S-au spus multe despre seria rx, există multe opinii bune despre aceste mașini, există, desigur, unele dezavantaje. Cu toate acestea, modelele sunt solicitate și, desigur, fiecare pasionat de mașini știe despre ce este vorba. Mai recent, îngrijorarea a anunțat începutul vânzărilor în țara noastră a următorului crossover rx, echipat de data aceasta cu un motor de 2,7 litri. Până în prezent, modelul a primit o anumită distribuție între șoferii interni, ceea ce ne permite să rezumăm câteva informații despre funcționarea Lexus.
Ce auziți despre motor?
Modelul este echipat, după cum sa menționat deja, cu o unitate de putere de 2,7 litri. Pe piața rusă, acest motor este oferit într-o versiune de 188 de cai putere și este echipat cu o transmisie automată cu 6 trepte. După cum spun proprietarii, pentru un astfel de motor, mașina se comportă foarte bine, cu toate acestea, puterea nu este încă suficientă.
„Dinamica de overclocking este bună, desigur, dar ceva lipsește puțin. Nu știu, capacitatea, probabil ”.
În funcțiune, motorul este destul de nepretențios, nu i se întâmplă complicații grave. În plus, toți piloții, fără excepție, îl laudă pentru munca sa excelentă în timpul iernii. Dar motorul Lexus are un dezavantaj, mai exact, o caracteristică: consumul de combustibil.
Conform datelor declarate de producător, consumul la o sută de kilometri ar trebui să fie de 9,8 litri în ciclul combinat. Cu toate acestea, există o diferență semnificativă între indicatorii specificați în instrucțiuni și imaginea reală. Experiența a arătat că:
- cu un ritm moderat de conducere și fără blocaje de trafic, nivelul consumului de combustibil poate fi stabilit la 12-13 litri în oraș și 9 litri pe autostradă;
- Dar de îndată ce începeți să folosiți rx 270 diferit, mai agresiv, consumul crește imediat la 16 sau chiar 17 litri, mai ales iarna.
Cu toate acestea, niciunul dintre proprietarii de mașini nu s-a plâns de această împrejurare, întrucât altfel funcționarea motorului nu ridică obiecții.
În ceea ce privește cutia de viteze, funcționează bine, dar, așa cum spun șoferii, puțin cam lent. Comutatoarele sunt puțin reticente, deși întârzierea nu este prea mare.
Pe lângă această nuanță în funcționarea transmisiei automate, nu există dezavantaje sau, dimpotrivă, șoferii nu evidențiază niciun avantaj special.
Conduceți, frânele și alte elemente de comportament pe șosea
Noul Lexus rx 270 este echipat doar cu tracțiune față. Pentru unii, acesta este un dezavantaj al mașinii, în timp ce alții nu îi acordă deloc atenție. Șoferii experimentați, care au avut șansa să circule cu versiunile rx cu tracțiune integrală, spun că nu simt prea multă diferență: mașina se comportă la fel de bine atât cu tracțiunea față, cât și cu tracțiunea integrală.
Cu toate acestea, cei care urmează să opereze Lexus în cele mai confortabile condiții rutiere sau intenționează să transporte o remorcă ar trebui să ia în considerare această caracteristică a mașinii. La urma urmei, nu este atât de ușor să trageți întreaga masă a mașinii și a remorcii pe unitatea din față, iar sarcinile sunt nedorite.
Proprietarii de mașini notează separat activitatea sistemului de frânare. Aici nu există dezavantaje, dimpotrivă, frânele se apucă instantaneu și nu dau greș nici în cele mai neprevăzute situații. Dar mulți rămân nemulțumiți de sistemul de frânare de urgență: funcționează prea brusc.
De asemenea, ar trebui evidențiată suspendarea, care, în opinia șoferilor, este prea rigidă și, prin urmare, îi privește pe pasagerii mașinii de un anumit grad de confort. Mașina se remarcă mai ales atunci când traversează liniile de tramvai și găurile mici de pe drumuri.
Să vorbim despre salon
Interiorul Lexus este realizat în mod tradițional la un nivel ridicat. Șoferii laudă atât calitatea tapițeriei scaunelor, cât și finisajul panourilor cu plastic (se spală ușor de murdărie și, de asemenea, nu este predispus la uzură rapidă). Dar există și anumite dezavantaje:
- inițial, salonul face plăcere cu numărul de tot felul de sertare și compartimente pentru mănuși. Dar mai târziu se dovedește că toate sunt prea mici pentru a așeza calm obiectele necesare în ele;
- aproape toate modelele au scârțâit în raftul portbagajului;
- Dezavantajul echipamentului interior este sistemul de navigație, care nu este suficient de informativ, mai mult, vine cu hărți învechite.
Desigur, există și cele mai bogate echipamente, dar conform convingerii ferme a compatrioților noștri, diferența de 500 de mii de ruble doar pentru cameră, piele, scaune încălzite și memorie este prea respingătoare. De aceea cea mai populară este configurația standard, minimă.
Probleme de servicii și costuri
De când lansarea acestei versiuni a mașinii a început în 2012, marea majoritate a proprietarilor au achiziționat-o în cadrul unor reprezentanțe auto. Și aici se remarcă imediat nemulțumirea față de Lexus rx 270: prețul pentru echipamente suplimentare, conform șoferilor, este extrem de scump. De exemplu, unele șine de acoperiș vor costa 33 de mii de ruble. În plus, așteptarea instalării opțiunilor durează câteva zile.
Șoferii spun, de asemenea, că nu este foarte convenabil să-și petreacă timpul la întreținere la fiecare 10 mii de kilometri. Dar nu puteți face nimic în acest sens.
Rezumând, trebuie spus că, deși acest Lexus are anumite dezavantaje, este totuși un adevărat reprezentant al mărcii sale. Prin urmare, dacă decideți să îl achiziționați, faceți-o cu plăcere: prețul pentru un model cu o configurație de bază este de 1.850.000 de ruble.
Când modelul a debutat în 2003 la Salonul Auto de la Detroit, RX a fost oferit în două variante, mai precis cu două motoare: pentru Europa - RX 300 204 CP. iar pentru SUA - RX 330 233 CP. Puțin mai târziu în 2005, o versiune hibridă a RX 400h cu 268 CP a apărut pe piață și abia în 2006 a apărut o versiune a RX 350 cu un motor de 3,5 litri cu 276 CP pentru toate piețele.
RX se descurcă destul de bine cu fiabilitate. Pur și simplu nu trebuie să-ți faci iluzii, pentru că aparatul este suficient de complex. Ceea ce șoferii numesc mașini indestructibile se referă la mașini mai simple.
Să aruncăm o privire la aspectele funcționării mașinii folosind exemplul RX 330.
O problemă cunoscută pentru toate versiunile este eșecul catalizatorilor și sondelor lambda. Dar, în primul rând, acest lucru se întâmplă extrem de rar și, în al doilea rând, benzina noastră este vinovatul acestui incident. De asemenea, o problemă binecunoscută cu versiunile de motor 3.5v6 înainte de 2009 într-un interval de kilometraj relativ mare - 40 - 110 mii km - a scurs o linie uleioasă. Acest lucru s-a întâmplat la joncțiunea țevilor și a secțiunii de cauciuc. Dacă se întâmplă acest lucru, va trebui să schimbați partea micșorată cu una similară, doar metalică. Pentru proprietarii de mașini cu un motor de 3,5 litri, ambreiajul, care este responsabil pentru sistemul de distribuție a supapelor, strică o mulțime de nervi. Punctul său slab este angrenajele, care se fac simțite cu o măcinare puternică pe termen scurt la pornirea motorului. Simptome similare pot apărea după 20 de mii de alergări. Soluția de aici este doar înlocuirea nodului. Acordați o atenție specială și temperaturii motorului. Motivul pentru aceasta este radiatoarele actuale. În mod corect, trebuie remarcat faptul că acest lucru este mai sensibil la mașinile din orașele mari, unde reactivul este stropit activ pe drum. În bara de protecție din partea de jos există o gaură pentru răcirea radiatorului, în timp, reactivul ajunge acolo și ajunge pe fagurele radiatorului din aluminiu, iar acesta din urmă începe să curgă.
Toate versiunile RX au fost echipate cu un automat adaptiv cu 5 trepte, care s-a remarcat prin lucru foarte dur la apăsarea pedalei de gaz după coborâre. Această caracteristică a fost mai pronunțată între a doua și a treia treaptă de viteză. Se pare că nu există nimic critic în acest sens, dar vă așteptați totuși la confort de la o mașină la un preț sub 2 milioane și nu la o lovitură bruscă în spate. Există două opțiuni: fie schimbați uleiul mai des cu filtrul în speranța de a vă îmbunătăți, fie schimbați stilul de conducere într-unul mai lin și evitați pornirile bruște. Majoritatea proprietarilor Lexus preferă a doua metodă mai puțin costisitoare. Deci, se dovedește că, în loc de o cutie adaptivă - un driver adaptiv. Pe de altă parte, acest ușor disconfort în exploatare este mai mult decât compensat de fiabilitatea acestei unități, deoarece cutiile Lexus trec fără probleme de 200-300 mii km.
O surpriză neplăcută este zumzetul de pe rulmenții roților din spate, care sunt aproape imposibil de prezis când se vor uza. Nu s-au observat observații critice privind ambreiajul cu tracțiune integrală, arborele elicei și articulația CV.
Pe crossover-ul japonez, în funcție de configurație, ar putea fi instalate atât o suspensie cu arc convențional, cât și o suspensie pneumatică cu capacitatea de a schimba garda la sol. Conform standardelor clasei, această caracteristică este unică, cu toate acestea, nu este deloc clar de ce este necesară. În principiu, în acest caz, nu schimbă nimic - mașina nu devine potrivită pentru off-road. Adevărat, singurul plus din oraș, dacă mergeți până la o zăpadă sau la o bordură, puteți ridica mașina și puteți merge pe bordură fără niciun efort. Din punct de vedere al confortului, nici suspensia pneumatică nu schimbă cu adevărat nimic - elementele sale au aceeași rigiditate ca amortizoarele convenționale și, apropo, aceeași fiabilitate, de la 80 la 100 de mii de kilometri. Imaginea este stricată numai de cablarea în descompunere a senzorului de poziție a corpului, ca urmare a cărei pictogramă corespunzătoare apare pe consolă. Dacă cablajul s-a putrezit, atunci canalele de scurgere vor refuza în același moment să se supună manipulărilor proprietarului. Uneori, compresorul în sine nu reușește, sau mai bine zis nici măcar compresorul, ci supapele sale, dar, de fapt, acest lucru nu îl ușurează - trebuie totuși înlocuit. O altă problemă obișnuită sunt scurgerile rack-ului de direcție, cel mai bine coborâți cu achiziționarea unui kit de reparații și, în cel mai rău caz - înlocuirea întregului ansamblu. De fapt, RX nu are multe defecțiuni ale suspensiei. De asemenea, merită menționat blocurile silențioase din spate, care de obicei se defectează la 70 mii km și șterg prematur plăcuțele undeva la mii cu 20-30, uneori discurile de frână sunt deformate de la supraîncălzire.
Există, de asemenea, unele probleme cu interiorul. De exemplu, mulți proprietari s-au plâns de fulgii albi care zboară de la aparatul de aer condiționat și de un miros neplăcut. Sursa de disconfort este vaporizatorul coroziv. Unele întrebări sunt ridicate de tapițeria din piele a scaunelor. Pe de o parte, este plăcut că este foarte moale, dar, pe de altă parte, orice atingere cu efort este imediat o mică dentare. Dar o astfel de problemă nu este critică, deoarece cu timpul tapițeria își recapătă forma. În ceea ce privește petele, este puțin mai complicat aici. Băuturile vărsate pe scaune se întunecă întotdeauna și sunt foarte greu de îndepărtat. Uneori, proprietarii acestei mașini se plâng de confort acustic. De-a lungul timpului, interiorul mașinii este umplut cu sunete diferite, dintre care cele mai faimoase sunt zăvoarele perdelei spate. Restul salonului, desigur, este decent. Modelul este departe de a fi nou și nu pare deloc depășit. Materialul și îmbinarea panourilor sunt excelente, nu sunt foarte susceptibile la uzură.
În ceea ce privește caroseria și electricitatea, principala problemă aici este lumina principală slabă. Farurile nu strălucesc suficient de puternic, iar carcasele lor uneori se aburesc. Parbrizul nativ al lui Lexus este, de asemenea, considerat a nu fi foarte puternic - câteva pietricele de sub camion sau o sobă care este puternic aprinsă la frig - și fisurile vor dispărea imediat. Interesant este că omologul chinez este considerat chiar mai puternic decât sticla originală.
Ar fi corect să presupunem că costul pieselor de schimb pentru Lexus este destul de grav. Dar frumusețea deținerii unei mașini foarte obișnuite este că puteți găsi întotdeauna analogi la prețuri foarte rezonabile. De exemplu, parbrizul menționat anterior de la un dealer va costa mai mult de 23 de mii de ruble, iar cea mai ieftină opțiune într-un serviciu neautorizat a fost găsită în doar 3780 cu instalare. Adevărat, la un astfel de preț, nu veți mai avea senzor de ploaie și încălzirea zonei ștergătorului. Într-adevăr, prețurile pentru piesele de schimb originale sunt pur și simplu cosmice. Prin urmare, dacă sunteți un susținător al cumpărării numai a pieselor de schimb originale cu garanția unui dealer, fiți pregătiți pentru cheltuieli considerabile. Prețurile pentru piesele de schimb neoriginale în comparație cu cele originale, desigur, sunt încurajatoare. Dar nici la scara portofelului nu sunt zahăr. Prin urmare, achiziționând inițial o astfel de mașină, merită să ne amintim că aceasta nu este o plăcere foarte ieftină.
Multe RX-uri au fost importate din SUA. Problema lor principală este alergările răsucite și o stare deplorabilă deghizată de o pregătire excelentă înainte de vânzare. Acum alegând
În niciun caz nu trebuie să cumpărați astfel de mașini fără diagnosticarea mașinii. Cel puțin pentru a înțelege kilometrajul real al mașinii. Conform rezultatelor testelor de impact, corpul a suferit o deformare minimă în timpul unui impact frontal. Airbag-urile și centurile din față au asigurat o bună protecție pentru călăreții din față. Designul îmbunătățit al piciorului oferă o protecție excelentă pentru glezna șoferului. Cu toate acestea, podeaua de sub picioarele șoferului era încă ușor deformată, iar aceasta depășea tunelul central. Drept urmare, mașina a arătat un rezultat general de siguranță foarte bun. Rezumate doar indicatori pentru protecția pietonilor. Dar, din păcate, situația în ceea ce privește furtul nu este încurajatoare. Lexus-urile au fost deturnate înainte, sunt deturnate acum.
Pe o combinație de factori, imaginea cu Lexus RX poate părea dubioasă. Există avantaje serioase - fiabilitate, echipament, confort. Dar există și dezavantaje - piese de schimb scumpe și furt. Dar, în general, dacă îți place confortul, calma și conducerea plăcută, crossover-ul japonez îți va satisface cu ușurință toate nevoile, trebuie doar să fii foarte responsabil atunci când alegi o copie folosită demnă. Opțiunea ideală, desigur, ar fi o mașină cu un istoric transparent al dealerilor, dar acest lucru se aplică nu numai Lexus. Un alt plus al acestei mașini este că se depreciază încet, deși, deși nu ați devenit încă fericitul proprietar al acesteia, acesta este mai degrabă un minus pentru dvs. Prin urmare, din păcate, fără un milion de ruble, cumpărarea chiar și a unei mașini de 5 ani de înaltă calitate nu va funcționa pentru noi.
Pentru prima dată, a doua generație a crossover-ului de dimensiuni medii Lexus RX (Toyota Harier în Japonia) a fost prezentată fanilor mărcii în ianuarie 2003 la Salonul Auto din America de Nord din Detroit. A doua generație crossover Lexus RX a fost produsă din 2003 până în 2009 și a fost produsă la fabricile din Japonia și Canada, în 2010 a fost înlocuită cu a treia generație Lexus RX.
Exteriorul Lexus RX din 2003 a moștenit în mare măsură designul de succes al generației anterioare - primul crossover al companiei japoneze Lexus. La o privire superficială a unui automobilist fără experiență - reprezentanți a două generații, a fost ușor de confundat, mai ales în partea din față a corpului, dar cu siguranță au existat diferențe.
Lexus RX din a doua generație a crescut ca dimensiune, în comparație cu strămoșul său, dimensiunile sale au crescut în lungime cu 165 mm (până la 4740 mm), în lățime cu 29 mm (până la 1845 mm), în înălțime cu 11 mm (până la 1680 mm), dimensiunea roții de bază de 100 mm (2720 mm), garda la sol a rămas la nivelul de 190 mm (cu suspensia pneumatică instalată, garda la sol a fost de la 170 mm la 215 mm). Partea din față a crossover-ului are faruri triunghiulare mari, partea inferioară mărginind bara de protecție. O grilă de radiator fals trapezoidală, cu îndoiri netede la colțuri, este situată între ele pe capotă, ca și când ar curge în jos. Bara de protecție față cu o conductă de aer suplimentară în partea inferioară asigură protecție din plastic, plasticul nevopsit încrucișat este prezent pe cutii și bara de protecție din spate. Profilul celei de-a doua generații Lexus RX - cu uși mari, pasaje de roți mari, „role” ușor de acomodat 225/60 R17 sau 235/55 R18, cu un stâlp puternic al acoperișului, care, împreună cu aripile umflate și umbrele de iluminat înalte , formează o pupă monumentală. Linia de acoperiș înclinată și stâlpii puternic îngrămădiți conferă corpului un aspect sportiv, de neoprit. Spoilerul situat deasupra geamului înclinat al celei de-a cincea uși nu pare a fi de prisos. Candelabrele „din cristal” din spate cu lămpi cu LED-uri arată uimitor, mai ales pe întuneric.
Aerodinamica modelului Lexus RX este cea mai bună din clasă, doar 0,33 Cx. Un rezultat atât de bun a fost posibil prin instalarea barelor de protecție aerodinamice, a unui spoiler și a contururilor în general netede ale corpului încrucișat. Drept urmare, designerii au reușit destul de mult în imaginea consumatorului impetuos de kilometri de autostrăzi.
Interiorul mașinilor Lexus uimește proprietarul mediu al mașinii cu materiale de calitate și un nivel ridicat, aproape de referință, de asamblare și echipamente. Dar pentru proprietarii de astfel de mașini, aceasta este norma.
A doua generație Lexus RX este complet electrificată în interior. Scaune confortabile din piele - cu o mulțime de reglaje electrice, coloana de direcție intră obligatoriu în bord când intră și iese din mașină. Volanul are dimensiunea optimă pentru șofer, plăcut la atingere și perfect în aderență. Cele trei puțuri adânci ale tabloului de bord sunt complet întunecate, dar merită să introduceți cheia în blocarea contactului - prind viață și dau naștere unei performanțe încântătoare. Tabloul de bord frontal este masiv, dar suficient pentru a se încadra armonios în interiorul unui crossover mare. Consola centrală este încadrată elegant pe laterale de suprapuneri metalice, găzduiește comenzi muzicale, climatizare, în cele mai saturate versiuni, un ecran cu ecran tactil cu o cameră cu vedere din spate și navigator GPS. În partea de jos a consolei la maree, o manetă de control automată elegantă. Nu există tunel de transmisie în cabină, în față puteți schimba cu ușurință locurile cu șoferul, dar în spate, pasagerul așezat în mijloc nu trebuie să se simtă lipsit de spațiu. În al doilea rând este comod și confortabil, scaunele din spate se mișcă pe sanie, spătarele schimbă unghiul de înclinare. Compartimentul pentru bagaje este perfect organizat și, datorită plasării roții de rezervă din exterior sub partea inferioară, poate găzdui cu ușurință de la 440 la 2130 litri de marfă. Ușa din spate este echipată opțional cu un motor electric. Mașinile vândute în Rusia erau bogat echipate: climatizare, accesorii cu putere maximă, finisaje din piele, muzică marca Lexus (posibil chiar Mark Levinson), xenon, trapa, opt airbag-uri și o mulțime de alte gadget-uri utile și necesare.
Specificații Lexus RX din a doua generație- un reprezentant tipic al „SUV-urilor”. Acesta este un crossover cu un sistem de tracțiune integrală permanent implementat prin diferențiale gratuite și simularea electronică a încuietorilor (TRC). Suspensii față și spate independente pe tijele MacPherson cu bare antiruliu și arcuri elicoidale (elemente pneumatice opționale), servodirecție, frâne cu disc cu sistem de stabilizare ABC EBD și VSC.
Pentru Lexus RX 2003-2006, au fost oferite două motoare pe șase cilindri pe benzină. Versiunea americană a Lexus RX330 (230 CP) și a Lexus RX300 european (204 CP), la trei ani de la începutul producției, au fost înlocuite de Lexus RX 350 (276 CP). Toate motoarele au fost agregate doar cu un automat cu 5 trepte. În 2005, a apărut complexul hibrid Lexus RX 400h - vânzările sale în Europa au fost chiar mai mari decât cele ale fraților benzină.
Caracteristicile de conducere ale celei de-a doua generații Lexus RX uimesc cu moliciunea suspensiei (indiferent de normal sau pneumatic), indiferență absolută față de calitatea slabă a asfaltului rusesc, manevrabilitate perfectă, stabilitate la viteze mari (până la o viteză maximă de 200 km / h), excelentă izolare fonică și fonică a cabinei. Cu orice viteză, Lexus RX oferă un sentiment de impetuozitate, dar, în același timp, fiabilitate și calm complet, se pare că este pur și simplu imposibil să-l elimini din traiectoria mișcării. Mulți proprietari consideră că această mașină este cel mai bun crossover dintre toți analogii de pe piață. Off-road, expresul japonez devine neajutorat și, în consecință, inutil, chiar și un off-road ușor este un obstacol pentru el. Când roțile alunecă, electronica sufocă motorul și condamnă Lexus RX într-un loc greu de trecut. Elementul său este autostrada, în timp ce conduceți un crossover Lexus RX, puteți conduce cu ușurință o mie de kilometri fără odihnă, nu uitați doar să-l alimentați. Consumul mediu de combustibil este de 12,5-15 litri, în funcție de stilul de conducere.
Pe piața secundară, există o mulțime de oferte pentru vânzarea celei de-a doua generații Lexus RX. Prețul în Rusia pentru un crossover Lexus RX folosit în 2012 variază de la 800.000 ruble pentru o mașină în 2003 la 1.400.000 ruble pentru o copie bine îngrijită a anului 2009.
Desigur, Lexus RX330 a câștigat inima multor șoferi, din motive de aspect armonios și design atemporal. Există mai multe avantaje decât minusuri în această mașină. Dar nu există mașini ideale și toată lumea are puncte slabe, boli și neajunsuri la care trebuie să se acorde atenție atunci când cumpără și despre care ar trebui să știe fiecare viitor proprietar al unei mașini din acest model Lexus.
Puncte slabe Lexus RX 330
Conexiuni de conducte de ulei;
Ambreiaj sistem de distribuție a supapelor;
Catalizatori și sonde lambda;
Rack de direcție;
Radiator sistem de răcire;
Rulmenții roților din spate.
Mai multe detalii ...
Conexiuni de conducte de ulei
Punctul slab din această linie a fost legătura conductelor ramificate ale secțiunii de cauciuc. De regulă, depanarea a fost efectuată prin înlocuirea elementelor de cauciuc cu cele metalice. Atunci când cumpărați, este necesar să conduceți mașina în groapa de inspecție și să verificați vizual scurgerile de ulei.
Ambreiajul sistemului de distribuție a supapei.
Punctul dureros din acest element îl reprezintă angrenajele. Dacă treptele de viteză se defectează, puteți porni un zgomot puternic de măcinare la pornirea motorului. Această neplăcere s-a manifestat în aproximativ 20 de mii de kilometri parcurși. Și cel mai important lucru în acest caz este că această defecțiune este eliminată prin înlocuirea unității. Prin urmare, atunci când cumpărați, trebuie să acordați atenție acestui lucru și să evaluați performanța cuplajului după ureche. Dacă există un ciripit, diagnosticați.
Defecțiunea catalizatorilor și a sondelor lambda.
Ca să nu spun că acesta este un fenomen de masă, dar există destule cazuri. Motivul acestor defecțiuni nu a fost unele defecte de proiectare și calitatea, sau mai degrabă nu calitatea benzinei. Semnele morții iminente a catalizatorului sunt pornirea prelungită a motorului, scăderea puterii, pornirea otrăvitoare din sistemul de evacuare. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să fiți atenți la acest lucru și să întrebați dacă catalizatorul a fost tăiat și a fost instalat dispozitivul de oprire a flăcării. În caz contrar, înlocuirea sau instalarea unui descărcător de flacără nu este o procedură ieftină. Dacă funcționarea sondei lambda eșuează, vor apărea anomalii în funcționarea motorului.
Rack de direcție.
Rack-urile de direcție nu sunt rezistente la toate mașinile, dar în cazul scurgerii unui rack pe un Lexus RX330, va trebui să înlocuiți întregul ansamblu. Deși în prezent, majoritatea serviciilor auto au învățat cum să defecteze unitatea și să elimine cauzele scurgerilor.
Radiator sistem de răcire.
Această durere Lexus s-a manifestat în principal datorită pătrunderii reactivilor în locurile neprotejate ale radiatorului, care sunt stropite pe drumuri. Drept urmare, fagurele de aluminiu s-a corodat în timp. Această problemă a apărut în principal atunci când conducea o mașină în orașele mari. Verificarea scurgerilor radiatorului nu este dificilă.
Rulmenții roților din spate.
Această problemă, precum și în cea de-a 300-a, este destul de frecventă. Nu există niciun criteriu pentru durata de viață sau kilometraj. Prin urmare, rulmenții pot defecta în orice moment. Principalul factor care afectează reducerea duratei de viață a rulmentului este utilizarea agresivă a vehiculului.
Dezavantaje ale Lexus RX330
Greierele din spatele corpului;
Lumina slabă a capului;
Când evaporatorul aparatului de aer condiționat este oxidat, fulgii albi intră în habitaclu;
Material marcabil pentru asezarea scaunelor;
Piese de schimb scumpe;
Transmisie automată atentă.
Linia de fund.
În concluzie, putem spune că această mașină își ocupă locul cuvenit în rândul concurenților săi. Dar este important să ne amintim că, atunci când cumpărăm, este necesar să abordăm cu atenție și responsabil verificarea mașinii pentru absența defecțiunilor, nu numai în punctele slabe, ci și în toate sistemele mașinii. Opțiunea ideală ar fi să diagnosticați o mașină în servicii auto de renume, pentru a nu cumpăra un „porc în pușcă”.
P.S.
Puncte slabe și dezavantaje Lexus PX330
a fost modificat ultima dată: 2 octombrie 2018 de AdministratorPuțini știu că primul SUV hibrid produs în serie din lume nu a fost produs de japonezi avansați, ci de americani conservatori. Era Ford Escape Hybrid. Da, nu era mult off-road în el, da, în țara țării în creștere până atunci, hibrizii erau nituiți de câțiva ani ... Dar chiar acest fapt i-a enervat foarte mult pe descendenții samurailor.
CUNOAȘTEREA ESTE PUTERE
Ce rost are o mașină hibridă? Există mai multe lucruri decât ciudățenile de marketing ale producătorilor de automobile și presiunea ecologică? Există avantaje față de, să zicem, un motor cu combustie internă de mică capacitate și economic, cu un sistem avansat de curățare a gazelor de eșapament? În ceea ce privește întrebările în sine, este clar că principalul bonus ar trebui căutat în domeniile economic și de mediu. De exemplu, să luăm eroul nostru - Lexus RX450h, a cărui centrală funcționează conform schemei hibride paralele. Motorul cu ardere internă, care funcționează pe ciclul Atkinson-Miller cu deschidere lungă a supapelor de admisie și un raport ridicat de compresie, este conectat la turații medii și mai mari, aproape niciodată la ralanti și evitând cele mai dăunătoare sarcini, unde este asistat de un dispozitiv electric motor. Accelerarea de la staționare, accelerația bruscă, conducerea într-un blocaj de trafic - toate acestea cresc semnificativ consumul de combustibil și nivelul emisiilor nocive. Mai mult, acest lucru se întâmplă în locuri cu concentrație maximă de oameni. Și astfel se dovedește că motorul este, în principiu, mic ca volum și economic, dinamica nu se pierde, deoarece motorul electric ajută, emisiile sunt vizibil mai mici și consumul de combustibil este mai mic. Acestea sunt beneficiile evidente ale hibrizilor. Mai puțin evidente, dar extrem de importante pentru noi, pot fi găsite examinând starea lucrurilor pe piața secundară. Nu cu mult timp în urmă, am avut ocazia să vorbesc cu proprietarul unui Toyota Prius de unsprezece ani. Acest lucru este interesant, deoarece același sistem de propulsie este utilizat și la Lexus RX450h. Deci, cel mai important lucru pe care l-am auzit de la „priusovod” este că nu se rupe niciodată. Adică, în general! Ei bine, uzura treptată a șasiului, bine, becuri, consumabile, așchii pe caroserie - este de înțeles. Dar în ceea ce privește motorul, transmisia și sistemele electrice, totul este incredibil de fiabil, nu necesită aproape nicio întreținere și nu își pierde proprietățile consumatorilor chiar și după 300 de mii de kilometri. Pentru a afla cât a scăzut durata de viață a bateriei în timpul operației, am încercat să conducem cu el în modul „Electro” cât mai mult posibil. S-au dovedit aproape doi kilometri și jumătate de drumuri rurale obișnuite. Potrivit proprietarilor, Lexus RX400h de opt ani rulează aproape patru. Se pare că după iernile, serviciile și ritmul urban rupt, bateria este mai vie decât toate viețuitoarele. De fapt, aceasta este tot ceea ce potențialii proprietari de mașini hibride se tem, dar nu tot ce pot întâlni în timpul funcționării celei de-a treia generații Lexus RX450h.
Baterie susținută de o garanție de opt ani
DOAR CA ALȚII
În plus față de problemele unice „hibride”, Lexus RX450h are și obișnuitele, ca să spunem așa, tipice pentru fiecare mașină. Conectat doar cu specificul mărcii și modelului. Pe drum, proprietarii de crossover-uri hibride japoneze se plâng cel mai adesea de lovirea suspensiei spate. Cel mai probabil, acestea sunt suporturi stabilizatoare. În general, piesele penny (precum și înlocuirea lor), dacă nu ar fi pentru Lexus. Originalul costă aproximativ 2 mii de ruble, dar puteți găsi un furnizor de încredere pentru 800 de ruble. Spre deosebire de versiunile pur pe benzină, hibridul nu era echipat cu suspensie pneumatică, ceea ce reduce ușor costurile de întreținere. Arcurile vor costa 28 de mii de ruble pe pereche, amortizoarele - 10. Mai des decât altele, osul superior al suspensiei din spate trebuie de asemenea înlocuit - blocul silențios se uzează. Ei spun că poate fi reparat într-un atelier, dar mai des se schimbă întreaga pârghie, ceea ce este relativ ieftin: aproximativ 6 mii pentru o pârghie și 4,5 mii pentru un înlocuitor. Atingerea poate proveni și din tracțiune scurtă
hub, care costă de la 5 mii pentru original. În caz contrar, cu excepția barelor stabilizatoare, suspensia nu necesită intervenție de până la 150 de mii de kilometri, în ciuda faptului că este mai încărcată decât de obicei, deoarece bateria este stivuită deasupra punții spate.
Gardă la sol minimă în zona rezervorului de gaz este de 180 mm
Suspensia din față nu a prezentat probleme tipice, deși fanii unei călătorii ascuțite mai des decât alții se plâng de uzura rulmenților roților. Ei bine, stabilizatori, unde putem merge fără ei. Atât asta, cât și alta pot fi înlocuite pe fugă cu puțin peste 50 de mii. Rulmentul va costa 3 mii pentru original și jumătate din această sumă, de exemplu, pentru Koyo. Suporturile stabilizatoare vor costa 700-800 de ruble pe piesă. Lovitura cremalierei de direcție se termină, de regulă, prin înlocuirea vârfurilor. Nu este atât de scump pe cât ar părea - aproximativ 5 mii pe pereche. Șina în sine este destul de fiabilă, dar dacă nu monitorizați siguranța capacelor, puteți obține o înlocuire, iar aceasta este de aproape 40 de mii de ruble fără muncă!
Un variator E-CVT a fost instalat pe Lexus RX450h ca transmisie. Ambreiajul planetar, care conectează motorul electric frontal la motorul cu ardere internă, și generatorul de pornire funcționează, de asemenea, cu acesta. Design destul de fiabil, în ciuda numărului mare de noduri. Nu au existat eșecuri în serie, nu au existat campanii serioase de rechemare. Variatorul vă permite să selectați manual unelte virtuale și permite proprietarului să decidă în care dintre cele trei moduri posibile să se deplaseze: economic, normal sau sportiv. Aceasta nu contează electricitatea ...
Nu se poate spune nimic special despre motor. În ciuda indicelui 450 din numele modelului, sub capota crossover-ului hibrid există un 2GR-FE - un V6 de 3,5 litri. De fapt, la fel ca la RX350, cu excepția faptului că este redat la 249 CP datorită unui ciclu de funcționare special. Unitatea de sincronizare este un lanț care, atunci când va fi înlocuit, va costa 5 mii de ruble. Unitatea ar trebui schimbată la fiecare 150 de mii de kilometri și este puțin probabil că va trebui să faceți acest lucru mai des, deoarece însăși designul unei mașini hibride nu permite motorului să funcționeze pentru uzură. Pot apărea întrebări, cu excepția injectoarelor, din cauza calității slabe a combustibilului. Nu este ușor să observați acest lucru, deoarece viteza de ralanti a motorului cu ardere internă nu este considerată, iar scuturările din timpul accelerației sunt compensate de motoarele electrice. Până în 2010, sistemul de alimentare cu ulei a sistemului VVTi a păcătuit cu scurgeri, dar după înlocuirea tubului compozit cu o campanie de service dintr-o singură bucată și masivă, problema a dispărut. Se întâmplă ca ambreiajul de schimbare de fază să bâzâie. Poate fi înlocuit dacă este enervant sau nu este nevoie. Uneori se plâng de o scurgere a pompei, dar această problemă nu s-a răspândit. Într-un cuvânt, un motor japonez obișnuit, plictisitor, care nu poate mulțumi nici măcar pe cel mai curios jurnalist cu ceva urât.
Hibridul este pregătit pentru vaduri și rutiere,
dar nu se descurcă bine cu nisipul și zăpada.
Acest lucru este de înțeles - doar motorul electric rotește roțile.
DOAR CA ALȚII
Cea mai gravă problemă a celei de-a doua generații hibrid Lexus RX a fost o avarie bruscă a părții electrice a unității. Mai precis, arderea invertorului sistemului de alimentare cu energie a motorului-generator electric. Și nu contează dacă acest lucru sa întâmplat ca urmare a supraîncălzirii comutatoarelor tranzistorului de putere sau a unei defecțiuni a pompei de răcire a invertorului. Este important ca unitatea să fie fie schimbată în cadrul unei campanii de garanție / retragere, fie a fost cumpărată cu 700 USD de pe Ebay ... Pe Lexus RX450h, par să nu existe astfel de probleme. Se pare că pentru că dealerii oficiali spun că nu, dar în același timp există o campanie de service pentru înlocuirea invertoarelor ... Faptul este că s-au adăugat senzori la sistemul de răcire al unității care opresc curentul dacă sarcina depășește capacitățile pompei. Proprietarul trebuie doar să monitorizeze cu atenție alimentarea cu lichid de răcire în rezervorul de expansiune sau cel puțin să acorde atenție indicatorilor de pe tabloul de bord. Cu mult înainte de a intra în modul critic, un semnal de avertizare cu privire la o defecțiune a sistemului de răcire avertizează despre pericol. Placa invertorului în sine costă puțin mai mult de 100 de mii de ruble, iar întreaga unitate costă aproape o jumătate de milion, deci nu ar trebui să ignorați semnalul.
Există două motoare electrice în Lexus RX450h. Acestea funcționează independent una de cealaltă, fiecare acționând propria axă. Există cazuri extrem de rare de deteriorare a carcasei motorului electric din spate, deoarece acesta atârnă pe lateralul diferențialului și nu este acoperit de nimic. O cutie de viteze contract cu un motor electric poate fi găsită pentru 40 de mii. Original nou - de trei ori mai scump. Unitatea frontală, nouă, originală și gata de instalare, costă aproximativ 220 de mii de ruble. Un generator costă aproximativ 150 de mii, ceea ce este în același timp un lansator pentru un motor cu ardere internă. Este imposibil să spunem că motoarele electrice nu cedează niciodată, dar defecțiunile sunt atât de rare încât nu au fost identificate probleme caracteristice.
Anterior, cuvintele teribile „baterie hibridă” au speriat de mult pe oricine. Și la - 36 ° C, funcționează și o resursă de zece ani supraviețuiește cu ușurință. Mă refer la alimentarea principală, ascunsă sub rândul din spate al scaunelor și în portbagajul Lexus RX450h. Apropo, nu umpleți spațiul dintre primul și al doilea rând de scaune cu bagaje. Există prize de aer pentru sistemul de răcire și ventilație al compartimentului bateriei. Dacă le închideți, bateria se poate supraîncălzi și poate intra în modul de urgență. Perioada de garanție pentru întregul bloc de elemente este de opt ani în Rusia. Orice reclamații frecvente cu privire la defectarea bateriei nu au fost identificate. Cu toate acestea, trebuie amintit că o baterie nouă va costa costul unei noi „Niva” - aproape o jumătate de milion de ruble.
Lexus hibrid la începutul vânzărilor costă mult mai mult decât omologii lor obișnuiți. Au fost vândute așa, deși proprietarii au realizat rapid cât de reușită a fost alegerea lor. Pe piața secundară, cu greu vor fi o sută dintre ei pe țară. Aceasta include ambele versiuni americane și vândute oficial aici. Costul începe de la un milion și jumătate. Dacă nu vă este frică de un hibrid, în principiu, nu sunteți retrograd, locuiți aproape de un serviciu calificat și nu ieșiți din teren mai greoi decât o zăpadă în jumătate de roată, - un Lexus hibrid
RX450h va fi una dintre cele mai mari achiziții din viața ta. Și pentru că este Lexus și pentru că este un hibrid. Și taxa de transport pe acesta este de aproape două ori mai mică decât pe un RX obișnuit, deoarece puterea declarată este de 249 CP. calculat de motorul cu ardere, nu cumulativ. Într-un cuvânt, nu o mașină, ci un viitor luminos!
EXAMENUL PROPRIETARULUI:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Mi-a plăcut foarte mult mașina pentru accelerarea ei. Nici măcar o sută de dinamici, ci un răspuns instantaneu la pedală. Și atât dintr-un loc, cât și în mișcare. Foarte linistita. Interior confortabil, fotolii largi nu în stil japonez, echipament excelent. Ei spun că, după restilizarea din 2012, a devenit și mai convenabil. Consumul este pe plac, chiar și în oraș pot păstra în limita a 8,5 litri.
