Unul dintre secretele popularității acestei mașini chineze este asemănarea sa externă clară cu a doua generație de crossover japonez Toyota RAV-4. Evident, exact asta a realizat chinezii la dezvoltarea acestei mașini: un potențial cumpărător, care se uită la Chery Tiggo, își va aminti analogul japonez și îl va cumpăra cu siguranță. Și judecând după numărul de mașini ale acestui brand care rulează pe drumurile lumii, acest truc oriental funcționează bine. Nu este o sarcină ușoară să distingi încrucișarea exterioară chineză de japoneză. Același profil, aceleași dimensiuni. Doar o capotă puternică cu vedere la grila radiatorului, optica capului și chiar câteva detalii minore distinge Tiggo de RAV-4. Calitatea construcției este excelentă: decalajele dintre părțile corpului sunt uniforme, deși destul de largi. În interior, Tiggo este, de asemenea, foarte similar cu RAV-4, deși calitatea materialelor de finisare este semnificativ inferioară acestuia.
Pentru o lungă perioadă de timp, Chery Tiggo a fost furnizat Rusiei exclusiv cu tracțiune față și abia la sfârșitul anului 2009 au apărut cazuri echipate cu un cuplaj vâscos, care conectează roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. În plus, proprietarii acestei mașini au trebuit să schimbe vitezele manual, abia la sfârșitul anului 2008 a apărut o versiune cu un „automat” în patru zone.
Cele mai populare motoare pentru Chery Tiggo au fost (și rămân în continuare) unități pe benzină cu patru cilindri, cu 125 și 129 CP. cu un volum de 2 și respectiv 2,4 litri. Popularitatea din ce în ce mai mare a modelului din țara noastră i-a obligat pe producătorii auto chinezi să organizeze asamblarea acestui crossover, mai întâi în Kaliningrad, apoi în Taganrog.
Uzina de automobile Taganrog a fost înființată în 1998, anul a 300 de ani de existență a orașului. De-a lungul anilor, fabrica a schimbat mai mulți parteneri și astăzi sunt produse pe teritoriul său mașini sub mărcile BYD și Hyundai. Fabrica deține mărcile Tagaz și Vortex.
Lansând o copie a crossover-ului chinez Chery Tiggo, inginerii fabricii au elaborat planuri de modernizare a acestei mașini timp de aproximativ un an. Rezultatul acestei lucrări a fost prezentat la Salonul Auto de la Beijing din primăvara anului 2012.
Modificările au afectat aproape întreaga mașină. În aparență, aceasta este, în primul rând, partea frontală, unde a apărut o nouă grilă de radiator mai elegantă, iar farurile, având dimensiuni reduse, au căpătat o formă geometrică mai complexă. Datorită acestui fapt, imaginea Vortex Tingo a căpătat un aspect mai auster și mai finisat. Partea din spate, după restilizare, a achiziționat o nouă bară de protecție și lămpi de frână suplimentare în partea inferioară. Mașina a crescut în dimensiuni cu 10,5 cm și arată proaspătă și originală. Tagaz Vortex Tingo este disponibil într-o gamă largă de culori. Toate culorile provin din seria metalică. Acestea sunt roșu, negru, albastru, verde, alb, „argintiu”. Planta oferă o garanție impresionantă pentru corp - 5 ani sau 500 de mii de kilometri, oricare ar fi primul. Mașinile Tagaz Vortex Tingo sunt oferite cu o gamă largă de echipamente suplimentare: „protecție barei de protecție” nichelate, praguri metalice, protecție carter motor.
Interiorul Tingo-ului actualizat este, de asemenea, diferit de Chery Tiggo. Un volan multifuncțional elegant, un nou tablou de bord cu un ecran LCD pătrat mare în mijloc, perne mărite ale scaunelor din față, cu suporturi mai pronunțate - aceasta este doar o mică listă de actualizări. Materialele de finisare s-au îmbunătățit, a apărut o unitate de comandă a geamurilor electrice mai moderne pe ușa șoferului, tastele de comandă radio, aparatele de aer condiționat „răsucite” au dobândit mișcări clare, izolația fonică interioară s-a îmbunătățit. Calitatea construcției este decentă, dar încă departe de a fi perfectă. Bavurile nu sunt neobișnuite pe panourile de plastic, goluri neuniforme între piese.
Configurări și prețuri pentru actualizarea Tagaz Vortex Tingo 2013 în Rusia
Caracteristicile tehnice ale Tagaz Vortex Tingo au rămas aceleași: sub capotă se află un motor pe benzină de 1,8 litri cu 132 CP. Avantajul neîndoielnic al acestui motor este combustibilul folosit - AI 92. De asemenea, consumul nu este mare, în medie în ciclul combinat la o sută de kilometri de rulare Tingo consumă aproximativ 9,2 litri.
Numărul configurațiilor a rămas, de asemenea, neschimbat, există încă trei dintre ele. Două versiuni - MT1 Comfort și MT2 Lux vin cu o transmisie manuală cu cinci trepte, a treia - cu o „automată” robotică cu cinci trepte.
Lumea autovehiculului a fost deloc clară și lipsită de ambiguitate. Ce calități au fost luate în considerare în primul rând la alegere. Un trio de accelerație, putere și viteză maximă. Cine are motorul „cel mai gras” a primit preferință. Astăzi lucrurile sunt mult mai complicate. Oamenii au învățat să-și numere banii. Acum, atunci când alegeți, în primul rând, sunt luate în considerare caracterul ecologic, eficiența, siguranța și, desigur, costul mașinii. Da, Tagaz Vortex Tingo, poate, merită niște reproșuri: nu prea modern și nu este asamblat impecabil ... Dar prețul mic justifică pe deplin calitatea acestei mașini și cel mai probabil acest factor va avea un impact semnificativ în favoarea acestui crossover .
Vortex Tingo FL este exact un astfel de prefix primit în 2012, un proiect comun al rușilor și chinezilor numit Tagaz Vortex Tingo. Din păcate, mașina nu este produsă în prezent și, din 2014, o astfel de mașină poate fi găsită doar pe piața secundară.
Ce anume este atractiv Tagaz Vortex Tingo, aflăm datorită recenziei Vortex Tingo. Să ne dăm seama care sunt caracteristicile tehnice ale Taganrog Vortex Tingo și, de asemenea, să acordăm atenție unor recenzii despre Vortex Tingo. De asemenea, la sfârșitul articolului veți găsi un test drive cu un videoclip despre Vortex Tingo.
Aspectul crossover-ului restilizat este un design atractiv, destul de modern, care câștigă vizibil pe fundalul altor mașini domestice. Cu toate acestea, mașina nu a reușit să stea mult timp pe transportor.
Capătul frontal al Tagaz Vortex Tingo demonstrează într-o oarecare măsură chiar și o esență agresivă, datorită farurilor neobișnuite cu o bază extinsă. Grila radiatorului în stil corporativ, accentuată de o mică linie cromată.
Bara de protecție sa dovedit a fi monolită, cu zone clar definite. Pentru farurile de ceață, în comparație cu predecesorul său, practic nimic nu s-a schimbat.
Silueta este clasică pentru aceste crossover-uri de dimensiuni medii, cu arcuri de roți ușor proeminente și relief ușor pe pereții laterali ai ușilor. Șinele de pe acoperiș oferă încredere și maturitate.
Pupa are un stil japonez, identic ca structură și design cu cel al lui Suzuki. Poate că principalele elemente de design au fost copiate de acolo. În principiu, arată bine, încrederea este adăugată de roata de rezervă, apropo, vizibilitatea nu suferă din cauza ei. 
Interior
Comparativ cu predecesorul său direct - Tagaz Vortex Tingo, generația actuală, sau mai bine zis Vortex Tingo FL restilizat, are un interior mai atent și modern.
Consola din față a fost transformată doar incredibil, există o coloană de direcție complet nouă, cu o secțiune la modă cu trei spițe, există chiar mai multe taste, care deja „aduc” volanul la nivelul multifuncțional. Dotarea panoului vitezometrului într-un mod modern, cu două „puțuri” iluminate și un computer de bord mare, care dezvăluie toate informațiile de bază.
Consola centrală a primit o unitate principală, cu controale și setări destul de adecvate. Câteva deflectoare au fost așezate deasupra, trei „șaibe” au fost adăugate în partea de jos pentru a controla clima. Totul este destul de funcțional și, în același timp, subliniat vizual de o bandă caracteristică în crom, care înconjoară întregul contur al consolei.
Scaunele sunt adecvate, cu un suport lateral bun. Există două role dense care împiedică șoferul și pasagerul în poziție. Perna a primit, de asemenea, o nouă structură cu un profil mai atent. Chiar și trei călăreți se vor potrivi în spate, iar tunelul central ușor proeminent nu provoacă disconfort.
Portbagajul practic nu s-a schimbat față de modelul anterior, cu toate acestea 425 litri în poziția de depozitare, va fi posibil să măriți volumul util datorită scaunelor spate rabatate, care vor spori spațiul de încărcare la 840 litri. Apropo, datorită actualizării, geometria cabinei s-a îmbunătățit semnificativ, din care s-a extins portbagajul.
Indicatori tehnici
Caracteristicile tehnice ale Vortex Tingo nu au așteptat actualizarea, dar încă prezintă singura unitate pe benzină, pentru care, chiar și ca atare, pachetul de tuning nu este disponibil. Volumul de lucru al „aspirat” a rămas la nivelul de 1,8 litri. capabil să genereze 132 CP. și 175 Nm. moment.
În principiu, motorul nu este rău, apropo, aceasta nu este o unitate internă, ci împrumutată de la Toyota, care vorbește despre fiabilitatea sa. Chiar dacă este necesar să efectuați reparații, nu este o problemă să găsiți piese de schimb pentru Vortex Tiggo. Pentru a modifica Tingo-ul preocupării Vortex Tagaz, au preferat să adapteze două cutii la motor, acesta este un „mecanic” clasic în cinci trepte și un robot.
Din păcate, producătorul oferă doar tracțiune față, kitul duo nici măcar nu era disponibil ca opțiune. În ciuda performanțelor solide ale motorului, puterea acestuia este abia suficientă pentru a accelera mașina la o sută în 14,5 secunde.
Consumul este incredibil de modest, spre deosebire de concurenții direcți, doar 8 litri în ciclul combinat, în afara orașului și chiar mai puțin, nu mai mult de 5,9 litri. Apropo, dacă acordați atenție recenziilor Vortex Tingo, atunci aproape fiecare proprietar confirmă că motorul nu este rău, ingenios și eficient.
La Vortex, Tingo-ul restilizat a primit specificațiile de suspensie de la predecesorul său. Aceasta este o bază standard pe tracțiunea din față, structura suspensiei din față este proiectată prin intermediul stâlpului MacPherson, în spate există o "multă pârghie", care a arătat o muncă destul de decentă pe drumurile interne.
În ceea ce privește componentele electronice, Vortex Tingo FL, chiar și în 2019, poartă o pereche de asistenți de frânare pentru a oferi un șofer de încredere. În plus, direcția a obținut un rapel hidraulic cu un răspuns adecvat, scăpând de problemele care apar cu predecesorul său.
Opțiuni și prețuri
Prețul Tagaz Vortex Tingo în 2019 depinde de cât de mult a supraviețuit mașina, de starea sa. La urma urmei, după cum sa menționat deja, în 2014 producția acestor modele a încetat. În principiu, chiar și după achiziționarea unei mașini ușor uzate, repararea Vortex Tingo cu propriile mâini sau contactarea serviciului nu este o problemă, mai ales că costul componentelor este relativ scăzut.
Pentru Tagaz Vortex Tingo, au fost prezentate mai multe seturi complete, chiar și acum pe „secundar” puteți găsi atât „bază”, cât și „Top”. Luând în considerare starea de mâna a doua, este cel mai optim să achiziționați „carne tocată” maximă, deoarece costul nu diferă semnificativ.
Deci, descrierea de bază a „bazei” Vortex Tingo FL a inclus următoarea listă de echipamente și echipamente: mai multe perne, computer de bord, ABS, servodirecție, turnare, scaune încălzite, aer condiționat, „palete” electrice, complet- antrenament audio de timp, oglinzi de acționare și încălzite.
După cum sa menționat deja, în prezent nu este posibil să achiziționați o nouă modificare Vortex a Tingo-ului. Când alegeți un tingo vortex pe piața secundară, citiți recenzii despre punctele slabe, ce să căutați pentru a ridica o copie „live”.
Vortex Tingo este produs de compania TagAZ din octombrie 2010. Modelul a fost inspirat de crossover-ul orașului chinez Chery Tiggo. De fapt, acesta este un Tiggo ușor modificat, asamblat în Rusia. O puteți numi o mișcare de marketing, rebranding, deoarece încrederea în industria auto chineză nu s-a maturizat încă în mintea rușilor.
Tingo este un crossover tipic urban la un preț accesibil
De ce este apreciat Vortex Tingo
Mașinile rusești, indiferent de modul în care sunt certate în cercurile șoferilor, sunt la căutare. Factorii decisivi la cumpărarea unei mașini autohtone au fost și sunt: accesibilitatea relativă, ușurința căutării și schimbul de piese de schimb, reparația fără probleme în aproape orice serviciu (și uneori în garaj, „pe genunchi”!). Pentru mașinile mărcii Vortex, porecla inofensivă „chineză rusă” a fost remediată, deoarece compania este specializată în copii licențiate ale Cherry. Având în vedere apariția relativ recentă a SUV-ului Tingo pe piață, putem spune cu încredere că și-a găsit locul.
Restilizare: ce s-a schimbat
În vara anului 2012, a fost lansată o versiune restilizată a Vortex Tingo. Crossover-ul actualizat a amintit și mai mult de versiunea anterioară a Toyota Rav4 japonez. Cu toate acestea, având în vedere că designerii chinezi au lucrat la aspect, ar trebui să-i iertăm pentru această „similitudine”. Într-adevăr, de la inventarea prafului de pușcă, în China preferă copierea decât crearea unui original! Deși, spun ei, praful de pușcă nu este în întregime chinezesc! Inițial, mașina impresionează prin faptul că, chiar și în configurația de bază, pachetul de opțiuni a inclus un pachet extins de putere și aer condiționat. Un reprezentant rar al industriei auto naționale se poate lăuda cu același lucru. În Tingo restilizat, notele de lux se manifestă acum în mod clar, atât în exterior, cât și în interior. Optica cu LED-uri și forma farurilor sunt destul de japoneze.
Cromul modelelor interioare ale grilei radiatorului evocă ideea de soliditate și bogăție, tipică mașinilor, de exemplu, în EAU! Husa care acoperă „anvelopa de rezervă” arată mai elegantă și ergonomică. Hota pare mai proeminentă datorită liniilor clar ștampilate.
Vortex Tingo: salon foto
Restilizarea în interiorul Tingo a atins finisajul - materialele sunt destul de decente, nu există sunete străine: măcinare, clicuri inutile. Și, așa cum remarcă șoferii, nu există o aromă chimică neplăcută în cabină, care este adesea „păcatul” producătorilor de mașini bugetare, în special a celor de origine chineză. Consola centrală a devenit mai îngustă și mai nobilă decât predecesorul său datorită cadrului cu plastic destul de frumos. O ramă cromată a apărut pe comenzile pentru aragaz și aparatul de aer condiționat (acestea încă rotesc butoane rotunde). Lumina de fundal a computerului de bord de pe tabloul de bord permite șoferului să vadă clar citirile tuturor senzorilor. Oglinda retrovizoare din interiorul cabinei era echipată cu „asistenți” electronici: busolă, barometru și altimetru. Foarte la îndemână pentru iubitorii de călătorii și doar pentru curioși! Înregistratorul de casetă radio rămâne același ca înainte de restilizare: puteți asculta CD-uri, radio, există și un conector USB.
6 direcții de reglare ale scaunului șoferului vă permit să alegeți cea mai confortabilă poziție. În spate este suficient spațiu pentru pasageri. Scaunele pot fi rabatate dacă este necesar. Portbagajul maxim va fi de aproape 800 de litri! Iar minimul (dacă nu aglomerați pasagerii din spate!) Este mai mare de 420 litri. Pentru lucrurile mici, nișele sunt prevăzute în ușile laterale. Ei bine, torpedoul, desigur.
Vortex Tingo Price
Caracteristicile tehnice au rămas aceleași: motor V de 1,8 litri, tracțiune față. Cu toate acestea, Tingo nu a revendicat titlul de „bestie super-puternică” și este puțin probabil să fie. Are o nișă diferită, obiective și obiective diferite.
Modele oferite în prezent Confort (МТ4);Lux (MT5); Confort (AT6). Gama de prețuri este de la 559.000 ruble la 615.000 (de la minim la maxim).
Vortex Tingo folosit pe piață variază de la 350.000 la 500.000 ruble. Depinde de an, kilometraj, echipament. După cum puteți vedea, mașina pierde din preț decent, dar nu catastrofal, având în vedere producătorul.
Test drive Vortex Tingo (+ video)
Un test drive al Vortex Tingo în condiții tipice de funcționare a acestuia (mașina, să ne reamintim, un crossover URBAN) arată o dinamică suficientă pentru un motor cu 4 cilindri cu aspirație naturală, un set de viteză sigur. Cu toate acestea, „agilitatea” pedalei de gaz, la început destul de sensibilă, se pierde în mod vizibil atunci când viteza depășește 100 km / h. Accelerarea la „sute” are loc în 14 secunde. Viteza maximă este de aproximativ 175 km / h: pe pistă ar trebui să-ți amintești și să nu „hack până la moarte” cu alții mai puternici! 1,8 litri se simt, oricât de mișto.
„Mecanica” cu cinci trepte asigură ascultarea roților și demonstrează o bună aderență. Dar totuși, acest lucru nu provoacă emoții supranaturale. Deși, în comparație cu fratele „robotic”, mă bucur că, spre deosebire de el, transmisia manuală nu „gândește” când este necesar să începem rapid la semaforul verde.
Amortizarea, în ciuda utilizării tehnologiei de montare MacPherson în stâlpii A și a suspensiei spate armate hidraulic, lasă mult de dorit. Șoferul și pasagerii simt denivelările drumului literalmente cu tot corpul. De asemenea, atunci când lovește denivelări mici și gropi, volanul vibrează ușor: nu sunt cele mai plăcute sentimente pentru șofer. Clearance-ul de 19 cm (clearance-ul) vă va permite să conduceți pe borduri și pe alte dealuri mici. Aceasta creează o poziție avantajoasă atunci când parcați în locuri care nu sunt accesibile autoturismelor. Dar off-road-ul evident nu merită experimentat cu Tingo: cu tracțiunea față, acest lucru nu duce la nimic bun. Și nu este poziționat în niciun fel ca SUV.
Cu toate acestea, este puțin probabil ca un test drive unic să spună mai mult decât recenziile șoferilor care își folosesc „calul de fier” zi de zi. Ei au studiat practic meritele și dezavantajele Tingo și împărtășesc informații celor care încă mai au îndoieli cu privire la alegerea lor. De asemenea, ei dau (sau cer) sfaturi despre cum să rezolve anumite probleme de la „colegii Tingo”.
Recenzii proprietarului Vortex Tingo
Nikolay, regiunea Belgorod
Am cumpărat Vortex în 2011, vara. Kilometraj pentru astăzi peste 50.000 km. Operez tot anul. Cu toate acestea, iarna în zona noastră (Belgorod) nu este prea dură! A luat mașina ca „cal de lucru”. Portbagajul a plătit 100%. A transportat tot felul de materiale de construcție, călătorim în familie la mare timp de 2 veri la rând: am pus pe șine un portbagaj „Thule”, care nu este inclus în portbagajul principal și salonul merge cu noi acolo! Din global: am înlocuit conducta de combustibil (mi-am rupt propriile ramuri căzute), am pus eu singur protecția. Lucrurile mici: un an mai târziu a înlocuit lămpile din tumankah. Recent o singură dimensiune. Nu există probleme cu piesele de schimb în oraș: fie ele sunt disponibile. Sau nu mai mult de 3 zile sub comandă. Mulți se plâng de „Shumka” destul de slabă, cumva nu acord atenție. O spun din nou: mașina funcționează + familia. Am apreciat mașina, restilizată, desigur, a devenit și mai frumoasă, dacă o schimb, atunci la ea. Pentru acest tip de bani, nu pot cumpăra unul mai bun.
Alexey, Kolomna
Mai mult decât mulțumiți de poziția ridicată a scaunelor, spațiul în cabină (el și soția sa nu sunt mici + ducem Labradorul la țară și înapoi!). Portbagajul pentru câine a devenit doar o „casă!” Și, în ciuda faptului că rulez scaunul șoferului până la capăt, există mult loc pentru fiul meu adolescent (nici ei nu sunt pitici!). Echipamentul este cel mai simplu (am un MT1), în timp ce mașina are ABS, 2 airbag-uri, aer condiționat (!!!), scaune față încălzite, oglinzi laterale încălzite și reglate, geamuri electrice (4 !!!), ușă automată blocare, tumanki, turnare! Ce mașină „în bază” este pregătită să ofere așa ceva?! Și chiar și pentru „jumătate de kilometru”! Manevrarea este destul de la nivel, nu au existat drifturi, intră ușor în viraj. Am pus Velcro pentru iarnă, dar cred că pentru Siberia nu va fi o opțiune. Dintre minusuri, observ: ușile erau slab reglate (siliconul ajută!), Iar izolația fonică lasă mult de dorit.
Dmitry, Magnitogorsk
Cumpărat în august 2012, de la salon. Restyle. Îmi place exteriorul atât în interior, cât și în exterior. Revoltat scump MOT. Pe 1 au luat 6, al 2-lea costă 10 tr. , a refuzat imediat. Mai mult, prăbușirea similarității nu a fost inclusă în TO. Și trebuie să o faci, adică pentru banii tăi! Am postat 1,5 tr. În frig, problemele legate de lumânări au apărut, au început să treacă. Pentru o scurtă perioadă de timp, acest lucru a ajutat: pornirea, așteptarea motorului să se încălzească, blocarea, pornirea din nou. Dar l-am schimbat oricum, din calea răului. De asemenea, la -30, etanșarea uleiului arborelui cu came s-a scurs, nu l-a schimbat la oficiali, a fost scump, l-a schimbat cu 2 tr în serviciul obișnuit. (împotriva a 7 oficiali!). Persoanele cu cunoștințe recomandate să miște ușor volanul atunci când încălziți mașina pe timp rece. Deoarece garniturile de pe suportul de direcție sunt, de asemenea, un punct slab. Ușile au fost ajustate la primul TO, au fost punctul slab al lui Tingo și rămân. Ei bine, nu există Shumkov. Am făcut-o eu, la serviciu. Acum vreau să comand stâlpi spate "Koyabov" pentru a crește capacitatea de încărcare. Cel care este (aproximativ 350 kg) nu se potrivește. În general, nu puteți cumpăra nimic mai bun în această clasă la un astfel de preț. Deci, toate problemele care există sunt așteptate și complet rezolvabile.
Serghei
Mașina este economică. Înainte de asta m-am dus la Tahoe, așa că, știi, cerul și pământul! Ei bine, desigur, nu voi compara capacitatea de cross-country! Acesta nu este un jeep. Nici nu i-aș numi „adidași”. Mai degrabă, un break ridicat. Am luat un mecanic, amintiri neplăcute despre robot (soția mea a călărit Auris timp de 2 ani, erau epuizați!). Capacitatea este destul de satisfăcătoare. Un frigider a fost transportat în portbagaj cu scaunele rabatate. În ceea ce privește izolarea fonică, pentru acest tip de bani, despre ce fel de „Shumka” putem vorbi? Pedala de gaz este electronică, nu mă deranjează. El ascultă perfect, doar „te afunzi” și tragi! Vizibilitatea este excelentă. Din nou, amintindu-mi de "Auris", unde din cauza rafturilor nu puteți vedea un pieton sau o mașină din cauza cotului. Pe pistă, accelerat la 180 ușor. A reglat ușile singur, TagAZ nu s-a îndepărtat de această problemă, la fel ca Cherry însuși. În general, îi dau lui Tingo un „patru” solid.
concluzii
Analizând toate cele de mai sus, ajungem la concluzia că mașina Vortex Tingo, desigur, nu este lipsită de defecte. Dar sunt destul de mulți șoferi care sunt mulțumiți de mașină. Mai mult, factorul decisiv a fost și rămâne prețul. "Odnoklassniki" Tingo Producătorii mai venerabili, dacă nu comparați, ies mai scumpi. O mașină tipică de clasă mijlocie, gata să conducă fără plângere prin oraș, până la cabana de dus, la un picnic (dacă șoferul nu abuzează de off-road). Prea nervos și impresionabil nu este recomandat, din cauza izolației fonice slabe! Dacă aveți suficientă calm, problema închiderii ușilor nu trebuie să se oprească. În general, mașina îndeplinește așteptările și echilibrul „preț-calitate” este destul de așteptat. Dezavantajele pot fi întotdeauna găsite chiar și într-o mașină „premium”. Decizia este decizia ta. Și numai tu!