Filtru de aer cu rezistență zero - să creștem puterea motorului mașinii noastre! Filtru de aer cu rezistență zero Material pentru filtrul cu rezistență zero.

De la începutul erei motoarelor cu ardere internă, inginerii au fost preocupați de inventarea unui dispozitiv care să purifice aerul care intră în motor.

De-a lungul anilor, filtrele au devenit mai simple, mai compacte și mai eficiente și nu cu mult timp în urmă a apărut pe piață un filtru modern cu rezistență zero, care astăzi se găsește în majoritatea mașinilor sport și de curse.

Prin principiul filtrării aerului, este mai aproape nu de simple dispozitive din hârtie, ci de dispozitive pe bază de ulei care sunt deja depășite astăzi, care au fost operate în condiții dificile. În ele, aerul trece printr-o „perdele” convențională care se rotește constant și este scufundată în ulei.

Uleiul reține murdăria grosieră, iar plasa de țesătură este mai ușoară. Zerourile moderne, desigur, nu seamănă prea mult cu filtrele de ulei, dar principiul reținerii contaminării din cauza bazei de ulei a fost păstrat.

Trebuie înțeles că dacă decideți să instalați filtru zero, trebuie să aveți grijă de upgrade-uri și alte dispozitive din calul de fier.

La reglarea motorului, șoferii neglijează să schimbe sistemul de admisie. Și acest lucru este necesar, deoarece, odată cu creșterea puterii, este necesar mai mult aer și, prin urmare, nu puteți face fără un filtru cu rezistență zero. De asemenea, este recomandat să instalați o supapă de accelerație supradimensionată, arbori cu came sport și alezarea cilindrilor.

Să luăm în considerare mai detaliat dispozitivul cu zerouri, caracteristicile acestora, regulile de serviciu.

Ce este un filtru cu rezistență zero - design

Filtrul zero are un design mai complex în comparație cu un filtru de aer simplu, ceea ce îi oferă o serie de avantaje. Unul dintre cele mai importante elemente structurale este o pânză filtrantă din bumbac multistrat, vom descrie pentru ce este și cum este instalată.

1. Hârtia de bumbac cu fibre strâns comprimate este folosită ca material de filtrare. Murdăria intră în structură, se lipește de fibre și se transformă într-o parte a elementului de filtrare. Datorită acestui fapt, filtrul cu rezistență zero filtrează mult mai mult praf pe inch pătrat decât omologii din hârtie. În unele modele, puteți găsi cauciuc spumos. În acest caz, cu cât sunt mai puțini pori în materialul filtrant, cu atât funcționarea dispozitivului este mai eficientă.
2. Pânza de filtrare este închisă într-un ecran de aluminiu. Astfel de carcasa filtrului cu rezistență zeromăreşte suprafaţa utilă cu un factor de cinci şi face posibilă trecerea mai multă aer, în timp ce murdăria practic nu interferează cu trecerea fluxului de aer.
3. Și, desigur, impregnarea corectă a elementului cu o compoziție specială de ulei nu este lipsită de importanță.

RECENZIE VIDEO

Ce oferă filtrul cu rezistență zero - merită instalat

Un filtru de aer convențional este conceput pentru a curăța aerul, împiedicând pătrunderea prafului și a altor contaminanți în motor. Dar un efect secundar al purificării aerului este o scădere a puterii motorului, deoarece materialul de hârtie are o rezistență ridicată la fluxul de aer. Cu cât hârtia este mai groasă, cu atât rezistența este mai mare și, prin urmare, pierderea de putere a motorului este mai mare.

Filtrul cu rezistență zero face posibilă rezolvarea acestei probleme prin utilizarea unui dispozitiv ușor diferit. Este folosit în locul filtrelor de aer convenționale pentru a reduce pierderile de putere a motorului, menținând în același timp purificarea aerului de înaltă calitate.

Desigur, este mai eficient în mașinile special pregătite și de curse, deoarece într-o mașină cu un motor convențional, instalarea unui filtru oferă doar o creștere de 3-5% a puterii, iar șoferul pur și simplu nu poate simți nicio diferență în accelerație. al mașinii, iar costul instalării echipamentelor scumpe va fi inutil...

Deci, pentru a rezuma argumentele pro și contra:

Pro:

• purificare eficientă a aerului, menținând în același timp puterea motorului datorită unei configurații complexe a filtrului,
• utilizare reutilizabilă - la fiecare 15 mii de kilometri se recomandă curățarea acestuia de murdărie, clătirea cu apă și tratarea cu un agent special,
• creșterea puterii motorului - după instalare, puterea motorului crește cu cinci procente, plus apare un zgomot unic caracteristic mașinilor sport,
• ușurință de instalare (instalarea este posibilă fără implicarea unui tehnician auto),
• o gamă largă de modele de la diferiți producători.

Minusuri:

• necesitatea întreținerii regulate, achiziționarea unei soluții speciale pentru tratament,
• un pret destul de mare pentru produse de calitate.

Astfel, utilizarea zero este cu adevărat necesară și justificată dacă mașina este echipată cu un motor forțat sau plănuiți să vă reglați mașina.

Întreținerea filtrelor cu rezistență zero

După cumpărare, ar trebui să vă ocupați imediat de achiziționarea unei soluții speciale de impregnare. Utilizarea acestui instrument este obligatorie, altfel filtrul se va înfunda rapid și va înceta să-și îndeplinească funcțiile.

RECENZIE VIDEO

Dispozitivul este îngrijit conform următorului algoritm:

1. scoateți dispozitivul,
2. îndepărtați murdăria cu o perie cu peri moi,
3. aplicați soluția pe ambele părți curateniefiltru zero rezistenţăși lăsați-l câteva minute,
4. clătiți într-un recipient cu apă, apoi clătiți sub jet de apă și agitați bine,
5. pus înapoi în mașină.

Se recomandă repetarea procedurii de spălare și prelucrare la fiecare 8-10 mii de kilometri, cu utilizare intensivă - la fiecare 6-8 mii de kilometri. Un filtru poate fi procesat în acest fel în medie de până la 20 de ori, după care trebuie înlocuit cu unul nou.

Ce sa nu faci!

Umiditatea nu trebuie să fie complet uscată și, cu atât mai mult, elementele de încălzire, cum ar fi un încălzitor sau un uscător de păr, nu pot fi folosite.

Merită să instalați un filtru zero pe o motocicletă sau un scuter

Filtrele zero sunt adesea instalate de proprietarii de vehicule cu două roți - mopede, scutere, motociclete. În special, acest lucru se aplică vehiculelor sport cu un motor puternic.

Selectarea unei plăci zero pentru un scuter sau motocicletă se realizează ținând cont de diametrul țevilor de admisie. Pentru scutere cu un volum de 125-150 cc și un motor G6, această cifră este de 42 mm, cu un volum de 50-100 cc - 38 mm. În mod similar, se efectuează selecția unui dispozitiv pentru un moped.

Cumpărare filtru sport zero rezistență pentru motociclete și scutere este justificată dacă este planificată tuning complex. Sistemele de admisie și evacuare din fabrică sunt proiectate pentru un debit de aer specific, prin urmare vor fi necesare setări suplimentare ale sistemului de evacuare și ale carburatorului la schimbarea filtrului. Dacă nu efectuați aceste lucrări, atunci cel mai probabil veți întâlni uzura prematură a tuturor pieselor sistemului și uzura timpurie a motorului.

1. Blox,
2. Jacky,
3. Pro-sport,
4. Mannol.

Costul mediu al unui dispozitiv variază în jur de 600-3000 de ruble. În același timp, trebuie să înțelegeți că cele mai ieftine opțiuni este puțin probabil să poată face față sarcinii lor la un nivel adecvat și că ar putea fi mai mult rău decât bine din partea lor. Dacă decideți să instalați acest dispozitiv, luați bani pentru a cumpăra un produs de înaltă calitate și fiabil de la un producător de încredere.

Una dintre modalitățile de a crește puterea motorului cu ardere internă al unei mașini este reducerea rezistenței în sistemul de admisie a aerului - evacuare. Se știe că îndepărtarea tobei de eșapament și a catalizatorului poate crește puterea motorului cu până la 10%.

De asemenea, îndepărtarea completă a filtrului de aer poate crește puterea cu până la 8-10%. Acesta este motivul pentru care filtrele de aer pur și simplu nu au fost instalate pe multe mașini de curse în secolul al XX-lea. Cu toate acestea, pătrunderea particulelor de praf în sistemul de admisie a redus semnificativ durata de viață a motorului.

Având în vedere că motoarele moderne de mașini de curse costă bani exorbitanti, sarcina de a dezvolta filtre de aer cu rezistență zero la aerul de admisie a fost pusă înaintea designerilor și a fost rezolvată. Acum, astfel de filtre (automobiliștii le numesc adesea „zero”) sunt accesibile pentru proprietarii obișnuiți de mașini, iar popularitatea lor este în creștere.

De ce ai nevoie de zero și cum funcționează

Atunci când funcționează un motor cu ardere internă, este necesar să se protejeze conducta de admisie a aerului de praf, particule mici, puf, insecte și alte substanțe care nu sunt în stare gazoasă. În principiu, chiar și apa gazoasă (aburul) distruge și grupul de piston.

Pentru a proteja motorul, la toate vehiculele echipate cu motoare cu ardere internă este instalat un filtru de aer. Fără un astfel de filtru, durata de viață a motorului poate fi redusă de până la 10 ori.

La majoritatea mașinilor, filtrele standard sunt realizate dintr-o compoziție specială, de regulă, de hârtie. Un astfel de material are cei mai mici pori (găuri - micropori), care împiedică trecerea celor mai mici particule prin filtru.

Cu cât sunt mai mulți astfel de pori, cu atât mai puțină rezistență va oferi filtrul la trecerea aerului. Prin urmare, majoritatea filtrelor de aer sunt realizate sub formă de „acordeon” pentru a mări suprafața și numărul de pori.

Video - ce probleme pot apărea atunci când utilizați roata zero în diferite moduri:

În timpul funcționării mașinii, astfel de filtre de aer se înfundă rapid, pe măsură ce rezistența lor crește.

Ideea din spatele filtrelor cu rezistență zero este că dimensiunea porilor din ele este mărită pentru a împiedica ușor trecerea fluxului de aer. Materialul de filtrare în sine (de regulă, o bază de țesătură dintr-un material special), așa cum spune, atrage praful și particulele mici spre sine, unde se depun. Această „atracție” se bazează pe procesele fizico-chimice de electrificare și adsorbție.

Există două tipuri principale de filtrare:

1. Uscat filtrare. Filtrele de acest tip sunt mai puțin eficiente. Cercetările arată că creșterea maximă a puterii motorului este mai mică de 5%.
2. Impregnat filtre. Eficiența lor este mai mare (cu până la 7% creștere a puterii). Praful și particulele se depun pe impregnarea uleioasă.

Unde să instalați zero într-o mașină

Aici sunt posibile trei opțiuni:

1. Într-o locație anormală, adică separat de sistemul standard de admisie a aerului.

Această opțiune vă permite să instalați un filtru de orice design care se va potrivi sub capota unei mașini existente.

Această metodă de instalare are un mare dezavantaj. Aerul va intra în motor din compartimentul motor, nu din admisia externă.

În plus, aerul va fi încălzit de un motor în funcțiune, adică de o densitate mai mică, deci, cu un conținut de oxigen mai mic. Acest minus consumă aproape toate beneficiile unui filtru de aer cu rezistență zero.

2. Într-un loc obișnuit.

În acest caz, este necesar să selectați un filtru cu un design compatibil. La mașinile moderne, filtrele de aer au, în general, o formă dreptunghiulară (trapezoidală).

Eficiența maximă a filtrelor dreptunghiulare cu rezistență zero nu depășește 5% (filtre cilindrice - aproximativ 7%).

3. Instalare pe un design modificat al sistemului de admisie.

Cea mai eficientă modalitate de instalare necesită însă anumite abilități și costuri suplimentare pentru reechiparea sistemului standard de conducte și admisii de aer.

Avantaje și dezavantaje ale filtrelor de aer cu rezistență zero

În primul rând despre stâlpi:

• creșterea puterii motorului. Mai exact, factorul de creștere a puterii poate fi apreciat doar pe baza testelor pentru fiecare opțiune de instalare. Nu aveți încredere în reclame. Eficiența poate fi de la 1 la 8%;

• consum redus de combustibil. Pentru proprietarii de autoturisme, această caracteristică poate fi decisivă la instalarea unui zero non-standard;

• pentru filtrele uscate, procedurile de instalare și întreținere a filtrului practic nu se schimbă (trebuie amintit că sunt mai puțin eficiente decât zerourile deservite);

• schimbarea „sunetului” motorului. Acest plus este mai potrivit pentru generația mai tânără de șoferi.

• Preț. Prețul poate fi de până la 10.000 de ruble. Un zero mediocru va costa aproximativ 2.000 de ruble, dar acesta este mai mult decât costul unui consumabil obișnuit.

• o instalare anormală a unui filtru cu rezistență zero poate avea o eficiență negativă dacă i se furnizează aer încălzit în compartimentul motorului;

• necesitatea intretinerii (impregnarii) a filtrului cu rezistenta zero dupa 2 - 3 mii de kilometri concomitent cu curatarea. Procedura necesită timp și costuri suplimentare;

• instalarea sa este eficientă numai în complexul de lucrări de tuning auto. Fără a crește eficiența sistemului de evacuare, de multe ori nu are sens să instalați un astfel de filtru (în special cu un catalizator înfundat);

• nu este un fapt că sistemul de management al motorului va percepe în mod adecvat creșterea debitului de aer. Fiecare mașină modernă are un debitmetru () în sistemul de admisie a aerului. Acesta „calculează” instantaneu modificarea consumului de aer în masă și corectează funcționarea motorului. Adică, la instalarea zero, este rațional să se efectueze reglajul cip al unității de control al motorului mașinii. Această operațiune este costisitoare;

• nu există o dovadă de 100% a eficacității instalării filtrelor cu rezistență zero în mașinile convenționale. Pentru mașinile de curse, totul este clar: fiecare cal suplimentar este scump acolo, indiferent de costuri. Instalatorii sunt profesioniști acolo. Controlul și reglarea se efectuează pe echipamente profesionale. La dispoziția șoferilor obișnuiți - doar reclamă;

• în cazul unei instalări anormale a Serviciului Fiscal Federal, pot apărea întrebări în timpul trecerii inspecției tehnice.

Video - are sens să instalați zero dacă nu se efectuează lucrări suplimentare de reglare:

Cum se întreține corect

Secvența de întreținere a filtrului de rezistență zero:

• curățarea cu o perie specială (puteți folosi haine moi, puteți folosi suplimentar un aspirator);

• spălarea filtrului (este posibil cu compuși speciali, chiar și gospodăria „Laska” este potrivită);

• uscare timp de 12 ore (nu aproape de baterie);

• aplicarea unei impregnari speciale pentru FTS din partea de intrare a aerului - de două ori.

Nu depășiți cantitatea de impregnare, deoarece surplusul poate pătrunde în motor. Ambalajul Serviciului Federal de Taxe și produsele de îngrijire trebuie să conțină instrucțiuni de utilizare și utilizare. Pentru unele modele de filtre, secvența de întreținere poate fi diferită.

Vorbesc despre filtre cu rezistență zero. Sincer să fiu, eu însumi m-am gândit să instalez unul pe mașina mea, dar în ciuda simplității, se dovedește că aici există o mulțime de capcane. Prin urmare, trebuie să cântăriți toate argumentele pro și contra, ceea ce vom face în acest articol. În general, informații cu adevărat adevărate de la persoana care aproape a cumpărat-o (dar s-a oprit la timp). Privind în viitor, acesta nu este deloc „zero” la care te-ai gândit...

Pentru a fi sincer, aceasta este o reglare foarte controversată a motorului dvs., de ce veți înțelege în partea de jos, dacă sunteți nerăbdător, derulați imediat în jos, urmăriți videoclipul, dar dacă doriți să obțineți informații despre ceea ce spun ei „pe rafturi”, începe de la bun început.

Pentru început, voi repeta puțin (există informații în ultimul articol) și vă reamintesc - de ce aveți nevoie de un element de filtrare?

De ce ai nevoie de un filtru în motor

Este foarte ușor să prinzi toată mizeria care zboară în aer - puf, frunze, muschi, dar mai ales praf. Toată această problemă afectează negativ motorul din interior, deoarece praful sunt cele mai mici particule de nisip care pur și simplu se vor topi la temperaturi ridicate. Și se vor acomoda înăuntru pe tot și pe toată lumea, o persoană inteligentă și-a dat seama că fără filtru de aer, durata de viață a motorului scade de 10 ori! Deci este nevoie în orice caz - adică nu se discută, dacă vrei o axiomă.

De ce personalul este atât de rău?

Din nou, totul este simplu - după cum știm cu toții, o unitate cu ardere internă are doar 4 timpi, aceasta este admisia, compresia, aprinderea și eliminarea gazelor de eșapament. Motorul, pe cursa de admisie, aspiră amestecul aer-combustibil în cilindrii motorului, dacă benzina merge pe propria sa linie, atunci aerul este aspirat din mediu. Daca filtrul nu ar fi acolo, ar fi aspirat cu tot ce trecea peste (mujici, praf, etc.), dar filtrul protejeaza de acest lucru - este totusi un fel de dopul care impiedica aerul sa treaca normal, ca este, se întâlnește rezistență.

Elementul de filtru obișnuit are un coeficient de rezistență semnificativ, deseori ocupând 5 - 7% din puterea motorului.Acest lucru este de înțeles, practic nu lasă particulele de praf să treacă, este fabricat din hârtie specială.

Acest element este departe de a fi ideal, se pare - totul este simplu, dar la naiba, nu există soluție și gata! Sau există?

Rezistență zero

Desigur, există - au fost create de multă vreme filtre cu rezistență zero, care practic nu întârzie alimentarea cu aer, adică dau motorului „respiră adânc”, pur și simplu dau 5-7% din puterea ascunsă de elementele standard. , iar acest lucru afectează indirect atât consumul, cât și accelerația dinamică și viteza maximă - o astfel de reglare a bugetului.

Principiul unui astfel de element de filtrare este un material special selectat din care este fabricat. Deoarece este asigurat că acestea sunt pori mari și un minim de hârtie în structură. De obicei, se folosește o țesătură de bumbac, mai multe straturi, care se află pe un ecran special din aluminiu.

Totuși, „zerourile” nu sunt la fel, pot fi de două tipuri.

Varietăți de filtre cu rezistență zero

În prezent, se disting două structuri:

• Fără impregnare sau uscat - așa cum este asigurat, nu la fel de eficient. Arată puțin ca un element filtrant obișnuit, dar materialele folosite sunt complet diferite. Oferă o creștere a puterii de până la 5%.
• Impregnat. Cea mai eficientă este realizată din țesături (mai multe straturi), impregnate cu o compoziție uleioasă specială. Praful intră în el și se depune pe „ulei” (unsoare) și rămâne acolo. Puterea crește până la 7%.

Este al doilea tip care s-a răspândit, care este „impregnat”, pentru că ne luptăm pentru putere, iar 2% (din primul tip) este esențial. Cu toate acestea, are mult mai multe dezavantaje, de exemplu, la fiecare trei mii de kilometri trebuie spălat, uscat, apoi înmuiat din nou - altfel praful și alte depuneri pe care le păstrează îl vor înfunda etanș, performanța și fluxul de aer vor scădea de multe ori , adică va deveni și mai rău, decât un filtru obișnuit. În acest sens, prima opțiune este mult mai eficientă - trebuie schimbată la fiecare 10 - 15.000 de kilometri, în principiu, ca un element de filtru obișnuit.

Într-un loc obișnuit sau nu?

Adesea, oricine se gândește să pună astfel de „zerouri” are de ales - să pună filtrul de aer în locul obișnuit sau să pună unul separat, adică ocolind cutia standard. Adesea, multe companii fac unul separat, cu siguranță arată impresionant, dar este justificată instalarea lui? Să aruncăm o privire la fiecare dintre situații:

• ... Adică fără plasare regulată. Potrivit producătorului, aceste opțiuni sunt cele mai productive, adică sunt capabile să furnizeze doar până la 7% din putere. DA și arată impresionant sub capotă. Cu toate acestea, există multe puncte controversate, ideea este că - un motor încălzit are o temperatură ridicată, iar acest element aspiră aer, ca să spunem așa, doar deasupra motorului, acolo este aproximativ 50 (și vara toate 60 ) grade Celsius. Ideea aici este aceasta - densitatea aerului cald este mult mai mică decât cea a aerului rece, așa că un astfel de filtru se dovedește, chiar pierde din putere, deoarece a furnizat aer cald - densitatea sa la 50 de grade Celsius - 1.109 kg/cm3 ... În timp ce aerul la 20 de grade are o densitate de 1,204 kg/cm3 ... Diferența este de aproape 10%, iată creșterea ta de putere, vei pierde și mai mult și efectul unui astfel de element va fi negativ decât pozitiv.

• Într-un loc obișnuit ... Acum se vând pentru aproape fiecare mașină, adică poți să-l arunci pe cel standard și să pui un „zero” în mașină - pătrat, în general, așa cum ne-am obișnuit. Cu toate acestea, după cum asigură producătorii, performanța sa este mai mică, adică poate ceda până la 5% la putere. Dar un astfel de filtru cu rezistență zero are avantajele sale, și anume, sistemul standard de admisie a aerului, de regulă, este situat fie lângă aripă, fie sub motor, unde aerul este mult mai rece. Astfel, îi creștem densitatea (adică sugem de jos), și nu de sus fierbinte. Se pare că acesta este exact efectul unei creșteri de 5% a puterii.

Adică, al doilea tip într-un loc obișnuit câștigă în aproape toate privințele.

Avantaje și dezavantaje

Inutil să spun că par niște plusuri:

• Mărește puterea.
• Datorită trecerii unei cantități mari de aer, debitul scade, deoarece, ca un motor, acesta nu este suprasolicitat.
• Poate fi instalat într-un loc obișnuit, adică pentru aproape orice mașină nu trebuie refăcut nimic.
• Poate fi schimbat și după 10 - 15.000 de kilometri, ca opțiuni standard.

Cu toate acestea, există și dezavantaje:

• Este scump, dacă luați cele de marcă, prețul poate ajunge până la 150 de dolari (aproximativ 10.000 de ruble), când unul obișnuit chiar de marcă costă doar aproximativ 1.500 de ruble (maxim), iar analogii pot fi cumpărați pentru 200 - 300 de ruble. Pentru dreptate, există filtre cu rezistență zero, care sunt mai ieftine - aproximativ 1.500 - 2.000 de ruble, dar în comparație cu analogii, aceasta este de zece ori mai mult.

• Dacă instalați unul separat, atunci nu numai că este posibil să nu simțiți creșterea puterii, ci și să o pierdeți, din cauza aspirației aerului cald din partea superioară a motorului.
• Dacă luați opțiunea cu impregnare, aveți nevoie de îngrijire constantă pentru ea, la fiecare 2000 - 3000 de kilometri - asigurați-vă că îl spălați, îl curățați și îl ungeți din nou, altfel nu veți obține doar putere, ci și invers - va cădea . Foarte inconfortabil.
• Încă se dezbate efectul acestor filtre, unii spun că nu dau absolut nimic, alții, dimpotrivă, dar unde este adevărul? Nu vreau să plătesc 2.000 de ruble (și chiar mai mult pentru 150 de dolari) pentru ce.

Adevărul despre „zerouri”

Ei bine, aici ajungem la cel mai interesant lucru, și anume, dacă există vreun sens din partea lor. La urma urmei, poți vorbi ore întregi cât de minunate sunt, dar dacă efectul este zero, atunci totul este în zadar.

Unul dintre cele mai sincere teste este un test dinam, atunci când conduc mașina pentru a-și măsura puterea înainte de instalare, cu un element convențional sau „stoc”, cum se spune acum. Apoi instalează un filtru de rezistență zero și îl rulează din nou - conform teoriei, puterea ar trebui să crească cu 5 - 7% față de cea de stoc! DAR testele au aratat ca nu este deloc asa, adica fie nu este deloc efect, fie exista, dar nesemnificativ, la nivelul de 1 - 2% pe care nu il vei observa deloc.

O să spun asta - m-am gândit și eu să-mi pun un astfel de filtru pentru a crește puterea, dar s-a dovedit a fi tot o prostie, doar un truc de marketing sau „show off” ca tunerele. Dar să plătească în exces pentru nu înțeleg ceva - deoarece nu vrea cu adevărat.

Filtrul cu rezistență zero este o piesă care adaugă un plus la motorul mașinii atunci când se efectuează tuning. Aceste elemente sunt destul de accesibile consumatorului și sunt ușor de instalat în motor. Au diverse opțiuni de design și arată, de asemenea, decent. Studiind toate avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero, puteți determina necesitatea de a-l monta pe un motor de mașină.

Dacă doriți să adăugați câțiva „cai”, atunci să știți că aproape fiecare proces de revizuire și reglare a motorului nu trece neobservat. Și în termeni generali ai totalității proceselor, aceasta este o creștere vizibilă a indicatorilor de putere. Orice reglare a motorului nu este completă fără modificări ale sistemului de alimentare cu aer, de care depinde eficiența motorului. Un filtru cu rezistență zero, ale cărui recenzii sunt în mare parte pozitive, datorită abilității sale excelente de a trece aerul, afectează formarea unui amestec combustibil-aer.

Programare

Mai simplu spus, funcția principală a oricărui filtru de aer este de a elimina diverse impurități nedorite. Acest element trebuie să protejeze grupul de piston și cilindrii de posibila pătrundere a prafului și a umezelii.

În același timp, a avea o mașină bună își pierde din putere. Datorită hârtiei dense, fluxul de aer consumat întâmpină o rezistență serioasă și trece mai rău prin filtru. Prin urmare, cu rezistență ridicată, puterea unității de alimentare se pierde și ea. Și în momentul în care se înfundă, se remarcă mai ales faptul că s-au pierdut indicatoarele de putere. Filtrul zero are un design specific care contribuie la purificarea de înaltă calitate a aerului, dar, în același timp, reduce semnificativ rezistența fluxului de aer la intrare, ceea ce, la rândul său, contribuie la creșterea puterii. De regulă, instalarea unui filtru de rezistență zero are loc pe toate mașinile sport și de curse pentru a adăuga niște cai putere în plus motoarelor lor. Având în vedere că acest element al echipamentului motor poate fi achiziționat cu ușurință de la magazinele de piese auto, mulți șoferi instalează filtre zero pe motoarele mașinilor lor.

Păstrându-l în formă

Ca orice alt element, acest filtru necesită curățare. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie demontat și, folosind o perie specială, curățați cu atenție toate suprafețele elementului. Apoi, trebuie să aplicați un agent de curățare special pe suprafața filtrului și să-l lăsați să stea zece minute până când este complet absorbit. După aceea, elementul de filtrare trebuie spălat și clătit sub jet de apă.

Când utilizați o mașină în condiții climatice normale, se recomandă spălarea la fiecare zece mii de kilometri ale mașinii. Când se utilizează transportul în condiții mai puțin favorabile, curățarea se efectuează la fiecare cinci mii. După spălare de aproximativ douăzeci de ori, elementul trebuie înlocuit cu unul nou, deoarece resursa de lucru este complet epuizată.

Avantajele unui filtru cu rezistență zero

Creșterea cantității de aer care trece prin aceasta oferă centralei electrice o cantitate mare de oxigen necesară arderii normale a amestecului de combustibil, ceea ce în cele din urmă crește puterea.

Trebuie remarcat faptul că, după instalarea unui filtru de rezistență zero pe un VAZ, nu trebuie să vă așteptați la o creștere decentă a puterii. La motoarele cu cilindree mică, creșterea indicatoarelor de putere este aproape imperceptibilă, cu excepția cazului în care, desigur, indicatoarele de diagnosticare sunt considerate în echivalent digital pe standuri speciale. Și, de exemplu, la unitățile cu un volum de 3 litri sau mai mult, factorul de creștere a performanței dinamice este destul de vizibil, pe astfel de motoare sunt dezvăluite toate calitățile și avantajele pozitive ale unui astfel de element de purificare a aerului.

A doua calitate pozitivă a filtrului poate fi numită o modificare a sunetului motorului care funcționează de sub capotă. Datorită caracteristicilor de design ale zero, se aude sunetul tipic pentru mașinile sport.

Se schimbă și aspectul motorului. Unii șoferi instalează un astfel de element tocmai datorită aspectului estetic și sunetului agresiv.

dezavantaje

Dezavantajele unui filtru cu rezistență zero sunt minore, dar încă există. În primul rând, este necesitatea menținerii constante a stării elementului de filtrare. Al doilea factor negativ poate fi numit purificarea aerului de proastă calitate din impurități. Acest lucru se poate întâmpla adesea dacă elementul este ieftin și de mai puțină calitate decât omologii scumpi.

Avantaje și dezavantaje ale unui filtru cu rezistență zero la un VAZ

Una dintre cele mai simple moduri de a regla modelele VAZ este instalarea unui filtru zero pe motor. În același timp, prețul problemei nu este foarte mare, iar instalarea poate fi efectuată independent. Puteți monta un filtru de rezistență zero VAZ-2110 pe motor după cum urmează. Mai întâi trebuie să deconectați tubul de cauciuc de la. Acest lucru se poate face folosind o șurubelniță obișnuită. Apoi, trebuie să demontați suportul senzorului din carcasa standard al filtrului de aer și să îndepărtați elementul în sine. Apoi, trebuie să deconectați firele negative de la chiulasa. Fixăm suportul de montare pe corpul motorului. Fixați șuruburile de montare a senzorului de aer pe suportul de montare a filtrului. Instalăm senzorul pe piesă și în final conectăm conectorul senzorului de aer. Cum arată un filtru cu rezistență zero în compartimentul motor?

Fotografiile indică faptul că acest dispozitiv se potrivește perfect în aspectul general al unității de alimentare și îi conferă un anumit caracter agresiv.

filtru K&N

Produsele acestui producător s-au stabilit ferm pe piața auto și au un număr mare de admiratori.

Filtrul K&N Zero Resistance a fost dezvoltat în California de o companie cu același nume pentru a ajuta la creșterea puterii nominale. În ceea ce privește caracteristicile lor, produsele acestui producător sunt în multe privințe înaintea omologilor lor din firmele competitive. Potrivit dezvoltatorilor, instalarea sa pe motor va crește indicatorii de putere cu până la patru „cai”. Elementul poate fi folosit pentru o lungă perioadă de timp, iar atunci când se operează o mașină în condiții urbane obișnuite, poate fi curățat numai după 80 de mii de km de kilometraj al mașinii.

K&N este realizat din cel mai pur bumbac.

Părțile principale ale elementului sunt compuse din mai multe straturi de bumbac care sunt cuprinse între două plăci de aluminiu. Pentru a crește performanța filtrului, acesta este impregnat cu un ulei special, iar caracteristicile sale de design asigură funcționarea durabilă și fiabilă pe orice motor.

Toate produsele de la acest producător au o perioadă de garanție de un milion de mile, potrivit inginerilor companiei.

Vizualizări

Există două tipuri de filtre zero, care diferă prin forma geometrică și metoda de instalare. Primele sunt în formă de con. Acest tip de filtru este foarte eficient deoarece este situat sub capotă fără un capac suplimentar de protecție. De asemenea, avantajele sale sunt sporite prin utilizarea țevilor netede cu un număr minim de coturi, spre deosebire de cele ondulate. Al doilea sunt elemente care sunt instalate într-un scaun obișnuit.

Instalare

Cum se montează corect filtrul cu rezistență zero? Recenziile șoferilor spun că pentru aceasta este de dorit să alegeți cel mai „rece” loc sub capota mașinii. Acest lucru este pentru a menține aerul de intrare cât mai rece posibil.

Nu este de dorit să plasați filtrul lângă radiator și galeria de evacuare, din acest motiv, eficiența este redusă semnificativ.

Pentru a proteja elementul de posibila pătrundere a uleiului de motor, se recomandă instalarea unui capac de protecție pe acesta.

Care este linia de jos?

Luând în considerare avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero, proprietarul mașinii va decide instalarea acestui element. Dacă, totuși, decideți să echipați motorul prietenului dvs. de „fier” cu un filtru de acest design, atunci selectarea și instalarea punctului zero ar trebui să fie efectuate cu abordarea corectă a acestei proceduri, pentru a nu deteriora. starea unității de alimentare. Mașinile de curse profesionale sunt echipate standard cu un astfel de produs, deoarece efectul acestuia este foarte vizibil asupra motoarelor lor puternice. Când mașina se mișcă cu viteză mare, fluxul de aer creează o turbulență în tractul de admisie, transformându-se practic într-un mic uragan. Datorită acestui factor, în sistem se creează un moment de vid, căruia filtrul zero îi face față perfect, redresând fluxul de aer.

În acest caz, probabilitatea ca praful să pătrundă în cilindrii motorului este foarte mare. Pentru mașinile de curse, acest lucru este nesemnificativ, deoarece după aproape fiecare competiție, motoarele lor sunt reparate și grupul de piston este înlocuit.

Concluzie

Avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero depind de calitatea lucrării și de materialele utilizate la fabricarea acestuia, de tipul produsului în sine și de motorul mașinii. Prin urmare, decizia finală de instalare depinde în întregime de dvs.

Mașina dă naștere la mulți șoferi unei dorințe ireprimabile de experimentare și modernizare. Fiecare șofer începe să se imagineze ca cel puțin Kulibin capabil să schimbe caracteristicile dinamice și de conducere ale unui vehicul.

Adesea, dorința de a crește puterea și dinamica unei mașini prin orice mijloace duce la un rezultat complet opus. Mașina începe literalmente să „tocească” și alți indicatori se deteriorează semnificativ.

În orice caz, și mai ales într-unul atât de delicat precum modernizarea sistemelor individuale ale mașinii, este necesar să se mențină un echilibru. Nu trebuie să urmați orbește recomandările dăunătoare, efectuând lucrări pe riscul și riscul dumneavoastră.

Există modalități destul de fiabile de a crește viteza și caracteristicile dinamice ale unui vehicul prin înlocuirea elementelor standard. Utilizarea unui filtru cu rezistență zero merită o atenție deosebită. Astăzi putem evidenția avantajele și dezavantajele unui filtru cu rezistență zero.

Ce este un filtru cu rezistență zero?

Standard oferă aer curat motorului pentru a forma un amestec combustibil-aer. Reține particule de praf și alte substanțe în aerul ambiant.

Datorită densității mari a elementului de filtrare, aerul care intră întâmpină o rezistență semnificativă și, din această cauză, intră în motor într-un volum limitat. Toate acestea au un efect negativ asupra puterii unității de alimentare.

Pentru a minimiza rezistența aerului în timpul funcționării motorului, se folosesc filtre cu rezistență zero. Designul său asigură un flux neobstrucționat de aer în motorul vehiculului cu nivelul necesar de curățare.

Inițial, filtrele cu rezistență zero au fost folosite în mașinile de curse. Înlocuirea elementului de filtru standard a făcut posibilă creșterea puterii motorului cu până la 5 cai putere.

Pentru producerea filtrului cu rezistență zero, se folosește țesătură ușoară din bumbac. Materialul este tratat cu o soluție chimică specială. El este cel care permite ca masele de aer să pătrundă liber în motor.

Reguli pentru îngrijirea unui filtru de aer cu rezistență zero

La fel ca un filtru de aer traditional, filtrul de aer de tip zero necesita intretinere atenta si respect. Factorul de siguranță al produsului este mult mai mare decât cel al unui element filtrant tradițional.

Se disting următoarele reguli pentru îngrijirea unui filtru cu rezistență zero:

1. Demontați filtrul cu grijă și cu grijă pentru a preveni deteriorarea;
2. Curățarea prafului trebuie făcută cu o perie moale;
3. După îndepărtarea impurităților, tratați filtrul cu o impregnare specială;
4. Filtrul trebuie uscat numai într-un mod natural, fără dispozitive de încălzire;
5. Nu trebuie să existe goluri albe pe suprafața filtrului, altfel tratamentul de impregnare se repetă.

În principiu, nimic nu este dificil, cel mai important lucru este să nu începeți curățarea și să efectuați în mod regulat întreținerea. Dacă nu respectați regulile, este posibil să fie nevoie să fie înlocuit foarte repede.

Până acum, nu există o opinie fără echivoc despre utilizarea unui filtru cu rezistență zero. Foarte des, dispute acerbe pe acest subiect izbucnesc pe forumurile auto.

Utilizarea unui element de filtru de acest tip a făcut posibilă evidențierea următoarelor avantaje și dezavantaje:

Avantajele unui filtru cu rezistență zero:

• creșterea puterii motorului;
• reducerea zgomotului motorului;
• posibilitatea autoproducției;

Dezavantajele unui filtru cu rezistență zero:

• necesită întreținere constantă;
• marjă scăzută de siguranță;
• preț mare;
• calitate proastă a epurării aerului.

Concluzie

Nu există nicio opinie fără echivoc cu privire la utilizarea unui filtru cu rezistență zero chiar și în rândul specialiștilor. Mulți dintre ei cred că este indicat să-l folosească doar pe mașinile de curse, unde fiecare cai putere ai motorului contează.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum. Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante de pe site.