Land Rover Discovery 3 a apărut în 2004. Stilul mașinii nu s-a schimbat prea mult față de versiunea anterioară, deși multe elemente au fost îmbunătățite. Discovery 3 are un cadru integrat la bază. Suspensia mașinii este independentă, configurațiile mai scumpe au fost echipate cu suspensie pneumatică. În 2008, această mașină engleză a suferit un restyling, deși cu modificări minime. În 2009, a fost lansată următoarea (a patra) versiune a Discovery.
Mașina era echipată cu motoare V6 și V8 pe benzină de 4,0 și 4,4 litri (218 și 295 de forțe) și un turbo diesel de 2,7 litri „în formă de V” (190 de forțe). Mașini cu motoare 4.4 (448PN) benzină și 2.7 (276DT) turbodiesel au fost vândute în Rusia.
Caracteristicile motorului Land Rover Discovery III
În ceea ce privește motorul diesel, pentru o astfel de masă de automobile este destul de slab. Dar, destul de ciudat, consumul mediu de motorină este de 10-12 litri la sută. Motorul diesel Discovery 3 este foarte capricios.
Principalele probleme cu motorina sunt asociate cu sistemul de injecție și cu turbina. Volanul cu masă dublă, spre meritul său, rulează mai mult decât alte mașini cu același motor și același ambreiaj. Mașina este echipată și cu un filtru de particule. Dacă Discovery 3 este operat în principal în oraș, atunci aveți probleme garantate. Funinginea înfunda supapa EGR, au existat chiar și cazuri de defecțiune a arborelui cotit din această cauză.
Bujiile incandescente diesel nu vor să se zvâcnească în mod normal. Înlocuirea curelei de distribuție (din care această mașină are două) este o sarcină foarte costisitoare din cauza complexității lucrării - a doua centură, care antrenează pompa de combustibil, este situată în partea din spate a motorului, lângă cutia de viteze.
Pe acest fundal, motoarele cu combustie internă pe benzină (apropo, de la Ford) arată mai atractive. Motoarele sunt foarte pasionate de benzină - un 4,4 litri în oraș nu va mânca mai puțin de 20 de litri la sută.
La fel ca toate mașinile Land Rover, Discovery 3 are un sistem proprietar de tracțiune integrală cu un diferențial spate blocat. Utilizarea unui sistem special Terrain Response vă permite să depășiți cu ușurință unele terenuri off-road, ceea ce vă va permite să urcați un spațiu liber relativ mic.
Discovery 3 a fost completat cu două cutii de viteze - manuală cu 6 trepte și automată cu 6 trepte.
În testele de impact, mașina a primit patru stele de la EuroNCap.
După cum știți, toate mașinile Land Rover nu diferă în ceea ce privește fiabilitatea sporită. Dar, trebuie spus că al treilea Discovery este mai fiabil decât modelul anterior.
În ceea ce privește suspensia, în practică, articulațiile sferice și blocurile silentioase ale pârghiilor din față eșuează rapid. Pernele pneumatice și un compresor în niveluri de echipare „sofisticate” nu parcurg mai aproape de 200 de mii de kilometri. Înlocuirea lor necesită o investiție fantastică. Cablajul Discovery 3 este, de asemenea, capricios - „efectele” sale se vor reflecta pe ecranul mașinii cu mai multe erori.
Când cumpărați Discovery 3, merită să verificați cremaliera de direcție, care adoră să curgă și să bată. Tijele de directie sunt si ele considerate un punct slab al acestui model.
S-au constatat plângeri cu privire la scurgerile cutiei de viteze, ocazional s-au produs avarii la suportul cardanului, diferenţialul şi cardanul în sine.
Undeva am auzit această zicală: „Dacă Land Rover-ul tău nu curge, atunci nu ai cumpărat un Land Rover”.
Încălcarea timpului de întreținere programat sau utilizarea unor tipuri nerecomandate de fluide tehnice uzează rapid rulmenții cutiei de transfer.
Trapa crăpată este o altă problemă comună. Mai mult, nu este posibil să găsiți o trapă întreagă la mâna a doua.
DiscoveryIII este un vehicul foarte complex care necesită reparații doar în servicii specializate. Și reparații scumpe. De exemplu, la mașinile echipate cu suspensie pneumatică, după înlocuirea tijelor de direcție, procedura de aliniere poate fi efectuată doar pe un computer special.
Caroseria acestei mașini nu este predispusă la coroziune, ceea ce nu se poate spune despre cadrul său. Merită să verificați starea acestuia înainte de a cumpăra.
În general, o mașină mare, spațioasă în interior, cu tracțiune integrală bună și design original. Mașina este bogat echipată și are un confort sporit. Dar, toate lucrările de întreținere și reparare a acestuia (inclusiv piese de schimb) sunt foarte costisitoare și necesită echipamente specializate.
O selecție de recenzii, recenzii video și test drive ale Land Rover Discovery 3:
Test de accident Land Rover Discovery III:
În plină floare
De la început, a fost conceput ca o alternativă mai accesibilă la prestigiosul Range Rover. Cu toate acestea, sincer vorbind, „Discovery” s-a apropiat în mod apreciabil de ruda sa aristocratică abia în a treia generație. Mașina se putea lăuda cu un aspect solid înainte, dar un finisaj nobil de înaltă calitate și un interior confortabil au apărut abia în 2004. Datorită suspensiei independente, care a înlocuit podurile continue, o pereche de motoare noi, mai puternice și mai puternice, „Disco” a început să călătorească cu plăcere pe asfalt.
Cu toate acestea, să nu credeți că firma din Solihull și-a abandonat moștenirea off-road. Caroseria portantă este întărită cu un cadru integrat, sistemul de tracțiune integrală este completat de o treaptă de reducere de 2,93 ori și o blocare a diferențialului central rigid. Și toate acestea sunt deja pe cea mai accesibilă versiune. În configurații scumpe, „Discovery-3” este echipat cu suspensie pneumatică, care crește garda la sol la 240 mm și un sistem electronic foarte convenabil „Terrane Rispons”, care controlează funcționarea transmisiei în diferite condiții: de exemplu, pe pietriș, în șanț adânc sau nisip. Șoferul trebuie doar să determine ce se află sub roțile mașinii și să seteze butonul rotativ vizavi de pictograma corespunzătoare. Cum să mergi, „Land Rover” își va da seama singur. Una peste alta, o mașină foarte serioasă, inteligentă și capabilă. Rămâne de văzut cât de fiabil este.
Caroseria și echipamentele sale electrice
Vânzările celei de-a treia discoteci din Rusia au început în 2005. Dar până astăzi, copiile de la primele petreceri par destul de prezentabile. Metalul rezistă ferm la reactivii anti-gheață, veziculele și gropile de coroziune pot fi găsite numai în locurile care nu au fost vopsite cu zgârieturi și așchii. Cu toate acestea, dacă întregul corp al „Discovery” nu se teme de sarea și murdăria noastră, atunci unele dintre echipamentele sale încă suferă. De exemplu, adesea necesită înlocuire BLOCARE SUPERIOARĂ DE SCUGERE UȘĂ SPATE... Contactele și cablajul LUMINURILOR DE CEAȚĂ instalate în bara de protecție putrezesc. Uneori, SEMNALUL SONOR atașat imediat în spatele grilei radiatorului a refuzat. La înlocuirea acestuia, mecanicii au instalat și un capac de protecție pentru prima dată, dar acest lucru nu a ajutat întotdeauna. Problema a fost complet rezolvată în 2008, când a fost schimbat designul „beep-ului”.
Cu toate acestea, toate piesele care nu erau în funcțiune din cauza defecte de fabricație și erori de proiectare au fost schimbate gratuit de către dealeri în perioada de garanție. Inclusiv limba de plastic și zăvorul LATCH-ului capacului rezervorului de benzină. Se deschide prin apăsare, dar iarna, din cauza umezelii înghețate, încuietoarea nu funcționa uneori, în timp ce încercarea de a scoate capacul cu ceva - de obicei cu o cheie sau o șurubelniță - a dus la spargerea pieselor slabe din plastic. Pentru acei proprietari care s-au confruntat cu o situație similară, mecanicii au aranjat probabil un program educațional: capacul înghețat poate fi deschis prin îndepărtarea panoului de garnitură mic din portbagaj și trăgând de cablu.
Există, de asemenea, câteva puncte slabe în echipamentul electric al cabinei. Sa întâmplat, buggy MAGNETOL- s-a stins lumina de fundal, sunetul a dispărut. Dacă clipirea nu a ajutat, „muzica” a fost schimbată. Cu jocul scaunelor din față echipate cu acționări electrice, aceștia au luptat prin reglarea poziției motoarelor. În cele din urmă, cu porțiuni zilnice mici, BATERIA nu a primit încărcare adecvată, ceea ce i-a redus semnificativ resursele. Cu toate acestea, această caracteristică se aplică aproape tuturor mașinilor.
Transmisie
Apariția lui „Terrane Rispons” a stârnit îngrijorări: cum se va arăta electronica în condiții dificile? Și slăbiciunile au fost într-adevăr dezvăluite. S-a întâmplat, deja în primul an, MOTORUL PENTRU BLOCAREA DIFERENȚIALULUI SPATE. Caroseria a fost coborâtă în poziția inferioară, iar pe tabloul de bord s-ar putea aprinde becurile defectuoase ale transmisiei cu tracțiune integrală, „anti-ax”, asistentul la conducerea pe urcări și coborâri și chiar și cutia automată. Deși sistemele în sine sunt absolut funcționale, iar cutia, foarte rar și cu un kilometraj impresionant, suferă de defecțiunea TRANSFORMATORULUI HIDRAULIC, care este însoțită de smucituri și vibrații la conducere.
Cu toate acestea, majoritatea problemelor din sistemul de control al tracțiunii pe patru roți au apărut din cauza neglijenței proprietarilor. UNITATEA ELECTRONICĂ „Terrain Rispons” este situată sub piele pe tunelul central. Unii au reușit să inunde plăcile electronice cu sifon. COMPRESORUL DE SUSPENSIE AIR a avut și ghinion. Unii oameni au confundat capacul din plastic al carcasei compresorului cu o platformă pentru un cric. Ca urmare a încercărilor de a ridica mașina în acest fel, suportul caroseriei s-a rupt - întreaga pompă pneumatică a trebuit schimbată. Prin definiție, versiunile cu suspensie cu arc care nu au fost echipate cu Terrane Rispons nu au întâmpinat problemele de mai sus. Și MCP-ul este foarte fiabil. Ambreiajul șoferilor îngrijiți, de regulă, supraviețuiește cu ușurință până la 100 de mii de km. Așadar, dacă nu sunteți derutat de lipsa transmisiei automate, atunci vă recomandăm doar o versiune simplă cu arcuri convenționale și amortizoare.
Șasiu și direcție
A devenit rapid clar că, pentru piesele de suspensie ale lui „Discovery-3”, nu sunt atât de multe ieșiri off-road care sunt teribile, cât asfaltul spart. Acolo unde drumurile sunt presărate cu gropi și gropi, HUB-urile din față rareori trăiesc mai mult de 30 de mii, iar BILELE inferioare merg și mai puțin. În caz contrar, „Land Rover” are un șasiu destul de puternic, majoritatea elementelor sale trebuie înlocuite cu rulări de numai 100-120 de mii.
Totusi, tine cont ca este mult mai costisitor sa treci prin suspensia pneumatica decat sa inlocuiesti amortizoarele si arcurile cu una conventionala. Durata de viață a plăcuțelor de frână este de 20-25 mii km, discurile rulează de trei ori mai mult. Pentru o mașină grea - un indicator foarte bun. Totuși, după doi-trei ani de funcționare, se întâmplă să se blocheze MECANISMUL ACTIONĂRII ELECTRICE A FRANEI DE MÂNĂ, care nu se poate vindeca - doar înlocuire.
Motoare
Marea majoritate a „Discovery” vândut a fost echipată cu un turbodiesel „șase” în formă de V de 190 de cai putere. Ceea ce, în general, nu este surprinzător. Dezvoltat în comun de inginerii Ford și Peugeot, motorul de 2,7 litri este confortabil pe șosea, economic, accelerează bine o mașină grea pe autostradă și costă bani rezonabili. Cu toate acestea, motorul, creat în 2004, nu a fost ferit de bolile copilăriei.
Dacă defecțiunea bujiilor incandescente sau defecțiunile cu rulări de peste cincizeci de mii ale SUPAPĂ DE RECIRCULARE A GAZULUI DE ESCAP poate fi considerată un fenomen destul de comun la motoarele diesel moderne, atunci scurgerea pompei de injecție este un blocaj serios. Mai mult, la motorul Land Rover, pompa este situată în prăbușirea blocului cilindrilor, iar scurgerea de combustibil poate provoca un incendiu. Desigur, de îndată ce a fost dezvăluită o astfel de boală periculoasă, a fost imediat organizată o acțiune de rechemare. Pompele de combustibil de înaltă presiune defecte au fost înlocuite cu altele similare, iar proprietarilor li s-au dat aditivi pentru combustibil menționați să reducă impactul „combustibilului diesel” de cea mai înaltă calitate domestică asupra etanșării arborelui de ieșire al pompei, care, de fapt, s-a scurs în timp. . Cu toate acestea, aditivii nu au ajutat prea mult, așa că în „Land Rover” au organizat o altă revizuire, acum mecanicii au instalat pompa de injecție de combustibil modificată, care chiar a încetat să mocnească. Cu toate acestea, alegând o „Disco” diesel pe piața secundară, nu ar trebui să vă fie teamă în mod special de o problemă cu pompa sa de combustibil.
Trebuie doar să mergeți la serviciul oficial și să verificați mașina pentru promoții rechemabile: dacă proprietarul anterior, dintr-un motiv oarecare, nu a înlocuit ceea ce a urmat, o puteți face gratuit chiar și după expirarea garanției. De asemenea, vă puteți proteja de problemele cu un motor diesel într-un mod mai radical - alegeți o modificare cu „opt” pe benzină. Mecanicii nu își amintesc nicio problemă tipică cu acest motor. Da, uneori, o dată la 30-50 de mii de kilometri, trebuie să spălați blocul supapei de accelerație, dar atât. Mai mult, în ciuda diferenței substanțiale de prețuri a noilor modificări, pe piața secundară versiunile mai puternice pe benzină sunt aproape ca cele diesel. Singurul lucru este că V8 bea aproape de două ori mai mult combustibil.
Cumpărăm?
Prețurile ridicate pentru Discovery-3 second hand se explică în primul rând prin începerea vânzărilor mașinii de următoarea generație, care a crescut semnificativ în preț și costuri de la 1.895.000 de ruble. Cu toate acestea, acest lucru nu reduce meritele „treshka” în sine, în special, modificarea sa diesel cu o transmisie manuală și o suspensie cu arc. Acesta este exact cazul fericit când simplitatea a devenit cheia sănătății bune. Dar totuși am fi atenți să nu cumpărăm un Land Rover cu sistem Terrain Risps.
Deși stațiile oficiale oferă o reducere de 45% pentru lucrările de întreținere la o mașină cu garanția expirată, iar piesele de schimb pentru toate modelele Land Rover au scăzut din preț din noul an, diagnosticarea și repararea electronicelor complexe pot costa totuși un bănuț destul de. Da, iar suspensia pneumatică nu durează pentru totdeauna, iar să o rezolvi, așa cum am menționat deja, costă mult mai mult decât cea obișnuită.
Nou cu garantie, la aceiasi bani
În august 2009, în legătură cu nașterea celui de-al doilea copil, a fost necesară schimbarea mașinii pe care o conduceau în acel moment cu ceva mai mare și mai confortabil. La acea vreme, aproape 4 ani am „vizionat” vehiculele clasice engleze de teren ale mărcii Land Rover, aveam suficientă experiență în conducerea acestora și, prin urmare, s-a decis să încep să exploatez „produsul” cu care lucram. De asemenea, m-am hotărât rapid asupra modelului - cu siguranță trebuia să fie Discovery a treia generație produsă la acea vreme. Acest model s-a remarcat prin versatilitatea sa absolută și a fost potrivit în aproape toate situațiile de viață - îl puteți folosi pentru a veni la restaurant, la teatru, la negocieri serioase, în timp ce puteți merge în siguranță la vânătoare / pescuit, puteți urca în off-road serios. , du-te la dacha cu răsaduri și o grămadă de „junkuri”, poți transporta materiale de construcție, mobilier și electrocasnice mari; singurul loc „este mai bine să nu te amesteci în această mașină” este pista de curse.
O căutare relativ scurtă a dus la achiziționarea unui Disco 3 second-hand 2008 cu un turbodiesel V6 de 2,7 litri, o transmisie automată în argint Zermatt, HSE, cu un kilometraj de 15.000 km. Familia a luat imediat această mașină - mare, confortabilă, încăpătoare, confortabilă.
Am călătorit mult cu această Discotecă: Seliger, Sankt Petersburg, regiunea Kursk. Uneori a fost necesar să-l folosească ca „autobuz” - în același timp, 12 persoane călătoreau în off-road - 6 adulți și 6 copii:
În timpul unei excursii la Seliger, am decis să mergem să vedem reperul local - Lacul de Argint. Localnicii au spus că a existat un „pârâu”, care s-a dovedit a fi adânc „vei fi până la brâu...” ((C) x / f „Și zorii aici sunt liniștiți.)
Înainte de a forța vadul, acesta a fost măsurat și studiat, deci nu a existat niciun risc, dar după o călătorie la mașină, snorkelul original a fost instalat imediat și tractul de admisie de la snorkel la filtrul de aer a fost sigilat.
Această mașină a servit fidel timp de 2 ani, a parcurs fără probleme 60.000 km, dar din păcate a intrat într-un accident grav, în urma căruia a fost „măturată” de către compania de asigurări
Apropo - nu a existat nicio zgârietură pe șofer. Disco a părăsit singur locul accidentului.
Întrebarea „ce să ia în schimb” nici nu a fost discutată. Pentru a-l parafraza pe Vladimir Semyonovich Vysotsky: „Numai noua Disco poate fi mai bună decât Disco!”
Și în octombrie 2011, Discovery 3 din 2009 a fost achiziționat cu un kilometraj de 40.000 km în culoarea albastru Bookingham a configurației HSE, tot diesel. Pe el a fost instalat imediat un snorkel, protecție a compresorului suspensiei pneumatice și protecție a tijelor de direcție și suplimentare. faruri faza lungă, ca la precedenta. Ele oferă un aspect complet mașinii și ajută bine pe trasee fără iluminare pe timp de noapte.
Aderă adesea la „principiul” că „un SUV curat este o rușine pentru proprietar”, așa că fotografiile sunt doar așa:
În ceea ce privește transportul de oameni, această Disco este „nu departe” de predecesorul său:
În acest moment, mașina a parcurs 194.000 km. Întreținerea se face strict la fiecare 12.000 km, schimbarea uleiului în transmisia automată cu un palet la fiecare 48.000 km, curățarea/spălarea caloriferelor în fiecare primăvară. Dintre defecțiuni - silentblocurile din spate ale brațelor inferioare din față la 85.000 km și acum trebuie schimbate a doua oară, AL din spate la aproximativ 90.000 km, pompa de injecție la 150.000 km, supapa EGR de două ori. Este greu să-ți amintești ceva mai serios. Masina este operata in fiecare zi. Nu întotdeauna pe asfalt. A călătorit de două ori la Sankt Petersburg și de două ori la Marea Neagră. Copiii „cere” să nu schimbe „albastru” pentru nimic cât mai mult timp.
Ca și predecesorul său, a fost un „submarin” - snorkel-ul a fost util și nu pe off-road greu, ci în oraș
După cum spune „vechea” proverbă engleză: „Dacă sunteți proprietarul unui Land Rover, atunci ar trebui să aveți două - cât timp unul este în serviciu, conduceți al doilea”. Prin urmare, eu sunt „găleata corectă” - am două dintre ele. Mai mult Range Rover Ckassic
Dar există o poveste separată despre el.
Vă rugăm să rețineți că acest site web are doar scop informativ și în niciun caz nu este o ofertă publică, determinată de prevederile părții 2 a art. 437 din Codul civil al Federației Ruse.
Land Rover Discovery 3, produs de compania engleză „Land Rover”, a fost produs din 2004 până în 2009. Mașina a reprezentat a treia generație a gamei Discovery, care a fost recunoscută drept cea mai de succes din istoria faimosului SUV. Prima și a doua perioadă de producție a Discovery au coincis cu perioada de glorie a tehnologiei auto din întreaga lume. La începutul anilor nouăzeci, una după alta, au apărut tehnologii unice și, cel mai important, eficiente, care au fost imediat utilizate în industria auto.
Concurența a crescut odată cu noile dezvoltări tehnice. S-a reflectat pe deplin în segmentul SUV, deoarece producția de mașini scumpe a fost întotdeauna în lupta pentru campionat în domeniul confortului maxim, al eficienței unităților de putere și al caracteristicilor de viteză. Primele locuri pe piața de crossover au fost ocupate în mod tradițional de japonezi, dar producătorii englezi nu au rămas în urmă. Cu modele precum SUV-ul Land Rover Discovery, aceștia nu aveau să fie depășiți de concurenții lor.
Începutul producției
Modelul de bază a fost introdus în 1989 și s-a impus imediat ca un succesor demn al emblematicului Range Rover, care a fost de mult timp în categoria celor mai căutate crossover-uri. Reputația ridicată a acestei mașini se datorează caracteristicilor sale tehnice impecabile și unui nivel decent de confort. Noul model trebuia să meargă în același mod: viitorul mașinii super populare îl aștepta.
La început, Land Rover Discovery a fost produs într-o versiune cu trei uși și doar un an mai târziu au fost adăugate două uși din spate. Această întârziere a fost cauzată de necesitatea de a ajusta procesul de asamblare. Toate SUV-urile cu cadru sunt supuse unei proceduri de testare de un an, indiferent de perfecțiunea designului lor.
Specificații
Modelul Land Rover Discovery 3 încorporează toate inovațiile tehnologice care au fost dezvoltate în 2004. Acestea sunt discuri de frână ventilate cu un diametru crescut, un regulator hidraulic de presiune care oprește debitul în exces la sarcini reduse ale vehiculului, o nouă generație de servodirecție, suspensii pneumatice independente și multe altele.
vânzări în SUA
În America de Nord, Land Rover Discovery 3 a fost comercializat ca LR3. Caracteristicile tehnice ale mașinii au inclus un șasiu Body-Frame cu integrarea sa în carcasa caroseriei, care a furnizat un coeficient de rezistență semnificativ pentru întregul șasiu. Rigiditatea caroseriei rezultată a fost suficientă pentru a contracara efectul de răsucire de care suferă toate SUV-urile 4WD.
Şasiu
Un alt know-how din acea vreme a fost Sistemul Terrain Response a fost integrat în suspensia față dependentă cu o axă continuă cu design diferențiat și un pendul de legătură, cu aceeași axă dintr-o singură piesă, în spate. Modulele de aer comprimat au asigurat netezimea perfectă a mașinii, ceea ce este neobișnuit pentru un crossover conceput pentru conducere accidentată. Cu toate acestea, datorită acestui sistem, nivelul de confort al Land Rover Discovery 3 a crescut dramatic. De asemenea, s-a îmbunătățit manevrabilitatea mașinii.
Mașina folosește o schemă de tracțiune integrală cu normă întreagă cu un diferențial central liber. Mecanismul convențional de blocare a fost înlocuit cu noul sistem de control ETS, care frânează roțile antipatine. Dar, pe lângă noua opțiune, mașina era încă echipată cu un ABS standard cu patru circuite antiblocare, cu o distribuție uniformă a forței și un nou sistem Hill Descent Control, care reduce automat viteza de coborâre pe pante abrupte.
Ambele osii, față și spate, au fost suspendate pe structuri longitudinale, prin urmare, mașina avea nevoie de neutralizatoare de sarcină laterală. În spate, a fost folosit un mecanism Watt destul de eficient pentru a absorbi aceste eforturi, iar pe suspensia din față a fost instalată o tijă Panhard. Ambele dispozitive au fost reglementate de sistemul ACE, Active Cornering Enhancement, care, după caz, își modifică rigiditatea în procesul de stabilitate anti-ruliu. Pe lângă funcția sa principală, ACE ajută la reducerea ruliului mașinii atunci când se conduce pe autostradă, în momentul intrării într-un viraj și, de asemenea, crește automat garda la sol dintre caroserie și drum atunci când condițiile o impun.
Power Point
Motorul Land Rover Discovery 3 a fost oferit în trei variante:
- benzină, cu un aranjament în formă de V de opt cilindri, un volum de 4,4 litri și o tracțiune de 300 de litri. cu.;
- turbodiesel cu o capacitate de 190 litri. sec., cu un volum de 2,7 litri;
- în SUA și Canada, mașina a fost furnizată cu un motor Explorer, de patru litri, cu o capacitate de 213 litri. cu.
Motoarele diesel au fost asociate cu o transmisie manuală cu șase trepte, iar motoarele pe benzină au fost echipate cu o transmisie automată cu șase trepte.
Set complet
Pentru piața rusă, un set complet este oferit în trei versiuni: S - standard, SE - îmbunătățit și HSE - „de lux”. Diferența lor este minimă, dar gama de prețuri este destul de semnificativă. Pachetul de bază nu conține accesorii scumpe, dispozitive și opțiuni tehnice noi. Îmbunătățit include un set de airbag-uri în versiunea extinsă. Dispozitivele gonflabile de urgență sunt amplasate în jurul întregului perimetru al habitaclului și protejează pasagerii și șoferul în momentul coliziunilor laterale și frontale, precum și împotriva impacturilor din spate.
Decorația HSE se distinge prin prezența tuturor celor de mai sus, plus protecție împotriva răsturnării - ARM, control al stabilității și o versiune completă a ABS cu funcție separată de blocare pe toate cele patru roți.
Spațiu interior
Interiorul mașinii este impresionant prin dimensiuni. Caroseria este cu șapte locuri, cu scaune la distanță. Dacă se dorește, a fost posibil să se adauge încă două locuri, dar designerii au decis în primul rând să creeze o atmosferă confortabilă în mașină, iar acest lucru a devenit posibil doar dacă era spațiu liber.
Scaunul șoferului este poziționat sus pentru o vedere panoramică largă. Atât spătarul, cât și perna scaunului au aproximativ zece poziții posibile diferite, ceea ce permite unei persoane de orice dimensiune și înălțime să stea la volan. Coloana de directie este echipata si cu dispozitive de reglare, inclinarea acesteia poate fi variata in 12 grade, iar inaltimea este reglabila in intervalul de 16 centimetri. În plus, o opțiune suplimentară poate fi activată pentru volan - atunci când motorul se oprește, coloana se ridică automat și merge înainte spre tabloul de bord, ceea ce permite șoferului să iasă liber.
Interiorul imens al mașinii se transformă în câteva minute: scaunele din rândul doi și al treilea sunt rabatate în așa fel încât să se obțină o platformă perfect plată pe care poate fi amplasată orice marfă. Cu toate acestea, mașina are deja un portbagaj spațios, a cărui capacitate depășește doi metri pătrați și jumătate. Capacitatea de transport a mașinii este de 1800 de kilograme. Când este încărcat complet, regulatorul activității de frânare este activat, iar în acest caz presiunea în circuitul conductelor principale ale segmentului din spate crește la valori maxime.
Posibilitati de reparatie
Condițiile de funcționare ale unui SUV sunt aproape de extreme: mașina depășește diverse obstacole în calea sa și, în același timp, sarcinile pe unitățile sale, șasiu, motor și transmisie cresc de multe ori. La un moment dat, este nevoie de curent sau de revizie a mașinii. Restaurarea tehnică a unui SUV precum Discovery 3 trebuie făcută la timp, deoarece toate piesele și mecanismele mașinii sunt interconectate - un defect într-o parte va afecta inevitabil funcționarea altora.
Pentru a repara Land Rover Discovery 3, ar trebui să faceți în prealabil o diagnoză a stării tehnice a mașinii pentru a clarifica lista pieselor necesare. Piesele de schimb pentru un SUV sunt destul de scumpe, așa că este mai bine să le achiziționați doar pe cele mai necesare. De exemplu, un far Land Rover Discovery 3 stricat poate costa 440 de dolari pentru a-l înlocui - prețul este cu siguranță mare. Repararea unei mașini în prezența pieselor de schimb nu este dificilă dacă se efectuează într-un centru de service tehnic specializat.
Land Rover Discovery 3: recenzii ale proprietarilor
Pe toată perioada de producție a SUV-ului, iar această perioadă a depășit deja pragul de douăzeci și cinci de ani, nu a existat niciun caz când serviciile tehnice ale companiei Land Rover au primit reclamații cu privire la discrepanța dintre criteriile de calitate declarate de producător. Modelul Land Rover Discovery 3, ale cărui recenzii au fost întotdeauna pozitive, nu este doar unul dintre cele mai de încredere, ci și unul dintre cele mai prestigioase din lume.
Nivelul de confort, parametrii buni de viteză, capacitatea impresionantă și capacitatea de transport - toate aceste caracteristici aparțin SUV-ului Land Rover Discovery 3. Feedback-ul proprietarilor confirmă reputația sa ridicată.
În comparație cu predecesorul său, a treia generație a SUV-ului Land Rover Discovery a devenit mai concentrată pe asigurarea unui confort maxim atunci când conduceți pe orice drum. Acest lucru se reflectă în abundența de asistenți electronici moderni, îmbunătățiri ale suspensiilor, un nou aspect al cabinei și alte îmbunătățiri. Land Rover Discovery 3 a fost foarte popular în multe țări ale lumii, dar mașina a fost produsă doar cinci ani.
SUV-ul Discovery 3 a apărut în showroom-urile dealerilor Land Rover în 2004, demonstrând imediat un nivel decent al vânzărilor. Abundența inovațiilor inventate special pentru a treia generație de Discovery a atras atenția nu numai specialiștilor care au înmânat noutății tot felul de premii, ci și adepților obișnuiți ai vehiculelor de teren serioase care nu puteau da greș în fața off- conditiile drumului. Cu toate acestea, unele inovații au provocat opinii contradictorii și uneori chiar temeri, dar de-a lungul timpului totul a căzut la loc și Land Rover Discovery III a confirmat statutul înalt acordat de predecesorii săi.
Spre deosebire de generația anterioară, Land Rover Discovery 3 a primit un aspect mai masiv, evidențiat de o optica uriașă și o grilă mare a radiatorului. În ceea ce privește dimensiunile, Discovery 3 poate fi numit în siguranță un SUV full-size - lungimea caroseriei a fost de 4835 mm, lățimea se potrivește în cadrul de 2190 mm, iar înălțimea a fost limitată la 1837 mm. Lungimea ampatamentului Land Rover Discovery 3 este de 2885 mm, iar garda la sol este de 180 mm pentru versiunile cu suspensie de bază sau de la 180 la 285 mm pentru garda la sol variabilă a versiunilor cu suspensie pneumatică. Apropo, în al doilea caz, Discovery 3 a reușit să depășească un vad de până la 700 mm adâncime.
Greutatea proprie minimă a SUV-ului este de 2.494 kg.
Cabina Discovery 3 avea două opțiuni de amenajare: una standard cu cinci locuri și una cu șapte locuri cu două scaune exterioare rabatabile în portbagaj. Interiorul a primit un finisaj destul de bogat din materiale de înaltă calitate, dar a fost decorat destul de simplu, într-un fel, ca un bărbat, fără bibelouri și „frumusețe”, adică. exact cum ar trebui să arate interiorul unui SUV adevărat, și nu al unui SUV urban.
Cu toate acestea, acest lucru nu l-a împiedicat pe producător să ofere un nivel destul de ridicat de echipare interioară, precum și să ofere un confort adecvat de rulare în orice condiții.
Specificații.În Rusia, Land Rover Discovery III a fost oferit cumpărătorilor cu doar două opțiuni de centrale electrice: un motor diesel de bază și o unitate de top pe benzină.
Pe alte câteva piețe, în gama de motoare a fost prezentă o altă unitate pe benzină - un V6 de 4,0 litri cu o capacitate de 219 CP, dar din moment ce nu a fost oficial în țara noastră, nu ne vom opri asupra caracteristicilor sale detaliate.
Să vorbim mai bine despre „dieselul” de bază. În dezvoltarea sa, britanicii au fost asistați activ de specialiști de la Ford și Peugeot, ceea ce a făcut posibilă crearea unui motor destul de fiabil, perfect adaptat la condițiile naturale dure din Rusia. Inițial, singura slăbiciune a motorului a fost pompa de injecție și supapa EGR, dar în timpul primelor companii de service din țara noastră, toate problemele au fost eliminate, astfel încât Discovery 3 „diesel” poate fi considerat foarte fiabil.
Acum despre caracteristici. Unitatea diesel avea șase cilindri în formă de V cu un volum de lucru de 2,7 litri (2720 cm³) și un sistem de turboalimentare, care i-a permis să dezvolte până la 195 CP. putere maximă, precum și să livreze un cuplu de 440 Nm. Ca cutie de viteze pentru motorul de bază, britanicii au oferit un Steptronic „mecanic” cu 6 trepte sau „automat” cu 6 game, care era la mare căutare datorită fiabilității și rezistenței sale.
Diesel Discovery 3 se distingea printr-o „lacomie” destul de acceptabilă: cu transmisia manuală, consumul mediu a fost de aproximativ 9,4 litri la 100 km, iar cu transmisia automată - 10,4 litri.
Pentru cei care nu intenționau să arate des off-road, dar preferau conducerea rapidă pe asfalt, dealerii au oferit un motor de vârf pe benzină în formă de V, cu 8 cilindri, cu o cilindree totală de 4,4 litri (4394 cm³). Motorul emblematic era capabil să producă până la 295 CP. putere și aproximativ 425 Nm de cuplu, dar, în același timp, apetitul său de combustibil a fost de până la 15,0 litri în ciclul combinat, ceea ce a crescut semnificativ costul întreținerii unui SUV. Unitatea de benzină a fost agregată doar cu un „automat” cu 6 benzi.
Land Rover Discovery 3 se îndepărtează de tradiția predecesorilor săi și are o caroserie monococă cu cadru integrat și suspensie multi-link complet independentă față și spate, ceea ce a crescut nivelul de confort la conducerea pe drumurile publice. Mulți fani Discovery s-au temut că acest lucru ar afecta negativ capacitatea de off-road a vehiculului de teren, dar temerile lor au fost rapid risipite, iar sistemul de control al transmisiei electronice Terrain ResponseTM care a înspăimântat la început, dimpotrivă, a câștigat popularitate și respect în rândul Discovery 3. proprietarii de-a lungul timpului.
Rețineți că în Rusia, mașinile fabricate înainte de 2008 au avut adesea probleme cu rulmenții cu bile, vârfurile de direcție și blocurile silentioase ale suspensiei față, dar mai târziu britanicii le-au înlocuit cu versiuni ranforsate, ceea ce a eliminat imediat toate problemele.
În bază, Land Rover Discovery 3 a primit o suspensie cu arc, iar în configurații mai scumpe a fost echipat cu o suspensie pneumatică care permitea reglarea înălțimii de rulare.
Toate SUV-urile vândute în Rusia au fost echipate cu un sistem de tracțiune integrală cu o cutie de transfer cu 2 viteze și un blocaj central al diferențialului. În plus, mașina a primit sisteme ABS, EBD, ETC și HDC.
Frâne cu disc (ventilate în față) au fost folosite pe toate roțile, iar transmisia de direcție cu cremalieră și pinion a fost completată de un servomotor hidraulic.
În Rusia, a treia generație Land Rover Discovery a fost oferită în trei opțiuni de echipare: „S”, „SE” și „HSE”. Deja în bază, mașina a primit jante din aliaj de 17 inchi, airbag-uri frontale și laterale, accesorii de putere maximă, aer condiționat, un sistem audio, un complex de asistenți electronici, un senzor de unghi de înclinare a vehiculului și un sistem suplimentar de încălzire a motorului. Land Rover Discovery 3 a fost întrerupt în 2009 când a fost înlocuit cu a patra generație a modelului Discovery.