Vă puteți alătura discuției sau puteți adresa o întrebare la linkul de mai sus.

Subiectul „necredibilității” transmisiilor automate la prima generație Lexus RX 300 este ridicat mai des decât altele.

Pentru a risipi mituri și legende, a colecta informații generale și doar opinii, acest subiect a fost creat. Această postare (rădăcină) va colecta link-uri cheie, precum și informații utile.

Mit - transmisia automată RX300 nu este de încredere.

Realitate - Cu o funcționare adecvată, durata de viață a transmisiei automate RX300 este de aproximativ 300 de mii de kilometri.

Mitul - Repararea transmisiei automate Lexus RX 300 este extrem de costisitoare

Realitate - nu mai scumpă decât majoritatea mașinilor cu transmisie automată. Aproximativ 60 de mii de ruble la cheie, cu îndepărtare, instalare, piese de schimb și toate consumabilele. Iar fiabilitatea după reparații este mult mai mare decât mașinile europene.

În acest moment, comunitatea clubului a ajuns la concluzia că cel mai bun loc pentru repararea transmisiei automate este partenerul clubului, compania. Costul unei reparații complete a unei transmisii automate cu o reducere de club este mai mic de 60 de mii de ruble, calitatea este verificată de membrii clubului.

Principalele motive pentru reparații:

1. Alunecarea. RX300 nu este un SUV, ci un SUV. Nu aluneca! Dacă v-ați așezat, este mai bine să găsiți imediat cablul decât să forțați transmisia! Încercarea de a ieși din cale este condamnarea la moarte a unei transmisii automate.

2. Schimbarea uleiului într-un neoriginal... În cutia automată RX300 - se toarnă numai tipul T-IV, ulei original Toyota. Nu ascultați „experții” care asigură că acesta este „un Dexron obișnuit, curentul este mai scump”. T-IV conține o serie de aditivi de frecare specifici care sunt proiectați special pentru acest tip de transmisie. „Analogii” de la Castrol etc., care se presupune că sunt pe deplin conforme cu T-IV, au fost, de asemenea, crescuți de mai multe ori.

3. Înlocuirea prematură sau analfabetă a filtrului... Spălați filtrul probei „vechi” (plasă de fier), în loc să treceți la „nou” (cu umplere de hârtie). Subiectul filtrelor de transmisie automată de pe RX 300 este

4. Schimbarea uleiului în cutia automată... cu răspunsuri și opinii despre multe întrebări populare.

5. Condus continuu la viteză mare cu o puternică contaminare a radiatoarelor de răcire („principale” și sub aripă). Consecința este supraîncălzirea, o scădere a resursei.

6. Alergare înfășurată!... Majoritatea RX300-urilor din Rusia au parcurs kilometraj, deși 99% cred ferm în „onestitatea” sa și transmit cu atenție „legenda” care explică cele 100 de mii de mile de serviciu („soția oligarhului a călătorit cu greu”, „ministrul i-a dat fiicei sale și a mers să studieze la Cambridge "," a opta mașină din familie "," Tocmai am mers la plajă și am condus un VAZ2107 "," Am un Harrier, dar nu conduc mult în Japonia, am bucăți de hârtie cu hieroglife "etc.) despre mașina mea către următorul cumpărător.

Dar privește lucrurile cu sens. RX300 este o mașină confortabilă și rapidă. Mai puțin de 20 de mii pe an pentru o astfel de mașină este un caz unic (legende - în cuptor!). Mai des 25-30, uneori mai mult. Astfel, pentru media statică RX300 99-2000, obținem pentru 2008 un kilometraj de aproximativ 200-250 mii de kilometri. Nu mai puțin! ... Și cel mai probabil, de-a lungul anilor, mașina a văzut tot felul de lucruri. Proprietarii anteriori au alunecat într-o excursie de pescuit sau într-o curte cu zăpadă, iar perioada de schimb de ulei a fost depășită de câteva ori („japonezii nu sunt Lomaezza!”) Și în „serviciul prietenilor buni” au schimbat uleiul în Mobile- ATF la 100 de ruble pe cutie. Și iată rezultatul. Cutia dvs. are nevoie de reparații.

Speranta moare ultima. Variante de „șamanism” (sau poate că cablajul a dispărut, terminalul ar trebui scos din baterie sau este doar uleiul care trebuie schimbat?) Ajutați la 1 la sută din 100. Dacă doriți să pierdeți câteva sute înainte de a repara, alegerea este a ta.

Mai ai îndoieli, vrei să afli mai multe?
Apoi, mai jos sunt colectate linkuri pentru dvs. care vă vor răspunde la toate întrebările.

1. Clubul "Baza de cunoștințe"... Începeți de aici! Vă rugăm să citiți secțiunea de pe

5. - tema generală

Atenţie! În dispute, adevărul se naște. Când citiți materialele, rețineți că unele opinii exprimate în dispute sunt controversate! Dar după ce ați petrecut aproximativ o oră studiind o selecție de texte, voi înșivă veți înțelege ce este adevărat și ce nu.

Înainte de a pune întrebări, citiți cu atenție întregul fir, linkurile și informațiile pe care le conțin!... S-au scris deja răspunsuri detaliate pentru 99% din întrebări, nu vă lenește să le găsiți singur!

Lexus rx

Lexus RX este un crossover de dimensiuni medii în producție din 1997. În linia de producție a companiei japoneze, RX se află între NX compact și cadru. Pe piața japoneză, Lexus RX a fost vândut sub numele Toyota Harrier, după lansarea celei de-a treia generații, aceste modele au început să difere.
Rivali RX: Range Rover Sport, Mercedes-Benz ML, BMW X5, Volkswagen Touareg, Infiniti QX70 (FX) / QX60, Acura MDX, Cadillac SRX, Nissan Murano și altele asemenea.
Motoarele Lexus PX sunt foarte diverse și destul de puternice.
Prima generație a fost propulsată de un motor de 3 litri 1MZ, în timp ce Harrier similar a folosit patru linii. Al doilea RX a folosit V6 1MZ anterior, precum și 3MZ de 3,3 litri. Lor li s-a adăugat V6 3,5 litri. - 2GR. Pe lângă motoarele obișnuite, a fost folosit și un motor electric de 3MZ hibrid + electric. Lexus RX III a folosit motoare 1AR cu 4 cilindri în linie de 2,7 litri, precum și un 2GR-FE de 3,5 litri. A existat, de asemenea, o versiune hibridă a RX450h cu un motor 2GR-FXE. Motoarele Lexus PX din generația a 4-a sunt aceleași 2GR-FE și hibride 2GR-FXE.
Mai jos veți găsi toate caracteristicile tehnice necesare ale motoarelor Lexus RX, problemele acestora și cele mai frecvente defecțiuni, bolile motoarelor Lexus RX, cauzele și reparațiile acestora.În plus, veți afla ce ulei este recomandat pentru turnare, intervalele de înlocuire și volumul. Reglarea motorului PX: cum să crești simplu și eficient puterea fără a pierde mult din fiabilitate, precum și multe alte informații utile.

Pe piața rusă, acestea sunt modificări cu un motor pe benzină de 2,7 litri. Deja în sine conceptul de „crossover premium” este cumva legat de îndoieli de „patru” atmosferice. Nu numai că acest motor lipsește sincer pentru o mașină de două tone - șoferul trebuie să-l „răsucească” constant pentru a obține o accelerație adecvată, dar și imaginea suferă. Imaginați-vă când, la o petrecere sau orice altă întâlnire, proprietarul RX 270 este întrebat din greșeală care motor este sub capota animalului său de companie - o situație incomodă în acest caz nu poate fi evitată.

În plus, versiunea de 2,7 litri vine exclusiv cu tracțiune față. Și aceasta este o prostie - un crossover mare cu un motor cu patru cilindri și o acțiune pe o axă. Tot absurdul situației este dat într-un scurt citat dintr-o recenzie a Lexus RX: „De ce apare ideea schimbării mașinii, așa este și pentru lipsa tracțiunii integrale. Vara este încă normal. Dar RX-ul greu este îngropat chiar și în curte, unde muncitorii-ștergători invitați trec cu ușurință pe biciclete. Într-adevăr, devine jenant pentru mine și pentru mașină. Și când pornește un deal, Lexus cu tracțiune față abia se târăște, ciripind înfricoșat cu sistemul de control al tracțiunii. În timp ce clasicii domestici mă ocolesc ca stand-up. Poate fi o rușine, este dincolo de cuvinte. "

Cealaltă extremă este un crossover, a cărui centrală electrică este formată dintr-un V6 de 3,5 litri pe benzină (249 CP) și două motoare electrice cu o capacitate totală de 50 de forțe, dintre care unul roteste roțile din spate. Având în vedere numărul axelor principale din această modificare, totul pare să fie în regulă. Cu toate acestea, în unele situații, Lexus RX electric se comportă imprevizibil datorită distribuției inegale a tracțiunii între axe. La urma urmei, roțile din spate sunt acționate de un singur servomotor de 25 de cai putere. Prin urmare, comportamentul crossover-ului electric pe șosea nu este mult diferit de versiunea mono-drive a RX. Mai mult, în cazuri de urgență, controlul mașinii devine și mai imprevizibil datorită cuplului crescut pe puntea față, care este, de asemenea, răsucit de cel electric. Dar asta nu este tot. Un astfel de „Lexus” este scump în mod nerezonabil - pentru o copie de opt ani solicită aproape un milion și jumătate. Pentru acești bani, puteți cumpăra un nou crossover german sau japonez, deși o clasă inferioară.

Se pare că cea mai bună opțiune este un crossover cu un V6 de 3,5 litri echipat cu transmisie 4x4, unde un ambreiaj controlat electronic conectează roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Dar și aici nu totul este atât de simplu. Cu performanța și manevrabilitatea la volan, se pare că este în regulă. Cu toate acestea, pe piață, această versiune este puțin mai ieftină decât hibridul Lexus, dar în același timp are un kilometraj de gaz destul de mare. Mai există un punct referitor la toate modificările RX.

Clienții care se bazează pe confortul mașinilor din acest segment se plâng de abundența din cabină, care, în general, se aplică altor modificări ale crossover-ului. „Colonia de insecte” deosebit de enervantă devine iarna. Mai mult, habitatul lor se întinde de-a lungul întregului perimetru al cabinei - de la garnitura interioară a ușii și a panoului de bord până la portbagajul și chiar coloana de direcție. Cu adevărat o adevărată „discotecă de insecte” din escadrila Orthoptera. Dealerii nu numai că știu despre această problemă, ci și oferă serviciile lor pentru instalarea unei izolații fonice suplimentare. Lista serviciilor este extinsă: de la protecția banală a arcurilor de roți pentru 15.000-20.000 ruble la un pachet complet de Shumka pentru aproape o „sută de metri pătrați”.

În mod surprinzător, faptul este că un crossover mare sa dovedit a fi incomod pentru persoanele cu o înălțime mai mare de 190 cm. Chiar și cu scaunul până la capăt, trebuie să stea la volan, sprijinindu-și literalmente capul pe tavan. Nu există deloc astfel de probleme la colegii germani de pedigree.

De asemenea, merită menționat faptul că decorul folosit în fotolii lasă mult de dorit. Nu numai că este ușor deteriorat de orice obiect dur sau ascuțit, dar se uzează rapid. Așadar, nu vă mirați dacă scaunele din piele arată ca pe o mașină de 15 ani pe un RX destul de proaspăt. Din nou, acest lucru nu este nicidecum comme il faut.

Care este, așadar, forța crossover-ului japonez? Fanii mărcii și modelului vor spune cu siguranță c. Ei bine, hai să verificăm.

Lexus RX nu are probleme speciale cu motoarele. În acționarea mecanismului de distribuție a gazelor la ambele motoare, se folosește un lanț puternic cu un sistem propriu de reglare a fazei VVT-i. Supapele sunt reglate selectând șaibe la fiecare 40.000 km, dar în realitate această operațiune este necesară de trei ori mai rar. După „țesut” pe motoare, cureaua de transmisie trebuie schimbată împreună cu rolele și dispozitivul de tensionare. În același timp, este util să verificați starea amortizorului fuliei arborelui cotit (de la 26.500 ruble) - până în acest moment se uzează de obicei. Cu 150.000 km va veni momentul schimbării cuplajelor sistemului VVT-i (există două dintre ele în „patru” și patru în V6) la 18.500 ruble pentru fiecare și bobine de aprindere individuale (2.600 ruble fiecare).

O transmisie automată cu 6 trepte Aisin U660E este combinată cu motoarele. Transmisia automată este destul de fiabilă, dar durata de viață a acesteia depinde direct de stilul de conducere. Deja cu „suta” de mii de kilometri, ambreiajele se uzează și, ca rezultat, canalele corpului supapei „automate” sunt înfundate cu produse de uzură. Reparația trage cel puțin 120.000 de ruble. Prin urmare, este recomandabil să schimbați uleiul de transmisie din cutie mai des - mai bine la fiecare 60.000 km.

01.03.2017

Lexus PX ( Lexus rx) Este un crossover premium de dimensiuni medii fabricat de compania japoneză Toyota. Majoritatea pasionaților de mașini, când menționează marca Lexus, vin cu o definiție: o mașină prestigioasă, sofisticată, tehnologică și, cel mai important, fiabilă. Dacă sunteți de acord cu această afirmație, atunci, în principiu, veți avea dreptate, totuși, chiar și cele mai sofisticate și mai scumpe mașini au un număr mare de neajunsuri și nuanțe. Dar care sunt acestea și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți un Lexus PX folosit pe piața secundară, acum să încercăm să ne dăm seama.

Un pic de istorie:
Pentru prima dată Lexus PX a fost prezentat la Salonul Auto de la Chicago din 1997, iar anul următor a fost lansată producția în serie a mașinii (pe piața internă din Japonia, mașina a fost vândută sub numele „Toyota Harrier”). A doua generație a mașinii a fost prezentată în ianuarie 2003 la Salonul Internațional Auto din America de Nord. Comparativ cu generația anterioară, mașina a crescut în dimensiuni și a schimbat multe părți ale caroseriei, în ciuda acestui fapt, aspectul său nu s-a schimbat prea mult. Principalele modificări au afectat decorul interior. De acum înainte, chiar și nivelurile de bază ale finisajelor sunt echipate cu materiale de finisare premium și un pachet mare de opțiuni care erau disponibile anterior doar la nivelurile superioare de finisare. Începând cu a doua generație, Lexus PX este produs nu numai în Japonia, ci și în Canada. A treia generație de mașini a debutat la Salonul Auto de la Tokyo din 2009. În 2015, a patra generație a acestui model a avut premiera la Salonul Auto de la New York.

Puncte slabe și dezavantaje Lexus PX II cu kilometraj

În mod tradițional, pentru mașinile japoneze, Lexus PX II nu se poate lăuda cu o vopsea de înaltă calitate. În ceea ce privește rezistența la coroziune a elementelor corpului, nu există plângeri cu privire la acestea. Singurul loc care necesită o atenție specială este capota, fapt este că este cel mai susceptibil la așchii, pe care apare rugina în timp (problema este rezolvată). De asemenea, este demn de remarcat un parbriz slab, chiar și o pietricică mică care zboară de sub roți în fața unei mașini de conducere poate forța proprietarul să întindă o pungă mare către dealer. Printre neajunsurile caroseriei, se poate remarca: o mică resursă a antrenării ștergătorului din spate (eșuează o dată la 100.000 km), lumină slabă și ceață a opticii capului.

Motoare

Lexus RX II a fost echipat doar cu unități de alimentare pe benzină, în funcție de mărimea motorului, mașinii i s-a atribuit un indice: 3,0 (RX 300 204 CP), 3,3 (RX 330 233 CP), 3,5 (RX 350 276 CP).), versiunea hibridă 3.3 (RX 400h 210 și 268 CP). Toate motoarele sunt suficient de fiabile, dar nu pot fi numite fără probleme. Pentru cel mai popular motor 3.5, problemele încep după 150.000 km. Cel mai adesea, radiatorul actual adaugă o bătaie de cap; mulți proprietari observă că, atunci când se utilizează un radiator neoriginal, problema nu se reapare atât de des. De asemenea, principalele dezavantaje includ eșecurile în funcționarea ECU. . Problema este că unitatea de control este configurată pentru standardele Euro 4 și, atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, afișează imediat un mesaj de eroare în funcționarea motorului pe tabloul de bord. După diagnosticare, codul de eroare indică o defecțiune a bobinelor de aprindere, dar după verificarea acestora, de regulă, se dovedește că acestea sunt în stare bună.

Adesea, la o distanță de 80-150 mii km, secțiunea de cauciuc a conductei de alimentare cu ulei de la blocul de cilindri până la capete se depresurizează. Pentru a preveni repetarea problemei, mulți experți recomandă înlocuirea secțiunii de cauciuc cu una metalică. Una dintre cele mai grave probleme cu care se confruntă proprietarii modelului Lexus PX 350 este crăpătura ambreiajului de distribuție a supapei VVTi (găsit pe alte motoare ale acestui model). Problema se manifestă cu un zgomot puternic de măcinare la pornirea motorului; deficiența poate fi eliminată numai prin înlocuirea acestei unități. Motoarele de bază 3.0 și 3.3, la fel ca motorul de vârf 3.5, se confruntă deseori cu riscul supraîncălzirii datorită unui radiator de răcire cu scurgeri. Dacă nu țineți evidența nivelului de antigel și supraîncălziți motorul, consecințele pot fi cele mai grave (reparații scumpe ale motorului).

Spre deosebire de motorul de sus (are o transmisie cu lanț de distribuție), aceste unități de putere sunt echipate cu o transmisie cu curea de distribuție . Conform reglementărilor, intervalul de înlocuire a curelei este prescris la fiecare 100.000 km, dar unii proprietari recomandă înlocuirea puțin mai devreme, deoarece, atunci când cureaua se rupe, pistoanele îndoi supapa. Toate motoarele sunt sensibile la calitatea combustibilului și, dacă mașina este alimentată cu combustibil la benzinăriile nereverificate, problemele cu catalizatorul și sondele lambda sunt inevitabile. Versiunile hibride ale mașinii sunt foarte rare pe piața noastră. Este demn de remarcat faptul că cumpărarea unui vehicul hibrid uzat cu vârsta peste 7 ani nu va fi pe deplin justificată, deoarece durata de viață a bateriei nu este eternă și înlocuirea lor va fi foarte costisitoare. Printre dezavantajele hibridului (400h), este posibil să se observe defecțiuni în electronica de control a instalației hibride, prin urmare, înainte de a cumpăra o astfel de mașină, este necesar să efectuați un diagnostic complet la o stație de service specializată.

Transmisie

Acest model este echipat doar cu o transmisie automată în cinci trepte. Transmisia este fiabilă, dar nu diferă în ceea ce privește caracteristicile operaționale exemplare (schimbările de viteză sunt sacadate). Există două modalități de a rezolva acest dezavantaj: prima este înlocuirea uleiului și a filtrului; a doua este o clipire a unității de control a transmisiei. Trebuie remarcat faptul că niciuna dintre metode nu poate garanta că, după rezolvarea problemei, nu se va mai repeta după 5-10 mii de kilometri. Dacă vorbim despre defecțiuni tehnice, atunci nu este nimic special de spus, cu o întreținere adecvată (schimb de ulei la fiecare 40-50 mii km), transmisia va dura 250-300 mii km. Cea mai mare neplăcere care se întâmplă acestor cutii este scurgerea etanșării uleiului arborelui axului (înlocuire la fiecare 100.000 km).

Toate versiunile Lexus PX II sunt echipate cu un sistem de tracțiune integrală (o excepție poate fi mașinile importate din Statele Unite). Acest sistem este destul de fiabil, dar, în ciuda acestui fapt, nu merită să considerăm această mașină drept un SUV cu drepturi depline. În ceea ce privește transmisia, atât. Nu s-au observat observații critice cu privire la ambreiajul cu tracțiune integrală, arborii elicei și articulațiile CV.

Fiabilitatea șasiului Lexus PX

Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă: butoanele MacPherson sunt instalate în față și o legătură multiplă în spate. În configurația de bază, sunt montate arcuri cu arcuri din toate metalele, în configurația superioară, sunt utilizate arcuri pneumatice, care vă permit să reglați garda la sol în intervalul de la 155 la 210 mm. Ambele tipuri de suspensii sunt destul de confortabile și fac o treabă bună cu calitatea drumurilor noastre, dar astfel de setări de suspensie au un impact negativ asupra manevrabilității mașinii (atunci când virează la viteze medii și mari, mașina rulează neplăcut). Cel mai slab punct al suspensiei este considerat a fi rulmenții roților din spate; sunt deseori cazuri când au început să bâzâie după 20.000 km.

Suporturile stabilizatoare și bucșele, în medie, au grijă de 30-50 mii km. Amortizoarele și rulmenții de presiune sub sarcini medii trăiesc între 80 și 100 km. Blocurile silențioase ale pârghiilor frontale merg, de asemenea, la fel. Sfaturile de direcție, articulațiile cu bile și rulmenții roților din față au grijă de 150.000 km fiecare. Suspensia din spate este mai durabilă și rareori prezintă surprize neplăcute sub formă de defecțiuni sau orice elemente. De exemplu, benzile de cauciuc ale tijelor din spate trăiesc aproximativ 100.000 km, iar blocurile silențioase plutitoare pot plăcea cu o rază de acțiune de 100-150 mii km.

Suspensia pneumatică servește până la 100.000 km (burdufurile și suporturile eșuează), dar costul reparării acesteia va fi neplăcut de surprinzător (costul unui rack este de 500-700 USD). Compresorul poate dura până la 200.000 km, dar, de regulă, supapele încep să otrăvească aerul la o cursă de 150.000 km. Adesea, suspensia pneumatică le cedează din cauza cablajului putrezit. Rack-ul de direcție este considerat un punct slab în direcție, poate începe să scurgă după 100.000 km. Dacă acordați atenție acestei afecțiuni la timp, o puteți tăia cu o ușoară frică și puteți repara șina (trebuie să înlocuiți bucșele din plastic), altfel va trebui să schimbați întregul ansamblu. Printre neajunsurile sistemului de frânare, se poate remarca uzura rapidă a plăcuțelor din față - 25-35 mii km, iar discurile - 40-50 mii km (datorită supraîncălzirii, acestea pierd geometria, înlocuind discurile standard cu cele ventilate ajută la eliminarea problemei).

Salon

Salonul este realizat în cele mai bune tradiții ale unui brand premium - un design atractiv cu utilizarea de materiale de finisare scumpe. Ei bine, confortul acustic lasă mult de dorit. Faptul este că, de-a lungul anilor, interiorul este umplut cu scârțâituri și lovituri străine. În ceea ce privește fiabilitatea electricității, nu există observații speciale despre aceasta, dar unele elemente, de-a lungul anilor, vor trebui înlocuite. Una dintre cele mai mari probleme este defectarea compresorului aparatului de aer condiționat. S-ar părea că problema este banală, dar pentru a o remedia, va trebui să plătiți aproximativ 800 USD. Adesea, după ce scoateți terminalul din baterie, ferestrele nu funcționează corect, caz în care va trebui să mergeți la service și să reconfigurați unitatea de control. Atunci când utilizați CD-uri piratate, pot apărea probleme cu schimbătorul de CD-uri, de multe ori există cazuri în care, după o altă defecțiune, playerul trebuia reparat.

Rezultat:

Chiar și în ciuda prețului destul de mic al unui Lexus PX II folosit, acesta rămâne disponibil doar pentru persoanele cu portofel strâns, deoarece pentru a elimina chiar și deficiențele minore, va trebui să plătiți o geantă ordonată. Dacă vorbim despre fiabilitatea sa, atunci, în ciuda vechimii sale considerabile, mașina rămâne destul de fiabilă.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Cu stimă, editori AutoAvenu

Lexus RX și-a scris numele în istorie pentru totdeauna. A devenit primul crossover hibrid premium din lume. Și a ajuns imediat la fața locului cu clienții cărora le-a plăcut combinația dintre dinamica excelentă, inerentă unui brand premium de lux și consum redus de combustibil. Cumpărătorii nu au fost nici măcar jenați de faptul că nu existau informații cu privire la modul în care se va comporta centrala hibridă în timpul funcționării pe termen lung. Dar dacă proprietarii noului Lexus RX s-ar putea gândi la acest lucru doar în mod secundar, amintindu-și de garanția de salvare a vieții, atunci în cazul crossover-urilor hibride uzate, acest lucru nu mai este necesar să visăm. Problemele posibile vor trebui rezolvate independent și pe propria cheltuială. Cu toate acestea, există și mai multe crossover-uri cu un motor convențional pe benzină pe piață. Așadar, alegerea unui RX second-hand de a doua generație nu este o problemă.

Motor

A doua generație Lexus RX, care a apărut în 2003, a fost oferită inițial numai cu motoarele obișnuite pe benzină, care se potriveau majorității potențialilor cumpărători ai crossover-ului japonez. Cu toate acestea, la doi ani după debut, japonezii au oferit ceva fără precedent pentru RX la acea vreme - o centrală hibridă, a cărei bază era un motor pe benzină de 3,3 litri. Experiența operării RX hibrid în Rusia spune că motorul hibrid nu se teme de îngheț. Bateriile hibride vor rezista la fel de mult ca și vehiculele pe benzină. Punctul slab este probabil invertorul. Se supraîncălzește, iar un înlocuitor vă poate afecta buzunarul. Dacă apelați la dealeri oficiali, va trebui să vă despărțiți de suma pentru care puteți cumpăra un „buget” proaspăt. Din fericire, reparațiile sunt de 3-4 ori mai ieftine. Dar dacă urmăriți răcirea invertorului și schimbați lichidul de răcire la timp, atunci nu ar trebui să existe probleme.

Lexus știe despre problemele legate de răcirea invertorului. La un moment dat, japonezii au făcut chiar și o companie revocabilă în această privință, deci este posibil ca mașina scoasă la vânzare să fi trecut deja de „actualizarea” necesară. În ceea ce privește specificul funcționării Lexus RX hibrid, merită să ne amintim că nu puteți lăsa o astfel de mașină fără mișcare mult timp. Bateria de tracțiune poate fi descărcată în 3-4 perioade de nefuncționare, după care va trebui încărcată numai într-un service specializat care utilizează echipamente speciale.

Dacă nu există încă încredere în hibrizi, atunci este mai bine să alegeți. Cu o funcționare adecvată, poate rezista la peste 300 de mii de kilometri fără reparații majore. Deși, pentru toată fiabilitatea motoarelor Lexus, au existat câteva puncte slabe. Un motor de 3,5 litri la mașinile fabricate înainte de 2012 a fost observat cu o scurgere a liniei de ulei. Această problemă este relevantă pentru mașinile cu kilometraj mic. Sistemul variabil de distribuție a supapelor poate provoca, de asemenea, o mulțime de probleme. Angrenajele sunt prea moi și se uzează destul de repede, ceea ce duce în timp la sunetul caracteristic de măcinare la pornirea motorului. În cel mai rău caz, ansamblul va trebui înlocuit.

Corp și interior

Lexus RX nu are probleme de coroziune. Vopseaua, ca majoritatea mașinilor japoneze, este de calitate normală. Dar mulți proprietari și dealeri acopereau adesea mașina cu o folie de protecție pentru a proteja zonele vulnerabile (capotă, praguri, capacul portbagajului, aripile frontale). Deci, dacă se întâmplă să inspectați o mașină, a cărei caroserie nu are așchii sau zgârieturi, dar în același timp este lipsită de un strat protector de film, atunci este foarte probabil ca aceasta să fie revopsită înainte de vânzare.

Punctul slab al crossover-ului japonez este parbrizul. Adesea, nu se fisurează deloc din cauza pătrunderii pietrelor, ci din cauza funcționării neglijentă a sobei, când aerul fierbinte este alimentat brusc sticlei răcite. Dacă vine vorba de înlocuirea sticlei, atunci planificați cheltuieli serioase. Dacă puneți sticlă neoriginală, uitați de încălzirea din zona lamelelor ștergătorului și de senzorul de ploaie. Optica frontală a Lexus RX nu este, de asemenea, infailibilă. De multe ori se încețoșează pe mașinile uzate.

Interiorul modelului Lexus RX arată încă bine odată cu înaintarea în vârstă. Doar tapițeria din piele a scaunelor dezamăgește. Este prea moale, ceea ce lasă urme pe ea chiar și din geantă de mână sau chei rămase pe scaun. La crossover-urile uzate, tapițeria are cu atât mai mult nevoie de îngrijire și respect atent. Mai ales cei care cumpără un Lexus RX în străinătate vor trebui să încerce. Șoferii americani, de regulă, nu se deranjează să-și îngrijească mașinile. Interiorul tăcut inițial al crossover-ului japonez se umple cu scârțâituri în timp. Raftul portbagajului și suporturile scaunelor din spate sunt primele care emit sunete neplăcute.

Video: probleme tipice Lexus RX din a doua generație!

Cutie de viteze și suspensie

Cutia de viteze cu cinci trepte a Lexus RX este fiabilă. Ea poate supăra doar trecerea prea dură de la a doua la a treia treaptă. Din fericire, la schimbarea uleiului la fiecare 70 de mii de kilometri, această deficiență devine mai puțin vizibilă. Dar la fel de ușor de învins actualul rack de direcție nu va funcționa. Din fericire, dacă problema este identificată la timp, atunci va fi posibil să rezolvați achiziționarea unui kit de reparații. Dacă nu, va trebui să schimbați ansamblul șinei.

Suspendarea crossover-ului japonez nu este o problemă. „Consumabilele” pot rezista fără probleme la un kilometraj de 100 de mii de kilometri. Chiar și suspensia pneumatică, care pentru majoritatea colegilor de clasă RX nu are o resursă foarte mare, funcționează aici nu mai puțin decât o suspensie cu arc convențional. În general, totuși, pneumatica necesită o atenție și o cheltuială mai mari. Așadar, merită să fii pregătit pentru defectarea supapelor compresorului de pompare sau a senzorului de poziție a corpului. Blocurile silențioase ale manetelor din spate au o durată relativ scurtă. Se predă după 60-70 de mii de fugiți.

Lexus RX din a doua generație nu a fost în zadar popular. Și chiar și acum, când astfel de mașini se găsesc doar pe „secundar”, cumpărătorii nu le ocolesc. Crossover-ul japonez nu are practic puncte slabe, prin urmare operația necesită costuri relativ mici. Acest lucru este valabil și pentru versiunea hibridă. Deși cu greu va fi posibil să economisiți bani cu ajutorul său. Consumul puțin mai redus de combustibil vă va permite să vă opriți pentru realimentare mai rar, dar atunci când o instalație hibridă complexă necesită reparații costisitoare, toate economiile vor fi anulate simultan. Deci, atunci când cumpărați un Lexus RX folosit, este mai bine să acordați preferință unui crossover cu un motor convențional pe benzină.