Specificații Yamz 534 recenzii. Funcționare eficientă a motorului

Motoarele YaMZ pot fi numite fiabile și durabile. Una dintre opțiunile pentru un astfel de motor este motorul YaMZ-534. Resursa sa de lucru este de aproximativ 700 mii km. Cu toate acestea, sub influența diverșilor factori negativi, poate eșua mult mai devreme.

Pentru restaurare și reparare în astfel de cazuri, pot fi necesare numeroase elemente și componente. Catalogul de piese de schimb pentru motorul YaMZ - 534 al companiei noastre include un număr mare de nume ale tuturor pieselor de schimb necesare pentru motoare (mai mult de 150 de piese de schimb diferite).

Aici puteți găsi detalii precum:

• Bloc cilindric si chiulasa;
• Starter Bendix;
• Arbore cu came;
• Piulițe, șuruburi și alte elemente de fixare;
• Filtre, inserții, garnituri și multe altele.

Toate piesele de schimb incluse în catalogul nostru sunt produse de producători de încredere. Au o durată lungă de viață și sunt de încredere. Piesele sunt proiectate special pentru acest model de motor, astfel încât instalarea este rapidă și ușoară.

Utilizarea numai a pieselor de schimb adecvate va asigura o performanță bună a motorului. În timp ce instalarea pieselor incorecte poate duce la formarea de noi defecțiuni mai grave.

Ridicați piesele de schimb

Puteți alege singur piesele de schimb pentru motorul YaMZ-534 din catalogul nostru, datorită navigării simple în catalog. Sau poți apela la ajutorul specialiștilor noștri. Pentru comunicare cu care este suficient să comandați un apel înapoi. Se va oferi asistență de consultanță dacă este necesar.

Costul componentelor este destul de accesibil. În catalog, le puteți sorta după preț, dacă este necesar. De asemenea, puteți utiliza filtrul de produs pentru cel mai mare confort. Acest lucru vă permite să vizualizați imediat piesele care sunt în stoc în acest moment.

În comparație cu versiunile diesel ale familiei YaMZ-530, este clar că nu toate setările au fost folosite pentru motoarele pe gaz. Cvartetul CNG nu are cel mai „slab” motor de 120 de cai putere și cel mai puternic. Astăzi are 190 de litri. cu. la 2300 rpm, momentul este de 750 N.m si 210 litri. cu. la 2300 rpm / 780 N.m la 1300-1600 rpm. Un motor de 210 cai putere este acum instalat pe un nou autobuz urban LIAZ-428260, cu podea joasă de 9,5 metri. De asemenea, intenționează să echipeze camionul tractor GAZon-Next GAZ-С47R13 4x2 - o mașină foarte promițătoare pentru Rusia, care este proiectată să funcționeze cu o semiremorcă de 10 tone. YaMZ-536 cu șase cilindri, pe lângă trei setări, are 240 de litri. s. / 900 N.m, 285 litri. de la. / 1130 N.m și 312 litri. de la. / 1226 N.m există o a patra variantă: 330 litri. cu. și 1275 N.m. Între timp, este planificată eliberarea volumului „șase” crescut la 7 litri. Acesta păstrează același diametru al pistonului de 105 mm, dar cursa va fi mărită de la 128 la 136 mm. Se dovedește că raza manivelei este cu 4 mm mai mare. Înălțimea blocului și lungimea bielei vor rămâne aceleași, dar distanța de la coroana pistonului la axa bolțului pistonului va scădea. Puterea unui astfel de motor va fi setată la 330-370 CP. Pe baza unui motor diesel de volum crescut, va fi creată o versiune mai puternică pe gaz a motorului - pentru metan. Dar aceasta este perspectiva.
Între timp, pentru început, setările limită sunt exact aceleași: 170 CP. cu. pentru „patru” și 312 litri. cu. pentru un motor cu șase cilindri. Și așa cum s-a întâmplat deja de mai multe ori în istoria Uzinei de motoare din Yaroslavl, clienții impun restricții privind creșterea puterii și a cuplului - nu au o transmisie adecvată pentru motoare mai puternice și, în general, mașinile în sine nu sunt gata. inca. Deci, vom vedea, de asemenea, mai puternice motoare pe gaz YaMZ-530 CNG.

Pentru orice piata de desfacere
și în orice segment

Este clar că în Rusia principalii clienți ai celor „patru” sunt Uzina de autobuze Gorki și Uzina de autobuze Pavlovsky, iar cei „șase” sunt Uzina de autobuze Likinsky și URAL AZ. În 2017, la MAZ vor fi furnizate motoare pe gaz, iar în viitorul apropiat este planificată instalarea lor pe unele camioane și autobuze KAMAZ. Mai mult, însăși combinația dintre vehicule KAMAZ și motoare YaMZ în istoria modernă a fost pur și simplu imposibilă. Deși după incendiul de la uzina de motoare din Chelny în 1993, "opt" din Yaroslavl a stat mai mult decât bine sub cabinele KAMAZ, în principal pe piața secundară.
Noile motoare sunt de așteptat să exporte bine. Are un efect pozitiv aici faptul că toate aceste motoare sunt de nivel Euro-5. Unde să exporti în ce țări? Poate, în primul rând, în Turcia, unde, ne amintim, este organizată producția de asamblare a „GAZelle-Next” a noastră. Există mai multe companii mici de autobuze în Turcia unde pot fi furnizate șasiuri complete. Cu siguranță vor fi livrări către țările-republici din fosta URSS, către America Latină, către Vietnam, către Orientul Mijlociu. Ei își amintesc și apreciază marca YMZ. Cu o familie atât de competitivă precum YaMZ-530, este posibil să intrați pe noi piețe. În comparație cu motoarele diesel de „litri” importate (se pare că comparația este cu motoarele Cummins și Deutz corespunzătoare) și versiunile lor pe gaz, motoarele din familia YaMZ-530 sunt mai ieftine cu 20-25 la sută, sau chiar mai mult, cu putere, eficiență și eficiență comparabilă. resursa...
Resursa declarată de motorină „patru” este de cel puțin 700 de mii de kilometri, pentru „șase” - 900 de mii. Motoarele pe benzină trebuie să aibă același kilometraj înainte de revizie, în primul rând, din cauza fustelor arborelui cotit mai mari decât motoarele cu carburator, a unui bloc cilindric durabil, a căptușilor „umede”, a materialelor speciale „diesel” și a tehnologiilor de întărire. Toate acestea sunt de obicei inerente motoarelor diesel. În al doilea rând, se știe de mult timp că uzura grupului de piston la motoarele pe gaz este întotdeauna mai mică decât cea a motoarelor pe benzină și diesel. Gazul nu spală pelicula de ulei de pe suprafața cilindrului.
Între timp, conform informațiilor din diverse surse, s-a dovedit că versiunile pe gaz ale motoarelor YaMZ-530 sunt aproape jumătate mai scumpe decât motoarele diesel. Poate că până acum acest lucru este legat de începerea producției, dar, așa cum asigură fabrica, pe măsură ce volumul producției crește, diferența nu ar trebui să depășească 30 la sută. Deși se poate presupune că există rezerve pentru optimizarea costurilor pentru a reduce prețul.
De fapt, nu există atât de multe schimbări în motoarele pe gaz YaMZ-530 în comparație cu versiunile diesel. Unificarea este de aproximativ 90 la sută. Apropo, se dovedește că restul de 10% este tocmai echipamentul diesel cu combustibil care a devenit inutil, de obicei mult mai scump decât bujiile și bobinele de aprindere, precum și corpul clapetei. Apare întrebarea: toată această „coală de benzină” crește prețul motorului cu până la 30 la sută?

Design modern

Motoarele familiei YMZ-530 au fost create ca urmare a unui parteneriat dintre YMZ și compania austriacă de inginerie AVL. Pentru prima dată, pe ele a fost folosit un bloc de construcție complet nou, cu rezistență crescută, cu cavități verticale speciale, care funcționează ca rigidizări volumetrice. Un bloc durabil, de încredere, permite nu numai creșterea motoarelor, ci și aducerea acestora la nivelul standardelor Euro-6. În comparație cu versiunea originală a liniei de motoare, motoarele exotice cu trei și cinci cilindri au fost abandonate, iar arborii de echilibrare au fost îndepărtați. Totul pentru a optimiza producția viitoare. S-a schimbat și dimensiunea motoarelor, diametrul și cursa pistonului au fost mărite la 105x128 mm. YaMZ-536 cu șase cilindri avea un volum de lucru de 6,65 litri, în timp ce YaMZ-534 avea 4,43 litri. Unitatea de sincronizare a fost schimbată. Este pe partea volantului, ceea ce reduce nivelul de zgomot și permite priza de putere pentru acționarea unităților auxiliare de până la 136 CP. cu. la „şase”. Priza de putere este foarte importantă pentru antrenarea pompelor hidraulice ale diferitelor instalații. Acest lucru extinde domeniul de aplicare al motoarelor diesel. Capul blocului este comun tuturor cilindrilor. Adaugă putere blocului. Desigur, există patru supape pe cilindru în cap, altfel ar fi dificil să se obțină o putere mare a motorului. Motoarele YaMZ-530 folosesc un aranjament rar de sus în jos a fluxului de lichid de răcire, adică de la cap la bloc, care previne apariția fisurilor în zonele cele mai încărcate termic la podurile scaunelor supapelor. Manșoanele sunt „umede”, cu inele duble din cauciuc, instalate în canelurile de la baza blocului. Această instalare este fiabilă și elimină posibilitatea deformarii căptușelii atunci când este supraîncălzită. Ventilatorul are un ambreiaj vâscos sau electromagnetic. Acest lucru accelerează încălzirea motorului iarna și reduce consumul de combustibil. Cureaua poli-V a ventilatorului și a generatorului este fiabilă și durabilă și, în plus, este echipată cu un dispozitiv automat de tensionare. O pompă de ulei cu capacitate crescută, un filtru cu debit complet, celălalt cu un grad de filtrare mai gros: filtrează uleiul care intră în linie atunci când robinetul de bypass al filtrului principal este deschis. Murdăria nu va ajunge la căști și gât. Un schimbător de căldură apă-ulei este responsabil pentru stabilitatea caracteristicilor de vâscozitate-temperatură ale uleiului. Se monteaza intr-o singura unitate cu filtru de ulei si termostat pentru sistemul de racire. Un amortizor de vibrații de torsiune montat pe vârful din față al arborelui cotit prelungește durata de viață a arborelui cotit. Am încercat să adaptăm pe cât posibil motoarele la diferite tipuri de vehicule. De exemplu, este posibil să instalați un compresor cu doi cilindri în loc de un compresor pneumatic cu un singur cilindru, care va funcționa mai bine pe un tractor sau autobuz. Pentru un camion este suficient un generator cu o capacitate de 80 sau 120 de amperi, iar pentru un autobuz este posibil să puneți chiar și două „dinamo”.
Sistemul de alimentare cu combustibil folosit cel mai modern - Common Rail fabricat de Bosch, presiunea de pulverizare este de 1800 bar cu posibilitate de crestere la 2000 bar. Pentru a atinge standardele Euro-4 și Euro-5, motoarele au fost echipate cu cea mai modernă versiune a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) - cu răcire lichidă a gazelor de eșapament amestecate cu o încărcare proaspătă de aer.

Uzina de motoare Yaroslavl a fost deschisă în 2013. Este de remarcat faptul că gradul de automatizare pe acesta este de aproximativ 90%, aproximativ 400 de oameni lucrează în total. Aproape toate echipamentele pentru fabricarea motoarelor diesel cu 4 și 6 cilindri YaMZ-530 sunt folosite străine, de la cei mai cunoscuți producători. Motoarele diesel și pe gaz variază de la 112 la 360 de cai putere. Pentru lansarea proiectului au fost investite aproximativ 11 miliarde de ruble. Să aruncăm o privire la caracteristicile acestui motor, punctele sale forte și punctele slabe.

Pe drumul spre succes

Mulți dintre noi suntem destul de părtinitori față de industria auto autohtonă. Dacă vă gândiți cu atenție, nu este atât de ușor să vă amintiți cel puțin un motor diesel potrivit care ar putea concura cu omologii europeni. Însă compania Avtodiesel a reușit să creeze o unitate cu adevărat bună, care are caracteristici în ceea ce privește puterea și consumul mai bune decât modelele europene avansate.

Dar acest drum s-a dovedit a fi spinos. La începutul anilor 2000, inginerii din Europa au fost atrași de fabrică, care au contribuit și la crearea motorului YaMZ-530 CNG. Abia după câțiva ani de muncă asiduă a fost creat un motor în linie cu un volum de 1,1 litri pe cilindru. Motoarele avansate Volvo, Cummins etc. au aproximativ aceiași parametri. Dacă citiți numeroasele recenzii ale experților și ale șoferilor obișnuiți, puteți înțelege că aceasta este o unitate cu adevărat demnă de remarcat. Calitatea sa nu este mai slabă decât motoarele europene cu ardere internă. YaMZ-530 este fabricat cu automatizarea aproape completă a producției pe echipamente importate, ceea ce este, de asemenea, foarte important.

Despre caracteristicile de design

În ceea ce privește designul, aici vedem un motor cu un aranjament inferior al arborelui. Este exact ceea ce proiectanții au decis să facă, deoarece aceasta este soluția optimă pentru motoarele diesel de turație mică, de dimensiuni medii. A fost posibil să se obțină dimensiuni mici datorită faptului că nu există arbori cu came în chiulasă. Chiulasa în sine este ușor aplatizată aici pentru a economisi spațiu. Nu există un motor pe gaz YMZ-530 și o transmisie lungă cu curea a mecanismului de distribuție a gazului. Acest lucru a făcut posibilă și reducerea dimensiunii motorului cu ardere internă.

O altă provocare cu care s-au confruntat designerii a fost reducerea vibrațiilor și a greutății. Atât primul punct, cât și al doilea s-au făcut cu o bubuitură. Trebuie remarcat faptul că durata de viață a acestui model de motor este de aproximativ 1 milion de kilometri. Designul extrem de fiabil și simplu face YaMZ-530 practic indestructibil.

Sistem inovator de racire

Orice motor poate fi abandonat dacă este supraîncălzit. Prin urmare, designerii au dezvoltat un tip destul de neobișnuit de sistem de răcire. Cert este că, în cazul clasic, lichidul curge de jos în sus, dar aici este adevărat opusul. Această abordare a permis în primul rând răcirea zonei cele mai fierbinți, care este chiulasa. Apoi, antigelul este furnizat cilindrilor înșiși. Potrivit multor experți, această abordare vă permite să eliminați aproape complet posibilitatea supraîncălzirii motorului. Dar este necesar să se monitorizeze cu atenție starea de sănătate a tuturor componentelor sistemului de răcire, deoarece defecțiunea termostatului sau a pompei poate duce la consecințe triste.

În timpul testării, se observă un nivel ridicat de stabilitate termică a tuturor nodurilor. Acest lucru este, fără îndoială, foarte bun. Un astfel de motor poate fi amplificat cu ușurință dacă este necesar. Pentru o răcire mai uniformă a cilindrilor s-a folosit o tehnologie de căptușeală umedă. Deși acest lucru a condus la creșterea costurilor de producție, a făcut posibilă creșterea semnificativă a resurselor grupului cilindru-piston.

Funcționare eficientă a motorului

Dacă luăm în considerare în detaliu recenziile YaMZ-530, devine remarcabil că mulți laudă acest motor. Chestia este că, în cea mai mare parte, componente străine sunt utilizate în asamblare. De exemplu, echipamentul de combustibil a fost comandat de la Bosch, iar grupul de piston a fost comandat de la Federal Mogul. Acest lucru se aplică și altor componente și ansambluri. Această abordare a îmbunătățit semnificativ calitatea motorului și fiabilitatea acestuia.

YaMZ-530 se mândrește cu cele mai avansate și inovatoare soluții. Aici puteți găsi un sistem de alimentare cu combustibil a bateriei care funcționează sub controlul unei unități electronice de control. Un sistem special de lubrifiere și răcire a făcut posibilă atingerea unei puteri de aproximativ 34 kW de la un litru de volum.

Spre excelență

De asemenea, designerii au încercat să creeze o structură care să facă cât mai puțin zgomot și au reușit. Pentru aceasta, a fost realizată o transmisie bazată pe trepte pe partea volantului, ceea ce a făcut posibilă reducerea la minimum a nivelului de zgomot. Desigur, un motor diesel nu poate funcționa ca o mașină electrică, dar rezultatul este vizibil în cazul nostru.

Pe lângă toate caracteristicile de mai sus, există multe mai multe soluții interesante. Luați, de exemplu, sistemul de ventilație a carterului. Ea este pe gaz YaMZ-530 de tip complet închis. Datorită acestui fapt, nu este nevoie de întreținere suplimentară. În ciuda faptului că motorul care vine din fabrică nu are aer condiționat, preîncălzitor și încălzitor interior, toate acestea pot fi instalate cu ușurință în viitor, deoarece totul este încorporat în designul motorului cu ardere internă. Dimensiunile mici nu sunt tipice pentru astfel de motoare diesel. Dar in acest caz este foarte bine. La urma urmei, greutatea și dimensiunile mici fac posibilă simplificarea semnificativă a demontării și instalării unității de alimentare de pe caroseria mașinii.

Motor YaMZ-530: caracteristici tehnice

Dezvoltarea comună a inginerilor ruși și austrieci are în prezent două modificări. Acestea sunt YMZ-534 și YMZ-536. Primul motor este un patru în linie de 4,43 litri, cu o capacitate de 136 până la 215 cai putere, în funcție de modificare. Această unitate de putere respectă standardele europene de mediu de 4 și 5 clase, așa că putem vorbi despre compatibilitatea sa ridicată cu mediul.

În ceea ce privește YaMZ-536, aceasta este o unitate de putere mai puternică. Acest șase în linie are un volum total de 6,63 litri și poate produce până la 312 cai putere. Mai mult, acest model este mai economic decât YaMZ-534. Aceasta vorbește despre o capacitate de fabricație ridicată și un nivel înalt de calitate. În același timp, locul 536 corespunde Euro-4 și Euro-5. În 2014, motorul YaMZ-53472-10 a fost prezentat cu o capacitate de până la 215 litri. cu. Acesta ar trebui să fie instalat pe echipamentul militar SMP-2. De fapt, acesta este doar un 534-lea forțat.

Costuri reduse de întreținere

Designerii au trebuit să creeze nu numai un motor silentios și economic, ci și unul de încredere. Dar de multe ori întreținerea unei astfel de unități de putere are ca rezultat un bănuț destul de. În cazul YaMZ-530, ale cărui caracteristici le-am examinat, totul este oarecum diferit. Dezvoltatorii au mărit intervalele dintre servicii. Dacă pentru o unitate de putere convențională este de 15-20 de mii de kilometri, atunci vorbim de 50 de mii. De fapt, aceasta este o economie dublă de costuri doar la întreținere. Dacă luăm în considerare a miliona de resursă a YaMZ și calitatea sa generală înaltă, atunci acest motor economisește foarte bine banii proprietarului.

Zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării sunt de domeniul trecutului. În cabina unui camion sau autobuz, acest motor nu se aude. Nivelul zgomotului de fundal nu depășește 92 dB. Nu a fost ușor să obții acest rezultat, dar inginerii noștri au reușit.

Economie și dinamică

Mulți șoferi sunt obișnuiți cu faptul că, dacă doriți să aveți un motor puternic, cu o dinamică excelentă, va trebui să suportați un consum mare de combustibil. În același timp, motoarele subcompacte nu oferă posibilitatea de a conduce, dar consumă și mult mai puțin combustibil. În ceea ce privește YaMZ-530, situația este următoarea.

Deoarece instalarea acestei unități de putere este planificată exclusiv pentru camioanele grele, acest motor trebuie să aibă un cuplu foarte mare și să permită, dacă este necesar, depășiri și alte manevre. Au trecut însă vremurile când motorina era turnată în tufișuri. Acum orice combustibil costă mulți bani, așa că problema economisirii este foarte acută. Designerii au reușit ca acest motor diesel să consume aproximativ 26 de litri la sută la o viteză de 60 km/h. Acesta este un indicator bun cu un astfel de volum de motoare cu ardere internă. În ceea ce privește dinamica, cuplul aici este de 735, respectiv 1240 Nm pentru motorul cu 4 și, respectiv, 6 cilindri. Acest lucru este complet suficient pentru a trage echipamente de până la 12 tone la turații mici.

Certificare pentru „Euro-5”

Una dintre principalele cerințe pentru un motor modern este reducerea cantității de emisii de gaze de eșapament în atmosferă. Pentru a face acest lucru, în structura vehiculului este instalat un convertor catalitic, cunoscut și ca filtru de particule și catalizator. Aceasta este o unitate destul de complexă și costisitoare care necesită întreținere periodică. Proiectanții uzinei Avtodizel au instalat sisteme moderne de curățare, care au făcut posibilă obținerea certificatului Euro-5. Acest lucru, la rândul său, face posibilă exportul acestor motoare în multe țări europene, unde cerințe foarte înalte sunt impuse standardelor de mediu.

Motoarele, care sunt certificate „Euro-5”, și-au extins capacitățile tehnice. Gama de putere a crescut la 330 CP. cu., iar cuplul maxim - până la 3170 Nm. Proiectanții au instalat și un convertor catalitic cu filtre înlocuibile. Acest lucru vă permite să nu schimbați o unitate scumpă când se înfundă, ci pur și simplu să instalați un nou filtru.

Testare și funcționare

Primele motoare produse la uzina din Yaroslavl au fost trimise partenerilor strategici, inclusiv grupului de companii GAZ. S-a planificat operarea acestor motoare pe echipamente grele precum autobuzele URAL, MAZ și LiAZ. În viitor, linia de propulsie YaMZ va fi probabil extinsă și la alte vehicule. Dar astăzi putem spune că acest motor are caracteristici tehnice unice. YaMZ-530 este o unitate extrem de fiabilă și economică. În plus, este nepretențios în întreținere, ceea ce este deosebit de important pentru echipamentele care sunt operate în condiții dificile.

Recenziile consumatorilor despre motor

În ciuda faptului că această linie de motoare diesel este relativ nouă, șoferii și-au format deja păreri destul de clare. Se disting următoarele avantaje ale acestei unități de putere:

• nivel scăzut de zgomot și vibrații în timpul funcționării;
• costuri reduse de întreținere a motorului;
• capacitatea de a instala un compresor de aer condiționat, un încălzitor de cabină și alte echipamente suplimentare;
• greutate și dimensiuni reduse;
• servicii accesibile și ieftine.

Desigur, acestea nu sunt toate punctele forte ale YaMZ-530, ci doar câteva dintre ele. Dar putem spune deja cu siguranță că acest motor este popular nu numai în Rusia, ci și în străinătate apropiată și îndepărtată. Acest lucru se datorează faptului că inginerii autohtoni au reușit să creeze un produs complet competitiv.

Există dezavantaje

De obicei, orice motor are anumite dezavantaje, mai ales în primii ani de producție. Dar, după cum sa dovedit, acest motor practic nu are așa ceva. Aici este mai probabil să evidențieze unele caracteristici ale operațiunii, mai degrabă decât unele dezavantaje specifice. De exemplu, este necesar doar să completați uleiul care a fost prescris de producător și, în același timp, este recomandabil să nu încălcați termenele de reglementare, care sunt deja destul de bine întinse. Pentru mulți șoferi care au folosit anterior YaMZ-236 și au turnat aproape lucrând acolo, va fi destul de dificil să se obișnuiască cu un astfel de motor.

Dar costul pieselor de schimb este mai degrabă un minus. După cum sa menționat mai sus, multe piese importate au fost folosite la fabricarea motorului cu ardere internă. Acest lucru se aplică pistonului, sistemelor de alimentare cu combustibil, electronicelor etc. Prin urmare, dacă ceva nu merge bine, cumpărarea de piese de schimb nu va fi ieftină. Și cu greu se va putea repara un astfel de motor pe teren, așa că mulți „bătrâni” vor prefera totuși motoarele vechi și dovedite.

Să rezumam

Așa că am examinat motorul familiei YaMZ-530. În general, acesta este un motor excelent care poate concura cu omologii europeni. Dar totuși, în Rusia nu există servicii auto pentru fiecare 20 de kilometri de drum, ca în Europa. Prin urmare, dacă se întâmplă ceva cu un astfel de motor, atunci nu poate fi reparat pe genunchi.

Dar progresul nu stă pe loc, iar tehnologiile se dezvoltă. Un motor modern permite proprietarului său să nu experimenteze disconfort din cauza zgomotului și vibrațiilor și să nu-și facă griji că ceva se va bloca sau cădea. Și ecologiei i se acordă acum multă atenție. Prin urmare, designul YaMZ-530 CNG nu poate fi atât de simplu pe cât ne-am dori să fie.

Motorul diesel YaMZ 534 este o unitate modernă cu patru cilindri turbo în linie, fabricată de Uzina de motoare din Yaroslavl. A fost dezvoltat în strânsă cooperare cu AVL (Austria). Conform standardelor de mediu, motorul îndeplinește pe deplin cerințele standardului EURO-4. Odată, YMZ, a început cu un site în Yaroslavl, iar acum există două dintre ele. Și încă unul - la periferia actuală, dincolo de Volga, după cum spun localnicii. O nouă fabrică pentru producția de motoare YaMZ 530 a fost deschisă acolo în 2013. Aceasta este cea mai modernă producție de turbodiesel nu numai în țara noastră, ci în toată Europa de Est.

Premiul „Cea mai bună inovație / descoperire tehnologică” a fost acordat în 2010 de Institutul Adam Smith Uzinei de motoare din Yaroslavl pentru implementarea proiectului de dezvoltare și introducere în producția de serie a unei familii calitativ noi, moderne, de 4 și 6 cilindri. motoarele diesel "YaMZ-530". Unul dintre modelele principale ale acestei serii este motorul turbo cu patru cilindri în formă de L „YaMZ-534” Euro-4. Acesta este primul motor diesel rusesc de serie din această clasă. Pe lângă YaMZ 534 „patru” și YaMZ 536 „șase”, din toamna anului 2015, aceștia produc motoare diesel Mercedes-Benz OM 646 pentru autobuzele Sprinter Classic, care sunt asamblate la Uzina de Automobile Gorky. La YaMZ, blocul este complet prelucrat cu găurirea tuturor găurilor, alezarea și șlefuirea. Arborii cotiți sunt prelucrați și lustruiți. O astfel de încredere a germanilor valorează mult. Productie proprie La GAZ, au stăpânit turnarea celor mai complexe părți ale YaMZ 534 - un bloc și un cap. Turnătoria din Nijni este cea mai modernă. Prelucrarea mecanică în Yaroslavl a fost stabilită chiar mai devreme, iar la început piesele turnate au fost importate - de la compania germană Fritz Winter. Este furnizor pentru multe fabrici unde sunt produse BMW, Mercedes-Benz, Volvo și altele. Pentru producția de serie a motoarelor diesel din familia a 530-a, a fost construită și lansată o fabrică complet nouă ca parte a YaMZ - JSC Avtodiesel. Această nouă întreprindere este situată la periferia actuală a orașului, după cum spun localnicii - „dincolo de Volga”, la aproximativ douăzeci de minute de mers cu mașina de vechea fabrică. Aceasta este cea mai modernă producție de motoare diesel nu numai în Rusia, ci și în toată Europa de Est.

Acest site industrial modern are un nivel de automatizare a producției de aproape 90%, iar toate echipamentele de producție de pe el sunt de la cei mai importanti producători din lume. Pe lângă noile motoare diesel din seria 530, aici sunt asamblate și motoare germane pentru microbuzele Mercedes Sprinter. Printre furnizorii de unități și componente individuale ale noului Yaroslavl cu 4 cilindri se numără astfel de companii de producție eminente cu o reputație pe termen lung și impecabilă, precum Bosch, ZF, FederalMogul, BorgWarner, MannHummel, Behr, Knorr / Bremse „și altele. Producția de injectoare de combustibil controlate electronic care asigură o presiune crescută de pulverizare și injecție multifazică (în trei părți) a fost stabilită la Uzina de produse de precizie Altai din orașul Barnaul. În prezent, lista de prețuri a Uzinei de motor Yaroslavl include nouă modificări ale YMZ-534, în gama de putere de la 136 la 190 de cai putere. Motorul pe gaz YaMZ-534 / CNG, care a devenit rodul cooperării cu compania de producție canadiană WestPort, este alocat într-o comandă specială. Grupul de pistoane este furnizat fie de la Kostroma, de la Motordetal, unde sunt utilizate tehnologiile și materialele Kolbenschmidt, fie de la Naberezhnye Chelny, de la uzina Federal-Mogul. Semifabricatele arborelui cotit sunt furnizate de KAMAZ. Și la uzina de echipamente diesel din Yaroslavl (YAZDA) au stăpânit producția de pompe de combustibil de înaltă presiune cu design modular! Anterior, întregul sistem de alimentare era de la Bosch. Unitatea de control electronică este de la compania ITELMA din Moscova. Turbocompresoarele sunt produse de NPO Turbotekhnika din Protvin, regiunea Moscova. Cu echipamentele casnice cu combustibil, aceștia nu numai că au atins nivelul Euro-5, dar lucrează și la conformitatea cu standardele Euro-6. Componentele rusești fac posibilă crearea unor modificări diesel mai puternice. Dacă înainte YaMZ-534 (4,43 litri) avea o limită de putere de 190 CP, acum există un motor de 210 cai putere, cu care intenționează să echipeze tractorul de gazon Next și alte mașini.

Un veteran pe linia de asamblare - familia V6 / V8: aceste motoare sunt în producție de 55 de ani! Îmi amintesc că specialiștii YMZ spuneau că motoarele în formă de V nici măcar nu vor ajunge la nivelul Euro-4 și vor reduce treptat producția. Printre motivele numite mai mult decât în ​​linie "șase", masa și capacitatea relativ scăzută de litri. Dar de la începutul anului 2013, aceste motoare au fost produse în versiuni Euro-3, Euro-4 și acum Euro-5. Și fiecare versiune are propriul său consumator. Pe baza motorului YMZ-6585 V8 (14,86 litri, 420 CP), a fost deja realizată o versiune de 500 de cai putere. Dar cuplul a crescut ușor - de la 1766 la 2000 Nm: nu este nevoie de prea mult cuplu, altfel vor apărea probleme cu transmisia. Creșterea puterii este obținută datorită distribuției diferite a supapelor și reglajului comun al sistemului common rail și al turbocompresorului.

YaMZ-534 este un design fundamental nou, care folosește cele mai relevante și avansate soluții, ale căror drepturi aparțin Grupului GAZ (Uzina de motor Yaroslavl a făcut parte din acest holding în ultimii ani).

Modificări „YaMZ-534”

Diferențele cheie între modificările individuale sunt, în primul rând, în setările ECU - un sistem electronic de alimentare cu combustibil optimizat pentru sarcini specifice. O privire de ansamblu mai detaliată a aplicării specifice a modificărilor acestor motoare este următoarea: "YaMZ-5340" este o modificare de bază folosită ca unitate de putere pentru camioane, basculante, șasiu, tractoare cu aranjament de roți "4x2", "4x4" , „6x2”, „6x4”, cu o greutate brută de până la 12 tone, trenuri rutiere pe baza lor de până la 21 de tone - Uzina de automobile din Minsk „MAZ”. Există și trei modificări suplimentare: cu pregătire pentru instalarea unui compresor de aer condiționat ("YaMZ-5340/01"), cu ventilator ("YaMZ-5340/02"), cu ventilator + pregătire pentru instalarea unui compresor de aer condiționat ("YaMZ-5340/03"). "YaMZ-53402" - proiectat pentru camioanele "Ural-432065" și alte mașini ale mărcii "Ural", inclusiv vehicule de teren cu aranjament de roți 4x4, cu o greutate totală de până la 13 tone, pentru trenuri rutiere bazate pe până la 24 -x tone în masă. O modificare specială separată "YaMZ-53402-10" este utilizată ca parte a vehiculului pe șenile pentru zăpadă și mlaștină "ZZGT". "YaMZ-5341" - acest motor este folosit ca unitate de putere pentru următoarele vehicule MAZ: vehicule de tonaj mediu, pe un șasiu de automobile 4x2 cu o greutate totală de până la 6 tone, pentru trenuri rutiere pe baza acestora de până la 10 tone , și pentru autobuze. "YaMZ-5341/10" - acest motor este folosit ca unitate de alimentare pentru autobuzele din familia PAZ-320412, cu o greutate brută de până la 11 tone. Există, de asemenea, o modificare specială "YaMZ-5341/11" pentru instalarea unui compresor de aer condiționat. "YaMZ-5342" - folosit ca unitate de alimentare pentru autobuzele modelelor "PAZ-320402", "PAZ-4234", "PAZ-3237", cu o greutate brută de până la 11 tone. "YaMZ-5344" - modificare pentru autobuzele "PAZ-32053". YaMZ-5344-10 este o variantă a unui motor diesel special pentru camioanele cu tonaj mediu din familiile GAZ-3308 (Sadko) și GAZ-3309. YAMZ-53442 este o modificare specială concepută pentru camioanele off-road cu tonaj mediu din familia GAZ-3308 și șasiul acestora. YAMZ-534 / CNG este cea mai nouă și mai promițătoare modificare, lansată în producție abia la sfârșitul anului 2015. Alimentat cu gaz. Va fi echipat inițial cu noi versiuni de camioane GAZ, iar în viitorul apropiat - cea mai largă gamă de toate tipurile de echipamente pentru diverse scopuri. În plus, din mai 2014, fabrica a lansat producția în masă a modificării forțate - "YaMZ-53472-10", cu o capacitate de 215 cai putere la 2600 rpm, special concepută pentru noile vehicule blindate ale armatei "GAZ-233036" (asta același "SMP-2" Tiger ").

Caracteristicile tehnice ale motorului YaMZ-534

Noua unitate de putere, "YaMZ-534", conform producătorului, are o durată de viață proiectată înainte de revizie de la 700 mii la 1 milion km; cu nevoie de întreținere la fiecare 30 mii km. (sau 1000 de ore de muncă). Indicatorul consumului de ulei pentru deșeuri nu este mai mare de 0,1% din consumul de motorină, ceea ce corespunde celor mai avansate modele de astfel de echipamente de la cei mai importanți producători mondiali.

Garanția producătorului pentru unitățile de putere din această serie este de doi ani sau 100 de mii de kilometri. Motoarele YAMZ-534 sunt la mare căutare pe piață: volumele lor de producție sunt de zeci de mii de unități pe an. În același timp, prima întreținere este planificată după 15 mii km (sau 500 de ore), a doua întreținere și ulterioară a motorului - după 30 mii km (sau 1000 de ore).

Recenzii ale proprietarilor YaMZ-534

Din decembrie 2013, la unitățile din Yaroslavl ale JSC Avtodiesel au fost fabricate unități diesel din familia YAMZ-530. Aceasta include până acum doar două modele de motoare - acestea sunt motoare cu patru și șase cilindri.

În țara noastră, există o mulțime de întreprinderi producătoare de camioane, autobuze de diferite dimensiuni, precum și multe opțiuni pentru echipamente speciale pentru construcții și agricultură. Pentru ca toate acestea să funcționeze, este necesar să se asigure unitățile cu motoare. În același timp, este de dorit ca aceste motoare diesel să aibă un ciclu de viață lung și să respecte standardele Euro-5.

Scopul acestui proiect este de a crea o adevărată platformă universală pe baza căreia va fi posibilă producerea de unități de putere pentru o mare varietate de echipamente în sectoarele agricole și construcții. La urma urmei, se știe că pentru a construi o versiune specială a motorului pentru un tractor, sunt necesare multe sarcini suplimentare diferite. Adesea, unele piese trebuie reluate. Cu toate acestea, specialiștii fabricii de la Yaroslavl dau garanția că, pentru a utiliza acest motor, nu vor fi necesare modificări de design.

O mișcare riscantă, dar reușită

Ne-am asumat un risc real. La urma urmei, este foarte, foarte dificil să creezi un motor diesel YaMZ-530 care nu numai că ar avea caracteristici unice, dar ar putea crea și concurență pentru cele mai bune modele ale producătorilor mondiali.

Pentru aceasta, la mijlocul anilor 2000, inginerii europeni au fost invitați ca parteneri în acest proiect. După câțiva ani de dezvoltare și experimentare, a fost creată o serie de motoare în linie cu un volum de 1,1 litri pe cilindru.

Același volum, de altfel, este și pe unitățile unor mărci cunoscute precum Cummins, Volvo și Iveco. Motorul YaMZ-530 se distinge și prin caracteristicile sale avansate în ceea ce privește puterea și consumul de combustibil.

Apropo, acest ICE este unul dintre primele din întreaga istorie a clădirii motoarelor casnice. Acest produs a devenit o noutate nu numai pentru întreaga țară, ci și pentru Avtodiesel. La urma urmei, nu există doar cel mai recent design, ci și alte metode de proiectare și dezvoltare. Ca rezultat, a fost posibil să se creeze o unitate de alimentare numită "YaMZ-530", a cărei recenzii sunt în mare parte entuziaste.

Scheme

Am decis să alegem un circuit de arbore inferior pentru noul motor. Atât experții autohtoni, cât și cei europeni au spus în unanimitate că ar fi mai bine pentru motoarele diesel de dimensiuni medii cu turații mici.

Motorul este destul de compact. Acest lucru se datorează lipsei arborilor cu came în chiulasa. Și ea însăși nu diferă în înălțime mare și alte dimensiuni. De asemenea, în acest motor, nu puteți găsi o unitate lungă.Inginerii au reușit să reducă semnificativ greutatea ansamblurilor și pieselor în mișcare și rotație. Designul în sine, în comparație cu alte modificări, a devenit mult mai fiabil. Funcționarea unității este destul de silențioasă și are o durabilitate sporită. Toate cele mai importante componente primesc mișcare de la antrenarea arborelui cotit. Acest lucru permite ca vibrațiile de rotație să fie minimizate într-o măsură semnificativă.

Zest

Printre punctele interesante în designul lui „YaMZ-530” se numără sistemul de răcire cu posibilitate de inversare. Deci, lichidul de răcire intră nu în modul obișnuit pentru mulți - de jos în sus, ci de sus în jos.

Deci, mai întâi se răcește zona cea mai fierbinte - chiulasa, apoi cilindrii înșiși. Inginerii au reușit să atingă o eficiență aproape maximă odată cu introducerea acestei inovații. De asemenea, este de remarcat stabilitatea termică a dimensiunilor unităților și pieselor motorului. Tunerii vor aprecia acest lucru. Acum puteți forța aproape fără efort orice unitate din familia YMZ-530.

Inginerii au aplicat tehnologia wet-liner la această centrală electrică. Acest lucru s-a dovedit a fi puțin incomod pentru producție, cu toate acestea, după cum a arătat practica, cilindrii sunt răciți mai uniform. Grupul cilindru-piston are o resursă mai mare. Dacă ceva trebuie înlocuit, nu este nevoie să alezați cilindrii la dimensiunea corectă. Piesele nominale pot fi instalate imediat. Resursa, conform asigurărilor dezvoltatorilor, este de peste un milion de kilometri. Aceasta este o cifră impresionantă.

Cele mai bune componente

În timpul dezvoltării noului motor diesel „YaMZ-530”, specialiștii au folosit cele mai bune componente. Imaginați-vă, echipamentul de combustibil a fost comandat de la liderii industriei - Bosch, piesele pentru grupul de pistonuri au fost furnizate de Federal Mogul, blocul de cilindri - de Fritz Winter. Crăpături de supape, precum și căptușeli - și cele importate, realizate de renumitul producător Mahle.

Eficiență și versatilitate

Unitatea de putere diesel YaMZ-530 este întruchiparea celor mai moderne și avansate soluții. Aici funcționează o schemă unică de alimentare cu combustibil de tip baterie. Acesta este controlat de un sistem electronic de control. Toate piesele au fost fabricate cu așteptarea de a lucra sub presiune înaltă.

Sistemul de lubrifiere, precum și răcirea eficientă, permite obținerea unei capacități de litri de până la 34 kW. Acționarea pe baza treptelor de viteză pe partea volantului face posibilă ca funcționarea unității să fie aproape silențioasă. Gazul închis este complet integrat în capacul chiulasei. Nu mai trebuie să-l deserviți.

Unul dintre avantajele acestui motor diesel este compactitatea ridicată și greutatea redusă. Acest lucru simplifică foarte mult procesul de instalare în compartimentul motor al unui camion. Dezvoltatorii au putut să stabilească diferite opțiuni în design. Este posibil să instalați un compresor pentru un aparat de aer condiționat, un preîncălzitor și un încălzitor de cabină.

Un motor care dictează noi standarde

Unitatea este extrem de fiabilă. Resursa este foarte mare. Intervalele de service sunt de până la 50 de mii de kilometri. Acesta este modul de reducere a costurilor de întreținere la aproape jumătate. Echipamentul cu aceste motoare este extrem de prietenos cu mediul, funcționare silențioasă și confort.

Dispozitivul și funcționarea lui „YaMZ-530” îi încântă enorm pe proprietari. Nivelul de vibrație și zgomot nu depășește 92 dB. Acest lucru face posibilă abandonarea definitivă a noului destul de scump al compartimentului motor și, de asemenea, crește confortul pentru șofer în cabină sau pentru pasagerii din autobuz.

Economic ca importat

Consumul redus de combustibil și lubrifianți a fost pe deplin confirmat în numeroase teste.

Cu un volum de 1,1 litri pe cilindru, consumul mediu este de până la 26 litri la 100 km. În acest caz, mașina se deplasează cu o viteză de 60 km/h.

Dinamic și eficient în mișcare

Tehnologia care este echipată cu aceste unități de putere obține beneficii semnificative. Cuplul ridicat de până la 1226 Nm, disponibil la turații mici, permite mașinii să se miște foarte dinamic. Mașina accelerează ușor și este ușor de manevrat.

Caracteristici de design

Pentru a atinge niveluri ridicate de respect pentru mediu, inginerii au aplicat un sistem special - EGR. contribuie la îmbunătățirea procesului de recirculare a gazelor. De asemenea, în design există un catalizator cu capacitatea de a înlocui filtrele.

Noua unitate de control monitorizează parametrii de funcționare. Motorul este echipat cu o varietate de senzori care monitorizează cu sensibilitate starea tuturor componentelor majore.

Motor YaMZ-530: caracteristici tehnice

Să vedem de ce este capabilă versiunea de bază a acestui motor. Deci, acesta este un motor în linie, cu patru cilindri. Volumul său de lucru este de 4,4 litri. În funcție de modificare, puterea poate varia de la 136 la 190 de cai putere pentru versiunea cu patru cilindri.

Numărul de rotații ale arborelui cotit pentru unitatea de bază este de 2300 rpm. Cuplul maxim este de 710 Nm la 1600 rpm. În ceea ce privește consumul de combustibil al lui „YaMZ-530”, caracteristicile arată că apetitul unității este de 143 de grame pe cal putere pe oră. Este destul de avansat din punct de vedere tehnologic. Motorul cântărește doar 480 kg în versiunea de bază.

Versiunea cu șase cilindri are cele mai bune performanțe. Volumul unității este de 6,6 litri. În ceea ce privește echiparea, această versiune este o copie completă a modelului cu patru cilindri. Are aceeași unitate de propulsie, același sistem de răcire și un turbocompresor.

Puterea, în funcție de modificare, va fi de la 270 la 312 cai putere. Cuplul în această versiune este de 1226 Nm la 1600 rpm. Consumul minim de combustibil este de 194 de grame pe cal putere pe oră.

Certificat pentru „Euro-5”

Uzina din Yaroslavl „Avtodiesel”, unde sunt angajați în producția de astfel de unități, a primit cu succes certificate pentru motorul „YaMZ-530”, ale cărui caracteristici respectă pe deplin noul standard de mediu. Acest lucru a făcut posibilă extinderea semnificativă a capacităților de export ale mașinilor care erau echipate cu astfel de instalații în țările europene.

Noua linie pentru Euro-5 se distinge prin caracteristici îmbunătățite semnificativ, indicatori tehnici și economici. Gama de putere s-a extins de asemenea. Acum are între 240 și 330 de cai putere. De asemenea, cuplul a crescut de la 900 la 1370 Nm.

Prin designul lor, modelele Euro-5 sunt aproape complet unificate cu omologii lor conform standardului anterior. Pentru a respecta pe deplin cele mai recente reglementări de mediu, în proiectare este utilizat un sistem de reducere catalitică.

Primele copii au fost trimise spre testare partenerilor strategici ai grupului GAZ. Acestea vor fi instalate și operate pe multe mașini, cum ar fi Ural, MAZ, și vor echipa, de asemenea, autobuze urbane și suburbane ale mărcii LiAZ.

Producția a fost amplasată în zone noi. Toate piesele sunt fabricate pe cele mai moderne utilaje. Noul loc de producție folosește cele mai avansate tehnologii care asigură fiabilitatea și rentabilitatea.

Ce spun proprietarii despre designul YaMZ-530? Motorul primește doar recenzii pozitive. Aceste motoare au câteva avantaje pe care mulți producători străini nu le au. Deci, unitatea Yaroslavl câștigă semnificativ în ceea ce privește cuplul și puterea. În același timp, consumul de combustibil este destul de scăzut.

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice și recenzii are motorul YaMZ-530. Achiziționarea acestui dispozitiv va fi o investiție sigură de bani. Un astfel de motor va dura mult timp și eficient, care este sarcina principală a unor astfel de unități.