrebare banală au fost noile frâne originale, pe care vânzătorul, de altfel, s-a bucurat să le acorde pentru un ban, din moment ce au fost considerate „greutate moartă” de mult timp. Se dovedește că se potrivesc cu niște mașini italiene din anii 90. Dar furnicile articulației cu bilă stau pe Trabant, ca și rudele, de la SUV-ul Land Cruiser premium. Dar costul lor este adecvat. Pe de altă parte, toate sistemele din mașină sunt în alertă. Denis și-a îndeplinit perfect sarcina, transformând o grămadă de gunoaie putrezite într-un „simbol al progresului socialist” plin de muncă și funcțional, pe care Trabant a fost în anii săi de aur. Și 720 de zile patinate pe acesta confirmă încă o dată acest lucru. Periodic, există defecțiuni minore, cum ar fi înlocuirea rulmenților din butucul din față, blocurile tăcute și bucșele. Dar astfel de lucruri nu îl supără pe Denis. Dimpotrivă, sunt încântați, pentru că multe lucruri mici se schimbă aici pentru prima dată în 40 de ani! "Reparatii de inalta calitate - iar masina va servi inca 40 de ani!" - proprietarul "Trabi" este sigur, încântat de rezistența sa fără precedent.

În ceea ce privește conținutul copilului cu părul galben, este dificil pentru Denis să dea un răspuns lipsit de ambiguitate. La început, a ținut o foaie de timp detaliată cu toate costurile pentru reparații și consumabile, dar apoi a abandonat această afacere, temându-se că soția lui va vedea într-o bună zi documentul periculos. Dar din anii 601, pasiunea pentru Trabants a devenit o etapă cronică pentru pictorul auto. Pe termen lung, intenționează să achiziționeze un vagon de stație, sau „Combi”, în limba originală și să-l facă o mașină electrică confortabilă. Ar fi putut Denis să spioneze această idee de la pasionații germani care au încercat să lanseze ceva similar în 2009? „Când l-am văzut pe Trabant pentru prima dată, m-am îndrăgostit cu adevărat. Prin urmare, eram gata să-l cumpăr pentru orice bani. Iar când, în cele din urmă, a dobândit și a început să-mi aducă în minte, a trebuit să ascult pe toți de la vecinii din magazin. Cu escrocherii mai ales răuvoitori, conversația s-a încheiat uneori într-un masacru! Toată lumea m-a hărțuit cu sfaturi pentru a cumpăra o mașină normală. Dar aveam nevoie de această mașină. Pentru suflet. Și acum trăiește, ba chiar și trecătorii casual își zâmbesc. Polițiștii din trafic, chiar dacă încetinesc, nu se uită la permisul de conducere - sunt pur și simplu interesați de ceea ce este amenajat în mașină și cum ”, împărtășește Denis. Ce este de adăugat? Se pare că este cu adevărat dragoste.

Pe 30 aprilie 1991, ultimul Trabant a coborât de pe porțile uzinei VEB Sachsenring din Zwickau, Germania. Pentru întreaga lume, acest eveniment a devenit un simbol al înfrângerii finale a regimului socialist din Germania și din întreaga Europă de Est. Dacă omitem avertismentele politice, atunci acum 20 de ani s-a încheiat viața uneia dintre cele mai curioase mașini ale secolului trecut. În timpul vieții sale, micul Trabant a văzut totul: povara popularității, acuzațiile nefondate și chiar ura aprigă.

Despre bombe și „Duroplast”

Trabant își datorează o mare parte din originile sale de la calculele strategilor militari americani. Yankeii au sperat ca orașul industrial Zwickau, renumit pentru bogatele depuneri de cărbune, precum și pentru uzinele de automobile Audi și Horch, după despărțirea Germaniei să meargă la Aliații occidentali. De aceea, după ce au stricat același Dresden la pământ, bombardierii americani l-au cruțat pe Zwickau. Cu toate acestea, așa cum s-a dovedit, acest punct mic de pe hartă a avut o valoare și pentru URSS, astfel încât Zwickau a sfârșit în zona sovietică de ocupație. Curând, fosta fabrică Audi, care a devenit parte a conglomeratului de stat IFA (Industrieverband Fahrzeugbau, sau, mai simplu, Asociația industrială pentru crearea de automobile), a reluat producția de automobile.

Cu toate acestea, IFA F8, prezentat la târgul din Leipzig în 1948, a fost o copie a DKW F8 de dinainte de război. O mașină bine echipată, cu motor în două timpi răcită cu lichid, nu a fost în niciun caz învechită. Dar G8, ca și F9 care a urmat, a avut defecte de o ordine diferită. Cert este că metalul era necesar pentru producerea lor. Mult metal. La acea vreme, RDG a avut o lipsă de foi laminate, deoarece furnizorii tradiționali de minereu de fier se aflau în afara țării: în Polonia și Germania de Vest. La rândul său, URSS, bogată în resurse naturale, abia a reușit să răspundă propriilor nevoi de metal. Așa că cele mai bune minți ale Republicii Democrate Germane au început grăbit să caute un înlocuitor.

Și în curând industria chimică locală a găsit răspunsul. S-a dovedit că, ca urmare a tratamentului termic, acidul carbolic (fenol), amestecat cu un întăritor sub formă de resturi textile, se transformă într-un plastic ieftin, ușor și foarte durabil. Mai mult, materialul numit „Duroplast” (din latinescul Dura - hardy), spre deosebire de fibra de sticlă, poate fi modelat folosind o presă de ștanțare.

Pentru prima dată, panourile „Duroplastice” au apărut pe hote ale copiilor ulterioare ale IFA F8. În Zwickau, au fost mulțumiți de experiment, iar următorul model a fost inițial dezvoltat folosind tehnologia „duroplastic”.

Sachsenring P70, care a debutat în 1955 (fabrica de mașini a fost creștinată în onoarea pistei de curse din apropiere), a fost un corp destul de elegant și foarte modern pentru acele vremuri „duroplastic”, pus pe cadrul aceluiași IFA F8. 700 de cc de 22 de cai putere „șaptezeci” a fost produs în trei versiuni: un sedan, un vagon de stație și chiar un cupe foarte drăguț, dar producția a fost curând redusă. În doar patru ani, au fost produse puțin peste 36 de mii de exemplare ale P70 (apropo, litera P din index nu înseamnă plastic, așa cum s-ar putea presupune, ci Personen, adică „pasager”). În primul rând, pentru un locuitor obișnuit din Germania de Est, mașina s-a dovedit a fi prea șic și prea puternică, dar, cel mai important, a fost concepută cu un obiectiv specific - testarea tehnologiei „duroplastice” pe o scară de producție în masă. Acum că și-a făcut treaba, P70 a trebuit să cedeze o mașină cu adevărat a oamenilor.

Fratele astronautului

Dezvoltarea modelului, care a intrat în istorie sub numele de Trabant, a început la începutul anilor 50. Limbile rele susțin că inițial designerii germani au creat o trăsură cu trei roți, care din întâmplare s-a transformat într-o mașină. Totuși, iată ce ziarul „Ekonomika v avtoindustrii”, ziarul industriei auto GDR, raportează despre acest scor: „Un minicar nu implică un design primitiv. Ca mijloc de transport pentru lucrători și angajați, aceste vehicule trebuie să aibă caracteristici de conducere adecvate și un grad suficient de confort. "

Să zicem că un motor cu doi cilindri în doi timpi avea doar cinci piese în mișcare. Nu existau supape, nici un arbore cu came, nici o curea de distributie. Nu a existat nici o pompă de ulei - pentru ungere la realimentare, o cantitate mică de ulei a fost adăugată direct în rezervor. În cele din urmă, răcirea cu aer a eliminat pompa de apă. Simplitatea designului a garantat o fiabilitate ridicată. Într-adevăr, de ce este ceva de descompus? Cu toate acestea, chiar dacă motorul a „prins o pană”, acest lucru nu a însemnat sfârșitul lumii. După ce a deșurubat doar cinci șuruburi și a deconectat furtunurile cu fire, motorul ușor și compact a fost îndepărtat de sub capotă pentru una sau două ori. Nu este surprinzător, unii proprietari au transportat un motor de rezervă în portbagaj! Să nu uităm de corpul „duroplastic”, complet indiferent de coroziune. Acesta este locul în care picioarele de viață fenomenale ale Trabant cresc - statistic, durata medie de viață a copilului a fost de 28 de ani!

Dumnezeu nu a dat niciun moștenitor

Și, desigur, de-a lungul vieții, au fost făcute în mod constant diverse modificări și îmbunătățiri la proiectarea mașinii. Așadar, deja în toamna anului 1958, la doar câteva luni de la debut, Trabant a primit un motor ușor modernizat de 18 CP. cu., după un timp, a apărut o cutie de viteze complet sincronizată în 4 trepte și lucruri frumoase precum geamul din spate încălzit, scaune pliabile care formează o dană, opțiuni de vopsire pe două și trei tonuri. În octombrie 62, un nou motor de 600 cmc a apărut sub capotă, dezvoltând 23 CP. cu., și șase luni mai târziu la congresul Partidului Comunist al RDG a prezentat o versiune restilată - Trabant P601. El este cel care va deveni cea mai masivă versiune a modelului și va supraviețui până în anii 90, fără schimbări majore.

Lucrul amuzant este că 601 a fost conceput inițial ca un model de tranziție, care, până la 1967, trebuia să fie înlocuit de o generație complet nouă, Trabant. Dar satelitul „duroplastic” cu siguranță nu a avut noroc cu moștenitorii.

La începutul anilor 60, a fost creat un Trabant P602 cu un corp hatchback în promițătorul birou de dezvoltare al întreprinderii naționale Sachsenring. Din păcate, proiectul curios nu a fost înțeles de către conducere. Un alt minicar promițător s-a dovedit a fi ruinat, deși P603 a avut toate șansele să devină senzație la scară pan-europeană. Imaginează-ți un hatchback cu trei uși, cu un corp Duroplast ușor și durabil, berlină cu 4 locuri și cel mai recent motor cu piston rotativ Wankel de 55 CP. din. Și asta în 1968, cu patru ani înainte de debutul Renault 5 și FIAT 126! Totuși, proiectul a fost închis la inițiativa unui membru influent al Gburofe Politburo. Gunther Mittag, care se ocupa de problemele economice, a considerat că este mai ușor să creezi o mașină nouă cu eforturile comune ale birourilor de proiectare Trabant, Wartburg și Skoda. Așadar, cele cinci milioane și jumătate de mărci investite în dezvoltarea P603 s-au dus la deșeuri, iar din proiectul comun ceh-german, după cum puteți ghici, nu a ieșit nimic bun.

Listarea moștenitorilor planificați, dar niciodată născuți de Trabant, este ușor de plecat. Proiectele ambițioase ale eclozelor compacte P610 și P760 au scufundat în uitare, versiunea diesel și modelul P1100, un alt hatchback cu motor Skoda, rămân exponate de muzeu. După cum se spune, inginerii își asumă, dar petrecerea dispune. Conducerea RDG nu a văzut niciun motiv serios pentru accelerarea și, mai important, finanțarea, dezvoltarea de noi modele - până la urmă, 601, care a fost depășit în fața ochilor noștri, a continuat să zboare ca niște prăjituri fierbinți. Acesta a fost cazul în anii 60, iar în anii 70 și în anii 80 ...

Ultimul episod demn de remarcat din biografia modelului datează din 1989. Pe măsură ce relațiile dintre Germania de Est și Vest au început să se încălzească, Trabant a primit în sfârșit un motor modern. 1.1 litri, 45 de cai putere, în patru timpi, în patru linii "patru" de la Volkswagen a îmbunătățit vizibil atât dinamica - viteza maximă a crescut la 135 km / h - cât și performanța de mediu. Dar era deja prea târziu.

În apărarea sa

Până la acel moment, Trabant învechit din punct de vedere moral se transformase într-un țap ispășitor resemnat, pe care oamenii obosiți de încântările socialismului își puteau elibera sufletul fără durere și fără consecințe. Ce au făcut cu nefericita mașină „duroplastică”! Și i-au luat afară pentru suveniruri și au pictat ca niște clovni, i-au ars și i-au aruncat de pe poduri. Dar au lovit mașina cu cuvinte și mai dureroase. La sfârșitul zilei, „tovarășul” a trebuit să audă multe prostii jignitoare despre sine.

I s-a adus aminte de toate: de la atmosfera otrăvitoare a unui motor în doi timpi și a unui corp de plastic, care, potrivit unor „experți”, nu a lăsat șoferului și pasagerului o șansă de a supraviețui într-o coliziune cu o viteză de doar 40 km / h, până la o manevrare slabă și panouri „din plastic”, vedeți indiferent dacă nu este reciclabil.

Toate aceste povești au fost luate la valoarea nominală și răspândite instantaneu de zvonul uman, denigrând gloria nefericitului copil. Dansând pe oasele simbolului învins al socialismului, nimeni nu voia să ajungă la fundul adevărului. Însă analiza comparativă a testelor de avarie a Trabant și a concurenților săi direcți, inclusiv Renault Twingo, Daihatsu Cuore, FIAT 500, publicată în presa germană, a arătat clar că, în ceea ce privește siguranța pasivă, 601 nu este în niciun fel inferior și undeva chiar superior. rivali mult mai tineri. În ceea ce privește manipularea, Trabant a trecut fără probleme așa-numitul "Elk Test" - o reamenajare de mare viteză, care a devenit un obstacol insurmontabil pentru prima generație Mercedes-Benz A-klasse. În cele din urmă, problema organismelor de reciclare s-a dovedit a fi prea exagerată. În anii 80, au învățat cum să facă blocuri trotuare ieftine și puternice din firimituri „duroplastice” zdrobite.

Cu toate acestea, zilele mașinii au fost numerotate. Și cel mai jignitor lucru este că, chiar și acasă la fabrica din Zwickau, Trabant nu a mai fost luat în serios. Altfel, ultima instanță a modelului fabricat la fabrica Sachsenring nu s-ar fi dovedit a fi o căruță roz roz ...

Nu vreau să închei povestea cu o notă minoră. Da și nu este nevoie de asta. Astăzi, 20 de ani mai târziu, când majoritatea „farmecelor” regimului social au dispărut în adâncurile memoriei, doar lucruri bune sunt amintite despre vremurile de demult. În zilele noastre, Trabant nu mai este cel mai rău dușman al omenirii progresiste și nici măcar un simbol al zilelor trecute, ci doar o mașină fermecătoare și drăguță, care evocă un atac de nostalgie și nu o agresiune lipsită de minte. Cluburile de fani ale proprietarilor satelitului din plastic sunt împrăștiate în toată Europa, Trabant are și fanii săi peste mări. Deci dreptatea istorică poate fi considerată cel puțin parțial restaurată.

Marca germană de mașini care produce mașini mici în Saxonia la Sachsenring Automobilwerke. „Trabant” este considerat unul dintre simbolurile Germaniei de Est (RDG).

Mașinile de lucru erau incomode, lente, zgomotoase și murdare. În locul Trabantului, a fost proiectată inițial o motocicletă cu trei roți. În ciuda acestui fapt, au fost foarte solicitați în Germania de Est înainte de căderea Zidului Berlinului.

În doar 30 de ani, au fost produse puțin peste 3 milioane de modele Trabant diferite, toate fiind produse cu mici modificări semnificative ale designului de bază. Modelele de mașini mai vechi au devenit mai târziu populare de colecționarii din Statele Unite, datorită costurilor reduse și restricțiilor mai mici la importul de mașini de epocă. Trabant a primit, de asemenea, cereri de la pasionații de tuning auto și pentru utilizare în curse.

Numele „Trabant” înseamnă „satelit” sau „însoțitor” în germană. Mașinile erau adesea numite Trabbi sau Trabi. Produs fără schimbări semnificative timp de aproape trei decenii, Trabant a devenit cea mai folosită mașină din Germania de Est. Mașina a devenit un simbol al țării în timpul căderii Zidului Berlinului în 1989, când au fost difuzate imagini cu germani de est care traversează frontiera în Germania de Vest în întreaga lume.

Trabantul avea un cadru solid din oțel, cu acoperiș, capac pentru cizme, capotă, paravane și uși realizate dintr-un plastic dur numit Duroplast care a fost realizat din materiale reciclate. Acest lucru a făcut din Trabant prima mașină cu o caroserie reciclată. Materialul a fost foarte durabil, astfel încât durata de viață medie a Trabant a fost de 28 de ani. Trabant nu a fost prima mașină care a folosit Duroplast.

Există patru opțiuni principale pentru Trabant:

P50, cunoscut și sub denumirea de Trabant 500, a fost lansat în 1957-1962
Trabant 600, lansat 1962-1964
Trabant 601, lansat 1963-1991
Trabant 1.1 din 1990-1991 cu un motor VW de 1.043 cmc

Motor în doi timpi Trabant

Motorul pentru 500, 600, și originalul 601 era un motor în doi timpi mici, cu doi cilindri, oferind mașinii performanțe modice. Greutatea bordurii a fost de aproximativ 600 kg - 1.100 lbs. La sfârșitul producției din 1989, puterea motorului Trabant a fost de 19 kW - 26 cai putere pe o deplasare de 600 cmc. A fost nevoie de 21 de secunde pentru a accelera de la o oprire la 100 km / h (62 mph).
Motorul avea o evacuare foarte afumată, ceea ce a creat o poluare semnificativă a aerului. Consumul de combustibil a fost de 7 litri la 100 km. Deoarece motorul nu avea un sistem de injecție de ulei, a fost necesar să se adauge ulei în rezervorul de 24 litri de fiecare dată când autovehiculul a fost alimentat. Deoarece autoturismul nu avea o pompă de combustibil, rezervorul de combustibil trebuia montat deasupra motorului în compartimentul motorului, astfel încât combustibilul să poată fi introdus în carburator prin gravitație. Această livrare de combustibil a crescut riscul de incendiu sub capotă. Primele modele nu aveau gabarit de combustibil, iar în rezervorul de gaz a fost instalată o manșetă pentru a determina cât a mai rămas combustibil.
Cea mai cunoscută pentru schema sa de culori plictisitoare și pentru o conducere înghesuită, incomodă, mașina este subiectul „ridicolului jucăuș” pentru mulți din Germania și de astăzi.

Conceptual, este oarecum similară cu Zaporozhets-ul nostru – corp cu două uși sedan (aici puteți folosi termenul pe jumătate uitat "tudor" – două uși) de dimensiuni compacte, putere minimă și echipamente modeste ... Pentru mai multe țări din Europa de Est (nu numai RDG, ci și multe altele – Ungaria, România, Cehoslovacia, Polonia) această mică mașină amuzantă a devenit un adevărat „preferat al oamenilor”. Alături de VW Kafer, Renault 4 și Citroen 2CV Trabant și-au ocupat odată locul în inimile și garajele a milioane de europeni, devenind un fel de reflectare a modelului economic al RDG în a doua jumătate a secolului XX.

Din punct de vedere structural, Trabi este radical diferit de rivalul său sovietic: tracțiunea la roți față, un motor în doi timpi cu doi cilindri situat în față și ... un corp de plastic!

Cea mai neobișnuită decizie este cunoscută de mulți șoferi, chiar și cei departe de istoria industriei auto din Europa de Est. Motivul pentru utilizarea unui material numit „duroplast” este banal – în țara postbelică nu era pur și simplu suficient oțel laminat. Apropo, rădăcina numelui materialului nu este aceeași cum ar putea crede compatrioții noștri. – duro în latină înseamnă „rezistent, durabil”.

Trabant 601

Datorită mai multor soluții tehnologice, materialul a putut fi ștanțat pe prese, ceea ce asigura o productivitate ridicată. Dacă adăugăm absența amenințării de coroziune și costul scăzut al duroplastului, care este o rășină fenolică umplută cu deșeuri de bumbac, atunci alegerea neobișnuită a materialului devine clară. Cu toate acestea, contrar credinței populare, Trabantul avea „panouri” din plastic doar exterioare, în timp ce cadrul corpului era ștanțat din metal.

Însoțitor de călătorie

Predecesorul "Trabi" este modelul AWZ P70 Zwickau, al cărui corp a fost realizat folosind această tehnologie. Cu toate acestea, șasiul învechit de dinainte de război al mașinii mici DKW i-a obligat pe proiectanți să dezvolte o „platformă” fundamental nouă.

Trabant P50

Primul lot de automobile noi P50 a fost asamblat în 1957 – tocmai în momentul în care primul satelit artificial al Pământului a fost lansat în URSS. Conform unei versiuni, fundalul „cosmic” din nume este combinat cu un alt sens al cuvântului – însoțitor ca tovarăș de călătorie. În general, „opt” autohtoni nu a fost în niciun caz primul automobil „Sputnik” din lume ...

Toată lumea a fost bună și practică Trabant P50, dar timpul este fără încetare. Până la începutul anilor șaizeci, a devenit evident că acest model a necesitat și o modernizare profundă. – în primul rând, aspect. Noutatea cu indicele P60 / 1 a fost arătată publicului în 1963, iar un an mai târziu a început producția în serie a modelului, care a primit indicele 601. Acesta a fost destinată să devină „satelitul de lungă durată” de producție din Zwickau.

În ciuda încercărilor repetate în viitor de a modifica sau îmbunătăți cumva „Trabi”, chiar până la sfârșitul producției, acesta a rămas aproape neschimbat. Deși a fost o perioadă în care designerii au încercat să se potrivească chiar și cu un motor rotativ Wankel!

În același timp, micuța mașină avea o mare cerere. – conform amintirilor, unii germani estici au așteptat copia „lor” în coadă până la 15 ani. Acest complot este reflectat perfect în filmul german Russendisko, unde eroina a așteptat-o \u200b\u200bpe Trabant până la căderea Zidului Berlinului, dar nu a așteptat.

Logo Trabant

Care este secretul unei asemenea popularități fantastice a acestui amuzant „pop-eyed”? Parțial, desigur, absența unei piețe libere. Ossi (aceasta este porecla de est-germani) nu avea nici Opels, nici Volkswagens, să nu mai vorbim de un BMW cu Mercedes ... Mai mult, Trabant 601 nu era foarte prestigios și nu se putea lăuda cu capacitate, confort sau caracteristici dinamice. Dar el avea două calități cele mai importante pentru o „mașină a oamenilor” – disponibilitate și simplitate. Într-adevăr, la prețul lui „Trabi” era de aproape o dată și jumătate mai ieftin decât Zaporozhets-ul nostru și mai mult de jumătate – obișnuit Zhiguli.

În același timp, simplitatea unică (sau chiar primitivitatea) designului a oferit bebelușului o resursă fantastică – în medie, fiecare utilaj special funcționează de mai bine de 20 de ani ...

Toate ingenioase – Trabant

Pe lângă corpul „etern”, Trabant 601 nu avea o tehnologie mai puțin rezistentă și durabilă. O altă simplitate este mai rea decât furtul, dar nu este cazul. Slăbiciunea în doi timpi nu avea niciun mecanism de distribuție a gazului în sensul său obișnuit (nu existau supape, nici împingătoare, nici un arbore cu came), iar sistemele de energie „constructive” datează de la începutul secolului – benzina curgea din rezervorul situat deasupra motorului prin gravitație în carburator și nu exista deloc pompă de ulei, deoarece lubrifiantul trebuia adăugat direct la combustibil, ca pe o motocicletă obișnuită în doi timpi din acei ani. În plus, motorul răcit cu aer nu avea un sistem voluminoase „fluid”. Există un minim de detalii, o gospodină poate menține toată această economie și practic nu există nimic de rupt.

Unele soluții de proiectare au fost destul de progresive chiar și conform standardelor de astăzi. De exemplu, sistemul de direcție "Trabi" era cremalier și pinion, iar cutia de viteze avea sincronizatoare în toate cele patru trepte de viteză. De asemenea, a existat o versiune „dezactivată” cu un ambreiaj semi-automat Hycomat.

În ciuda designului de tracțiune obscen simplu (arcuri transversale față și spate), Trabant 601 nu a fost deloc rău în ceea ce privește performanțele de conducere. Desigur, dacă vă amintiți scopul și categoria de preț a acestei mașini.

Trabant 601

Pe lângă sedanul cu două uși P601, din 1965 a fost produsă și o versiune Kombi cu un vagon cu două uși. A fost îndrăgită în special de autoturistii din Europa de Est. Cea mai neobișnuită este varianta „militară” a mașinii fără acoperiș sau uși, numită Kubel. La mijlocul anilor optzeci, datorită unui fel de conversie, „kuebelvagen” a achiziționat o versiune „civilă” a Trampului, care a fost furnizată țărilor calde din Mediterana.

Trabant Tramp Roadster

Apus de soare

În doar 34 de ani, au fost produse peste trei milioane de exemplare ale Trabi ale tuturor modelelor. Deja la sfârșitul vieții sale de transportor, Trabant a suferit cea mai mare modernizare: în locul vechiului „doi timpi” de sub capotă, a apărut un motor VW Polo cu patru cilindri în patru timpi cu 40 CP. Dar chiar și versiunea Trabant 1.1 cu un motor „normal” cu ardere internă nu a putut salva mașina arhaică. Mai mult, chiar înainte de unificarea celor două țări, preocuparea VAG în 1989 a achiziționat o fabrică în Zwickau. Acest lucru a determinat soarta „Trabi”: deși a supraviețuit țării sale, dar tot nu a ținut până la prăbușirea URSS – ultimul Trabant 1.1 a fost lansat la sfârșitul lunii aprilie 1991.

fundal

După război, teritoriul Germaniei, unde se afla orașul Zwickau, a devenit parte din RDG. Fosta fabrică Horch a fost naționalizată și fuzionată cu fosta fabrică Audi. În 1948, fabricile au devenit parte a Industrieverband Fahrzeugbau, prescurtată ca IFA.

Curând, producția de autoturisme a fost reluată la întreprindere - modelul IFA F8 (de: IFA F8), un design simplu și bine dezvoltat, care a fost o modernizare minimă a mașinii mici de dinainte de război DKW F8 (de: DKW F8), care avea un motor în doi timpi, tracțiune față și un cadru ușor în formă de fus și o carcasă de corp. Din cauza lipsei de oțel laminat în anii postbelici, în curând unele dintre panourile corpului au început să fie confecționate dintr-un material pe bază de rășină de fenol-formaldehidă și deșeuri de bumbac - „duroplast”. Panourile Duroplastice nevopsite au dat acestor mașini un aspect foarte specific datorită culorii lor maro și a suprafeței asemănătoare cu Bakelite.

În 1949-1953, un model mai mare și mai modern, cu un motor cu trei cilindri (de asemenea, în doi timpi) și o caroserie integrală, IFA F9, a fost lansat în cantități relativ mici, pe baza dezvoltărilor experimentale de dinainte de război ale DKW, după care producția acestei linii de mașini a fost transferată la uzina din Eisenach ( fost BMW) - în cele din urmă a dus la Wartburg.

Sedan P70.

Din 1955, modelul Volga Sachsenring P240 (de: Sachsenring P 240) a intrat în producție, precum și o mașină mică cu motor de 700 cmc, care a înlocuit învechitul F8 - AWZ P70 Zwickau. Era strămoșul direct al „Trabantului”, avea și un corp parțial din plastic (apărători, bare de protecție și o parte din panourile corpului erau din plastic).

Erau trei opțiuni - un sedan cu două uși, un vagon de stație (Kombi) și un coupe. Ultima versiune a fost pe scară mică (au fost produse aproximativ 1.500 de exemplare) și avea un corp complet realizat manual (panouri de caroserie, pe lângă aparate de plastic, grătar pentru radiatoare și alte câteva elemente, erau din oțel, iar rama era din oțel și, în parte, din lemn), precum și un interior luxos din piele și asta este. același motor de 700 cmc.

Istoria creației

Prototip P50.

Dezvoltarea a început la începutul anilor cincizeci. Prototipul a fost construit în 1954.

Model timpuriu - P50 / 500.

Prezentarea modelului 601 în 1963.

Cutia de viteze cu doi arbori avea un design foarte original pentru acei ani (o versiune modernizată a DKW de dinainte de război), asociată cu aranjarea transversală a unității de alimentare - ulterior această schemă a devenit larg răspândită, iar acum domină industria auto mondială.

În Occident în acei ani, MINI englezesc a devenit primul model de producție cu un astfel de aranjament al unității de alimentare, dar angrenajul principal a fost situat în carter - această schemă nu a primit o distribuție suplimentară.

Unele dintre mașini, destinate în principal persoanelor cu dizabilități, erau echipate cu o transmisie Hycomat semi-automată (șoferul a schimbat manual angrenajele, dar ambreiajul a funcționat automat, controlat de o unitate electromecanică printr-un sistem hidraulic special) - pentru acei ani, o soluție foarte progresivă.

Cadrul corpului "Trabant" era obișnuit, realizat din ștanțări din oțel, dar panourile decorative cu balamale erau făcute din așa-numitul "duroplast" - un material pe bază de rășină fenol-formaldehidă (fenolică) umplut cu deșeuri (pene) din producția de bumbac, care a fost făcută pentru a economisi oțel foaie, care a fost în scurt timp în acei ani. Aceeași tehnologie a fost aplicată modelelor anterioare din Germania de Est, de exemplu, IFA F8 și AWZ P70 „Zwickau” (vezi mai sus).

Sub licență, piesele pentru diverse mașini (de exemplu, hote pentru MINI) fabricate din duroplast au fost produse în Marea Britanie de cunoscutul producător de produse plastice Formica, dar acest material nu a fost atât de răspândit ca în RDG.

Duroplast a fost într-o oarecare măsură similară cu fibra de sticlă, care a găsit o anumită aplicație în industria auto din alte țări în aceiași ani, dar în comparație cu aceasta, a fost mult mai potrivită pentru producția de masă: lipirea pieselor din fibră de sticlă a fost (și rămâne în continuare) un proces complex, care consumă timp. viabil din punct de vedere economic numai cu o scară mică de producție, iar panourile de corp Duroplastic au fost realizate prin simplă ștanțare.

Drept urmare, mașina cântărea doar 620 kg și, dacă era folosită corect, nu era vulnerabilă la coroziune. În plus, acest lucru a făcut posibilă modificarea proiectului în limite foarte semnificative, datorită dezvoltării în producția de panouri din plastic, a căror scule a cărei fabricare a fost mult mai ieftină decât matrițele pentru piesele din caroserie metalică. Cu toate acestea, după retragerea din 1964, niciunul dintre numeroasele proiecte de modernizare externă a Trabantului (de exemplu, Trabant P1100 dezvoltat în comun cu Skoda cehă) nu a fost implementat, iar până la sfârșitul lansării sale în 1991, mașina părea un adevărat antic - deși mecanica sa din pe întreaga perioadă de producție, aceasta a fost supusă unor îmbunătățiri și îmbunătățiri minore.

modificări

Trabant P 610-1100

Alături de sedanul de bază cu două uși, a fost produs un vagon pentru stații („Kombi”, într-o serie de surse - „Universal”). De asemenea, a fost produsă o modificare militară - "kyubel" (o mașină deschisă cu un corp simplificat, fără uși laterale) și versiunea sa civilă - Trabant Tramp.

Începând cu modelul 601, au fost oferite configurațiile S și de Luxe, care aveau echipamente suplimentare - lămpi de ceață și faruri din spate, lumini de mers înapoi, un contor de kilometraj de călătorie și așa mai departe.

În plus, au existat numeroase probe experimentale care nu au ajuns la producția în masă.

De exemplu, un model hatchback cu un motor în patru timpi a fost dezvoltat împreună cu Skoda. În 1979, împreună cu specialiștii uzinei de la Eisenach (care a produs Wartburg-urile), a fost elaborată o versiune de restabilire, care în mod asemănător seamăna foarte mult cu Wartburg. De asemenea, proiectul de restyling a fost dezvoltat chiar la Sachsenring în 1981-1982.

Niciuna dintre aceste opțiuni de modernizare nu a intrat în producția de masă. Dar din 1988, au început să producă modificarea Trabant 1.1 cu un motor de 1100 cc de la Volkswagen Polo, care a început treptat să înlocuiască versiunea cu un motor în doi timpi. Inițial a fost planificat să combine modernizarea mecanicii cu restylingul, însă, în practică, acest lucru nu s-a întâmplat.

De asemenea, trebuie menționat „Trabanții” experimentali cu motoare rotative de tipul sistemului Wankel, cu care au experimentat foarte mult în toată lumea în anii șaizeci - optzeci, dar a ajuns la producția de masă doar în Germania (NSU), URSS (VAZ) și Japonia (Mazda „).

Evaluarea modelului

În momentul creării sale și în primii ani de producție, „Trabant” nu s-a remarcat în special pe fundalul altor „mașini mici” din acei ani cu motoare în doi timpi, cum ar fi DKW vest-germană și Borgward-Lloyd, Suedia Saab 92 și Saab 93, sau japoneza Subaru 360. Cu toate acestea, pe măsură ce anii șaizeci au abandonat treptat motoarele în doi timpi zgomotoase și „murdare” și îmbunătățirea generală a mașinilor, aceasta a devenit rapid învechită, iar la mijlocul sfârșitului deceniului a fost clar sub media europeană.

Modelele ulterioare din anii optzeci au fost echipate cu un motor în patru timpi de la Volkswagen Polo din Germania de Vest, dar acest lucru nu mai putea moderniza în mod semnificativ designul declinului tehnic.

Aproximativ trei milioane de lucrători au fost produși, ceea ce o face la fel cu simboluri de motorizare în masă precum Ford T (deși au fost de cinci ori mai mulți), Volkswagen Beetle sau MINI. „Trabant” a fost exportat atât în \u200b\u200bțări socialiste (în principal Cehoslovacia, Polonia, Ungaria), cât și către o serie de țări capitaliste - de exemplu, Grecia, Olanda, Belgia, Africa de Sud și chiar Marea Britanie. Este curios că doar câteva exemplare ale mașinilor acestui model au ajuns în URSS.

În RDG în sine, cererea pentru Muncitori pe întreaga producție a modelului a depășit semnificativ numărul de autoturisme furnizate rețelei de vânzare cu amănuntul, ca urmare, acestea nu erau disponibile pentru vânzare gratuită, iar cumpărătorii au trebuit să aștepte rândul lor ani întregi, în unele cazuri - până la 13 ani și Mai Mult.

Astăzi „Trabant” este o mașină cultă cu fani nu numai în fosta RDG, ci și în multe alte țări ale lumii, inclusiv în SUA.

Semnificația mașinilor Trabant

Mașinile Trabant, împreună cu autoturisme precum Ford T, VAZ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV și Fiat 600, a fost mașina care a "ridicat" națiuni întregi pe roți. Scopul creatorilor săi a fost să creeze o mașină care să fie la îndemâna tuturor sectoarelor societății, care, în consecință, au reușit.

Datorită simplității și costului scăzut, Trabant a fost utilizat pe scară largă în automobilism.

Fapte curioase

• În 1997, în timpul testului de alunecare, Mercedes-Benz Clasa A a rulat peste 60 km / h, în timp ce Trabant a trecut cu succes acest test.

• „Trabant” a fost exportat în țările lagărului socialist, unde a devenit eroul anecdotelor împreună cu „Zaporozhets”. Una dintre anecdotele care joacă pe specificul corpului din plastic și al motorului în doi timpi: „Trabant” este o motocicletă cu patru locuri, cu cască comună.

• Trupa irlandeză a folosit Trabants ca decor de scenă în timpul Zoo TV Tour. Mașina a servit ca un „simbol al căderii comunismului”.

• În filmul „A Comedy of Bygone Days”, Coward și experimentat conduce Trabant.

• Mașina trabant a lui Fantozzi este protagonista seriei de comedie cu același nume.

Electric Trabant

Un grup de companii germane au planificat să reia producția Trabant NT într-o modificare a vehiculelor electrice. Primul eșantion a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2009. Producția în serie a vehiculelor electrice Trabant NT trebuia să fie organizată până în 2012, dar mai târziu, din cauza lipsei de fonduri, ideea reînvierii legendei trebuia abandonată.

Mulțumită lui Herpa, în cooperare cu IndiKar, primul model al reînvierii mărcii germane Trabant, vehiculul electric conceptual nT, a fost prezentat la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt 2009. Lungimea totală a noutății este 3,95 metri, lățimea - 1,69 metri, înălțimea - 1,5 metri, iar ampatamentul este de 2,45 metri. Trabant cu cinci locuri este echipat cu un motor electric cu 63 de cai putere și baterii cu litiu, care asigură vehiculului 160 de kilometri de deplasare. Bateriile pot fi complet încărcate în aproximativ opt ore de la o priză normală de 230 de volți, în timp ce utilizând o priză de 380 de volți, acest timp este redus la două ore. În plus, panouri solare sunt instalate pe acoperișul Trabant pentru a alimenta electronica de bord a vehiculului. Potrivit dezvoltatorilor, viteza maximă a noutății este de 130 de kilometri pe oră.

Vezi si