Ulei de motor lichid. Uleiul de motor s-a îngroșat, a devenit negru, a spumat sau curge

Te-ai hotărât să verifici nivelul uleiului din motorul mașinii, ai ridicat capacul capotei, ai luat joja... Și deodată ai văzut că s-a întunecat, s-a îngroșat sau s-a acoperit cu spumă. Ce înseamnă? Ce probleme sunt amenințate de schimbarea culorii și structurii unei substanțe? Este bine să continuați să utilizați mașina sau este mai bine să mergeți imediat la service auto?

Ce se întâmplă cu uleiul de motor

Întunecarea materiei poate fi observată după câteva sute de kilometri. Acest lucru se datorează calității scăzute a benzinei, condusului rapid și funcționării mașinii în condiții dificile. Combustibilul prost este consumat prea repede, lăsând în urmă o cantitate mare de funingine și alte particule nu complet arse. Toate acestea se instalează în ulei și îi degradează proprietățile. Problema apare mai ales în rândul șoferilor care folosesc o substanță naturală - sinteticele se „deteriorează” mult mai încet.

Pot conduce o mașină cu ulei întunecat sau îngroșat? Da. Mai mult, dacă rămâne ușor după câteva mii de kilometri, trebuie înlocuit - asta înseamnă că substanța nu prinde funinginea, ci o trimite la motor.

Dacă uleiul devine negru, asta nu înseamnă că trebuie schimbat imediat. Intervalele de înlocuire sunt indicate în documentele însoțitoare. Urmați recomandările producătorilor, dar nu uitați de particularitățile individuale ale funcționării mașinii - de exemplu, dacă mașina conduce adesea cu o suprasarcină mare, intervalul va trebui scurtat.

Este interesant. Mulți șoferi consideră că dacă, la cumpărarea mai multor cutii de ulei din același lot, substanțele din diferite recipiente au o culoare și un miros diferit, substanța se strică. Nu este adevarat. Ceea ce contează este cât de eficient lubrifiază uleiul, iar diferențele de culoare pot fi ignorate.

Motive pentru întunecare, de ce devine negru

1. Combustibil de proastă calitate care lasă resturi după ardere.
2. Ulei de calitate scăzută cu bază slabă și puțini aditivi. Când este expus la aer, se oxidează și se întunecă.
3. Influența reziduurilor de ulei vechi. Este imposibil să eliminați complet vechea substanță din motor - cantitatea acesteia poate fi de până la 1/6 din volum. Dacă era întuneric, noua substanță va fi și ea colorată.
4. Rata cu care uleiul se întunecă depinde de compoziția sa și de starea motorului, precum și de cât de atent respectați intervalele de schimbare a uleiului. Dacă este schimbat prea rar, se vor forma depuneri pe piesele metalice ale motorului, care vor contamina substanța proaspăt turnată.

Decât înnegrirea amenință

Uleiul se întunecă? Aceasta înseamnă că funcționează și protejează unitatea de alimentare împotriva depunerilor. Tot ce trebuie să faceți este să respectați intervalele de scurgere recomandate de producător.

Substanță spumoasă în motor

Spumarea uleiului este mult mai neplăcută. De ce apare spuma:

• Depresurizarea sistemului de răcire. Ca urmare a uzurii sau a deteriorării mecanice, lichidul de răcire se amestecă cu uleiul de motor și formează spumă.
• Conflict petrolier. Apare atunci când schimbi uleiurile minerale cu cele sintetice și invers. Deoarece este imposibil să scapi complet de vechea substanță, se formează un amestec cu diferite niveluri de densitate. Sub influența temperaturii ridicate, începe să facă spumă.
• Apare condens. Apare dacă motorul este slab încălzit pe vreme rece sau când vehiculul este folosit prea rar, funcționarea acestuia este scurtă.

Cum să te descurci cu asta? Este necesar să se determine cauza și să se acționeze în funcție de aceasta:

• dacă există o suspiciune de depresurizare, contactați centrul de service pentru diagnosticare și reparare;
• în cazul unui „conflict de uleiuri”, scăpați de amestecul rezultat și apoi utilizați un singur tip de substanță;
• dacă motivul este condensul, încălziți motorul înainte de fiecare călătorie - acest lucru va scăpa de umezeala de pe piesele sale.

Îngroșarea substanței

Uleiurile de motor sunt concepute pentru a funcționa la o anumită temperatură, care este de obicei indicată pe ambalaj. În înghețuri severe, mineralele își pierd proprietățile, se îngroașă și își pierd proprietățile principale - circulație liberă și posibilitatea de pompare. Rezultatul este o reducere a cantității de lubrifiant de pe principalele componente ale sistemului de propulsie. Acest lucru amenință uzura rapidă.

Cum să te descurci cu asta? Singura opțiune este utilizarea unui ulei special conceput pentru funcționarea la temperaturi scăzute. Cele mai bune rezultate pot fi obținute folosind produse sintetice.

Scăderea vâscozității, consecințele și soluțiile la problemă

Vâscozitatea este capacitatea unei substanțe de a rezista curgerii. Indicatorul depinde direct de temperatură. Cu cât este mai mare, cu atât vâscozitatea este mai mică. În plus, caracteristica poate scădea din alte motive.

1. Cracarea termică, adică distrugerea componentelor unei substanțe în particule mici. Apare sub influența temperaturii ridicate.
2. Lipsa rezistenței la forțele tăietoare. La uleiuri se adaugă aditivi care îmbunătățesc proprietățile, dar reduc rezistența la forfecare. Când este expusă la solicitări mecanice, substanța este distrusă și își pierde vâscozitatea.
3. Poluare. Apare atunci când componentele lubrifiante sunt amestecate cu combustibil. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, pelicula de ulei va deveni mai subțire și nu va putea proteja piesele metalice de frecare.
4. Prezența solvenților în ulei. Acestea intră în substanță în timpul spălării motorului sau când se utilizează combustibil prost. Agentul frigorific dintr-un sistem de răcire deteriorat are proprietăți similare.

Uleiul lichid de motor amenință funcționarea motorului

În primul rând - uzura rapidă a pieselor. Elementele unității de alimentare se freacă unele de altele mai puternic, ceea ce duce la o creștere a cantității de căldură generată. Multă căldură - oxidare mai rapidă. Rezultatul este distrugerea treptată a motorului pe benzină sau diesel.

Cum se remediază

Dacă vâscozitatea este scăzută, verificați mașina pentru următoarele defecte:

• probleme de nutriție;
• temperatură prea ridicată în motor;
• contaminarea excesivă a lubrifiantului.

Pentru a îngroșa lichidul, soluția trebuie să se bazeze pe problemele identificate.

Ce să faci dacă se îngroașă și devine ca grăsimea

Unul dintre cele mai rele lucruri despre uleiul de motor este îngroșarea excesivă. Ai scos joja și este neagră și uleiul nu se scurge din ea, este groasă, asemănătoare ca consistență cu laptele condensat, grăsime sau chiar plastilină? Dacă problema nu este luată în serios, motorul va funcționa uscat și va deteriora pistoanele, bielele și supapele.

Există multe motive pentru acest fenomen.

„Uleiurile cu o vâscozitate de 5W-30 sunt prea lichide – pentru o protecție adecvată a motorului împotriva uzurii, trebuie folosit minim 5W-40!” Există o astfel de opinie, nu? Am decis să testăm acest lucru în practică, testând două uleiuri Castrol în timpul testului de viață al unui liftback Skoda Rapid cu un motor turbo pe benzină SAXA (1,4 l, 122 CP). Prima este umplerea transportorului, cu o clasă de vâscozitate de 5W-30. Iar al doilea este „dealer”, Magnatec Professional OE 5W-40.

Și de data aceasta nu vom analiza proprietățile de temperatură scăzută ale uleiurilor - adică cele care sunt criptate în primul număr din clasa de vâscozitate SAE (urmată de litera W, iarnă, în rusă). Dar să vorbim despre vâscozitatea la temperatură ridicată. Acestea sunt ultimele două cifre din clasa de vâscozitate - și cu cât sunt mai mari, cu atât este mai mare vâscozitatea la 100 ° C.

De ce este atât de important pentru protecția motorului? Pentru că pe măsură ce se încălzește, temperatura uleiului de motor crește, ajungând la 110-120 ° C și devine mai fluid. În același timp, pelicula de ulei devine mai subțire - și, în consecință, capacitatea sa de a preveni așa-numita frecare uscată, atunci când metalul se freacă de metal, scade.

Verifică?

Ciclul nostru de testare pe „resursa” turbo-Skoda pentru uleiuri cu diferite vâscozități a fost identic: mișcare pe termen lung la viteză maximă, sute de accelerare și decelerare, conducere pe un drum de munte al gropii de gunoi și „odihnă” pe pietruite și drumuri de pământ. . În total, 12.000 km - reducem intervalul de service în testele de viață cu 20%. Pe lângă prelevarea probelor inițiale și finale, am făcut și analize suplimentare la intervale regulate.

Vâscozitatea cinematică la 40 ° C și 100 ° C a probelor noastre în laboratorul MIC GSM a fost măsurată cu un viscozimetru multicapilar automat Herzog HVM 472

Primul care a fost luat în considerare a fost uleiul de umplere a transportoarelor 5W-30, care este acum furnizat de Castrol pentru Kaluga Rapids și Polo. Pentru ca rodarea pieselor într-un motor complet nou să nu ne încurce, am luat o probă de ulei după o rulare de 1500 km - și am evaluat creșterea conținutului de produse de uzură doar în raport cu acesta.

După 12 mii de km, Magnatec Professional OE 5W-40 a fost completat în locul uleiului „de fabrică” - și ciclul a fost repetat.

Rezultate?

Prima surpriză: concentrația relativă de fier, aluminiu și cupru pentru 10.500 km de parcurs în ambele uleiuri a crescut aproape la fel! Adică, de fapt, uzura unui motor turbo Volkswagen în timpul tranziției la un lubrifiant cu o clasă „a patruzecea” de vâscozitate la temperatură înaltă nu a scăzut.

De ce? Evident, problema este în compoziția uleiurilor de castrol: aditivii antiuzură în combinație cu o bază de bază funcționează eficient chiar și cu clasa 30.

Dar consumul de deșeuri s-a modificat - în deplină concordanță cu teoria: cu cât uleiul este mai subțire, cu atât intră mai mult în cilindri prin golurile dintre piese. Primii 850 ml ulei „conveior” 5W-30 (atât este nevoie de „barcă cu motor” pentru a completa de la marcajele Min la Max de pe joja Skoda) Rapid „a băut” în 7000 km. Următoarea porțiune i-a luat mult mai puțin, doar 5000 km. Total - 1,7 litri pentru 12.000 km.

Uleiul 5W-40 a ars într-un ritm mai modest: completarea cu 850 ml a fost necesară abia după 10.000 km, în jur de 22.120 km. Iar consumul total de deșeuri pentru kilometrajul interservicii a fost exact un litru. Cu alte cuvinte, uleiul mult mai puțin gros scapă în țeava de eșapament. Acest lucru ne-a permis să economisim 0,7 litri, ceea ce la prețul actual al „sintetice” de la 500 la 1400 de ruble pe litru ne-a ajutat să economisim 350-980 de ruble pentru 12.000 km.

Calitatea și nuanța uleiului de motor este una dintre cele mai importante și discutate probleme în rândul proprietarilor de mașini. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Cât de des ar trebui schimbat? Ce să faci dacă culoarea sau consistența sa s-a schimbat? Care sunt consecințele folosirii unui astfel de ulei? Acest lucru duce la probleme cu motorul?

Ulei de motor normal: ce ar trebui să fie

Calitatea și culoarea uleiului de motor depind de mulți factori:

• calitatea combustibilului turnat;
• funcționalitatea motorului mașinii;
• calitatea uleiului în sine;
• conditiile in care se opereaza masina;
• frecvența modificării acesteia;
• aditivi adăugați în compoziția sa;
• bază folosită.

Nu există nicio problemă specială că uleiul și-a schimbat culoarea de la chihlimbar la închis sau negru după 4-6 mii de kilometri. Proprietarul mașinii ar trebui să înceapă să-și facă griji dacă începe să facă spumă sau să se îngroașe.

Este posibil să călăriți dacă uleiul și-a schimbat culoarea și vâscozitatea

Dacă lubrifiantul s-a întunecat, atunci îl puteți conduce. În plus, dacă după câteva mii de kilometri uleiul nu și-a schimbat nuanța cu una mai închisă, atunci trebuie schimbat - nu își face față funcțiilor și transferă toată funinginea la motor.

Înnegrirea uleiului nu obligă să fie schimbat imediat. În documentele pentru mașină, producătorul indică intervalele de schimbare a lubrifiantului. Este recomandabil să urmați recomandările, dar, în același timp, merită să luați în considerare caracteristicile individuale ale vehiculului și modul de funcționare al acestuia - de exemplu, dacă mașina are adesea sarcini grele, perioada de înlocuire a consumabilelor este foarte mare. redus.

Cea mai proastă schimbare a uleiului de motor este îngroșarea. Dacă grăsimea nu se scurge de pe joja, dar în consistență seamănă cu grăsimea sau laptele condensat fiert, atunci problema este proastă. Este necesar să îl înlocuiți în viitorul apropiat, altfel motorul va funcționa uscat, ceea ce va duce la deformarea supapelor, a bielelor și a pistoanelor.

De ce se schimbă culoarea

Aditivii detergenți fac parte din orice ulei de motor. Astfel de aditivi sunt utilizați pentru a dizolva produsele rezultate din arderea incompletă a combustibilului. Când produsele de ardere se dizolvă, uleiul capătă o nuanță neagră caracteristică. În ciuda faptului că particulele de funingine sunt în suspensie, acest lucru nu afectează caracteristicile de lubrifiere ale lubrifiantului. În consecință, șoferul poate folosi uleiul mult timp înainte de înlocuirea programată.

Ar trebui să începeți să vă faceți griji atunci când uleiul nu își schimbă culoarea chiar și după o perioadă lungă de funcționare. Acesta nu este un semn că nu există contaminare în motor: uleiul pur și simplu nu poate face față și nu le poate curăța. În acest caz, este necesar să schimbați lubrifianții cu alții noi, de preferință o altă marcă.

Merită să acordați atenție momentului în care grăsimea începe să se înnegrească. Dacă culoarea se schimbă imediat după umplere, atunci fie motorul este prea murdar, fie combustibilul folosit este de proastă calitate. Este ușor să remediați această situație - doar spălați motorul și începeți să alimentați mașina în altă parte.

Motive pentru care se întunecă în motor

1. Uzura grupului cilindru-piston, datorită căreia produsele arderii combustibilului intră în carterul motorului;
2. Produse de oxidare a uleiului de calitate scăzută cu o cantitate mică de aditivi. Astfel de compuși, care reacţionează cu aerul, sunt ușor de oxidat;
3. Ulei vechi rămas în motor. Este imposibil să scapi complet de el - o anumită cantitate va rămâne în continuare în nodurile mașinii. În consecință, dacă era neagră, atunci când este amestecată cu una nouă, își va schimba nuanța într-una mai întunecată;
4. Cantitatea de aditivi din compoziția lubrifiantului. Acțiunea aditivilor speciali vizează reducerea frecării și dizolvarea contaminanților, prin urmare, o compoziție de înaltă calitate se poate întuneca în timp, deoarece își îndeplinește funcțiile de curățare a motorului;
5. Supraîncălzirea unității de putere poate duce la fierberea și înnegrirea lubrifiantului până la o schimbare a consistenței acestuia, adică îngroșarea uleiului este la fel de ușoară ca decojirea perelor;
6. Lubrifiant de calitate scăzută care nu funcționează bine.

La ce poate duce utilizarea uleiului închis la culoare?

Uleiul întunecat nu dăunează motorului și componentelor vehiculului. O schimbare a culorii lubrifiantului înseamnă că acesta își face treaba și curăță motorul. Singurul lucru care trebuie făcut este să schimbați uleiul cu unul nou la timp, conform recomandărilor producătorului, ținând cont de particularitățile de funcționare.

Spumare: care este problema?

Formarea bulelor de aer poate duce la diverse consecințe negative:

• Scăderea vâscozității compoziției lubrifiante;
• Eliminarea lentă a energiei termice, din cauza căreia piesele și ansamblurile mașinii nu vor fi lubrifiate corespunzător. Uleiul din sistem se deplasează prin canale speciale cu diametru mic, iar presiunea ridicată trebuie menținută în ele pentru a lubrifia motorul;
• Lipsa răcirii corespunzătoare a pieselor unității de alimentare, ceea ce duce la supraîncălzire;
• Frecarea dintre piesele motorului crește, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. În cele mai avansate cazuri, acest lucru poate duce la ciocan de berbec și la revizia motorului.

Uleiul de motor poate face spuma din mai multe motive:

• Pătrunderea în sistemul de lubrifiere a transportului antigel din cauza deteriorării garniturii dintre blocul cilindrilor și capul acestuia;
• Pătrunderea apei în lubrifiant, ceea ce duce la o modificare a compoziției sale chimice și la formarea unei emulsii de ulei;
• Incompatibilitatea lubrifianților. La schimbarea uleiului, este imposibil să îl goliți complet pe cel vechi, ceea ce îl poate determina să se amestece cu cel nou.

Depresurizarea sistemului de răcire

Motivul apariției spumei în acest caz este amestecul de ulei și antigel. În cele mai multe cazuri, acest lucru se datorează defectelor garniturii situate sub capacul blocului de cilindri. Antigelul se poate amesteca cu uleiul de motor dacă piesele sunt defecte. Fisurile în ele se formează din cauza oboselii metalice sau a expunerii prelungite la temperaturi ridicate.

Scurgerile de antigel sunt ușor de diagnosticat: este suficient să evaluați fumul din țeava de evacuare. Pentru a face acest lucru, motorul funcționează în modul inactiv timp de 10-15 minute, după care țeava de evacuare este acoperită cu o foaie de hârtie albă. Foaia este bine uscată și verificată pentru pete de benzină sau ulei. Puteți vorbi despre o încălcare a etanșării dacă nu există urme pe hârtie uscată. Acest lucru poate fi eliminat doar contactând un centru de service, deoarece este aproape imposibil să găsiți o scurgere de antigel pe cont propriu.

Diverse uleiuri de motor

Spumarea este tipică pentru amestecarea a două uleiuri care diferă ca compoziție și proprietăți. Motivul principal pentru aceasta este amestecul de uleiuri sintetice și minerale. Acest lucru se datorează diferenței în structura a două tipuri de fluide lubrifiante: în proprietățile lor, uleiurile minerale sunt inferioare celor sintetice, care se formează ca urmare a reacțiilor de sinteză catalitică și a căror structură include molecule de aceeași dimensiune localizate. la aceeași distanță unul de celălalt. Amestecarea a două tipuri diferite de lubrifiant are ca rezultat formarea de nămol, care circulă în motor și formează bule de aer. Spumarea este eliminată în singurul mod - folosind ulei de motor de același tip și de preferință o singură marcă.

Condens

Când apa intră în motor sau în piesele acestuia, acesta din urmă se amestecă cu ulei, formând o emulsie de ulei. Nu are un efect negativ și nu provoacă defecțiuni, dar indică ulei de proastă calitate. Cel mai adesea, o emulsie se formează în sezonul de iarnă: o mașină prost încălzită duce la depunerea de condens pe motor. Eliminarea acumulării de umiditate este simplă: trebuie să încălziți temeinic mașina înainte de fiecare călătorie în sezonul rece.

Schimbare în consistență

Îngroșarea uleiului de motor este cea mai periculoasă problemă. Consistența lubrifiantului poate fi ca laptele condensat, grăsime sau chiar plastilină, acestea din urmă duc la consecințe negative pentru mașină:

• Motorul mașinii pornește prost, nu mai răspunde la apăsarea pedalei de accelerație. În același timp, indicatorul de presiune de pe tabloul de bord este aprins constant;
• Bielele motorului se pot desprinde de pe pistoane și pot perfora peretele blocului de cilindri, ceea ce împiedică întregul motor.

Motivele exacte ale schimbării consistenței uleiului nu au fost identificate, cu toate acestea, există câteva ipoteze principale:

• Amestecarea uleiului de motor cu apă sau lichid de răcire, rezultând un efect Shell. A fost numit astfel pentru că experții acestei companii au descoperit în anii 40 prezența urmelor de antigel și apă în uleiul îngroșat. Trebuie remarcat imediat că nu toate uleiurile își vor schimba consistența chiar și în condiții similare, cu toate acestea, prezența apei și a antigelului în compoziție este un posibil motiv pentru îngroșarea lubrifiantului;
• Combustibil de calitate scăzută. Conform teoriei, produsele de ardere a unei astfel de benzine se pot amesteca cu uleiul, reacționând cu aditivi, ceea ce provoacă îngroșarea. Trebuie remarcat imediat că acest motiv este unul dintre cele mai dubioase și este încă în discuție. Combustibilul de calitate scăzută nu poate avea un efect puternic asupra uleiului: acesta intră în carter în cantități minime și este acolo pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece temperatura de vaporizare a benzinei este mai mică decât cea a uleiului. În plus, amestecarea combustibilului și uleiului duce la o scădere a vâscozității acestuia din urmă, și nu la creșterea acestuia. În plus, o modificare a consistenței grăsimii distruge și motoarele diesel;
• Factorul uman. O cauză comună asociată cu unsoarea de proastă calitate sau un compus care nu are nicio legătură cu uleiul.

De ce scade vâscozitatea și cum să o rezolvi rapid

Uleiul de motor nu numai că se îngroașă, dar își pierde și vâscozitatea. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• Fisura termica. În timpul acestui proces, fracțiile și componentele lubrifiantului se descompun în componente, ceea ce reduce vâscozitatea compoziției. Principalul lucru este că punctul lor de fierbere scade, respectiv, practic nu se aprind și se evaporă mai repede;
• Contaminarea lubrifiantului cu substanțe care intră în motor împreună cu combustibilul;
• Amestecarea grăsimii cu substanțe speciale de solvenți care sunt utilizate pentru curățarea unității de alimentare înainte de schimbarea uleiului. Este imposibil să se scurgă complet astfel de compuși;
• Amestecarea uleiurilor cu diferite vâscozități. Umplerea cu grăsime nouă poate duce la acest lucru: un lichid vechi incomplet scurs poate afecta negativ un lichid nou, chiar de marcă.

Toate aceste fenomene pot fi eliminate într-un singur fel: prin înlocuirea uleiului de motor. Nu este deloc ușor să faci asta pe cont propriu, mai ales dacă este necesară o curățare completă a întregului sistem. Cel mai simplu mod este de a efectua întreaga procedură într-un service auto, unde mașina va fi ridicată cu echipamente speciale, sistemul va fi spălat și va fi turnat ulei nou, a cărui vâscozitate va fi verificată imediat după lucrările de reparație.

Ce să faci dacă consistența uleiului seamănă cu grăsimea

Cel mai rău lucru pentru motor este îngroșarea excesivă a uleiului de motor. Dacă prin consistența sa seamănă cu uleiul solid, atunci acesta este motivul pentru un apel imediat la un centru auto.

Îngroșarea uleiului într-o asemenea măsură poate apărea din diferite motive:

• Polimerizare. Sub influența temperaturii ridicate, componentele și constituenții lubrifiantului încep să se lipească între ele;
• Oxidarea uleiului care reacționează cu aerul;
• Utilizarea prelungită a lubrifiantului fără înlocuire regulată poate duce la acumularea unei cantități mari de funingine și oxizi în compoziția sa;
• Formarea de emulsii apoase care conduc la coagularea uleiului.

Cum să eliminați și să preveniți îngroșarea lubrifiantului

• Verificați regulat temperatura de funcționare a motorului;
• Verificați eficiența arderii combustibilului;
• Nu permiteți apă și antigel să pătrundă în ulei;
• Utilizați numai formulări originale de înaltă calitate, recomandate de dealerul auto.

Dacă consistența uleiului s-a schimbat, atunci trebuie să contactați imediat un service auto.

Schimbările de culoare și consistența uleiului de motor pot fi o sursă de probleme. Multe dintre ele sunt eliminate de la sine; pentru a scăpa de altele, va trebui să contactați un service auto. Este posibil să evitați defecțiunile unui motor pe benzină sau diesel dacă utilizați numai ulei de motor de înaltă calitate și urmați recomandările producătorului auto.

Cea mai frecventă dispută între șoferi este ce ulei să toarne și cât de des să-l schimbi. Exista multe tipuri de uleiuri - apa minerala, sintetice, semisintetice, in functie de baza si multe alte diferente in functie de vascozitate si pachetul de aditivi. Unii șoferi se schimbă mai des, alții mai rar, cineva aderă la recomandările producătorilor de mașini de lungă durată și schimbă uleiul de motor la fiecare 15-30 de mii de kilometri.

Nici mecanicii auto nu au ajuns la o opinie comună și și-au dat recomandările. Este mai profitabil pentru ei să schimbe uleiul mai des, fac bani frumoși din asta.

Ce se întâmplă cu uleiul în timpul utilizării pe termen lung?

Există o anumită bază în ulei, prin bază determină dacă este apă minerală sau sintetice. Semisinteticele sunt un amestec de apă minerală și sintetice. Uleiul sintetic este, de asemenea, foarte diferit unul de celălalt.

Un set de aditivi este introdus în acest ulei de bază la fabrică, apropo, aditivii sunt produși de doar două fabrici din lume, iar uleiul este produs în aproape fiecare țară.

Aditivii sunt anti-fricțiune, detergent, îngroșare și altele. La un anumit kilometraj, acești aditivi devin inutilizabili, cel mai adesea din cauza calității proaste a combustibilului, ale cărui rămășițe sunt spălate de ulei de pe pereții cilindrului. La un kilometraj mare, aditivii sunt pur și simplu produși prin interacțiunea cu mediul (același gunoi care intră în motor) sau pur și simplu se ard. Drept urmare, uleiul la kilometraj mare nu se comportă așa cum ar trebui:

• aditivul de îngroșare este spălat- uleiul devine lichid ca apa.
• se produce aditivul detergent(este folosit pentru a spăla depunerile de combustibil) - toată murdăria se acumulează în motor: în canalele de ulei, pompă, baia și cap. Dacă mai devreme toate depozitele de carbon au fost dizolvate, acum începe să se miște împreună cu uleiul.

Ce bine poate veni din asta? La început, uleiul va deveni lichid, ca o lacrimă, desigur, pompa de ulei va crea mai puțină presiune, poate lumina de pe tidy se va aprinde, dar acesta este doar începutul.

În plus, funinginea intră în mod constant într-un ulei atât de subțire (a fost spălat acolo înainte, motiv pentru care este negru, dar acum nu există nici un aditiv, iar carbonul nu se dizolvă), uleiul subțire răspândește această funingine prin toate sistemele de lubrifiere. : prin toate canalele sus sub capacul supapei și mai jos. Toate aceste depozite se împrăștie și rămân în locurile cele mai inaccesibile, apoi absoarbe resturile acelui ulei subțire și se obține o suspensie în locuri separate. Apoi, acest suspensie este copt și sub influența temperaturilor ridicate.

În același timp, același ulei lichid continuă să treacă prin motor, care a devenit deja mai puțin (pe lângă deșeuri, o parte din el s-a transformat în șlam și s-a depus pe pereți), iar pe măsură ce produsele de ardere intră în ulei, uleiul se ingroasa. Drept urmare, slime apare peste tot în timp.

Ce se va întâmpla cu motorul

Lipsa uleiului, scăderea presiunii - în general, nimic bun.

Când toată nămolul (lucul de pantofi? În ce se transformă uleiul? Nici măcar nu este grăsime) este adunat sub capacul supapei și pe pereții canalelor, nivelul uleiului din baia scade cu un litru și jumătate. Șoferii noștri sunt leneși, adesea nu se uită sub capotă, nu verifică nivelul. Și apoi, la un moment bun, se lucrează și se lucrează uscat, pentru că pompa nu are de unde să scoată ulei, nivelul a scăzut sub setat. Și acesta este un bătăuș de căptușeli și un arbore cotit în mai puțin de un minut. Și dacă motorul funcționează mai mult de un minut fără ulei, atunci va rămâne o singură folie din căptușeli.

Da, unele mașini sunt echipate cu senzori de nivel de ulei, dar nu toate, nu?

De ce fac producătorii asta?

De unde a venit totul - intervale de scurgere extinse, ulei mai puțin vâscos? Cert este că există niște standarde de mediu care sunt înăsprite constant. Din cauza lor, intervalele de schimbare a uleiului sunt mărite pentru a nu dăuna mediului prin lucru, iar uleiul de motor este reciclat - este adăugat la fabricarea de ulei nou în Germania, ale cărui uleiuri sunt considerate aproape ideale. Și, în general, doar britanicii și olandezii nu folosesc dezvoltarea de noi uleiuri în UE.

Așa că trebuie să inventăm noi motoare și ulei ecologic, cu un interval lung de la înlocuire la înlocuire.

Ce ascund serviciile oficiale auto?

Și serviciile auto sunt un subiect separat. Pentru ei, situația ideală este atunci când mașina rămâne fără garanție, iar a doua zi toate componentele principale se defectează astfel încât clientul să plătească integral. Ești sigur că uleiul tău a fost schimbat pentru ITV? Nu este un fapt. Se pot încărca pur și simplu, iar aceasta nu va fi cea mai proastă opțiune. Uneori, astfel de maeștri dau peste că pot turna deșeurile din butoi, iar un nou recipient va fi vândut în stânga. Ei bine, ce, motorul cu un astfel de serviciu va fi stabilit exact la 100.000 de kilometri.

În loc de concluzii

Deoarece aditivii sunt produși doar de două fabrici, iar uleiurile de bază sunt vândute la prețurile pieței, prețul uleiului de la diferiți producători ar trebui să fie mai mult sau mai puțin același, în funcție de calitate. Nu există așa ceva ca să vindeți ulei ieftin cu un set scump de aditivi. În același timp, uleiul scump nu ar trebui să conțină aditivi ieftini, deoarece aceasta este o piață și există concurență în ea. Dacă luăm două uleiuri de aceeași toleranță și vâscozitate, dar cu prețuri diferite, cel mai probabil au o compoziție complet diferită de aditivi: într-un ulei ieftin se vor epuiza după 5.000 km de rulare, iar unul scump va funcționa chiar și cu o serie de 10.000.

• ulei ieftin, ca Lukoil - 5.000 km
• ulei scump, cum ar fi Castrol, Mobil, Liqui Moly - până la 10.000
• Motul ar trebui să dureze pentru totdeauna

Culoarea și calitatea uleiului de motor sunt cele mai discutate și mai controversate probleme în rândul șoferilor. Ce ar trebui să fie un ulei bun? Cât de des ar trebui schimbat? Ce să faci dacă devine brusc negru, se îngroașă sau face spumă? Va fi aceasta o problemă pentru ca motorul să funcționeze? Vom încerca să răspundem la aceste întrebări în acest articol.

Care ar trebui să fie uleiul de motor normal

Mulți factori afectează culoarea și calitatea uleiului:

• funcționalitatea motorului,
• calitatea combustibilului,
• condițiile de funcționare a vehiculului,
• calitatea uleiului în sine,
• frecvența înlocuirii acestuia.

Dacă uleiul după 4000-5000 km de rulare și-a schimbat culoarea de la chihlimbar la negru, nu este nicio problemă mare în acest sens și puteți continua să conduceți. Dar dacă face spumă sau se îngroașă, proprietarul mașinii are motive de îngrijorare. Ne vom ocupa de fiecare caz în detaliu.

De ce devine negru

Orice ulei de motor modern conține unul sau mai mulți aditivi detergenți. Sunt necesare pentru a dizolva produșii arderii incomplete a benzinei. Pur și simplu, pentru a îndepărta funinginea. Se dizolvă, dă uleiului culoarea neagră caracteristică. Particulele de funingine sunt suspendate într-o substanță uleioasă, dar acest lucru nu afectează în mod semnificativ proprietățile de lubrifiere ale uleiului, așa că șoferul poate continua să-l folosească până când vine timpul pentru o schimbare programată a uleiului (frecvența procedurii depinde de marca mașinii și este indicată în instrucțiunile de funcționare a acestuia). Există un motiv de îngrijorare când uleiul rămâne curat chiar și după o utilizare prelungită. Asta nu înseamnă că nu există poluare. Aceasta înseamnă că uleiul folosit de șofer nu este capabil să le spele, iar acestea rămân pe suprafețele interioare ale motorului. Dacă acesta este cazul, ar trebui folosită o altă marcă de ulei. Singurul punct la care merită să acordați atenție este timpul de întunecare. Dacă uleiul devine închis aproape imediat după umplere, aceasta indică fie o contaminare gravă a motorului, fie o calitate slabă a combustibilului. În primul caz, se recomandă spălarea suplimentară a motorului, în al doilea - alimentarea în altă parte.

Din ce a spumat

Uleiul spumant necesită intervenția imediată a proprietarului mașinii. Dacă se formează bule în produs, aceasta duce la o serie de consecințe negative:

• Rata de îndepărtare a căldurii din părțile încălzite ale motorului scade de mai multe ori, iar vâscozitatea uleiului se modifică. Ca urmare, acesta nu intră în cele mai mici deschideri ale motorului, iar lubrifierea acestuia este afectată.
• Piesele motorului se supraîncălzi rapid.
• Datorită deteriorării lubrifierii, frecarea dintre piesele motorului crește, ceea ce duce la uzura rapidă a acestora. În cazuri deosebit de grave, este posibil și lovirea de berbec.

Există mai multe motive pentru care un produs spumează:

• Etanșeitatea sistemului de răcire este ruptă.
• În timpul înlocuirii, uleiul uzat nu a fost golit complet, dar în locul său a fost turnat ulei nou, care s-a dovedit a fi incompatibil cu rămășițele „de lucru”.
• Condensul se formează undeva.

Acum mai multe despre fiecare dintre aceste motive.

Încălcarea scurgerilor

Dacă etanșeitatea sistemului de răcire este ruptă, antigelul începe să se amestece cu uleiul de motor, ceea ce duce la formarea de spumă. Acest lucru se datorează cel mai adesea deteriorării garniturii de sub capacul blocului de cilindri. De asemenea, antigelul poate pătrunde în ulei prin fisuri care au apărut pe părțile corpului din cauza supraîncălzirii prelungite a acestora sau din cauza oboselii metalice. Dacă există o suspiciune de scurgere de antigel, ar trebui să acordați atenție fumului care iese din țeava de evacuare. De obicei este alb. Pentru a face un „diagnostic final”, trebuie să lăsați motorul să funcționeze timp de 10-15 minute, apoi să acoperiți țeava de eșapament cu o foaie curată de hârtie timp de 20 de secunde. După ce hârtia se udă, trebuie să fie uscată. Dacă, după aceea, nu, chiar și pete ușoare de ulei sau benzină sunt vizibile pe hârtie uscată, atunci există o depresurizare a sistemului de răcire. Există o singură cale de ieșire: o călătorie la un service auto. Găsirea unei scurgeri pe cont propriu este o sarcină lungă și ingrată.

Incompatibilitate

Spuma apare atunci când uleiul turnat prin metoda de sinteză diferă de ceea ce era în motor mai devreme. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când mineralul este amestecat cu resturile de material sintetic. Faptul este că structura uleiurilor minerale este departe de a fi ideală, deoarece gama de dimensiuni moleculare din astfel de uleiuri este foarte mare. Deci, din punct de vedere al proprietăților, uleiurile minerale sunt adesea inferioare celor sintetice, care sunt obținute în timpul sintezei catalitice și constau din molecule de aproximativ aceeași dimensiune. Când două tipuri de lubrifianți sunt amestecate, inevitabil apare nămol. De îndată ce începe să circule în motor, apar bule de aer, adică spumă. Există o singură modalitate de a face față acestui lucru: folosiți întotdeauna același tip de ulei.

Condens

Dacă apa intră cumva în motor, nu se va putea dizolva în ulei: proprietățile chimice ale acestor fluide sunt diferite. Ca urmare, în motor se formează o emulsie care arată ca o spumă. În cele mai multe cazuri, această „spumă” nu este un semn al unei defecțiuni a motorului și nu indică o calitate slabă a uleiului de motor. De obicei, emulsia apare iarna, când mașina este slab încălzită și umiditatea depusă pe piesele motorului nu s-a evaporat complet. Soluția este simplă: încălziți bine motorul mașinii înainte de fiecare călătorie.

Îngroșare: cum afectează performanța motorului și ce trebuie făcut dacă este detectată

Cea mai periculoasă problemă, a cărei cauză nu a fost încă determinată cu precizie. În ceea ce privește consistența, untul gros poate să semene cu laptele condensat, curgând încet de pe sonda de testare, sau poate fi asemănător cu grăsimea sau chiar plastilina! Dar consecințele negative ale îngroșării uleiului sunt foarte bine cunoscute șoferilor.

• Motorul este greu de pornit, nu reacționează bine la apăsarea pedalei de accelerație, toate acestea sunt însoțite de arderea indicatorului de presiune a uleiului de pe bord.
• La concentrația maximă de ulei, bielele din motor se desprind de pistoane și străpung pereții blocului de cilindri, ceea ce distruge complet unitatea.

Există mai multe ipoteze cu privire la motivul pentru care uleiul din motor se transformă brusc într-o substanță asemănătoare cu grăsimea.

• Pătrunderea lichidului de răcire sau a apei în ulei sau așa-numitul efect Shell (experții acestei companii au descoperit-o la începutul anilor 40). Apoi, în mai multe mostre de ulei îngroșat, s-au găsit într-adevăr urme de apă și antigel. Trebuie remarcat imediat că nu orice ulei este capabil să se descompună și să se îngroașe în astfel de condiții, cu toate acestea, pătrunderea antigelului și a apei este una dintre posibilele cauze ale îngroșării uleiului și nu trebuie ignorată.
• Al doilea motiv: benzina proasta. Teoretic, produsele de ardere incompletă a unei astfel de benzine pot reacționa cu aditivii din uleiul de motor, ceea ce duce la descompunerea acestuia (acesta este motivul pentru care lucrătorii de service auto își exprimă vocea atunci când nu doresc să întrețină mașina în garanție și încearcă să forțeze proprietarul mașinii). să plătească reparațiile din buzunarul lor).

Trebuie remarcat imediat că al doilea motiv pentru îngroșarea uleiului pare a fi foarte îndoielnic. Este puțin probabil ca benzina proastă să aibă un efect puternic asupra lichidului de lubrifiere: prea puțin din ea intră în carterul motorului în comparație cu volumul de ulei de acolo și rămâne acolo pentru o perioadă foarte scurtă de timp, deoarece temperatura la care se evaporă benzina este mult. mai mică decât temperatura de evaporare a uleiului din carter. În plus, dacă combustibilul este amestecat cu ulei, vâscozitatea acestuia din urmă scade aproape întotdeauna, dar aici se observă imaginea opusă: uleiul devine vâscos și gros, precum grăsimea. Și, în cele din urmă, de la o astfel de îngroșare, nu doar motoarele pe benzină, ci și diesel eșuează.

• Al treilea motiv: factorul uman. În orice service auto, clienților li se spune că numai ulei de marcă este turnat în mașinile lor. Problema este că nu este întotdeauna cazul. Oamenii sunt diferiți, atât buni, cât și răi. În acest din urmă caz, nimeni nu va putea spune cu siguranță ce anume a turnat acest „mecanic auto” în mașină și dacă în general este posibil să se numească ulei ceea ce a turnat acolo.

Motive pentru reducerea vâscozității uleiului și depanare

Uleiul din motor nu numai că se poate îngroșa, dar își poate pierde și vâscozitatea inițială. Și acest fenomen are și motivele lui.

• Subtierea datorita fisurarii termice. În procesul de cracare, componentele și fracțiile uleiului sunt descompuse în componente mici. Vâscozitatea acestor componente este mai mică. Și cel mai important, au un punct de fierbere mai scăzut și, prin urmare, se evaporă mai bine și sunt mai greu de aprins.
• Pierderea vâscozității din cauza contaminării prinse în ulei cu combustibil.
• Pierderea vâscozității din cauza amestecării uleiului cu solvenți, care sunt adesea folosiți ca detergenți pentru spălarea motorului și care sunt aproape imposibil de golit complet.
• Amestecarea cu ulei mai puțin vâscos. Proprietarul mașinii a decis la un moment dat să treacă la un ulei nou fără să îl golească complet pe cel vechi. Drept urmare, chiar și uleiul de marcă de calitate își poate pierde vâscozitatea.

Există o singură modalitate de a face față tuturor acestor fenomene: goliți complet uleiul uzat din motor și înlocuiți-l cu unul nou. Nu este atât de ușor să faceți acest lucru într-un garaj, deoarece nu este suficient să deșurubați pur și simplu dopurile de scurgere a uleiului și să înlocuiți o găleată goală sub ele. Mașina va trebui fie să fie lăsată în pantă, fie ridicată cu un cric în unghiuri drepte și să aștepte mult timp până când rămășițele mineritului se îmbină (procedura depinde de marca mașinii). Deci, cel mai simplu mod de a face acest lucru este într-un service auto, unde nu numai că vor schimba rapid uleiul, dar vor verifica și vâscozitatea acestuia după înlocuire.

Când vine vorba de uleiul de motor, există mult mai multe întrebări decât răspunsuri, mai ales în cazul uleiului îngroșat. Recent, a apărut o nouă teorie: uleiul se îngroașă datorită faptului că procesele de oxidare sunt accelerate brusc în el. Iar contaminanții prezenți în combustibil acționează doar ca un catalizator pentru aceste procese. Cu toate acestea, această teorie, în ciuda tuturor plauzibilității sale, nu a fost încă testată de nimeni.