În toate acestea, mi-a amintit de pescuit, când te-ai echipat cu caras și, într-un fel de neconceput, aveai o știucă lungă în cârlig... Și ce, spune-mi, este clasa C și, în general, noul Elantra arată ca un sedan? Coupe, poate un liftback, dar nu un sedan în sensul clasic.
Croiala speciala
Dacă ne întoarcem la cifre, ampatamentul „coreenei” la 2.700 mm s-a dovedit a fi chiar mai mare decât cel al liderului deja în curs de dezvoltare a clasei C + Skoda Octavia A7 cu 2.686 mm. Dar a fost la fel și în trecut, a cincea generație Hyundai Elantra, care cu greu pretindea excelența în design. Mai mult, noutatea a adăugat doar 40 mm în lungime față de predecesorul său, până la 4.570 mm, în înălțime și lățime de 5 mm până la 1.450 și, respectiv, 1.800 mm. De unde, atunci, percepția radical diferită a mașinii?
Era ca și cum duza unui uscător de păr automat de la o spălătorie auto din apropiere ar fi trecut peste el. A uscat și a netezit profilul aerodinamic, întinzând geamul din spate aproape până la marginea portbagajului, transformând o creatură obișnuită, auto, într-un individ strălucitor. Chiar și excesiv de strălucitor, având în vedere culoarea zmeurii coapte.
Toate celelalte detalii care formează stâncă, inclusiv bumerangurile mari ale compartimentelor din bara de protecție pentru farurile de ceață și grila hexagonală a radiatorului în stilul noii tendințe corporative a companiei, fără nicio alegorie, pot fi atribuite meritelor echipei lui Peter. Schreyer și fostul designer șef Bentley, recent alăturat, Luke Donkerwolke. Ei bine, cum se poate face fără premiul European iF Design Award 2016 cu astfel de nume?
Judecând după asta și crezându-și propriile ochi, Hyundai a adoptat o abordare foarte pragmatică a exteriorului Elantrei. Nici cea mai modestă dintre cele patru configurații nu o va strica. Finisajul argintiu mat pe grilă în loc de crom, roțile ștampilate de 15 inchi în loc de turnare 17, „halogenii” în loc de xenon sau „bumerangurile fără ochi” nu schimbă imaginea de ansamblu. În versiunea noastră de top de Confort, ponderată cu pachete Stil și High-Tech pentru 80 și 70 de mii de ruble, nu puteți găsi deloc vreo greșeală cu aspectul, cel puțin...
Paradoxurile confortului
Nicio mașină din segmentul C și nici măcar C+ nu m-a întâlnit când m-am apropiat cu mânerele ușilor iluminate și oglinzile transformate în poziție de lucru. Mai departe - mai rece: încuietorile sunt deblocate - sunteți bineveniți în salon. Așezându-mă pe un scaun îmbrăcat în piele neagră perforată și bine profilat, mă grăbesc să apăs pe butonul „Start”.
Scaunul mă aduce lin la volan și îngheață în poziția stabilită de cineva mai devreme.
Costul Hyundai Elantra 2.0 AT
de la 1 199 900 de ruble
Acesta nu mai este „Totuși...”, ci „Wow!” Cel mai simplu sedan în care am observat ultima dată o astfel de funcție era departe de a fi în configurația de bază. Poate că s-a amestecat ceva la Hyundai, sau este o versiune specială, de test, cu o unitate electrică și memorie cu două canale pentru scaunul șoferului? Deloc! Clopotele și fluierele cu scaunul care, după oprirea motorului, se vor întoarce și înapoi, sunt incluse în pachetul opțional. Cu toate acestea, bibelourile vizibile se termină acolo.
Datorită conciziei și minimalismului său, interiorul lui Elantra seamănă cu cel oferit de multe mașini ale clanului Volkswagen, în special, Skoda Octavia menționată mai sus. Ca și în el, spațiul de invidiat din cabină este aproape irelevant pentru dimensiunile de gabarit. Secretul, în afară de ampatamentul lung, este grosimea minimă a ornamentelor ușii și panoul frontal scurt.
Punerea cotului pe pervaz cu greu va funcționa. Pur și simplu nu ajunge la el și nu este foarte plăcut să-și pateze mâna pe plastic dur, decât să deschidă complet geamul.
Puteți folosi, desigur, mânerul ușii, dar acesta găzduiește butoanele geamurilor electrice, încuietorile ușilor și comenzile oglinzilor, iar acest lucru este incomod. Apropo, din cauza subțirii menționate a garniturii ușii, buzunarele pentru lucruri mărunte și compartimentul pentru sticle au ieșit destul de modeste. O jumătate de litru, nu visați la mai mult.
1 / 2
2 / 2
Dar senzația unui apartament nou, neaglomerat cu mobilier inutil, este mult mai scumpă: chiar și mirosurile sunt similare, doar puțin mai ascuțite, de plastic. Sistemul de purificare a aerului de marcă, care, bineînțeles, se află în mașină, nu este un asistent aici, dar geamurile deschise își fac treaba, iar pasagerii, care se trântesc impunător pe al doilea rând, nu par să adulmece.
Sunt foarte confortabili acolo, în primul rând din cauza spațiului pentru picioare, care este într-adevăr mult. Și, de asemenea, pentru că podeaua în Elantra este plată, fără nicio urmă de tunel central (din fericire, nu sunt așteptate versiuni cu tracțiune integrală), iar pernele scaunelor sunt situate destul de jos. Trei locuri, fără rezerve pentru dragostea pentru copt și creștere. Și același număr de valize se vor așeza sau vor deveni într-un portbagaj de 458 de litri. Nu dimensiunea cabinei, ci cele reale, cu greutate maximă, cu care nici măcar o „rezervă” cu drepturi depline într-o nișă de sub podea nu le va interfera.
1 / 2
2 / 2
Și totuși 2.0...
Dar nimeni nu va vedea acest lucru și se va acorda atenție aspectului Elantrei și ușurinței cu care călărește. Da, benzina de 2,0 litri cu aspirație naturală este disponibilă doar în versiunea superioară Comfort. Cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte pentru 1.154.900 de ruble. sau cu transmisie automată pentru 1.199.900 de ruble. - nu atât de important. Trebuie amintit că doar motorul Nu 2.0 de 149 de cai putere cu două schimbătoare de fază (după cum demonstrează mândria plăcuță de identificare D-CVVT) vine cu toate opțiunile disponibile în arsenalul lui Elantra. Că nu sunt de prisos, nu am nicio îndoială.
Faruri cu LED-uri, faruri cu xenon, un senzor de lumină, senzori de parcare față, controlul vitezei de croazieră, un volan încălzit, o tapitură combinată din piele/de înlocuire și o mulțime de lucruri mici, desigur, vor fi la îndemână. Adevărat, jante din aliaj de 16”, climatizare cu două zone, senzor de ploaie, sistem audio CD-MP3 cu șase difuzoare și faruri de ceață pot fi obținute într-o versiune mai modestă a lui Active.
Hyundai Elantra 2.0AT
Specificații scurte
Dimensiuni, mm (L / L / H): 4 570 / 1 800 / 1 450 Putere, l. c.: 149,6 Viteză maximă, km/h: 202 Accelerație, s 0-100 km/h: 9,9 Transmisie: cu șase trepte, automată Volumul rezervorului de combustibil, l 50
Și dacă vă micșorați la bază sau chiar la Startul inițial pentru 899.900 de ruble, tot nu veți fi lipsiți de lucruri atât de necesare precum ABS, ESP, EBD, sisteme de asistență la ridicare HAC, o pereche de airbag-uri, un computer de bord, presiunea în anvelope. sisteme de monitorizare, reglare a volanului pentru înclinare și întindere și alte mici plăceri.
Abia acum au fost atașate inițial la motorul MPI Gamma 1.6 cu o capacitate de 123 CP. Cu. (cu același D-CVVT), ceea ce nu mă face foarte optimist. Este bine cunoscut de la alte modele ale companiei și există suspiciunea că pentru o mașină cu imagine sportivă și cu o greutate proprie de 1.390 kg, va fi destul de slabă. Ce zici de MCP, ce zici de transmisia automată, disponibilă începând de la Base. Dar cu siguranță nu există plângeri cu privire la „piesa de copeck” de vârf cu un „automat”.
Motorul ușor, din aluminiu NU, care se află în clasamentul Hyundai între Gamma și Theta II, se potrivește atât de bine sedanului, încât nu există nici cea mai mică dorință de a reîncărca unitatea de control în căutarea a încă o duzină de „bacuri” și, într-adevăr, de a urca. sub capotă.
Apăsați pe accelerație - și Elantra merge exact așa cum doriți. La turatii foarte mici, aspiratul nu scoate, dar in gama medie, de la 2.800 rpm, ma rog, un pickup foarte sesizat. Și toate acestea cu un cuplu de 192 Nm la 4.000 rpm și absența oricărui zgomot și vibrații speciale. Așa funcționează D-CVVT, schimbând sincronizarea supapei în funcție de turație. Fără boost, nu te simți inferior.
O altă opțiune de pachet este o selecție prin apăsare a modurilor de conducere de la ECO la Sport. Rețineți că acest algoritm electronic nu adaugă putere, dar afectează dinamica și consumul de combustibil. Passport 9.9 s la „sute” cu trepte extinse în Sport și rotirea arborelui cotit până la aproape 6.000 rpm sunt destul de asemănătoare cu adevărul chiar și fără măsurători, iar conform senzațiilor subiective, Elantra accelerează și mai repede.
Hyundai Elantra 2.0 AT
Consum la 100 km
În ECO, opusul este adevărat, revoluțiile sunt minime și, prin urmare, nu se simt atât de puternic. În oraș, a fost posibil să nu „cădeți” pentru 10,5 l / 100 km, chiar și în absența unor reacții prea „vegetale” la gaz. Pe pistă, apelând și la ajutorul unei „croaziere”, puteți rămâne în limitele de 6,7–7,0 litri la „suta”. Totul pare să fie în regulă, doar lipsa de finețe a comutării automate a transmisiei cu utilizarea activă a accelerației nu poate fi aruncată din cântec. În orice mod. Smuciturile sunt abia perceptibile, dar m-au determinat să mă uit mai atent la Elantra...
„Revizorro”, afară!
În general, cu tehnica mașinii, aproape totul este „cinci”. Pe lângă motorul rece de 2,0 litri și „mașina de răspuns rapid”, încă ține foarte bine drumul.
Nu există trucuri speciale în suspensie - barele MacPherson în față și un design semi-independent în spate.
Dar impresia de ansamblu a densității și calității șasiului, chiar și în pragul unei rigidități excesive, nu m-a lăsat nici măcar un minut.
Schimbarea deliberată intensă a volanului dintr-o parte în alta și Elantra toate odată. Fără acumulare, darămite retragere dintr-o traiectorie dată, chiar și pe asfalt cu un pieptene. Nu ultimul rol în stabilitate îl joacă rigiditatea corpului, care în noutate este aproape în întregime realizată din oțel de înaltă rezistență. Dar faptul că tunerele și dispozitivele de închidere au analizat atât servodirecția electrică, cât și fiecare silent block nu ridică nicio îndoială.
De ce designerii panoului frontal, în special sistemul multimedia, nu au luat un exemplu de la ei, rămâne un mister. Dumnezeu să o binecuvânteze, cu iluminare de buton albastru-violet, cu care te obișnuiești după câteva ore. Un scut cu instrumente analogice bine citite și o inserție de informații LCD între ele este, în general, potrivit.
1 / 6
2 / 6
Hyundai Elantra este un sedan de clasa golf cu tracțiune față (conform clasificării europene), care combină: designul elegant, interiorul de calitate europeană, „umplutura” tehnică modernă și un bun nivel de echipare... Este destinată unui public țintă larg - și tineri, și pentru cupluri (inclusiv cei cu copii) și pentru persoanele în vârstă...
Cea de-a șasea încarnare a sedanului compact Hyundai Elantra (cel mai bine vândut la nivel mondial al mărcii) și-a sărbătorit debutul internațional în noiembrie 2015 pe podiumurile Salonului Auto de la Los Angeles, dar a apărut pentru prima dată publicului pe 9 septembrie în cadrul unui eveniment special la cercetarea sud-coreeană. complex din Namyang sub numele Avante.
Odată cu schimbarea generației, vehiculul în trei volume s-a despărțit de designul „prea capricios”, adăugat în dimensiune, a primit un nou interior, a devenit mai perfect din punct de vedere tehnic și a dobândit opțiuni care anterior erau inaccesibile. Acasă, mașina a intrat în vânzare imediat după premieră și „a ajuns” la cumpărătorii ruși abia în iunie 2016.
În august 2018, divizia nord-americană a producătorului sud-coreean a dezvăluit comunității mondiale un sedan care a trecut printr-un restyling complet (și amploarea schimbărilor s-a dovedit cu adevărat impresionantă) - a fost reproiectat fără a fi recunoscut, făcut vizibil. modificări la interior și a extins lista de echipamente disponibile, dar a părăsit componenta tehnică.
În exterior, a șasea „lansare” Hyundai Elantra impresionează printr-un design frumos, asertiv și strict, iar aspectul său îmbină armonios marginile la modă cu formele moi ale corpului.
Partea din față a celei cu patru uși atrage atenția printr-un „aspect” agresiv al tehnologiei de iluminare triunghiulară, cu linii ascuțite și un „poligon” complicat al grilei radiatorului, iar alimentarea acesteia prezintă lumini spectaculoase cu „fulger” LED și o bară de protecție „fațetată”. .
În profil, „coreeanul” evocă asocieri cu „cupe-uri cu patru uși” datorită contururilor dinamice în mod deliberat, cu un „nas” scurt înclinat, un acoperiș înclinat și o „coadă” mică a portbagajului.
Generația a șasea Elantra se află în clasa populară C conform clasificării europene: 4570 mm lungime, 1450 mm înălțime și 1800 mm lățime. Ampatamentul celui cu patru uși se încadrează în 2700 mm, iar spațiul liber sub „burta” (spațiul liber) nu depășește 150 mm.
În „al șaselea” Hyundai Elantra, domnește reținerea europeană, iar pretenția asiatică este complet absentă, ceea ce face ca interiorul să pară atractiv, dar ușor lipsit de trăsături.
În spatele „volanului” multifuncțional se află un grup de instrumente frumos și informativ, cu două cadrane și o „fereastră” a computerului de bord (versiunile „de sus” au „trusa de instrumente” „SuperVision” mai elegantă).
Consola centrală, îndreptată cu șapte grade către șofer, este încoronată cu un ecran de 8 inchi al unui complex multimedia și o unitate de „climat” elegantă (numai în „bază” totul este mult mai prozaic - un dop de plastic și aer condiționat) .
„Coreană” se poate lăuda cu materiale de finisare de bună calitate, dar totuși nu atrage în mod deosebit calitatea lor.
Scaunele din față din cabina lui Elantra sunt fără îndoială confortabile - scaunele confortabile sunt dotate cu un profil reușit, cu suport lateral bun și game decente de reglare. Trei persoane pot încăpea cu ușurință pe canapeaua din spate, dar dacă nu simt o lipsă de spațiu în picioare și în lățime, atunci capetele lor se pot sprijini pe panta acoperișului.
Volumul portbagajului Hyundai Elantra este de 458 litri (conform metodei VDA). Spatele canapelei din spate este pliat în două părți, permițându-vă să transportați articole lungi, dar „cala” în sine este lipsită de atât cârlige pentru pachete, cât și bucle de tachelaj. Sub podeaua ridicată - o „rezervă” completă și un set de unelte.
Pentru piața rusă, a șasea generație Elantra este echipată cu două motoare pe benzină aspirate natural cu o configurație cu patru cilindri, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și tehnologie de injecție distribuită, care sunt adaptate la standardul de mediu Euro-5. Fiecare dintre motoare este însoțit implicit de o cutie „manuală” cu 6 trepte și transmisie cu tracțiune față, iar contra cost este oferită în tandem cu o cutie „automată” cu 6 benzi.
- Versiunile de bază ale sedanului coreean se bazează pe un „patru” integral din aluminiu din familia Gamma cu un volum de 1,6 litri (1591 centimetri cubi) cu un lanț de distribuție care generează 128 de cai putere la 6300 rpm și 155 Nm cuplu maxim la 4850 rpm.
Cu o astfel de „inimă” pentru un jet până la prima „sută”, mașina petrece 10,1-11,6 secunde și accelerează până la maximum 195-200 km/h (în ambele cazuri în favoarea „mecanicilor”), iar în ciclul combinat de conducere nu consumă mai mult de 6,6-6,9 litri de combustibil în funcție de versiune. - Pentru versiunile „de top” ale celei de-a șasea „lansări” Hyundai Elantra, este prevăzută o unitate de putere de 2,0 litri (1999 centimetri cubi), care are un carter și un cap bloc din aluminiu turnat și un mecanism de distribuție a gazului cu schimbătoare de fază de evacuare și admisie . Returul său este de 150 de „iepe” la 6200 rpm și 192 Nm de cuplu la 4500 rpm.
Primii 100 km/h sunt cuceriți de un astfel de vehicul cu trei volume după 8,8-9,9 secunde, limita capacităților sale scade la 202-205 km/h, iar consumul mediu de gaz nu depășește 7,1-7,2 litri în modul oraș/autostradă.
„Elantra” din a șasea încarnare se bazează pe o platformă cu tracțiune față serios îmbunătățită față de predecesorul său. Structura caroseriei mașinii este 53% din oțel de înaltă rezistență, iar designul aerodinamic echilibrat și fundul atent lucrat oferă unul dintre cei mai buni coeficienti de rezistență Cx din clasă - 0,27.
Pe puntea din față a sedanului este utilizată o suspensie independentă cu bare MacPherson și un stabilizator transversal, iar în spate este utilizată o grindă de torsiune semi-independentă cu amortizoare și arcuri. Complexul de direcție de pe „coreeană” este reprezentat de un pinion și cremalieră și o servodirecție electrică, iar sistemul său de frânare este format din dispozitive cu discuri în față și în spate (ventilate în primul caz) cu un diametru de 280 mm și 262 mm. , respectiv, și un set de sisteme moderne.
Hyundai Elantra restilizat de a șasea generație este oferită pe piața rusă în patru opțiuni de echipare - „Start”, „Base”, „Active” și „Elegance”.
Mașina în configurația de bază este echipată exclusiv cu un motor de 1,6 litri și „mecanică”, iar costul său începe de la 1.049.000 de ruble. Implicit, modelul cu patru uși se mândrește cu: două airbag-uri, aer condiționat, ABS, ESP, scaune față încălzite, patru geamuri electrice, oglinzi încălzite și electrice, roți de oțel de 15 inch, o croazieră, un sistem audio cu patru difuzoare, ERA- Tehnologia GLONASS și o anvelopă de rezervă mică.
Sedanul Base costă de la 1.120.000 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte, iar suprataxa pentru o transmisie automată cu 6 trepte este de 35.000 de ruble. O unitate mai puternică cu 149 CP. este instalat cu modificarea activă la un preț de 1.220.000 de ruble, iar cele mai „fanteziste” echipamente (doar cu un motor de 2,0 litri și un „automat”) va costa de la 1.315.000 de ruble.
Versiunea „top” a vehiculului cu trei volume are în arsenal: șapte airbag-uri, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zone, senzori de parcare față și spate, toate scaunele și volanul încălzite, jante din aliaj de 16 inchi, LED. faruri, un centru media cu ecran de 7 inchi, oglinzi electrice pliabile, roată de rezervă de dimensiuni mari și alte echipamente.
Toate generațiile de Hyundai ElantraAceastă pagină conține informații generale despre toate generațiile Hyundai Elantra, precum și legăturile principale către descrieri detaliate, specificații și fotografii ale fiecărei generații. Generațiile Elantra nu sunt codificate cu denumiri ale corpului, ci sunt numite „generații”. Sistemul general de actualizare a modelului este următorul: în medie, la fiecare 5 ani iese o nouă generație, la mijlocul acestei perioade poate apărea facelift (restyling).
Hyundai a numerotat primele două generații ale lui Elantra ca J1 și J2, adăugând „restyle” pentru versiunile intermediare. Din a treia generație, modelul a primit o denumire din două litere - XD. Dar pentru claritate și comoditate, așa-numita „numerare J” a continuat în club. Prin urmare, desemnăm a treia generație ca J3. A patra generație a primit indexul producătorului HD și indexul clubului J4. A cincea generație de MD, respectiv, a primit denumirea internă J5.
Pe lângă desemnarea cu litera latină „J”, transliterarea informală rusă este, de asemenea, utilizată în mod activ pe forumul clubului. De exemplu, „J5” - J5 (a cincea generație) sau „J3” - J3 (a treia generație).
Schema generală a generațiilor Elantra în notație arată astfel:
J1 --> J1-restyle --> J2 --> J2-restyle --> J3 --> J3-restyle --> J4 --> J5 --> J5 restyling --> J6.
Următoarele generații sunt descrise pe scurt în ordine cronologică inversă, începând cu cea mai recentă.
În august 2018, a fost introdusă restylingul (facelift) al celei de-a șasea generații Elantra.
A cincea generație J5 a început să fie produsă în 2010, livrând mașina în principal pe piața internă coreeană și pe Statele Unite. Această generație „a ajuns” în Rusia la numai un an de la începerea producției - în a doua jumătate a anului 2011. Pe baza sedanului Elantra J5, a fost creat și un hatchback, care în America a fost numit Elantra GT, iar în Europa - a doua generație din 2012. În plus, a fost dezvoltată o versiune cu trei uși a sedanului, care a fost numită Elantra Coupe. Gama de motoare de generația a cincea: Gamma 1.6 MPI și Nu 1.8 MPI.
În august 2013, a fost introdus un (lifting) al sedanului din a cincea generație - un design ușor revizuit, noi opțiuni și un motor diesel.
Pagini cu informații detaliate despre a cincea generație a Hyundai Elantra: A patra generație: Elantra HD sau J4 (2006 - 2010)
A patra generație J4 a fost introdusă în aprilie 2006, iar apariția în dealerii de mașini din Rusia a avut loc în toamna lui 2006. Modelul a fost produs până în 2010, dar rămășițele au putut fi găsite în showroom-urile diverșilor dealeri Hyundai din Rusia până la sfârșitul anului 2011.
Începând cu a patra generație, marketerii au „divorțat” sedan și hatchback pentru Europa după diferite modele. Sedanul a rămas Elantra, în timp ce hatchback-ul a fost numit . În America, au decis să nu organizeze un astfel de experiment, așa că prima generație i30 a fost vândută acolo sub numele de Elantra Touring.
O altă caracteristică notabilă a celei de-a patra generații este că, pentru prima dată, Elantra nu a avut un restyling sau un lifting oficial.
Pagini cu informații detaliate despre a patra generație Elantra: A treia generație: Elantra XD sau J3 (2000 - 2006, 2008 - 2009)
A treia generație J3 a fost introdusă în septembrie 2000. Caroseria principală este un sedan, dar au fost produse și hatchback-uri (mai precis, liftback). Mașinile noi din a treia generație nu numai că au început pentru prima dată să fie vândute în masă în Rusia la dealerii oficiali Hyundai, ci au fost și importate în cantități mari pe piața secundară a Rusiei din SUA. Mașinile din SUA pe forumul clubului sunt numite nu foarte originale - „americane”.
Gama de motoare - benzină 1.6, 1.8, 2.0 (CVVTi) continuă seria Beta, diesel 2.0 (CRDi).
Restylingul J3 este datat 2003. Și din restilizarea lui J3 în Rusia, Elantra a devenit o mașină cu adevărat de masă, ceea ce a contribuit în mare măsură la apariția și creșterea Clubului Elantra.
După finalizarea ciclului de viață al generației principale în 2006, modelul a primit o mică a doua viață în Rusia: în 2008-2009 a fost produs la uzina de automobile Taganrog (TagAZ) ca Elantra XD. Vehiculele produse de TagAZ pot fi identificate cu ușurință după plăcuța mare nemodesta „Elantra XD. Produced by Tagaz” de pe capacul portbagajului.
În Rusia, puteți găsi mașini J3 din una dintre cele trei subspecii: „coreean” (produs în Coreea), „american” (importat din SUA) și „rus” (produs la TagAZ).
- Fotografii ( și )
Generația J2, care a debutat în toamna anului 1995, a fost similară extern și intern cu Mitsubishi Mirage din 1992. Cu toate acestea, câteva săptămâni mai târziu, Mitsubishi a introdus și o nouă generație (mai bine cunoscută sub numele de primul Carisma), astfel încât liniile de design s-au divergent și nu s-au mai intersectat. S-a încheiat și relația biologică dintre Hyundai și Mitsubishi. Motoarele cu licență Mitsubishi au fost înlocuite cu propria linie electrică Beta a Hyundai, oferind mai întâi modelelor Elantra 16-valve 1.6 (G4GR) și 1.8 (G4GM), apoi 16-valve 2.0 (G4GF) și mai târziu diesel 1.9. Există dovezi că 12-valve 1.5 (G4EK) a fost instalat și pe J2, dar foarte rar. De la începutul anului 1996, pe lângă sedan, a fost lansat și un break.
Modelul restilizat J2 a venit în 1998, dând grilei radiatorului două „nări”, transformând farurile înguste în două virgule grase și deformând ușor stopurile.
Pagini cu informații detaliate despre a doua generație Elantra:
- Fotografii ( și )
Prima generație Elantra sau J1 a fost introdusă în toamna anului 1990 și din 1991 a intrat în producție de masă, înlocuind Hyundai Stellar de pe linia de asamblare. Această generație a fost proiectată de Hyundai în mod independent, dar compania nu-și producea încă propriile motoare la acel moment. Prin urmare, primele loturi au fost echipate cu Mitsubishi 4G15 original de 1,5 litri cu 8 supape cu un singur arbore cu came (SOHC). Apoi, a fost stabilită producția licențiată de motoare din linia Mitsubishi cu 16 valve sau așa-numita familie Sirius - așa a primit J1 motoarele DOHC Hyundai G4CR (o copie a Mitsubishi 4G61 de 1,6 litri) și Hyundai G4CN (o copie). a Mitsubishi 4G67 de 1,8 litri), iar mai târziu a început să fie produs și 4G15 analog (Hyundai G4DJ). Cel mai folosit 1.6 a dezvoltat 113 CP. și a accelerat Elantra la 100 km/h în 9,5 secunde. În aceiași ani, Hyundai proiectează și primul motor complet propriu (așa-numitul Alpha sau G4E), dar, contrar unei concepții greșite obișnuite, nu a ajuns niciodată la J1.
În 1993, a fost efectuată o ușoară restyling a lui J1, care a afectat forma opticii, aripile, capota și portbagajul și parțial interiorul. Dacă înainte de restyling, Elantra semăna destul de clar cu a treia generație Mitsubishi Mirage a modelului din 1987, acum (în principal sub formă de front end) a împrumutat câteva dintre trăsăturile caracteristice celui de-al patrulea, lansat în 1992. Probabil, pe pe de o parte, designerii încă nu aveau încredere în ei înșiși, dar pe de altă parte - a doua generație Hyundai Pony / Excel, care a fost produsă la acea vreme, era o copie licențiată a Mitsubishi Colt / Lancer, Hyundai Sonata a repetat legal Mitsubishi Galant, așa că Elantra trebuia să fie în armonie cu vecinii săi din linie. Apropo, experții spun că au fost copiate de pe Mitsubishi și, până la J3, au păstrat interschimbabilitatea și multe componente interne.
Pagini cu informații detaliate despre prima generație Elantra:
- Fotografii ( și )
Hyundai este un cuvânt coreean care înseamnă „modernitate” sau „timpul prezent” în limba rusă, ales în 1947 de un atelier de reparații de motoare marine pentru noua sa afacere de drumuri și poduri, și transferat în 1967 la divizia de automobile în curs de dezvoltare a companiei, care a devenit deja un mare preocupare industrială.
Cuvântul Elantra (Elantra) a fost creat artificial în 1990 și, prin urmare, nu este tradus. Un producător auto care creștea din limitele strânse ale pieței coreene avea nevoie de un nume ușor de pronunțat pentru clienții europeni (americani de nord, australieni). Dar sunt cunoscute trei versiuni și jumătate ale originii sale.
1) Conform legendei oficiale, acesta era compus din cuvintele „ELAN” (în germană și franceză - „rapiditate”, „impuls”, „atac”, „vii”, „entuziasm”) și „TRANSPORT” (în engleză). , franceza, germana si multe altele - la fel ca ale noastre). Acestea. „ELAN TRA (nsport)” – „mașină asertivă”. Având în vedere că mașina proiectată a fost într-adevăr destul de plină de viață pentru vremea ei, se poate crede că creatorii au încercat să înceapă de la a pune această calitate în nume.
2) A doua versiune susține că coreenii nu au mers departe și au creat un cuvânt cu sunet pseudo-european prin simpla rearanjare a literelor cuvântului din viața reală „LATERAN”. Acesta este numele palatului catedralei papale, incredibil de faimos pentru Sinoadele Ecumenice ale Bisericii Romano-Catolice care au avut loc în ea în Evul Mediu, ca să nu mai vorbim de sinoadele mai puțin semnificative (totuși, cei interesați de istorie pot găsi cu ușurință multe a detaliilor pe Internet folosind sintagma „Consiliile Lateranene”). Dacă presupunem că coreenii au pornit de la considerația că pentru adepții celei mai masive religii din lume cuvântul „LATERAN” este nativ și familiar (și chiar sacru), și, prin urmare, cuvântul construit din aceleași sunete nu ar trebui să provoace răni. la aparatul de vorbire, atunci această versiune nu pare chiar fantastică.
3) A treia versiune a romantismului este complet lipsită de și spune că cuvântul nu are deloc etimologie și este generat în același mod în care programele de calculator compun sau rezolvă cuvinte încrucișate - prin forță brută. Și anume, au fost luate cele mai frecvent utilizate litere în limbile europene, toate combinațiile posibile au fost făcute din ele, cele nepronunțate (de exemplu, „eaanlrt”) sau cele disonante (să zicem, combinația „șobolan” - șobolan) au fost eliminate automat. , iar una dintre combinațiile rămase a fost selectată prin vot. Teoretic posibil, dar nu vreau să cred.
3.5) Ei bine, o ipoteză complet anecdotică, dar de când a fost găsită pe Internet, o vom repovesti: antilopa africană cu coarne spiralate - „ELAND” ar putea servi drept imbold pentru crearea cuvântului.
La scurt timp după intrarea pe piețele mondiale, numele „Elantra” a provocat pretenții de la alți producători de automobile: în Australia, MITSUBISHI a brevetat cuvântul „ELANTE” și l-a folosit pentru a desemna echipamente îmbunătățite ale gamei sale, iar în Europa a existat legendara mașină sport „ELAN”. „ de compania britanică LOTUS. Prima dorință a Hyundai a fost să schimbe numele în „AVANTE” (intotdeauna i-a impresionat cu ceva), dar chiar și atunci se aștepta o surpriză - în Europa, AUDI deținea drepturile asupra „AVANT”, pe care l-a numit modificările AUDI 80/ 100 de break. Hyundai nu a vrut deloc să se despartă de numele care îi plăceau, dar s-a retras la o versiune prescurtată a „LANTRA” (în curând, apropo, în Marea Britanie a fost descoperit un centru educațional pentru muncitori agricoli cu o astfel de abreviere, dar a făcut-o). nu a avut de-a face cu mașini și nu a arătat obiecții - chiar dacă a avut noroc aici). Deci, chiar și prima generație de mașini din acele regiuni în care nu au fost declarate pretenții MITSUBISHI și LOTUS s-a numit „ELANTRA”, iar în Europa și Australia „LANTRA”. Deoarece cea de-a doua generație a mașinii în unele țări, inclusiv în Coreea însăși, coreenii au atribuit în continuare numele „AVANTE” (și în unele locuri doar „ELANTRA / LANTRA” în break se numea așa) și, ca urmare, aceasta a fost vândut în întreaga lume deja sub trei nume. Până la lansarea celei de-a treia generații, „ELAN” și „ELANTE” părăsiseră în sfârșit scena și Hyundai a decis să revină la același și original nume „ELANTRA” peste tot. LANTRA (LANTRA) s-a scufundat din nou în uitare, iar AVANTE (AVANTE) a rămas doar într-o singură țară a lumii - acasă. Unde se mai numește așa și astăzi. În plus, numele i35 este folosit în unele țări.
Deoarece Rusia importă și operează de mult timp mașini second hand din toată lumea, toate plăcuțele de identificare enumerate se găsesc pe drumurile noastre (apropo, pot fi văzute și în clubul nostru, care s-a adunat și din toată lumea).
În plus, în Rusia există multe modalități de a distorsiona numele corect al Hyundai Elantra, de exemplu: Hyunday Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hynday Elantra, Hyndai Elantra, Heday Elantra, Huyndai Elantra, Huynday Elantra, Hyundai Elantra. În rusă, Hyundai Elantra se pronunță de obicei ca: Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Hyundai Elantra, Honda Elantra și chiar Nundai Elantra sau Huangdai Elantra.
Elantra este primul automobil construit de Hyundai pe platforma proprie. În general, HMC (Hyundai Motor Company) a apărut în 1967 și sa angajat inițial în producția cu licență a Ford Cortina cu tracțiune spate. Apropo, aceasta este viitoarea ramură genealogică a Elantrei. În 1974, a început să fie produs Hyundai Pony (Excel pe unele piețe) din generația X-1, pe baza Ford Escort, dar având caroserii proprii (sau mai bine zis, comandate de la Giorgio Giugiaro de la Otaldesign) și, prin urmare, a ieșit. sub marca Hyundai.
În 1978, a început producția licențiată a Ford Granada.
Dacă anii 70 au trecut pentru Hyundai în colaborare cu Ford, atunci anii 80 au fost marcați de parteneriatul cu Mitsubishi.
În 1983, Ford Cortina a fost echipat cu o transmisie Mitsubishi KM119 și un Mitsubishi4G32 de 1.6 litri, îmbrăcat într-o caroserie de la Giugiaro și a început să producă sub numele Hyundai Stellar. Apoi au fost adăugate 1.8 motoare (4G37 de la Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon și Plymouth Laser), iar apoi 2.0 (4G63, care era pe Mitsubishi Galant și din nou pe Mitsubishi Eclipse).
În 1984, a apărut generația X-2 Hyundai Pony/Excel, acum o copie licențiată a Mitsubishi Lancer/Colt (și alimentată de același Mitsubishi 4G32 ca și Stellar). Apropo, după încă 10 ani, generația X-3 va primi numele Accent/Verna cunoscut de noi.
În 1986, Ford Granada va fi înlocuit pe linia de asamblare cu Hyundai Grandeur, care este similar cu Mitsubishi Debonair de atunci. În timp, se va transforma în Hyundai XG, iar mai târziu se va adăuga un alt nume, Hyundai Azera.
În 1988, a fost lansat prima Hyundai Sonata, în acel moment copiand Mitsubishi Galant.
Și abia în anii 90, Hyundai a trecut la construcția auto independentă, care a fost deschisă tocmai odată cu sosirea lui Hyundai Elantra în locul lui Hyundai Stellar.
Elantra este cel mai bine vândut model Hyundai din lume. În total, din 1990 până în 2011, peste 7 milioane de mașini ale acestui model au fost vândute în toată lumea, iar compania însăși consideră că Elantra este al doilea cel mai popular model din lume (deși tăce cu privire la primul loc în care este posibil să se găsească Toyota Corolla).
Elantra are și multe premii, listăm doar primele locuri și victorii în rating:
Câștigă în campionatul australian de raliuri din 1991.
1992 Câștigând Campionatul Australian de Raliuri.
1992 Mașina anului (Asociația Națională de Drumuri și Automobile din Australia NRMA).
1993 NRMA Mașina anului.
Mașina anului pentru bugetul 1993 ("TSN Motoring").
1995 Victoria Raliul Asia-Pacific.
Câștigă în campionatul australian de raliuri din 1995.
1995 Câștigând runda Wild West (Olympia, Washington) a campionatului SUA SCCA ProRally.
1996 Câștigând etapele 9 și 10 ale Magna International Enduro Race Series (Ontario, Canada).
1996 SUA SCCA Pro Rally Championship.
1996 Best Buy (Ghidul de cumpărare anual „Consumers Digest” pentru 1997).
1998 Mașina anului de import din Australia.
1999 Readers' Choice (Revista Carguide, Canada).
1999 Mașina anului de import din Australia.
2000 Cea mai bună mașină de import a anului din Australia.
2001 5 stele la testul de impact NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration).
2001 Cea mai bună mașină a anului din Iugoslavia.
2002 Câștigând premiul Internațional Mașina Anului de la Road & Travel Magazine.
2002 Câștigând runda Sno*Drift (Atlanta, Michigan) a campionatului SUA SCCA ProRally.
2003 Câștigător al indicelui valorii totale al Strategic Vision.
2003 Scorul de satisfacție a vehiculelor Auto Pacific.
2003 Câștigând cel mai căutat rating al celui mai mare retailer online folosit Edmunds.com.
2004 5 stele la testul de accident NHTSA.
2004 Winning Total Quality Index (în comun cu Saturn Ion) de J.D. putere.
2004 Câștigător al indicelui valorii totale al Strategic Vision.
2005 Câștigând cel mai bun pariu din The Car Book 2005.
2005 5 stele la testul de accident NHTSA.
2005 Câștigător al indicelui Customer Delight al Strategic Vision.
2006 5 stele la testul de accident NHTSA.
2006 Câștigând cel mai bun pariu din The Car Book 2006.
2007 Evaluat „Mașină 2008” în categoria Mașină compactă - Ghidul consumatorului.
2007 Cel mai bun punctaj la testul de impact al Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor (IIHS).
2008 5 stele la testul de accident NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) american.
2008 Greenercars.org Cea mai bună mașină de gamă medie - ACEEE.
2009 Câștigând „Mașina compactă cu cea mai bună clasare în calitate inițială în S.U.A.” agenții J.D Puterea și Asociații.
Câștigător în 2010 al „Cele mai bune pariuri pentru mașini uzate pentru 2010” de Edmunds.com
2012 Mașina nord-americană a anului 2012 (SUA)
2012 „Mașina anului 2012” în Canada
2012 „Mașina anului 2012” în Africa de Sud
2012 „Cea mai bună mașină de familie din 2012” din America de Nord
A treia generație Hyundai Elantra a debutat în 2000. Nu a reușit să cucerească publicul european, căruia nu i-a plăcut prea mult aspectul asiatic. Elantra de la bun început a fost poziționată ca o mașină de familie relativ accesibilă. Ea a atras echipamente interesante, suspensie confortabilă și interior încăpător. Aceasta este o opțiune foarte interesantă pentru șoferii fără experiență.
În Europa, cea mai comună versiune în spatele unui hatchback cu 5 uși. Sedanul este popular în Rusia.
Hyundai Elantra a fost zdrobită de bariera de către europeni în 2001. Ea a câștigat trei stele din cinci posibile. În 2003, modelul a fost restilizat. Optica, grila, barele de protecție și panoul frontal ușor actualizate. Producția a fost întreruptă în 2006.
Sedanul și-a găsit o nouă viață în 2008 la TagAZ rusesc. Mașina a primit denumirea XD și un motor pe benzină de 105 cai putere. Mulți proprietari cred că calitatea ansamblului rusesc a fost semnificativ inferioară celei coreene. În special, datorită preciziei de montare a corpului și a pieselor interioare, precum și datorită utilizării unui număr de componente mai ieftine. XD a existat pe linia de asamblare de doar doi ani. În 2010, asamblarea sedanului a fost oprită.
Salon
Designul interior nepretențios amintește mai mult de sfârșitul anilor optzeci decât de secolul XXI. Cu toate acestea, o bună lizibilitate a instrumentelor și ergonomia sunt mult mai importante pentru șofer. Cu toate acestea, aterizarea este destul de joasă, iar raza de acțiune a volanului este aproape orizontală. Oamenii înalți trebuie să împingă mult scaunul pe spate.
Spatele este destul de confortabil, in special datorita pernei lungi a canapelei. Există suficient spațiu și pentru picioare. Mi-aș dori doar să existe puțin mai mult spațiu deasupra capului meu. Portbagajul cu o capacitate de 415 litri nu va dezamăgi.
Motoare
Sub capota celei de-a treia Elantra, poti gasi trei motoare pe benzina de 1.6, 1.8, 2.0 litri si una diesel - 2.0 CRDi. Toate unitățile de alimentare sunt echipate cu o transmisie de sincronizare de tip curea, care necesită actualizare la fiecare 60.000 km.
La motoarele pe benzină, cureaua de distribuție antrenează doar un arbore cu came. Cel de-al doilea arbore cu came este conectat la primul prin intermediul unui lanț scurt situat pe partea opusă transmisiei cu cureaua. Lanțul, de regulă, nu necesită atenție până la 250-300 mii km.
Compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor au mers doar către cei mai tineri - o unitate de 1,6 litri. Celelalte două au reglarea mecanică a jocului supapelor, care este prescrisă la fiecare 90.000 km. Toate motoarele pe benzină sunt destul de fiabile și sunt capabile să parcurgă mai mult de 500.000 km fără reparații majore.
2.0 CRDi cu injecție common rail funcționează la ralanti fără vibrații inutile. Punctele slabe includ turbocompresorul și pompa de combustibil de înaltă presiune. Uneori se defectează termostatul. Se poate bloca în poziția închisă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și defectarea garniturii de sub capul blocului.
Dezavantajele comune includ un radiator nu prea durabil (4.000 de ruble), care este închiriat după 100.000 km. În sistemul de evacuare, burduful, un element de legătură flexibil, este distrus. În cazuri rare, apare fisurarea galeriei de evacuare.
După 100.000 km, suportul motorului din spate se poate defecta (de la 1.000 de ruble). După 150-200 de mii de km, demarorul și generatorul pot necesita reparații sau înlocuiri (aproximativ 7.000 de ruble pentru o unitate nouă). Până în acest moment, garnitura capacului supapei începe să „mucească”. După 200.000 km, o pompă de combustibil situată în rezervorul de combustibil este închiriată (de la 3.000 de ruble).
Transmisie
Motoarele ar putea fi combinate fie cu o transmisie automată cu 4 trepte, fie cu una manuală cu 5 trepte. Motor de 1,6 litri cu 105 CP și 2.0 CRDi au fost agregate exclusiv cu transmisie manuală. În consecință, copiile Taganrog sunt doar „pe mâner”.
Una dintre caracteristicile mecanicii este dificultatea cu includerea treptelor întâi și înapoi (nu există sincronizatoare). Uneori provoacă dificultăți și trecerea de la a 2-a la a 3-a. Dar, în general, cutia merge mult timp. Ambreiajul servește aproximativ 150-200 de mii de km (de la 3.000 de ruble per set).
Mașina poate necesita reparații după 200-250 mii km. Acest lucru va necesita de la 30 la 50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, trebuie să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km.
Anterele SHRUS (adesea externe) crapă adesea după 100-150 mii km, ceea ce duce la defectarea balamalei (de la 3.000 de ruble).
Şasiu
Suspensia relativ moale este considerată durabilă. Adevărat, unii sunt bântuiți de o mică lovitură, aproape de neașteptat, în suspensie.
Cel mai adesea trebuie să schimbați barele stabilizatoare și bucșele, dar acest lucru este standard. Rulmenții cu bile și blocurile silentioase, de regulă, parcurg mai mult de 100-150 de mii de km. Amortizoarele servesc la aceeași cantitate.
Uneori există probleme cu servodirecția. Trebuie să actualizați fie un tub de linie de înaltă presiune cu scurgeri, fie o pompă (aproximativ 9.000 de ruble). Crema de direcție începe să bată după 100-150 de mii de km.
Rulmenții roții din față vă vor anunța uzura cu un zumzet caracteristic după 80-120 mii km (1.500 de ruble per rulment).
Probleme și defecțiuni tipice
Caroseria lui Hyundai Elantra nu este predispusă la coroziune, dar la inspecție, ar trebui să acordați atenție marginii inferioare a capotei și ușilor, arcadele roților din spate și praguri.
La finisarea interiorului s-au folosit materiale de nu cea mai buna calitate. Plastice dure ieftine peste tot. Un volan și o manetă de viteză foarte uzate nu reprezintă un indicator al kilometrajului. Piele ieftină desprinsă în perioada de garanție.
Uneori apar defecțiuni ale închiderii centralizate și imobilizatorului. În timp, conexiunile electrice din uși se corodează, determinând funcționarea defectuoasă a geamurilor electrice și a difuzoarelor. Uneori este deconectat de la unitate și geamul ușii șoferului se deformează.
Concluzie
Există o selecție mare de Elantra J3 pe piața secundară. Propunerile sunt dominate de mașini cu motor pe benzină de 1,6 litri. Prețul depinde de stare și se află în intervalul 130-300 de mii de ruble. Dar să găsești o copie foarte bună nu este ușor. Copiile Taganrog sunt aproape la fel de fiabile ca și cele originale. Și componentele de calitate scăzută, cel mai probabil, au fost deja înlocuite de primul proprietar.
➖ Vibrații în cabină
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Administrabilitate
➕ Suspensie
➕ Economie
➕ Ergonomie
Avantajele și dezavantajele Hyundai Elantra 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale Hyundai Elantra 1.6 și 2.0 cu mecanică și automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenziile proprietarilor
Ieșind din habitaclu am observat că e o vibrație la ralanti când cutia este în D, dar am păcătuit pe benzină de proastă calitate. M-am gândit că acum voi completa 95 la Gazprom și totul va fi bine, așa cum a fost pe Solaris (nu a vibrat niciodată), dar nu a fost acolo...
Primele zile de proprietate mi-a plăcut foarte mult mașina, după clasa B el rulitsya doar cu un bang! În ceea ce privește manevrabilitatea, nici măcar Polo nu stătea în apropiere. Și în cabină era suficient spațiu pentru copilul din rândul din spate (am un copil de 10 luni, în Solaris cu bocanci, stând pe scaun pentru copii, odihnit pe scaun, pasagerul din față trebuia să mute scaunul ).
Dar, în viitor, am început să observ că mașina mea sare cu o viteză de 40 până la 70, când te rostogolești în etanșeitate fără benzină. Acest lucru m-a enervat timp de două zile, și am mers la echilibrare, după ce această problemă a încetat să mă mai îngrijoreze, dar vibrația nu a dispărut nicăieri, iar kilometrajul era deja de 300 km.
Clasa de pandantiv! Pe un drum stricat, noul Elantra merge lin și ține perfect drumul pe autostradă. Aspectul și senzația sunt grozave! Farurile strălucesc ca niște reflectoare. Dar toate impresiile pozitive au fost stricate de vibrații.
Denis conduce un Hyundai Elantra 1.6 (128 CP) pe un automat 2016
Recenzie video
Cumpărat pentru a conduce confortabil (prima mea mașină a fost un VAZ 21144). Foarte multumit de masina! Automatul cu șase trepte funcționează ca o unitate cu motorul și se adaptează stilului tău de condus (calm sau agresiv).
Consumul de combustibil în oraș cu un stil de condus calm la căldură cu climatizarea activată arată 7,3 litri la sută. Dau benzină 95, deși dealerul spune că nu este mai mică de 92. Motorul, judecând după recenzii, nu este capricios în ceea ce privește calitatea benzinei, deoarece obișnuitul 2,0 litri aspirat și nu din linia GDI.
Noul Hyundai Elantra 6, în ansamblu, are o dinamică bună, ceea ce îți permite să mergi mult înainte în traficul orașului fără a trece măcar transmisia manuală în modul manual. Pe pistă, mașina se comportă foarte stabil, chiar și cu asfalt neuniform și cu viteze de peste 100 km/h datorită aerodinamicii bune a caroseriei și ampatamentului lung.
Salonul este foarte confortabil. Scaunele sunt din piele perforata, pentru pasagerii din randul din spate exista o conducta de aer. La conducerea pe drumuri accidentate, cabina este destul de silențioasă, dar se aude un ușor zgomot de la pasajele roților și un zgomot străin din compartimentul pentru ochelari (dacă sunt acolo). Acustica suna destul de decent.
Pavel conduce un Hyundai Elantra 2.0 (149 CP) la 2016
M-am obișnuit imediat cu mașina, am simțit imediat și dimensiunile. Temerile mele de dezamăgire prin suspendare s-au dovedit a fi false. Hyundai Elantra VI se virează cumva mai lin decât Polo, mai impunător sau ceva, în același timp volanul este informativ.
Scufundați-vă în colțuri cu încredere, cu orice viteză. Gropile înghite fără probleme, mașina pare că plutește, iar suspensia este foarte elastică, de două săptămâni nu sunt deloc avarii și lovituri în caroserie, totul rămâne pe undeva). Pe scurt, sunt foarte multumit de suspensie, pentru mine este doar mijlocul de aur: nici tare si nici prea moale, nici despre control nu sunt intrebari.
Hodovka s-a dovedit a fi aproape la fel ca la Octavia (cu toate acestea, conținutul de informații din volanul Skoda este mai mult), doar la un preț mai adecvat. Din minusuri, pot remarca izolarea fonică slabă a pasajelor roților, voi face zgomot pentru oricine.
Am crezut și că 128 CP nu ar fi de ajuns pentru mine, dar deocamdată este suficient, probabil pentru că încă pornesc motorul și nu răsucesc mai mult de 3.000 rpm. Mi-e teamă că un motor de 1,6 litri nu va fi suficient pentru depășiri sigure pe pistă.
Roman, conduce Hyundai Elantra 1.6 (128 CP) 2016
Cumparat in iulie, astazi este aprilie. Ei bine, ce să spun, mașina nu a ieșit rău, diferă foarte mult de anterioară Elantra. Chiar și indiferent de neajunsurile pe care le voi descrie, mașina s-a dovedit a fi decentă, deși puțin scumpă. In general imi place!
Suspensia a devenit excelentă, mănâncă toate denivelările și denivelările. Lounge grozav confortabil. Toate butoanele sunt la îndemână. Cu o călătorie dinamică, se simte ca și cum se rezolvă direcția (aceasta este la o asemenea dimensiune). Faruri excelente. Garda la sol buna.
Dintre neajunsuri, cea mai importantă este izolarea fonică, la viteze mari, ca într-un avion. Monitorul este, desigur, ergonomic, dar s-ar putea face mai mult. Motor puternic la turații mari. Balamalele portbagajului ocupă mult spațiu la închidere, ar putea intra ceva acolo.
Ilya, conduce un Hyundai Elantra 2.0 (150 CP) AT 2016
De unde as putea cumpara?
Cel mai mult în Elantra mi-a plăcut economia. În modurile Eco și Normal, la conducerea pe Pacific Coast Highway, consumul s-a dovedit a fi de aproximativ 6 litri la 100 km. Autostrada Pacific Coast nu este o autostradă obișnuită. O parte semnificativă a traseului sunt serpentine montane cu urcări, coborâri și viraje strânse. Am făcut dese opriri foto. Prin urmare, 6 litri la sută pe o astfel de pistă cred că este doar un indicator cool.
Ce nu mi-a plăcut: izolare fonică slabă. Pe pavaj neted, cabina este relativ liniștită. La ralanti, este în general silențios - motorul este aproape inaudibil. Dar când asfaltul este dur și viteza este mai mare de 60 km/h, zgomotul din cabină depășește scala.
Revizuirea Hyundai Elantra 2.0 cu automată 2016
Primele impresii: dupa 1.4 AT Solaris hatchback, noul Elantra merge mai vesel, dar cu cat mai vesel o sa scriu mai tarziu, de cand am rulat si toate astea, am incercat sa nu merg mai mult de 4000 rpm, dar e frumos sa depasesc camioanele .
Vizibilitatea în oglinzile laterale este mai bună, salon - mai rău. Sunt de acord că Elantra este zgomotoasă după 100 km/h, dar din nou, cu ce să compar.
Ieșind din salon cu aproape zero kilometraj, am intrat într-o oră și jumătate de blocaj. Consumul a arătat 60-70 de litri la 100 km până la sfârșitul ambuteiajului! Am crezut că ceva nu e în regulă, am părăsit ambuteiajul și s-a dovedit că ea i s-a părut ciudat. Acum kilometrajul este de 225 km iar consumul este de 7-10 litri.
Panoul de bord este ca un tablou de bord, îmi place lumina de fundal, sunt foarte mulțumit că există o scară de temperatură a motorului („francezii” nu o au, cred că acest lucru este rău). Există, de asemenea, o ajustare mai luminos/mai întunecat. Nu există ecran color, deși nu am nevoie de el.
Revizuirea lui Hyundai Elantra 2.0 (150 CP) pe mașină în 2017