Totul despre motoarele Hover 5. Hover H5 - avantaje, probleme de funcționare

Motoarele japoneze pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, instalate pe Mitsubishi, și-au găsit aplicația pe Hover. Motorul diesel GW4D20 este un motor propriu, precum și transmisia. Avantajele și dezavantajele acestei mașini sunt destul de subiective. „Ce este bine pentru un german, moarte pentru un rus”. Pentru cei care sunt obișnuiți să conducă cu o „briză”, Hover nu este în mod clar adecvat. Ei bine, nu se accelerează, nu există suficientă putere, este destul de slabă.

Dar este această caracteristică un dezavantaj? Vom căuta răspunsul în instrucțiunile de utilizare și întreținere, unde se indică faptul că viteza maximă pentru benzină este de 100 km / h, iar pentru motorină, de 90 km / h. Deci, este inutil să spun că nu trage. Cel care este avertizat este înarmat. Structura cadrului unui SUV cu o capacitate a motorului de 2.0 și 2.4 nu prevede curse de fond.

Transmisia producției noastre este proiectată să funcționeze în tandem cu motorul. Când încerci să accelerezi și să ceri mai multă putere decât este, cutia de viteze se confruntă cu stresuri grave, ceea ce duce la uzura prematură a cutiei în sine și a unității de putere. La punerea în funcțiune a unui nou Great Wall Hover, este necesar să respectați modul de spargere, care este de 1000 km pentru benzina 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N și 1500 km pentru motorina GW4D20. Aceeași cerință se aplică și motoarelor revizuite. Când tracțiunea integrală este activată, viteza de deplasare admisă este: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. În același timp, utilizarea 4WD este permisă numai pe drumuri alunecoase și în linie dreaptă. Nerespectarea și necunoașterea acestor reguli duce la probleme în cutie, osii și cutie de transfer.

Hover motorul și resursa de transmisie pot fi extinse

Pentru a crește durata de viață și resursa, este necesar să respectați reglementările de întreținere și regulile de funcționare:

• Respectați limita de viteză.
• Verificați zilnic nivelul uleiului.
• Schimbați uleiul de motor la fiecare 8000 km. kilometraj.
• Iarna, începeți să conduceți după încălzire.
• Nu porniți motorul diesel la ralanti mai mult de 20 de minute, evitați blocajele de trafic.
• Folosiți numai combustibil de înaltă calitate.
• După călătorii lungi, nu opriți imediat, lăsați-l să se răcească în timp ce motorul funcționează.
• Nu folosiți mașina pentru transportul obiectelor grele.

Toate regulile sunt scrise în manualul de instrucțiuni. Și, din păcate, unele dintre ele sunt pur și simplu nerealiste de îndeplinit din motive subiective și obiective.

Viața poate fi prelungită cu ajutorul compușilor tribotehnici RVS Master. În virtutea proprietăților și a principiului de acțiune, care se bazează pe reacția chimică a înlocuirii atomilor de fier cu atomii de magneziu, aceștia sunt numiți pe bună dreptate compoziții de reparare și reducere. Reacția este posibilă numai dacă există: un bloc din fontă - pentru motorul din care este fabricat Hover; metale feroase utilizate la fabricarea rulmenților, angrenajelor și arborilor de transmisie. Ca urmare a utilizării compoziției tribotehnice RVS-Master, se formează un strat de cermet pe suprafețele de frecare supuse uzurii. Și acesta nu este un film temporar, la fel ca în cazul aditivilor pentru ulei. În plus, nu este necesară o prezență constantă în ulei. Unul sau două tratamente sunt suficiente, în funcție de gradul de uzură, pentru a crește resursa până la 120 de mii de km. kilometraj. Compozițiile de reparare și restaurare permit:

• Restabiliți compresia
• Reduceți consumul de ulei
• Creșteți puterea și răspunsul clapetei
• Stabiliți ralanti
• Restabiliți plasturele de contact pe dinții angrenajului
• Protejați-vă împotriva uzurii
• Începeți mai ușor în sezonul rece
• Reduce nivelul de zgomot și vibrații atât la motor, cât și la transmisie
• Schimbare simplă și ușoară a treptelor de viteză fără lovituri

Capacitățile compozițiilor tribotehnice se datorează caracteristicilor stratului de cermet nou format, care are un coeficient de frecare anormal de scăzut, este rezistent la sarcini de șoc și este plastic, protejează împotriva oxidării și coroziunii. Pe măsură ce stratul se uzează, acesta poate fi restaurat prin tratamente repetate.

Pentru motoarele pe benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, compoziția este potrivită pentru 4 litri de ulei.

Pentru motorina GW4D20 - o compoziție concepută pentru 6 litri de ulei.

În ciuda faptului că volumul uleiului de transmisie din cutia de viteze este de 3,0 litri, puntea față este de 1,8 litri, iar puntea spate este de 2,7 litri, vă recomandăm să folosiți compozițiile de mai sus.

Consum și combustibil Great Wall Hover.

Este recomandat să utilizați cel puțin benzină AI-93 și numai combustibil diesel de bună calitate. Astfel de cerințe sunt indicate în specificațiile vehiculului. Utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de octan și cetan duce la detonare, puterea motoarelor deja fără tracțiune scade și consumul crește. În plus, conținutul de impurități din combustibilul de calitate slabă accelerează procesul de uzură mecanică a pieselor unității de putere. Deosebit de sensibil este GW4D20, care este echipat cu un sistem de injecție Common Rail.

Utilizarea combustibilului diesel de calitate scăzută duce la arderea incompletă, ceea ce la rândul său face dificilă pornirea motorului diesel pe timp rece, formarea depozitelor de carbon în camera de ardere, pe inele și injectoare și, ca urmare, apariția fumului negru din conducta de evacuare. Conținutul ridicat de sulf din motorina, împreună cu condensul, formează acid sulfuric, care provoacă coroziunea chimică a pereților cilindrilor motorului Hover și a pistoanelor. În cele din urmă, motivele de mai sus duc la defectarea pompei de combustibil, a fitingurilor și a unității de putere în sine.

Pentru benzină 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N

Pentru motorina GW4D20

Utilizarea lor permite:

• Reconstruiți torța de pulverizare
• Normalizați viteza de ralanti
• Eliminați scufundările și scuturările în timpul accelerării
• Normalizați dinamica accelerației
• Reduceți consumul
• Compensați lipsa de lubrifianți din combustibil
• Îndepărtați depunerile de carbon din injector
• Restabiliți presiunea liniei

Formulările nu conțin solvenți chimici și nu ridică murdăria din rezervor, nu modifică compoziția și proprietățile combustibilului.

De la Gur la Hover H3 și H5

Principiul de funcționare și întreținere nu diferă de rapelurile hidraulice ale altor mărci de mașini. Dar calitatea construcției și sigiliile sunt slabe. În caz de scurgeri și scurgeri de lichid prin garnituri și garnituri, care pot apărea pe o mașină nouă, ar putea fi suficient ca fluierul și zumzetul pompei de servodirecție să apară. Ce trebuie făcut dacă reparația în garanție a fost refuzată? Utilizarea la timp a pompei gur pentru restaurare va permite restabilirea dimensiunilor liniare ale pieselor, reducând decalajele de pe perechile de frecare, ca urmare, îndepărtând zumzetul și urletul și făcând lumina volanului.

Compoziții de reparare și reducere - o nouă tehnologie în reparații, protecție fiabilă împotriva uzurii și o creștere a resurselor de unități și mașini.

Creșterea puterii, cuplului

Consum redus de combustibil

Eliminarea erorilor din programul din fabrică

Ștergerea software-ului catalizatorului defect, EGR, sonda lambda,
filtru de particule, intermitent Euro 4 la Euro2 și Euro 0

Diagnosticarea și repararea sistemelor electronice de control al motorului

Cele mai multe mașini cioplite

Hover H5 2013 recenziile proprietarilor sunt diferite - un fel de dezechilibru poate fi observat în unele cazuri. Preliminar, ar trebui să luați în considerare beneficiile pe care le observă proprietarii de vehicule.

avantaje

Punctele forte ale lui Hover includ următoarele:

• Potrivire optimă, cea mai confortabilă, suficient de înaltă, ceea ce va exclude vehiculul de a intra într-o situație în care puteți rupe bara de protecție și deteriora fundul. Poziția scăzută a scaunului afectează, de asemenea, confortul la mers, dar Hover privește echilibrul cu o cavitate.
• Capacitate ridicată a autoturismului la nivel de țară, care va asigura funcționarea H5 chiar dacă este necesar să circulați în afara terenului. Este adevărat, este demn de remarcat faptul că nu ar trebui să folosiți un astfel de avantaj prea des atunci când conduceți o mașină peste denivelări abrupte. În timp ce conduceți pe un profil dificil, se remarcă un nivel destul de ridicat de confort, ceea ce va face călătoria pur și simplu de neuitat.
• Piese de schimb rezonabil de ieftine și reparații la fel de economice la vehicule, dacă este necesar. Merită remarcat „versatilitatea” multor piese de schimb, capacitatea de a le înlocui cu analogi mai ieftini. Reparația se efectuează fără efort, ceea ce reprezintă unul dintre avantajele exploatării acestei mașini.
• Avantajele pot fi atribuite și metalului gros al caroseriei în comparație cu autoturisme similare. În același timp, se asigură o bună acoperire a caroseriei, datorită căreia mașina se distinge printr-o rezistență ridicată la coroziune, riscul de deteriorare este minimizat.
• Dintre avantaje, se poate distinge și un salon spațios în care întreaga familie se poate găzdui cu ușurință. O impresie plăcută a fost făcută de distanța dintre scaune, care nu constrânge mișcarea, care poate demonstra perfect toate avantajele operării Hover H5 chiar și în cele mai dificile condiții.

dezavantaje

Este necesar să vorbim despre neajunsurile pe care se concentrează recenziile proprietarilor Hover H5.

Dezavantajele includ următoarele:

• Asamblare rusinoasă dezgustătoare - se pare că tehnologia în acest caz nu a fost deloc urmărită. În special, trebuie depuse multe eforturi pentru a găsi două lacune complet identice în proiectarea unei mașini. În plus, în unele cazuri, se remarcă sudarea deficitară a aripilor vehiculului, deoarece acestea sunt cu aproximativ cinci milimetri mai late decât este necesar.
• După cumpărare, trebuie să schimbați imediat toate fluidele tehnice umplute din fabrică. O mulțime de emoții negative au fost cauzate de prezența coroziunii și a urmelor de rugină pe suprafața multor componente și ansambluri ale mașinii. După cum sa dovedit, acest lucru se datorează calității scăzute a lichidului, chiar și ca urmare a funcționării, garnitura termostatului „s-a corodat” și a trebuit să fie înlocuită urgent.
• Un comportament destul de ciudat al unui electrician care funcționează defectuos în mod regulat, mai ales când se instalează vremea rece.
• Echipamentul multimedia eșuează destul de des, ceea ce, totuși, poate fi referit în mod logic la nivelul scăzut de calitate al componentelor. Cu toate acestea, chiar și cu ansamblul rusesc, sunt utilizate unități chinezești.
• Supapa pompei de combustibil reglată slab poate fi, de asemenea, atribuită unor probleme, ceea ce duce adesea la o defecțiune în funcționarea motorului, în special în intervalul 1000-2000 rpm. Dacă nu efectuați reglarea în timp util a supapei, puteți „conta” pe moartea motorului după trei zeci de mii de kilometri de funcționare.

Hover H5 este asamblat în sudul Rusiei, în orașul Cherkessk din nordul Caucaziei.

Puteți citi despre avantajele și dezavantajele popularului crossover Toyota RAV 4. Și veți afla despre caracteristicile tehnice ale SUV-ului compact Suzuki Grand Vitara din acest articol.

Rezumând, se poate observa că cele mai mari probleme apar cu mașinile din ultimele ansambluri. Bateria fierbe, transmisia eșuează și multe alte „surprize” neplăcute. Uneori, chiar și costul redus al unității nu poate compensa acest lucru.

2.0 (150 CP) 5AT
preț: 875.000 de ruble.

1,5 (90 CP) 6MT
preț: 694.000 ruble.

Este puțin probabil ca cineva să se gândească să pregătească un „cocktail” atipic, dar am riscat. Crossover și cadru „clasic”, două concepte, modele fundamental diferite. Se agită, dar nu se amestecă!

Unic este definiția cea mai exactă a Renault Duster și Great Wall Hover H5. Ambele reprezintă o alternativă foarte profitabilă la „colegii de clasă” și, în cazul „francezului” - și la autoturismele din clasa de mărime „C” cu funcționalitate mai restrânsă. Dar, în afară de modificările pe benzină, sunt oferite și versiuni cu motoare care funcționează cu „combustibil greu”, iar aici imaginea este și mai interesantă. Formulați o astfel de cerință inițială pentru o nouă mașină off-road diesel ca prețul mai mic de un milion de ruble și este puțin probabil să găsiți ceva care să înlocuiască eroii noștri. Pe baza rezultatelor testului, am concluzionat: nu este vorba doar de prețuri.

Creșteți și faceți raid de raliu

Nu, nu este deloc drăguț. Iar ideea nu este nici măcar faptul că noaptea designerii Duster au văzut viziuni despre cel mai frumos „diavol roșu” Dakar Citroen ZX Rallye Raid condus de Pierre Lartigue, zburând prin deșertul african către următorul titlu, ceea ce a făcut ca SUV-ul să pară un copil al unui prototip de luptă. Întregul punct nu este în arătarea aparenței, ci în scopul sinistru al fenomenului francez. El, în mod firesc, nu poate trimite un întreg segment de autoturisme la coșul de gunoi al istoriei, dar poate distrage cu ușurință atenția cumpărătorului de la un hatchback mono-drive sau de la un sedan de clasă golf. În timpul iernii, am testat Duster 1.6 și am fost uimiți de echilibrul dintre calitățile consumatorului și calitatea conducerii, care s-a reflectat în poziționarea mașinii în ratingul nostru. Permiteți-mi să vă reamintesc că liderul permanent în categoria „preț - calitate” Suzuki Jimny a fost „detronat” de bestsellerul Renault, ieșind de pe linia de asamblare a fabricii din Moscova „Avtoframos”. Ne-a plăcut mult în modificarea benzinei, dar consumul mixt neașteptat de mare de combustibil, mai mare de 10 litri la 100 km, nu a fost fericit. Este puțin probabil ca și un consumator pragmatic - „angajat de stat” să se bucure de acest fapt. Diesel Duster 1,5 dСi în acest sens este mult mai interesant. În plus față de renumitul „apetit rău”, cuplul de 200 Nm, disponibil deja la 1750 rpm, este fascinant. Pentru comparație: mașina pe benzină „de doi litri” - 195 Nm la 3750 rpm.

Cu trupul unui balaur înțelept și capul unui leu feroce

Prietenia oamenilor și a producătorilor este întruchipată în Hover H5 TD. Designul „corpului” este împrumutat din original Isuzu Axiomă, dar fața cu o răspândire vicleană a opticii capului și aripilor atletice, cel mai probabil, a „copiat” din crossover-urile Mazda CX-7 și CX9. Simbioza liniilor curate și geometria strictă a planurilor cu poezia formelor aerodinamice a ieșit surprinzător de pliabilă. Bravo designeri! Construcția Hover se bazează pe „scheletul” celebrului SUV cadru Toyota 4Runner, dar un eclecticism viguros domnește în anatomia „chinezilor”. Un motor de doi litri cu o capacitate de 150 de forțe, cu denumirea 4D20 cu design propriu, este adevărata mândrie a companiei, deoarece versiunile pe benzină ale tracțiunii integrale sunt „numai” unități autorizate Mitsubishi ... În ciuda poziționării sale ca „a noastră”, nu s-a realizat fără investiții tehnologice terțe. De exemplu, turbocompresorul cu geometrie variabilă este furnizat de Borg Warner, iar sistemul de alimentare Common Rail de 1800 bar este furnizat de Delphi. „Patru” este înaintea cerințelor standardului Euro-4.

5R35 automat cu cinci trepte în forma modernizată pentru Hover este preluat de la Hyundai Powertech. S-au schimbat nu numai rapoartele de transmisie, ci și rapoartele din poduri: modificările pe benzină au perechile principale 4.22, dar motorul diesel are un 3.90 mai lung și cu viteză mare. Iar caracteristica principală a Hover H5 TD, pe care a moștenit-o odată cu instalarea transmisiei automate, este probabil sistemul de tracțiune integrală. Marele Zid cu „mecanici” este înarmat cu o conexiune nediferențială a osiei față și o roată de reducere în carcasa de transfer, care este un argument fier pentru proprietarii care folosesc un SUV în scopul propus și nu acceptă cuplaje vâscoase interaxle și unități de frecare cu discuri controlate electronic. Ce surpriză pentru un „hoverovod” experimentat va fi butonul cu inscripția AWD, semnalând că mașina cu transmisie automată este echipată nu cu vechiul part time bun, ci cu schema la cerere! Lipsa unei „picături” va fi, de asemenea, o dezamăgire. Cu toate acestea, să renunțăm la acuzarea H5 TD AT că nu este implicată în pește și carne. Te va surprinde la intersecție? Verifică!

Luptători „moderați” ai frontului de noroi

Hover este minunat. A crescut deasupra ciocnirii crossover-urilor și a forfotei tehnologilor gata să introducă un „asistent” electronic în suporturile pentru pahare. A-l reproșa pentru simplitatea unei structuri „oneste” a cadrului și a unui set minim de ajutoare este la fel de ridicol și ridicol ca aluzia la plictiseala albului sau densitatea copleșitoare a schemei de culori negre. Unul dintre puținele locuri de dedesubt, unde jocul este mai mic de 200 mm, se află sub puntea față. Dar acest Marele Zid este iertabil, deoarece carterul motorului este acoperit de un scut metalic destul de convingător. Paletul mașinii, lipsit de protecție electrică, este amplasat suficient de sus. Întrebările apar atunci când se examinează unitățile care „trăiesc” în ampatament. La depășirea unei suprafețe de relief, contactul rezervorului de gaz cu solul nu este exclus. Din fericire, este sigilat cu fier. Elementele încrucișate ale cadrului sunt printre cele mai joase puncte de jos. Amortizoarele din spate pot fi utilizate ca ancoră. De rezervă de dimensiuni mari roți - plus, dar partea din spate a medaliei este locația în consolă din spate și, ca urmare, unghiul de plecare redus. Vom păstra modest tăcerea cu privire la „plăcerea” de a scoate din „pântece” o anvelopă de rezervă acoperită cu noroi. Desigur, „chinezii” au slăbiciuni locale. Dar, pentru a ne îngrijora serios de sănătatea sa, trebuie să fim cel puțin venerabila noastră Lenya Nefashionny, pentru care să mergem într-o expediție dificilă - literalmente „nicăieri” - este la fel de natural ca și noi, simpli muritori, să mergem cu mașina în satul nostru natal de lângă Moscova în weekend. Evident, potențialul geometric al Hover-ului este mai mult decât suficient pentru utilizatorul obișnuit, abordând off-road-ul fără fanatism.

Cele de mai sus sunt într-o oarecare măsură adevărate pentru Duster, al cărui motor protejează fundul foii de fier. Punctul forte al Duster-ului este jocul surprinzător de mare, punctul slab este admisia de aer din bara de protecție față, prin care este ușor să se deterioreze radiatorul și „pista” de evacuare nu foarte mare.

Unitatea de putere a crossover-ului Renault este amplasată în față transversal. Diferențialele simetrice simple (D) distribuie cuplul între roțile punților față și spate. Ambreiajul cu frecare cu mai multe plăci este responsabil pentru distribuția cuplului între puntile față și spate. Șoferul poate influența cu forță acest proces. Pentru aceasta, există un selector rotativ situat pe tunelul central lângă pârghia de viteze, care selectează următoarele moduri de funcționare ale transmisiei cu tracțiune integrală: 2WD, Auto, Lacăt.

Utilizarea programului de transmisie 2WD înseamnă că toată tracțiunea motorului este transferată în față roți ... Când modul Auto este pornit, atunci când conduceți în linie dreaptă pe un drum uscat și plat, partea din față roți ... Cu toate acestea, când unul dintre ei alunecă, o parte din cuplu începe să fie transmisă în spate roți ... În acest caz, prin roți puntea spate poate realiza o tracțiune de până la 50%. Când driverul intră în modul Lacăt , discuri cuplajele sunt întotdeauna într-o poziție fixă.

De la teorie la practică aspră

În absența unui rând de coborâre pentru H5, funcția sa este încercarea de a efectua alunecarea convertizorului de cuplu, care interferează pe asfalt, dar doar spre locul din afara acestuia. Modul secvențial este furnizat în transmisia automată. Cu toate acestea, pe offroad, nu face vremea: când atinge turații mari, cutia de viteze nu ține pasul, ci se schimbă spontan. În astfel de condiții, începeți să regretați lipsa unui „mai mic” pentru capacități de tracțiune stabile.

Zilele de test au căzut într-o perioadă în care suflarea rece a toamnei a făcut vara să tremure. Ne-am cufundat pe tărâmul ierbii udate, am condus fără efort prin câmpuri, dar nu am găsit pete adânci de noroi. Întrebarea „cât de repede se va încălzi ambreiajul atunci când alunecă” a rămas fără răspuns. Proprietarul H5 TD ar trebui să-și amintească, de asemenea, că este mai bine să vă feriți de agățarea în diagonală - în principiu nu există blocaje cu roți încrucișate. „Cizmul” nostru de luptă cu o greutate de 1375 kg (aproape la nivelul modificării 2.0) și cuplul excelent este bun pentru „distracție” atât pe asfalt, cât și dincolo. În general, Duster dă un sentiment periculos și înșelător de permisivitate. Cu el să-ți fie frică de pârtii - asta în pădure din cauza lupilor să nu meargă: unghiul de intrare este de 31 de grade, iar ieșirea este deja de 37 de grade! Nu există „Ponizhaika”, dar în loc de asta puteți folosi primul angrenaj, care, apropo, este util pe asfalt, ca o capră de lapte. Motorul este cu adevărat un „diesel terry”! - vă permite să mergeți în etanșeitate datorită pescajului din partea de jos. Dar suspensie timp relativ scurt, iar sistemul de tracțiune integrală este simplu, împrumutat Nissan ... La fel ca mulți „tribi”, Renault se teme de spânzurarea în diagonală.

Ce „francez” este bun, apoi „chinez” ... nu e rău

Pe un teren accidentat, un coleg care conducea Hover s-a simțit în largul său, dar când am condus pe firmament, era o vacanță pe o stradă franceză. Cel de-al doilea angrenaj, alegerea roții libere (pedala de ambreiaj este de lungă călătorie pentru „de modă veche”, însă conținutul informațional al unității, care permite aproape fiecare celulă să simtă momentul de contact al discurilor, este excepțional!) - și Duster se grăbește rapid înainte. De obicei, când vine vorba de o mașină bugetară, indicatorul prioritar este oboselia necesară precum consumul de combustibil sau „capacitatea de cartof” a portbagajului. Dar plăcerea de a conduce? Duster are o comandă completă cu asta! Rapoarte de viteză suficient de scurte stimulează tragerea „mânerului”; în același timp, în a patra și a cincea treaptă, puteți conduce în siguranță, ca pe o mașină. Iar elasticitatea motorului este de așa natură încât nu este o mare problemă să ieșiți la viteze mari, aproape de la viteza de ralanti și de la „mufa”. Suspensie diferă literalmente „omnivor”, rulourile sunt minime pe rând. Dar volanul este supraponderal și, în același timp, nu este foarte informativ.

Hover ia obiceiul. La viteza de croazieră, este clar mai ușor pentru o unitate de doi litri să transporte carcasa grea a unui SUV decât pentru un Renault cu patru litri de 1,5 litri. Dar, în timp ce H5 ajunge la 110 km / h, reușești să remarci de mai multe ori că unirea unui motor diesel și a unei mașini automate nu este fără nor. Până la 2000 rpm și tentează să se uite în oglinzile retrovizoare - dacă „chinezii” au prins din neatenție pe căruță. Dar atunci accelerația se acumulează rapid în mod neașteptat, dar domeniul de funcționare al motorului este relativ mic, până la aproximativ 3500 rpm. Natura non-liniară nu este foarte convenabilă în modurile urbane, unde „timpul de reacție” este în egală măsură necesar atât de la persoană, cât și de la mecanism. Frânele sunt eficiente, dar setarea acționării este supărată: roata liberă este excelentă, iar răspunsul așteptat la presare se manifestă doar în centimetrii finali ai mișcării pedalei. În ciuda păcatelor minore, în general, manierele lui Hover sunt foarte decente pentru un „clasic” și suspensie complet impenetrabil și confortabil.

Unitatea de putere a Marelui Zid Hover este amplasată în față longitudinal. Podurile sunt echipate cu diferențiale simetrice simple (D). Pentru prima dată în istoria modelului Hover H3 / H5, producătorul a abandonat conexiunea nediferențială a tracțiunilor integrale și a echipat SUV-ul cu un sistem de transfer activ al cuplului sau cu un cuplu la cerere (T) dezvoltat de Borg Warner. Un ambreiaj controlat electronic distribuie tracțiunea între roțile punților din față și din spate. Transmisia cu tracțiune integrală are capacitatea de a distribui în mod activ cuplul între punțile față și spate, în funcție de condițiile și modul de mișcare, sarcină și gradul de alunecare a roții. Șoferul poate selecta modurile de transmisie apăsând butoanele situate în partea de jos a consolei centrale. Modul 2WD înseamnă că toată tracțiunea este transmisă numai la roți puntea spate. Când este selectat AWD, raportul de cuplu dintre roțile din față și cele din spate poate fi variat de la 0: 100 la 50:50. Gradul de blocare este controlat de un dispozitiv electronic bloc ... Intraxle forțat blocarea nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. Spre deosebire de versiunile cu cutie de viteze manuală, H5 AT nu are un downshift.

Diesel: ce primim pentru plata în exces?

Atunci când alegeți un Duster diesel, va trebui să vă împăcați cu faptul că acesta este oferit doar în nivelurile de trimitere Expression și Privilege. Versiunea de top a Luxe Privilege este prerogativa doar a mașinilor cu motor de 2,0 litri. Expresia mai accesibilă, care pornește de la 614.000 RUB, îi lipsește bogăția disponibilă pentru Privilege, cum ar fi șinele cromate, mânerele ușilor colorate și carcasele oglinzilor, o frână de parcare automată, reglarea înălțimii scaunului, încălzirea și reglarea electrică a laturii. oglinzi. La un cost suplimentar, sunt disponibile aer condiționat, vopsea metalică, lumini de ceață, scaune față încălzite. „Privilegiul” avansat a costat de la 661.000 de ruble. lista de opțiuni este ceva mai restrânsă și aici putem vorbi, de exemplu, despre jante din aliaj ușor de 16 inci, volanul învelit din piele, geamurile cu putere din spate. Frânele anti-blocare și airbag-ul șoferului sunt standard pe ambele niveluri. Vor trebui plătite ESP și o pernă pentru pasageri, precum și pentru airbagurile din față (nu sunt oferite în principiu pe Expression).

Great Wall Hover H5 TD există doar în versiunea maximă Luxe, iar modificarea cu un pistol este cea mai scumpă a întregii linii. Pentru 865.000 de ruble. (suplimentar pentru vopsea metalică - 10.000 de ruble.) Cumpărătorul primește accesorii de putere, scaune frontale încălzite, lumină auto, interior din piele, cameră cu vedere din spate, senzori de parcare și un sistem audio care citește informațiile din suportul USB. Arsenalul de siguranță este relativ scăzut, având doar airbag-uri ABS, EBD și frontale.

Alternative necontestate

Cititorul poate avea impresia greșită că Hover este oaia neagră din turma Marelui Zid - și acest lucru nu este deloc cazul. Depinde mult de scopul condițiilor de achiziție și operare. La începutul poveștii noastre, am observat dintr-un motiv că H5 TD AT nu are de fapt concurenți. Motorină UAZ și SsangYong Kyron au angrenaje cu normă parțială și pe roată, în timp ce New Actyon are apă curată crossover , el nu este deloc egal. Așadar, se dovedește că „vârful” Hover cu o armă la dispoziție este alegerea persoanelor care doresc să se protejeze de o comunicare uneori obositoare cu a treia pedală în traficul orașului și se uită la un SUV doar pentru că drumul uman către dacha nu este așteptat în secolul următor, ci pasabilitatea geometrică nu există suficiente traversări pentru a ajunge la rezervor, unde crapul mușcă în orice vreme. Gardă mare la sol și tracțiune pe patru roți este cunoscut a fi o garanție a confortului psihologic. În plus, ai nevoie de un interior încăpător pentru o companie cinstită de prieteni și un portbagaj mare. Dar, dacă habitatul se dovedește a fi mai serios, atunci alegerea logică, din punctul nostru de vedere, va fi una „chineză” cu „mâner” și „front end” conectată forțat.

Dieselul "Duster" este o alternativă excelentă la multe autoturisme. Următorul pas logic pentru constructorul auto ar putea fi lansarea unei versiuni de imagine „la cald” a „prafului” cu un motor diesel mai puternic. Duster RS \u200b\u200bsau Duster Sport sună cu mândrie! Ah, vise, vise ... Singurul lucru care poate fi puțin enervant în performanța de 1,5 dCi este un salon simplu și „karma bugetară” moștenită de la Logan / Sandero. S-ar putea ca în răzbunarea sa, SUV-ul este gata să-și preseze pe piață frații din familia Renault?

Evaluările experților în funcție de rezultatele testelor
Index	Max. scor
Corp	25,0	15,6	14,8
Locul soferului	9,0	5,9	4,6
Așezați în spatele șoferului	7,0	5,7	5,7
Trompă	5,0	2,0	3,0
Siguranță	4,0	2,0	1,5
Ergonomie și confort	25,0	16,1	17,7
Organele de conducere	5,0	3,9	3,9
Dispozitive	5,0	3,7	3,9
Control climatic	4,0	2,1	2,3
Materiale de interior	1,0	0,8	0,8
Lumina și vizibilitate	5,0	3,1	3,8
Opțiuni	5,0	2,5	3,0
Calități off road	20,0	11,0	12,8
Autorizări	4,0	2,9	2,9
cornere	5,0	3,4	2,7
	2,0	2,0	2,0
cheltuieli	10,0	9,7	8,7
Preț în setul de testare	4,0	3,9	3,7
Costuri de operare	4,0	4,0	3,7
Perspective de revânzare	2,0	1,8	1,3
Total	100,0	69,5	69,9

profesioniști	Motor mare, cuplu mare și economic, „consumator” suspensie , spațiu în cabină	Interior spațios, echipament bogat pentru versiunea cu pistol, capacitate geometrică de fond
Minusuri	Dificil de cumpărat datorită cozelor lungi, transmisiei simple, unor defecte ergonomice	Transmisia limitează capacitățile off-road ale vehiculului; potrivire și manipulare specifice
Verdict	Fără nicio rezervare, mașina bugetară ideală. Vă sfătuim să aruncați o privire mai atentă asupra modificării motorinei!	Un SUV care cu siguranță are dreptul de a trăi. Dar înainte de a cumpăra, decideți asupra sarcinilor

text: Asatur BISEMBIN
foto: Roman TARASENKO