În iunie 2003, după ce a vândut-o pe Carina, în vârstă de 11 ani, care mă servise timp de 14 luni, eu și prietenul meu am mers la Vladivostok pentru următoarea mea mașină. În mod ideal, aș dori să conduc două mașini: una pentru mine, a doua de vânzare. Perspective tentante de a recupera toate costurile asociate cu această călătorie au vorbit pentru această opțiune. Prognoza a fost următoarea: pentru mine - o Toyota Estima proaspătă, Ipsum fără rulare sau un SUV de tip Surf, dar peste ani, și de vânzare - orice autoturism Nissan sau Toyota de o clasă mică. A doua opțiune: o mașină, dar un an bun, solid, proaspăt de producție, desigur, pentru tine, marca Toyota.
Cumpărare
 |
Distilare
Pe la cinci seara, după ce ne-am scăldat în apă caldă și sărată de mare, am pornit, așteptându-ne să fim dimineața la Khabarovsk. La Spassk, la un post staționar, pe la nouă seara, a avut loc prima întâlnire nu tocmai plăcută cu poliția rutieră. I-au oprit pe toți bărbații - o căutare completă și prea multe întrebări. La ora nouă dimineața, după ce a trecut pe lângă Khabarovsk, a dat volanul înlocuitorului său.
Asfalt bun pentru mișcare rapidă. Viteza - 120-140 km/h și indicatoare portabile „30” și „40”, pe una dintre care am fost prinși. De patru ori depășirea vitezei a fost plătită cu două bancnote de 100 de ruble, cu un mandatar complet chel de aproximativ cincizeci de ani cu ochelari, aparent, corectând bugetul familiei într-o zi caldă de sâmbătă. După Birobidzhan, drumul asfaltat s-a încheiat și au început celebrele antere de pietriș. La inspectarea mașinii, am constatat că stâlpul din dreapta a murit, pierzând tot lichidul, cel din stânga curgea, dar tot ținea. Din această cauză, mașina a început să se balanseze din ce în ce mai mult în direcția longitudinală. Viteza, desigur, trebuia redusă, iar noi eram clar în urmă cu feribotul. Pe drumul cu pietriș se putea circula în continuare, dar găurile adânci au provocat multe necazuri. Suspensia din față s-a prăbușit pe barele de protecție, iar când acestea au explodat, amortizoarele goale au început să bată direct pe suporturi. Așa că a început cea mai dificilă parte a călătoriei noastre - tronsonul autostrăzii Chita-Khabarovsk în construcție. Și cazul a fost, permiteți-mi să vă reamintesc, în 2003, atunci erau foarte puține secțiuni de mare viteză pe acel drum, dar o mulțime de pietre după explozie și trecerea buldozerelor puternice sub roțile mașinii mele au trecut mult.
 |
Cu aproximativ 200 de kilometri înainte de Chita a apărut din nou asfaltul și primele semne de civilizație - trafic care se apropie, snack-baruri și benzinării mai mult sau mai puțin civilizate. Chita a fost ocolită pe un bypass în dimineața celei de-a patra zile de călătorie. La zece seara am mers cu mașina prin Ulan-Ude și asta e deja, s-ar putea spune, acasă.
Pierderile din transport au fost două amortizoare împreună cu suporturi, condamnate de mine înapoi la Vladivostok, o roată ruptă (apoi au mai trecut treizeci de mii de kilometri) și șase mii de ruble pentru benzină și mese în cafenelele rare de pe marginea drumului. Amortizoarele KYB împreună cu suporturile au fost instalate chiar înainte ca mașina să fie înregistrată la poliția rutieră - în prima săptămână de la sosire.
Desigur, am vrut imediat să testez mașina într-o călătorie lungă și, luând copiii din tabăra de vară, luându-mi și soția, am mers la părinții mei din Omsk. Transformările interioare au permis ca doi adulți și doi copii să fie cazați în mașină pentru noapte. Eram complet independenți de hoteluri și campinguri, stând peste noapte oriunde ne doream. Aparatele de aer condiționat au ajutat foarte mult la căldură, mai ales în ambuteiajele din oraș, care sunt inevitabile atunci când conduceți prin Novosibirsk. Și apoi au fost excursii în natură în Valea Tunkinskaya, excursii la Ulan-Ude și Babușkin. În general, pentru prima vară, la kilometrajul mașinii s-au adăugat aproape douăzeci de mii de kilometri. Consumul de combustibil pe autostradă a fost de 10-11 litri la 100 km, cu o conducere măsurată la o viteză de 120-140 km / h. O creștere suplimentară a vitezei a târât inevitabil în jos acul indicatorului de combustibil din rezervor. În oraș, consumul a ajuns la 14-15 litri, ceea ce consider normal pentru o mașină de aproape două tone.
Motor
2 TZ-FE este perfect echilibrat și silențios în funcțiune cu 4 cilindri și 2,5 litri de cilindree, produce doar 135 CP, dar sunt suficienți pentru a accelera mașina la 170 km / h (accelerată, și nu în jos!). Impingerea motorului este de tractor, o mașină grea transportă aproape la fel, indiferent de sarcina cabinei. Distribuție - lanț. Consumul de ulei între înlocuiri (după 10.000 km) este vizual absent pe joja. Uleiul a fost folosit de Petrol-Canada 5W30, semisintetice, la sfatul specialistilor Kuzmihi-service. Filtre - doar originalul, cumpărat în magazinul aceluiași "Kuzmikha". Pornire în orice perioadă a anului fără probleme, deși mașina nu a „înghețat” prea mult, mai există garaj. La mii după patruzeci de rulări locale, după deconectarea bateriei, turația motorului a început să plutească la încălzire, iar după încă o mie de kilometri, s-a observat o scădere a turației la ralanti la 200-300 rpm. Motorul a convulsionat, dar cu încăpăţânare nu s-a oprit. Am decis că senzorul de debit de aer a murit, aveam de gând să merg la diagnosticare, dar după un timp totul a revenit la normal. Subiectiv, până la 60 de mii din kilometrajul local, consumul de combustibil a crescut pentru 100 km cu aproximativ un litru, poate asta se datorează și faptului că recent am folosit doar benzina a 92-a. Singurul motiv pentru deschiderea podelelor și studierea aspectului motorului a fost scurgerea de ulei de-a lungul capacului supapei. L-a scos pe ultimul, a lubrifiat suprafețele de contact cu etanșant, eliminând astfel scurgerea. Nu am răsucit bujiile motorului și nu m-am uitat nici măcar o dată, deși nu m-ar strica.
Transmisie
Cutia de viteze este o cutie de viteze simplă și fiabilă cu patru trepte, utilizată pe Mark II, Crown și Cresta, unele SUV-uri și microbuze. Am înlocuit uleiul pentru transmisia automată a mărcii Castrol cu spălare când am călătorit la Omsk, a fost nevoie de 16 (!) Litri. Nu au existat comentarii sau funcționare anormală a cutiei de viteze în timpul funcționării, deși și-a permis o derapare lungă pe drumurile de țară înzăpezite, mașini remorcate, inclusiv UAZ. Dar arborele motor a trebuit reparat de două ori. Traversele au început să claxoneze aproape imediat după feribotul de la Vladivostok, iar în toamnă, după o conducere activă în teren cu numeroase alunecări, a apărut o reacție periculoasă, iar traversele din spate au trebuit schimbate. Înlocuirea a fost efectuată independent, cu un partener experimentat, dar nu tocmai sobru, ceea ce, desigur, a afectat calitatea conexiunii, a fost suficient pentru aproximativ 10.000 km. A doua înlocuire a traversei a avut mai mult succes, deoarece a fost efectuată de mâinile lăcătușilor calificați, cu verificarea geometriei. Până acum (și mașina a trecut după aceea peste 20 de mii) arborele elicei este în regulă. Nu se mai lucrează la cutie și s-a efectuat mecanismul de transmisie.Suspensia, trenul de rulare, cel mai problematic din mașină, la început nu a provocat nicio plângere. După înlocuirea suporturilor, precum și a amortizoarelor din față și din spate, mașina a devenit dură în mișcare, dar ușor de manevrat și destul de previzibilă chiar și la trecerea prin „picior”. În plus, toate loviturile pe ham au dispărut. După mai multe călătorii cu șapte bărbați adulți în cabină, mi-am dat seama că trebuie să fac ceva cu arcurile din spate. Călătoria cu încărcarea tuturor scaunelor avea loc practic pe „barele de protecție”, chiar și atunci când călătorim cu cinci dintre noi, arcurile din spate în mod clar nu puteau face față, iar gropile adânci cu o lovire puternică a barelor de protecție au emis peste tot cabină și corpurile de pasageri.
Soluția problemei a venit pe neașteptate. Odată, întorcându-mă dintr-o călătorie lungă, m-am oprit să mă odihnesc la o bifurcație a drumului unde ocolirea Angarsk face legătura cu autostrada federală. Au fost șoferi la restaurantul local, unul dintre ei a întrebat despre Estima mea. Din conversație a devenit clar că el însuși este din Krasnoyarsk, unde are aceeași Estima. El și-a împărtășit problemele și experiența de funcționare: suspensia din față a fost torturată, zgomotos, nu a putut face nimic, a schimbat totul, cu excepția amortizoarelor. L-am sfătuit sincer să înlocuiască amortizoarele, să pună KYB ca al meu (chiar nu au fost comentarii la ei și încă nu există). Eu, la rândul meu, m-am plâns de nenorocirea mea. Nimic, zic eu, nu pot face cu suspensia spate, o lovește. Soluția pe care a sugerat-o a fost pur și simplu uimitoare: „Da”, spune el, „cumpără o pereche de arcuri frontale de la Niva, se potrivesc unul la altul, iar caracteristicile sunt complet diferite, potrivite doar pentru drumurile noastre și pentru fundurile grele ale pasagerilor”.
Fără să pierdem timpul, am condus acasă la Avtograd în drum spre casă, am cumpărat o pereche de izvoare menționate mai sus pentru 600 de ruble și am făcut o înlocuire în aceeași seară. Rezultatul a fost grozav. Mașina a devenit mai rigidă, iar acum, cu o încărcătură plină de scaune, nu am încetinit la fiecare gaură, pentru a nu deteriora coccisul pasagerilor nefericiți de pe locurile din spate.
După vreo douăzeci de mii, ceva a bătut în liniște în suspensia din față. A scos stabilizatoarele (așa-zisele verigi), ciocănitul nu a dispărut, apoi a înlocuit tijele de direcție, deși rudele, în general, erau în stare bună. Apoi a venit rândul suporturilor amortizoarelor. Abia după ce au fost înlocuite s-au oprit bătăile. Se pare că sursa sunetului dezgustător au fost lagărele acestor suporturi și, deoarece cupele suporturilor acestei mașini nu sunt sub capotă, ca în majoritatea mașinilor de pasageri, ci în cabină, atunci, în consecință, aceasta sunetul era mult mai puternic pentru mine. In acelasi timp am inlocuit guma barei anti-ruliu. Suspensia a devenit mai elastică, ciocănitul s-a oprit.
Garda la sol a făcut posibilă conducerea unei mașini în toate locurile de odihnă familiare familiei noastre. Odată a trebuit să ajung pe un drum de țară pe Ipsum al unui om foarte bun. El, din bunătatea sufletului său, ne-a încredințat mașina lui pentru o călătorie urgentă în caz de urgență. Atunci am apreciat cu adevărat calitățile Ipsum și am realizat avantajele Estimei mele. Părțile sale proeminente de jos nu au ratat nicio denivelare, nici o piatră de drum care s-a dovedit accidental a fi în interiorul pistei. Am călărit, în general, literalmente pe burtă. În acea zi, am deteriorat conducta de benzină a celui mai popular minivan din Irkutsk, am rupt protecția motorului din față și senzorul de nivel al combustibilului. Iată un exemplu de incapacitate completă a unei mașini de a ne îndeplini condițiile de drum și este grozav că nu am devenit proprietarul unei astfel de mașini. Este clar că poți mutila prostește orice mașină, dar acel drum nu era cel mai mortal și erau doar două persoane care încărcau mașina.
Echipament electric
Siguranța oglinzii și a sistemului de reglare a ceasului s-a ars după ce fiul a umplut acest buton cu suc. După un an de funcționare, încălzirea lunetei a încetat să funcționeze. Până când am căutat motivul, iar sticla, în general, nu transpiră vara, iar iarna, când ușa din spate, împreună cu sticla, este în permanență acoperită cu un strat gros de gheață și zăpadă, am utilizați oglinzile laterale. În timpul iernii, demarorul cade uneori în jos, răspunzând la rotirea cheii în contactul cu clicuri puternice, pornind motorul din a patra sau a cincea încercare, odată cu apariția căldurii, defecțiunea nu apare, dar ar fi pentru a fi eliminate pentru revizuire. Toate celelalte echipamente funcționează fără comentarii.
Televizorul a funcționat timp de șase luni, după care a apărut un semn mare de avertizare pe un fundal albastru - până când au ajuns să închidă această lacăt.
Corp. Ergonomie
Una dintre cele mai spațioase din clasa sa. Permite călătoria ușoară pentru o familie de patru persoane, iar la distanțe scurte este utilizată pentru activități în aer liber. Trei biciclete (demontate), o masă de camping, un cort, un grătar, o sobă pe gaz, saci de dormit pentru toată lumea, o mulțime de alte lucruri utile și deloc utile și încă cinci persoane, inclusiv șoferul - câte se potrivesc în cabina mare Estima! Încercați, introduceți-ne pe patru în niște Ipsum, împreună cu trei „mare”! Și o noapte memorabilă de toamnă în regiunea Samarta pe lacul montan înalt Ilchir, când ploaia a udat literalmente totul și pe toată lumea, amenințănd să strice impresiile călătoriei. Apoi copiii din mașină, scoțând banchetele din spate, așezați pe podea, s-au distrat jucând un „prost” de la aruncare, fără a-i interfera pe cei doi adulți care moțeau în față. În plus față de recreerea în aer liber, mașina a fost adesea folosită în scopuri mai banale: transportul obiectelor voluminoase, mobilierului și materialelor de construcție. Salonul său încăpător s-a dovedit a fi adaptat pentru transportul materialelor din Irkutsk pentru renovarea unui apartament. Pardoseala, lungă de peste 3 metri, s-a așezat frumos între geamul din față și ușa din spate, însă, gips-cartonul a trebuit tăiat în magazin pentru a-l pune pe lungime în salon, dar orice profil și uși au intrat fără resturi. De asemenea, două dulapuri, transportate de la Shelekhov la un moment dat, toate în același salon. Mai era și un set de bucătărie, care în același timp lăsa loc pentru pasageri. Numărul de televizoare transportate, mașini de spălat și cuptoare electrice ale prietenilor mei a depășit de mult o duzină. În general, mașina nu deține caracter practic în dimensiunile caroseriei și opțiunile de transformare a interiorului.
Dacă vorbim despre design, atunci, fără îndoială, Estima este și una dintre cele mai frumoase din clasă. Corpul unei forme aerodinamice în formă de ou, după părerea mea, nu este depășit până acum. Modern, eșantion 1999-2000, la modă în zilele noastre se odihnesc nebunii tehnologici precum Toyota Opa sau Nissan Cube. Ele, se pare, au fost create de un computer, căruia mama nu a citit basme înainte de a merge la culcare în copilărie.
Confortul de intrare și ieșire este dincolo de laudă. Creșterea șoferului este nelimitată, este mai dificil pentru pasagerii cabinei, la urma urmei, podeaua este înaltă, acesta este unul dintre cele mai mari dezavantaje ale aspectului motorului central al mașinii. Intrarea și ieșirea din aceeași Honda SW sau Toyota Noah este mai convenabilă pentru pasageri. Șoferul de la volan este pur și simplu superb, vizibilitatea este excelentă, senzația de superioritate față de toată vanitatea sub picioare, ca într-un autobuz urban sau un SUV mare.
Incalzirea si aerul conditionat functioneaza perfect. Funcționarea de la +40 la -40 de grade vă permite să mențineți o temperatură confortabilă în cabină. O sobă face totul. Un aparat de aer condiționat ar fi fost suficient pentru unul, dar al doilea nu era de prisos, mai ales în ambuteiajele de vară din marile orașe.
Este prea devreme pentru a rezuma rezultatele, mașina este în funcțiune, dar avantajele și dezavantajele s-au arătat în doi ani. Deci, avantajele neîndoielnice ale mașinii: capacitate mare, confort interior, lipsă de pretenție a motorului și a cutiei de viteze, gardă la sol suficient de mare, aspect spectaculos.
Există doar două dezavantaje - consumul mare de combustibil și suspensia față slabă. Poate că pentru unii vor părea semnificative. Din nou, mult sau puțin 11 litri la 100 km pe autostradă și 14 în oraș pentru o mașină care cântărește mai mult de 2 tone? În general, aceasta este prima mașină, „întârziată” cu mine mai mult de un an, la rând al șaptelea.
nu voi vinde. Renovarea in apartament nu este inca terminata, nu s-a cumparat tot mobilierul necesar, iar vara este inainte, asa ca mergem.
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida. Manual - partea 3
b) Trageți maneta în sus și îndepărtați-o de
înclinați spătarul scaunului.
c) Apăsați pârghia amplasată
sub scaun și ridicați scaunul
în sus, așa cum se arată în figură.
d) Cârlig de o curea specială
scaunul de mâner, așa cum se arată în
figura și verificați fixarea lui B
zi. Rabatați suportul scaunului în jos.
e) Introduceți tetiera între s
zi asa cum se vede in poza.
f) Scoateți capacul și instalați-l
pe blocarea suportului, atâta timp cât
prezentată în figură.
Notă: scaun rabatabil
efectuate în ordine inversă
activitate. În același timp, remediați
acele curele așa cum se arată.
Centuri de siguranță
Pentru a vă proteja pe dumneavoastră și pe pasagerii dvs
şanţ în cazul transportului rutier
oamenii din mașină erau
poartă centurile de siguranță.
Atenţie:
Nu pus pe umăr
centură astfel încât să treacă
axilă sau situată în
orice alta greseala
poziţie.
- Asigurați-vă că cureaua
nu răsucite.
- Cureaua oferă cel mai mult
Spăl protecția când spătarul scaunului
este în polo vertical
zhenia. Când spătarul este înclinat,
există pericolul ca
pasagerul va aluneca de sub rem
nya, mai ales într-o coliziune frontală
nii și va fi rănit de centură
sau de la lovirea tabloului de bord
sau spătarul scaunului.
Pentru a fixa cureaua încet
trage cureaua, ținând-o de plan
NS. Introduceți banda în zăvor astfel încât
pentru un clic.
Notă: dacă centura este blocată
van și nu iese din bobină, puternic
trage cureaua, apoi din
lăsați-l să plece. Apoi, încet, din nou
scoate cureaua.
Trageți ușor cureaua de reglare.
tensiunea dorită.
Atentie: pentru femeile insarcinate
plierea centurilor de siguranta dupa
consultarea unui medic. Acesta este diminutiv
rahat de probabilitatea de rănire
atât femeia însăși, cât și nero-ul ei
copil minunat. centura
ar trebui să fie localizat eventual nici unul
sub burtă.
Pentru a elibera centura în timp ce țineți
plachetă, apăsați butonul din cataramă.
Notă: deoarece cureaua este îndepărtată
în mod automat, țineți apăsat
el lângă bară să se retragă
nici centura nu s-ar întâmpla
str. În caz contrar, puteți deteriora
auto.
Reglarea înălțimii punctului
fixarea centurii în siguranță
sti (scaunele din fata)
Pentru a regla înălțimea punctului de creponare
scoateți încuietoarea
butonul, mutați suportul
centura de siguranță în sus sau în jos
pozitia cea mai potrivita pentru
Tu și eliberează butonul. Tu ar trebui
auziți clicul și asigurați-vă
ancorarea centurii de siguranță
ferm fixat.
Atentie: la reglarea pozitiei
locația punctului de atașare al centurii
conduceți-l suficient de sus astfel încât
centura este complet în contact cu
umărul tău, dar nu și gâtul.
Scaune pentru copii
Când este transportat în mașina dvs
copiii ar trebui să folosească întotdeauna
constrângeri ale unuia sau
un alt tip, în funcție de greutate și
vârsta copilului.
tu doar pe bancheta din spate și
folosiți pentru a le ține
dispozitive.
- Să ții copilul în brațe nu este
schimbă dispozitivul de reținere.
Atenție la instalarea det
scaune pe mașini cu de
duș de siguranță (SRS) în fața
pasagerul lui
Semnul din imagine, coperta
dansând pe mașini cu
un airbag pentru pasager.
Atenţie:
- Nu folosiți scaune pentru copii
cu fața în spate,
pe scaunul pasagerului din față,
in fata caruia se afla perna
Securitate. Forța de acționare
pernă de aer pentru pasager
scaunul poate fi apăsat pe copil
scaunul spre spătarul scaunului, care duce
copii la răni grave.
- Scaune pentru copii, cu fața
fața întâi, trebuie
instalat pe locurile OMC
rogo sau al treilea rând.
- In cazul instalarii unui bebe si
zi pe scaunul trecerii din față
grăsime împinge înapoi ultimul înăuntru
poziție extremă din spate.
Sugari și copii mai mici
vârstă
Pentru bebelusi atat de inalti incat in si
curea de umăr în poziţia de scufundare
siguranța contactează persoana
sau gât în loc de scaun pentru copii
trebuie folosit un pat pentru copii.
Pentru copiii mici este necesar
utilizați un scaun pentru copii.
Sistem de siguranță pentru copii
trebuie să fie potrivit pentru greutate și înălțime
copilul tău și ar trebui să aibă dreptate
instalat corespunzător în vehicul.
Trapa frontală
Trageți obturatorul pentru a deschide trapa
trapa înapoi, apoi rotiți maneta
așa cum se arată și împingeți în jos
pârghia sus. Pentru a închide trapa sudoare
înfiletați pârghia în jos și întoarceți-o
setarea „LOCK”.
Trapa din spate
Control trapa spate
din panoul situat ca
prezentată în figură.
Când instalați un scaun pentru copii, mâna
urmați instrucțiunile producătorului
această unitate. Nerespectarea
respectarea acestor instrucțiuni poate avea ca rezultat
vătămări grave sau chiar letale
Copilul tău.
Când scaunul pentru copii nu este utilizat,
asigurați-l cu o centură de siguranță sau
scoateți din mașină astfel încât să funcționeze
nu a făcut rău copilului dumneavoastră.
Notă: înainte de a cumpăra copii
verifica scaunul daca este bun
instalat pe bancheta din spate.
Uneori cataramele centurilor de siguranță,
situat pe perna scaunului, mo
împiedică o instalare fiabilă
unele tipuri de scaune pentru copii. Dacă
scaunul pentru copii după ce l-ai strâns
centura poate fi deplasată înainte cu
scaun comoda, apoi alegeți altul
scaun pentru copil.
Adolescenți
Copii pentru care un scaun pentru copii
nu mai este bun, trebuie să fie pornit
bancheta din spate și puneți un combo
șold și curea de umăr.
Partea taliei centurii trebuie să fie strânsă
acoperiți coapsele copilului sub pelvis,
sub abdomen. În caz contrar, la
o centură de impact se poate prăbuși în viața ta
aici și răni copilul.
Atentie: copiii nu poarta centura de siguranta
centuri, în cazul transportului
incidente pot fi aruncate
din masina.
Pentru a acționa trapa, aveți nevoie
astfel încât cheia de contact să fie introdusă
poziţia ON şi comutatorul WINDOW
LOCK „nu este apăsat.
Pentru a deschide trapa, apăsați comutatorul
comutatorul „DESCHIS”, așa cum se arată în figură
ke. Pentru a opri trapa la nivelul necesar
poziția, apăsați comutatorul
din nou. La deschiderea automată a trapei
Deflectorul alunecă în afară.
La deschiderea automată a trapei
trapa se va deschide.
Trapa poate fi de asemenea deschisă și
acoperiți cu mâna.
(Tipul 1) Pentru a închide trapa, țineți
în starea apăsată comutatorul „2”
apăsați butonul ÎNCHIS.
(Tipul 2) Pentru a închide trapa, traduce
comutați „2” în jos și apăsați
comutator „ÎNCHIS”.
Controlul încălzitorului
si aer conditionat
control aer conditionat si
încălzitorul se realizează din panou
management.
1. Pornirea încălzitorului/aerului condiționat.
Tipul 1
Pentru a porni încălzitorul sau aerul condiționat
raționalul trebuie apăsat până la oprire
vorbăria „AUTO”. Aerul conditionat include
dacă, înainte de ultima oprire
e, comutatorul „A / C” a fost apăsat (aprins
indicator de pe comutator). Împotriva
altfel apăsați comutatorul
„A/C”. Când modul „AUTO” este activat
există o selecție automată a pa
dimensiuni: forța și direcția curgerii
suflare. Dacă este necesar, schimbați-le
este necesar să dezactivați acest mod.
apăsați comutatorul „OFF” și faceți
personalizare la discreția dvs.
Apăsând din nou comutatorul
„А / С” va dezactiva modul de aer condiționat.
iar încălzitorul va funcționa. Pentru
opriți încălzitorul sau aparatul de aer condiționat
ra (nu mai sufla) apăsați mai mult
ori pe comutatorul „OFF”.
Tip 2
Pentru a porni încălzitorul sau aparatul de aer condiționat
nera, trebuie să mutați pârghia
controlul forței fluxului de aer de la
setând „OFF” la oricare altul. Pentru
este necesară pornirea aparatului de aer condiționat
apăsați comutatorul „A/C”. Când pornești
Când aparatul de aer condiționat este pornit, indicatorul se aprinde.
torus. Dacă modul de aer condiționat era
pornit, înainte de ultima oprire
acesta, apoi când mișcați maneta de comandă
a forței de curgere din poziția „OFF”.
modul de aer condiționat va funcționa imediat
ning. Pentru a opri aparatul de aer condiționat
apoi apăsați din nou comutatorul
„A/C”, în acest caz va funcționa de la
băutor. Dacă deplasați pârghia (7) la
poziționați „OFF”, apoi opriți fluxul de aer.
2. Comutator(e) de control pornit
controlul fluxului de aer (1)
marcat) a schimba direcția
suflare. Pe panoul de încălzire schematic
dar sunt afișate direcții
flux de aer.
îndreptat către zona capului.
Tip 1. Tip 2.
Panou de control aer condiționat și încălzire. 1 - întrerupător (e) pentru controlul direcției fluxului de aer,
2 - comutator de încălzire a lunetei, 3 - comutator de încălzire din spate, 4 - comutator de aer condiționat,
5 - comutatoare pentru controlul funcționării automate a aparatului de aer condiționat, 6 - comutatoare pentru reglarea admisiei de aer
ha (ventilatie/recirculare), 7 - maneta de control al debitului de aer, 8 - maneta de control al temperaturii.
În această poziție, fluxul de aer este
corectat la zona capului și sex od
temporar.
În această poziție, fluxul de aer este
îndreptată complet spre podea.
În această poziție, fluxul de aer este
îndreptat spre parbriz, sticlă
ușile din față, în zona exterioară
oglinzi și podea.
În această poziție, fluxul de aer este
îndreptat spre parbriz şi ic
utilizări în caz de aburire
parbriz.
3. Comutatorul „AUTO” este conceput pentru
pentru controlul automat al ra
aer conditionat si incalzitor. V
Modul „AUTO” se reglează automat
forța și direcția curgerii
flux de aer. În acest mod
este posibil să setați temperatura prin
aer pășind. Intrerupator
„OFF” dezactivează modul „AUTO”.
4. Comutator de reglare a admisiei
aer (6) (ventilație / recirculare)
permite intrarea aerului
fie în afara mașinii, fie dinspre
5. Controlul puterii fluxului.
(Tipul 1) Controlul fluxului viespilor
prin pârghia (7), când
trecând în poziția extremă dreaptă
viteza și puterea curgerii crește.
(Tipul 2) Controlând forța fluxului,
setat de maneta (7): "LO" - lucrați
viteză mică, "HI" - lucrați la mare
viteză și două moduri medii.
6. Regulatorul de temperatură (8) serveşte la
setarea temperaturii de încălzire
sau răcirea aerului din habitaclu.
7. Când zăpada se lipește sau se aburi
sticla hayonului trebuie presată
pe comutatorul (2) al încălzitorului din spate
al-lea pahar pentru îndepărtarea zăpezii și a apei.
Funcționarea încălzitorului este însoțită de
indicatorul de pe comutator este aprins.
După paharul ușii din spate huiduie
Detectat curatat, opriți încălzitorul
apăsând din nou comutatorul.
Atenţie:
- Funcționarea pe termen lung a încălzitorului
poate duce la descărcarea bateriei.
acumulator și la ieșire
defecțiunea încălzitorului în sine.
- La curățarea geamului ușii din spate
din interior, ai grija sa
nu deteriorați firele încălzitorului.
8. Control încălzire spate
(Tipul 1) Pentru a porni încălzirea din spate
corpul trebuie apăsat pe comutator
tel "INCALDURA SPATE".
(Tipul 2) Pentru a porni încălzirea din spate
corp, trebuie să mutați pârghia (3)
9. Pasagerii din spate pot conduce
funcţionarea aparatului de aer condiţionat din spate
interiorul mașinii de la panoul de control
situat așa cum se arată în
Figurile „Locația și vederea panoului
controlul aerului condiționat din spate".
Tipul 1
Pentru a porni aparatul de aer condiționat, aveți nevoie
mo, astfel încât comutatorul "A / C" din față
panoul ei era în poziția „ON”.
trebuie să apăsați comutatorul
"AUTO". În acest caz, forța de curgere este reglată
automat. A opri
este necesar modul automat
dimo apăsați comutatorul „OFF” și
selectați viteza de suflare făcând clic pe
comutatoare: "LO" - lucrează la nivel scăzut
viteza, "HI" - lucrați la mare
viteza si modul mediu. Daca totusi
apăsați butonul „OFF” o dată, apoi
aparatul de aer condiționat din spate se oprește. eu
fie cu aparatul de aer condiționat din spate în funcțiune
opriți aparatul de aer condiționat din față
aer condiționat, apoi modul de suflare se va porni,
fără răcire cu aer în ceasul din urmă
în interiorul mașinii.
Tip 2
Pentru a porni aparatul de aer condiționat, aveți nevoie
dimo că comutatorul "A / C" de pe ne
panoul frontal era pe poziție
„ON” (aer condiționat din față funcționa).
Pentru a porni aparatul de aer condiționat din spate
este necesară deplasarea pârghiei de comandă
forța fluxului de aer din scaun
de la „OFF” la oricare altul: „LO” - lucru
la viteză mică, „HI” - lucrați la
viteză mare și mod mediu.
Pentru a opri aparatul de aer condiționat,
mutați maneta în poziția „OPRIT”.
10. Pe modele cu climă rece
pasagerii din spate pot conduce
încălzitor spate în spatele ca
sânul mașinii de la panoul de control,
situat așa cum se arată în figură.
Pentru a porni încălzitorul din spate, nu
este necesar ca acesta să fie inclus înainte
comutator de încălzire spate
Încălzitorul este pornit la
prin apăsarea comutatorului din spate (1)
„INCALDURA SPATE”. Maneta (2) este obișnuită
selectarea debitului de aer: "LO" -
funcționează la viteză mică, "HI" - funcționează
că la viteză mare.
Când deplasați pârghia (3) spre dreapta
gradul crește cu
încălzirea aerului furnizat.
Tip 1. Tip 2.
Locația și vizualizarea panoului de control al aparatului de aer condiționat din spate.
Controlul frecvenței
rotatie in gol
curs
La unele modele diesel
motoarele au instalat sistemul
controlul vitezei de mers în gol
al-lea accident vascular cerebral pentru a crește intensitatea
încălzirea interiorului mașinii. Permanent
masina (motorul merge
ralanti), în sezonul rece,
porniți încălzitorul și apăsați-vă
comutator, după care sistemul va crește
turația de ralanti și corespunzătoare
intensitatea va crește în consecință
depozitarea pe termen scurt a conservelor
alimente sau refrigerare pe
pitkov. Încălzitorul este utilizat pentru încălzire
încălzirea alimentelor.
Frigider / încălzitor în funcțiune
când cheia de contact este în poziție
„ON” și re corespunzătoare
presa: aer conditionat (racire) sau
încălzitor (încălzire).
Cu motorul oprit sau pornit
motorul funcționează la ralanti
muta exista probabilitatea ca pt
funcționarea frigiderului sau a încălzitorului
bateria este descărcată.
Pentru a porni frigiderul, aveți nevoie
Pot apăsa comutatorul „COOL”. Pentru
încălzitorul trebuie să fie pornit
apăsați comutatorul „NU”. La locul de muncă
indicatorul corespunzător se aprinde.
Sistem de pârghie
admisie a aerului
La unele modele, pentru frig
clima deosebită
comutator care protejează
motor din hipotermie. Pentru aceasta
mergeți în sezonul rece, faceți clic pe
pârghia situată așa cum se arată în
figura. În același timp, admisia de aer a fost
din compartimentul motor.
În condiții normale de temperatură
pârghia trebuie ridicată.
Pentru a opri frigiderul/încălzirea
apăsați comutatorul „OFF”.
Notă: când frigiderul este în funcțiune
ka / eficienta încălzitorului ra
roboți pentru aparate de aer condiționat sau încălzire
scade semnificativ.
Controlul cortinei
Unele modele au
obloane electrice, control
care provine din panoul amplasat
așa cum se arată în ilustrație.
Frigider/
încălzitor
În funcție de configurația mașinii
mobilul poate fi echipat cu un holo
comutator / încălzitor. Frigider
Pentru a deschide obloanele, trebuie
apăsați partea „OPEN” corespunzătoare
intrerupator. Pentru a închide
o parte a comutatorului din partea de sus
scrie „ÎNCHIS”.
Radio - de bază
momente de operare
Radio
Calitatea recepției radio poate
schimbați semnificativ în timpul
mişcarea vehiculului datorită în special
teren, vreme
condițiile și proximitatea surselor de electricitate
radiatii tromagnetice.
Casetă
placă turnantă
Produce aproximativ o dată pe lună
curățarea unității de bandă
radio cu caseta de curatare
seturi. Acest lucru va asigura o calitate constantă.
seturi care durează 120 de minute, deoarece
datorită grosimii mici a peliculei, există
pericol de deteriorare a filmului sau
înfășurându-l pe elemente de bandă
mecanism greu.
Nu expuneți casetele audio la impact
temperaturi ridicate, de exemplu
sub parbriz. Poti tu
numiți deformarea corpului casetei.
Placă turnantă
CD-uri
În sezonul rece sau când
umiditate ridicată din cauza aburirii
suprafața discului și elementele optice
polițiștii jucători pot funcționa defectuos
în timpul redării. După normă
funcționarea sistemului de control al umidității
se recuperează.
Pot avea ca rezultat vibrații puternice
joacă și pauze
niya. Aceasta nu este o defecțiune.
soare deschis. Protejați deasupra
rezistența la zgârieturi a discului.
Casetă radio
Pornirea și oprirea
Sistemul audio este pornit prin apăsare
butoanele 2 „PWR” (sistemul se va porni,
care a funcționat până la ultima oprire).
De asemenea, casetofon av
se aprinde automat când este introdus
La scoaterea casetei sistemului audio
tema va reveni la starea inițială -
se oprește sau intră în modul
radio.
Controlul volumului
Volumul este reglat
în poziţia extinsă regulatorul
pa 2 (pentru aceasta trebuie să faceți clic pe el).
Radio tip 1.
Presiune de lucru de la 0,3 la 1,5 atmosfere, în funcție de dimensiunea arcurilor unei anumite mașini. Cel mai simplu mod este de a determina vizual presiunea maximă pe o mașină goală și încărcată. După umplerea spațiului gol al burdufului de aer din interiorul arcului, nu aplicați mai multă presiune pentru a preveni ieșirea parțială a balonului între spire și deformarea ulterioară a acestuia. Durata de viață nu este limitată.
Temperatura de utilizare: de la -50 la +80 grade.
Burduful de aer este fabricat dintr-un compus special de cauciuc care nu șterge nisipul și pietrele. Grosimea peretelui 5-9 mm, la capete - 15 mm. Instalat în arcuri când arcul din suspensie este separat de amortizor.
Recomandări de instalare și exploatare:
- Verificați să nu existe elemente proeminente și ascuțite în interiorul arcului care ar putea deteriora cilindrul. Barele de protecție obișnuite trebuie îndepărtate la instalarea burdufului de aer.
- Presiunea minimă în cilindri este de 0,3 atm. Presiunea nu trebuie lăsată să scadă sub această valoare, altfel cilindrul va fi deteriorat.
- Dacă este posibil, înălțimea arcului sub sarcină nu trebuie să fie mai mică decât înălțimea cilindrului, dar în unele cazuri (de exemplu, un lift în vehicule de teren) acest lucru este permis. Pentru consultanță, contactați un specialist al companiei noastre.
Ce oferă instalarea burdufurilor pneumatice în arcuri:
Sunt excluse defecțiunile suspendării
- retragerea mașinii este redusă la minimum la sarcină completă și chiar la suprasarcină
- tasarea arcului „obosit” este compensată de presiunea aerului din cilindru
- la conectarea circuitelor separate de suspensie, „vântul” mașinii scade, stabilitatea în viraj și în timpul schimbărilor bruște de benzi crește
- mărește durata de viață a tuturor componentelor suspensiei
- astfel de efecte neplăcute precum zgomotul în suspensia spate, denivelările de la neregulile drumului, balansarea mașinii cu multe găuri și denivelările dispar sau scad semnificativ
- mașina devine mai echilibrată și mai confortabilă în comparație cu conducerea fără cilindri. Unii clienți, după ce au montat pernele, s-au răzgândit să-și vândă mașinile, întrucât confortul de călătorie a fost complet mulțumit de ei.
Instructiuni de instalare:
Ridicați mașina pe un cric (lift, pasaj superior)
... Demontați (dacă există) în spațiul interior al arcurilor amortizoare de cursă de compresie a suspensiei (barele de protecție standard)
... Curățați bobinele arcurilor de praf și murdărie
... Instalați bare de protecție în orificiile tehnologice ale amortizoarelor de cursă de compresie a suspensiei (barele de protecție standard), dacă este necesar (tipic pentru arcuri înalte) instalați bare de protecție suplimentare pe partea opusă
Atenţie!!! În unele cazuri, nu este necesară instalarea aripilor
... Sângerați airbagurile
... Introduceți airbag-urile în arcurile dintre bobine
... Coborâți mașina
... Verificați locația airbag-urilor. nu ar trebui să existe piese metalice ascuțite care pot deteriora arcul pneumatic.
... Pompa aer in perne pneumatice - de la 0,3 atmosfere Presiune maxima de lucru 1,5 atm. Puteți determina vizual presiunea maximă pentru mașina dvs. pe un pasaj superior sau pe groapă. Arcul de aer nu trebuie să iasă dincolo de bobinele arcului dintre bobine.
Instrucțiuni mai detaliate pentru instalarea burdufurilor de aer:
Sunt considerabil mai puține, dar rămân atractive pentru o anumită categorie de consumatori, potrivit Toyota.
Judecând după pozele publicate pe Auto Sohu, modelul va fi ușor actualizat - principalele modificări vor afecta liftul frontal al Toyota Estima. Înainte de aceasta, directorul general al companiei din Marea Britanie, Dave Hodgetts Hodgetts, a spus deja că puterea efectivă a modelului va fi de cel puțin CP. Au devenit considerabil mai puține, dar rămân atractive pentru o anumită categorie de consumatori, potrivit Toyota.
Toyota Estima, Toyota Land Cruiser, Toyota Tarago, ieri. Distanțiere bară suspensie față, ridicare + 20 mm...
Aceasta înseamnă că noul sedan va fi echipat cu un bodykit agresiv, suspensie sport și un diferențial de cuplu vector cu trei moduri de funcționare.
Toyota nu renunță la ridicarea SUV-urilor de estimare Toyota Lumea este înnebunită după crossover, dar SUV-urile tradiționale cu cadru nu au părăsit încă scena. Aceasta înseamnă că noul sedan va fi echipat cu un bodykit agresiv, suspensie sport și un diferențial de cuplu vectorial cu trei moduri de funcționare.
În depărtare, în spatele clădirii TRANSTEKST, se afla ținta lor - al treilea nod. Susan s-a rugat lui Dumnezeu ca Hale să fie în continuare acolo, pe podea, rostogolindu-se de durere ca un câine bătut.