Un set complet de autoturisme sugerează din ce în ce mai mult instalarea unui motor diesel, folosit anterior exclusiv pentru camioane. Motorul diesel are o serie de diferențe față de motorul pe benzină în termeni tehnici. Proprietarul unei mașini cu motor diesel trebuie să cunoască regulile de funcționare, inclusiv în condiții de temperatură scăzută. Nu este întotdeauna posibilă pornirea motorinei în frig fără probleme, mai ales dacă mașina nu a fost pregătită corect pentru iarnă.
Cum se comportă un motor diesel în timpul iernii?
Motoarele pe benzină sunt mai rezistente la îngheț decât motoarele diesel și, în multe privințe, acestea sunt direct legate de combustibil. Combustibilul diesel este aprins cu o presiune puternică, iar compresia este principalul indicator care determină prezența sau absența dificultăților de pornire a motorului în timpul iernii. Chiar dacă bateria este încărcată complet, dar compresia motorului este scăzută, pot apărea probleme la pornirea acesteia.
Compresia recomandată pentru un motor diesel în condițiile iernii din regiunea centrală a Rusiei este de aproximativ 25-30 atmosfere. În mod natural, pentru fiecare motor propriile rate de compresie sunt suficiente pentru pornire, dar pot fi date următoarele valori medii:
Având în vedere că producătorii de mașini încearcă din greu să insoleze motorul și rezervorul de combustibil, pentru automobilele moderne, cifrele de mai sus nu sunt pe deplin relevante.
Cum se pregătește un motor diesel pentru iarnă
Vă recomandăm să citiți:Regulile pentru pregătirea unui motor diesel pentru condițiile de funcționare la temperaturi scăzute vizează, în primul rând, creșterea compresiei. Înainte de a începe vremea rece, urmăm următorii pași:
Dacă există îndoieli că motorul va funcționa stabil în condițiile temperaturii așteptate, puteți acoperi motorul cu o pătură sau instalați o pre-aprindere.
Ce trebuie să faceți în cazul în care motorina nu pornește în timpul iernii
Dacă funcționează prizele de bujii, acestea vor ajuta la pornirea motorului diesel în sezonul rece. Sarcina lor este de a încălzi camera de combustie a amestecului de combustibil, iar șoferul trebuie să o facă corect. La deconectarea becurilor, lampa corespunzătoare de pe tabloul de bord și clicul releului informează. Înainte de pornirea motorului, prin rotirea cheii de contact până la capăt, se recomandă încălzirea acestuia de 3 ori cu dopuri. Pentru aceasta:
- Porniți aprinderea și așteptați ca releul să se apese, anunțând că dopurile sunt deconectate;
- Opriți contactul. După 20 de secunde, porniți din nou contactul și așteptați un clic;
- Opriți contactul. După 30 de secunde, porniți din nou contactul și după ce funcționează bujia de bujie, pornim imediat motorul.
De asemenea, pentru a facilita pornirea motorului în sezonul rece, puteți folosi diferite "chimie":
- Superantigel, care nu permite combustibilului să se întărească;
- Dezumidificatorul combustibilului care interferează formarea gheții datorită îndepărtării umidității;
- Cetanele plus măresc numărul cetanic.
Este important: În sezonul rece, nu puteți porni un motor diesel "". Teoretic, dacă problema este legată de o baterie sau un starter, motorul ar trebui să înceapă, dar practica arată că există un risc mare de alunecare sau rupere a curelei de distribuție. Pot exista și alte consecințe care vor conduce la necesitatea unor reparații costisitoare.
instrucție
Încercați mai întâi să porniți mașina cu un demaror. Se întâmplă astfel ca motorul mașinii să nu pornească imediat. Motivul pentru aceasta poate fi încărcarea insuficientă a bateriei. În oamenii obișnuiți spun - bateria sa așezat jos. Acest lucru indică o lipsă de pregătire a mașinii pentru iarnă. Bateriile necesită atenție pe tot parcursul anului. După ce așteptați un minut, apăsați pedala de gaz și încercați din nou să porniți mașina cu un demaror. Este important să rotiți motorul cu 5-10 rpm. Repetați această procedură de mai multe ori la intervale de un minut.
Dacă mașina nu pornește, puteți încerca să porniți motorul cu pornire externă. Pentru a face acest lucru, luați a doua baterie, un set de fire speciale. Respectând polaritatea la conectarea bateriilor, porniți motorul. Utilizați fire groase pentru a conecta bateria la bateria donatorului. Luați o pauză de 5-10 minute și porniți motorul la pornire. Imediat ce mașina a pornit, așteptați 10-15 minute, nu scoateți firele de la bornele bateriei.
Trageți mașina într-o cameră caldă. În câteva ore, motorul și uleiul din sistem se încălzesc. Dacă este posibil, reîncărcați acumulatorul în acest timp.
Se întâmplă astfel ca motorul să nu poată porni din cauza unei nepotriviri a motorinei. Mai ales la începutul iernii, conducătorii auto nu adesea se grăbesc să umple combustibilul pe bază de iarnă. În acest caz, metoda veche poate ajuta - încălzirea combustibilului cu apă clocotită. Se fierbe filtrul de combustibil și rezervorul. Diesel se va încălzi și motorul va porni.
Cumpărați și instalați un încălzitor pe mașină. O astfel de unitate nu este ieftină, nu poate fi achiziționată în toate magazinele, dar preîncălzitoarele autonome rezolvă problemele de pornire în vremea înghețării. Încălzitorul este un mic sistem de încălzire care este montat în fața filtrului de combustibil. Pentru încălzirea combustibilului, încălzitorul va dura doar câteva secunde.
Antiheliul sau depresanții cresc rezistența la înghețarea combustibilului. Utilizați-le pentru a încheia mașina la vreme rece. Umpleți, în conformitate cu instrucțiunile atașate, o sticlă de o astfel de substanță și întrebări la linia de combustibil nu va.
Dacă autovehiculul nu pornește la frig datorită îngroșării combustibilului și a uleiului și există o sursă de energie în apropiere, un uscător de păr simplu de uz casnic poate ajuta. Prin aceasta este posibil să se încălzească filtrele de combustibil și ulei. Pentru a face acest lucru, deschideți capota autovehiculului, porniți uscătorul și suflați filtrul fin și combustibilul. Dacă filtrul de combustibil este înfundat cu fulgi de parafină, care se formează, atunci când înghețarea motorinei se va încălzi numai.
O mașină este o jucărie scumpă, dar viața este mai scumpă. Prin urmare, pentru a încălzi motorul și rezervorul de combustibil cu un suflantă nu este absolut recomandată.
Videoclipuri înrudite
Fiți atenți
Nu utilizați un transformator-redresor pentru încărcarea motorului diesel în condiții de vreme rece. Acest lucru poate duce la defectarea mașinii.
Sfat bun
În pregătirea mașinii pentru condițiile de iarnă, preîncărcați uleiul mărcii corespunzătoare.
Iarna este o durere de cap pentru atât de mulți proprietari de mașini. În frig, mașina refuză adesea să înceapă și nu vrea să conducă deloc. Învingând un cal de fier, puteți folosi câteva trucuri.
instrucție
Fără a porni motorul, porniți faza lungă timp de 10 secunde sau redirecționați farul timp de 1,5 minute pentru a încălzi bateria. După aceea, stoarceți pedala de ambreiaj (pe mașinile cu transmisie manuală, oprind toate echipamentele electrice ale rețelei de la bord). La mașinile cu pedală de injecție nu este nevoie să atingeți. Iar la vehiculele cu carburator, trebuie să folosiți un șuier sau, fără un șoc, să porniți mașina cu pedala de gaz complet deprimată.
După pornirea contactului, așteptați puțin pentru ca sistemul să înceapă să pompeze benzina și numai atunci puteți porni motorul mașinii. După pornirea motorului, eliberați pedala de ambreiaj (cutia de viteze trebuie să fie în poziția neutră). În caz contrar, în afară de motor, starterul va trebui să rotească arborii și discurile în cutie, care este umplută cu ulei gros, congelat, ceea ce va duce la dificultăți suplimentare.
După trei încercări de pornire a motorului, opriți încercarea și lăsați bateria să se recupereze. Dacă din a 9-a încercare de a porni mașina nu a reușit să încărcați bateria. În acest caz, puteți utiliza mașina - "donator". Folosind fire dintr-o mașină cu o baterie încărcată, conectați-le la bornele mașinii, amintiți-vă că păstrați polaritatea. Dar în această operațiune există un anumit risc de rău pentru sistemul electronic al ambelor mașini. Consultați întotdeauna manualul de instrucțiuni specific vehiculului.
O mașină cu cutie de viteze manuală poate fi pornită și prin remorcare. Cu toate acestea, aceasta este una dintre cele mai grave metode de consiliere. Când încercați să porniți mașina cu o remorcă cel mai adesea rupt dințată. Dacă trebuie să terminați cu un remorcher, nu accelerați mașina mai mult de 20 km / h.
Faptul că înghețul sever - inamicul unei mașini cu motor diesel, mulți oameni știu prima dată. Problemele cu pornirea la rece în timpul iernii sunt și mașinile de benzină, dar, din anumite motive, motoarele diesel sunt considerate cele mai vulnerabile. În același timp, experții spun că motoarele diesel moderne sunt mai fiabile atunci când sunt utilizate în condiții extrem de reci. Și nu numai să susțină, ci și să justifice.
Pentru o pornire reușită a unui motor cu combustie internă, atât benzină, cât și motorină, trebuie respectată o condiție generală: combustibilul trebuie să se aprindă în camera de ardere. Doar într-un motor pe benzină, aprinderea acționează o scânteie electrică, iar într-un motor diesel, combustibilul este aprins de la încălzirea prin comprimare la temperatura ridicată a aerului. În consecință, dacă un amestec combustibil-aer intră în camera de combustie a unui motor pe benzină și este aprins de o scânteie la momentul potrivit, se va produce o explozie cu o anumită cantitate de energie eliberată.
Cu toate acestea, la motoarele pe benzină cu injecție distribuită, amestecul de combustibil-aer este pregătit în avans și ajunge în cilindrii deja omogeni (omogeni). Acest amestec se poate aprinde dintr-o scânteie electrică numai dacă benzina și aerul sunt prezente într-un anumit raport. Gama de proporții admise este destul de îngustă. Echipamentul combustibil al motoarelor pe benzină este configurat astfel încât să asigure o proporție optimă de combustibil și de aer, în principal la temperaturi normale peste bord.
Benzinarea este, de asemenea, importantă pentru aprinderea ei. Dacă evaporabilitatea este insuficientă, benzina începe să se condenseze pe pereții reci din galeria de admisie, de unde devine ușor pe lumânări, umplându-i și făcând imposibilă producerea unei scântei. Evaporabilitatea benzinei scade odată cu scăderea temperaturii, ceea ce înseamnă că mai devreme sau mai târziu apare un prag critic, după care motorul nu pornește. Din practică se știe că această linie în apropierea benzinei de iarnă este în jur de -33 ° C.
Pentru multe motoare diesel, această frontieră fără măsuri specifice inițiale este, în general, peste limita ... Dar această afirmație nu este obiectivă, deoarece nu are o bază teoretică. Dacă, în practică, motorul diesel nu pornește deja la -25 ° C, atunci problema ar trebui căutată mai degrabă în gazdă și nu în principiul motorului diesel. Nimic nu poate împiedica pornirea motorului diesel la -25 ° C sau 30 °, în cazul în care combustibilul diesel trece liber prin filtrul fin, iar starterul asigură viteza de pornire necesară. Bineînțeles, vorbim despre un motor diesel bun, și nu despre un motor uzat, a cărui compresie a scăzut sub normal. Cel puțin una dintre condițiile de mai sus în 99% din cazurile de pornire nereușită a unui motor diesel în frig nu se observă - de aceea gloria tristă a motoarelor diesel. În cazul în care combustibilul de iarnă este turnat în rezervor, să nu mai vorbim de Arctic, iar bateria este în mod regulat deservită, atunci un motor diesel modern va porni până la -36 ° С fără probleme.
La temperaturi mai scăzute apare un moment critic la care aerul din galeria de admisie este atât de rece încât, atunci când este comprimat în cilindri, nu este capabil să atingă temperatura necesară pentru aprinderea motorinei. "Operatorii diesel" experimentați în astfel de cazuri încălzesc galeria de admisie și își înfășoară camioanele. În ceea ce privește "înghețarea" motorinei, într-un sens literal, teoretic nu se poate întâmpla la temperaturile de iarnă existente. Mai degrabă, este vorba despre înghețarea, parafinele conținute în el, filtrele și conductele de combustibil. Deci, cea mai mică temperatură posibilă de filtrare a motorinei este -60 ° C (solar arctic).
În cazul combustibilului obișnuit de iarnă, această temperatură este mult mai ridicată - -35 ° C, dar poate fi redusă cu aditivi speciali de iarnă - antigel în plus față de 5-6 ° C. Cu toate acestea, astăzi, la începutul iernii, în loc de combustibil diesel real de iarnă, așa-numitele cele mai multe ori sunt vândute. carburant de tranziție, a cărui temperatură critică de ceară nu este mai mică de -20 ° C Cu un astfel de combustibil se întâlnesc cel mai adesea într-o dimineață rece de iarnă, când nu pot porni un motor diesel. Mai multe seturi de pornire nereușite și bateria nu mai oferă viteza de rotație necesară. Nu ajută și "trage" în tractare - doar un garaj cald.
Principala recomandare de iarnă pentru proprietarii de autovehicule diesel: înainte de realimentare, asigurați-vă că temperatura maximă de filtrare a combustibilului corespunde cu vremea. Această temperatură este indicată în pașaportul calității combustibilului, pe care trebuie să-l furnizați la fiecare stație de gaz. Arctic combustibil diesel la stațiile de benzină nu este în valoare de căutat, pentru că este ca benzina de sport, vândută în magazine specializate, să fie turnată în butoaie. Acesta este cazul, cel puțin la Cercul Arctic.
În ceea ce privește benzina de iarnă, înlocuirea fostului regulament tehnic al GOST a eliminat momentul precis al transferului de stații de benzină către vânzarea sa. În plus, dacă evaporarea anterioară conform GOST 51105-97 ar fi trebuit să se situeze în intervalul 65-95 kPa (presiunea saturată a vaporilor pentru benzina de iarnă cu evaporare de clasa 4), această caracteristică a benzinei de iarnă este permisă în intervalul 50-100 kPa. Acest lucru înseamnă că, în timpul iernii, puteți fi ușor alimentat cu benzină cu o rată de evaporare de 50 kPa, care a fost considerată anterior ca fiind de vară. În consecință, pentru proprietarii de autovehicule pe benzină în timpul iernii, este logic să alegeți benzină cu o evaporabilitate mai mare, mai ales dacă temperaturile scad sub -20 ... -25 ° C.
Una dintre cele mai convenabile și productive opțiuni pentru viață este un motor diesel. Combustibilul diesel are multe avantaje. Cu toate acestea, în același timp, reacționează extrem de negativ la temperaturi scăzute.
Să spunem că nici măcar scăzut, dar foarte scăzut. Faptul este că începând de la -20 grade Celsius, se formează fulgi sub formă de jeleu. Acest fapt face ca motorul să fie aproape imposibil. Deoarece fulgii blochează filtrele de combustibil, alimentarea cu opriri fierbinți, la fel ca și lucrul motorului însuși. Ce să faci într-o situație similară, cum să porniți un motor diesel în frig?
Puteți face față diferitelor metode. Rețineți că fiecare dintre metode influențează în mod propriu funcționarea motorului cu utilizare frecventă.
Utilizarea eterului. Dacă porniți motorul nu se află pe combustibilul obișnuit, și în aer, acesta va funcționa. Când motorul însuși se încălzește, va fi posibil să umpleți motorina și să continuați să lucrați. Problema este că aerul are un efect negativ asupra blocului motor, creând un mediu agresiv. Prin urmare, utilizarea frecventă este extrem de nedorită.
Utilizarea lichidelor antigel. Această metodă are o mulțime de limitări și un potențial de cost ridicat. Adică, lichidele în sine sunt scumpe, iar când temperatura scade cu câteva puncte, ele nu mai sunt eficiente.
De asemenea, porniți motorina în frig poate ajuta la fierberea apei. Rezervorul de combustibil este pur și simplu aspirat cu apă caldă, încălzind combustibilul și motorul începe să funcționeze normal. Problema este că diferența de temperatură este de asemenea dăunătoare materialului motorului.
Încălzitoarele de încălzire autonome au devenit cu siguranță soluția cea mai adecvată pentru problemă. Aceste dispozitive mici, alimentate de o baterie, încălzesc combustibilul care intră în camera de lucru, eliminând astfel problemele de întărire a combustibilului. Dispozitivul nu este cu siguranță ieftin, cu toate acestea, este cel mai adecvat și corect astăzi.
Și ce este recomandat în forumuri?1) În timpul iernii, motorina de iarnă ar trebui turnată, altfel nu se poate citi totul (diferența dintre iarnă și vară în temperatura "încălzirii", adică transformarea motorinei într-o substanță asemănătoare cu jeleu și eliberarea parafinei din ea).
2) Este recomandabil să adăugați un aditiv la combustibilul diesel și de preferință Hi-Gear Super Anti-Gel (costă o bancă 0,5 de aproximativ 300-350 p., 2 cutii sunt suficiente pentru întreaga iarnă). Opțiuni pentru adăugarea a două:
a) Înainte de umplere se toarnă în rezervorul jumătate din capacul aditivului, bine, fluxul de motorină în timpul alimentării cu combustibil se amestecă suficient.
b) Agitați aditivul în prealabil într-un borcan cu motorină și turnați amestecul în rezervor.
Și este important să nu uităm! - aditivul trebuie păstrat într-un loc cald - altfel în frig se poate încărca cu o lopată.
3) La combustibilul diesel găsit - să presupunem că amestecul este normal și nu îngheață în mod special. de ce mai ales? deoarece în Rusia nu există aproape nici un motor diesel normal și încă îngheață puțin și nu este ușor pulverizat pe cel rece de către duze. Prin urmare, există sisteme de încălzire a sistemului de alimentare cu combustibil de tip Webasto - care încălzesc motorina din rezervor, încălzind filtrul de combustibil și, în general, motorina cu o temperatură de 60 de grade este deja furnizată pompei de injecție a carburantului. temperatură. De exemplu, am Starline Twage A8 - care porneste masina noaptea la fiecare 2 ore timp de 10 minute. și dimineața nu mă deranjează deloc cu lansarea - pentru că mașina nu are timp să se răcească. Consumul de combustibil diesel pentru această acțiune este ieftin - cred că este mai bine să plătiți 10-20 de ruble pe noapte pentru încălzire decât pentru a merge în jurul motorului diesel înghețat.
Ei bine, acum partea principală a lansării!
Să presupunem că mașina este complet rece (stătea peste noapte sau câteva zile) și pe stradă minus 30 de grade. Acum urmăm secvența foarte clar:
1) Deschideți hota în prealabil și scoateți filtrul de aer.
2) Deschideți borcanul de eter AVERTIZAT, cum ar fi Hi-Gear.
3) Rotiți cheia de contact în poziția penultimă - încep să se încălzească camerele cu incandescență (aceasta va înlocui doar pornirea farurilor pentru încălzirea bateriei)
4) Încălzim camera ca asta de 3-4 ori!
5) Suspensia (care, pe motoarele diesel vechi, ajustează pur și simplu poziția pedalei de gaz, este îndepărtată complet)
6) Sari din mașină, stropiți aerul de 3-4 ori în priza de aer și rulați înapoi în cabină (este important să nu pierdeți momentul când aerul se află în stare pulverizată)
7) Strângeți pedala de ambreiaj până când se oprește, răsuceți starterul - și pe un motor diesel este mai bine să o răsuciți puțin decât să dezasamblați! ne întoarcem, în medie, și secunde cu 5, în timp ce jucăm ușor cu pedala de gaz - nu merită prea mult gaz, deoarece motorul rece se stropeste prost și se toarnă în camera de combustie într-un curs de apă.
Răcoros Ei bine, teoretic, a început (totuși, aerul din celule se aprinde cu un bang - doar cel mai important lucru nu este să exagerăm eterul și să nu ucizi motorul). Și nu eliberați pedala de ambreiaj timp de încă 30 de secunde - puteți să vă opriți. Ei bine, la rândul său, este clar - am scos aproximativ 1500 - și așteptăm.
9) Dacă nu există și se transformă starterul bea - înseamnă că trebuie să încărcați / să încărcați / să cumpărați o baterie nouă, deoarece Pentru motorină este foarte important ca bateria să pornească rapid starterul. cu cât mai repede se transformă - cu atât mai multe șanse de a începe cu o jumătate de viraj (în acest număr și de bază ale motorului diesel) în cazul în care starterul se întoarce încet - atunci nu distruge și ucide starter și baterie.
10) Ei bine, la început, vreau să spun principalul: motorina nu este benzină și aveți nevoie de grijă! Dacă ați pierdut un lucru - multe altele vor veni - pentru un motor diesel - mecanicii sunt destul de simpli, dar totul este clar interconectat.
Dar dacă păstrați toate unitățile în stare bună și le ocupați cu atenție - atunci nu veți avea probleme și veți începe chiar și la 35 de grade de îngheț.
Apropo, mai mult despre motorină - în Rusia se recomandă ca cel puțin o dată pe an să fie nevoie să se scurgă resturile rezervorului de combustibil și să se scurgă - pentru că există atât de multe "rahaturi" de la motorina noastră, care apoi înfundă rapid toate grilele și filtrele.
Motorul diesel este atât de bun încât consumă mai puțin combustibil decât benzina. Dar într-o dimineață de iarnă, el poate refuza să înceapă, iar apoi nu este clar dacă să se bucure sau nu, pentru că nu consumă combustibil, dar nici nu merge. Să vedem de ce un motor diesel nu pornește în frig și cum să îl folosiți în mod corespunzător în timpul iernii.
Motivele pentru care dieselul nu pornește
De fapt, motivele sunt aceleași:
- probleme cu combustibilul
- lipsa de compresie
Motivele rămase nu au legătură cu funcționarea în timpul iernii, ca și în timpul călduros, de asemenea, nu s-ar termina. Dar și aici, are propriile nuanțe.
Un motor diesel sănătos, dacă funcționează corect, pornește în orice îngheț. Aproape orice. Nu am nici o experiență de operare a mașinii în condițiile din nordul îndepărtat, dar într-un ger - 30 motorul pornește cu ușurință.
Ce probleme pot apărea cu combustibilul în frig?
Să începem de departe. DT este iarna și vara. Depinde de conținutul de parafine în compoziția sa. Combustibilul diesel de vară este garantat că funcționează numai la temperaturi de peste -10 ° C. Dacă temperatura din stradă sub parafină se îngroaș, iar motorina pierde fluiditatea, înfundă filtrul de combustibil. Ați văzut vreodată o plimbare cu vagonul, plimbare, mai încet și apoi opriți? Acest solariu se îngroașează, parafina înfundă filtrul de combustibil, iar combustibilul nu curge în motor. În parte, această problemă este rezolvată prin încălzirea filtrului de combustibil, dar când înghețul este foarte frig, motorina se va îngroșa încă în rezervor.
În timpul iernii, combustibilul diesel are mult mai puțină parafină decât în vară (parafina este baza motorinei, cea mai mare parte a acesteia eliberează energie în timpul arderii), în plus, se folosesc aditivi speciali anti-gel care împiedică înghețarea motorinei.
De asemenea, puteți alimenta antigelul direct în rezervor în timpul realimentării.
Iată o listă cu cele mai populare antigeluri de astăzi.
Antigel motorină LIQUI MOLY Diesel Fliess-Fit, 0,15 l (1877)
Volum: 150 ml
Proiectat pentru temperatură: -31 ° C
Capacitatea de combustibil: 50 litri.Hi-Gear super gel diesel pentru motorină 47C, HG3422 (pentru prelucrarea a 90 de litri de combustibil). HG3422
Proiectat pentru temperatură: -47 ° C
Capacitatea de combustibil: 90 litri.
comprimare
În absența compresiei diesel în viață nu va începe. Dar nu este vorba despre daunele mecanice care au dus la. Acest lucru poate conduce
- bateria descărcată
- un unt gros
- uzura motorului
- cabluri defecte
De fapt, combustibilul arde când se atinge o anumită temperatură, această temperatură este creată la o anumită presiune, când apare una dintre defecțiunile descrise mai sus, aerul scapă din cameră înainte de crearea presiunii necesare.
Inelele de compresie, în orice caz, permit întotdeauna aerul să treacă prin aer, chiar și cele mai reușite, chiar dacă sunt podubite. Și apoi sarcina motorului este de a crea cât mai multă presiune posibil în TDC, astfel încât motorina să se aprindă ușor. Aceasta înseamnă că, cu cât motorul se rotește mai repede, cu atât mai puțin aerul va avea timp să scape prin goluri.
Toate defecțiunile apar aici - o baterie descărcată care nu poate roti într-adevăr un starter (nu puteți spune dacă este normal, este lubrifiant sau slab), compresia este prea mică sau uleiul este mai gros, din nou este mai greu să rotiți motorul. Și poate starterul este defect.
Dacă comprimarea slabă este ușor de verificat prin eliminarea acestei probleme. Opriți dopurile de strălucire și turnați o lingură de ulei de motor în fiecare cilindru, rotiți lumanarile înapoi. Uleiul se va dispersa în camera de combustie și va umple toate fisurile. Compresia va fi mai mare decât motorul nou. Dacă după aceea mașina nu pornește, înseamnă că altceva este defect.
Dacă uleiul din motor este gros (vâscozitatea este aleasă incorect pentru funcționarea în timpul iernii), atunci va fi mult mai dificil ca motorul să pornească motorul și să-l rotească la rotirile necesare pentru a porni.
Bateria este descărcată sau un starter defect nu rotește motorul la o viteză normală, iar toți acești factori luați împreună fac ca pornirea unui motor diesel într-un îngheț să fie foarte problematică.
Puteți încerca să porniți motorul cu un împingător, dar și aici problemele sale, pe o mașină cu mașină automată, nu este o plimbare, și chiar dacă există zăpadă și gheață pe drum, nu va exista o tracțiune normală și mașina va merge pur și simplu. O altă problemă este faptul că centura de distribuție se poate rupe când se încarcă de la împingător, deoarece atunci când mașina pornește și va putea tăia dinții, va avea loc o tăietură ascuțită.
Combustia combustibilului
Înainte de ardere, combustibilul diesel ar trebui să se evapore și să se transforme în fum fin. Cu un motor cald, este destul de simplu. Dar ce să facem când pornim când motorul este rece? Pentru a face acest lucru, există dopuri care evacuează combustibilul rece înainte de aprindere, ajutând astfel la pornirea motorului. În cazul în care combustibilul este slab pulverizat, motorul va sufla, se va frânge, dar nu va porni. Prin urmare, merită atenție la performanța becurilor.
Aici, probabil, sunt toate motivele pentru care un motor diesel nu pornește, asociat cu îngheț.
Pentru a rezolva aceste probleme, pot fi utilizate preîncălzitoare de tip Webasto, care încălzesc motorul prin sistemul de răcire, ceea ce aruncă mai multe probleme de pornire - uleiul devine mai puțin dens, iar motorul devine cald, iar golurile pistonului coboară, ceea ce reduce scurgerile de aer din camera de combustie iar sistemul de răcire de pe mai multe mașini este conectat la filtrul de combustibil și îl încălzește, împiedicând astfel parafina să se stabilească în el. Plus un mic bonus in acelasi timp si interiorul se va incalzi.