SUV-ul Volkswagen Touareg de generația a 2-a a debutat în 2010, iar în aprilie 2014 o versiune restilizată a noului model a fost prezentată la Salonul Auto de la Beijing.
Vânzările Volkswagen Tuareg II „împrospătat” pe piața rusă au început în primăvara anului 2015.
Exterior
În procesul de restyling, SUV-ul a primit un aspect retuşat. În față, există optica revizuită a capului, o nouă bară de protecție față și o grilă reproiectată.
Partea din față a flagship-ului Volkswagen Tuareg 2017-2018 într-o caroserie nouă este realizată în stilul tradițional pentru modelele mărcii germane. Se exprimă într-o capotă convexă, optică cu două capete cu un design agresiv, conectată printr-o grilă relativ simplă cu nervuri orizontale cromate și un logo mare în centru.
În partea inferioară avem o fantă mare a unei alte grile, pe ale cărei laterale sunt prizele de aer, iar sub ele, în partea de jos, sunt mici faruri de ceață.
Secțiunea laterală a noului Volkswagen Touareg 2017 pare relativ simplă, dar datorită unei game de soluții, demonstrează că avem de-a face cu o mașină mare și premium.
Desigur, roțile mari și geamurile cromate în combinație cu ornamentele decorative din partea inferioară a ușilor par scumpe. Evidențiate de aripile spate „musculare” și geamurile laterale conice, precum și de linia înclinată a acoperișului.
Partea din spate a noului model Volkswagen Touareg 2017-2018 începe cu o „ariotă” de antenă mică, un spoiler destul de mare și un hayon pătrat care ocupă aproape toată zona pupa.
Farurile sunt împărțite în două părți: una pe stâlpul C, cealaltă pe hayon. În partea de jos a barei de protecție sunt integrate vârfuri de evacuare trapezoidale de dimensiuni relativ mari, care sugerează puterea unui SUV.
Interior
Salonul noului Volkswagen Tuareg 2017 s-a schimbat ușor în timpul procesului de renovare. În loc de iluminarea butonului roșu, acum este albă, există aluminiu adevărat în marginile „întorsăturii”, au fost adăugate noi opțiuni și materiale de finisare.
În fața șoferului se află un volan multifuncțional din piele, cu trei spițe, cu tiduri ergonomice în zona de prindere. În spatele lui se află un tablou de bord tradițional cu două farfurii mari ale vitezometrului și turometrului - între ele un afișaj de informații, iar în partea de jos de-a lungul marginilor există încă două dispozitive mici.
Consola centrală a lui Volkswagen Touareg II din caroseria 7P5 începe cu mai multe butoane funcționale, sub care se află ecranul sistemului de infotainment cu o unitate de control care include o „răsucire” și butoane sub ea.
Mai jos, o nouă zonă începe cu o unitate de control al climatizării auto. În plus, maneta selectorului de transmisie, precum și controlul caracteristicilor de conducere și off-road.
Dacă vorbim despre nivelul de confort în general, atunci tuaregul este în regulă cu asta. Cabina este spațioasă și confortabilă, cu un nivel excelent de izolare fonică și moliciunea suspensiei. Plângerile sunt cauzate doar de viteza sistemului multimedia.
Specificații
Volkswagen Touareg 2 este un SUV cu cinci uși cu un interior pentru cinci persoane. Are următoarele dimensiuni totale: lungime - 4 801 mm, lățime - 1 940 mm, înălțime - 1 709 mm și ampatament - 2 893 mm. Greutatea proprie variază de la 2.028 la 2.222 kg, iar volumul portbagajului variază de la 580 la 1.642 litri.
Modelul este echipat cu o suspensie independentă cu arc: braț dublu frontal și multi-link spate (opțional este oferită suspensie pneumatică adaptivă). Frânele cu disc ventilate sunt instalate pe ambele axe. Roți: 17 "cu cauciucuri 235/65, 18" 255/55, 19 "265/50 și 20" 275/45.
Gama de putere a versiunii ruse include motoare pe benzină și diesel:
- V6 FSI de 3,6 litri pe benzină cu un randament de 249 CP și 360 Nm
- V6 TDI diesel de 3,0 litri cu 204 CP. si 400 Nm
- V6 TDI diesel de 3,0 litri cu o putere de 245 CP și 550 Nm
Toate motoarele sunt asociate cu o transmisie automată cu 8 trepte și un sistem de tracțiune integrală.
Preț în Rusia
SUV-ul Volkswagen Touareg 2 a fost vândut în Rusia în patru niveluri de echipare: Base, Wolfsburg Edition, R-Line și R-Line Executive. Prețul Volkswagen Tuareg 2017 a variat între 3.059.000 și 3.909.000 de ruble.
AT8 - transmisie automată cu opt trepte
AWD - tracțiune pe patru roți (permanent)
TDI - motor diesel
Noul an model Tuareg 2013 a fost creat pe aceeași platformă ca și predecesorul său. Așadar, toate capacitățile impresionante de off-road ale mașinii au fost păstrate, în timp ce aspectul Volkswagen Tuareg din 2013 s-a schimbat în bine.
Principalele modificări au afectat partea din față a caroseriei SUV-ului, designul pereților laterali, precum și îmbunătățirea interiorului. Noul VW Touareg a doua generație este cu zece procente mai ușor decât predecesorul său. Caroseria a devenit mai lungă și mai joasă, mașina este mai dinamică.
Gama de motoare a Volkswagen Tuareg 2010-2013 este acum lipsită de motoarele W12 și V10 TDI. Dar motoarele V6 FSI și TDI au fost reproiectate pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil. A apărut la Volkswagen Touareg 2 generații și unități noi - „opt” în formă de V de 4,2 litri cu o capacitate de 340 de cai putere. În ciuda unor caracteristici de condus atât de impresionante, noul Tuareg are un consum moderat de combustibil de doar 9,1 litri la 100 de kilometri. Chiar și cu introducerea unei corecții de treizeci la sută pentru condițiile reale ale drumului, se obține totuși performanțe bune.
Modificarea de vârf a generației Volkswagen Touareg II este echipată cu o centrală hibridă, care constă dintr-un „șase” pe benzină și un motor electric. Puterea totală este de 380 de cai putere. Consumul mediu de combustibil este de puțin peste opt litri la fiecare 100 de kilometri.
Eficiența uimitoare a consumului de combustibil a noului Volkswagen Tuareg este ajutată de o transmisie automată cu opt trepte. Transmisia automată Volkswagen Tuareg a 2-a generație este agregată cu toate motoarele prezentate în linie.
Se știe că toate noile Volkswagen Tuareg din modificarea de bază sunt lipsite de o schimbare în treaptă. Noul Touareg este echipat doar cu un diferențial cu alunecare limitată Torsen, care nu este deosebit de eficient pe teren moale. La fel ca și Tiguan, crossover-ul Volkswagen Touareg 2010-2013 este echipat cu un buton Off-road, care include sisteme electronice de asistență off-road.
Unghiul de intrare al mașinii a scăzut la treizeci și unu de grade. Modelele Volkswagen Tuareg din 2011 pot fi echipate cu un pachet Terrain Tech, care include diferențiale centrale și spate pe axa transversală, precum și o treaptă joasă. Într-o performanță similară, Volkswagen Touareg 2011 are un kit de caroserie față diferit care poate crește unghiul de apropiere la patruzeci și cinci de grade.
Dintre numeroasele opțiuni pentru Volkswagen Touareg 2012, merită evidențiat sistemul „start-stop”, care oprește motorul la semafor și îl pornește automat când apăsați pedala de accelerație. Mașina este, de asemenea, echipată cu un complex de vizualizare integrală, care este atât de indispensabil atunci când vă deplasați prin oraș. În modelul Volkswagen Tuareg 2012 este instalat și controlul de croazieră adaptiv, a cărui funcție este de a controla automat accelerația și frânarea în ambuteiajele.
Volkswagen Tuareg - pret 2012-2013
Prețul noului Tuareg începe de la două milioane pentru cea mai simplă modificare fără trecere în treaptă. Puterea FSI cu șase cilindri este de 249 de cai putere.
Costul VW Touareg de top 2012 depășește trei milioane de ruble. Vorbim despre o centrală hibridă cu o capacitate totală de 379 de litri. cu. Unitatea în toate modificările este plină. Dacă, atunci când alegi un set complet Volkswagen Tuareg 2012, prețul nu este un factor decisiv pentru tine, atunci ar trebui să fii atent la un SUV de trei milioane cu un turbodiesel de 4,2 litri sub capotă. Transmisia este automată, dinamica este cea mai mare: în această versiune, Volkswagen Tuareg 2012 ajunge la o sută în 5,8 secunde.
Compania oferă o gamă largă de componente pentru a implementa cele mai îndrăznețe decizii. Cu ajutorul nostru, puteți efectua o reglare completă a Volkswagen Tuareg 2 (2010-prezent) sau pur și simplu puteți completa caroseria sau interiorul cu elemente individuale.
În catalogul nostru puteți găsi trusa de caroserie aerodinamică Volkswagen Touareg 2 (2010-prezent) care reflectă cel mai bine stilul dumneavoastră de viață. Poate include diverse elemente:
- pornind de la barele de protecție;
- terminand cu grilajele radiatorului.
Astfel, puteți face mașina mai sportivă, sau reprezentativă, sau poate doriți doar să puneți un accent strălucitor prin simpla instalare a unui spoiler Volkswagen Touareg 2 (2010-prezent) pe portbagaj.
Apropo, cu ajutorul elementelor de reglare externe, puteți extinde semnificativ calitățile practice ale mașinii. Deci, de exemplu, instalând praguri cu drepturi depline Volkswagen Tuareg 2 (2010-prezent), ușurează accesul în mașină.Și aici este instalarea protecția barei de protecție va prelungi durata de viață a acesteia din urmă.
Acesta este un SUV puternic, fiabil și foarte accesibil, care poate rivaliza sau chiar depăși modele prestigioase precum BMW X5 și Toyota Land Cruiser. Cel mai recent model Volkswagen Tuareg II a început producția în 2010, diferă de precedentul prin greutate redusă, tip de caroserie modificat și caracteristici ale motorului.
Prezența suspensiei pneumatice va face orice călătorie foarte moale și confortabilă, iar pe off-road va adăuga puncte de cross-country. Garda la sol deja mare poate crește de la aer la 30 cm.Cea mai bună mașină din această categorie de preț va atrage oamenii solidi, încrezători, care iubesc conducerea rapidă, confortabilă și aventurile off-road.
Recenzie Volkswagen Touareg II:
Instalațiile de producție Tuareg de a doua generație sunt situate în Bratislava slovacă și Kaluga rusă. În interiorul acestui SUV, interiorul luxos și scump atrage imediat atenția. Scaunele confortabile din piele, ornamentele de înaltă calitate a planșei de bord și toate elementele interioare sunt admirabile. Toate mânerele și comenzile sunt la îndemână, în ciuda capacității mari. Starea pe scaunul șoferului este plăcută și confortabilă; în călătoriile lungi, șoferul va fi foarte confortabil, ca toți pasagerii.
Pe drum acest SUV se comportă foarte încrezător, lin și blând. Viteza crește rapid și imperceptibil. La viteze mari de aproximativ 150-200 km/h, se comporta foarte demn. Acest lucru va atrage în special fanii condusului rapid și călătoriilor pe distanțe lungi. Când conduci mult timp pe pistă, nici măcar nu te simți obosit.
Toate denivelările sunt atenuate de suspensia pneumatică, interiorul rămâne neclintit. Cu o suspensie atât de moale într-un mod confortabil, chiar începe să-și dorească să doarmă, trecerea în modul normal poate corecta această situație și se poate înveseli puțin. Tuareg ține drumul perfect, tracțiunea integrală permanentă, iar munca tuturor sistemelor electronice de stabilizare face conducerea în siguranță. Nu sunt absolut probleme cu depășirile pe pistă, accelerația este mai mult decât suficientă și se simte o bună rezervă de putere. Orice „mizerie” pe drum și zăpadă afanată trece Tuareg fără măcar să privească înapoi, de parcă nu ar exista deloc.
De lipsuri se pot observa oglinzi laterale incomode. Sunt mici, deci lipsește vizibilitatea. Pentru un SUV mare, conținutul informativ al oglinzilor laterale este important. La mers în marșarier, acest lucru este compensat de prezența unei camere de vedere spate și a senzorilor de parcare. Când conduceți pe drumuri din oraș și pe autostrăzi, acest lucru poate fi incomod. Este comprimat de prezența unui sistem de monitorizare a zonei oarbe, LED-urile sunt amplasate pe oglinzi, care se aprind atunci când există o mașină în zona oarbă.
Putere Volkswagen Touareg
Capacitate Volkswagen Touareg este suficient datorită motoarelor V6 și V8 de la 3,6 la 4,2 litri. Nici în configurația V6 cu puterea minimă a motorului pe benzină de 3,6 L, 249 CP, nu vei simți nicio lipsă de tracțiune. S-a verificat ca trage si excelent, dar ceva mai prost decat 280 CP, nu e mare diferenta, dar taxa se plateste mai putin (pana la 250 CP). De asemenea, acest echipament se încadrează în prețul de până la trei milioane de ruble, astfel încât nu va trebui să plătiți suma majorată a taxei introduse la începutul anului 2014.
Pe lângă motoarele pe benzină și diesel, nivelurile de echipare includ și motor hibrid- primul din istoria Volkswagen. Principiul de funcționare al unui hibrid este un ambreiaj uscat între un motor pe benzină de trei litri și un motor electric. Sistemul electronic folosește acest ambreiaj pentru a conecta motorul dorit, astfel că modificările sunt aproape invizibile. Dacă conduceți liniștit, nu este nevoie de puterea motorului pe benzină, motorul electric funcționează.
În portbagaj de sub podea se află o baterie care fie alimentează motorul electric, fie se reîncarcă în timpul funcționării normale. Doar electricul poate accelera până la o viteză de 50 km/h și poate conduce până la doi kilometri. Funcționarea motorului electric nu se aude, este silențios în mașină și se poate constata doar că a fost pornit de la instrumente. Acest lucru economisește combustibil și reduce emisiile.
Transmisie:
Transmisieîn toate nivelurile de echipare este instalat ca tiptronic automat cu 8 trepte. Când conduceți, electronica schimbă cu îndemânare treptele de viteză cu calculul economiei de combustibil și crearea cuplului dorit. Cutia de viteze este adaptivă. Aceasta înseamnă că ajustează setările pentru a se potrivi stilului tău de condus. Prin urmare, pentru a-l „încălzi”, trebuie să apăsați activ pedala de accelerație.
Schimbările de viteze sunt fluide și sacadate. La pornire, după apăsarea pedalei de accelerație, există o ușoară întârziere înainte ca cutia să cupleze prima treaptă de viteză. Apoi trebuie să „prindeți” viteza pentru accelerația dorită. Așadar, în ambuteiajele sau în traficul strâmt, pedala de accelerație trebuie manipulată cu grijă.
Așadar, noul Volkswagen Touareg II este un SUV foarte puternic, sigur, fiabil, confortabil, în care călătoriile lungi trec neobservate, iar off-roadul devine un obstacol ușor în drumul spre adrenalină și bucurie. Mașina unui bărbat adevărat.
Specificații Volkswagen Touareg II:
Clasa - cadru SUV
Caroseria - SUV
Drive - complet, permanent 4XMOTION, blocare diferenţial central, treaptă joasă
Motor 1 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 249 CP.
Motor 2 - V6 FSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3,6 l, 280 CP.
Motor 3 - V8 FSI, benzină, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 360 CP.
Motor 4 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 204 CP
Motor 5 - V6 TDI, diesel, 6 cilindri în formă de V, 3,0 l, 244 CP
Motor 6 - V8 TDI, diesel, 8 cilindri în formă de V, 4,2 litri, 340 CP
Motor 7 - 3.0I TSI, benzină, 6 cilindri în formă de V, 3.0L, 333 CP
Volum - 3,6-4,2 l
Putere - 204-360 CP
Cuplu 1 - 360 Nm, 3500 rpm
Cuplu 2 - 360 Nm, 2900-4000 rpm
Cuplu 3 - 445 Nm, 3500 rpm
Cuplu 4 - 400 Nm, 1400 - 3500 rpm
Cuplu 5 - 550 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 6 - 800 Nm, 1750 - 2750 rpm
Cuplu 7 - 440 Nm, 3000-5250 rpm
Numărul de supape - 24 sau 32
Raport de compresie - 10,5
Injecție de combustibil - directă, directă
Distribuție - lanț
Cutie de viteze - Aisin, automată, Tiptronic, 8 trepte, control electronic, modul de schimbare manuală a vitezelor
Număr de locuri - 5
Rezervor de combustibil - 85 litri (100 litri - opțional sau V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Combustibil - AI-95 sau motorină
Consum de combustibil (oraș) - 8,5-16,7 l / 100 km
Consum de combustibil (autostrada) - 6,5-8,8 l / 100 km
Accelerație până la 100 km/h - 5,8-8,5 secunde
Viteza maxima - 206-245 km/h
Set complet:
V6 FSI- benzină, 3,6 l, 249 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R17 4WD
V8 FSI- benzina, 4,2 l, 360 CP, transmisie automata cu 8 trepte, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diesel, 3,0 l, 204 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diesel, 3,0 l, 245 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R17 4WD
V8 TDI- diesel, 4,2 l, 340 CP, transmisie automată cu 8 trepte, R18 4WD
Hibrid- benzina/electric, 3,0 l, 333 CP, transmisie automata cu 8 trepte, R18 4WD
dimensiuni:
Lungime, latime, inaltime - 4795 x 1940 x 1709 mm
Ampatament - 2893 mm
Spațiu liber (garda la sol) - 200 mm, pneumatic - 300 mm
Cerc de viraj - 11,9 m
Greutate completă - 2800-2920 kg
Capacitatea și tipul bateriei - hibrid Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh în portbagaj
Greutatea remorcii - 750 kg fără frâne, 3500 kg - cu frâne
Volum portbagaj - 580 litri, cu scaunele rabatate - 1642 litri
Dimensiune anvelope - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 sau R21 275/40
Dimensiunea roții - 7.5Jx17, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20 sau 9.5Jx21, aliaj ușor
Performanță de conducere:
Unghiul rampei - 16,6 grade
Unghi de intrare - 24,6 grade
Unghiul de plecare - 19,9 grade
Unghi de urcare - până la 45 de grade
Unghiul de rulare - până la 45 de grade
Adâncimea Ford - 580 mm
Confort:
Aer condiționat - automat, Climatronic cu patru zone (opțiune V6, opțiune V6 TDI).
Climatizare - patru zone (V8, V8 TDI), două zone (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Încălzire - încălzire parcare (opțiune V6, opțiune V6 TDI, V8 TDI), cu telecomandă (V8 TDI).
Cruise control este adaptiv.
Spălator parbriz - duze încălzite.
Volanul este un amplificator electromecanic, efortul depinde de viteza, incalzire, butoane de control, garnitura din piele.
Oglinda retrovizoare - estompare automată (cu excepția V6).
Oglinzi laterale - încălzite, reglabile electric, asferice șofer, cu atenuare automată (V8), dreapta cu mod invers.
Scaunele din față sunt confortabile, suport lombar reglabil electric (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 direcții de reglare electrică (Hybrid), reglare manuală a înălțimii, încălzire, acționare electrică, memorie.
Cotieră - centrală, nișă (cu excepția V8 TDI și Hybrid).
Scaunele din spate - cotiera, pozitie longitudinala reglabila (16 cm) si inclinarea spatarului.
Suspensie:
Față - independent, arc, brațe duble.
Spate - independent, arc, brațe duble.
Diferenţial - centru Torsen.
Setări sportive (opțiune V8, V8 TDI).
Suspensie pneumatică - rigiditate și garda la sol reglabile electric (V8, V8 TDI).
Amortizoarele sunt reglabile.
Sarcina pe puntea fata - maxim 1290-1440 kg.
Sarcina pe puntea spate - maxim 1460-1550 kg.
Sistem de franare:
Frane fata si spate - disc, fata ventilate.
ABS.
Corp:
Material - otel.
Rigiditate - torsiune 24800 Nm/grad.
Parbriz - incalzire electrica (optional).
Ochelari - multistrat, verzi, atermici.
Acoperișul este panoramic, suprafață 1,44 mp. m., trapă glisantă (V8, V8 TDI sau opțiune).
Sine de acoperiș.
Roțile sunt șuruburi secrete.
Bara de tractare - retractabilă, acționare electrică (opțional).
Portbagaj - deschidere telecomandă (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), sistem de deschidere uşoară cu închidere uşi (V8, V8 TDI), acţionare electrică (Hybrid).
Securitate:
Semnalizarea.
Acces - KESSY fără cheie (opțional sau V8, V8 TDI, Hybrid).
Închidere centralizată - telecomandă (opțiune V6, V6 TDI).
Imobilizator - electronic (V6).
Perne - 2 față, comutabile pasagerului, 2 față, 2 perdele față, 2 spate, genunchiul șoferului.
Curele - față și spate în trei puncte, pretensionare față.
Ușile din spate sunt interblocate electric.
Echipament:
Faruri 1 - halogen (V6).
Faruri 2 - bi-xenon, lumini viraj, control automat al fazei scurte (V8), corector unghiului de inclinare (cu exceptia V6).
Spalator faruri.
Lumini de zi - LED (V8).
Faruri de ceață - față, lumină de viraj.
Faruri spate - LED (optional).
Senzori de parcare - față și spate (cu excepția V6, opțiune hibridă).
Cameră de vedere spate.
Prize - 220 V în consola centrală pentru pasagerii din spate (opțional), 12 V pe consola pentru pasagerii din spate, în portbagaj.
Salon:
Audio 1 - RNS 850, navigație, 8 difuzoare, hard disk, Bluetooth (V8, V8 TDI, opțiune V6, opțiune V6 TDI, opțiune V6 TDI 4XMOTION).
Audio 2 - RCD 550, MP3 / MP4, 6CD CD changer, 8 difuzoare (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 - DYNAUDIO Confidence, 12 difuzoare, amplificator pentru 12 canale, 620 W (optional).
Multimedia - schimbător de DVD pentru 6 DVD-uri în portbagaj (opțional).
Display - multifuncțional, monocrom (V6), color (cu excepția V6).
Conectori - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod / iPhone.
Pedale - plăcuțe metalice (V8, V8 TDI, Hybrid).
Fumatul - scrumieră, brichetă.
Sisteme electronice:
- ABS antiblocare cu modul off-road
- controlul tracțiunii ASR cu modul off-road
- blocare diferenţial EDS
- controlul punctului mort
- presiunea anvelopelor (opțional)
- frânare regenerativă
- control barieră / garaj
- acces fără cheie
- control automat al fazei lungi DLA
- Stabilizarea ESP
- direcție
- detectarea oboselii șoferului
Preturi in functie de configuratie:
V6 FSI - 1.991.000 RUB.
V8 FSI / TDI - 3.183.000 RUB.
V6 TDI - 2.289.000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION - 2.503.000 RUB.
V8 TDI - 3.254.000 RUB.
hibrid - 3.587.000 RUB.
Aceste prețuri sunt indicate pentru referință. Verificați prețurile exacte la dealerii din dealerii de mașini din orașul dvs.
Un Volkswagen Touareg folosit poate fi achiziționat de mână la prețuri destul de mici. Cu cât mașina este mai veche, cu atât costul este mai mic. Dependența prețurilor de anii de producție este prezentată în diagramă:
 |
ATUNCI:
Costul primei întreținere este de aproximativ 8000 de ruble. Schimb ulei motor, schimb filtru.
Este indicat să treceți primul MOT până la 10 mii km, pe acesta puteți verifica și alinierea roților, în timp ce acest lucru se poate face în garanție. În caz contrar, cauciucul poate fi consumat din interior sau din exterior.
Înlocuirea lichidului de frână - după 3 ani de la data achiziției, apoi la fiecare 2 ani. 1 litru, prețul este de aproximativ 700 de ruble.
Fotografie:
Recenzie video a mașinii Volkswagen Touareg II:
Test drive Volkswagen Touareg II în programul „AutoItogi”, o privire de ansamblu asupra calităților off-road, conducerea pe zgură, noroi, pe urcări și coborâri, precum și conducerea pe asfalt:
Un alt test drive Volkswagen Touareg R-Line în emisiunea „Regulile Moscovei”:
L-ai condus pe Taurege? Care sunt impresiile tale? Ai avut vreo experiență de reparații, defecțiuni? Ce poți spune despre calitatea și fiabilitatea acestui SUV? Te-ai blocat vreodată în ea ca să nu poți ieși?
Majoritatea problemelor Volkswagen Touareg au fost rezolvate în timpul primului restyling. A doua generație este aproape impecabilă...
Există probabil un singur SUV european care a experimentat atât o popularitate copleșitoare, cât și fluxuri corecte de negativitate. Acesta este un Mercedes-Benz ML.
Însă conversația de astăzi se va concentra asupra VW Touareg, care „a înnebunit”, inclusiv de la mine personal, care a rupt articulația homocină din față în timp ce încerca timid să stea pe o piatră înaltă cât mingea unui copil. Dar cât de așteptat primul SUV de la Volkswagen! Cât de mândru a mers Ferdinand Piech la standul companiei în timpul primului spectacol de la Paris, în 2002. Și era cu ce să fii mândru! Comportament excelent pe asfalt, interior ergonomic confortabil, capacitate bună de cross-country. Toate acestea au determinat popularitatea, care, la rândul său, a dezvăluit o mulțime de defecte congenitale. Este clar că de vină sunt în mare măsură proprietarii, care nu sunt prea versați în complexitatea SUV-urilor moderne și care au încercat să opereze Touaregul ca un fel de Jeep Rangler Rubikon. Capacitatea de cross-country a tracțiunii integrale germane este cu adevărat decentă, setul de opțiuni off-road a inspirat și provocat, dar marja de siguranță și fiabilitate a unor noduri au fost la nivelul crossover-urilor. Designerii au luat în considerare aproape toate reclamațiile atunci când au pregătit a doua generație Touareg, care a fost lansată în 2010. Ei spun că cel mai frecvent și neplăcut dezavantaj al noului Touareg este stropirea de motorină într-un rezervor pe jumătate gol, care poate fi auzită chiar și de vecinii din aval. E chiar asa?
Sari peste primul an de VW Touareg II si mergi la el. Mașina nu va dezamăgi!
CAPACITATE MAI MARE!
Prima actualizare majoră a atins Volkswagen Touareg în 2007, când principalele „boli ale copilăriei” au fost eliminate, iar în 2010 a fost lansat un nou model, în gama căruia o versiune fără „coborâre” și cu diferenţial Torsen în transfer. a aparut cazul. O coloană separată a fost un hibrid, dar este atât de rar încât este pur și simplu imposibil să colectezi statistici sănătoase despre ea. Apropo, de fapt, a fost și un crossover.
Noul Touareg este cu 41 mm mai lung, cu 12 mm mai lat, iar ampatamentul a crescut cu 38 mm. Pentru Europa și Rusia, s-a păstrat o linie de cinci motoare, inclusiv un hibrid. A apărut o „automată” cu 8 trepte, care a provocat o oarecare bătaie de cap proprietarilor, în ciuda originii eminente, deoarece transmisia a fost dezvoltată de marele și invincibilul Aisin. Și chiar și în primul an, destul de ciudat, sună după menționarea deficiențelor eliminate ale primei generații, electronica a stricat mult sânge. În același timp, nu unitățile de control au eșuat, ci vasta periferie. Literal, totul ar putea eșua - de la controlerul preîncălzitorului și contactele dispozitivelor de iluminat până la cele care au apărut și au dispărut brusc atunci când încercam să diagnostichezi „scurgeri la pământ”. Ca la un moment dat, ar trebui să se acorde preferință versiunii de primăvară, așa că în a doua generație nu ar trebui să urmăriți clopotele și fluierele electronice. Chiar și xenonul ar trebui evitat dacă nu doriți să rămâneți fără lumină pe pistă. Și devine foarte enervant când sistemul de intrare fără cheie se defectează. Din fericire, numele este condiționat și mai există o cheie în transponderul-cheie. Dar dacă vă amintiți cât de mult a trebuit să plătiți pentru această opțiune ... Mai mult decât atât, mai des pur și simplu „încetinește”, iar dacă așteptați câteva secunde, atunci cel mai probabil încuietorile vor funcționa. Sau poate nu... O baterie cu o capacitate mai mare va corecta oarecum situația, deoarece tocmai din cauza pierderii rapide de încărcare în iernile noastre lungi și întunecate apar problemele cu echipamentele electronice.
Nimeni nu se îndoiește de excelentele proprietăți off-road ale VW Touareg. Dar trebuie să le folosești cu înțelepciune
SUNTEM CEEA CE MÂNCĂM
Nu încercați să găsiți o sondă în noul Touareg - a devenit electronică. Mai mult, poate arăta vremea pe Marte, iar într-o secundă valoarea lui pi este de până la a 18-a zecimală ... Dar principala problemă a motoarelor diesel VW Touareg nu este în ea, ci în utilizarea nu foarte mare. -combustibil de calitate, care mai poate fi găsit la periferie... Cel mai popular motor de 3,0 litri a păcătuit cel mai mult. Până în 2011 (când s-a schimbat programul unității de comandă și s-a modificat pompa de injecție), a „condus așchii”. La un moment dat, SUV-urile cu motoare din seria CASA au căzut într-o campanie revocabilă, dar proprietarii de motoare diesel CJMA pot avea noroc doar pentru service. Spre creditul îngrijitorilor, trebuie remarcat că problemele la a doua generație Touareg în timpul iernii pot apărea numai dacă realimentați cu un „motor diesel diesel”. Motorina normală de iarnă este digerată chiar și fără a fi marcată cu marca Euro. Nu vă fie teamă de mirosul său nici în cabină. De regulă, acesta este un filtru de combustibil cu scurgeri, care va costa 3000 de ruble. cu garnitura. Este important ca acesta să fie fie OEM, fie un producător de încredere. În general, nu există dificultăți globale cu motoarele Touareg de a doua generație. Cu excepția cazului în care simeringul de ulei din față poate începe să se scurgă ușor în V6-urile (atât pe benzină, cât și pe motorină). Cu toate acestea, aceasta este o caracteristică a multor „șase” și nu ar trebui să fie foarte înfricoșătoare.
Salonul poate fi dezamăgitor. Scârțâit, trosnet și clipire alarmantă a indicatoarelor - prețul pentru ușurința și complexitatea designului
OPT LA RÂND
Șasiul, suspensia și trenul de rulare pot fi destul de dureroase pentru proprietarul unui Touareg care a fost construit între 2010 și 2011. Ca și înainte, burduful de aer poate începe să scurgă aer prin conexiuni. Acest lucru se întâmplă de obicei pe vreme rece și se datorează cel mai probabil diferenței coeficienților de dilatare a diferitelor materiale. Touareg cade cel mai adesea pe o roată și nu cade pe axă, cum ar fi, de exemplu, Discovery a celei de-a doua familii. Puteți găsi o scurgere doar pe „lateral”, așa că este tratată trăgând totul și totul. Mai rău, dacă aceste măsuri nu au ajutat și compresorul trebuie schimbat, ceea ce va costa aproape 100.000 de ruble cu lucrările.
Noua cutie de viteze cu 8 trepte de la Aisin pe mașinile cu motoare puternice a început să „împingă” la trecerea la un kilometraj de sub 50.000 km, mai ales dacă proprietarilor le plăcea să „trage” de la semafoare. În cazuri grave, acest lucru duce la înlocuirea solenoizilor și la spălarea completă (50.000 de ruble). În plămâni, este suficient să refaci „creierele” cutiei, să resetați codurile de urgență și să resetați algoritmii. Nu ajută mult timp, dar nu costă aproape nimic.
În general, un Touareg folosit merită banii. De regulă, majoritatea deficiențelor au fost identificate în perioada de garanție și au fost deja eliminate de către proprietarul anterior, prin urmare, pe lângă verificarea standard a mașinii, merită să-i inspectați partea inferioară pentru zgârieturi, blocaje și alte daune similare. . Cu tot potențialul său de invidiat, VW Touareg încă nu-i place prea mult condusul greu în teren.
