Alegerea unui Range Rover second hand. Cumpărăm costul Land Rover Discovery Service de la dealeri autorizați

SUV-urile Land Rover sunt renumite pentru puterea și virilitatea lor. Cel mai adesea sunt aleși cel puțin pentru faptul că sunt într-adevăr jeep-uri cu toate caracteristicile off-road însoțitoare, de care multor mașini moderne le lipsesc cu adevărat.

Din păcate, în țara noastră Land Rover este poziționat exclusiv ca o mașină scumpă din aceeași clasă cu același BMW X3. Prețul SUV-ului „junior” – Freelander 2 – este de peste un milion și, evident, nu orice locuitor al țării noastre își poate permite o astfel de mașină. Dar ce să faci când vrei să cumperi un jeep cu adevărat puternic, dar mașinile noi sunt prea scumpe? Desigur, apelează la piața secundară.

Din anumite motive, există un mit larg răspândit în țara noastră că mașinile Land Rover sunt presupuse foarte capricioase și nesigure - reparații scumpe și frecvente, piese de schimb care nu pot fi găsite, servicii de proastă calitate etc. De fapt, este sigur să spunem că aceste temeri sunt absolut nefondate.

Toate miturile despre construcția proastă și Land Rover de calitate scăzută sunt asociate, destul de ciudat, cu cel mai scump model - Range Rover VIP SUV. Înșiși reprezentanții companiei britanice au recunoscut că Range Rover s-a dovedit a fi cel mai puțin de succes. Dacă vorbiți cu, să zicem, angajații oricărui serviciu de mașini de teren, aceștia vă vor spune că Land Rovers vin la ei exclusiv pentru întreținere de rutină, reparațiile Land Rover sunt extrem de rare.

Atunci când alegeți un SUV uzat, cel mai bine este să vă uitați la modele nu mai vechi de patru ani - de regulă, la această „vârstă” jeep-ul a trecut deja prin toate „bolile copilăriei” posibile, dar încă nu s-a uzat și va fi calm. să vă servească fără prea multe bătăi de cap timp de cel puțin cinci ani, altfel și mai mult.

În ceea ce privește kilometrajul, cel mai bun lucru, desigur, este să găsești o mașină care a parcurs nu mai mult de o sută de mii de kilometri - în acest caz, cel mai probabil are încă părțile sale „native”, iar suspensia este probabil în excelentă. condiție. În orice caz, imediat după achiziționarea unui Land Rover second hand, primul lucru la care trebuie să acordați atenție este starea următoarelor elemente - pârghii, articulații sferice, cremaliere de direcție și bare stabilizatoare. În general, nu există plângeri cu privire la asamblarea Land Rover, doar că uneori mașina, care a condus destul de puțin, se dovedește a fi destul de slăbită din cauza stilului de condus prea emoțional al proprietarului anterior. Toate modelele Land Rover se disting prin motoare puternice iar tentația de a conduce puțin este foarte mare.

Dacă cumpărați un jeep nu pe piață, ci într-un serviciu, puteți cere vânzătorului să verifice baza de date a distribuitorului cu privire la frecvența cu care proprietarul anterior al mașinii a vizitat serviciul Land Rover și, în special, cât de des a schimbat discurile de frână. - aici, desigur, atât va deveni imediat clar.

Nu cu mult timp în urmă, Land Rover Freelander 2 și Discovery, presupuse importate din Statele Unite, au început să fie vândute în Rusia. Sunt mai ieftine, așa că oamenii sunt bucuroși să le cumpere. Cu toate acestea, adesea jeep-ul din fața dvs. este literalmente asamblat în părți din rămășițele Land Rover-urilor americane care au fost într-un accident - este destul de simplu să calculați o astfel de mașină, trebuie doar să verificați dacă toate elementele corespund cu aceeași configurație.

Și în sfârșit – cel mai adesea, reparațiile Land Rover devin necesare din cauza elementelor pneumatice, care, orice s-ar spune, sunt singurul punct slab obiectiv al jeep-urilor britanice. Dar merită să le înlocuiți cu arcuri, deoarece problema dispare complet.

Daca esti in cautarea unui SUV adevarat cu caracter masculin, nu sta pe ganduri, alege Land Rover!

Generațiile anterioare ale Land Rover Discovery (prima și a doua generație) încă aduc multe probleme proprietarilor lor. Adevărat, cu fiecare nouă generație, problemele au devenit din ce în ce mai puține.

De exemplu, a doua generație, care a fost produsă din 1998 până în 2004, s-a dovedit a fi mai tenace decât prima. Dar deja din 2004 până în 2009 a început să fie produsă a 3-a generație Discovery, acum ne vom ocupa de această mașină mai detaliat în ceea ce privește problemele tehnice și dificultățile de funcționare.

Prima și cea mai vizibilă diferență a celei de-a treia generații este că a început să folosească de fapt o mulțime de electronice diferite. De exemplu, există Terrain Response- un sistem care vă permite să reglați modurile suspensiei, motorului, cutiei de viteze și chiar frânelor folosind un joystick. Dar, după cum știți, cu cât mai multe electronice, cu atât mai multe probleme, deoarece electronicele eșuează adesea după un timp.

Dacă la primele mașini ale acestei generații a existat un software ușor umed și s-au observat foarte des erori în funcționarea echipamentului, atunci la mașinile mai noi a fost necesar să se actualizeze foarte des acest software, ceea ce este și supărător. De-a lungul timpului, problemele cu software-ul au fost rezolvate.

În plus, după câțiva ani de utilizare a acestui vehicul există probleme cu contactele, cablurile putrezesc sub izolație, iar conectorii înfloresc, așa că trebuie să fie lubrifiați cu unsoare. Din astfel de probleme cu contactele, sunetul poate dispărea, semnalizatoarele se pot porni singure, chiar și ușa încuietorilor poate fi blocată. Dar, cel mai important, sistemul Terrain Response suferă foarte mult de acest lucru. De exemplu, chiar dacă contactul cu senzorul ABS este pierdut, vitezometrul se poate opri și toate luminile bordului se pot aprinde și chiar și suspensia poate cădea în poziția de mijloc.

În majoritatea cazurilor, în loc de arcuri din generația a 3-a Discovery există elemente pneumatice, care pot prezenta, de asemenea, o mulțime de probleme proprietarilor lor. De exemplu, doar înlocuirea unui compresor cu piston ar costa 1250 de euro. Când conduceți în teren, merită să ne amintim că acest compresor este situat lângă roata din stânga spate și poate fi deteriorat cu ușurință dacă nu există o protecție specială, care este o opțiune suplimentară. De asemenea, la schimbarea roților, merită amintit personalului atelierului, astfel încât să nu creadă că carcasa compresorului este un loc pentru un cric.

Există momente în care Land Rover Discovery 3 poate cădea pe o parte - acesta poate fi cazul în senzor de poziție a suspensiei roții(sunt doar 4, fiecare costând aproximativ 100 de euro). De asemenea, se poate întâmpla ca etanșeitatea burdufului de aer să fi dispărut. De obicei, acest lucru se întâmplă după aproximativ 130.000 km. rulați, deoarece apar microfisuri în teaca de cauciuc. Burduful de aer nou costă aproximativ 500 EUR. După aproximativ aceiași 130 de mii de km. kilometraj e timpul sa schimbi amortizoarele pe o suspensie cu arc convențională. Amortizoarele din față au prețul de 250 €, iar cele din spate 350 €. În ceea ce privește rulmenții roților, aceștia se pot defecta și mai devreme - înlocuirea lor va costa 200 de euro pentru față și 80 de euro pentru spate. Acest lucru se datorează faptului că camele rotative sunt incluse în kitul pentru rulmenții roții din față.

Pe acele mașini care au fost produse înainte de 2008 după 40.000 km. suspensia începe să bubuie și necesită pereți... Și acesta este un caz destul de obișnuit pentru aceste mașini. Puteți instala articulații sferice mai puternice, sunt considerate întărite și costă 50 de euro, de asemenea, de multe ori trebuie să schimbați blocurile silentioase ale pârghiilor, deși nu sunt scumpe - aproximativ 15 euro fiecare. Dar vârfurile de direcție nu deservesc mai mult de 60.000 km. si pot fi schimbate separat de intregul mecanism de directie.

Și mecanismul de direcție în sine poate necesita o atenție, iată un mecanism cu pinion, după 60 de mii de km. pot apărea reacții adverse, este mai bine să-l reglați imediat, va costa mai puțin decât cumpărarea unei șine noi cu 1000 de euro. Și dacă dintr-o dată se lovește arborele de direcție, unde este atașat cardanul, atunci nu este nevoie să vă grăbiți pentru a corecta această situație, dar acest lucru se poate face întotdeauna prin înlocuirea arborelui cu aproximativ 150 de euro.

Discovery a 3-a generație are un diferențial de blocare spate. Dar poate eșua în timp, din cauza faptului că motorul electric al dispozitivului de blocare este slab protejat de murdărie. De regulă, dacă mașina a condus în afara drumului, atunci murdăria de pe motorul electric de blocare nu poate fi evitată. Dacă curățați motoarele, blocarea va funcționa din nou, deși nu pentru mult timp. În general, schimbați motoarele electrice ale dispozitivului de blocare în garanție, iar dacă o faci pe cheltuiala ta, o astfel de înlocuire va avea ca rezultat 900 de euro, iar dacă motorul este restaurat din fabrică, va trebui să scoți vreo 550 de euro. Apropo, dacă blocarea diferențialului spate eșuează, aceasta poate însemna și că unitatea de control al casetei de transfer s-a defectat. Această unitate este situată în compartimentul motor, lângă baterie. Dacă vă decideți brusc să spălați motorul, atunci trebuie să o faceți cu atenție pentru a nu uda această unitate, deoarece nu îi place apa.

În ceea ce privește cutiile de viteze, carcasa de transfer, cutia de viteze manuală ZF, acestea servesc mult timp și nu creează probleme. Există modificări cu o transmisie automată cu 6 trepte ZF 6HP26, apoi în ea trebuie doar să monitorizați garniturile de ulei ale arborelui și pompa de ulei, împreună cu garniturile sale, mai ales după 150.000 km. kilometraj. Dacă conduceți mai repede, cu alunecare, va duce la o uzură mai rapidă a convertorului de cuplu și vor apărea și zvâcniri în timpul conducerii. Costă aproximativ 2.500 de euro să faci un perete de transmisie. Există cazuri în care, după un raid off-road, transmisia automată va începe să confunde vitezele și să le comute cu scuturi, aici poate fi cazul în unitatea de comandă a cutiei de viteze. Puteți reseta setările din acest bloc și problema va dispărea de la sine.

Pe piața rusă, majoritatea modelelor Discovery 3 sunt propulsate pe motorină. De obicei este un motor V6 cu un volum de 2,7 litri, care a fost dezvoltat în comun de companii precum Land Rover, Ford, Jaguar și Peugeot-Citroen.

Aceste motoare folosesc un sistem de alimentare Common Rail cu injectoare Siemens, fiecare costând 500 de euro. În loc de solenoizi, există elemente piezoelectrice, deci trebuie să realimentați numai cu combustibil de înaltă calitate. Carburantului de proastă calitate nu îi place doar motorul, ci și încălzitorul autonom Webasto pentru a-l repara, trebuie să plătiți aproximativ 500 de euro. Dacă s-a turnat cu adevărat combustibil de calitate scăzută, atunci necazurile apărute pot fi observate imediat - va apărea fum gros pe partea stângă, lângă roata din față.

La motoarele care au fost produse înainte de 2007, defecțiunile apar adesea din cauza faptului că supapele EGR sunt înfundate cu depozite de carbon. O supapă nouă de acest tip costă aproximativ 300 de euro. Dacă supapele sunt înfundate, simptomele vor fi pierderea puterii și motorul nu va porni bine. Iar dacă dai peste un Discovery 3 diesel, modificat la Euro 4, atunci trebuie să ții minte că la aceste utilaje au existat frecvent cazuri în care pompa de combustibil de înaltă presiune trebuia înlocuită. Multe dintre aceste vehicule au fost retrase în garanție. Dacă schimbați singur această unitate, atunci costurile vor fi de 1.500 de euro. Pompa de combustibil de înaltă presiune este instalată în prăbușirea blocului, așa că dacă rulmentul din față se rupe, motorina se va scurge în întregul compartiment al motorului - va apărea o coloană de fum, astfel încât șoferul să aibă amintiri de neuitat. Prin urmare, pentru ca în viitor să nu existe astfel de probleme cu o mașină fabricată înainte de 2009, ar trebui să fie întrebați vânzătorul dacă pompa a fost înlocuită în garanție.

Turbina se defectează foarte rar., dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci repararea lui va fi destul de problematică, pentru că este incomod să urci până la el, multe piese trebuie îndepărtate, așa că această lucrare va costa cel puțin 500 de euro. Există și probleme mai simple cu turbina, pentru eliminarea căreia trebuie doar să schimbi rotorul cu rulmenți, care a costat 500 de euro. Dar dacă acest lucru nu se face, atunci va trebui să cumpărați un nou nod, care va costa 2.600 de euro.

De asemenea, important verificați nivelul lichidului de răcire: dacă nu este suficient, atunci acest lucru poate însemna că a apărut o fisură în schimbătorul de căldură al sistemului de recirculare.
Dar, în general, motorul diesel este destul de stabil, raportul său de compresie este destul de scăzut, astfel încât resursele sale sunt destul de mari - mai mult de 500 de mii de km. De asemenea, este important să nu uitați să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 120 de mii de km. Daca cureaua nu este schimbata la timp si se rupe, va trebui sa achizitionati un bloc de cilindri nou, deoarece nu poate fi reparat, iar costul ei este de 4500 euro. Ar fi mai ieftin să arunci o astfel de mașină.

Versiunile pe benzină folosesc un bloc cilindric din aluminiu. Motorul este de la Jaguar V8 și este instalat un lanț în transmisia de sincronizare, care nu necesită deloc înlocuire. Acest motor nu creează probleme serioase, există unele fleacuri, cum ar fi înlocuirea garniturilor și a simeringurilor după 120 de mii de km. kilometraj. Acest motor cu 8 cilindri este adaptat pentru conducerea off-road, chiar și la diferite unghiuri de înclinare, uleiul este întotdeauna acolo unde este necesar, astfel încât nu există lipsă de ulei. În cazuri rare, se întâmplă ca pompele de combustibil se defectează care costă 150 de euro pentru altele noi, se întâmplă, de asemenea, că bobinele de aprindere se defectează (cele noi costă 60 de euro), injectoarele, fiecare dintre ele costând 250 de euro, dispozitivele de acționare a clapetei de accelerație - 350 de euro.

Există și un motor pe benzină mai puțin puternic de la Ford - V6, un volum de 4 litri, acesta este un motor destul de rar, a fost instalat doar pe versiunile americane și australiene, așa că poate fi găsit extrem de rar în Rusia.

Corp

După cum știți, corpul din prima generație a fost considerat o adevărată problemă - rugina a apărut la articulații. În a 3-a generație, Discovery a început să folosească metal înaripat doar pe capotă și în hayon. Toate celelalte părți ale corpului sunt făcute din oțel galvanizat, pentru care nu are nimic de ruginit.

Land Rover nu este la fel de fiabil ca Land Cruiser, dar în ceea ce privește fiabilitatea, Discovery 3 nu este mai rău decât Volkswagen Tuareg. A treia generație a Discovery a devenit într-adevăr mai norocoasă decât predecesorii lor. Iar faptul că electronica este uneori obraznică este un lucru obișnuit în lumea auto. Acum, a 4-a generație de Discovery este la vânzare cu viteză maximă, dar despre asta vom vorbi data viitoare.

În general, o mașină britanică necesită o atitudine atentă față de ea însăși și service la un service de marcă. Este posibil și necesar să cumpărați Discovery a 3-a la mâna a doua, deoarece au prețuri avantajoase. Costul mașinii scade cu aproximativ 15% pe an față de costul inițial. Acum, o mașină din 2008-2009 costă în jur de 900.000 - 1.500.000 de ruble. Mai bine să cumperi mașini mai tinere.

Fiorul de a conduce un Land Rover Discovery III

Discovery are 190 CP sub capotă. cu. putere, iar greutatea mașinii este de aproximativ 2,5 tone. Dar această mașină are o tracțiune bună, mai ales la turații mici. Pe lângă motorul diesel, există o transmisie automată cu 6 trepte. Prin urmare, în fiecare treaptă Discovery 3 are o tracțiune excelentă, iar mașina accelerează cu încredere și rapid.

Cabina are o izolare fonica buna, mai ales ca acest motor diesel functioneaza foarte silentios si cu cele mai putine vibratii. Adevăr trim pe volan după 50.000 km. alerga începe să urce, chiar lasa mici bucati de piele vopsita pe maini. Scaunele în sine sunt finisate cu piele de înaltă calitate și își vor putea menține aspectul mult timp.

Din punct de vedere al controlului, versiunea diesel a Discovery este aceeași cu cea pe benzină, urmează o traiectorie prestabilită și este încrezător la viraje. Reacția la mișcare nu este foarte mare, ba chiar și condus o mașină mai confortabil. Dar dacă faci viraje strânse, atunci vor exista bănci mari. Discovery 3 are un sistem de stabilizare care nu se oprește și se asigură întotdeauna că mașina se mișcă de-a lungul traiectoriei sale. De asemenea, există o netezime excelentă, cu excepția faptului că mașina se balansează ușor pe valuri și, în general, o mașină destul de plăcută.

Dacă sunteți interesat de alte păreri despre cumpărarea unei mașini Land Rover Discovery 3 second hand, atunci nu va fi de prisos să urmăriți următorul videoclip, unde, pe lângă o poveste utilă, veți primi și o demonstrație vizuală:

Funcțional și serios, Land Rover Discovery este un SUV cu viteză, flotație și confort remarcabile. Dacă se decide achiziționarea acestei mașini, atunci trebuie luate în considerare punctele sale slabe. Trebuie să ne amintim că, cu o inspecție fără scrupule a mașinii viitoare și verificarea defecțiunilor în punctele slabe, viitorul proprietar poate costa o sumă substanțială pentru reparații.

Punctele slabe ale celei de-a doua generații Land Rover Discovery

• Electronică;
• rulmenți cu bile inferioare;
• rulmenți pentru roți;
• Transmisie automată;
• curele de distributie;
• supapa EGR
• blocare diferențial puntea spate;
• motoare diesel 2.7 TD și 3.0 TD.

Acum, mai detaliat ...

Electronică.

Electronica este una dintre vulnerabilitățile acestei Discovery. Sistemul Terrain Response este de mare ajutor pentru șofer. Face posibilă selectarea modului dorit în funcție de suprafața drumului și schimbă ea însăși setările dorite. Dar acest sistem este cel care provoacă cel mai adesea defecțiuni în electronică. Uneori, acest lucru se datorează oxidării contactelor, un alt motiv poate fi software-ul de calculator. Prin urmare, merită să mergeți la stația de service pentru diagnosticare.

Rotule inferioare.

Articulațiile sferice inferioare sunt supuse unor sarcini grele și, atunci când sunt utilizate pe drumuri proaste, deseori se defectează. Evaluarea stării lor nu este întotdeauna determinată în timpul diagnosticului, prin urmare, în timpul unui test de conducere, trebuie să acordați atenție apariției unei lovituri pe un drum denivelat, a unui scârțâit la întoarcerea volanului și a balansării roților din față. Anvelopele uzate neuniform pot indica, de asemenea, o problemă cu acest nod. Pe pasaj, merită să ne uităm la starea anterelor. Încălcarea integrității acestora duce la uzura rapidă a articulațiilor sferice.

Rulmenți butuc.

Proprietarii cu experiență determină uzura rulmenților roților după ureche atunci când mașina este în mișcare. O vibrație ciudată a corpului, un sunet neplăcut și puternic care se amplifică atunci când răsuciți volanul, vor spune despre problemele cu ele.

Problemele cu transmisia automată pot fi cauzate de alunecarea off-road în modul D, conducerea agresivă și absența îndelungată a schimbului de ulei. Reparația sa va costa aproximativ 100 de mii de ruble, așa că ar trebui să verificați cu atenție funcționarea sa la viteze diferite. O defecțiune iminentă poate fi indicată de smucituri la schimbare, șocuri în transmisie, precum și o pierdere a transmisiei.

Land Rover Discovery 3 cu motor pe benzină are două curele de distribuție: în partea din față a motorului și pe partea laterală a cutiei pentru pompa de injecție. Inspecția vizuală vă poate ajuta să aflați dacă sunt uzate. Neomogenitatea, curelele „shaggy” vor indica o defecțiune iminentă, dar uzura începe din interior și nu este întotdeauna posibil să o vedem.

Supapă EGR.

Supapa EGR este, de asemenea, un punct slab. Când funcționează defectuos, se produc scuturături și scufundări în timp ce conduceți la viteze mici și la viteze mari - accelerație slabă, pierdere de putere. Este foarte dificil să determinați defecțiunea pe cont propriu; merită să contactați serviciul.

Trapa ruptă poate cauza o mulțime de probleme. Funcționarea sa este controlată de o unitate specială. Pentru a evita cheltuielile inutile atunci când cumpărați, trebuie să verificați cu atenție funcționarea acestuia, deschizându-l și închizându-l.

Motoare diesel 2.7 TD și 3.0 TD.

O rană obișnuită: întoarcerea căptușelilor arborelui cotit este un defect al producătorului, care nu poate fi prevăzut din timp, cu care proprietarul acestui SUV se poate împăca. Cea mai frecventă și frecventă defecțiune a Discovery 3 și 4: uleiul care se scurge prin etanșarea arborelui cotit din față, în special odată cu debutul vremii rece. Scurgerile de ulei sunt cauzate de strângerea din scaunul simeringului de ulei. Înlocuirea simeringului de ulei nu va rezolva complet problema, deoarece motivul este montajul scaunului carcasei pompei de ulei. Reprezentanții companiei producătorului recomandă înlocuirea pompei de ulei cu una modernizată, împreună cu un nou tip de etanșare de ulei. Este recomandat să vă asigurați că înlocuiți pompa de ulei pentru motoarele diesel înainte de a cumpăra de la un dealer (vânzător).

Număr original al pompei de ulei pentru Discovery (2.7 TD și 3.0 TD) model nou: LR013487.

Principalele dezavantaje ale Land Rover Discovery 2004–2016. eliberare:

1. funcționarea neclară a încuietorilor de pe uși;
2. fara airbag-uri;
3. cost destul de ridicat al pieselor de schimb și al reparațiilor;
4. consum mare de combustibil;
5. scurgeri de ulei prin etanșarea frontală;
6. pornirea căptușelii arborelui cotit;
7. coroziune pe cadru.

In custodie.

Dacă este tratat bine, acesta este un SUV relativ practic, durabil și spațios. De la prețul inițial, costul acestuia scade în medie cu 15-20%. Pentru a evita costurile neprevăzute, merită să acordați o atenție deosebită bolilor din a doua generație Land Rover Discovery și este indicat să faceți un diagnostic complet.

P.S: Scrieți în comentarii despre punctele dureroase și deficiențele Land Rover-ului dvs., identificate în timpul funcționării. Cea mare cerere de a indica ora defecțiunii unității sau unității și anul de fabricație a mașinii.

Puncte slabe și dezavantaje ale Land Rover Discovery 2 cu kilometrajul a fost modificat ultima dată: 12 decembrie 2018 de către Administrator

Discovery 4 nu este doar complicat, ci plin de soluții neobișnuite, motiv pentru care trebuie să alergi prin servicii specializate cu el. Deci, în versiunile cu suspensie pneumatică, după înlocuirea tijelor de direcție, este imposibil să reglați unghiurile de aliniere a roților fără un computer special proprietar.

Privind titlul cu numele personajului de astăzi, mulți își frecă mâinile în avans. Va fi un masacru! Da, Land Rover Discovery 4 nu este un reper pentru fiabilitate. Cu toate acestea, ni se pare că acest model și-a lăsat totuși multe dintre păcatele sale la sfârșitul anilor 90 - începutul anilor 2000.

Contrar oricărei calomnii și chiar plângeri corecte din partea proprietarilor, această mașină rămâne iubită și dorită de mulți. Aceasta este karma ei. Și nu este vorba despre design recunoscut și gene aristocratice premium. Doar că Land Rover Discovery 4 a fost creat nu pentru a se supune, ci pentru a se subordona. Doar o persoană puternică din punct de vedere emoțional și întreagă, cu venituri bune, este capabilă să coexiste în armonie cu o astfel de mașină. Ea nu digeră persoanele slabe. Ea le respinge.

Cu alte cuvinte, nu cauți un LR, ci el te caută de la mii de candidați. Dar să lăsăm versurile și să ne întoarcem la material. Câmpul ei este nearat aici. Disco 4 este o mașină complexă, cu mai multe fațete, care preferă echipamente speciale unice ale serviciilor oficiale pentru reparații. Piesele de schimb sunt scumpe, iar costul service-ului este puțin probabil să mulțumească o persoană care vine în LR de la mărci japoneze și chiar de la multe mărci europene.

Sub capotă sunt posibile următoarele opțiuni: o benzină de 5 litri aspirată cu 375 CP, un turbo pe benzină de 3 litri cu 340 de „cai”, două turbodiesel cu un volum de 2,7 (188 CP) și 3 litri cu mai multe opțiuni de boost. (211-258 CP). Dacă închidem ochii la lăcomia nemiloasă a unității de benzină de 5 litri, aceasta oferă cele mai puține emoții negative. Poate că, în afară de posibila scădere a curelelor de distribuție (sunt două aici), nu se poate aștepta nimic neplăcut din punct de vedere sistemic de la o unitate pe benzină.

Dar motoarele diesel pot fi deranjante. Partea principală a problemelor este în partea electrică. Pe unitatea de 2,7 litri, supapa EGR este capricioasă, ceea ce se manifestă prin creșterea fumului și funcționarea neuniformă. Aici, există defecțiuni asociate cu o spargere a conductei de aer a sistemului de boost (de la radiatorul intercooler la unitatea de accelerație), din cauza căreia puterea motorului se pierde. La un motor de 3 litri cu EGR, nu există probleme deosebite. Dar are două turbine (motorul 2.7 are una), iar acest lucru implică probleme suplimentare. În mod absolut, turbinele manevrează 150-200 mii km. Dar adesea ei nu trăiesc până la bătrânețe. Înlocuirea lor nu este ieftină. Uzura prematură a lagărelor de biele are loc la motoarele diesel (cu 3,0 într-o măsură mai mică). De asemenea, nu este un lucru plăcut.

Există mașini automate cu 6 și 8 trepte de la ZF. Sunt puține plângeri la adresa lor, dar asta dacă nu au fost batjocoriți sincer pe drum și măcar o dată la 100.000 km au schimbat uleiul. Și, în general, transmisia este unul dintre punctele forte ale acestei mașini. Sistemul de tracțiune integrală Terrain Response, cu diferențial central și blocare a diferențialului spate, funcționează destul de fiabil chiar și în condiții dificile, dacă asistenții electronici ETC, ESP și HDC nu dau greș. Cea mai vulnerabilă parte este diferențialul din spate. Un zumzet din spate vă va spune despre necesitatea înlocuirii acestuia. Ei bine, dacă se găsesc așchii atunci când uleiul este scurs, atunci nu este nimic de gândit - pentru o înlocuire. Aceste lucruri sunt deosebit de greu de reparat.

Vintage solid

Nu vom vorbi despre problemele corpului. În general, calitatea vopselei este la nivel. Mai mult, urme de coroziune sunt mai susceptibile de a fi găsite dedesubt, pe cadrul integrat în caroserie, decât pe părțile exterioare ale corpului.

Înainte de a cumpăra, nu trebuie să neglijați o verificare totală a mașinii în service. Apăsați toate butoanele, deschideți ferestrele, porniți încălzitoarele și asigurați-vă că verificați funcționarea preîncălzitorului Webasto. Pe lângă defecțiunile modulului de control, adesea cauza unei defecțiuni a sobei este înfundarea bujii de aprindere (duză, arzător), ceea ce duce la distrugerea acesteia. Nu va fi de prisos să avertizați despre deteriorarea frecventă a trapei. O unitate electrică separată este responsabilă pentru lucrările sale, iar reparațiile pot necesita costuri serioase. Apropo, dacă ceva, nu poți conta pe cumpărarea unei trape „folosite”. Acesta este ceva ca un consumabil.

Salonul Discovery este locul pentru care mașina este iertată de toată lumea. Chiar și capriciile suspensiei pneumatice, care au devenit deja o adevărată poveste de groază pentru potențialii cumpărători și alți electricieni. Cabina este premium și chiar și scârțâitul pieselor unul împotriva celuilalt seamănă mai mult cu sunetele nobile de la bordul unui iaht de epocă. Totuși, electricianul trebuie monitorizat și aici. Chiar și o defecțiune minoră ulterior poate fi un precursor de reparații costisitoare.

Poate apărea și oxidarea contactului, dar defecțiunile software-ului sunt mai frecvente. Acest lucru se întâmplă atât cu componentele motorului și ale transmisiei, cât și cu multimedia și, bineînțeles, cu suspensia pneumatică, care este complexă din toate punctele de vedere.
Articulațiile sferice frontale inferioare sunt considerate un punct slab. Au o sarcină crescută și trebuie schimbate des. Dar și mai des va trebui să vă ocupați de înlocuirea rulmenților roții din față. Problemele cu ele vor fi semnalate de vibrațiile corpului la viteză și de un sunet neplăcut care crește atunci când răsuciți volanul.

Drept urmare, vrem să avertizăm cumpărătorii împotriva cumpărării de mașini pentru o singură apariție. O altă treime bună din bugetul necesar unei mașini poate fi ascunsă în organele interne ale acestei mașini atractive, dar capricioase. Nu vă zgâriți la diagnosticare. În ceea ce privește modificarea optimă, alegem motorina de 3 litri. Există dinamică, eficiență și mai puține probleme aici.

Suspensie

Suspensia pneumatică necesită o atenție specială. Chiar și instalarea nepăsătoare a cricului poate deteriora compresorul ascuns în elementul din stânga. Dacă Disco „se întinde pe burtă” simetric, gătiți 830 USD. pentru a înlocui compresorul cu piston. Structurile pneumatice (de la 415 USD) servesc 100-120 mii km. De obicei își pierd etanșeitatea din cauza crăpăturilor din burduful de cauciuc.

Transmisie

Transmisiile automate nu sunt imune la defecțiuni. Dar, pe baza practicii de service, au nevoie de reparații serioase cu un kilometraj de peste 200 de mii de km. Ambele sunt ușor de reparat. Ai grijă la scurgeri aici. Este relativ rar, dar există cazuri de deteriorare a arborelui elicei, a suportului acestuia și a diferențialului față.

Motor

Un defect sistemic, care este recunoscut chiar și în cadrul companiei însăși, este posibilitatea defecțiunii premature a mecanismului manivelei prin rotirea căptușelilor arborelui cotit, ceea ce duce uneori la consecințe totale. Cu toate acestea, odată cu restilizarea din 2013, se pare, această problemă a motorinelor a fost eliminată. Și căptușele nu mai distrug arborele cotit.

Corp

Corpul Discovery este în mod tradițional rezistent la coroziune. Capota și clapetele hayonului sunt complet din aluminiu. Adevărat, condițiile de funcționare din Ucraina se confruntă rapid cu cromul finisajului exterior. Apropo, și încuietorile ușilor se defectează rapid. Pentru fiecare puteți plăti mai mult de 160 USD.

Electrician

Electricitatea este încă punctul slab al LR-ului. În condițiile noastre, cablarea se corodează activ, dar acest lucru nu ar trebui să vă sperie atunci când cumpărați un SUV pe piața secundară. Toate problemele, deși nu sunt ieftine, sunt rezolvate. Și nu vă fie teamă de defecțiunile computerului, cu atâta electronică, acestea sunt inevitabile.

Prestigință, calități universale, sistem de tracțiune integrală fiabil, suspensie suficient de puternică, frâne puternice

Un număr mare de defecțiuni electrice, rulmenți de roți, consumul de combustibil al motorului pe benzină

A treia generație Range Rover (index L322) a reprezentat un punct de referință pentru întreaga marcă Land Rover. Apărând în 2002, modelul a impresionat pe toată lumea prin dimensiunea și luxul său, eclipsând chiar și concurenții germani de elită. Un iaht pe roți - așa cum este numit în toate țările.

Designul pare încă modern și monumental. În august 2002, debutul noutății a avut loc la Salonul Auto de la Paris, iar până la sfârșitul anului au fost livrate clienților primele exemplare ale modelului.

Punctul culminant al celui de-al treilea Range Rover este că, devenind luxos, nu și-a pierdut calitățile off-road. Tracțiunea integrală, deși nu are interblocări mecanice, dar electronică „inteligentă”, cuplată cu elementele pneumatice care modifică garda la sol și un fund plat, sunt capabile să ducă această mașină mult mai departe decât alți concurenți.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

La momentul în care modelul era în curs de dezvoltare, adică la sfârșitul anilor 90, Land Rover aparținea BMW, așa că SUV-ul a împrumutat o serie de componente și piese din seria a 5-a (E39) și a 7-a (E38) a acelor ani.

Oficial, la începutul vânzărilor, ni s-a furnizat doar un motor M62 cu 8 cilindri în formă de V de 4,4 litri, cu o rentabilitate de 286 CP. de la BMW. Motorul diesel „în șase” M57 cu un volum de 2,9 litri (177 CP) de la aceiași bavarezi a fost importat de dealerii gri sau de proprietarii înșiși, ocolind furnizorii oficiali.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

După cum știți, în 2000 Land Rover a intrat în „familia” Ford Motor Company, devenind o „rudă” a lui Jaguar. Moștenirea bavareză a scăpat treptat de, iar în cursul restilizării Range Rover a pierdut ambele motoare bavarese. Unitatea de bază pe benzină a fost AJ-V8-ul „opt” în formă de V de la Jaguar, cu o capacitate de 306 CP. Interesant, volumul a rămas același ca a fost - 4,4 litri. O versiune a aceluiași AJ-V8, dar cu compresor și diametrul cilindrului ușor redus (care a redus volumul la 4,2 litri), producea deja 396 CP.

Motorul diesel german a fost înlocuit cu un Ford V8 de 3,6 litri din seria AJD, dezvoltat în colaborare cu francezii de la Peugeot-Citroen. În 2009, acesta a fost înlocuit cu un V8 de 4,4 litri din aceeași serie AJD, iar motorul pe benzină de vârf a fost AJ133 V8 de 510 CP de 5 litri familiar cu Range Rover modern. - a treia generație a seriei Jaguar AJ-V8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Oferte de piata

Căutând pe internet și căutând reclame de vânzare, puteți fi foarte surprins să vedeți că prețul unui Range folosit începe de la 400.000 de ruble! Da, acestea vor fi mașini din primii ani și mai degrabă „drăgălașe”, dar totuși Range Rover. Interior si exterior impecabil, kilometraj redus, si toate acestea la pretul lui Lada Granta? Foarte atractiv. Dar să nu ne grăbim.

Prețuri medii Range Rover

Motor

În total, aproximativ 65% dintre mașinile de pe piață au motoare pe benzină și 35% au motoare diesel.

După cum am spus deja, majoritatea mașinilor Range Rover second-hand sunt echipate cu un motor pe benzină de 4,4 litri sub forma unui V-opt cu 286 „cai”. În mod tradițional, motorul tinde să mănânce ulei, al cărui nivel trebuie monitorizat în mod regulat. Supapa de accelerație trebuie curățată cel puțin o dată la doi ani.

Toate motorinele sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Un punct slab este pompa de combustibil de înaltă presiune, care poate muri foarte repede din cauza combustibilului diesel slab. În medie, pe combustibilul nostru, poate rezista la aproximativ 100.000 - 120.000 km. Dar este suficient să rulați un rezervor plin de motorină de calitate scăzută, iar pompa este terminată. Oficialii spun că pompa nu poate fi reparată, deși, având în vedere un anumit risc, puteți încerca să o rezolvați la un serviciu specializat independent.

O toba de esapament cu combustibil bun (nu conteaza, benzina sau motorina) poate rezista pana la 150.000 km. Toate motoarele sunt echipate cu un lanț de distribuție și le schimbă doar prin extensie, care de obicei apare după 150.000 - 200.000 km.

Transmisie

După cum am spus, Range Rover are multe abilități off-road. Schimbarea treptei de viteză și tracțiunea pe patru roți, implementate printr-un diferențial Torsen cu blocare între axe, sunt responsabile pentru capacitatea de cross-country. Nu există probleme mecanice cu aceste sisteme, dar uneori eșuează electronicele, despre care mai jos.

Din 2007, sistemul Terrain Response a apărut pe Range, când șoferul a ales pur și simplu tipul suprafeței drumului, iar sistemul în sine a reglat suspensia și transmisia. De asemenea, mașina a primit o blocare controlată electronic pe diferenţialul pe axa transversală din spate. Motorul de blocare obișnuia să „moară” deja în primul an de viață. În același timp, mașina a coborât suspensia pneumatică în poziția inferioară, iar lămpile de defecțiune ale diferitelor sisteme au ars pe tabloul de bord. Motorul în sine, potrivit oficialilor, trebuie din nou schimbat în asamblare.

De-a lungul anilor, Range Rover a fost echipat cu mașini automate ZF: până în 2005 a fost o versiune cu cinci trepte a ZF5HP22 și ZF5HP24, apoi, după trecerea la motoarele Ford, a existat un ZF6HP26 cu șase trepte, iar din 2010 până în 2012 un transmisia automată cu opt trepte era pe turbodieselul V8 de 4,4 litri. Are sens să schimbi uleiul din această cutie la fiecare 50.000 km și să reînnoiești lubrifiantul în „razdatka” cu același interval.

Suspensie

Toate mașinile au suspensie pneumatică necontestată. Deși rar se găsesc mașini pe arcuri obișnuite, proprietarii au făcut singuri acest tuning.

Suspensia pneumatică în sine este în general mai fiabilă decât la colegii germani, iar arcurile pneumatice, cu o manevrare atentă, pot depăși cu ușurință pragul de 150.000 km. Dar pentru a obține acest rezultat, nu trebuie să uitați să clătiți în mod regulat cilindrii de nisip și sare, mai ales iarna.

Punctul slab al suspensiei sunt senzorii de poziție a caroseriei, care se află pe fiecare stâlp. Din fericire, acestea sunt ieftine. Suspensia în sine constă din două pârghii pe fiecare roată și pot parcurge până la 200.000 km. Deși butucii pot necesita înlocuire încă de la 50.000 km.

Dar problemele cu cremaliera de direcție pot fi foarte grave, deoarece la 100.000 km poate începe deja să bată, iar la 150.000 km poate chiar să fie nevoie să fie înlocuită. Nu este reglementat și nu poate fi reparat de dealerii autorizați.

Și este necesar să menționăm gluma crudă pe care izolarea fonică interioară o joacă cu proprietarii și despre care proprietarii scriu pe forumuri. Deoarece zgomotele străine din exterior pătrund rar în mașină, proprietarii nu aud adesea bătăi și zumzet provenind de la ansamblurile de suspensie care necesită înlocuire. Coborâți geamurile din când în când și ascultați pentru sunete străine.

Caroseria si interiorul

Corpul Range Rover este parțial din aluminiu. Rugina poate fi găsită doar în partea de jos și în locuri vizibile, dar, în general, britanicii au fost întotdeauna buni în ceea ce privește calitatea procesării metalului corpului și nu ar trebui să apară probleme. Dar să te bazezi pe „eternitatea” aluminiului nu merită. După un accident, părțile corpului sunt complet schimbate și nu pot fi îndreptate. Și dacă meșterii au dat peste analfabeti și au folosit, să zicem, nituri de cupru sau alamă în timpul asamblarii, atunci din cauza lor piesa de aluminiu pur și simplu se prăbușește și se prăbușește în timp.

Nu există plângeri despre salon. Pielea, deși fin făcută, este destul de durabilă și cu greu se aud scârțâituri și „greieri” în cabină.

Echipament electric

Proprietarii de Range Rover au destule probleme cu echipamentele electrice. Cineva care nu coboară mașina din poziția superioară, cineva al cărui ecran de computer de bord nu funcționează, cineva se plânge de un aparat de aer condiționat defectat sau de blocarea interaxului care nu funcționează. Aproape întotdeauna, nu unitatea în sine este de vină pentru aceste defecțiuni, ci un fel de unitate electronică responsabilă de controlul acesteia. Nu există slăbiciuni evidente, dar orice poate eșua.

Uneori problemele erau rezolvate printr-o simplă intermitent, dar de multe ori era necesară schimbarea completă a blocurilor. Prin urmare, înainte de a cumpăra, este obligatoriu să diagnosticați toate erorile. Mai mult, este posibil să se facă reparații la benzinării independente specializate (datorită cererii mari de reparații au apărut o mulțime de servicii calificate), dar este mai bine să o diagnosticați la dealeri. Acolo, orice s-ar spune, se pot studia cele mai moderne echipamente, și istoria service-ului.

Costul de întreținere de la dealeri autorizați

Range Rover are un program neobișnuit - la fiecare 12.000 km, dar lista tuturor lucrărilor este aproape întotdeauna aceeași.

Cu prețurile Land Rover pentru întreținere, totul este complicat, diferă de la dealer la dealer. Am studiat ordinele de lucru pe care proprietarii le-au pus pe internet și am constatat că multe dintre lucrări au fost efectuate conform recomandărilor dealerilor înainte de reglementările alocate, iar prețurile pentru aceleași piese erau adesea diferite. Deși ora standard pentru Land Rover este relativ ieftină - 1.500 de ruble, întreținerea în sine este foarte costisitoare. Și nu uitați când comparați prețurile cu serviciile neoficiale că dealerii oferă adesea reduceri la lucrări pentru mașinile fără garanție în valoare de până la 40% și 10-15% pentru piese de schimb.

Preturi pentru unele piese de schimb

Un Range Rover folosit din a treia generație este o mașină controversată. Pe de o parte, componentele și ansamblurile sale sunt în general fiabile și, cu o întreținere adecvată, vor dura mai mult decât concurenții. Pe de altă parte, chiar și o simplă întreținere va costa o sumă decentă, ca să nu mai vorbim de întreținerea neprogramată. Multe piese sunt foarte scumpe și nu au întotdeauna omologi ieftini.

De asemenea, amintiți-vă că, din cauza scăderii valorii rublei, prețul a crescut nu numai pentru mașinile noi, ci și pentru piesele noi. În plus, multe lucrări pot fi efectuate doar la o stație de marcă sau specializată, în special lucrări la electricitate și electronică. Într-un serviciu neoficial multimarcă, din cauza neprofesionalismului meșterilor, problema nu poate fi decât agravată.

Și rețineți că Land Rover este una dintre cele mai furate mărci din țara noastră, și mai ales marele și prestigiosul Range Rover. În plus, kilometrajul Range Rover este adesea răsucit, așa că abordați alegerea unei mașini cu capul și aruncați-vă emoțiile. Dacă o mașină veche de 10 ani are 100.000 km de rulare - acesta este un motiv pentru un test bun. Dacă proprietarul ascunde kilometrajul, ce altceva poate ascunde?

Conform asigurărilor maeștrilor, o mașină mai mult sau mai puțin fiabilă nu va fi vândută pentru mai puțin de 1 milion de ruble, prin urmare, oricât de atractive sunt mașinile cu un preț Ford Focus, este mai bine să le ocoliți. Vă recomandăm să optați pentru un exemplu de cel puțin 2007 cu motor 3.6 TDi.

Nou la aceiași bani

După cum înțelegeți, gama de prețuri pentru a treia Gamă este foarte mare, iar intervalul de la 500.000 de ruble la 2,5 milioane vă permite să alegeți aproape orice mașină. Deci, puteți cumpăra un sedan business al unui brand democratic într-o configurație foarte bună.