Bun 3.8
Bun
3.8Control
4Fiabilitate
4- 4
- 4
design caroserie, dinamică, garda la sol, calitatea materialelor, calitatea construcției, cutie de viteze, volum portbagaj, spațiu interior, consum de combustibil, manevrabilitate, izolare fonică
costul serviciului
Primul proprietar 276 mii km 9 l / 100 km Deplasare
Este problematic să-ți amintești cauciucurile din spate, nu știu cum a fost tras butonul în sus, nu a fost ușor să obții pneumatice, dar să întinzi aproape un metru, ai pus un cric pe roata din spate?
- A fost utilă recenzia?
Excelent 5.0
Amenda
5.0Control
5Fiabilitate
5- 5
- 5
A fost achiziționat în 2009, o mașină din 2008, SE cu probe speciale sub formă de acoperiș alpin și altceva. Din câte îmi amintesc acum, au plătit 1,8 milioane. Confortabil, rostogolește, mare, nu repede. Mai mult de 20 de inchi plutește pe 18 roți. 20 de inchi din gama Big au fost instalați pentru 3 ani de funcționare. Toată lumea spune că întrerupătoarele :) Pentru 99.800 km a existat o singură defecțiune - se pare că o unitate de blocare a diferențialului din spate, în timp ce mașina a intrat în modul de urgență, a explodat pneuma și a limitat viteza. Vindecat gratuit în garanție. În fiecare iarnă apare o problemă cu Webasta, de 5 ori a fost schimbat în garanție, dar într-un fel sau altul funcționarea nu este stabilă. În această garnitură, scaunele din față nu au cotiere, ceea ce este frustrant. Portbagajul este imens, la fel și interiorul. Consum până la 12. Întreținerea nu este ieftină. Au fost dificultăți cu vânzarea înainte de încheierea garanției, dar au dat-o doar cu kilometrajul, 99800, cumpărătorul a reușit să ajungă acolo și să elimine lovirea suspensiei sub garanție.Acoperișul alpin nu are perdele, sau mai bine zis. plasele, care sunt, nu salvează de soarele arzător. Fierbinte. Comod, confortabil, 4 adulți au condus 1000 km, deja pe roți de 20 inch. Motorul este destul de slab pentru depășiri încrezătoare, totuși, rătăcindu-se, au decis să nu se întoarcă la drum, ci să conducă pe un drum de țară. Terrain Response este un ajutor bun, am fost surprins de capacitatea de cross-country, dar ca întotdeauna - alegerea anvelopelor decide foarte mult. Picnicul este convenabil de făcut pe clapeta hayonului, iar partea superioară acoperă de ploaie. Noroi clapetele zboară departe de pietrele de pe pistă, nu păstrează impactul, 3 seturi de clapete de noroi în 3 ani.Permeabilitatea pe timp de iarnă este fenomenală, nu mă așteptam la un asemenea nivel de la produsul din fabrică. Suspensia pneumatică este un instrument bun, chiar și atunci când aterizează pe fund există și un mod care a ajutat de câteva ori. A trebuit sa folosesc si o schimbare in treapta in jos, pacat ca a devenit o optiune pe Land Rover-urile moderne. Da, această unitate costă bani, necesită întreținere, crește greutatea, consumul, se folosește o dată pe an, sau chiar de două ori, dar cred că fără un rând de coborâre nu este un Land Rover cu drepturi depline.Frumoasă mașină, deja un clasic , poate au răni și costuri în numerar, dar mașina este foarte tare!Navigația nu este suficient de bună dragă.
- A fost utilă recenzia?
Bun 3.3
Bun
3.3Control
5Fiabilitate
1- 5
- 2
Durere, nu o mașină. Atâția nervi, cât nu am cheltuit niciodată cu această mașină, dar nervii sunt încă jumătate de necaz, dar nu sunt bani în cont. Tot ce se poate și nu se poate sparge în mașină se defectează. Cablajul este foarte des burniță. Suspensia eșuează înainte de a rosti cuvântul „AP”. Injectoarele de combustibil se sparg sau se ard în mod constant. Mașina era în funcțiune mai des decât în garajul de acasă. Meșterii din atelier își freacă mâinile la vederea Discovery 3. Dar această mașină are și avantajele ei. Confort de condus, liniște în cabină. Și după cum se dovedește, trebuie să plătiți mult pentru confort și comoditate. Personal, nu sunt de acord cu asta. Prin urmare, cu prima ocazie am scăpat de această mașină.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.4
Amenda
4.4Control
4Fiabilitate
4- 5
- 5
Potrivire confortabilă, vizibilitate bună, dimensiunile nu se simt deloc. Pentru călătorii lungi nu are egal! Mașină suficient de jucăușă, portbagaj mare, dană uriașă, confort dincolo de laudă, izolare fonică excelentă. Puteți spune o mulțime de lucruri bune, dar este mai bine să folosiți această mașină.
Principalul dezavantaj este întreținerea costisitoare, se pare că proprietarii de servicii auto văd o pungă uriașă de bani în proprietarul Land Roverului, dealerii oficiali sunt și mai rău, prețurile lor sunt de două ori mai mari.Alte dezavantaje, ca toți ceilalți, uneori ceva se strică, dar asta e normal, tehnica este tehnica, dar îi voi dezamăgi pe sceptici, nu se strică mai mult decât alte mașini!
Excelent 5.0
Amenda
5.0Control
5Fiabilitate
5- 5
- 5
Vreau să vă povestesc despre mașina mea, m-am îndrăgostit de ea din a treia zi de achiziție. Înainte de asta, aveam și un Gelendvagen 500, am călătorit 350 de mii de km. M-a servit cu credincioșie, dar nu a făcut nimic decât generatorul. Pe lângă consumabile și roți, o unitate excelentă. De ce am ales Disco pentru că nu aveam destui bani și nu voi lua un împrumut, nu vreau să urc pe acest lakhotron. Ei bine, mi-am cumpărat un Disco 4.4 Jaguar cu o putere de 295 CP. Toate problemele pe care le-am avut la început când am fost la O.D. Pentru fiecare serviciu îmi scoate o cârpă întreagă pentru picioare. Ei duc mașina la atelier, îmi trimit cafea să beau, adică stabilizatorii, apoi bile, apoi bacșișuri. Deconectați puțin cadrul de corp. Odată ce a existat o carcasă pentru înlocuirea filtrului de combustibil, mi s-a spus că trebuie să scot corpul.Am luat-o razna. Ei au spus că Disco este cea mai nereușită mașină din gama Land Rover. M-am gândit deja că o să vând. Designul său unghiular m-a atras când merg dimineața la muncă. În special, sunetul motorului său nu poate fi comparat cu niciun motor, l-am refăcut pentru fluxul înainte. Și căutându-mă a fost atras de confortul lui, aproape că treci de sunet aproape inaudibil. Și copiilor le-a plăcut. Și în cele din urmă a decis să-și servească el însuși favoritul. În timpul întreținerii, scot cutia pentru câteva zile, schimb eu singur toate consumabilele. Și că nu pot chema diagnosticatorul lăcătușului. Și toate problemele au dispărut dintr-un motiv oarecare, totul funcționează perfect. După aceea am uitat drumul OD.Merg foarte multe distanțe lungi cu și fără remorcă, o mașină de mare succes. Ea nu a mâncat mult 11,12 litri de benzină a 92-a. Prietenul meu m-a sfătuit să instalez echipamente de gaz. Și am decis să instalez HBO, debitul a scăzut și mai puțin. Sperietoarea pute periculos, motorul usucă sicriele. Am condus deja 200 de mii la mine, nu știu cât a fost, dar a arătat 90 de mii. Conform calculelor mele, mașina a condus 300 de mii fără zgomot, fără tunete, fără fum funcționează într-o pereche de 6 mortar korobay. Chiar și lumânările sunt ale lor. Poate i-am luat o mașină bună, nu știu. Dacă îl vând, voi cumpăra aceeași generație a 4-a Disco, nu diesel și benzină, nu Gelik, iar Disco, cu siguranță voi instala HBO. Caracteristicile off-road sunt ideale pe nisipul care se repezi ca un tanc, merg adesea pe malurile Caspice. Nu a fost nici un caz în care să fi rămas blocat și să mă fi tras acolo unde a condus cel puțin un tractor și ar trece Disco, deși îi schimbam pantofii cu cauciucuri bune de noroi. Și nu l-am înecat și nu mă duc la asta nu este un submarin. Vreau să spun cine vrea să cumpere această mașină este o mașină pentru cei care gândesc în mașini. De ce scriu așa pentru că în orice serviciu militarii au încercat să mă încercuiască. Mașina este scumpă și vor să fure mai mulți bani.Dacă nu înțelegeți mașinile, este mai bine să cumpărați un Gelendvagen sau un Land Cruiser de orice model pentru acești bani. Dar am făcut o singură alegere Disco pentru că îmi place confortul, capacitatea de cross-country, dinamica, fiabilitatea. Și cel mai important, îi cunosc deja punctele forte și punctele slabe. La revedere tuturor deocamdată.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 5.0
Amenda
5.0Control
5Fiabilitate
5- 5
- 5
Se comportă bine în off-road, plimbare moale, scaune confortabile, vedere bună a parbrizului, se rupe rar
uneori, cu combustibil de proastă calitate, injectoarele și supapele se pot bloca, nu există pornire rapidă, întreținere costisitoare și piese de schimb
Când am cumpărat această mașină, prietenii mei au fost categoric împotriva ei, dar un vis este un vis. Și acum visul meu s-a împlinit. Prima impresie de a conduce un astfel de vehicul de teren m-a bucurat în fiecare zi, mașina nu a fost concepută pentru o pornire rapidă, nu a necesitat prea mult efort pentru a accelera motorul cu șase până la 100 km, ci doar pe un drum drept. Dacă apăsați puternic pedala de accelerație pe podea și conduceți ca un nebun, nu veți reuși, iar trosnetul injectoarelor se aude de la combustibilul nostru de proastă calitate, ei bine, aici nu vor fi economii. 20 de litri vor merge cu siguranță la asta. tip de accelerație, economisind doar cu o călătorie lină 11 -12 l. in oras si 8 litri. pe autostrada din afara orasului. Salonul este foarte frumos, de înaltă calitate, știind că britanicii sunt mari conservatori, finisarea mașinii nu se face cu picioarele ca industria auto autohtonă. Volanul, scaunul șoferului sunt reglate automat, chiar și încălzirea m-a surprins, caracteristica de încălzire este că puteți regla singur temperatura sau aveți încredere în setările automate. Această mașină iubește uleiul de înaltă calitate, consumul de combustibil depinde și de acest lucru, la temperaturi scăzute începe de la jumătate de tură, există mulți senzori. Dacă vă place pescuitul, vânătoarea sau pur și simplu să conduceți pe un drum de țară, acesta este ceea ce aveți nevoie, există o mulțime de caracteristici în mașină, una dintre principalele este clearance-ul reglabil al suspensiei pneumatice de la 180 la 285, există 5 moduri , dar primele 4 sunt reglate când mașina este complet oprită, iar al cincilea nu o vei putea porni, se pornește automat, să zicem că te-ai urcat într-o astfel de mlaștină încât burta stă și roțile atârnă, dar nu a fost acolo, senzorii, văzând o astfel de situație, ridică mașina la înălțimea maximă, ei bine, dacă acest lucru nu ajută, fără un tractor aici să nu facă)) În general, mașina a fost creată pentru off-road condus, este sedentar pe pista. Off-road-ul este elementul lui, nu m-a dezamăgit niciodată.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 5.0
Amenda
5.0Control
5Fiabilitate
5- 5
- 5
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.6
Amenda
4.6Control
5Fiabilitate
4- 5
- 5
1. Aspect - 5 din 5. 2. Confort - 5 din 5. 3. Capacitate - 5 din 5. 4. Controlabilitate - 5 din 5. 5. Fiabilitate - 4 din 5 6. Offroad - 5 din 5. 7. Pe pistă - 5 din 5. 8. Serviciu - 4 din 5. și reparații pot continua mai departe, descriind avantajele mașinii, dar înțeleg că câți oameni - atâtea păreri, admițând că cineva poate să fi dat peste o mașină cu un defect inițial, de fabrică.
Poate că nu sunt pretentios, dar până acum nu am găsit niciun dezavantaj căruia să merite atenție.
Detin o masina de peste un an. Nu am îndrăznit să cumpăr această marcă de mult timp. au fost tot felul de povești despre această mașină. Dar aspectul, brutalitatea Diskovery și a liniei LR în general, nu mi-au permis să renunț la gândul de a cumpăra. După ce am căutat o grămadă de articole, videoclipuri, recenzii, cântărind toate „+” și „-”, am decis totuși cu încredere să cumpăr un LRD. Poveștile sunt biciclete, opiniile rămân păreri, emoțiile negative care cresc instantaneu și pot agăța mult timp stigmatul unui învins nu au fost confirmate. Da, au fost probleme cu electronica la primele modele din această linie, care este plină de mașini. Cum ți-ar plăcea dacă mașina este plină cu tot felul de clopoței și fluiere pentru confort? Chiar și gadget-urile fanteziste și cool ale companiilor avansate sunt, de asemenea, cu probleme și rupturi. Și iată o mașină uriașă, cu o grămadă de jetoane... Nu neg că există încă probleme. Dar cineva va spune și va numi o marcă de mașini care nu are probleme? Acesta este doar ideea, că nu există. În unele mai puțin, în unele mai mult ... Ca urmare, mi-am luat aisbergul meu alb și frumos sau, așa cum se numește și în LRovodov - „frigider”, deși m-am gândit să cumpăr unul negru.))) În general, sunt fericit ca un elefant .))) Sunt al doilea proprietar și am luat o mașină cu kilometraj de 91000 km. Pe tot timpul deținerii, am schimbat doar ulei, filtre, am schimbat o țeavă și discuri cu plăcuțe. Pe scurt, totul pare să fie. Daca ma schimb, va fi exclusiv pentru LRD - IV. Acesta este deja 100%. LR nu este doar o mașină, este o stare de spirit. Puțini oameni, după ce au cumpărat aceste mașini, coboară din ele. Salutare tuturor șoferilor LRo !!!
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.8
Amenda
4.8Control
5Fiabilitate
5- 5
- 5
L-am cumpărat în 2010, kilometraj 57 mii, acum 132 mii km, doi dintre prietenii mei au același, kilometraj 140 mii și 190 mii, deci statisticile sunt reale)) După tipul de activitate, uneori trebuie să vă plimbați la regiuni intr-o zi pentru 600-700 km, nu obosesc deloc. 1. Designerii sunt genii, deoarece au reușit să îmbine confortul pe asfalt și o bună capacitate de cros. 2. Mașinile de după 2008 sunt fiabile, dar necesită întreținere și funcționare adecvată. Dacă te grăbești în jurul trapelor deschise și denivelărilor, atunci nu trebuie să spui că suspensia este o rahat... nu poate fi ieftină în principiu. Din statisticile cheltuielilor: suspensia „mâncă” la fiecare 70 de mii de km aproximativ 80-90 de mii de ruble)) transmisia automată trăiește până la 150-180 de mii, apoi repara 120-150 de curele de curățare (3 bucăți) cu role este mai bine să se schimbe la 140 mii (conform reglementărilor 164 mii) - aproximativ 25 sput Ulei, filtre la fiecare 10 mii - 10-12 sput. Tampoane față - 15-18 mii km, spate - 25-30 mii km, un set cu o înlocuire de aproximativ 10-12 mii. Discuri față - 2-3 plăcuțe de schimb, spate 3-4 În general, cine va cumpăra , numărați 3-4 ruble 1 kilometru de alergare Consum real (2,7 motorină) -13,5 litri la 100 km
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.8
Amenda
4.8Control
5Fiabilitate
4- 5
- 5
Încă o dată, voi spune despre sentimentul de securitate și încredere atunci când conduceți această mașină (tanc), doar leneșii nu au spus despre patenta Discovery, dar nu este nimic de spus despre calitatea conducerii pe drumurile publice, ci din anumite motive nimeni nu vorbește despre absența problemelor cu parcarea în oraș, da, mașina este dimensională, dar o poți pune unde vrei și tot felul de borduri și alte obstacole nu interferează cu parcarea unde vrei. Am condus cu șase pasageri prin oraș, s-a întâmplat, drept urmare, într-o oră și jumătate de călătorie pe îndelete, chiar și cei care stăteau în al treilea rând s-au simțit destul de confortabil. Drumurile de lemn din Karelia sunt în general un cântec, cumnatul meu este pe ML ke și eu, după călătorie, dispoziția lui este la zero și nu păream să părăsesc asfaltul. Știu sigur că următoarea mașină va fi 4 Discovery.
Din iunie a acestui an, am condus 25 de tone, plăcuțele toate acestea au costat 60 de tr .. Dar acum, pe drumul spre o sută, am ajuns să înlocuiesc turbina și aceasta este de 115 t. ruble pe care o voi face la un dealer din Rolfe (Petru). Apropo, în privința dealerilor, atitudinea este mișto, în orice caz, cu siguranță nu termină cu lucrări inutile, nu trage termenele limită, acum promit că vor înlocui turbina în două zile (dacă cineva nu știe când înlocuind turbina și Disco, scot caroseria din cadru!) În acest moment, dau o mașină de schimb ...
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.2
Amenda
4.2Control
4Fiabilitate
4- 4
- 5
Mașină 2008 set complet SE. Motorină. Achizitionat de primul proprietar in aprilie 2009. A devenit a mea în iunie 2013. Visez la un rover din 1996. Am condus 5000 km. În august, am condus-o fără probleme în Crimeea. completat cu 100 g. uleiuri. Scaunul șoferului - pe de o parte, ca într-un scaun de acasă și, pe de altă parte, ca și cum ceva lipsește. Poate propriile lor prejudecăți. Este cald pe scaunele din piele vara în primele 5 minute după ce mașina a stat la soare, dar apoi totul este curățat. Fie pentru că pielea perforată este bine ventilată, fie pentru că zona de transfer de căldură a corpului meu nu este mare. Comoditatea de a sta pe bancheta din spate a fost foarte apreciată de prietenul meu a cărui zveltețe i-a părăsit în anii de școală. Suspensia pneumatica functioneaza impecabil. Până și gropile din mijloc sunt înghițite. Nu intru în fântâni deschise și în alte găuri nefavorabile în scoarța pământului și nu sar pe borduri de pe tot cursul - pentru că mi se pare o prostie. Dacă înțelegeți că Diskar este un SUV și nu o mașină de curse, atunci totul este în regulă. Convergența principală/cambra a fost în regulă și presiunea în anvelope și mașina vor merge ca pe șine. Făcând capriole cu viteză mare pe drumuri, chiar și cu o mică șanță care nu este pe ea. În ciuda greutății sale, mașina este foarte dinamică, deși nu m-am întrebat niciodată cât durează pentru a accelera până la 100 km/h, astfel încât să-mi cumpăr o mașină pentru plăcerea de a conduce, și nu pentru curse. Deși, la depășiri pe pistă, nu faci baie deloc. Există o a doua opinie conform căreia LAND ROVER este aproape cea mai slabă și mai fiabilă mașină. Asta e o prostie. Am 8 cunoștințe și tovarăși care dețin această mașină și sunt încântați până la nebunie, la fel ca mine. Orice mașină necesită întreținere și îngrijire. Nu este nevoie să încercați să împingeți piesele de schimb din Zhiguli în ROVER și să depășiți râurile și râurile cu accelerație. Nu există o protecție sigură în nicio mașină. City - 11,7 litri, Track - 10,4 litri. LAND ROVER își merită din plin banii. Cine nu ar spune că piesele de schimb sunt foarte scumpe, absolut normale la prețul pieselor de schimb. Excepție fac unitățile principale și tot felul de gadgeturi precum webast, troliu și altele. Timp de 5 ani am visat la DESCOPERIRE și acum visul s-a împlinit. Mașina să nu fie nouă, dar în stare foarte bună. Salonul este ca nou. Călăria este o adevărată plăcere. Mașina combină o combinație rară de confort și practic. Copiii, și eu am trei dintre ei, au fost foarte încântați în timpul călătoriei în Crimeea și nu s-au plâns că au avut ceva dureros sau amorțiți în mașină de la o călătorie lungă. Îmi place poziția înaltă a scaunului, astfel încât marginea anterioară a capotei să fie vizibilă. În DISCOVER, spre deosebire de alte utilaje, la o astfel de aterizare, avionul poate zbura între cap și tavan. Deci nu mai văd nicio altă alternativă la mașini. Dacă îmi schimbați Diskar-ul în viitor, atunci numai pentru un nou Diskar.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.6
Amenda
4.6Control
5Fiabilitate
5- 5
- 4
Discovery 3 in configuratia HSE are imediat faruri bi-xenon, care lumineaza perfect drumul, iar eu in general tac in privinta faza lunga, batand astfel incat sa lumineze aproape tot ce este in jurul Bluetooth. Urăsc toate aceste dispozitive fără fir, pentru că nu auzi niciodată persoana care vorbește despre el în mașină. In Disco este exact invers, eu doar il folosesc!Pai acum la preturi...masina a fost cumparata in configuratia HSE maxima care include (ce imi amintesc): bi-xenon, piele, suspensie pneumatica, bluetooth , memorie scaune și reglaje electrice ale acestora, toate scaunele încălzite, muzică pe 7 difuzoare, senzori de ploaie (un lucru foarte convenabil) și lumină, ei bine, și multe altele! Mașina este excelentă, un adevărat muncitor englez! Abilitatea de cross-country a lui Discovery 3 este pur și simplu de neimaginat, dacă, bineînțeles, puteți folosi pe deplin toate funcțiile sale, cum ar fi răspunsul Terrane, o semnătură Land Rover care ajută cu adevărat și face ca conducerea să fie o experiență de neuitat, suspensie pneumatică, înaltă (treaptă joasă). ), etc. , așa că atunci când cumpărați această mașină, aruncați o privire mai atentă la funcționalitatea ei și atunci veți iubi această mașină pentru totdeauna...
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.4
Amenda
4.4Control
5Fiabilitate
4- 4
- 5
19.07.2013 Astăzi este prima mea zi de a deține acest miracol al industriei auto engleze. Am cumparat o masina in 2008. Gradul HSE fără panoramă și navigație, dar cu un al treilea rând de scaune. Am plecat din prima zi cu senzația constantă că mănânc într-o cutie de corton, care chiar s-ar strica, și totul din cauza acestor nenorocite recenzii despre marca Land Rover. Nu știu cât de repede va trece acest sentiment sau, dimpotrivă, se va împlini, dar prima zi a decurs bine. Nu am avut un sentiment fabulos de la pneumo. Da, cool, da, moale, dar când am citit recenzii înainte, mă așteptam la ceva supranatural. Oricum, mult mai moale decât Outlander-ul meu din 2008 (nu XL). Nu mi-a plăcut feedback-ul de pe volan la trecerea pe lângă șinele tramvaiului și alte nereguli detaliate. Aparent ceva cu vârfuri sau tije de direcție. Deși diagnosticul a spus că totul este ok în hodovke. Principalul lucru este că nu cremaliera de direcție, am citit undeva că înlocuirea acestuia va costa o sumă rotundă, ceva de ordinul a 50-60 mii. Dinamica este bună. Pentru 190 CP și 2,7 tone, este pur și simplu super. Aterizarea este foarte mare, poate după Outlander așa pare (deși nu este nici sedan). Când egalezi cu un autobuz la un semafor, înțelegi că acum stai aproape la același nivel cu pasagerii săi!. În general grozav mare! Confortabil în interior. Este 100%! Până la urmă, mi-a plăcut foarte mult interiorul ascetic al zilei, deși obișnuiam să îl consideram depășit și puțin înfricoșător. Consumul încă nu a mulțumit. În modul ambuteiaj ușor - accelerație, într-o zonă liberă a arătat 17 l / 100 km. Aștept de la el 12-13 litri. Sper că va satisface așteptările. Spațiu și versatilitate - acesta este, în general, punctul său forte! Petrecerea nopții pe pistă nu este o problemă, podeaua plată cu lungimea de 1,95 va găzdui doi adulți. Să mergi undeva într-o companie mare într-o singură mașină - da, te rog, 7 locuri își vor face treaba. Transportul o grămadă de lucruri deodată este foarte simplu, un portbagaj uriaș la plierea rândurilor al 2-lea și al 3-lea îți va îndeplini sarcina (sau sarcina soției tale :) Am folosit cu adevărat suspensia pneumatică până o dată, când am ajuns în curte diseară. și nu a putut găsi un loc de parcare. Nu pentru că Discovery este mare, ci pentru că nu era unde să o facă în principiu. Drept urmare, după ce am ridicat mașina până la degajarea off-road, am trecut prin borduri nu joase (un pic precaut adevărat) și am stat pe singurul loc liber în care altfel nu aș fi putut ajunge. Ei bine, asta e tot deocamdată. Voi scrie.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 4.5
Amenda
4.5Control
5Fiabilitate
4- 4
- 5
19.07.2013 Astăzi este prima mea zi de a deține acest miracol al industriei auto engleze. Am cumparat o masina in 2008. Gradul HSE fără panoramă și navigație, dar cu un al treilea rând de scaune. Am plecat din prima zi cu senzația constantă că mănânc într-o cutie de corton, care chiar s-ar strica, și totul din cauza acestor nenorocite recenzii despre marca Land Rover. Nu știu cât de repede va trece acest sentiment sau, dimpotrivă, se va împlini, dar prima zi a decurs bine. Nu am avut un sentiment fabulos de la pneumo. Da, cool, da, moale, dar când am citit recenzii înainte, mă așteptam la ceva supranatural. Oricum, mult mai moale decât Outlander-ul meu din 2008 (nu XL). Nu mi-a plăcut feedback-ul de pe volan la trecerea pe lângă șinele tramvaiului și alte nereguli detaliate. Aparent ceva cu vârfuri sau tije de direcție. Deși diagnosticul a spus că totul este ok în hodovke. Principalul lucru este că nu cremaliera de direcție, am citit undeva că înlocuirea acestuia va costa o sumă rotundă, ceva de ordinul a 50-60 mii. Dinamica este bună. Pentru 190 CP și 2,7 tone, este pur și simplu super. Aterizarea este foarte mare, poate după Outlander așa pare (deși nu este nici sedan). Când egalezi cu un autobuz la un semafor, înțelegi că acum stai aproape la același nivel cu pasagerii săi!. În general grozav mare! Confortabil în interior. Este 100%! Până la urmă, mi-a plăcut foarte mult interiorul ascetic al zilei, deși obișnuiam să îl consideram depășit și puțin înfricoșător. Consumul încă nu a mulțumit. În modul ambuteiaj ușor - accelerație, într-o zonă liberă a arătat 17 l / 100 km. Aștept de la el 12-13 litri. Sper că va satisface așteptările. Spațialitatea și versatilitatea sunt în general punctul lui forte! Petrecerea nopții pe pistă nu este o problemă, podeaua plată cu lungimea de 1,95 va găzdui doi adulți. Să mergi undeva într-o companie mare într-o singură mașină - da, te rog, 7 locuri își vor face treaba. Transportul o grămadă de lucruri deodată este foarte simplu, un portbagaj uriaș la plierea rândurilor al 2-lea și al 3-lea îți va îndeplini sarcina (sau sarcina soției tale :) Am folosit cu adevărat suspensia pneumatică până o dată, când am ajuns în curte diseară. și nu a putut găsi un loc de parcare. Nu pentru că Discovery este mare, ci pentru că nu era unde să o facă în principiu. Drept urmare, după ce am ridicat mașina până la degajarea off-road, am trecut prin borduri nu joase (un pic precaut adevărat) și am stat în singurul loc liber în care altfel nu aș fi putut ajunge. Ei bine, asta e tot deocamdată. Voi scrie.
- A fost utilă recenzia?
Bun 3.6
Bun
3.6Control
5Fiabilitate
1- 4
- 4
popularitate criminală scăzută. aspectul recunoscut. eficienta consumului de combustibil. vizibilitate buna. controlabilitate. capacitatea de cross-country în condiții urbane. magnetofon radio bun.
lipsa de încredere. preț mare. serviciu scump. scaune din spate incomode.
Am cumpărat această mașină în 2008 cu una nouă de la un dealer oficial, la momentul vânzării (06.2013) kilometrajul era de 148.000 km, vreau să vorbesc despre performanța de condus, service, fiabilitate, capacitatea de cross-country: mașina este foarte bun pentru confortul șoferului, volanul este ascuțit, ceea ce și pentru un SUV s-a dovedit a fi peste așteptări, destul de dinamic pentru un motor diesel, economic, vizibilitate bună, și probabil aici se termină avantajele. Ca mașină pentru off-road (runuri, noroi, obstacole de apă) este puțin mai bună decât un crossover convențional, și atunci doar datorită gardei la sol ridicate și suspensiei pneumatice, trebuie doar să o „bagi” undeva, tu trebuie să plece cu ajutorul unui tractor sau cu un minim UAZ, care nu este întotdeauna sub forță, deoarece mașina este grea și doar o aspiră în noroi. De asemenea, după 4-5 exerciții cu suspensie pneumatică (pentru a zdrobi mizeria de sub mașină), computerul semnalează că „suspensia este supraîncălzită și mașina se va ridica după răcire”, și coboară mașina în poziția de aterizare. Motorul de blocare a diferențialului spate se defectează după fiecare off-road, e bine când era garanție, dar pentru banii tăi plăcerea nu este ieftină. Protectia este doar la motor, transmisia automata nu este protejata de nimic, la fel si compresorul pneumatic. În ceea ce privește fiabilitatea, timp de 5 ani, fără a număra reparațiile în garanție, am investit aproximativ 500.000 de ruble într-o mașină, când am numărat comenzile în timpul vânzării, am intrat eu însumi într-o stare de șoc. Suspensia este foarte slabă, timp de 2 ani postgaranție am investit aproximativ 90.000 de ruble în reparații, în ciuda faptului că la două luni de la achiziție am încetat să mai merg în off-road și doar asfalt. a reusit in acest timp sa repare transmisia automata, frana de mana, oglinzile de rulare, preincalzitorul, cablarea, etc pe "lucrurile". mai departe despre dealeri, fac de bunăvoie ITP, dacă există întrebări mai complexe, încearcă să evite reparațiile prin toate mijloacele, argumentând că dacă nu găsim o defecțiune, atunci totul este pe cheltuiala dumneavoastră! În același timp, numirea unor sume exorbitante pentru reparații. Reprezentarea în cazul unor situații de conflict preferă să tacă. Concluzia este că mașina în ansamblu nu este rea dacă există bani „gratis” pentru reparații și o a doua mașină ca înlocuitor, dar toate dezavantajele ar putea fi iertate dacă prețul ar fi cu 30% mai mic.
- A fost utilă recenzia?
Excelent 5.0
Amenda
5.0-
Timp bun tuturor. Și-a îndeplinit vechiul vis, și-a cumpărat Discovery 3. În timpul scurtei operațiuni, mașina a lăsat o senzație foarte contradictorie, cu care va trebui să mergi în continuare pe această valiză.
Mi-a plăcut întotdeauna apariția acestui miracol. O valiză este o valiză, clasa HSE. Totul este paralel și perpendicular. Detaliile interioare sunt de înaltă calitate, nu scârțâie, nu irita ochi. Aspectul mașinii nu va deveni modern pentru a numi limba și nu contează pentru mine.
Mașina a fost cumpărată ca mașină de familie, pentru excursii la mare de către o familie de 4 persoane și scoaterea podelei casei cu tine în aceste excursii. Discarul face față acestui lucru cu o bubuitură. Consumul pe autostradă este de 8-9 litri, rezerva de putere pentru depășire îmi este suficientă personal, deși nu o rachetă nici măcar o dată. Motorul diesel bubuie placut, practic nu se aude in cabina. Dacă pui 140 într-o croazieră, în general poți adormi. Călărește în linie dreaptă în liniște, blând și confortabil, pneuma funcționează destul de bine. Desigur, rearanjamentele abrupte nu sunt punctul lui forte, dar mașina nu se preface. Se observă și pista pe asfalt, dar acest lucru este de așteptat. Există o mulțime de torpedo, suporturi pentru pahare, niște niște în cabină pentru a așeza și a aranja totul. O mulțime de locuri. Lumina de fundal este verde și nu irită ochii noaptea. Clima funcționează perfect, l-am setat la 22 și l-am uitat. Nu toate mașinile fac asta. În mod surprinzător, spătarul banchetei din spate nu este reglabil în înclinare și nu ar strica, deoarece oferă pasagerilor un oarecare disconfort.
Puncte forte:
Practic
Părți slabe:
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 Partea 3
Bună tuturor. Aici vine sfârșitul celui de-al cincilea an de proprietate al Disco 3. Kilometrajul este deja de 98.000 km. Au fost multe pentru această cursă. Dar nu au existat defecțiuni bruște. Voi începe pe rând.
Mii din 60 au zguduit suspensia. S-au înlocuit silentblocuri, capete de tirant, bila. Nu că totul ar fi fost stropit, doar că nu mai era atât de confortabil. Și nu-mi place dacă ceva este în neregulă cu mașina. Drumurile noastre sunt groaznice, operez mai ales în oraș, iar cu o suspensie confortabilă pur și simplu nu prea simt koldoyebins. Normal că am condus peste denivelări, conduc și voi conduce.
La 90 de mii, compresorul suspensiei de aer a ars. Desigur, nu a fost doar faptul că a ars. Mii cu 70 (cu un an și jumătate înainte), compresorul a început să emită un sunet străin în timpul funcționării. Cumva nu am acordat prea multă atenție acestui lucru. Înainte de moartea sa, timp de două săptămâni, a început periodic să dea o eroare despre o defecțiune a suspensiei. Ceva nu a fost până la mașină atunci, a zburat la spital. Și într-o zi această greșeală nu a dispărut. A călătorit așa timp de o săptămână. Suspensia a scăzut încet, dar nu atât de repede. Am condus la service. 27500 compresor plus ceva de lucru.
Puncte forte:
Părți slabe:
S-a întâmplat că acum 1,5 ani m-am mutat să locuiesc în afara orașului. Iarna, drumurile nu sunt curățate, drumurile în sine nu sunt foarte bune și mașina anterioară a început să scârțâie în cabină. A fost păcat să ucizi mașina și a cerut o înlocuire - fie să o vândă, fie să investească în roți și reparațiile viitoare, care nu erau disponibile deloc pentru 180 de mii de km.
După o lungă căutare între Tuareg, Discovery 3, Land Cruiser 100, Land Cruiser Prado 120, BMW X3, Tiguan, Diskar s-a ales. Construirea unei case presupune transportul de marfă supradimensionată, cu ritmul meu de viață, îmi este mult mai ușor să ajung la ora 23 în Leroy Merlin, să încarc mașina cu ceva și să plec acasă, decât să comand livrarea sau să o caut pe loc. . În ceea ce privește camionul, Diskar este grozav - aproape 2 m de podea plată și formele cubice regulate ale portbagajului fac minuni. În această iarnă au fost cele mai sălbatice ninsori și nu am condus doar pe acest monstru, ci am condus acasă. Era o chestiune firească și stăteam, dar asta e din povestea aceea despre „Tata, avem un SUV adevărat?”...
În noaptea de Revelion am plecat în Finlanda - spatele mașinii era plină de lucruri până la tetiere - 4 prieteni dintr-o altă mașină cărau un câine în portbagaj, așa că toate lucrurile mergeau cu noi. Vara, putem merge în altă parte pentru a călători pe distanțe lungi.
Puncte forte:
- Monumentalitatea mașinii
- Numărul de opțiuni
- Confort
Părți slabe:
- Mitul fiabilității
- Nu este cea mai lichidă mașină de pe piața secundară
Partea 2
Salutari tuturor.
Da, au trecut deja 5 ani. Dar în fiecare zi continuă să se bucure de toate. Interiorul nu este frecat, vopseaua ține bine. Mașina este rece și însorită tot timpul anului, dar nu există probleme cu caroseria. Este doar așchii mici, și deasupra parbrizului, iar literele Land Rover au fost frecate pe capotă. Nu s-a stricat nimic de la ultima recenzie. Am schimbat ceva la suspensie. Am înlocuit anvelopele Pirelli Ice & Snow cu aceleași. Sunt iarna, dar le calaresc tot anul. Este foarte convenabil și practic, nu afectează în niciun fel caracteristicile de viteză și frânare. Poate, totuși, în detrimentul electronicelor inteligente. Ei bine, bine. Principalul lucru este că nu simt disconfort și incertitudine la viraj și frânare sau accelerare.
A doua iarnă nu funcționează Webasto, instalat de dealerul oficial la cumpărare. Mai trebuie să punem un diagnostic în această vară. Iarna aceasta a fost că interiorul nu s-a putut încălzi normal timp de o oră. Am avut probleme iarna trecută că mașina nu pornește nici la -10. Al doilea sezon adaug antigel, se pare că începe mai fiabil. Poate motorina s-a mai bine.
Puncte forte:
- Fiabilitate
- Confort
Părți slabe:
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008
Această recenzie este o continuare a poveștilor despre Land Rover, la care trec. Acum o poveste despre impresiile utilizării Discovery 3. Recenzii anterioare aici-.
De la ultima rechemare, am alergat 25.000 km în Discovery, bineînțeles, m-am obișnuit cu mașina, nu până la capăt, dar totuși. Acea negativitate și neînțelegere, și undeva chiar respingerea pe care le-am experimentat când m-am mutat de la Freelander, aproape au dispărut, în locul lor a apărut o senzație de soliditate a mașinii. Sau monumentalitate, la naiba, pe lângă statuia lui Petru I, bineînțeles că o urmăresc))).
Deci, LR Discovery 3 în configurație HSE, adică maxim, dar fără suplimentar. echipamente, cum ar fi un monitor și al treilea rând de scaune. Da, nu fi surprins, sunt 7 Discars locale. Cu un motor diesel, în 6 cilindri, cu un volum de 2,7 litri, cu o capacitate de 190 de cai putere și un cuplu de 600 Nm, totuși, nu simt nici măcar o secundă parametru, produs în 2008, achiziționat în primăvara lui 2011 cu un kilometraj de 56.000 km. De ce a fost cumpărat Discovery este descris în detaliu în partea anterioară. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/
Puncte forte:
Părți slabe:
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006
Am scris deja de două ori despre mașina mea, ultima în vara lui 2008. Și acum era timp, iar cel mai interesant lucru este că a existat dorința de a descrie pe scurt funcționarea de trei ani a acestei mașini. Gândul a fulgerat că aș putea să ies în sfârșit din criză. Poate, totuși, psihologic. Trebuie să spun imediat că vreau doar să-mi spun atitudinea față de această mașină, principalul lucru este că nu vreau să mă despart de ea și nici nu intenționez.
Fiabilitate. Mașina nu s-a ridicat niciodată în mijlocul drumului. Am condus mereu, dar nu a pornit întotdeauna. În general, iarna am suferit cu ea. Cu un îngheț vizibil nu vrea să înceapă. Care este motivul pentru aceasta, nu știu, dar este enervant să efectuați tot felul de diagnostice - nu am încredere în serviciul nostru. Tatăl a cumpărat Friel2 actualizat - nu are probleme, deși antigelul nu se toarnă. Și la mine atât iarna trecută, cât și iarna aceasta era deja înghețată. E ciudat, dar tot nu cred că această mașină este problematică din punct de vedere tehnic, așa cum spun mulți, poate pur și simplu îmi place foarte mult până acum, sau poate nu au fost probleme precum celelalte. Tot timpul, electronicele au dat o ghirlandă de trei ori, dar acest lucru nu a cauzat probleme deosebite.
Salon. La 5 puncte totul. Și spațiu, și ergonomie, și izolare fonică și vizibilitate. Am scris deja, dar voi repeta pentru cei care vor să cumpere această mașină. Daca vrei un interior retractabil pe podea, atunci ia doar varianta HSE, in restul scaunelor sunt scoase prin inclinarea scaunului, iar aceasta nu este o transformare benefica. Din etapele speciale am cumpărat doar covorașe de cauciuc, nu mai e nevoie de nimic.
Puncte forte:
- Confortabil
- Frumoasa
- Multifuncțional
- Suspensie excelenta
- Izolație fonică excelentă
Părți slabe:
- Nu-i plac înghețurile de la -20
- Stergatoare dezgustatoare de parbriz
- Greieri mici în cabină
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Partea 4
Au trecut doi ani de la prima noastră întâlnire. Mașina continuă să încânte, dar, probabil, abia acum am început să o evaluez obiectiv. Toate mașinile au avantajele și dezavantajele lor, la fel și Discovery. Vă voi spune mai multe despre ele mai târziu.
În doi ani am parcurs doar 17.000 km. Nimic din mașină nu s-a rupt, nu a eșuat, nu s-a agățat. Cineva va spune cu siguranță - alergarea este amuzantă! Dar cineva reușește să spargă chiar în 1-2 mii și se întâmplă de mai multe ori. Mai ales când vine vorba de o mașină indiană :)
Exteriorul mașinii Vedere exterioară.
Puncte forte:
- Spațialitate
- Confort
- Securitate
- Frâne
- Diverse lucruri mici drăguțe
Părți slabe:
- Grav neidentificat. Citiți despre cei mici în recenzie
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005
Trebuie să spun imediat că au fost o mulțime de mașini: de la Zhiguli la BMW-uri, dar a fost a treia DESCOPERIRE care a prins.
Când s-a maturizat financiar până la cumpărarea unei condiții de locuit uzate, au fost luate în considerare diverse opțiuni - X5, Touareg, americani. Dar nu există altă mașină atât de elegantă și brutală. Dacă numai Gelik... Deci pentru designeri 5+. Clasici - întotdeauna a fost, este și va fi. Acesta nu este un jgheab cu ochi îngusti coreean-japonez. Deși mă pricep foarte bine la LC-100 :)
Acum la obiect: o mașină pentru toate ocaziile - atât în rahat, cât și în oraș. Motorul 2.7 turbo diesel cu siguranță nu este pentru curse, dar destul de bun pentru conducere constantă. Apropo, în ciuda greutății de aproximativ 2,5 tone, difuzorul nu este rău. În ciuda faptului că consumul în oraș este de 13-15 litri, pe autostradă 10,5, acesta este la o viteză medie de 120. Suspensia pneumatică este o chestie! Se pare că drumurile au devenit mai bune.
Puncte forte:
- Vizibilitate
- Apreciere
- Proiecta
Părți slabe:
- Se murdărește repede, ca toate jeep-urile
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008
Bună ziua tuturor. Îmi doream de multă vreme să scriu o recenzie, dar am așteptat în mod special când am lovit cel puțin 50.000 de km ca să nu-l încurc.
Alegerea mea pentru un model de mașină s-a bazat pe alte criterii, spre deosebire de alți proprietari ai acestei mașini, am nevoie de o mașină pentru a îndeplini sarcini funcționale destul de ușor de înțeles. Sunt angajat în călătorii și turism, am nevoie de o mașină pentru a mă livra confortabil și o cantitate mare de marfă la 350-500 km de Moscova și ultimii 50 km de-a lungul drumurilor forestiere. Pentru a rezuma, cerințele de bază au fost următoarele:
- tracțiune integrală cu diferențial central și reductor
- trunchi mare
- motor diesel
- confort și siguranță pe pistă
Am ales între mașini în intervalul de 1,5 milioane de ruble, ei bine, poate puțin mai scumpe. O mașină este mai scumpă decât 2 milioane de ruble în înțelegerea mea de prostii, dacă aveți o astfel de sumă, este mai bine să cumpărați un apartament cu 1 cameră. Bine, aici fiecare are propriile abordări. Pe scurt, am ales între Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 și Hammer 3. Acestea sunt adevărate SUV-uri care au tracțiune integrală reală și sunt adaptate pentru condusul off-road. În plus, sunt confortabile și au un set de echipamente de siguranță activă și pasivă.
Pajero 4 este o mașină binemeritată, s-ar fi putut lua, dar au existat doar versiuni pe benzină în dotare scumpă + 3 rânduri de scaune complet inutile + deturnare.Echipamentul necesar a trebuit să aștepte 3 luni, dar nu a vrut. Land cruiser Prado, prin definiție, benzină + furat + 3 rânduri de scaune + mult mai scump decât 1,5 milioane de ruble, cumva nu mi-a plăcut prea mult. Aș fi luat un hummer dacă nu ar fi fost benzină și, în consecință, lacomi + la vremea aceea erau mai scumpe decât cantitatea necesară.
Puncte forte:
- Confort
- Tracţiune pe patru roţi
- Portbagajul mare
Părți slabe:
- Suspensie moale
- Stergatoare, clapete de noroi - consumabile
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 Partea 3
O zi buna!
Continui sa revizuiesc. Chiar a trebuit să fac cutia, pentru că voi repeta încă o dată că la deschidere s-a dovedit a fi multe deteriorări mecanice. Deși suma pentru reparații a crescut, dar nu mult, am plătit 138.000 de ruble pentru reparații. Aproape toate interiorurile din cutie au fost schimbate + umplere cu ulei nou !!!
După ce am călătorit 2 luni, s-a întâmplat cel mai rău: am fost înregistrat pentru următorul ITP, s-a auzit ceva zgomot în timpul conducerii, de parcă fluiera o turbină, am vrut să văd și acest motiv în același timp. Mergeam la ITV dimineata (din fericire nu eram singur), in timp ce conduceam, am varsat brusc fum caustic in cabina, am apasat pedala de frana si pe marginea drumului, pedala de frana a cedat, norocul meu a fost ca a fost suficient lichid sau presiune în conductă pentru ca mașina să se oprească până la urmă (frâna de mână nu funcționează în viteză, deoarece este electromecanică, în această situație este un minus imens). După ce ieșim din mașină, deschid capota și apare o flacără (cu o zi înainte făceam curățenie în mașină și puneam accidental un stingător cu o trusă de prim ajutor în garaj), în timp ce m-am blocat în portbagajul pentru un stingător, în timp ce el a început să nu treacă pe lângă mașini, fratele meu a început să scoată lucruri și documente din mașină. Trebuie să aducem un omagiu șoferilor noștri: mai multe mașini au fost oprite, au fost găsite stingătoare și, cel mai important, o cheie pentru a arunca borna din baterie (sfat pentru șoferi: nu călcați pe grebla altcuiva, cumpărați un foc normal. stingător, erau suficiente spray-uri chinezești pentru unul sau două fermoare și rețineți: apeluri de urgență către servicii oriunde în Rusia pe drum de la un mobil - tel. 112). Ca urmare, flacăra a fost stinsă, până la această oră a urcat o mașină de pompieri, compartimentul motorului a fost vărsat de la brigadă, o mașină de poliție rutieră a urcat și a înregistrat-o. În timp ce toată lumea pleacă, am sunat imediat la compania de asigurări, nu am ajuns la biroul local, am sunat la linia fierbinte din biroul din Moscova, managerul a spus că cazul meu nu se încadrează în evenimentul asigurat (atunci chiar am aflat ca companiile de asigurari nu se asigura impotriva incendiului, se asigura doar de incendiere), iar eu am un CASCO complet. Atunci chem o remorcare, nu există remorcări cu macara de un asemenea tonaj în orașul nostru, doar un troliu. A sosit o mașină, încercată cu troliu, s-a dovedit că cutia de viteze și frâna de mână sunt blocate, am sunat la service unde mergeam la ITP, mi-am explicat situația. Au trimis mecanicii, cutia era deblocata, tampoanele si, am sunat din nou la remorca si am dus-o la service.
Puncte forte:
- Capacitatea mașinii
Părți slabe:
- Fiabilitate
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Partea 3
Bună tuturor!
Un an a trecut neobservat... 9000 de mii pe contorul de parcurs... A trecut primul ITP... În această recenzie, pe lângă descrierea ITV-ului și costurile sale, vă voi povesti despre câteva „aventuri” care s-au întâmplat cu Valisa mea peste anul trecut și s-a încheiat fericit atât pentru mine, cât și pentru mașina mea)
Vara, trecând pe grund, văd o „pictură în ulei”. Pe drum (la vreo 1 km până în sat) e o gazelă, sincer, nu pe șosea, ci într-un șanț de lângă ea...totuși, doar jumătate din mașină, ceea ce este o veste bună. Și 4 persoane aleargă, ajutând-o și sfătuind-o. Și devine imediat clar că ea și „echipajul” ei au nevoie de ajutorul nostru cu Valisa... deoarece mașinile trec pe acolo. Conduc mai aproape, îmi recunosc vecinii... nu-mi amintesc pe ce stradă, dar m-am hotărât să ajut oricum) Se dovedește că un tânăr de vreo 17 ani conducea, am condus bine și împreună), în timp ce eram un drum plat, traficul din sens opus sa ocolit fără succes (în acea zi, traficul pe drumul nostru a fost foarte aglomerat) și s-a deplasat ușor pe partea dreaptă în șanț. Pe cont propriu (o gazelă și 4 persoane) nu pot ieși. Le-am spus „Există un cablu?” Nu am vrut să-mi iau propriul... „Da!”, eu „Câte tone?” Și apoi s-a dovedit că gazela lor este goală și cântărește aproximativ 600 kg (ca să fiu sincer, nu am crezut... dar înțeleg gazele... "400 dintre care este motorul!" În general, valiza lor ( 600 kg ... sau câți acolo?) Nu am simțit deloc, ceea ce nu a putut să nu mă mulțumească). Ne-am ocupat de gazela și am plecat acasă.
Puncte forte:
- Aspect!
- Neinspirat (tfu de trei ori). Odată chiar am uitat să-l deschid!
- Confortul, organizarea spațiului interior... și CANTITATEA acestuia
- Mult „aer” în cabină. Cinci persoane + TOATE bagajele și o mulțime de lucruri încap fără probleme. Îmi întind brațele înainte și încă 20 cm până la parbriz)
- Suspensie pneumatică. Ușor, ușor... rulați
- Ușoară!!! Bi-xenonul adaptiv este ceva! Mai ales în curți
- Motor. Economic, dar inteligent dacă este necesar. Poți învăța... și începe să mănânci combustibil)
- Climat. Acum mi-am dat seama în sfârșit, nu provoacă probleme
Părți slabe:
- Ținență de drum slabă. Trebuie să virăm (poate că anvelopele standard au fost pompate)
- Rotiți pe rând. De dragul confortului...
- Sticle de 1,5 litri în buzunarele ușii din față se prefac a fi „greieri”
Revizuirea Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007 Partea 2
Bună ziua sau seara, bine, sau nopțile. Țara noastră este imensă și șoferii care citesc trăiesc peste tot.
Citiți comentariile la recenzia mea anterioară despre deținerea Discovery 3
Nu sunt adeptul niciunui brand anume. Mai mult, nu vreau să intru într-o veșnică dispută, care este mai bine: japonezii sau nemții. Am încercat să descriu pur și simplu în mod obiectiv cunoștința mea cu Discovery. Deși eu însumi citesc de obicei recenziile după ce îmi cumpăr o altă mașină. Dar, probabil, cea mai mare parte a oamenilor aleg mașina cu capul, și nu ca mine cu ochii (ca un copil mic: „Oh, mi-a plăcut. O vreau și atât”). Poate că recenzia mea va ajuta pe cineva să ia o decizie finală dacă să cumpere sau nu Discovery. Mai mult, dealerii au deja Disco 4 cu un nou motor diesel de 245 l/s. (din punctul meu de vedere, un preț inadecvat de mare de 2.520 de mii de ruble pentru
HSE cu navigație) și există încă rămășițe din Disco 3 din 2008 (1.780 mii ruble pentru HSE).Puncte forte:
- Diesel de tracțiune mare
- Optică bună și izolare la zgomot
- Suspensie pneumatică excelentă
Părți slabe:
- Serviciu dezgustător la OD
- Frâne slabe
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006
Cumparat in martie 2008 cu un kilometraj de 80.000 km de la un prieten. L-am cumpărat întâmplător, am luat în considerare în principal SUV-uri precum ML și X5. Diesel nu a luat în considerare deloc (a existat o părtinire). L-am luat mai ales din cauza prospețimii (1,5 ani, mașinile în cauză aveau cel puțin 4-5 ani)) și prețului (80% din piață la acea vreme).
Puncte forte:
- Salon
- Prezentare generală
- Teren accidentat
Părți slabe:
- Costul ridicat și complexitatea reparației
Revizuit de Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007
Buna ziua tuturor !!!
Mașina a fost în octombrie 2007. A fost achiziționată în februarie 2009 cu un kilometraj de 42.000 km.Azi, kilometrajul este de 58.000 km. Am cumpărat această mașină aproape din întâmplare. Este timpul să schimbi X5. Nu este că mașina este obosită, ci mai degrabă m-am săturat mental de ea. Mașina era în 2005, mi-am adus un copil de trei ani din America cu un kilometraj de 100.000 km. Timp de un an și un kilometraj de 20.000 km. întreținerea mașinii a costat 7.500 de ruble. (Am schimbat uleiul și filtrul de două ori în "Stirlitz"). Ca să nu mai zic de fiabilitatea amerekos-ului, dar am doar o impresie bună, poate chiar am fost foarte norocos (mulțumesc celui care a ales și trimis-o acolo). Ei bine, și apoi zasverbil într-un singur loc. Ca o criză, toată lumea primește un nou freebie de la dealeri. As avea si eu nevoie de ceva.
Experiența cu Discovery 3 a fost vastă. Mai mult, nu poate fi numit succes.Două astfel de lucruri sunt purtate de conducerea la locul de muncă în 2005, respectiv 2007. Unul de la un prieten în 2006. Cei care erau muncitori, veneau periodic la birou cu o remorca, plecau periodic pe aceleasi aparate platite de la birou in directia statiei dealer-ului. Am călătorit cu un prieten în Finlanda, discoteca lui a murit la ora două dimineața, pe un drum finlandez pustiu, fără nicio speranță de reînviorare. Dacă nu finlandezii rapizi de pe camionul de tractare, atunci până dimineață ne-am fi transformat în mamuți înghețați. Drept urmare, două zile, 700 de euro și această minune a prins viață. Au spus că „rahatul este motorina ta rusească”.
Puncte forte:
- Potrivire confortabilă
- Suspensie pneumatică bună
- Abilitate excelentă la cross-country
- Motor bun
- Izolarea zgomotului rece
Părți slabe:
- Frâne dezgustătoare pentru o mașină cu o asemenea masă
- Manevrare mediocra
- Nivel scăzut de servicii
Recenzie Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 Partea 2
O zi buna!
Așa că am decis să scriu despre caracteristicile Discovery în Moscova și nu numai. În curând se va împlini un an de când dețin această mașină minunată, a trecut prima încântare de la achiziție... a apărut a doua - din operațiune.
Deci, cum stau lucrurile iarna. Pornește ușor, deși nu au fost înghețuri puternice, dar Disco inspiră încredere că nu vor fi probleme cu asta chiar și pe frig puternic (webasto, totuși). Parbrizul se dezgheță complet în aproximativ 10 minute (cu condiția ca gheața să aibă o grosime de 2-5 mm pe el, și fără ea și mai repede), acest timp este petrecut pentru a îndepărta zăpadele de pe acoperiș și capotă, în timp ce interiorul se încălzește bine. Te urci într-o mașină caldă, pe un scaun cald. Păcat că nu există volan încălzit (
Puncte forte:
- Rentabilitatea
- Posibilitati de transformare / spatialitate salon
- Impresia generală a mașinii este putere, încredere
- Abilitate bună de cross-country
Părți slabe:
- Câteva lucruri mici în ergonomia cabinei
În august 2009, în legătură cu nașterea celui de-al doilea copil, a fost necesară schimbarea mașinii pe care o conduceau în acel moment cu ceva mai mare și mai confortabil. La acea vreme, aproape 4 ani am „vizionat” vehiculele clasice engleze de teren ale mărcii Land Rover, aveam suficientă experiență în conducerea acestora și, prin urmare, s-a decis să încep să exploatez „produsul” cu care lucram. De asemenea, m-am hotărât rapid asupra modelului - cu siguranță trebuia să fie Discovery a treia generație produsă la acea vreme. Acest model s-a remarcat prin versatilitatea sa absolută și a fost potrivit în aproape toate situațiile de viață - îl puteți folosi pentru a veni la restaurant, la teatru, la negocieri serioase, în timp ce puteți merge în siguranță la vânătoare / pescuit, puteți urca în off-road serios. , du-te la dacha cu răsaduri și o grămadă de „junkuri”, poți transporta materiale de construcție, mobilier și electrocasnice mari; singurul loc „este mai bine să nu te amesteci în această mașină” este pista de curse.
O căutare relativ scurtă a dus la achiziționarea unui Disco 3 second-hand 2008 cu un turbodiesel V6 de 2,7 litri, o transmisie automată în argint Zermatt, HSE, cu un kilometraj de 15.000 km. Familia a luat imediat această mașină - mare, confortabilă, încăpătoare, confortabilă.
Am călătorit mult cu această Discotecă: Seliger, Sankt Petersburg, regiunea Kursk. Uneori a fost necesar să-l folosească ca „autobuz” - în același timp, 12 persoane călătoreau în off-road - 6 adulți și 6 copii:
În timpul unei excursii la Seliger, am decis să mergem să vedem reperul local - Lacul de Argint. Localnicii au spus că a existat un „pârâu”, care s-a dovedit a fi adânc „vei fi până la brâu...” ((C) x / f „Și zorii aici sunt liniștiți.)
Înainte de a forța vadul, acesta a fost măsurat și studiat, deci nu a existat niciun risc, dar după o călătorie la mașină, snorkelul original a fost instalat imediat și tractul de admisie de la snorkel la filtrul de aer a fost sigilat.
Această mașină a servit fidel timp de 2 ani, a parcurs fără probleme 60.000 km, dar din păcate a intrat într-un accident grav, în urma căruia a fost „măturată” de către compania de asigurări
Apropo - nu a existat nicio zgârietură pe șofer. Disco a părăsit singur locul accidentului.
Întrebarea „ce să ia în schimb” nici nu a fost discutată. Pentru a-l parafraza pe Vladimir Semyonovich Vysotsky: „Numai noua Disco poate fi mai bună decât Disco!”
Și în octombrie 2011, Discovery 3 din 2009 a fost achiziționat cu un kilometraj de 40.000 km în culoarea albastru Bookingham a configurației HSE, tot diesel. Pe el a fost instalat imediat un snorkel, protecție a compresorului suspensiei pneumatice și protecție a tijelor de direcție și suplimentare. faruri faza lungă, ca la precedenta. Ele oferă un aspect complet mașinii și ajută bine pe trasee fără iluminare pe timp de noapte.
Aderă adesea la „principiul” că „un SUV curat este o rușine pentru proprietar”, așa că fotografiile sunt doar așa:
În ceea ce privește transportul de oameni, această Disco este „nu departe” de predecesorul său:
În acest moment, mașina a parcurs 194.000 km. Întreținerea se face strict la fiecare 12.000 km, schimbarea uleiului în transmisia automată cu un palet la fiecare 48.000 km, curățarea/spălarea caloriferelor în fiecare primăvară. Dintre defecțiuni - silentblocurile din spate ale brațelor inferioare din față la 85.000 km și acum trebuie schimbate a doua oară, AL din spate la aproximativ 90.000 km, pompa de injecție la 150.000 km, supapa EGR de două ori. Este greu să-ți amintești ceva mai serios. Masina este operata in fiecare zi. Nu întotdeauna pe asfalt. A călătorit de două ori la Sankt Petersburg și de două ori la Marea Neagră. Copiii „cere” să nu schimbe „albastru” pentru nimic cât mai mult timp.
Ca și predecesorul său, a fost un „submarin” - snorkel-ul a fost util și nu pe off-road greu, ci în oraș
După cum spune „vechea” proverbă engleză: „Dacă sunteți proprietarul unui Land Rover, atunci ar trebui să aveți două - cât timp unul este în serviciu, conduceți al doilea”. Prin urmare, eu sunt „găleata corectă” - am două dintre ele. Mai mult Range Rover Ckassic
Dar există o poveste separată despre el.
Vă rugăm să rețineți că acest site web are doar scop informativ și în niciun caz nu este o ofertă publică, determinată de prevederile părții 2 a art. 437 din Codul civil al Federației Ruse.
Principala diferență dintre „a treia” Disco este abundența de electronice: cât valorează un sistem Terrain Response, care permite utilizarea joystick-ului pentru a selecta unul dintre cele cinci moduri complexe de funcționare a motorului, suspensiei, transmisiei și frânelor. Dar electronica este principala cauză a problemelor!
La început, proprietarii Disco III au fost deranjați de „software brut” - orice ar putea fi defect, iar noile versiuni de firmware trebuiau „turnate” aproape mai des decât uleiul în motor. Programele au fost mai mult sau mai puțin depanate, dar „rețeaua locală” a Discovery încă „se blochează” periodic, deși în majoritatea cazurilor este o procedură bine stabilită care te salvează - oprirea alimentării și repornirea.
Odată cu vârsta, durerile de cap și comunicarea cu electricienii adaugă o „boală de contact” cronică - în interiorul izolației cablajul în sine putrezește (costul cablajelor, de altfel, este de până la 2.000 de euro), conectorii „devin verzi”. Și bine, dacă din această cauză doar un semnal sonor asurzit sau semnale de întoarcere, iluminarea instrumentelor și blocarea ușilor au reînviat spontan. Nu - prima și principala victimă este sistemul Terrain Response. De exemplu, o pierdere aparent nesemnificativă a comunicării cu senzorul ABS este capabilă să „elimine” vitezometrul, să aprindă o „iconostază” completă a lămpilor de semnalizare pe tabloul de bord și să coboare suspensia pneumatică în poziția de mijloc!
90% din toate Disco III-urile sunt echipate cu elemente pneumatice în loc de arcuri și pot ridica o mulțime de probleme. Dacă mașina este plată, pregătiți 1250 de euro pentru a înlocui compresorul cu piston. Apropo, pe off-road, nu uitați că este situat la roata stânga spate și este foarte vulnerabil (are sens să puneți o protecție opțională), iar la magazinul de anvelope avertizează că carcasa compresorului nu se înșeală pentru o platformă pentru cric - în acest caz, inevitabila înlocuire a suportului de montare din aluminiu spart va costa 300 de euro.
Dacă Disco cade brusc pe o parte, motivul constă în unul dintre cei patru senzori de poziție a suspensiei roților (100 EUR fiecare) sau în scurgerea burdufurilor de aer (500 EUR), care sunt acoperite cu capace metalice de murdărie: se șterg rar. prin și prin, ca înainte, și performanța le pierd mai des din cauza microfisurilor legate de vârstă în teaca de cauciuc după cinci până la șase ani de serviciu sau 100-130 mii de kilometri. Cu același kilometraj, este timpul să schimbăm amortizoarele unei suspensii cu arc convenționale (250 euro față și 350 euro spate), iar rulmenții roților pot fi solicitați să se retragă mult mai devreme (cei din față, împreună cu articulațiile de direcție, costă 200 de euro, iar cele din spate separat - 80 de euro).
La mașinile mai vechi de 2008, peretele suspensiei din față care se îndepărtează de nereguli înainte de 40 de mii de kilometri este un lucru obișnuit. Articulațiile sferice ranforsate (50 de euro), blocurile silentioase ale pârghiilor (12-15 euro fiecare) și vârfurile de direcție pot rezista la cel puțin 50-60 de mii de kilometri și se pot schimba separat.
Adesea, un mecanism de direcție cu cremalieră și pinion oferă un motiv pentru a vizita un service. O reacție ușoară după 60.000 de kilometri este mai bine să fie eliminată imediat prin ajustare - o nouă „șină” în loc de una ruptă va costa 1000 de euro. O lovitura la cardanul arborelui de directie nu necesita interventie urgenta, insa daca te saturi de ea va trebui sa schimbi arborele (150 euro).
Nu fi surprins, dar o defecțiune a blocării opționale E-Diff a diferențialului spate este de obicei indicată de un avertisment despre o funcționare defectuoasă a suspensiei pneumatice nereglate și „strânse”. Vinovatul este un motor electric prost protejat de murdărie și „acru” al unității de blocare, iar Discovery, care a văzut teren de teren și nu a cunoscut nicio problemă cu acesta, este un fenomen rar. Curățarea revigorează motoarele pentru scurt timp, dar acestea sunt schimbate în garanție (pe cheltuiala proprie - 900 euro unul nou și 550 euro unul recondiționat la fabrică). Și rețineți că aceleași simptome apar atunci când unitatea de control al casetei de transfer este „moartă”. Este situat în compartimentul motor din spatele bateriei și se teme de apă - spălați motorul cu mare atenție. Apropo, acționarea electrică este, de asemenea, responsabilă de comutarea între rândurile inferioare și superioare ale "hand-out", dar este amplasată cu mai mult succes și este mult mai tolerant la băile de noroi.
După 50.000 de kilometri, căptușeala volanului începe să se sfărâme, lăsând bucăți microscopice de piele vopsită pe mâini. Tapierul scaunelor este de înaltă calitate, dar săniile acestora se pot slăbi în timp, iar senzorii de prezență a pasagerilor se pot defecta.
Iar cutia de transfer în sine, cutiile de viteze și rarele „mecanice” ZF cu șase trepte, disponibile pe versiunile diesel, defectează rar. ZF 6HP26 automată „cu șase viteze” necesită de obicei inspecția etanșărilor arborelui și a etanșărilor pompei de ulei după 120-150 mii de kilometri, dar o parte semnificativă a resurselor sale poate fi lăsată în afara drumului - alunecarea frecventă duce la uzura rapidă a convertorului de cuplu. și smucind în mișcare. Peretele etanș costă 2.500 de euro, dar nu vă grăbiți să reparați dacă, după o extremă off-road pe asfalt, „automatul” adaptiv începe să se încurce în trepte și să comute sacadat - de obicei este suficient să resetați setările unității de comandă a cutiei de viteze .
Pe piața noastră, trei din patru Discovery - cu un turbodiesel V6 de 2,7 litri, care a fost dezvoltat în comun de Ford, Land Rover, Jaguar și PSA Peugeot Citroen. În sistemul de alimentare common rail se folosesc injectoare Siemens (500 de euro fiecare) cu elemente piezoelectrice în loc de solenoizi - combustibilul de la stațiile de alimentare netestate este categoric contraindicat pentru acest motor. Apropo, nu numai motorul iubește motorina de înaltă calitate - primul, adesea după 40-50 de mii de kilometri, încălzitorul autonom Webasto obișnuit, care nu se distinge prin fiabilitatea sa, începe de obicei să se joace (reparații va costa cel putin 500 euro). Începutul necazurilor este greu de observat - cu încercările nereușite de a lansa de sub partea inferioară în zona roții față din stânga, coboară un fum mai gros decât de obicei.
Motoare Land Rover Discovery mai vechi de 2007 sunt urmărite de defecțiuni ale supapei de recirculare a gazelor de eșapament înfundate cu depozite de carbon (300 euro) - pierd putere și pornesc prost. Și Discovery cu turbodiesele, modificate pentru economie Euro-4, au fost rechemate pentru a înlocui pompa de combustibil de înaltă presiune (înlocuire pe cheltuială proprie - 1.500 de euro). Pompa de injecție stă în prăbușirea blocului și, atunci când rulmentul din față este distrus, stropește totul în jur cu motorină - o coloană de fum de sub capota Discovery, care și-a pierdut brusc puterea, a lăsat o impresie de neșters multora. proprietarii. Dacă urmează să cumpărați o mașină fabricată înainte de 2009, nu vă leneși să întrebați dealer-ul dacă pompa s-a schimbat - cea modificată nu prezintă astfel de surprize.
După trucul cu pompa de combustibil, fumul sporit de evacuare și picurarea uleiului pe conductele turbocompresorului și intercooler-ului vor părea niște farse copilărești. Turbina nu este adesea capricioasă, dar să se târască până la „melcul” său ascuns în măruntaiele compartimentului motor nu este ușoară - multe piese vor trebui demontate, pentru care service-ul va cere 500 de euro. Dacă carcasa nu funcționează, va costa 500 de euro înlocuirea cartușului (rotor cu rulmenți), altfel va trebui achiziționată întreaga unitate cu 2.600 de euro. Să îi avertizăm pe cei cărora le place să călărească „vnatyag” - aceasta este plină de „acidificarea” axelor lamelor mobile în poziția „de viteză mică”.
Și nu uitați să verificați nivelul lichidului de răcire - o scădere vizibilă a acestuia indică faptul că schimbătorul de căldură cu scurgeri al sistemului de recirculare elimină literalmente antigelul în conductă.
Perdelele pentru comutarea modului de funcționare al farurilor bi-xenon se „lipesc” periodic și nu revin la trecerea de la faza lungă la faza scurtă. Semnalele sonore instalate în spatele fantelor mari ale grilei radiatorului nu pot rezista mult timp la un duș de apă
Restul diesel Land Rover Discovery cu un raport de compresie scăzut (17,3: 1), este durabil - pentru el sunt asigurați cel puțin jumătate de milion de kilometri. „Pe drum” nu uitați să schimbați cureaua de distribuție după 120.000 de kilometri, iar până la sfârșitul călătoriei, pregătiți 4500 de euro pentru un ansamblu bloc de cilindri - oficial nu este reparabil.
Blocul de cilindri din aluminiu al benzinei „Jaguar” „opt” este de două ori mai scump, dar în transmisia de sincronizare există un lanț „etern”. Problemele grave cu acest motor sunt rare, iar dintre „lucrurile mărunte” - după 100-120 de mii de kilometri de etanșări și garnituri, defecțiuni rare ale pompelor de combustibil (150 de euro), bobine de aprindere (60 de euro fiecare), injectoare (250 de euro). fiecare) și amortizor servo accelerație (350 euro). Al doilea motor pe benzină - un Ford V6 de 4,0 litri - a fost instalat numai pe mașini pentru America și Australia și practic nu îl găsim niciodată, dar dacă s-a întâmplat ceva - mecanicii sunt familiarizați cu el de la mașinile Ford Ranger și Explorer.
Și în sfârșit - despre caroserie, care a fost un adevărat dezastru în mașinile primelor generații din cauza coroziunii electrochimice la îmbinările pieselor din aluminiu și oțel. La „a treia” Disco, doar capota și a cincea clapete ale ușii sunt din metal înaripat. Restul (cu excepția traversei frontale din aliaj de magneziu) este din oțel galvanizat, care rezistă cu succes la rugină.
Pe scurt, Land Rover nu este un Land Cruiser de încredere pentru tine. Dar în ceea ce privește numărul și „severitatea” problemelor, Discovery III nu este mai rău decât vârstnicul Volkswagen Touareg. La urma urmei, Disco a devenit într-adevăr în multe privințe mai de succes decât predecesorii săi, iar capriciile unui electrician sunt acum un loc obișnuit. Apropo, nu au trecut pe lângă Descoperirea celei de-a patra generații, el a reușit să „observe” o abundență de mici erori.
Desigur, un britanic necesită o atitudine competentă și un serviciu de marcă. Dar îl puteți lua din mâini - mai ales că este profitabil: Discovery pierde în medie 14-15% din prețul inițial pe an și la vârsta de trei până la cinci ani costă de la 900 de mii la un milion și jumătate de ruble. Însă am recomanda să acordați prioritate mașinilor cu o vechime mai mică de trei ani - celor care au încă o garanție de fabrică.