Second hand: Mitsubishi Lancer IX este o legendă japoneză. Lancer X nenou și posibile probleme în funcționare Unități de putere Mitsubishi Lancer IX

O recenzie grozavă a Mitsubishi Lancer x, mașina de care ați auzit 100%. A fost ocolit nemeritat de mulți. Aspectul poate fi considerat un fel de înșelăciune pentru că pare foarte agresiv, dar nu este.

Serviciu

Unul dintre puncte este că această mașină are piese foarte scumpe. Totul este destul de scump în original, dar în lumea modernă foarte puțini oameni iau originalul, așa că poți folosi piese de schimb neoriginale.

Motor

Motoarele Mitsubishi Lancer 10 sunt o întreagă epopee deoarece aceste mașini au fost echipate atât cu motoare Mitsubishi, cât și cu cele produse în comun cu alte companii. Motorul are un defect clar de la bun început, care constă în apariția segmentelor de piston și o absorbție uriașă a uleiului.

Motorul 1.5 Mitsubishi Lancer 10 ia mult ulei pe aceste utilaje, 1.6 nu este departe de ele, dar putin mai bine. Un mare plus al acestui motor este că digeră 92 de benzină. Există legende că a fost dezvoltat împreună cu Hyundai, dar conform tuturor informațiilor pe care le avem, acesta este un motor Mitsubishi. Mai multe detalii despre motor sunt descrise în testul video Mitsubishi Lancer 10, prezentat la sfârșitul articolului.

Fiabilitate

Nici aici marketingul nu a lipsit, așa-numitul sistem MIVEC vorbește despre asta. Nu există nimic inovator în el, principalul lucru este că este fiabil. Bilanț de siguranță bun, aici metalul gros este în locurile potrivite. Un mare plus al acestor mașini este că nu putrezesc, sunt foarte tenace.

Salon

Continuăm testul nostru Mitsubishi Lancer x. Totul arată bine: design standard Mitsubishi. Cu toate acestea, un test drive al lui Mitsubishi Lancer 10 a arătat că era un plastic dezgustător de dur, nimic moale nicăieri. Un alt dezavantaj al acestui model este lipsa izolației fonice.

Iata cel mai bun volan dintre concurenti, atat ca circumferinta, cat si ca materiale de finisare. De asemenea, scaunele nu sunt foarte confortabile aici. Scaunele nu sunt rele, dar dacă mergi 1000 km pe ele, te doare spatele.

Merge!

Testul de condus Lancer 10 a arătat că prietenul nostru pe patru roți nu conduce prea bine. Acest model este înalt, se declară 150 clearing, dar 150 este sub motor, altfel mașina este mai înaltă. Este destul de înalt și acesta este un dezavantaj pentru că ține foarte prost drumul în viraj.

Există și un punct negativ în mașină: frânele sunt slabe aici. De asemenea, nu toate vehiculele au cruise control. Dacă te uiți la recenzia lui Mitsubishi Lancer 10, poți vedea mai detaliat capacitățile mașinii.

Rezultate

Cele mai multe videoclipuri de testare a lui Mitsubishi Lancer x indică aceleași dezavantaje și dezavantaje. Dar sunt pe care majoritatea le observă în mașină. Există totuși un mare avantaj - este un motor grozav, foarte fiabil.

În afară de toate dezavantajele care sunt în această clasă de mașini, aceasta este o opțiune foarte bună. Prin urmare, dacă cineva are îndoieli dacă să-l ia sau nu Lancer 10, ia-l foarte bine!

Sperăm că v-a plăcut această recenzie video a lui Mitsubishi Lancer 10, recenziile altor modele pot fi vizualizate făcând clic pe linkurile de sub acest text.

Video

Test drive Mitsubishi Lancer 10 video

Test Lancer 10 despre Autoplus

Foarte des, pe străzile orașelor noastre puteți găsi o astfel de mașină precum Mitsubishi Lancer. Modelul este foarte popular nu numai în Rusia, ci și în CSI. A noua și a zecea generație de sedanuri sunt deosebit de recunoscute. Diferența dintre ele este mare și mulți șoferi nu pot face o alegere. Dar totuși, majoritatea sunt sfătuiți să achiziționeze a zecea generație ("Mitsubishi Lancer X"). De ce este această mașină relevantă și de ce este atât de răspândită? Vom afla în articolul nostru de astăzi.

Mitsubishi Lancer 10 este o mașină japoneză de clasă C. Producția de serie a mașinii a început în 2007 și s-a încheiat în 2015. Producătorul poziţionează acest model ca un sedan izbitor, cu un aspect memorabil.

Proiecta

Exteriorul mașinii s-a dovedit cu adevărat luminos. Și dacă „nouă” a fost în multe privințe plictisitor, atunci această generație nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mașina arată bine în primul rând datorită siluetei de rechin și a grătarului lat al radiatorului. În noua generație, japonezii au refăcut aproape toate părțile corpului. Așadar, au fost schimbate optica, capota, geometria barei de protecție, stopurile și chiar și linia laterală. „Mitsubishi Lancer 10” nu seamănă deloc cu predecesorul său. Mașina vine cu roți cu spițe de 16 inchi în standard. Dar mulți fac tuning. „Mitsubishi Lancer 10” arată grozav cu roțile de la „Evolution”, precum și cu diverse truse de caroserie din plastic. Și deși mașina vine din fabrică cu suprapuneri decorative, proprietarii lipesc suplimentar o „buză” pe bara de protecție (la buget „Evik”). Acest lucru face mașina și mai agresivă și mai sportivă. Spre deosebire de „nouă”, este foarte ușor să reglați Mitsubishi Lancer 10. Pe această mașină este imposibil să treceți neobservat. Japonezii au creat o imagine prea vie.

O caracteristică distinctivă a celei de-a zecea generații este spoilerul înalt de pe capacul portbagajului. Dar nu este disponibil la toate nivelurile de echipare. Cu el, imaginea mașinii este mai armonioasă și mai completă. Aici sunt potrivite și spoilerele din versiunea sport a lui Mitsubishi Lancer Evolution.

Ce spun recenziile proprietarilor despre caroseria și vopseaua mașinii japoneze „Mitsubishi Lancer 10”? Metalul de pe acest sedan este mai subțire decât pe „nouă”. Cu toate acestea, rugina nu se formează mult timp. Pentru cinci - șapte ani de funcționare, „păianjenii” abia vizibili pot aluneca în zona capacului portbagajului. Și asta pentru că în acest loc este constant umed. Dar vopseaua lasă de dorit. Chips-urile se formează rapid în față. Da, metalul nu ruginește în același timp. Dar cine are nevoie de o mașină cu defecte similare de vopsea? Prin urmare, are sens să „rulezi” mașina într-o folie transparentă de armură, cel puțin din față. În acest fel, puteți păstra cu adevărat aspectul original al vopselei.

Mitsubishi Lancer 10: dimensiuni, garda la sol

Din punct de vedere al dimensiunilor, acest sedan nu diferă foarte mult de generația anterioară (a adăugat doar puțin în lungime). Deci, lungimea corpului este de 4,5 metri, lățime - 1,76, înălțime - 1,7 metri. Garda la sol este aceeași cu cea a celor „nouă” - 16,5 centimetri. Dar caracteristicile cross-country ale acestor mașini sunt diferite. Și totul din cauza barei de protecție față joase și pragurilor din plastic. Ele ascund în mod semnificativ garda la sol și reduc unghiul de sosire. Prin urmare, fanii tuningului extern ar trebui să fie atenți atunci când cumpără o „buză” și alte truse de caroserie. Iarna, această bară de protecție va funcționa ca un greder. Cu toate acestea, conform recenziilor, mașina circulă pe drumurile forestiere fără probleme.

Interior

Dacă în exterior mașina s-a schimbat dramatic, atunci în ceea ce privește interiorul „Mitsubishi Lancer X” nu este departe de generația anterioară. Arhitectura panoului frontal rămâne aceeași, cu excepția panoului de bord. Acum are două fântâni hoteliere, între care se află un computer digital de bord. Volanul este cu trei spițe, cu un set mic de butoane. Mânerul volanului este confortabil, în apropiere există un buton al schimbătorului de viteze și o unitate de climatizare. Ergonomie în „Lancer” deasupra. Dar ceea ce a rămas neschimbat este calitatea izolației fonice. Ca și până acum, cabina folosește plastic dur, aproape de stejar, iar zgomotul din timpul mișcării se aude de peste tot.

Cu ce ​​probleme se confruntă proprietarii atunci când conduc o mașină Mitsubishi Lancer 10? Recenziile notează că, după 140-150 de mii în cabină, contactul senzorului sistemului airbag scade. Acest senzor nu poate fi reparat. Problema este însoțită și de faptul că, în cazul unei defecțiuni a unui element de pe tabloul de bord, se aprinde o lampă cu indicație adecvată (așa-numitul „bărbat însărcinat”). Și deși airbag-ul nu a declanșat niciodată această mașină, lampa va fi aprinsă în fiecare zi.

Trompă

După cum se arată în recenziile proprietarilor, „Mitsubishi Lancer 10” are un volum destul de mic al portbagajului. Față de „nouă”, acesta a scăzut cu peste o sută de litri. Deci, volumul total este de doar 316 litri.

Și din cauza formei prost concepute a portbagajului de pe „Lancer” este imposibil să transportați articole voluminoase. Dar sub podea există o nișă pentru o roată de rezervă de 16 inci.

Secțiunea de putere

Cele mai populare motoare din Rusia sunt unitățile de 1,6 litri și 1,8 litri cu injecție distribuită. Puterea primului este de 117 cai putere. Care sunt caracteristicile dinamice ale acestui Mitsubishi Lancer 10? Recenziile proprietarilor spun că acest motor se învârte puțin mai repede decât la „nouă”. Accelerația la sute durează de la 10,8 la 14 secunde. De ce o astfel de alergare? Este simplu: există mai multe cutii de viteze pentru acest motor. Este o veche automată cu patru trepte și una manuală cu cinci trepte. Versiunea de 1,6 litri are un consum de combustibil între 7 și 9 litri în regim mixt.

În ceea ce privește al doilea motor, acesta dezvoltă o putere de 140 de cai putere. Această unitate este echipată cu o cutie mecanică sau un variator. „Mitsubishi Lancer 10” cu cel mai recent punct de control este un exemplar foarte rar în Rusia. Mulți oameni nu recomandă să luați „Lancer” pe variator. Recenziile spun că această cutie nu este de încredere și este costisitoare de întreținut. Chiar și cu exploatare moderată, resursa sa abia ajunge la 150 de mii de kilometri. Și costul reparațiilor poate ajunge până la două mii de dolari. Mecanica este mai fiabilă în acest sens. Resursa sa este chiar mai mare decât cea a motorului în sine - peste 300 de mii.

Din punct de vedere al dinamicii, Lancerul de 1,8 litri dă rezultate bune. Accelerația la sute durează de la 10 la 11,5 secunde. Viteza maximă este de 202 kilometri pe oră. În același timp, consumul nu diferă semnificativ de versiunea mai tânără. O mașină cheltuiește 7,5-8 litri de benzină la sută.

Mitsubishi Lancer 10: preț

Acum există o mulțime de exemplare pe piața secundară. Deci, o versiune de zece ani poate fi achiziționată pentru 350-400 de mii de ruble. Care este prețul unui Mitsubishi Lancer 10 2014? Aceste exemplare sunt vândute cu 550-600 mii.

Rezumând

Așadar, am aflat care este a zecea generație Mitsubishi Lancer. Mașina combină o imagine dinamică și o unitate de putere fiabilă. Aceasta este o opțiune excelentă pentru tineri și pentru cei care doresc o mașină luminoasă și ieftină de întreținut.

S-a întâmplat că mașinile japoneze au cucerit stereotipul mașinilor fiabile și chiar eterne și continuă să se bucure de autoritatea lor. Trebuie să recunoaștem că multe modele care sunt încă produse acum - ocupă cu merite primele rânduri în ratingurile mondiale în ceea ce privește fiabilitatea, dar cum se leagă asta de eroul de astăzi - Mitsubishi Lancer IX?

De fapt, al nouălea Lancer este un model interesant, cel puțin din punct de vedere istoric. Mașina a început producția în 2000 cu modelul Mitsubishi Lancer Cedia, care era destinat piețelor native și asiatice. Clasicul Lancer a început producția în 2003. Atunci compania a prezentat Lancer IX pentru piețele europene și americane. Deși mașina a primit un alt nume, iar linia de unități de putere a fost vizibil diferită, cu toate acestea, în design, a rămas aceeași.

Generația Lancer IX a fost prezentată în august 2003 la Salonul Auto de la Moscova. Au fost oferite două tipuri de caroserie - sedan și break și cinci opțiuni de configurare. Dar cel mai interesant lucru este că apariția unei noi generații nu a oprit producția bătrânului și încă se produce, dar numai în Venezuela.

Trebuie să recunoaștem că mașina s-a dovedit a fi simplă și fiabilă. În plus, are capacități grozave de reglare. Dar în configurația originală, mașina este cel mai simplu reprezentant al transportului bugetar.

Calitatea și starea corpului

Mitsubishi Lancer IX s-a bucurat de o mare popularitate printre fanii condusului agresiv și popular, datorită filmelor și jocurilor pe calculator, a curselor de stradă. Prin urmare, căutarea unei copii nerupte și nepictate este o sarcină fără speranță.

Lancerii nu au probleme cu coroziunea, așa că denivelările pe vopsea și „păianjenii” vor indica reparații de proastă calitate după un accident. Cel mai slab punct al rezistenței anticorozive au fost arcadele din spate. Rugina începe să apară pe cusătura interioară, care a primit o galvanizare slabă și devine principalul focar al coroziunii, trecând treptat spre exterior prin îmbinarea dintre aripă și bară. Cele mai grave cazuri afectează întreaga parte interioară a arcului roții și se dezvoltă treptat în partea din spate a pragurilor. În acest caz, reparația este posibilă numai cu utilizarea elementelor de sudură și donatoare.

Dar trebuie să recunoaștem că vârsta mașinii poate ajunge la 17 ani, ceea ce merită deja respect. Prin urmare, mici defecte sub căptușelile din plastic de pe uși, pe marginea capotei sau portbagajului, în partea inferioară a ușilor, în portbagaj și în alte locuri „clasice”, nu le puteți acorda o atenție deosebită atunci când alegeți un mașină. Dar merită să ne amintim că va trebui efectuată o examinare detaliată - la urma urmei, defectele minore pot ascunde probleme mai grave.

Dacă trasați o linie sub starea corpului de copii moderne ale lui Mitsubishi Lancer IX, atunci puteți deduce câteva reguli simple. Dacă mașina nu a bătut și a fost în mâini normale, atunci corpul va fi într-o stare satisfăcătoare. Dar reparațiile bugetare după un accident și nerespectarea completă a regulilor elementare de întreținere a mașinii - duce la consecințe grave cu caroseria și părțile inferioare putrede.

Stare interioara

Desigur, ciocănitul și scârțâitul constant al pieselor ornamentale interioare este firesc pentru o mașină veche cu un preț mic. Plasticul folosit pentru finisare nu era de o calitate foarte bună și era foarte dur, ceea ce nu a adăugat liniște mașinii.

Materialele de finisare nu sunt foarte scumpe, dar rezistă bine la uzură. Scaunele din față cu profil bun, iar un microlift este inclus în dotarea de bază. În plus, un cablu rupt pentru reglarea temperaturii aragazului este o defecțiune comună la modificările vehiculului fără control automat al climatizării. De asemenea, un aparat de aer condiționat care nu funcționează este o defecțiune frecventă a Lancer IX.

Dacă alegerea dvs. a căzut pe configurația de bază sau altă configurație nu bogată, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că scaunele vor fi într-o stare groaznică. Pe lângă faptul că tapițeria din material textil absoarbe toată murdăria, cadrul scaunului la niveluri de finisare ieftine poate să nu reziste nici măcar 150.000 km. Prin urmare, dacă schimbați scaunele, este mai bine să instalați de pe același Lancer, dar configurația Intense, în care scaunele sunt de o calitate excelentă.

Echipamentul de bază va mulțumi cu prezența oglinzilor încălzite și a scaunelor din față. Versiunea Sport a fost echipată cu un volan sport Momo. Nu va fi de prisos să avertizam viitorii proprietari că tot plasticul din cabină a fost folosit de proastă calitate și a fost șters rapid. În plus, mașinile nu erau echipate cu torpile centrale acoperite cu piele. Dacă vi se oferă o astfel de copie, atunci acesta este un semn de reparație după un accident bun care a dus la o fisură în consola centrală. Cert este că piesele de schimb originale și folosite sunt mai scumpe decât constricția din piele.

Starea și calitatea electricității

Starea suspensiei si fiabilitate

Dar există și aspecte pozitive. Resursa plăcuțelor de frână este suficientă pentru 30.000 - 40.000 km de parcurs, în timp ce costul unui set de plăcuțe este puțin mai scump decât al celor Zhiguli.

Suspensia este independentă și oferă o manevrabilitate bună. Cu toate acestea, netezimea nu este creasta acestui model. Suspensia în sine este destul de fiabilă pentru o mașină de buget, iar mașinile noi ar putea parcurge cu ușurință 100.000 - 120.000 km fără interferențe serioase. Dar o astfel de resursă ar putea fi obținută cu o funcționare atentă în regim urban. Folosind mașina la maximum, chiar și pe un drum prost și la sarcină maximă, resursa elementelor de suspensie a fost înjumătățită. Și în primul rând ar trebui schimbate amortizoarele scumpe.

În plus, proprietarii notează resursa scăzută a rulmenților roților în timpul conducerii active. Folosind o mașină într-un mediu urban calm, puteți obține 150.000 de kilometri de la rulmenți, dar participând la curse extreme, resursa va scădea brusc până la marca de 50.000 - 60.000 km.

Aproximativ aceleași cifre se aplică suspensiei spate, totul este fiabil cu o funcționare atentă. Dar dacă cedați în fața imaginii mașinii și începeți să vă antrenați în conducerea extremă, va trebui să efectuați reparații frecvente ale mersului.

Rulmenții butucului parcurg 100 de mii de km, iar arcurile din spate ale mașinilor de 1,6 litri se pot lăsa după câțiva ani de funcționare. Nici sistemul de directie nu iese in evidenta. În general, sistemul este destul de fiabil și nu va cauza prea multe probleme în comparație cu alte mașini. Sistemul de servodirecție hidraulic are o rezervă bună de resurse și poate funcționa mulți ani. Singurul lucru este că, din cauza plasării proaste a conductelor hidraulice de înaltă presiune, se pot forma scurgeri, dar pompa în sine este fiabilă dacă monitorizați nivelul lichidului hidraulic.

Crema de direcție în sine funcționează normal cel puțin 100.000 km, după care apare o bătaie, care va rămâne mult timp. Nu provoacă niciun inconvenient special și, după un timp, devine obișnuit în această mașină.

Calitatea și starea transmisiei

În plus, nu recomandăm achiziționarea de vehicule cu tracțiune integrală. Datorită faptului că mașina este destul de bugetară, puțini dintre proprietari acordă suficientă atenție întreținerii tuturor elementelor. Și pe piața secundară, cele mai multe modificări ale tracțiunii integrale sunt oferite cu caneluri complet ucise, arbori cardanici și articulații CV. Merită însă să recunoaștem altceva, pentru cei care doresc să aducă mașina în stare perfectă folosind elemente mai fiabile și înlocuind motorul cu unul mai puternic, există posibilitatea de a folosi elemente de tracțiune integrală cu Mitsubishi Outlander.

În mecanică, mulți oameni subliniază că pedala de ambreiaj este prea ușoară și cursele pârghiei sunt lungi. Cutiile de viteze manuale de pe motoarele inferioare de 1,3 și 1,6 litri sunt reprezentate de două unități F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. În esență, este același design cu modificări minime. Prin urmare, toate defecțiunile și problemele sunt identice.

Aproximativ 100.000 - 150.000 km de alergare, mecanicul nu forțează să atragă atenția asupra lui. Dar depășind deja acest prag, proprietarul începe să înțeleagă toată profunzimea alegerii nereușite. În primul rând, zgomotul începe să apară în cutie din cauza rulmenților. Dar adevărul este că va trebui să schimbați nu numai rulmentul de eliberare, ci și rulmenții arborelui de intrare, care este mai scump. În același timp, unii proprietari nu acordă atenție zgomotului care a apărut, iar funcționarea continuă duce la deteriorarea întregului frontal al cutiei. În plus, după 150.000 km de rulare, ambreiajele și sincronizatoarele sunt susceptibile de a se defecta. În același timp, trebuie să monitorizați cu atenție diferența. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 40.000 - 50.000 km. Ceea ce este un caz neobișnuit pentru mecanici.

Același lucru este valabil și pentru modificările modelului cu motoare mai puternice. Singura diferență este o ușoară modificare a resursei cutiilor într-o latură mai mică sau mai mare. Prin urmare, este mai bine să faceți o alegere către o transmisie automată, cu care sunt mult mai puține probleme.

Pentru piața rusă, mașinile cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu o cutie simplă, dar fiabilă F4A4A-1-N2Z, iar pentru o modificare mai puternică cu un motor de 2 litri, a fost oferită o transmisie automată F4A4B-1-J5Z. Din nou, acesta este același design al mașinii, cu modificări minore. Dar transmisiile automate de pe Lancer sunt relativ indestructibile, supuse întreținerii de rutină.

Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Înlocuirea are loc în două etape: se scurg 4 litri, se toarnă 4 litri de noi, iar apoi, după o zi, se repetă operațiunea. În total, cutia este umplută cu aproximativ 8 litri de ulei. Primele defecțiuni ale acestei unități pot apărea cu un kilometraj de 250.000 km. Dar ele apar în majoritatea cazurilor cu o schimbare rară și neperiodică a uleiului. Nu există multe defecțiuni în această cutie, dar sunt. Cu utilizarea constantă a mașinii pe drumurile de țară, există șansa de uzură rapidă a angrenajului planetar Overdrive, în care rulmentul cu ace se rupe. Dacă începeți situația, atunci vor apărea numeroase alte defecțiuni.

De asemenea, se notează defecțiuni periodice ale senzorilor de viteză, dar acest lucru se datorează locației proaste și contaminării constante a senzorilor înșiși. Dar, în general, transmisiile automate din această serie s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă folosite pe unele modele de buget. Dacă întreținerea se efectuează cu schimburi regulate de ulei la fiecare 50.000 km, atunci vă puteți descurca cu o simplă înlocuire a garniturilor de cauciuc, a mai multor solenoizi și a unui filtru la cotitura de 250.000 km, ceea ce este un rezultat decent pentru orice mașină.

Dar versiunile americane ale mașinii au fost echipate cu un CVT care nu este complet de succes. Pentru a fi mai precis, CVT-urile din seria F1C1, care au devenit precursoarele popularelor Jatco RE0F06A și JF011E. Adică, designul s-a dovedit a fi de succes și a devenit larg răspândit în numeroase variante ale variatoarelor ulterioare. Dar, de fapt, Lancer IX din versiunea americană a primit un produs brut cu o grămadă de boli ale copilăriei, iar întreținerea costă o sumă semnificativă.

Grupuri motoare Mitsubishi Lancer IX

În ciuda resursei reduse a grupului de pistoane, care nu depășește 120.000 km de rulare, motoarele au avut și mari avantaje în ceea ce privește costul și ușurința întreținerii. Toate elementele motorului pot fi achiziționate pentru bani relativ puțini. Chiar și înlocuirea curelelor de distribuție cu toate rolele costă sume modeste.

Popularul motor de 1,6 litri poate funcționa cu benzină A-92. Cu toate acestea, este sensibil la calitatea combustibilului. Dar tendința motoarelor de a se supraîncălzi duce la faptul că inelele inevitabil cocsează, iar designul slab al sistemului de răcire nu poate face față sarcinilor. În plus, radiatorul sistemului de răcire este predispus la scurgeri, iar bobinele de aprindere individuale nu sunt foarte durabile.

Prin urmare, majoritatea motoarelor aflate deja la nivelul de 120.000 - 130.000 km necesită revizie cu înlocuirea pistoanelor și a canelurii blocului. Dar este de remarcat o altă situație, dacă proprietarul este mulțumit de consumul unei cantități mici de ulei (până la 2 litri la 10.000 km), atunci folosind uleiuri de spălare și de calitate mai bună, puteți face fără reparații costisitoare pentru o lungă perioadă de timp. .

În plus, supapa de accelerație a primit și un design nereușit, care se uzează până la 150.000 km. Jocul rezultat interferează cu funcționarea normală a motorului și, prin urmare, crește uzura. Dar înlocuirea de astăzi poate costa o sumă neglijabilă, iar următorii 150.000 km vor trece fără surprize.

Dar găsirea unei mașini pe piața de schimb cu un convertor catalitic funcțional este fantastic. În cele mai multe cazuri, a fost decupat de mult timp sau înlocuit cu trompe l'oeil.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și durabile. Pentru o funcționare stabilă, vă sfătuim să curățați duzele la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Dar motorul de doi litri aspirat natural este o poveste diferită, care nu are nimic de-a face cu frații mai mici. Pe cel de-al nouălea Lancer, motoarele de 1.8, 2.0 și 2.4 litri au fost prezentate de seria 4G6. Principala diferență de proiectare a fost prezența arborilor de echilibrare, care erau antrenați de o curea separată. De fapt, acest moment este principala problemă a acestor motoare. La majoritatea motoarelor, acești arbori sunt decuplați și cureaua este îndepărtată. Pentru că, dacă această curea se rupe și se poate produce o rupere din cauza blocării arborilor de echilibrare înșiși, cureaua însăși cade sub cureaua de distribuție, ceea ce duce la întâlnirea inevitabilă a supapelor cu pistoanele.

Aceste unități au pierdut problemele cu supraîncălzirea și fiabilitatea grupului de piston și au dobândit, de asemenea, multe oportunități de reglare și creștere a puterii. Una dintre cele mai frecvente probleme de uzură ale pieselor este necesitatea periodică de înlocuire a ridicătorilor hidraulici. Dar cu utilizarea uleiului de motor de înaltă calitate și întreținerea regulată, motoarele pot parcurge cu ușurință 300.000 - 400.000 km fără reparații majore.

Concluzie

Lancer este doar un exemplu de mașină pentru fiecare zi - moderat spațioasă, moderat practică, nu foarte luminoasă și lipsită de orice bibelouri, dar destul de confortabilă pentru „viața de zi cu zi”. Dacă totuși ați optat pentru Mitsubishi Lancer IX, atunci nu prevăzuți niciun efort pentru a găsi o mașină cu un motor de doi litri cu aspirație naturală și o transmisie automată. Această configurație s-a dovedit a fi cea mai fiabilă și, prin urmare, mai puțin costisitoare decât celelalte.

A zecea versiune a Lancer de la Mitsubishi a fost prezentată publicului la începutul anului 2007, iar după câteva luni au început vânzările sale.

La începutul vânzărilor, Lancer a fost oferit cu trei unități pe benzină cu volume de 1,5 ( 4A91), 1.8(4B10) și 2,0 litri ( 4B11), și cu o capacitate de 109, 143 și, respectiv, 150 de forțe. În 2011, un de 1,6 litri ( 4A92) Motor de 117 cai putere. În 2012, motoarele de 1,5 și 2,0 litri nu au mai fost instalate pe Mitsubishi Lancer. A existat și o versiune la scară mică a motorului de 2,4 litri (4B12). Toate modificările au inclus tracțiune față, motoare de 2,0 litri. optional ar putea fi echipat cu 4WD.

Tipuri și modificări ale motoarelor Mitsubishi Lancer din a 10-a generație.

Toate unitățile acestei mașini au fost echipate cu un lanț de distribuție, resursa lanțului este de peste 300 de mii de km. Defecțiunile tipice ale Lancerului includ o scurgere în garniturile de ulei ale arborelui cotit din față după o rulare a 100.000-a. În plus, această defecțiune ar trebui eliminată cât mai curând posibil - uleiul care curge intră în amortizorul curelei de transmisie și îl dezactivează.




Inelul O de pe țeava de eșapament arde adesea la un kilometraj aproape de 100 de mii. Vehiculul va începe apoi să emită un mârâit. Sondele lambda parcurg 120-150 de mii de kilometri.

Lancerul de 1,5 litri începe să mănânce puțin ulei (până la 300 de grame la mie de km) la 100-150 de mii de kilometri. Motivul constă în segmentele pistonului blocate. „Eroare de motor” de pe panoul Lancer, care apare periodic fără motiv, apoi dispare - aceasta este o consecință a defecțiunii ECU. Se tratează prin clipirea unității de control.




Toate Lancer-urile ar putea avea o transmisie manuală cu cinci trepte. Cutiile din mașinile de 1,5 litri fabricate înainte de 2008 aveau un defect de fabrică și, prin urmare, nu erau deosebit de fiabile. Garniturile de ulei de semiosie curgeau cel mai adesea în aceste cutii. Au existat, de asemenea, cazuri de zgomote de neînțeles în funcționarea transmisiei manuale, sincronizatorul primei trepte de viteză s-a defectat pe curse de 50-70 de mii de km, cutia putea fi împinsă între prima și a doua treaptă de viteză, iar maneta de schimbare se putea bloca. prima poziţie a treptei de viteză. Nu a existat un tratament fără echivoc pentru problemele cu cutia. Cineva a fost ajutat de noul ambreiaj și cineva nu a făcut nimic - „a trecut de la sine”.

Transmisia automată a fost instalată pe Lancers de 1,5 și 1,6 litri, iar variatorul a fost instalat pe versiunile cu motoare de 1,8 și 2,0 litri. Ambele cutii sunt destul de fiabile și nu provoacă plângeri grave în masă.




În ceea ce privește suspensia lui Lancer, amortizoarele din față sunt primele care se defectează, ceea ce se va observa prin urmele de ulei de pe tije. Cei din spate trăiesc mai mult - aproape 120 de mii.

După înlocuirea amortizoarelor din față, pregătiți-vă să schimbați bucșele și legăturile stabilizatoare. Rulmenții de susținere a amortizoarelor vor trebui schimbați la un parcurs de 100-120 mii km.

Rulmenții butucului față de la Lancer trăiesc 90-120 de mii de km, cei din spate pot rezista aproape 150 de mii și merg doar împreună cu butucul.

120-150 de mii de km - resursa brațelor Lancer. La aceste pârghii, articulațiile sferice pot fi schimbate separat. Nu merită să înlocuiți în mod repetat rulmenții cu bile - scaunul se uzează în timp, ceea ce este plin de faptul că poate fi scos din pârghie din mers. Arcurile din spate pot „obosi” și se pot lăsa după 150 de mii de kilometri.

Capetele tijelor de direcție, ca și tijele în sine, se descurcă pe aproape 100 de mii de kilometri. Crema de direcție de obicei „cedează” și după a 100.000-a alergare, iar acest lucru se manifestă printr-o ciocănire. Poate fi tratată cu restaurare sau înlocuire.

După 40-50 de mii de kilometri, etrierele de frână încep adesea să zbârnească. Se trateaza prin inlocuirea ghidajelor cu altele asemanatoare, dar cu garnitura de cauciuc. Plăcuțele de frână de mână pot zdrăngăni și ele. Se tratează prin ajustarea lor. Versiunile cu variator și transmisie automată au fost rechemate de producător din cauza unui defect din fabrică la cilindrul de frână.

Caroseria acestei mașini este foarte rezistentă la efectele mediului agresiv și nu este predispusă la coroziune. Dar vopseaua, ca la majoritatea mașinilor moderne, se zgârie ușor.




Salonul celui de-al zecelea Lancer de-a lungul timpului începe să scoată sunete. Un volan îmbrăcat cu piele (cum ar fi maneta schimbătorului de viteze) și inserțiile „din aluminiu” după o rulare de 70.000 sunt de obicei deja șterse semnificativ.




Sistemul electric al acestei mașini nu oferă nicio „surpriză” neplăcută. Funcționarea incorectă a senzorului de impact frontal a obligat producătorul să recheme mașinile produse în 2008-2009. Totuși, uneori, senzorul de nivel al combustibilului se poate „înfunda”.

În general, mașina este destul de fiabilă și deloc capricioasă, cu excepția, poate, a versiunii „pompate” cu un motor de 1,5 litri.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale lui Mitsubishi Lancer 10:

Test de impact Mitsubishi Lancer a 10-a generație:

„Lancerul” japonez este o mașină de înaltă calitate, rar stricabilă și rezistentă. Pentru asta i se iartă foarte mult: ergonomie ciudată, componente scumpe și decorațiuni interioare înghesuite. Totuși, pe Mitsubishi Lancer, salonul necesită o revizuire mai amănunțită, pentru că pentru mulți rămâne în continuare fundamental la alegere.

Ergonomia slabă este una dintre principalele plângeri ale cabinei. Persoanele înalte (a căror înălțime nu este mai mică de 180 cm) sunt extrem de incomode să stea în spate. De exemplu, concurenta lui Lancer, Hyundai Solaris, este mult mai spatioasa in acest sens. Canapeaua înghesuită din spate face ca „nouă” japonezi să se aseamănă cu al nostru - VAZ 2109.

Volanul în sine are puține ajustări. În general, s-au făcut mult prea simplu, deși nu există plângeri cu privire la calitate. Excepția este plasticul prea dur. Cert este că, în timp, elementele interioare își pierd puterea, iar apoi începe un „cor de greieri” în interiorul lui Mitsubishi Lancer. Pe drumurile accidentate, salvează doar muzică bună prin căști.

În regiunile calde ale Rusiei și în țările de sud ale UEE, șoferilor s-ar putea să nu le placă funcționarea aparatului de aer condiționat. Ce fel de muncă există, pur și simplu nu funcționează pe multe mașini second hand. Și cel mai rău lucru este că trebuie să reciclați întreaga structură, care a fost inventată extrem de prost - furtunurile de aer condiționat sunt instalate foarte jos și ating tot timpul protecția carterului, sunt deteriorate în timp.

Dar cel mai important lucru din cabină nu este volanul, plasticul sau aerul condiționat. Expertul începe întotdeauna inspecția cu scaunele, care la Lancer 9 sunt, sincer, ieșite din comun. Deja după o alergare de 100 de mii, scaunele se îndoaie puternic, iar dacă oamenii supraponderali stau adesea pe ele, întregul cadru se poate rupe cu ușurință. Situația poate fi însă corectată dacă rearanjați scaunele cu Lancer de alte generații sau cumpărați pachetul Intens. Cu scaunele acestei modificări, totul este în ordine.

Nici tapiteria nu este laudabila. Materialele sunt selectate ieftin, în timp acoperirile se uzează rapid. Țesătura și plasticul nu sunt protejate împotriva pătrunderii prafului. După ce ați cumpărat un Lancer folosit din a noua generație, nu va fi de prisos să efectuați o curățătorie chimică reală sau să treceți prin tapițerie cu un aspirator.

Panoul frontal al lui Lancer 9 are capacitatea de a păstra urmele timpului. Mulți vânzători decid să înlocuiască acest element interior pentru a ascunde consecințele accidentelor. Dar torpila originală este prea scumpă, nu este potrivită pentru toate modificările și o decizie frecventă a proprietarilor este aceea de a acoperi panoul cu un material care seamănă doar parțial cu plasticul din fabrică. Dacă observi asta - sună alarma! Cel mai probabil mașina este spartă.

Covoare

Mulți proprietari instalează covorașe în interiorul lui Mitsubishi Lancer 9. Aceasta este o decizie rezonabilă dacă podeaua unei mașini uzate nu rezistă controlului. Produsele elegante din cauciuc pot rezolva nu numai problemele de design, ci și pot ajuta la menținerea curată a interiorului.

Există multe modele de covoare pe piață de la diverși producători, dar cele obișnuite atrag atenția amatorilor. Sunt gravate cu sigla Lancer și sunt realizate din diferite materiale.

1. Covoarele din poliuretan sunt considerate cele mai populare, pentru că se potrivesc bine pe podea, nu se umflă și există găuri în părțile frontale pentru o fixare ușoară. Principalele lor avantaje sunt că nu se bronzează la frig, nu lasă trecerea umezelii, nu miros și nu alunecă. Cât despre contra: suprapreț și curbarea colțurilor covorului în timp.
2. Covoarele din cauciuc se deosebesc de primele prin faptul că sunt mai grele, dotate cu vârfuri anti-alunecare și sunt puțin mai scumpe. Datorita greutatii lor, se potrivesc perfect pe podea, dar in acelasi timp sunt destul de elastice.
3. Covoarele cu grămezi sunt, în primul rând, un design frumos. În plus, sunt mult mai practice. În timpul iernii și în zilele ploioase, grămada absoarbe nămolul și nămolul; vara, gunoiul este mai puțin vizibil pe o astfel de suprafață.

Cel mai bun dintre Lancer 10

Mitsubishi Lancer X a primit cel mai recent interior, cu un design modern. Scaunul șoferului cu profil ranforsat este reglabil liber pe înălțime. Toate instrumentele de pe tabloul de bord sunt echipate cu iluminare puternică, un afișaj color intuitiv vă permite să monitorizați starea tuturor sistemelor vehiculului. Pentru decorarea interioară au fost folosite materiale moderne și de înaltă calitate.

Nișele superioare comode și mari (șofer cu oglindă), confortul general, reglarea bună a scaunului și multe avantaje disting interiorul Mitsubishi Lancer 10. Versiunea clasică de familie cu o soție în față și copii în spate, când scaunul pasagerului din față poate fi s-a deplasat liber înapoi. Canapea din spate este acum extinsă în lungime pentru a găzdui trei pasageri adulți.

Sistemul de difuzoare este sincronizat cu orice dispozitiv mobil, există acces la Internet, posibilitatea de a utiliza căști cu mâini libere. Este puțin probabil ca acest lucru să nu se potrivească unei persoane obișnuite cu muzica bună. Este un participant la competiții audio auto, în care nu se poate face fără difuzoare volumetrice. Radioul auto pare să fie turnat în panoul frontal, formând cu el un singur întreg.

Aparatul de aer condiționat funcționează bine, aparent, plângerile legate de al nouălea Lancer au ajuns la producători. Panoul frontal al cabinei Mitsubishi Lancer X cu forme placute, pentru un stil sportiv. Cântarele instrumentelor sunt bine plasate în interiorul torpilei.

Volanul sus/jos este bun, dar nu este încălzit standard. Dar prinderea este mai convenabilă, deoarece marginea volanului fără încălzire este mai subțire. Usa soferului are sticla si buton de blocare a portierei, regulatoare. Acest lucru este bun pentru părinții care merg într-o călătorie lungă cu copiii în vârstă. Mitsubishi Lancer 10 are un interior sigur. În cazul unui impact frontal, multe airbag-uri sunt declanșate pentru a proteja părțile principale ale corpului.

Tapiteria nu este foarte sclipitoare, cu un gust mediu. Pielea, materialul și plasticul sunt combinate cu succes pentru a crea un ansamblu plăcut de culoare și stil interior. În versiunile de tuning, poți întâlni saloane foarte frumoase cu inserții cromate pe mânerul torpedoului, încuietori uși, praguri.

Interiorul reglat al lui Mitsubishi Lancer 10 în configurația maximă de vârf arată în general super:

• scaune tapitate cu piele ecologica, acoperite cu huse ortopedice multi-contur Dinas cu suport lateral;
• carduri usi - piele artificiala;
• volan - învelit în piele naturală moale semi-anilină Nappa;
• partea inferioară a torpilei și a tunelului - Alcantara;
• covorașe pentru picioare - cu margine de culoarea scaunelor;
• manere fotoliu si cotiera - piele intoarsa artificiala.

Pentru a rezuma: interiorul ambelor Lancers este simplu, fără a lua în calcul versiunile de top. Dar totul este la îndemână, desigur. Dacă decideți să luați o versiune second-hand, atunci încercați să economisiți pentru al 10-lea „lancer” sau să luați al 9-lea într-o configurație premium.