„Cum se încarcă?”- aceasta este probabil prima întrebare care se ridică pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. Îl vom aborda cu Tesla Model S european ca fiind primul vehicul electric decent de pe piață astăzi. Continuăm ciclul de publicare promis.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.
Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu o presiune mare sau o țeavă largă cu o presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune transversală suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză Euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a prizei are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi o rozetă roșie.
Există și prize monofazate de 32 A (albastre), dar sunt extrem de rare aici.
Deoarece rețeaua folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefonul mobil. Doar în cazul Tesla încărcătorul este instalat în interiorul mașinii. În configurația de bază, Model S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și obțineți o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar un cablu de conectare inteligent. Pentru piața germană, kit-ul include două adaptoare: unul pentru o priză euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! In cazul modelului S american vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea de incarcare de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.
Conector mobil
Vehiculul european însuși găzduiește conectorul de încărcare Mennekes de tip 2. Introdus în 2009, acesta a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce ștecherul este complet conectat, iar mașina și cablul „să fie de acord” între ele cu privire la tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că ne-am dat seama care sunt cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum se dovedește, mașinile de spălat cu presiune puternice profesionale folosesc acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul se aprinde în verde - totul este gata pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stop pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească în verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă brusc este detectată o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.
În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj folosind o priză obișnuită. Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără încărcare. Foarte des, electricienii nu iau în serios împământarea, așa că prizele neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așa că prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, aveți nevoie de echipamente suplimentare. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea la 11 kW în mod implicit. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, doar că este instalat permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să-l deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți ocazia să obțineți 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și purtați-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care aveți nevoie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Gama reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și aglomerație) scade la 200 km. Seara pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Model S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. Producătorul recomandă, în general, să-l lăsați în priză în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important în timpul iernii cu îngheț sever. Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează o perioadă dezastruoasă. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină principală care trebuie îndeplinită în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de inginerie electrică. În fiecare caz, timpul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singur cum vă veți face față problemei încărcării.
Dar cum rămâne cu stația de realimentare electrică de la „A-100”, întrebi? La urma urmei, sloganul de pe afișul uriaș scrie „Mașinile electrice se alimentează aici”, iar pe un piedestal special, ca un monument, stă un Nissan Leaf singuratic. După cum s-a dovedit dintr-o conversație cu personalul benzinăriei, nu au idee cum funcționează: „Șefii joacă mașina asta electrică și noi nu știm nimic”.
La a doua încercare, cu o cerere de lămurire a situației, angajatul s-a retras la autorități, care nici măcar nu s-au degnat să iasă din birou și să se uite la primul client în viață al unei stații electrice din țară. „Acesta este pentru uz oficial”,- A spus, întreruptă, doamna de la casa de marcat după o vizită la autorități.
Ne-am apropiat de Nissan și am aflat că „mașina mică” este încărcată cu încărcare „lentă” prin vechiul conector de tip 1. În orice caz, fără să dansăm cu adaptoare care lipsesc, Model S nu poate fi încărcat acolo și va dura. prea lung. Astfel, „alimentarea electrică” la „A-100” pur și simplu nu este un truc de marketing corect.
Dacă în oraș Tesla este aproape o opțiune ideală pentru conducerea zilnică, atunci călătoriile pe distanțe lungi cu o mașină electrică în Europa de Est reprezintă o mare problemă astăzi. Puteți merge în continuare la Vilnius, înțelegându-vă acolo cu proprietarul prizei roșii pentru noapte, dar Moscova nu mai este acolo. Acest lucru necesită o rețea de încărcătoare rapide, care ar fi amplasate pe șine.
Principala diferență între încărcarea rapidă și cea lentă este că furnizează imediat curent continuu de mare putere bateriei, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa, Tesla își dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii de Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să reumpleți jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcare după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase de a-și dezvolta rețeaua Supercharger în Europa de Vest și Statele Unite. În ceea ce privește Europa de Est, până acum nu au fost anunțate informații specifice.
Rețeaua Supercharger existentă în America de Nord
Planifică extinderea rețelei în America de Nord până în 2015
Rețeaua Supercharger existentă în Europa
Planuri de dezvoltare a rețelei până în 2015 în Europa
A doua opțiune, universală, de încărcare rapidă este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu gratuită și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru Model S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu este la fel de confortabil ca conectorul de tip 2.
Tesla Model S este visul oricărui hipster sau tocilar... dar s-au întrebat vreodată cum să încarce acest gadget?
Da, brosurile vorbesc despre statiile Tesla Supercharger care iti permit sa acumulezi energie in 30 de minute, ceea ce este suficient pentru 270 de kilometri.
Și da, ei nu trișează. Dar ei nu spun că în configurația de bază, acest tip de încărcare este disponibil doar pentru o modificare mai scumpă cu o capacitate a bateriei de 85 kW * h, pentru o modificare mai ușoară (60 kW * h) pentru opțiunea Supercharger, veți trebuie să plătească 1.700 EUR în faza de comandă sau 2.100 EUR pentru un vehicul care este deja în uz. Opțiunea Supercharger nu este disponibilă pentru cel mai tânăr model cu o baterie de 40 kWh.
Bineînțeles, configurațiile P85 și P85D sunt cele mai interesante și au opțiunea Supercharger activată, așa că hai să o folosim... pentru asta trebuie să mergem în Austria, iar Model S P85 nu va ajunge acolo fără reîncărcare.
Sau așteptați până la sfârșitul anului 2016, când stațiile Tesla Supercharger vor apărea în Lviv și Zhitomir. Cel puțin așa spune site-ul Tesla Motors.
Ideea de a merge la Zhytomyr pentru a alimenta cu siguranță va atrage hipsterii :)
Ei bine, de ce să vă acordați imediat la negativ. Masina poate fi reincarcata acasa sau la serviciu. Această opțiune este de asemenea posibilă, iar în fiecare mașină este instalat un încărcător, iar setul vine cu un conector mobil, care vă permite să vă conectați la o priză obișnuită. Și pentru o suprataxă de 1200 €, puteți instala un încărcător dublu, care vă permite să încărcați bateria de două ori mai repede.
Fără opțiunea Dual Charger, mașina poate acumula o încărcare suficientă pentru 55 de kilometri într-o oră, iar cu opțiunea - până la 110 de kilometri. Minunat!
Dar care este consumul? 11 kW și respectiv 22 kW. Recitiți-l din nou. Da, de două ori. Și acum să ne amintim că la proiectarea rețelelor electrice, puterea alocată de 10 kW per apartament într-o casă echipată cu sobe electrice este considerată norma. Da, în principiu, putem consuma și 11 kW... Dar dacă vrem să pornim centrala (bună ziua, apă caldă!), Aer condiționat, sau să gătim prânzul pe aragazul electric sau în cuptor? Și imaginați-vă „locuințe de elită”, sub ferestrele fiecărui al doilea apartament din care este parcat Tesla S?
În cazul unei prize monofazate, Tesla Motors recomandă instalarea unei prize speciale la cel mult 4,5 metri de conectorul de încărcare pe mașină, cablarea la această priză trebuie să fie realizată cu un fir de cupru cu secțiunea transversală de cel puțin 6. mp și trebuie conectat la o „mașină” separată cu o valoare nominală de 32A. Ești sigur că poți oferi astfel de condiții acasă?
Desigur, acest lucru nu este necesar, va funcționa și o „priză obișnuită”.
Modelul S va consuma 3 kW de la o priză standard, ceea ce înseamnă... ceea ce înseamnă că se va încărca lent. Cât de lent este? Ei bine, în teorie, o baterie P85D complet descărcată se va încărca complet în mai mult de o zi. Iar la încărcarea „în fiecare noapte” (9 ore), rezerva zilnică de putere nu va depăși 125 de kilometri.
Și dacă e iarnă, și vei porni încălzirea habitaclului? Sau aer condiționat vara? Și dacă vrei să dormi noaptea cu încălzitorul sau aerul condiționat aprins acasă?
De fapt, 100 de km pe zi este destul de suficient pentru majoritatea locuitorilor orașului, dar sunt sceptic. În primul rând, din cauza lipsei de infrastructură. Și prin cuvântul „infrastructură” nu mă refer la stațiile Tesla Supercharger, ci la oportunitatea de a primi puterea alocată de la compania electrică suficientă pentru funcționarea confortabilă a unui vehicul electric.
Toate aceste reflecții sunt foarte subiective, după citirea recomandării de schimbare a cablajului din garaj la AWG6 (care este de 13,3 mp) pentru utilizatorii americani.
270 KM DE DISTANȚĂ ÎN CÂT 30 DE MINUTE. Tesla Supercharger reîncarcă rapid Model S. Super rapid. Supraalimentatoarele sunt pentru realimentarea rapidă în călătoriile rutiere. Un Supercharger poate încărca aproximativ jumătate din baterie în 20 de minute.
În continuare sunt date prețurile oficiale pentru Europa.
În cazul unei intrări monofazate.
Yuri Novostavski
tip plictisitor
Dar cât de mult justifică ei cheltuielile noastre atunci când le cumpărăm? La urma urmei, costul mașinilor electrice este mult mai mare decât costul omologilor lor tradiționali. a decis să analizeze această problemă.
Deci, în plus, producătorii de mașini electrice ne asigură că motoarele electrice sunt ecologice, care nu dăunează direct mediului, mai sigure, deoarece nu există riscul de a aprinde rezervorul de combustibil în caz de accident. În plus, conducerea unui vehicul electric este mult mai plăcută și mai interesantă, datorită absenței scăderilor de cuplu. Dar asta nu este tot. În plus, cele joase permit vehiculelor electrice să aibă un avantaj competitiv față de mașinile convenționale propulsate de motoare cu ardere internă. Chiar și versiunile hibride ale mașinilor nu se pot lăuda cu caracteristicile lor față de vehiculele electrice.
De ce are nevoie o mașină electrică pentru utilizarea zilnică? Desigur, este electricitate. Există mașini care trebuie încărcate la benzinării speciale. Există mașini care pot fi încărcate de la o priză obișnuită de acasă. Dar orice tip de încărcare folosește o mașină electrică, în orice caz, trebuie să plătești pentru electricitate. Crezi că îi costă mult proprietarului unei mașini electrice?
Desigur, în comparație cu vehiculele pe benzină și diesel, costul deținerii unei mașini electrice este mult mai mic. Dar, cu toate acestea, în toate țările este diferit și variază foarte mult în funcție de costul de 1 kW / h. În unele țări, costul energiei electrice este foarte scump, în timp ce costul combustibilului este relativ accesibil. Prin urmare, nu este recomandabil să folosiți vehicule electrice în astfel de țări.
Dar, de exemplu, la noi, costul combustibilului în ultimii ani a crescut la valori ridicate, în timp ce costul energiei electrice după standardele mondiale rămâne destul de scăzut. Prin urmare, este rentabil din punct de vedere economic să folosești o mașină electrică în țara noastră.
Dar întrebi ce să faci cu costul unei mașini electrice. Nu este un secret pentru nimeni că prețul lor este foarte mare. Aceste investiții vor da rezultate în economii? Sa fim cinstiti. Dacă intenționați să utilizați o mașină electrică pentru o perioadă lungă de timp (cel puțin 5 ani), atunci este foarte posibil să vă recuperați cheltuielile. Dar cu condiția ca să fie cel puțin 25.000 km pe an. În caz contrar, nu veți putea justifica achiziționarea unei mașini electrice.
Câtă energie folosesc mașinile electrice?
În medie, toate mașinile electrice consumă aproximativ 30 kWh la fiecare 160 de kilometri. De exemplu, mașina Nissan LEAF, conform producătorului, consumă 30 kWh la 160 km. Un alt vehicul electric popular, Tesla Model S, consumă în medie ceva mai mult: 35 kWh la 160 de kilometri. Acest lucru se datorează faptului că Tesla este mult mai grea și mai puternică decât Nissanul electric. Dar, de exemplu, electricul consumă doar 28 kWh pentru 160 de kilometri. Din păcate, datele reale despre consumul combinat al BMW i3 nu sunt încă cunoscute.
Dar ni se pare că această mașină va deveni, datorită tehnologiilor sale scumpe. Potrivit datelor preliminare, mașina va consuma doar 26 kW pe oră cu un kilometraj de 160 km.
! Deci, de exemplu, în Rusia, costul mediu de 1 kWh este de 2,5 ruble (prețuri în 2014). Cu un consum mediu de energie al unei mașini electrice de 30 kWh la 160 km de parcurs, pentru 1 km de rulare, o unitate electrică consumă 0,19 kWh. Prin urmare, dacă cumpărați o mașină electrică, atunci cu un kilometraj de 25.000 pe an (în medie 68,4 km/zi), veți cheltui aproximativ 4750 kW de energie pentru încărcarea bateriei. Înmulțind cu tariful de 1 kWh de energie din orașul sau orașul tău, vei afla câți bani vei cheltui pentru încărcarea mașinii.
Deci, înmulțind numărul de kWh cu costul mediu al energiei electrice în Rusia, obținem că în fiecare an vei cheltui aproximativ 11.875 de ruble pentru a încărca mașina (dacă încărcați mașina de la propria sursă de alimentare). Dacă umpleți o mașină cu o benzinărie electrică, costul va crește de 2,5 ori.
Dar versiunile hibride ale mașinilor care sunt echipate cu sisteme de propulsie electrice în plus față de motoarele tradiționale? Mașinile hibride ne economisesc bani sau este un mit?
În timp ce mașinile electrice au un avantaj uriaș de cost de exploatare față de vehiculele tradiționale, beneficiul economic al achiziționării de mașini hibride nu este atât de evident, cu condiția ca costul lor inițial să nu fie mult diferit de cel al mașinilor complet electrice. Este nevoie de mult mai mult timp (kilometraj) pentru a recupera costul achiziționării unei mașini hibride decât a unei mașini electrice.
De exemplu, conform rezultatelor studiului american (a se vedea tabelul), s-a dovedit că, pentru a recupera costul achiziționării unui hibrid, este necesar conduceți 220.000 mile sau 354.000 km... Abia atunci banii plătiți în exces pentru versiunea hibridă a mașinii vor începe să justifice achiziționarea unui hibrid !!!
Aș vrea să spun puțin despre studiu. Pentru aceasta, au fost comparate aceleași modele, atât cu motoare convenționale pe benzină, cât și cu o centrală hibridă. Comparația a fost în cantitate. Prețul mediu al benzinei, care a fost luat în considerare în studiu, a fost de 3,4 dolari pe galon (4,55 litri sau 26,90 ruble pe litru de benzină). S-a luat în calcul și diferența de preț a mașinilor noi. În plus, specialiștii au calculat pentru cele mai populare mașini hibride cât de mult kilometraj trebuie să parcurgă înainte de a recupera supraplata la achiziționarea lor. Rezultatele au surprins pe toată lumea de pe piața auto. Deci, majoritatea mașinilor hibride nu permit proprietarului să recupereze rapid plata în exces la cumpărare. Pentru a face acest lucru, este necesar să parcurgeți un număr mare de kilometri înainte ca proprietarul să înceapă să beneficieze de economii la combustibil.
În plus, este de remarcat faptul că studiul nu a inclus costurile planificate pentru înlocuirea bateriei care alimentează motorul electric. Deși producătorii susțin că bateria ține minim 160.000 km, nici cheltuielile neprevăzute nu ar trebui anulate.
Prin urmare, dacă nu aveți de gând să călătoriți cu o mașină hibridă în jurul lumii, atunci cumpărarea acesteia nu este indicată, deoarece o mașină hibridă cu kilometraj redus nu vă va economisi niciun ban.
În același timp, cercetările au arătat că există o mașină hibridă care, foarte curând după cumpărare, va începe să se plătească din cauza costurilor mai mici cu combustibilul. S-a dovedit a fi. Cert este că în SUA, versiunile tradiționale și hibride costă aproape la fel. Datorită acestui fapt, achiziția acestui model este foarte profitabilă în comparație cu versiunea pe benzină.
Care crezi că este cea mai dezavantajoasă mașină hibridă? Dacă credeți că acesta este Highlander, despre care am scris mai sus, atunci nu este. Este de fapt o mașină hibridă Active 3. Cercetătorii pur și simplu nu au putut să o încadreze în diagrama de amortizare. Așadar, pentru a recupera supraplata a „notei de trei ruble” hibrid, este necesar să parcurgeți cel puțin 2 milioane de kilometri. Gândiți-vă, fiecare litru de economie de combustibil a crescut valoarea unei mașini în SUA cu 6.400 de dolari față de modelul pe benzină 335i.
Așa că data viitoare când vă gândiți să cumpărați o mașină hibridă, gândiți-vă dacă aveți într-adevăr nevoie de ea. Dacă credeți că o mașină hibridă vă va economisi o sumă uriașă de bani, atunci știți că nu este.
„Cum se încarcă?”- aceasta este probabil prima întrebare care se ridică pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. Îl vom aborda cu Tesla Model S european ca fiind primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.
Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu o presiune mare sau o țeavă largă cu o presiune scăzută.
Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune transversală suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză Euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a prizei are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi o rozetă roșie.
Există și prize monofazate de 32 A (albastre), dar sunt extrem de rare aici.
Deoarece rețeaua folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefonul mobil. Doar în cazul Tesla încărcătorul este instalat în interiorul mașinii. În configurația de bază, Model S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și obțineți o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar un cablu de conectare inteligent. Pentru piața germană, kit-ul include două adaptoare: unul pentru o priză euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! In cazul modelului S american vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea de incarcare de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.
Vehiculul european însuși găzduiește conectorul de încărcare Mennekes de tip 2. Introdus în 2009, acesta a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce ștecherul este complet conectat, iar mașina și cablul „să fie de acord” între ele cu privire la tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că ne-am dat seama care sunt cablurile și prizele, puteți începe să încărcați. Pentru prima dată pe teritoriul Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum se dovedește, mașinile de spălat cu presiune puternice profesionale folosesc acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul se aprinde în verde - totul este gata pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului se află un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner, iar ușa se deschide în stop pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească în verde - încărcarea este în curs!
Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă brusc este detectată o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.
În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj folosind o priză obișnuită. Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără încărcare. Foarte des, electricienii nu iau în serios împământarea, așa că prizele neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așa că prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, aveți nevoie de echipamente suplimentare. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea la 11 kW în mod implicit. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, doar că este instalat permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să-l deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.
Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți ocazia să obțineți 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și purtați-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care aveți nevoie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Gama reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și aglomerație) scade la 200 km. Seara pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „rezervorul plin” (dacă o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.
Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili de la spălătoria auto Peugeot, Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Model S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. Producătorul recomandă, în general, să-l lăsați în priză în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important în timpul iernii cu îngheț sever. Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „arunci prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează o perioadă dezastruoasă. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină principală care trebuie îndeplinită în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de inginerie electrică. În fiecare caz, timpul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singur cum vă veți face față problemei încărcării.
Principala diferență între încărcarea rapidă și cea lentă este că furnizează imediat curent continuu de mare putere bateriei, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa, Tesla își dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii de Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să reumpleți jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcare după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase pentru dezvoltarea rețelei Supercharger în Europa și SUA.
A doua opțiune, universală, de încărcare rapidă este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuit și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru Model S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu este la fel de confortabil ca conectorul de tip 2.
Există stații Chademo în Belarus (încărcare gratuită), Rusia și alte țări învecinate.
Cea mai bună opțiune pentru Europa ar fi să dezvolte stații universale care să poată încărca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, similar cu Supercharger. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru Model S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea în curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și Supercharger „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de încărcare poate fi realizat prin actualizarea software-ului mașinii, dacă Tesla Motors și europenii au o viziune comună asupra acestei probleme.
Care este cheltuiala? 25 kWh la suta!
Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat un consum mediu real de aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să rețineți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar Tesla încarcă bateria până la 90% în modul normal (pentru a prelungi durata de viață și a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine bateriei atunci când încetiniți.
Astfel, încărcarea completă a unui Tesla cu o baterie de 85 kWh va necesita aproximativ 100 kWh, în timp ce încărcarea la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o autonomie reală, pesimistă, de 300 km, atunci la fiecare 100 km Model S rulează aproximativ 30 kWh.
Dacă luăm ca bază tariful obișnuit pentru persoane fizice (dar consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, atunci fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.
Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este disponibilitatea unei aplicații mobile pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația acesteia, să controlați sistemul de închidere centralizată, sistemul de climatizare și, cel mai important, să monitorizați progresul încărcării. Puteți vedea în orice loc la ce putere se încarcă mașina în prezent și cât timp a mai rămas până la finalizarea procesului.
Pe scurt, iată câteva lucruri de reținut:
- încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită împământare reală și durează mai mult de o zi;
- pentru funcționare normală, aveți nevoie de o priză roșie trifazată în garaj sau în parcare, care vă permite să vă încărcați complet peste noapte (8 ore);
- al doilea încărcător din mașină și HPWC nu prea au sens, este mai înțelept să cumperi un al doilea conector mobil și să-l folosești ca unul staționar;
- mașina este concepută pentru a fi încărcată regulat noaptea, la fel ca și telefonul mobil;
- este foarte incomod să folosești Tesla fără un loc permanent cu priză electrică;
- călătoriile lungi sunt extrem de dificile fără stații de alimentare electrice rapide cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi;
- nu vei putea încărca un Model S american de la o priză trifazată;
- costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.
Merită tot acest dans și exerciții? Oh da! Chiar și în afară de multiplele economii de combustibil, Model S oferă o experiență de condus complet nouă. Reacția umană la accelerația acestei mașini a primit chiar și un nume special Tesla rân, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor ;)
Impresii de la funcționarea Tesla iarna în Rusia
La marcaje
Alexander Chachava, Managing Partner al LETA Capital Venture Fund, a împărtășit experiența sa în operarea unei mașini Tesla la Moscova și a oferit, de asemenea, câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.
Conduc un Tesla de un an și jumătate și am parcurs deja 14.000 km. Am auzit că calitățile de consum scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.
Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu știu ce se va întâmpla la 50 de mii de km, dar până acum totul este în regulă. Lipsa întreținerii este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să efectuezi nicio acțiune cu mașina, dacă raportează singură o defecțiune. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al motorului electric încât la mașinile pe benzină, la început, sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și la un BMW.
Dar sunetul motorului este puțin lipsit de totalitatea senzațiilor, deși liniștea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere, și nu să conduci. În general, opțiunea de motor roar care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este atât de idioată pe cât pare la prima vedere.