..

CARACTERISTICI TEHNICE ALE MAȘINULUI ZAZ-965A și ZAZ-965AB

Informații totale

Controlați consumul de benzină la 100 km de rulare vara pentru a fi reparabil,
mașină rodată, cu sarcină completă, cu viteză constantă -
35-40 km / h în treapta a 4-a pe o autostradă orizontală și plană - 5,5 litri.

Notă. Consumul controlat de benzină este un indicator
determinarea stării de sănătate a mașinii și a costurilor de funcționare
combustibilul nu poate servi.
Centrala nu stabileste rata consumului de combustibil in exploatare.

Motor

Transmisia puterii

Şasiu

Direcție

Echipament electric

Echipament

Capacități și norme de alimentare

Date de ajustare

Locația numerelor motorului, șasiului și caroseriei

Numărul motorului este ștampilat pe partea dreaptă a carterului, lângă scaun
fixarea pompei de combustibil.

Numerele șasiului și caroseriei sunt ștampilate pe raftul panoului frontal.

Numerele de serie ale motorului, șasiului (numărul șasiului este numărul auto-
mobil) și corpurile sunt de asemenea ștampilate pe plăcuța de identificare situată în
compartiment rupt.

La 10 ani după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, nivelul de trai al poporului sovietic a început să crească și a fost nevoie de o mașină mică și ieftină. După congresul extraordinar al partidului, designerii au început să-și producă prototipurile - NAMI-050 „Belka”, NAMI-031, NAMI-059 și altele. Cu toate acestea, aceste proiecte au fost respinse, iar guvernul a decis că nu merită să amânăm dezvoltarea propriului model, dar noi, ca de obicei, luăm mașina finită de la italieni și construim propria noastră pe baza ei.

Fiat 600 italian până atunci era deja în producție de serie de 4 ani și a fost atât de adaptat la producția de serie încât un an mai târziu, în 1960, primii Zaporozhets au părăsit linia de asamblare.

Inițial, ZAZ-965 a fost planificat să fie produs la uzina MZMA. Într-adevăr, în 1957, pe baza aceluiași Fiat italian, MZMA și-a produs prototipul Moskvich-444, dar după congresul partidului, toată documentația tehnică a fost transferată la uzina Kommunar (în 1961 a fost redenumită Uzina de automobile Zaporizhzhya ZAZ ), în timp ce producea recolte și tractoare.

În ciuda faptului că această mașină a fost dezvoltată ca una populară, nu era destinată să devină astfel, acest lucru s-a datorat costului său, care era mult mai mare decât mașinile din această clasă, chiar mai scumpe decât prototipul său italian și un volum mic de producție. . În octombrie 1962, mașina ZAZ-965 a fost scoasă din producție, mai precis, a fost modernizată și acum a început să fie denumită ZAZ-965A, care a fost produsă până în 1969, chiar dacă ZAZ-966 a fost deja produs în 1966.

Design si constructii

În ciuda asemănării exterioare cu Fiat-ul italian, ZAZ-965 avea propriile sale caracteristici distinctive. De exemplu, ușile erau articulate în spate și se deschideau împotriva mișcării. Lămpile laterale erau amplasate pe aripi la nivelul capotei. Deasupra plăcii de înmatriculare de pe capotă era de asemenea o gaură dreptunghiulară cu bară, care servea la evacuarea aerului, care răcea motorul și alte schimbări.

Motor în formă de V ZAZ-965 a fost instalat în spatele mașinii, prototipul său era un motor BMW pentru un vehicul de teren. Acest motor cu 4 cilindri răcit cu aer, numit MeMZ-965, a fost dezvoltat inițial pentru amfibia TPK al armatei, avea un volum de 746 cm 3 și o putere de 23 de cai putere. Diametrul cilindrului a fost de 66 mm, iar cursa pistonului a fost de 54,5 mm.

Deoarece motorul era amplasat în spate, acesta era răcit de un ventilator de evacuare, care aspira aerul care venea din exterior prin „branhii” prin nervurile cilindrilor și îl arunca înapoi prin grătarul din capacul portbagajului. Chiar această grilă a fost o altă trăsătură distinctivă a Zaporozhets, în comparație cu FIAT. Dimensiunile motorului au fost mai mari decât cele ale lui Fiat 600, ceea ce a dus la o cocoașă în spatele mașinii. Din cauza acestei cocoașe, Zaporojhets a primit porecla „Cocoașul”. Transportorul amfibie TPK a împrumutat și cutia de viteze, treapta principală și suspensia spate.

În plus, pentru prima dată în anii de funcționare, au fost dezvăluite deficiențe semnificative. Portbagajul era încă suficient de mic, nivelul de zgomot lăsa de dorit, motorul se supraîncălzi în mod constant vara și nu dorea să pornească iarna. Nu merită să vorbim despre un loc în salon, ca într-o căsuță pentru păsări. Resursa motorului a fost, de asemenea, de scurtă durată din cauza condițiilor intense de temperatură. Încălzitorul pe benzină din habitaclu, din cauza lipsei de răcire cu lichid, nu era doar nefiabil, ci chiar și periculos de incendiu.

Versiunea mașinii, modernizată în octombrie 1962, a devenit cunoscută sub numele de ZAZ-965A. Mașina a primit un motor actualizat cu un volum de 877 cm 3, diametrul cilindrului a crescut la 72 mm și puterea la 27 de cai putere. Situația cu supraîncălzirea sa s-a schimbat; pentru aceasta s-au făcut modificări la caroseria mașinii. Plăcuțele de admisie a aerului de pe aripile din spate au luat o nouă formă și, în loc de două rânduri de dungi înguste, au fost împinse spre exterior și aveau un rând de fante largi. Acest lucru a crescut fluxul de aer în compartimentul motor. Luminile laterale din față au fost mutate din partea de sus a aripilor sub faruri.

Modificări

• - Modificarea lui 965 din 1962. Cu un motor modificat și unele părți ale caroseriei;
• - Produs pentru persoanele cu dizabilități care și-au pierdut unul sau ambele picioare. Comenzile au fost atât pedale manuale cât și standard, ai se potrivește tuturor!;
• - ZAZ-965A modificat pentru persoane cu handicap;
• - Modificare pentru persoanele cu dizabilități care au pierdut un braț sau un picior;
• - Modificare cu volanul din dreapta, pentru serviciul implicat in scoaterea scrisorilor din cutiile postale.

Video cu masina

Specificații

De ce pe această mașină de scris aparent urbană vrei să mergi la mare - Negru cald sau Baltic rece? Motorul este modest, bubuie cel puțin vesel, dar zgomotos, nici portbagajul nu este deloc gigantic. Răspunsul, cred, este simplu: pentru mulți, această mașină este un simbol al primelor bucurii auto, al libertății, al călătoriilor romantice pe distanțe lungi!

MECANICA POPULARĂ

O jumătate de oră de rușine, dar la serviciu! Anecdotele și glumele despre Zaporojhets au apărut aproape simultan cu prototipul de la VDNKh. Totuși: ei bine, totul nu este la fel ca în mașinile normale! Motorul este în portbagaj, nu există calorifer, ușile se deschid ca la mașinile vechi, încă de dinainte de război, iar roțile din spate sunt strâmbe indecent! Cel mai atent găsit: chiar și inscripția de pe partea din față este oarecum ciudată - „Zaporozhets”. Nu toată lumea a ghicit imediat: aceasta este ucraineană.

Dar concurența în inteligență a trădat un interes puternic. La urma urmei, mașina, care urmează să înceapă producția la fosta fabrică de combine Kommunar din Zaporozhye, este special concepută pentru pasionații de mașini private - armata lor în creștere lentă, dar constantă. Mai mult, ei promit că va fi disponibil pentru aproape fiecare muncitor.

Conform standardelor interne de astăzi, ZAZ-965 a fost creat destul de repede. Desigur, nu a fost original: caroseria și suspensia din spate au fost împrumutate de la popularul FIAT-600, partea din față - de la Volkswagen-Zhuk, motorul semăna cu „aerul” Tatra, doar foarte redus. Dar, având în vedere noutatea fundamentală a mașinii pentru URSS, necesitatea organizării unei noi producții nu numai în Zaporozhye, ci și în Melitopol (motor), trebuie să recunoaștem: termenele au fost foarte strânse. Proiectarea a început în toamna anului 1956 (în comun de NAMI și MZMA), în 1957 a apărut primul prototip al Moskvich-444 - mai întâi cu un motor importat, apoi cu o motocicletă internă, iar pe 18 iunie 1959, primul eșantion de testare a fost asamblat la Zaporozhye. Adevărat, a trecut chiar mai mult de un an înainte de începerea producției de masă.

Desigur, mașina rotundă (un pic „cocoșat” va veni mai târziu) era departe de a fi ideală în general și chiar și pentru o persoană sovietică în special. Toată lumea, desigur, a visat la Volga. Ei bine, sau cel puțin despre „Moskvich”. Și apoi, în 1959, la Sokolniki, au arătat toată culoarea industriei auto americane. Cât de diferit de aceste luxoase, uriașe, strălucitoare de crom și caracteristici tehnice uluitoare, micii „Zaporojhets”, parcă și-ar fi strâns buzele de ofensă! Dar ziarele și revistele insistă că atingerea și depășirea Statelor Unite nu înseamnă repetarea tuturor exceselor de peste mări. Ei bine, pe fundalul omologilor europeni, ZAZ-965, apropo, arăta destul de decent: suspensii complet independente - bară de torsiune în față, arc în spate (FIAT-600, apropo, are un arc în față) , cutie de viteze cu patru trepte, motor - 23 CP. Același FIAT-600 are 22 CP, în timp ce „cinci sutimea” are 13 CP. Motorul celebrei „rățușă urâtă” - „Citroen-2CV” a dezvoltat 12,5 CP. Doar germanii „Zhuk”, BMW-700 și „DKV-Junior” erau echipați cu motoare de 30 sau mai multe forțe.

Cu toate acestea, pentru poporul sovietic este mult mai important că Zaporojhets costă 1.800 de ruble noi, în timp ce Moskvich costă 2.500 de ruble, iar Volga este chiar fabulos 5.100 de ruble! De aceea, ZAZ-965 a devenit prima mașină din viață pentru majoritatea cumpărătorilor săi. Tine minte? Este aproape ca prima dragoste cu bucuriile și dezamăgirile ei...

MARE - ÎNAINTE, MOTOR - SPATE

Nu este deloc atât de incomod pe cât pare la prima vedere. Cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. Cel mai rău dintre toate, arcul roții interferează cu piciorul stâng, dar pedalele de podea sunt destul de acceptabile, te poți obișnui cu maneta de viteză cu curse destul de lungi - nu mai rău decât la omologii străini cu motor spate. Frane fara servomotor? Prostii! Dacă a 21-a Volga și chiar GAZ-51 ar fi conduse ...

Pentru a suporta cu răbdare accelerarea la cel puțin 60 km / h, aveți nevoie de simțul umorului și de natura bună. În același timp, orificiul de aerisire de 27 de cai putere (acesta este deja un ZAZ-965A modernizat din 1967) zdrăngănește din suflet. Chiar și distractiv la început! Dar imaginați-vă o cale către mare de cinci sute de kilometri, sau chiar o mie! Dar mașinile mici, înghesuite în zilele tinereții lor, de regulă, serveau drept căsuțe de vară și închirieri de vacanță!

Spatele s-a săturat deja de „scaunul” subțire, zdrăngănit apăsând din ce în ce mai mult pe urechi - în ciuda faptului că, chiar și pentru o mașină încărcată incomplet, limita este de 80 km/h, viteza maximă. Rasfatat! Pentru multe familii din anii 1960, o excursie la mare în Zaporozhets a fost o mare fericire! Pe care și mai multe familii l-au invidiat. Ei bine, portbagajul mic a fost adesea completat cu o structură de acoperiș, dimensiunile mai degrabă potrivite pentru „Volga”.

Vara, la viteze normale pentru un "zazik", manevrarea este tolerabilă - din nou, nu mai rău decât cea a unui omolog străin. Dar mașinii nu-i place extremismul. Acest lucru a fost înțeles rapid de cei care au participat la mitingul ZAZ-965. Da, la miting! De exemplu, celebrul pilot de curse din URSS, campion repetat al Uniunii și câștigător al competițiilor internaționale, Stasis Brundza, și-a început cariera sportivă pe „cocoșat” - și, ca și alți sportivi, și-a testat puterea acoperișului. Apropo, ZAZ-965 are această cifră la maxim! Cu toate acestea, mentenabilitatea este mult mai importantă pentru marea majoritate a proprietarilor. Prima mașină, în condițiile lipsei de ateliere și piese de schimb, a contribuit la dezvoltarea abilităților de lăcătuș, îngrijitor, chiar tinichigiar și zugrav. Manipulari simple cu unitatea de alimentare (mai întâi coborâți-o, apoi trageți-o înapoi) și o puteți repara - chiar în garaj sau în curte. Uneori, cu ajutorul unui vecin, motorul era chiar livrat acasă! Acolo, sub bâzâitul dezaprobator al soției și ciripitul interesat al moștenitorilor, motorul răcit cu aer (dar nu sunt scurgeri!) a fost reparat, demontat cu cilindri. Și iată bucuria comună a familiei - mașina este din nou în mișcare!

Lucrul în sine era o sobă autonomă. Se încălzește indiferent de temperatura motorului... când funcționează. Bujie incandescentă, regulator... Acum sună la fel de exotic ca „porniți contactul” sau „reglați nivelul din carburator”. Cu toate acestea, am călătorit rar iarna. Majoritatea „cazacilor” stăteau pe loc - rar în garaj, mai des sub o prelată din curte, unde băieții obrăznici s-au străduit să facă o zăpadă să alunece din mașină ...

Ieșim de pe autostradă pe o potecă forestieră pitorească. Apropo, capacitatea de cross-country a Zaporozhets este destul de decentă: garda minimă la sol, ca acum în alte crossover: 175 mm și 200 mm sub motor. Și suspensiei nu se teme în mod deosebit de denivelări. Așa că am ajuns. Chiar acum, spatele părea că mă durea, piciorul stâng și urechile neliniștite oboseau. Dar acum din anumite motive vreau să merg mai departe!

Un mal de mare sau măcar un râu, un cort, o pălărie melon, un receptor tranzistor (norocoșii au „Speedola” din Riga!) Și, bineînțeles, propria mașină: un imn la turismul cu motor în anii ’60. Sau poate că adevărul este aici în apropiere - să zicem, în spatele acelui pin - te așteaptă o aventură romantică sau chiar o soartă viitoare? Comedia „Trei plus doi”, unde pe lângă cei cinci eroi animați, roluri importante sunt interpretate de „Volga” și „Zaporozhets”, cu toată artificialitatea naiv și dulce, reflectă destul de corect spiritul epocii.

Nu contează că minicar-ul „Zaporozhets” este înghesuit și zgomotos, nu prea rapid și nici atât de fiabil. El este primul! Și urmează o viață mare și strălucitoare - personalul tău și țara, care construiește din ce în ce mai multe locuințe, deși de dimensiuni mici, și cu câteva luni înainte de începerea seriei 965, chiar a lansat creaturi vii în spațiu - câini. Belka și Strelka!

Desigur, viitorul se va dovedi a nu fi exact așa cum a fost văzut. „Cazacii” timp îndelungat nu au fost exponate de muzeu, ci transport de familie. Și atunci când își schimbă proprietarii, de regulă, au ajuns la cei care tocmai și-au început viața de automobile. Acum „zazik” i-a învățat să conducă, să repare, să vopsească. Au mai trecut mulți ani înainte ca „cazacii” să înceapă să fie tratați ca jucării amuzante, construind decapotabile, cupe sportive și întinzându-se din ele. Sau - în sfârșit! - ca rarități. Desigur, mulți s-au despărțit de vechii „cocoșați” care nu mai erau în conformitate cu ritmul vieții fără regret. Dar acum și ei se uită la această mică mașină albastră cu un zâmbet și o ușoară tristețe. Probabil, își amintesc prima lor dragoste cu desfătările, bucuriile, resentimentele și dezamăgirile ei ...

La începutul ZAZ-965 era scris „Zaporozhets” - în limba ucraineană.

La începutul ZAZ-965 era scris „Zaporozhets” - în limba ucraineană.

Moskvici-400 (401)- autoturism, cu tracțiune spate, fabricat de fabrică MZMA(Uzina de mașini mici din Moscova - așa a fost numit AZLK în 1945-1968) ...
Citiți complet

ZAZ-965

ZAZ-965 / ZAZ-965A... Fotografii cu caracteristici.
1960-1963

Istoria ZAZși datează din 1863, când Abraham Coop (olandez) a deschis o fabrică pentru producția de mașini agricole în Aleksandrovsk (acesta era numele gloriosului oraș sovietic Zaporojie, cunoscut și ca locația marilor DneproGES până în 1922) . În 1908, Uzina de Motor Melitopol (acum o divizie a ZAZ) a fost deschisă pentru producția de motoare cu ardere internă, de la această dată începe istoria actuală a companiei ZAZ.

Din 1923 planta Kommunar(denumirea veche a ZAZ) producea recolte și mașini agricole. Mașinile de la uzina Kommunar au început să fie produse abia în 1960 (ZAZ 965). În 1961, „Kommunar” a fost redenumit în ZAZ, așa că uneori istoria companiei ZAZ este considerată oficial din acel moment.

fotografia ZAZ-965

ZAZ 965 "Zaporojhets" (1960-1963)

„Săpună”, „Cocoșat”, „Fafik” - de îndată ce nu-i numesc pe micul agil „Zaporozhets” ZAZ-965... Mulți dintre noi și-au început biografia „auto” cu el. Cu toate acestea, nu toată lumea știe cât de colorată a fost istoria acestui prim dintre „Zaporozhtsev”.

Interesul pentru mini-mașini, așa cum erau numite atunci, mașinile au apărut și au crescut ca o avalanșă la mijlocul anilor 50. În diferite țări, au apărut numeroase mostre - de la o mașină surogat primitivă la o copie mai mică a unei mașini tradiționale mici. Lucrările la astfel de modele au fost lansate și în URSS. Impulsul a fost faptul că, din 1956, MZMA a oprit producția de „Moskvich-401” de dimensiuni mici (lungime 3855 mm), ușoare (840 kg), cu patru locuri și a trecut la un „Moskvich-402” mai spațios, confortabil și mai scump. . Iar cererea pentru o mașină compactă, ușoară și simplă nu a dispărut.

Fabricile și institutele noastre de cercetare din 1955-1960 au proiectat, construit și testat multe prototipuri de minicar și sidecars. Iată doar câteva dintre ele: „Belka” IMZ-A50, NAMI-048, NAMI-031, GAZ-18, NAMI-059, MVTU. Toate aceste modele au făcut posibilă definirea mai clară a cerințelor pentru mașinile ultra-mici.

fotografie IMZ-NAMI-A50 "Veveriță"

foto NAMI-031

fotografie GAZ-18

În acei ani a fost luată decizia de a reconstrui uzina combinată Kommunar din Zaporozhye și uzina diesel ușoară din Melitopol, pentru a lansa producția de autoturisme minicar din 1960. Proiectarea, construcția și reglarea fină a prototipurilor noii mașini a fost încredințată echipei Uzinei de mașini mici din Moscova - MZMA (acum AZLK). Dezvoltarea lor a început în toamna anului 1956. Au luat ca mostră FIAT-600, cea mai de succes mașină din această clasă. O circumstanță importantă care a predeterminat alegerea a fost faptul că această mașină era cea mai nouă (producția sa a început în 1955) și că se potrivea cel mai bine condițiilor producției de masă.

Moskvici-444 1957

foto Moskvici-444

Primul prototip al mașinii - i s-a dat index "444"- a fost gata doar un an mai târziu, în octombrie 1957. Aspectul și designul nodului au fost influențate de FIAT-600, dar cu toate acestea, chiar și în această etapă, s-au conturat diferențe semnificative.

Pentru o mașină mică, diametrul roții este întotdeauna factorul decisiv. Ținând cont de condițiile drumului din țara noastră, designerii au mărit dimensiunea de aterizare a anvelopei de la 12 la 13 inci. Acest pas a necesitat schimbări semnificative în cinematica suspensiei roților, forțat să mărească volumul pasajelor de roată și să facă ajustări la aspectul general. O altă diferență importantă - mașina nu era echipată cu un motor cu patru cilindri răcit cu apă, ca în FIAT, ci un cu doi cilindri opus MD-65 al Uzinei de motociclete Irbit, care avea răcire cu aer. Motor avea un dezavantaj și foarte semnificativ, din punct de vedere al aspectului, era un carter foarte dezvoltat - adâncimea sa (distanța de la axa arborelui cotit până la partea inferioară a baii de ulei) era de 184 mm. Prin urmare, pentru a obține o valoare acceptabilă a spațiului liber la butucii roților din spate ale lui Moskvich-444, a fost necesar să se instaleze reductoare de roți, similare celor utilizate astăzi pe LuAZ-969M .

foto Moskvici-444

În plus, primul eșantion din 1957 - să-l numim condiționat "444-57" - diferă de mașina italiană, pe lângă cele de mai sus, forma spatelui caroseriei, un design diferit al părții frontale, întărit de cutia de viteze. O emblemă triunghiulară în față, o ștampilă convexă în formă de săgeată pe ușă, un „pieptene” decorativ în fața deschiderii roții din spate (un motiv împrumutat de la Moskvich-402) și patru prize de aer rotunde pe aripa spate, care amintesc de căști de pompieri în miniatură - acestea erau alte detalii distinctive ale corpului. Apropo, deja în această etapă, mașina avea parbriz și geamuri din spate interschimbabile - o caracteristică valoroasă pentru un model de masă. În anul următor, MZMA a construit noi mostre (să le numim „444-58”) cu elemente de design modificate: o aripă frontală cu o parte superioară mai înaltă, o altă formă de placare. Unul dintre ele, pictat în fildeș, cu acoperiș de culoarea morcovului, a fost expus în iarna anului 1958/59 la VDNKh URSS... Această mașină, pe emblema căreia în loc de „444” era „650”, încă se mai păstrează din prima probă de suspensie față pe un arc transversal și sticlă glisantă (neridică) în uși.

Motor ZAZ-965

foto Motor MD-65

Motor MD-65, creată pe baza unei motociclete, s-a dovedit a fi, după cum au arătat testele, nepotrivită pentru o mașină. Pe o motocicletă cu sidecar, care cântărește 320 kg, acest motor a funcționat în condiții mai favorabile (din punct de vedere al încărcăturii) decât pe un minicar, de două ori mai greu. În plus, MD-65 la stand a dezvoltat putere doar 17,5 litri. cu. De aici și dinamica slabă a mașinii: accelerație lentă și lipsă de viteză maximă (80 km/h în loc de design 95 km/h). Motorul a fost foarte zgomotos și nu s-a răcit bine. Dar principalul dezavantaj a fost că motorul era de scurtă durată: durata de viață înainte de revizie putea fi cu greu de 30 de mii de km.

Din aceste motive, mai întâi la MZMA în 1957 și apoi la NAMI, a început proiectarea unui nou motor special. Creat la MZMA, două modele ale unui motor boxer cu doi cilindri de tipul „Citroen 2LS” cu răcire cu aer și volumul de lucru 748 cm 3 în a doua jumătate a anului 1958 tocmai treceau la teste pe banc. Ca măsură temporară, versiunea îmbunătățită, care a primit denumirea „444-BKR” (adică fără roată dințată), a fost echipată cu un motor BMW-600 - tot dintr-un minicar. Refuzul cutiilor de viteze a făcut posibilă reducerea cu 6 kg a maselor nesurate. În același timp, mașina a primit o suspensie față pe brațele de balansare longitudinale și bare de torsiune a plăcilor și prize de aer laterale sub forma unei grile alungite.

În 1959, au fost lansate noi prototipuri ale viitorului Zaporozhets. În același timp, biroul de proiectare al MZMA, cu ajutorul unei echipe de ingineri ZAZ care a sosit la sfârșitul anului 1958, a început să emită desene pentru pregătirea producției. În aprilie 1959, toată documentația tehnică pentru modelul 965 a fost transferată către Zaporojie. Prototipurile din 1959, spre deosebire de FIAT-600, nu mai aveau geamuri cu uși glisante, ci inferioare, ca la majoritatea mașinilor. Proeminența în formă de săgeată de pe aripă și „pieptene” au dispărut. Farurile din spate erau echipate cu reflectoare nu în mijloc, ci în partea inferioară. Lămpile laterale au fost instalate în carcase separate pe aripi. Ulterior, mostrele au fost realizate cu aripi față modificate și ștampile pe panoul frontal. Aceste mașini au lumini laterale pe aripile față, dar panoul frontal are emblema ZAZ și inscripția „Zaporozhets” în litere dreptunghiulare.

În iunie 1959, primele două motoare ZAZ cu patru cilindri au fost gata la NAMI. 965 ... Unu ( 965G) avea o aranjare opusă orizontală a cilindrilor și un volum de lucru de 752 cm 3, celălalt ( 965V) - în formă de V și volum de lucru 746 cm 3. În ceea ce privește indicatoarele de putere, ambele modele erau echivalente, dar motorul 965V avea o serie de avantaje față de 965G, era original și modern din punct de vedere al designului. A fost acceptat pentru producție în serie. În 1960, ZAZ se pregătea pentru producția unei mașini noi. Primul lot a fost asamblat de fabrică pe 22 noiembrie și până la sfârșitul anului a produs aproximativ o mie și jumătate de „Zaporozhtsev”. Așa și-a început viața primul minicar sovietic ZAZ-965. Mai corect ar fi să-l numim mic (4 locuri, lungime 3330 mm), dacă ținem cont de terminologia modernă. Odată cu modelul de bază, fabrica a construit o modificare a 965C pentru transportul corespondenței (cu volan pe dreapta, panouri metalice în loc de geamuri din spate și cutie poștală pe bancheta din spate); precum și ZAZ 965B cu control manual pentru persoane cu dizabilități.

fotografia ZAZ-965

fotografia ZAZ-965

fotografia ZAZ-965

Din octombrie 1962 până în mai 1969, Zaporozhets ZAZ-965A modernizat cu un motor mai puternic de 27 de cai putere a ieșit de pe linia de asamblare, al cărui volum de lucru a fost crescut la 887 cm 3. De asemenea, se distingea printr-un volan cu un butuc izolat, lumini laterale montate în aripi (și nu pe ele), mulaje decorative de-a lungul părții laterale a corpului, un semn de fabrică modificat (în loc de asterisc - un dreptunghi), un decorativ grila de pe panoul frontal.

fotografie a interiorului ZAZ-965

„Zaporozhets-965” a fost bine primit de către consumator încă de la început. Pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că (în special la mașinile din prima ediție), barele de torsiune ale suspensiei din față și-au pierdut adesea elasticitatea, iar pe vreme caldă motorul s-a supraîncălzit. Dar, în ciuda acestor „boli ale copilăriei”, minicar-ul și-a arătat imediat cea mai bună parte în zonele rurale, zone cu drumuri slabe. Abilitatea bună de cross-country a ZAZ-965 se datorează fundului neted, suspensiei independente a tuturor roților și încărcării suficiente (60% din greutatea totală) a roților motrice. În cazuri deosebit de dificile, când mașina nu a reușit să iasă singură din noroi, echipajul său, cu un anumit efort, putea oricând să elibereze din captivitate mașina care cântărea doar 665 kg. Orășenii au apreciat rapid în „Zaporozhets” manevrabilitatea, eficiența bună, rezistența ridicată a corpului. Această din urmă calitate a fost facilitată de prezența a doar două uși, ale căror deschideri nu au slăbit peretele lateral la fel de mult ca la mașinile cu caroserie cu patru uși. Și, bineînțeles, motorul cu cilindri separați, care este relativ ușor și ușor de demontat, a fost întotdeauna posibil de îndepărtat rapid și ușor, reparat singur „în bucătărie” și repus la loc fără prea multă pierdere de timp. Această mașină a fost produsă timp de nouă ani. Și astăzi se găsește încă des pe drumuri, iar mulți dintre proprietarii săi consideră că lor ZAZ-965 mașină celebră.

ZAZ-965AB (1963-1969) și 965AR (1966-1972)

Organele de conducere ale ZAZ-965

ZAZ-965AB produs pe baza modelului principal ZAZ-965, producția a fost lansată în 1962. Această modificare a fost destinată managementului persoanelor cu dizabilități care, în urma rănilor, și-au pierdut unul sau ambele picioare. Controlul manual al ambreiajului și frânelor în această modificare a fost efectuat în așa fel încât pedalele obișnuite de frână și ambreiaj să fie reținute în mecanismul de acționare al mașinii. Aceste comenzi ale ambreiajului și ale frânei acționate cu piciorul au fost păstrate pentru a permite șoferilor care nu au răni la picioare să conducă.
Levierul de frână hidraulică era amplasat în dreapta volanului și era atașat de o osie care trecea printr-un tunel de pe podeaua caroseriei. Frâna hidraulică este acţionată prin deplasarea pârghiei înainte, care este conectată pivotant la pedală şi la împingătorul de frână, iar intensitatea frânării depinde de modificarea forţei aplicate mânerului acestei pârghii. Pârghia nu are blocare. Și aici este controlul ambreiaj are loc cu ajutorul a două pârghii, care sunt situate pe ambele părți ale volanului. La capetele tijelor pârghiilor sunt instalate mânere din plastic. Mecanismul de ambreiaj este acționat de pârghii, care sunt conectate pivotant printr-un împingător de pedala de ambreiaj și tija intermediară.

SMZ-vagoane motorizate

Producție SMZ-SZD a început în iulie 1970 și a durat peste un sfert de secol. Ultimul vagon motorizat a coborât de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Serpukhov (SeAZ) ...

965 Ridicare- modificare fără indice propriu, a fost utilizată numai în interiorul fabricii și a fost făcută pe baza mașinilor ZAZ de serie defecte.

„Zaporozhets” în industria suvenirurilor și a cinematografiei

În Uniunea Sovietică, mai multe întreprinderi au produs jucării ZAZ la scara 1:43, de exemplu, atelierul AAA din Poltava, fabrica Kimmeria din Kherson sau AGD din Kaliningrad. Apropo, destul de recent, în 2009, suvenirul alb „Zaporozhets” a fost publicat împreună cu revista științifică și educațională „Autolegendele URSS” (publicată de „DeAgostini”). În 2010, o întreprindere mică „Industria noastră auto” a pus în vânzare exportul alb și albastru ZAZ-965E (scara 1:43). În același an, Ukrposhta a emis un timbru unic cu imaginea lui Zaporozhets, care a fost pus pe plicuri doar pe 18 noiembrie 2010.

Jucărie la scară ZAZ-965 pe o scară de 1:43 din revista Autolegends din URSS №131

ZAZ-965 poate fi văzut în filme sovietice celebre precum „Regina benzinăriei”, „Trei plus doi”, „Detective”, „Trei ruble”, „Acceleratka”. În plus, cocoașul „a jucat” în desenele animate „Iarna în Prostokvashino” și „Doar așteaptă!”. Apropo, cei care au vizionat filmul „Be My Husband” au putut să recunoască și „Humpbacked”, din care au realizat un decapotabil special pentru acest film.

• Odesanilor îi plăcea să numească ZAZ-965 „tanc evreiesc”.
• In afara de asta. printre oameni erau răspândite și porecle precum „Constipație”, „Zazik”, Fiat Volkswagen, Zhuzhik, Malysh.
• Prizele de aer Zaporozhets, rezistente la aerul cald, care au fost inventate de designerul Wasserman, au fost numite popular „răzătoare Wasserman”.
• Zaporozhets a devenit ultima mașină din URSS, ale cărei uși au fost deschise împotriva mișcării.
• Distins de o bună abilitate de cross-country, „cocoșatul” a primit o glumă populară bine cunoscută: „Unde o mașină străină încetinește,„ constipația ”de pe burtă se va strecura!”.