În ceea ce privește reducerea emisiilor dăunătoare - desigur, da. Utilizarea unei turbine permite arderea mai eficientă a amestecului combustibil. Acest lucru va fi confirmat cu plăcere de toți producătorii de automobile care sunt constrânși de cerințele Euro 6.

Cu toate acestea, conceptul de „bună ecologie” include nu numai emisiile dăunătoare, ci și consumul rezonabil de resurse ale planetei. Motorul cu ardere internă consumă oxigen conținut în aer, iar principiul turboalimentării se bazează pe faptul că prin camerele de ardere trece mai mult aer decât într-un motor atmosferic.

Se pare că consumul de oxigen din motorul cu ardere internă (a cărui cantitate este în continuă creștere) ar trebui redus până când am ars totul. Dar cum? La urma urmei, nimeni nu a anulat. Aproximativ vorbind, aproximativ 3 kg de oxigen sunt arși cu un litru de combustibil, aproximativ 100 de metri cubi de oxigen pentru fiecare rezervor de 50 de litri. Motoarele moderne manevrează între diferite niveluri de îmbogățire a amestecului, astfel încât să obțină cât mai puțin gunoi nociv posibil la ieșire, dar, în general, este același interval: de la aproximativ 12: 1 la 14: 1 în modurile de funcționare (proporția ideală pentru arderea completă a combustibilului este 14.7: 1).

Un motor supraalimentat, în teorie, este orientat spre îmbogățirea amestecului într-o măsură mai mare decât un motor atmosferic - adică proporția de aer din amestecul „supraalimentat” este puțin mai mică. Dar amestecul, alte lucruri fiind egale, motorul supraalimentat va mânca mai mult. Cum se calculează ceea ce este mai rău pentru mediu - mai multe emisii dăunătoare sau mai puțin oxigen?

Oamenii de știință susțin că conținutul de oxigen din atmosferă scade treptat. Acum un secol și jumătate - 26%, acum - aproximativ 21%. La 18%, o persoană va experimenta lipsa de oxigen. De fapt, locuitorii permanenți ai megalopolurilor s-au mulțumit de mult cu 19% și suferă de hipoxie, nebănuiind întotdeauna despre asta. Și la 17% ... este mai bine să nu ne gândim încă la asta.

Cu cât mergi mai repede, cu atât ajungi mai repede acolo

În matematica pură, această afirmație este absolut adevărată - există o formulă de neclintit pentru dependența distanței și a timpului de viteză. Dar matematica nu ia în considerare opririle forțate pentru a alimenta și curăța corpul de toxine. Și la distanțe mari - să zicem, 1500 km sau mai mult - acesta este un factor destul de semnificativ.

Mai mult decât atât, nu avem aici o parte din Franța (950 km „peste” de la nord la sud și de la vest la est) și 1500 km - o distanță destul de obișnuită pentru șoferii ruși. Mulți oameni o transmit „dintr-o singură dată”. Este bine cunoscut faptul că cel mai economic mod de conducere pe autostrăzile suburbane se află la 80–100 km / h în treapta superioară. Mai rapid - motorul va „mânca” semnificativ mai mult.

Formula 1 ar putea călători de la Moscova la Sochi în cinci ore - în condiții de asfalt perfect, fără blocaje și, desigur, ignorând regulile de circulație. Dar ar trebui să - cu un rezervor de 100 litri - să se oprească la benzinărie la fiecare 300 km. Prin urmare, timpul de călătorie poate crește cu 15-20%.

Formula 1 ar putea călători de la Moscova la Sochi în cinci ore - în condiții de asfalt perfect, fără blocaje și, desigur, ignorând regulile de circulație. Dar ar trebui să - cu un rezervor de 100 litri - să se oprească la benzinărie la fiecare 300 km. Prin urmare, timpul de călătorie poate crește cu 15-20%.

Mai mult, consumul de combustibil crește mai rapid decât viteza de mișcare - parțial datorită faptului că rezistența aerului este direct proporțională cu pătratul vitezei. Pentru unele modele, diferența de consum de combustibil pentru viteze de 90 și 120 este aproape dublă. Adică, dacă țineți pedala tot timpul pe podea, vor fi aproape de două ori mai multe opriri la benzinărie. Fiecare oprire este de cel puțin zece minute, dacă nu există cozi. Iar câștigul total în timp pe o distanță lungă, chiar dacă are loc, este extrem de mic. Se merită? Numărați-vă.

Rigiditatea corpului este un parametru foarte important

Pentru designeri, da. Pentru cumpărători, nu. Deoarece majoritatea covârșitoare a cumpărătorilor nici măcar nu au o idee aproximativă despre semnificația și conținutul parametrului exprimat în Nm / deg. Deși mulți înțeleg intuitiv diferența dintre rigiditatea la torsiune și la îndoire. Și, în general, se presupune că cu cât indicele de rigiditate este mai mare, cu atât mai bine. Dar să spunem 19.000 Nm / deg. - rezultatul Ladei Vesta este mult sau puțin? Este bun pentru o mașină din această clasă sau rău?

Producătorii profită de bunăvoie de întârzierea tehnică a consumatorilor, raportând în paradă descrierile noilor produse că rigiditatea corpului a crescut cu 7, 15 sau chiar 50 la sută în comparație cu modelul anterior. Și este extrem de rar să comunici valori specifice, transformând astfel rigiditatea corpului într-o „năluci” pur comercială. Unele fabrici nu consideră necesar să se dea deloc nicio cifră. Încercați, de exemplu, să găsiți date despre rigiditatea caroseriei - una dintre cele mai bine vândute mașini din Rusia. Din „Manualul de reparații și funcționare”: „Corpul este o structură nedespărțită cu rigiditate suficientă ...”.

Indicator de combustibil ars - urgent la benzinărie!

Dacă sunteți sigur că manometrul și indicatorul de combustibil nu sunt mințite, atunci nu este nevoie să vă grăbiți. Numeroase experimente ale ZR în domeniul consumului de combustibil, când am golit rezervoarele diferitelor modele într-un gol real, au arătat că, în momentul activării indicatorului, rezerva de putere era încă puternică. În cifre concrete - de la 40 la 80 km, uneori chiar mai mult de 100! Adică, în termeni de litri, producătorii stabilesc o rezervă în intervalul de 10-15% din volumul rezervorului de combustibil al modelului.

Excepție fac niște hibrizi care, după cum sa dovedit, nu pot rezista categoric atunci când nivelul de combustibil din rezervor este foarte scăzut. Este mai bine să nu-ți asumi riscuri și să mergi imediat la cea mai apropiată coloană la semnalul indicator.

Tracțiunea integrală este necesară pentru off-road

Nimic de genul acesta. Tracțiunea integrală, desigur, nu va afecta, precum și capacitatea geometrică ridicată de cross-country. Dar, mai presus de toate, aveți nevoie de anvelope aderente - cu caneluri largi și dame fațetate. Multe crossover-uri cu tracțiune integrală arată destul de acre pe drum. Și de mai multe ori în testele noastre de „noroi” și „zăpadă”, autorii au exclamat - ar avea cauciucuri „dinți”!

O bandă de rulare cu un model franc de parchet, ideală pentru asfalt, va fi inconfortabilă chiar și pe un teren plat, udat de ploaie. Și nu veți cădea deloc într-o rutină, deoarece mașina nu are tracțiune integrală - pur și simplu nu va putea prinde pe drum la un moment dat.

Tracțiunea integrală este cu siguranță preferabilă față sau spate, atunci când sunteți deja blocat și mașina trebuie scoasă cumva. Și pentru a conduce - în majoritatea cazurilor, este suficientă o singură osie.

Două fețe ale monedei

Aproape orice afirmație, și nu numai în lumea automobilelor, este ambiguă și are un „back end”. Dacă vânzătorul din showroom insistă pe „cel mai mare portbagaj din clasă”, „eficiența ridicată a unui motor diesel” sau „calități remarcabile off-road”, tu, desigur, îl asculți cultural, dar este mai bine să tragi concluzii mai târziu, pe baza gândirii comune. Un portbagaj mare este adesea compensat de o cabină îngustă, eficiența unui motor diesel își anulează prețul față de „benzină”, iar calitățile off-road sunt în general inutile într-un stil de viață urban.

Toate acestea sunt pentru a ne asigura că nu suntem înșelați - chiar și din intenții bune, atunci când vor să ofere câteva recomandări. Și ca să nu ne amăgim pe noi înșine.

Evidentul neevident: judecăți controversate despre mașină

Afirmațiile rapide precum „tracțiunea față este mai bună decât tracțiunea spate”, „motorina este mai curată decât un motor pe benzină” sau „este mai ușor de condus noaptea” sunt întotdeauna alarmante. Mașina și tot ceea ce are legătură cu aceasta este o zonă de compromis, soluții non-optime și fiecare dintre ele are propriile sale argumente pro și contra. Să luăm în considerare câteva teze tipice - sunt chiar atât de lipsite de ambiguitate?

Ți-a plăcut? Imparte cu prietenii tai!

Comparați mașinile cu funcționalități dovedite și fiabile

Comparația mașinilor după parametri și caracteristici pe portalul republican pentru automobile „Avtobazar.online” este concepută special pentru amatori și proprietarii de mașini proprii. Până de curând, utilizatorii foloseau Yandex ca un serviciu similar. Dar serviciul nu mai este disponibil de câteva luni. Comparația mașinilor pe Yandex auto nu există ca înainte. Prin urmare, avem grijă de fiecare client și oferim un site cu adevărat convenabil și de încredere, care vă va ajuta să comparați principalele caracteristici tehnice ale unei mașini și să faceți alegerea corectă.

Avantajele și beneficiile funcționalității

Piața noastră de mașini din regiunile Donetsk și Lugansk oferă fiecărui vizitator posibilitatea de a achiziționa o mașină cu profit. Datorită unui sistem de comparații convenabil și bine gândit, este posibil să alegeți o mașină în funcție de cerințe și capacități financiare. O interfață bine gândită și ușurința utilizării paginii vă permite să selectați mai multe modele și mărci, pentru a determina avantajele și dezavantajele acestora.

Compararea unei mașini poate fi efectuată în conformitate cu următorii parametri principali:

Vă permite să alegeți cea mai optimă opțiune și să investiți în bugetul disponibil;

Eficiența consumului de combustibil (Va oferi o oportunitate de a analiza consumul de combustibil în oraș și nu numai. O mașină cu cei mai buni parametri va economisi în mod semnificativ bani și va avea grijă de mediu);

Dimensiuni (Dimensiunea mașinii va fi un aspect important atunci când alegeți. Compararea mașinilor după parametri vă va ajuta să alegeți un brand pentru o singură persoană, om de familie sau om de afaceri);

Putere (caracteristicile motorului și indicatorii de transmisie vă vor ajuta să alegeți un model cu parametri de viteză și putere excelenți);

Nivel de siguranță (Criteriul va deveni deosebit de important cu utilizarea regulată. Protecția fiabilă în timpul călătoriilor va fi indicată pentru fiecare marcă).

În plus, tabelul de comparație va conține multe alte criterii.

Compararea mașinilor după parametri și caracteristici este o funcționalitate dovedită pe portalul Avtobazar.online pentru vizualizarea mai multor mașini simultan. Este suficient să alegeți mașinile care vă plac. Primul lucru de făcut este să decideți marca, modelul și echipamentul mașinii. Pentru a efectua operațiunea, trebuie să selectați cel puțin două modele în forma corespunzătoare prezentată mai jos. Al doilea este să faci o comparație directă. Dacă aveți întrebări, vă recomandăm să contactați managerii noștri de vânzări, care vor clarifica detaliile și vor oferi cele mai bune opțiuni de cumpărare.

La începutul carierei sale auto, Toyota RAV4 a fost poziționat ca o mașină de tineret pentru activități în aer liber. Acest crossover compact cu „4” în poziția „4” pentru tracțiunea integrală a luat chiar și libertăți de proiectare, cum ar fi un acoperiș din țesătură sau mulaje din cauciuc. De-a lungul timpului, modelul scandalos al adolescenței s-a schimbat în încrederea adulților și un aspect solid, care a atras un public complet diferit către ea. Acum, RAV4 este cumpărat de oameni de familie care iubesc confortul atât pe pista cât și în afara ei. Oaspetele nostru Alexander este unul dintre ei. El a fost de acord să conducă mașina pe liftul de vineri mai degrabă din interes personal, deoarece nu intenționează să o vândă în viitorul apropiat. Să-l cunoaștem mai bine!

În loc de „Corolla”

Alexander și-a cumpărat Toyota cu tracțiune integrală în 2015. Era în reprezentanța capitalei: bărbatul voia doar să schimbe vechea mașină Corolla pentru un model mai proaspăt. Apoi, versiunea restilizată tocmai a ieșit. Dar, după ce a testat noutatea și nu a găsit diferențe semnificative, eroul nostru a început să se uite la alte modele. Alexander a fost supărat în special de lipsa controlului de viteză cu un variator standard - era foarte obișnuit cu această funcție, depășind distanțele mari.

« Familia mea a avut întotdeauna doar mașini japoneze- spune bărbatul. - Aceasta și și și ... La început a fost probabil un accident. Apoi - un model. La urma urmei, nu există probleme cu mărcile japoneze, mașinile lor sunt simple, fiabile, ieftine. Prin urmare, și de această dată au fost aleși dintre ei. PrivitCamry, mai tarziuRAV4. În mod surprinzător, prețul lor era atunci aproape același. Și din moment ce noi din familie am decis că vom locui în afara orașului, am luat o mașină mai adaptată drumurilor dificile. Mai mult, din când în când îmi place să merg la pescuit, în pădure să culeg ciuperci ... Cea mai bună opțiune pentru astfel de excursii este o mașină cu gardă la sol ridicată».

În acel moment, au existat deja salturi ale cursului de schimb din țară. Sensul de a aduce mașini străine de cinci ani din străinătate a dispărut, deoarece a fost posibil să achiziționăm o mașină nouă în showroom-urile noastre cu o ușoară diferență de preț. Prin urmare, alegerea în favoarea a fost formată de Alexandru de la sine.

« Dealerul mi-a oferit să iau un crossover de 2 litri pe variator, El adauga, dar ceva de care mă îndoiam. Părea ciudat că o mașină cu tracțiune integrală a fost oferită cu acest tip de cutie de viteze. Drept urmare, fără a schimba vechiul obicei, am făcut o alegere în favoarea „mecanicii”».

Avantaje și dezavantaje

Alexander a primit SUV-ul în configurația Comfort și a fost fabricat și în Japonia. „Este aproape la fel ca baza, doar cu tracțiunea integrală, - comentarii proprietarului. - Deși tot ce este necesar pentru o plimbare confortabilă este prezent aici. Coloana de direcție este reglabilă la înclinare, direcția este alimentată de amplificatorul electric, volanul în sine este multifuncțional. Există o încuietoare centrală, accesorii electrice pentru oglinzi și ochelari, șine de acoperiș. "

Cu toate acestea, nici nu a fost lipsit de nuanțe. În primul rând, omul este nemulțumit de multicentrul obișnuit. El spune că sistemul său de control cu \u200b\u200bMirror Link, duplicând un smartphone, rulează pe un firmware Android vechi, care îngheață în mod constant și se dovedește că îl va rula doar după câteva ori. Din acest motiv, Alexander trebuie să asculte fie muzică pe discuri, fie radio.

O izolare fonică slabă este o altă problemă tangibilă. Proprietarii ambelor Honda CR-V și Nissan X-Trail au păcătuit. Alexander nu diferă în această privință de „colegii” săi din fan club. " Da, zgomotele sunt tăiate slab, El spune. - Totul este la fel ca la restul „japonezilor”. Pentru a influența cumva situația, a trebuit chiar să înec garniturile de arcuri ale roților. Aș fi făcut mai multe, dar atunci este necesar să sortăm întregul interior, altfel nu va avea sens. AveaToyota aceasta este o politică deliberată: dacă doriți o mașină perfectă, luați-o ! Fără bani - suportă-i și pleacă, ceea ce a fost suficient».

În ceea ce privește tracțiunea integrală plug-in, proprietarii de crossover-uri, toate ca una, încearcă să nu spună lucruri rele. De asemenea, eroul nostru nu se extinde și la acest punct: „ La viteze de până la 40 km / h, unitatea poate fi forțată. Pentru a face acest lucru, trebuie să tăiați toți asistenții, iar apoi mașina va aluneca cu toate roțile sale. Dar încerc să nu mă urc în astfel de locuri, pentru că va sta pe burtă - atunci nu o vei întinde. In ciuda faptului caRAV4 este definit ca un vehicul de fond, nu trebuie luat pe credință. Da, există o gardă la sol decentă, dar rigiditatea caroseriei este mediocru: dacă atârnați roata din spate, portbagajul se va închide deja cu dificultate. Chiar și în cartea operațiunii este scris că această mașină nu este destinată pentru off-road ...»

Dar Alexander a fost norocos cu suspendarea - în anul lansării mașinii sale, producătorul tocmai și-a schimbat designul. La modelele anterioare, această „capră” și a sărit, dar aici a fost finalizată, a devenit mai ușor de utilizat. " Acest lucru a afectat linitatea călătoriei, dar nu prea mult Este încă puțin rigid din cauza înălțimii nodurilor, dar mie mi se potrivește. Cel puțin nu mă îmbolnăvește».

În ciuda faptului că omul a instalat suplimentar protecție a motorului în RAV4, el nu a făcut ca caroseria să fie anticorozivă - spera la rezistența metalului în noua mașină. În același timp, crossover-ul este singura mașină din familia Alexander și este operat tot timpul anului. După cum a spus eroul nostru, „ mă întreb eu ce vor vedea acolo pe lift. La serviciul Toyota, nu li se permite să se apropie de mașină în timpul întreținerii, puteți observa doar prin sticlă ce i se face ...»

Există câteva lucruri pe care Alexander le-ar adăuga cu siguranță la fiecare trimis al crossover-ului japonez. În primul rând, este parbriz încălzit. În locul acestei opțiuni, „ștergătoarele” cu încălzire electrică ajută să facă față înghețurilor - nu un panaceu, dar cel puțin ceva. Dar vara, mașina nu ar strica să nuanțeze emisfera din spate. " Mă pot ascunde în spatele unei viziere de la soare, - proprietarul se plânge. - Dar copiii nu au unde să se ascundă în spatele ...»

În același timp, însăși calitatea galeriei lui Alexander se potrivește mai mult decât complet: „ De câte ori nu au plecat la pescuit cu prietenii, toată lumea stă în spate, aruncând un picior peste celălalt. Locurile, spun ei, le aveți aici, ca într-o limuzină. Canapeaua din spate este de fapt cea mai confortabilă din clasă.". Un om util găsește, de asemenea, o cameră retrovizoare, datorită căreia o mașină destul de mare se poate întoarce cu ușurință chiar și cu un bănuț mic. Interiorul portbagajului a fost, de asemenea, un cadou excelent. " Cu excepția faptului că este mare,deci are și un „cocoșat”! Din această cauză, cu scaunele rabatate, se obține o zonă plană. Am petrecut deja noaptea acolo de trei ori - foarte confortabil! Mă potrivesc complet", - notează omul.

CumRAV4 plimbari

Timp de doi ani de funcționare, „Toyota” Alexandra a scăpat de aproximativ 46 de mii de km. Până în martie viitoare, este în garanție, astfel încât toate lucrările de întreținere programate au avut loc la serviciul companiei. Potrivit proprietarului, în acest timp au fost schimbate numai consumabile (filtre, ulei) în mașină. Nu i s-a întâmplat nimic mai semnificativ. Deși Alexandru călătorește mult atât în \u200b\u200bțară, cât și în străinătate.

« Este frumos să conduci această mașină pe autostradă, - Alexandru împărtășește impresiile sale. - Dar aici este important să ne amintim astaRAV4 cu un motor pe benzină de 2 litri nu este niciodată o mașină sport. De exemplu, dacă sunt cinci persoane în cabină, depășirea ar trebui să se facă cu o marjă mare. Parcă arunci o cărămidă și speri să zboare repede. Prin urmare, încerc să călăresc în interiorul semnelor, iar aici dinamica este bună. După 3500/4000 rpm, ea conduce, atât de mult încât o simți și nu suferi. În ceea ce privește consumul, pentru o mașină de aproape 2 tone este mică. Pe autostradă, există aproximativ 9 litri la „sută”, iar în oraș - cu siguranță mai mult de 10. Dar totuși este mai mică decât cea a concurenților.».

Pe lift

Deci, după ce mașina a fost spălată și ridicată pentru inspecție, ne îndreptăm spre etajul tehnic al site-ului de service H3O Bosch pentru a întreba personal maeștrii despre starea tehnică a mașinii noastre.

« Plăcuțele de frână sunt bune, încă „proaspete”, - comentează mecanicul, evidențiind roțile cu un felinar. - Dar discurile de frână din față trebuie deja înlocuite. Încă nu are sens în acest sens, deoarece tampoanele sunt în ordine, dar când vor ajunge, va trebui să înlocuiți totul cu un kit. Nu există plângeri cu privire la frânele din spate».

« Aceasta este o tendință ciudată, - Alexandru este de acord. - Proprietarii altor noi : persoanele cu kilometraj relativ scăzut au schimbat întregul disc și tampon. Poate că aceasta este o nouă politică de fabrică - economisesc din nou?»

« Cusături procesate numai, - informează scurt maestrul, târându-se sub fund. - Cunoscând viteza cu care putrezesc „japonezii”, nu ar strica să procesăm întregul plan ca întreg. Iată petele de pe fascicul. Mic până acum, dar acesta este deja un semnal. Pietrele vor doborî învelișul din fabrică, iar rugina va continua. Dacă mașina va fi folosită iarna, vă recomand să o tratați cu material anticoroziv. Marja de siguranță de la producător este suficientă timp de cinci ani. Prin urmare, deși totul este frumos, „bug-urile” nu au plecat nicăieri ...»

Apoi, mașina se întoarce din cer pe pământ. Tehnicianul deschide capota și măsoară fluidele tehnice. Râde de satisfacție. Un alt mecanic trece pe acolo și sfătuiește în glumă să spele motorul murdar. " Nu este nevoie să speli nimic! - Alexandru răspunde imediat. - În aceste mașini, toate firele sunt în afara motorului ...»

« Centura de transmisie este deja veche, roșie și cu mici fisuri, - spune mecanicul, demonstrând o centură nouă pentru convingere. - Vedeți, noua curea ar trebui să fie neagră. Și acesta trebuie înlocuit cât mai curând posibil. Deci, ce altceva ... Uleiul este în ordine, dar lichidul de răcire trebuie completat. Ei bine, vopseaua lasă mult de dorit - trebuie să îi monitorizați cu atenție starea».

« E adevarat, - răspunde eroul nostru. - Fie din motive ecologice, fie pur și simplu din cauza reducerii costurilor de producție, dar calitatea lacului mașinilor noi este pur și simplu îngrozitoare. Chiar și peria lasă zgârieturi! Același lucru se întâmplă și cu ochelarii, unde au încetat să mai adauge zinc - după trei ani de funcționare, toți sunt uzați și strălucitori!»

Diagnosticul „creierului”

Diagnosticul computerului a relevat, de asemenea, mai multe defecțiuni. Două erori au fost reflectate în unitate: controlul vitezei de croazieră și funcționarea aparatului de aer condiționat. Detectarea unor astfel de erori are loc în timpul pornirii motorului, adesea datorită faptului că un defect de contact a dispărut. Este nevoie de timp pentru a găsi cauza exactă. Din fericire, vrăjitorii au reușit să reseteze indicatorii și nu s-au mai reflectat erori. Înseamnă, la urma urmei, o alarmă falsă.

« De când mașina a fost produsă în 2015 și a evitat accidentele, caroseria, motorul și alte unități sunt încă în stare perfectă., - rezumă specialistul. - Proprietarul trebuie să fie atent la două puncte: să înlocuiască cureaua agregată și să înlocuiască discurile de frână din față când plăcuțele ajung».

« Întreținerea la timp, utilizarea numai a consumabilelor de înaltă calitate și transmiterea diagnosticelor din când în când este cheia succesului pentru o durată lungă de viață a mașinii. Toată lumea știe că „japonezii” fac mașini fiabile, dar calitatea caroseriei, reducerea grosimii metalului este rezultatul unei reduceri globale a costurilor de producție. Acest lucru i-a afectat și pe "coreeni" și, iată, pe reprezentantul industriei auto japoneze. Lacul este subțire aici. După spălare, frecare și acoperire sunt posibile defecte. Merită vizionat și acest lucru».

Dețineți un crossover sau un SUV adevărat cu vârsta mai mică de 7 ani și doriți să vorbiți despre asta? Scrie-ne la [e-mail protejat]un site care indică kilometrajul mașinii, anul de fabricație, motorul și orice considerați necesar (dacă mașina este de vânzare, așteptăm un link către anunțul din site-ul catalogului). Vom fi bucuroși să vă primim scrisorile!

site-ul ar dori să mulțumească serviciului H3O Bosch, magazinul online Ilan.by și Toyota Center Minsk pentru ajutor la pregătirea materialului

Fiecare sportiv implicat în motorsport (pentru plăcere sau profesionist) are responsabilitatea de a îmbunătăți siguranța mașinii. Nici o berlină nu este concepută pentru a rezista la solicitările cu care se confruntă caroseria în curse. Pentru a preveni rănirea gravă a șoferului în cazul unei coliziuni la viteze mari, o cabină de siguranță este instalată în cabină.

Din material veți afla despre caracteristicile acestui design, soiuri și diferențele lor. Consultați documentația tehnică și alte informații utile pe această temă.

Ce este o colivie

Cușca de siguranță este o structură formată din țevi de oțel. Este montat în interiorul vehiculului și apoi înșurubat sau sudat pe corp în punctele cheie. Sarcina principală a cadrului este de a oferi o rigiditate suplimentară.

Cușca de rulare spațială previne deformarea gravă a caroseriei atunci când vehiculul se răstoarnă sau se ciocnește cu alte obiecte. Necesitatea instalării structurii este dictată de reglementările internaționale ale asociației sportive FIA, precum și de o serie de alte organisme de reglementare.

Rigiditatea corpului

Rigiditatea caroseriei mașinilor moderne este un parametru important de care depinde siguranța sa. Cu cât rigiditatea corpului este mai redusă, cu atât fisurile și oboseala metalelor vor începe să apară în locuri încărcate.

Pe de altă parte, atunci când lovește un accident rutier, un corp cu o mică margine de rigiditate se deformează mai mult. Acest lucru crește probabilitatea de deces la aceeași viteză în comparație cu o mașină care are un ordin de mărime mai mare.

În plus, acest parametru caracterizează rezistența generală a vehiculului, gradul de siguranță pasivă și durabilitatea. Corpul este structura de susținere a întregului vehicul, accesoriilor, pasagerilor și mărfurilor transportate.

Dacă rigiditatea la torsiune este insuficientă, mașina începe să „se joace” atunci când circulă peste denivelări. Acest lucru va duce la funcționarea necorespunzătoare a suspensiei, comportamentul imprevizibil al acesteia la viteză mare. Torsiunea trebuie redusă cât mai mult posibil.

Parametrul principal, pe baza căruia experții efectuează teste este rigiditatea torsională a corpului de-a lungul axei longitudinale. Sarcina este de a determina câtă forță trebuie aplicată corpului pentru a provoca deformarea cu 1 grad. Duritatea se măsoară în Nm / grad.

Cele mai rigide sunt mașinile cu un aspect al caroseriei cu un singur volum, atunci când silueta seamănă cu un cub, cum ar fi monovolumele. Corpurile cu două și trei volume au o rezistență mult mai mică. Un număr mare de uși va reduce, de asemenea, rata Cea mai mică rigiditate pentru vehiculele deschise.

Tabelul valorilor rigidității corpului

În viața de zi cu zi, proprietarul mașinii se poate confrunta și cu o problemă de rigiditate. De exemplu, când ridicați o mașină sau când conduceți o roată peste un obstacol. Datorită torsiunii, elementele caroseriei articulate (uși, hota) încep să se deschidă prost. Motivul este doar lipsa rigidității corpului.

Modalități de creștere a rigidității

Creșterea rigidității corpului se realizează nu numai prin sudarea sau înșurubarea cadrului, ci și metode mai puțin radicale.

Rigide montate

Când se eliberează o mașină nouă, se calculează și rigiditatea caroseriei sale. Producătorul oferă marja de rigiditate necesară, dar dacă vehiculul nu este destinat cursei auto, atunci nu ar trebui să vă așteptați la miracole de la acesta.

Cea mai ușoară și mai accesibilă modalitate este de a instala rigidizatoare, popular distanțieri sau „UZHI”. Acestea sunt împărțite în trei tipuri:

• UZH superior. Este o legătură între ochelari, făcând poziția lor fixă. Distanțierul distribuie sarcina între montanți, creând un singur mecanism.
• UZH inferior. În procesul de trecere a unor secțiuni inegale ale drumului, acesta nu permite membrelor laterale să se strecoare. Împreună, suporturile inferioare și superioare cresc semnificativ rigiditatea, creând un cadru.
• UZH din spate. Crește rigiditatea cupelor din spate prin distribuirea sarcinii între ele.

În plus, există o mulțime de amplificatoare suplimentare pentru mărci și modele specifice de mașini: cadru, distanțieri de-a lungul pragurilor, pe aripi (batiste), cadru bara de protecție - bară bash.

Instalarea distanțierilor nu este modalitatea de a pregăti o mașină pentru participarea la curse auto, cu excepția cazului la nivel de amatori.

Întărirea corpului

Aceasta este o modalitate mai avansată de creștere a rigidității, foarte laborioasă și costisitoare din punct de vedere financiar.

Cu armarea integrată, sudurile prin puncte sunt sudate suplimentar. Punctele de fixare ale unităților și părțile special încărcate ale corpului sunt întărite cu straturi suplimentare de metal. O atenție deosebită este acordată zonelor de prăbușire oferite de producător. Eșarfele și buiandrugurile sunt sudate în aceste locuri.

Cu toate acestea, pentru a vă pregăti pentru participarea la disciplinele sportive profesionale, va fi necesară instalarea unui cadru.

Tipuri de cadre

Din punct de vedere constructiv, cușca de siguranță este de două tipuri - șurubată și sudată. Să luăm în considerare fiecare soi în detaliu.

Cușcă de siguranță cu șuruburi

Numit și pliabil. Se atașează la stâlpi laterali, praguri și podea cu șuruburi. Structura poate fi complet demontată în orice moment. De regulă, cușca de șuruburi este populară pentru șoferii de curse începători, precum și pentru proprietarii care folosesc vehiculul într-un mod combinat - pentru conducerea zilnică și participarea la competiții.

Când instalați un astfel de cadru, trebuie să alegeți elemente de fixare de înaltă calitate. Dacă șuruburile sunt defecte, structura se poate desface într-un accident și poate deteriora șoferul.

Colivie sudată

Pentru a obține rigiditatea caroseriei reglementată de regulile asociațiilor de automobile cu ajutorul unei cuști de siguranță, trebuie să studiați cu atenție o serie de aplicații.

Anexa J

Este un document oficial emis de Federația Internațională a Automobilelor FIA (Fédération Internationale de l'Automobile). https://www.fia.com/

Reguli de promovare securitate corpurile prin metoda cadrului sunt prescrise în articolul 253. Sunt indicați parametrii tehnici ai fiecărui element structural utilizat în „cușcă”. Citiți traducerea articolului în format PDF.

Anexa 14

Dezvoltat de Federația Rusă de Automobile. Este un regulament care stabilește utilizarea cuștilor de siguranță auto. Relevant pentru cei care intenționează să concureze în campionate naționale.