Specificații Volvo v50. Volvo V50: un rechin sigur care combină confortul, fiabilitatea și siguranța

Volvo V50 a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Bologna din 2004. Automobiliștii experimentați au observat imediat în noul produs asemănarea cu deja familiarul sedan Volvo S40. Producătorul nu neagă că mașinile sunt similare, dar observă că caroseria V50 este mai lungă de 5 centimetri și este poziționată ca un vagon sport. O varietate de finisaje au fost dezvoltate special pentru ca noua mașină să facă vehiculul unic. Proprietarii Volvo V50 pot monta acum țevi de eșapament sportive, jante din aliaj și spoiler de acoperiș. În plus, este disponibil un kit mare de caroserie sport, care include spoilere inferioare față și spate, precum și praguri laterale. Pentru a asigura confortul și siguranța maximă, Volvo V50 este echipat cu ABS și EBA pentru a sprijini frânarea în situații critice. Dacă se dorește, mașina poate fi echipată cu sistemul de control al stabilității și al tracțiunii STC, care previne rotirea roții. Iar sistemul opțional DSTC monitorizează traiectoria mașinii și, dacă este necesar, o corectează pentru a evita derapajul.

Prima restilizare a Volvo V50 a avut loc în 2008. Majoritatea modificărilor au afectat aspectul și echipamentul tehnic al mașinii. Împreună cu farurile, grila și lămpile de ceață actualizate, Volvo V50 are un sistem de navigație pe hard disk, BLIS și un far adaptiv opțional. În plus, în configurația de bază, mașina a început să fie echipată cu un sistem care îi avertizează pe șoferii care conduc în spate despre începerea frânării de urgență. Include 3 motoare pe benzină și 4 motoare diesel. Printre primele se numără două motoare cu 4 cilindri cu aspirație naturală, de 1,6 și 2 litri, precum și un motor T5 cu 5 cilindri turbo cu 230 CP. În ceea ce privește motorina, Volvo V50 2011 este echipat cu motoare de 1,6 și 2 litri, cu o capacitate de 109 până la 177 CP. Pe piața rusă, doar 2 motoare junior pe benzină sunt disponibile clienților, dezvoltând 100 și 145 CP În plus față de primul, pe Volvo V50 2011 este instalată o transmisie manuală cu 5 trepte, iar al doilea este un robot Powershift cu 6 trepte , care transmit cuplul pe puntea față. Având în vedere că aceasta este o mașină de familie, volumul portbagajului, care este de 404 litri, joacă un rol important. Cu spătarele scaunelor din spate rabatate, spațiul util crește la 883 litri. Deja în configurația de bază pentru comoditatea transportului de mărfuri în portbagajul Volvo B50 există o perdea și o plasă de protecție din nailon, iar un suport opțional pentru saci poate fi achiziționat. De asemenea, echipamentul standard al Volvo V50 2011 include sisteme electronice climatizare, tunderea manetei și volanului cu piele naturală, precum și jante din aliaj ușor. Se așteaptă ca producția acestui model și a berlinei sale S40 să se încheie în 2012.

Specificații Volvo V50

statii de tren

Mașină de oraș

• lățime 1 770mm
• lungime 4 522mm
• înălțime 1 457mm
• clearance-ul 135mm
• locuri 5

Test drive-uri Volvo V50

Rușii nu și-au dat încă seama de toate avantajele break-urilor. Prin urmare, nu fiecare companie vinde modificări cu un astfel de organism în țara noastră. Cu toate acestea, pe piață există șapte vagoane diferite de clasă golf. De acord, o varietate decentă.

14 0

Dezvoltarea unui nou model costă sute de milioane de euro. În mod surprinzător, companiile auto se luptă să reducă costurile. Cel mai bun mod este de a-și uni forțele și de a crea mașini cu mecanici identici. Un exemplu în acest sens este break-ul compact Volvo V50. Din punct de vedere tehnic, este strâns legată de Ford Focus II și Mazda 3. Toate sunt construite pe aceeași platformă și împărtășesc elemente comune ale șasiului și unele motoare.

Familia mașinii compacte suedeze include și extravaganta hatchback C30 și elegantul sedan S40. Este greu să scrii ceva bun sau rău despre prezentabilitatea Volvo V50. Acesta este un versatil foarte corect, care nu șochează cu linii atrăgătoare, dar în același timp este grațios și îmbătrânește cu demnitate.

Interiorul poate trece pentru un eșantion de minimalism suedez. Singura extravaganță este consola centrală plană. Spațiul din spatele ei era ocupat de un compartiment pentru obiecte mici. Un mare plus este acuratețea ajustării și fiabilitatea asamblării. Calitatea materialelor de finisare este, de asemenea, impresionantă. Plasticul este plăcut la atingere, iar inserțiile decorative din metal și lemn nu sunt din plastic. Acest lucru se datorează apartenenței la segmentul premium. Dar toate acestea trebuiau plătite la alegerea și montarea unei mașini. Dacă primul proprietar a economisit bani pe el, atunci interiorul V50 va părea sumbru.

Interiorul este bine gândit și este capabil să placă ochiului pentru o lungă perioadă de timp. Ergonomia, utilizabilitatea și lizibilitatea semnelor individuale sunt la cel mai înalt nivel. Ar fi minunat dacă compartimentele pentru articole mici ar fi mai spațioase.

Cantitatea de spațiu liber din primul rând nu dezamăgește. Scaunele sunt foarte confortabile și au o gamă destul de largă de reglare. Cu toate acestea, dimensiunea compactă a afectat funcționalitatea și spațiul limitat. Canapeaua din spate este înghesuită, mai ales în zona picioarelor și a genunchilor. Portbagajul este departe de a fi spațios - doar 417 litri cu posibilitatea de a crește la 1307 litri. Aceste valori sunt la nivelul hatchback-urilor compacte.

V50 a fost modernizat de mai multe ori. Volvo a extins gama de motoare și a mărit lista de echipamente. Cele mai mari schimbări au avut loc în 2007. Restilizarea a adus un nou front-end, un sistem de sunet îmbunătățit și un sistem opțional de control al punctului mort.

Motoare

Motoarele pe benzină pot fi împărțite în mod convențional în două grupe: cunoscute de la Ford și de la Volvo. În primul caz, acestea sunt cu 4 cilindri de 1,6 litri (100 CP), 1,8 (125 CP) și 2,0 (145 CP). Motoarele Volvo au cinci cilindri - 2,4 litri (140 și 170 CP) și T5 2,5 litri (220 și 230 CP). Același lucru este valabil și pentru unitățile diesel. Ford - 4 cilindri de 1,6 litri (109 și 115 CP) și 2,0 litri (136 CP). Dieselele Volvo au 5 cilindri: 2,0 L D3 (150 CP), 2,0 L D4 (177 CP), 2,4 L D5 (180 CP).

Cei care sunt economici pot fi interesați de versiunea diesel 1.6 D2 DRIVe. Un pachet aerodinamic, rapoarte de transmisie extinse și alte adăugiri minimizează necesarul de combustibil. Cei care preferă să se bucure de conducere ar trebui să fie interesați de versiunile cu motoare D5 și T5.

Cele mai mici motoare pe benzină cu cilindree de 1,6 și 1,8 litri nu se potrivesc bine cu imaginea premium Volvo. Motoarele supraîncărcate sunt o propunere mai interesantă. Unitatea cu 5 cilindri de 2,4 litri (140 și 170 CP) oferă o dinamică bună chiar și cu un V50 încărcat. Cu toate acestea, o deplasare mare afectează negativ consumul de combustibil - o medie de 9-10 l / 100 km pe ciclul combinat. Motoarele mici consumă aproximativ 8-9 l / 100 km.

Cea mai interesantă este versiunea emblematică a Volvo V50 cu motorul T5. Datorită motorului turbo cu 5 cilindri de 2,5 litri, cu 220 și 230 CP. și cu tracțiunea integrală, un mic break se transformă într-un adevărat lup îmbrăcat în haine de oaie. V50 T5 poate fi recomandat celor care sunt pregătiți pentru costuri de operare ridicate.

Motoarele aspirate pe benzină cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, după 100-150 mii km, încep să mănânce ulei. Motivul sunt inelele suprapuse. Pentru a elimina răzuitorul de ulei, este necesar să înlocuiți inelele și garniturile tijei supapei.

În unitățile cu 5 cilindri cu un volum de 2,4 și 2,5 litri, după 100-150 mii km, este închiriat un captator de ulei. Defecțiunea este însoțită de un sunet care seamănă cu un fluier sau un urlet. Dacă nu se face nimic, atunci canalele de ventilație ale gazelor carterului sunt înfundate și uleiul începe să curgă din toate fisurile. Ansamblul separatorului de ulei cu carcasa filtrului se schimbă - 15-20 mii ruble. Uneori este posibil să scăpați numai înlocuind membrana ruptă (în regiunea de 1.300 de ruble).

În curând vine rândul și cuplajele de distribuție. Încep să facă zgomot sau să scurgă ulei, care poate ajunge pe cureaua de distribuție. În acest caz, înlocuirea centurii este inevitabilă (de la 12.000 de ruble cu munca). Costul unui nou ambreiaj este de la 11.000 de ruble. Puțin mai târziu, trebuie să schimbați suportul unității de putere (de la 1.500 de ruble bucată).

Printre altele, cureaua de transmisie a generatorului trebuie monitorizată și actualizată în timp util. Există cazuri de spargere și cădere sub cureaua de distribuție. Rezultatul este neplăcut - supape îndoite și reparații scumpe ale motorului.

Pompa de gaz se poate obosi până la 150-200 mii km. Va trebui să plătiți peste 8.000 de ruble pentru o nouă pompă. Din păcate, nu există o gaură tehnologică pentru înlocuirea sa. Prin urmare, va trebui fie să scoateți rezervorul de combustibil conform așteptărilor, fie să tăiați trapa în podea.

Practica arată că turbodieselurile moderne sunt economice în funcționare, dar numai până la un anumit punct. Pentru kilometraj ridicat, va fi necesară o investiție. 1.6 D și 2.0 D, dezvoltate de grupul PSA în colaborare cu Ford, sunt familiare mecanicilor. Unul dintre cele mai mari dezavantaje de 1,6 D este pierderea trecerii uleiului turbocompresorului. Acest lucru duce la uzura rapidă a turbinei. Cea mai bună opțiune este propulsorul Volvo cu 5 cilindri diesel D3, D4 și D5. Ei tolerează bine cursele lungi. Printre probleme, defecțiunile injectoarelor sunt mai frecvente. Probabilitatea eșecului lor crește după 200.000 km. Cu toate acestea, un număr considerabil de mașini au trecut fără 400 de kilometri.

Transmisie

Volvo V50 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. Pentru o taxă suplimentară, a fost furnizată o „mașină automată” cu 5 sau 6 trepte.

Unitățile de 2 litri erau singurele care puteau fi echipate cu o transmisie cu dublu ambreiaj Powershift. Robotul cu ascendență Ford a debutat în 2008. Pentru a-l menține în stare bună, este necesar să schimbați uleiul din cutie cel puțin la fiecare 60.000 km. Mulți proprietari observă funcționarea „cutremurătoare” a cutiei. Unii chiar au trebuit să schimbe mecatronica.

Schimbările regulate de ulei sunt, de asemenea, foarte importante pentru transmisia automată Geartronic. Automatul AW55-51, pregătit de Aisin, nu-i place stilul de conducere agresiv. Șocurile schimbătoare la comutare indică probleme la electrovalve. Cu toate acestea, schimbarea uleiului și actualizarea firmware-ului ajută adesea. În caz contrar, este destul de dificil să conduci Aisin. Dar dacă va reuși, atunci o reparație de înaltă calitate va fi foarte scumpă - peste 140.000 de ruble. Este mai ieftin să schimbați cutia - de la 40.000 de ruble pentru un AW55-51 folosit.

Trenul de aterizare

Setările șasiului Volvo V50 vor atrage cei care apreciază confortul. Suspensia nu prea strânsă și direcția insuficient informativă nu provoacă o conducere agresivă. Șasiul încearcă în orice mod posibil să netezească imperfecțiunile suprafeței drumului. Focus și Mazda 3 se comportă destul de diferit, încercând să implice în mod constant șoferul în jocul rutier. Acest lucru nu înseamnă că V50 nu funcționează bine pe drum. Deși corpul rulează mult în timpul virajelor rapide, break-ul nu scapă de sub control nici măcar într-o situație critică. Cel puțin sistemul de control al tracțiunii STC monitorizează siguranța. Multe V50 sunt echipate cu DSCT, un omolog ESP care face parte din echipamentul standard din 2007.

Direcția utilizează un amplificator de tip electro-hidraulic. Pompa sa eșuează uneori - tranzistoarele ard, sau rulmenții încep să urle. Noua pompă nu este ieftină - de la 27.000 de ruble. Boala nu afectează mașinile cu un motor pe benzină aspirat de 1,6 litri. Acolo este instalat un amplificator hidraulic clasic.

Fiabilitate

Volvo lucrează din greu pentru a-și construi reputația de producător de vehicule durabile. În cazul modelului V50, eșecurile nu sunt frecvente, dar nu ar trebui să vă bazați pe absența lor completă. În ceea ce privește fiabilitatea TUV, modelul se află în prima jumătate a listei, dar mai mic decât Ford Focus și Mazda 3.

Dekra nu are nicio reclamație gravă cu privire la performanța V50-ului folosit. S-a recunoscut că modelul este mai fiabil decât mașina medie din segmentul C. Specialiștii în Dekra găsesc cel mai adesea defecțiuni la sistemul de iluminat, purtând rapid discuri de frână și scurgeri de amortizoare.

ADAC, care generează rapoarte bazate pe apeluri de tractare, a evaluat Volvo V50 semnificativ mai rău. A ajuns în a doua jumătate a listei. Experții din clubul auto german susțin că cel mai adesea dispozitivul de imobilizare, comutatorul de contact și pompele de combustibil (la versiunile pe benzină) eșuează în V50. În motoarele diesel, sunt închiriate un generator, un turbocompresor, un sistem de creștere, electronice de comandă și o supapă de recirculare a gazelor de eșapament.

Potrivit proprietarilor, lista problemelor s-a dovedit a fi: afișarea sistemului audio, elemente electronice capricioase, rulmenți roți față nu prea durabili (de la 3.000 de ruble asamblate cu butucul) și scurgeri de ulei din motor. Bătăi străine când depășești neregulile înseamnă că este timpul să schimbi strungurile și bucșele stabilizatorului din față sau mingea manetelor din față.

Pentru motoarele diesel, problemele legate de volantul cu masă dublă, debitmetru și turbocompresor sunt frecvente. Există, de asemenea, o pierdere a etanșeității garniturilor sub duze.

În interior, primele semne de uzură apar pe inserțiile din aluminiu de pe consola centrală - zgârieturi și lovituri. Și pe laturile scaunelor, uneori izbucnesc inserții din piele. Pe copiile de pre-coafare, benzile de cauciuc ale butoanelor de control al volumului și viteza ventilatorului încălzitorului au fost trase înăuntru.

Cu vârsta, partea electrică a încuietorilor ușilor începe să funcționeze defectuos. Noul castel va costa 9.000 de ruble. Cablarea cablajului electric care conectează corpul la hayon este adesea întreruptă.

Uneori, un radiator de aer condiționat slab protejat (de la 3.000 de ruble) devine victima pietrelor. După 150-200 mii km, durata de viață a ambreiajului compresorului aparatului de aer condiționat se termină. Din când în când, devine necesară calibrarea servomotoarelor clapelor de aer condiționat. Iar defecțiunea modulului de control al încălzirii scaunului duce la defecțiuni ale climei.

Concluzie

În segmentul premium, anul nu joacă un rol cheie în stabilirea prețurilor. Kilometrajul și echipamentul au un impact uriaș. Nu-i de mirare. V50 de bază face o impresie mult mai proastă decât o mașină bine echipată. Proprietarii de mașini scumpe călătoresc adesea mult. Prin urmare, pe multe V50, kilometrajul real este deja peste 300.000 km. Dar, în ciuda acestui fapt, mașina continuă să arate destul de decent. Acest lucru este folosit de unii proprietari, răsucind cu îndrăzneală kilometrajul. Pentru ca citirile contorului de parcurs să fie convingătoare, ele înlocuiesc și volanul și pârghia de viteze. Tapițeria lor din piele se uzează destul de repede. Doar prezența unui istoric de servicii va ajuta la evitarea înșelăciunii.

Volvo V50 este capabil să captiveze individualiștii. Stația suedeză nu este una dintre cele mai ieftine mașini de cumpărat și întreținut, care este compensată de înaltă calitate, siguranță și confort.

Avantaje:

Echipament bogat

Manopera de inalta calitate

O gamă largă de unități de putere

Dezavantaje:

Preț mare

Costuri de operare ridicate pentru versiuni mai scumpe

Interiorul nu este foarte spațios

Securitate: 5 stele - Rezultatul testului de accident EuroNCAP S40 în 2004

Volvo V50 este un break produs în 2004-2012 în Gent și Pretoria. Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Bologna. Break-ul a înlocuit V40. În 2008 și 2010, el a suferit o restilizare minoră. A fost înlocuit în gama companiei suedeze de a doua generație hatchback V40.

Mașina se bazează pe platforma Ford C1, cunoscută și sub numele de Volvo P1.

Este poziționat ca versiune sportivă, prin urmare are dimensiuni reduse pentru un break Volvo: lungime - 4514 mm, lățime - 1770 mm, înălțime - 1452 mm. După restilizare, Volvo V50 a crescut puțin. Potrivind lungimea scurtă și volumul portbagajului, care este de numai 417 litri, care este aproape la fel ca berlina S40. Numai transformarea cabinei economisește. Puteți plia rândul de scaune din spate și chiar scaunul pasagerului din față, ceea ce vă va permite să transportați articole voluminoase în interiorul mașinii. Șinele de acoperiș merită, de asemenea, amintite.

Break-ul era livrat cu motoare de 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l și 2,4 l, care funcționau pe benzină și motorină. Cel mai avantajos din punct de vedere al consumului de combustibil este motorul 1.6 diesel, care consumă doar 6,3 litri în oraș și 4,3 litri pe autostradă. Consumul maxim al unui motor pe benzină 2.4 cu o capacitate de 220 cai putere. În ciclul urban, consumă 12,5 litri, iar pe autostradă - 6,6.

Pe autoturism a fost instalată o cutie de viteze cu 5 și 6 trepte. Dar unele versiuni au fost produse cu tracțiune integrală. El este cel care permite mașinii să controleze mișcarea pe autostradă și în oraș. AWD vă permite să parcați chiar și acolo unde tracțiunea față este forțată să se predea. Un alt plus al Volvo V50 este încălzirea de pornire, care încălzește motorul cu un anumit timp, permițându-vă să începeți să conduceți imediat, chiar și în condiții de îngheț sever.

Mașina este echipată cu o combinație de suspensii independente McPherson cu o legătură multiplă. Acest lucru asigură stabilitatea traseului și rezistența îmbunătățită la derapare pe drumurile alunecoase și înghețate.

Cu toate acestea, Volvo B50 are și dezavantaje semnificative. Una dintre ele este zona moartă din dreapta mașinii. Doar sistemul instalat de monitorizare a punctului mort poate ajuta în acest sens, deoarece această secțiune a drumului nu este vizibilă de șofer în oglinda laterală dreaptă.

În plus, la viteze mari (peste 120 km / h), ușile laterale și chiar geamul șoferului se murdăresc excesiv. Acest lucru se datorează studiului slab al vizierei peste ușă, care ar trebui să îndepărteze murdăria.

O mare atenție a fost acordată siguranței în break. ABS și ESP nu sunt singurele echipamente standard ale mașinii. Sistemul puternic de frânare distribuie forța de frânare pe roțile din spate. Caroseria mașinii a devenit cu 1/3 mai puternică decât predecesorul său. Volvo V50 este, de asemenea, protejat în mod fiabil de furt, iar geamurile laterale pot rezista multă forță.

Volvo V50 este disponibil în patru niveluri de finisare: Base, Kinetic, Momentum și Summum. Versiunea de bază este reprezentată de servodirecție, reglarea scaunelor, aer condiționat, scaune față încălzite, un computer de bord și un sistem audio.

Restul versiunilor sunt livrate cu climatizare, jante din aliaj ușor. Garniturile Summum și Momentum oferă o suită îmbunătățită de sisteme de siguranță, completate cu asistență la parcare și control automat al vitezei de croazieră. De asemenea, au un telefon cu un sistem hands-free instalat imediat. Cea mai scumpă configurație a Summum oferă un sistem de navigație, un senzor de ploaie și oglinzi laterale electrice.

Mașina a fost livrată pe piețele europene și nord-americane. În Rusia, break-ul este în vânzare din 2004, dar acest fapt a trecut aproape neobservat de cumpărătorul intern, spre deosebire de șoferii din Suedia și Marea Britanie.

De trei ani am schimbat vreo zece mașini. Motivul pentru aceasta este că am căutat mașina visurilor mele. În posesia mea erau „francezi”, „germani”, „coreeni”, „japonezi” și „italieni”, dar imediat ce am ajuns la volanul „suedezului”, a devenit imediat clar: am fost făcuți unul pentru celălalt . De ce „rechin”? Uită-te cum arată. Când căutam un vehicul nou pentru mine, având în vedere criteriile că ar trebui să fie un „suedez” și un break, am văzut o reclamă pentru vânzarea mașinii mele actuale în rețea și una dintre primele fraze care au aprins intermitent. în capul meu era: "Acesta este un rechin!"Și inima mea a fost dată acestei mașini. Desigur, am fost mituit și de jantele din aliaj alb, deși unele sunt enervante și sunt sfătuit să le revopsesc. Dar acest lucru nu se va întâmpla niciodată.

Mașina mea este 2008, asamblată în Belgia. Inima este un motor diesel francez de 1,6 litri. Acesta este același HDI sau TDCI. Desigur, aceasta nu este o mașină sport, dar puterea motorului este suficientă pentru a nu se simți reținut pe drum. Conform pașaportului, consumul în oraș ar trebui să fie de 6,3 l / 100 km, dar nu pot face față acestuia. Am aproximativ 7,2-7,5 litri: acesta este stilul meu de conducere, de multe ori trebuie să vă grăbiți. Pe autostradă, în loc de un consum din fabrică de 4,3 litri la sută, computerul de bord produce 4,7-5 litri. Am făcut o măsurare specială. Am mers de la Molodechno la Minsk, am folosit cruise control, am pornit aparatul de aer condiționat. Eu și pasagerul eram în mașină. Viteza nu a depășit, a condus 95-108 km / h. Drept urmare, când am ajuns la Nemiga (aproximativ 75 km distanță), computerul de bord a dat un consum mediu de 4,8 litri. Destul de plăcut, rezultat excelent.

Clasa de ecologie a motorului este Euro-5. Se realizează cu ajutorul unui filtru de particule și a unei supape EGR (gazele de eșapament) neplăcute. Trebuie să spun imediat că aceasta este o problemă cu motoarele diesel moderne. EGR lasă gazele de eșapament să intre în al doilea cerc, care rămâne apoi pe pereții galeriei de admisie, iar dinamica mașinii suferă de aceasta. Mașina mea nu a făcut excepție. A trebuit să scot colectorul de admisie și să-l duc la chiuvetă, unde chiar și Kärcher abia l-a spălat. Am decupat filtrul de particule imediat după ce am cumpărat V50, deoarece era deja la limita sa, nu am vrut să aștept consecințele cumplite. Această plăcere a costat aproximativ 150 de dolari.

În ceea ce privește întreținerea mașinii, am mers la centrul de service oficial doar de două ori. Primul antrenament, al doilea control. Și asta mi-a fost suficient pentru a înțelege cât de slab este „biroul” și nu este capabil să ofere asistență competentă. Local Kulibins mi-a răspuns gratuit la întrebări despre avarii, pe care serviciul nu le-a găsit nici măcar pentru bani.

Suspensia mașinii este independentă, ceea ce are un efect foarte plăcut asupra gropilor, dar grav asupra bugetului personal. Deși pentru un an de operațiuni serioase, nu am schimbat nimic. Mulți cedează vechilor stereotipuri deja formate incorect, pe care Volvo este foarte scump să le întrețină. În prezent, situația arată complet diferită: prețurile pentru piesele mașinilor mărcii sunt practic la același nivel cu restul. Este adevărat, uneori există excepții, dar cred că acest lucru nu este critic.

Întotdeauna mi-am dorit ca mașina mea să atragă atenția, să mă mulțumească pe mine și pe cei din jur. Drept urmare, după fiecare călătorie, părăsind mașina, vreau mereu să mă întorc și să mă uit la Volvo, în timp ce trăiesc sentimente de fericire și satisfacție. Acest lucru nu poate fi transmis, dar cel care a experimentat el însuși mă va înțelege cu siguranță.

Interiorul este gândit până în cele mai mici detalii. Butoanele și relele pentru controlul oricărei funcții sunt situate atât de convenabil încât nu trebuie să bâjbâie sau să caute. Oricine a vizitat cabina V50-ului meu va admira cu uimire panoul „plutitor”. Acesta este un detaliu interior foarte original și unic. Acest panou este ca o telecomandă mare încorporată în panou.

Unitatea principală, care acceptă CD-uri, a găsit imediat un loc, dar păcat că nu MP3. Dar situația este salvată de posibilitatea conectării unui iPod. Acustica standard constă din patru difuzoare în bandă largă (câte una în fiecare ușă), precum și un „buzzer” în ușile din față. Calitatea sunetului este plăcută și nu oferă niciun motiv să vă gândiți la înlocuirea lor.

În partea de jos a panoului este un buton de schimbare a vitezei mic, dar foarte convenabil. O altă caracteristică este butonul de frână de parcare original, care se amestecă elegant în interior. Consola centrală este destul de funcțională. Cel mai mare compartiment poate fi folosit ca suport pentru pahare pentru două recipiente sau pur și simplu ca compartiment pentru depozitarea diferitelor obiecte mici. Cotiera este, de asemenea, realizată inteligent. În acesta, producătorul a reușit să încapă până la două compartimente.

Tabloul de bord este aranjat destul de succint. În centru se află monitorul computerului de bord și kilometrajul. Marea majoritate a luminilor indicatoare sunt situate la margini, dar cele mai grave indicatoare de defecțiune sunt situate în centru. Computerul de bord acționează ca un asistent și face față acestei funcții destul de bine. Informațiile din acesta sunt prezentate destul de informativ. Locul pentru cheia de contact nu este standard, dar îmi place. Nu trebuie să curățați niciodată roata în căutarea ei.

Cheia în sine este puțin greoaie, dar vă puteți obișnui. Are cinci chei responsabile de deschiderea / închiderea ușii, deschiderea doar a portbagajului și aprinderea lămpilor de dimensiuni. Este posibil ca a cincea cheie să nu fie niciodată utilă, dar ideea este interesantă. Când o apăsați, mașina începe să clipească „bandă de urgență” și să claxoneze tot districtul. Este posibil să opriți această „acțiune” apăsând-o din nou, dar aceasta se va opri nu mai devreme de cinci secunde după declanșarea alarmei.

O piesă interesantă este instalată în centrul tavanului - un senzor de volum, care face parte din alarma inclusă în pachet. Adică mașina nu va semnaliza până când cineva nu se află în cabină. Singurul dezavantaj este lipsa notificării de alarmă. Drept urmare, mașina va claxona până când își pierde pulsul, până când bateria se va epuiza. Tasta de control este amplasată în iluminarea din spate a scaunelor din față.

Volvo V50, 2008

Am cumpărat un Volvo V50 din cauza creșterii familiei. Motor 2.4 cu automat - ideal pentru orice situație, nu mai mult. Acest motor, cu setări diferite, produce 170 CP. (turații de până la 6200 în loc de 5000 pentru 140 CP), dar acest lucru nu este necesar. Acul meu pentru tahometru nu crește mai mult de 4000, dar pentru viteze de până la 100 km / h dinamica este „deasupra acoperișului”. În primele câteva mii de km consumul de combustibil a fost de 9-10 la 100 (cu greu stau în blocajele de trafic), acum este puțin mai mic. Pe autostradă, atunci când se circulă 100 km / h cu sarcină maximă, consumul mediu este exact de 7 litri. Așa cum era de așteptat, nu am adăugat niciodată ulei la Volvo (îl am o dată pe an, nu călătoresc mult). Am condus 25.000 de km cu un Volvo V50 în doi ani, dintre care jumătate au fost călătorii lungi pe diverse drumuri din Rusia. Garda la sol nu este mare, dar burta s-a agățat puțin. Manipularea este bună pentru un stil de călărie confortabil. Conduc repede, dar am încetat să concurez mult timp. În acest timp, nimic nu s-a stricat, ca, într-adevăr, pe S40 anterior. Dacă mașina după restilizare în 2007, atunci toate rănile au trecut-o. Am luat anvelope fără știfturi pentru iarnă. În zăpadă, Volvo V50 merge ca un rezervor. Toate erorile mici la conducere sunt corectate inteligent de către electronică. Repet, este pe deplin prezent în mașină. Interior frumos, confortabil, ergonomic pentru „5+”. Dacă nu sunteți mai înalt de 180, atunci există suficient spațiu în spate, acum suntem patru dintre noi - toată lumea este confortabilă. Climatul este excelent. Reglajele electrice sunt tot ceea ce este necesar și nu este necesar.

Avantaje : dinamica. Capacitate. Ergonomie. Configurare bogată.

dezavantaje : vrei mereu ceva mai mult.

Oleg, Moscova

Volvo V50, 2007

Îmi plac break-urile, așa că, când m-am săturat de V40 și am văzut accidental un Volvo V50 de vânzare la un preț atractiv, m-am dus imediat să-l văd. La momentul scrierii acestui articol, dețineam o mașină de doi ani, cumpărată de la un dealer „de schimb”. 2,4 l cu pistol - bun pentru oraș, nu mai mult, mai puțin incomod. Motorul V40 de 2 litri avea aproape la fel de multă putere, dar nu era prea overclocking. Șasiul Volvo V50 este complet unificat cu „Focus”, deci este relativ ieftin să îl rupeți, există o mulțime de „neoriginale”, iar originalul „Ford” este foarte accesibil. Un caz ilustrativ - Am rupt cumva un braț de spate, unul lung, mă urc pe internet pentru a vedea prețul: originalul "Volvo" - 16000, originalul "Ford" - 5600. Suspensia este suficient de confortabilă, deși este dur pentru gustul meu. V70 este mult mai moale și mai plăcut. În comparație cu V40, izolația compartimentului motor s-a îmbunătățit, dar zgomotul de la roți este teribil. Comparativ cu V70, Volvo V50 nu are aproape nici o izolare fonică. Salonul este frumos, confortabil, ergonomic la înălțime, în general „5+”. Aceasta este din punctul de vedere al șoferului. Din punctul de vedere al pasagerilor din spate, totul nu este atât de grozav - nu există suficient spațiu în spate, cu greu mă pot așeza în spatele meu cu o creștere de 182. Întreținere și reparații. Întreținerea standard cu înlocuirea uleiului și a filtrelor din „neoficial” costă 5-6 mii, este destul de acceptabilă.

Avantaje : dinamica. Interior frumos și o mașină în general plăcută.

dezavantaje : clearance-ul. Suspensie rigidă. Izolarea zgomotului.

Konstantin, Moscova

Volvo V50, 2008

Îmi place faptul că Volvo V50 pune accentul pe individualitate. Este tânără și inteligentă în același timp. Izolație excelentă (după părerea mea). Bună prezentare generală. Lumina minunată. Deținerea bună a drumului. Frâne grozave. Portbagaj complet umplut. Pentru odihnă: o soție, un copil, un cărucior, un scaun înalt, un pătuț și o grămadă de lucruri de care are nevoie un copil mic. Am condus 8 mii și până acum nu sunt plângeri despre mecanică și electricitate. Totul este perfect. Sper să fie așa deocamdată noua mașină, pentru că deja în salon, atunci când cumpăram mici opțiuni, mi-am dat seama că acesta era deja un Volvo și ar trebui să plătesc foarte decent pentru tot. Există dezavantaje. Surprins neplăcut de inspecția deja atentă (deja acasă și în timpul spălării), mici „jambiere” de pe ansamblu. Și cusăturile tapițeriei sunt vizibile, iar plasticul stă prost în unele locuri. Și cumva atârnă ici și colo. Am un "mecanic" de 125 CP. Depășirea este destul de slabă. Se ridică încet și într-un climat de lucru, mănâncă 12 litri în oraș. Nu aveți încredere în nimeni despre primii zece sau mai puțin. Dar pe pistă, Volvo V50 merge foarte bine. Viteza de croazieră 160. În timp ce accelerează doar până la 200. Volanul devine mai greu, mașina nu se zvârlește și nu plutește. În general, sunt foarte fericit și îndrăgostit de mașina de scris. Soția se simte grozav la volan.

Avantaje : mașină de tineret strălucitoare.

dezavantaje : calitatea construirii.

Serghei, Moscova