A trecut vremea când oamenii bogați doreau să cumpere un SUV cu cadru formidabil. Cumpărătorul se uită din ce în ce mai mult către confort, acordă atenție confortului și eficienței operațiunii, o bună manevrabilitate dispare din ce în ce mai mult în fundal. Pe măsură ce gusturile consumatorilor se schimbă, producătorii de SUV-uri trebuie să își schimbe semnificativ vehiculele. SUV-urile pierd cadrul, tracțiunea integrală permanentă și suspensia puternică a punții. Ce fel de mașină ar trebui să aleagă o persoană care locuiește în suburbii, care uneori trebuie să conducă off-road, dar nu vrea să piardă din confort și control pe asfalt? Suzuki Grand Vitara si-a pierdut cadrul si a primit o suspensie independenta, poate acum este un SUV? Să nu ne grăbim, să vorbim despre toate în ordine.
În recenzie - prețul, fotografiile și caracteristicile Suzuki Grand Vitara 2005, precum și recenziile dvs. de la articol.
Aspect:
Plimbându-se în jurul Suzuki, o persoană obișnuită va spune că acesta este un SUV adevărat. Imaginea off-road este redată foarte puternic de roata de rezervă, care este atașată de ușa din spate, în timp ce ușa însăși se deschide lateral. Bara de protecție față pare puternică, sau mai degrabă robustă. Nu are prize de aer dezvoltate; acest element este într-adevăr o bară de protecție, nu un spoiler frontal. Partea inferioară a grilei radiatorului este decorată cu o bandă cromată, deasupra căreia este instalată plăcuța de identificare a mărcii. Farurile sunt realizate în stil off-road, farul arată oarecum dreptunghiular, dar datorită lentilelor inserate, farurile sunt destul de moderne. Dacă puneți Grand Vitara cu mașini precum Hyundai ix 35 sau KIA Sportage, japonezul arată ca un adevărat vehicul de teren.
Salon:
Odată ajuns la volanul acestei mașini, vreau să mulțumesc producătorului pentru interiorul din piele, care este disponibil în configurația maximă. Piele perforată pe pernă și pe spate. Dezavantajul este lipsa reglajelor electrice ale scaunelor, totul este reglat manual.Coloana de directie poate fi reglata doar in unghi de inclinare,nu exista ajustari pentru plecare. Volanul propriu-zis este acoperit cu piele, iar butoanele pentru controlul radioului și croaziei sunt amplasate pe „perna” volanului. Pentru a porni un SUV, nu este deloc necesar să introduceți cheia în contact, este suficient să aveți cheia cu dvs. și să rotiți „rotativa” specială situată în locul cheii tradiționale de contact, dar puteți introduceți și cheia în ea - dacă proprietarul dorește, dar vom repeta - mașina va porni și fără cheie în „spinner”. Plasticul folosit în tapițeria unei mașini este dur, cu siguranță nu va impresiona o persoană care a călătorit cu mașini scumpe, dar pentru o persoană care a condus mașini obișnuite din clasa B sau C, un astfel de plastic este familiar. 
După actualizare, afișajul și-a schimbat locația: sa mutat de la consola centrală la tabloul de bord, ceea ce este foarte convenabil. Într-adevăr, pentru a obține informații despre temperatura exterioară sau despre combustibilul rămas, nu trebuie să vă uitați în partea centrală a panoului frontal, tabloul de bord este mult mai aproape și este mereu la vedere. La Grand Vitara, înălțimea centurilor de siguranță poate fi reglată, facilitând găsirea unei poziții confortabile la volan. Cele mai mari două „rotatoare” de formă rotundă de pe consola centrală sunt responsabile pentru reglarea climei din mașină. Între ele se află un mic afișaj rotund care afișează informații despre climă - foarte convenabil și logic. Comenzile sunt situate sub unitatea de climatizare, care sunt responsabile pentru comportamentul mașinii pe șosea. Acest bloc conține distribuitorul distribuitorului de cutie. El este cel care blochează diferenţialul central şi include o treaptă joasă. Suzuki are o treaptă joasă! Aceasta vorbește deja despre capacități sporite off-road. Al doilea buton, situat în dreapta, dezactivează ESP și poate conecta, de asemenea, sistemul de asistență la coborârea de pe munte.
Scaunele din spate nu sunt foarte spațioase - aceasta nu este cea mai spațioasă mașină din clasă. Pe spatele celui de-al doilea rând există trei tetiere, toate reglabile pe înălțime. Al doilea rând de scaune se rabatează - acest lucru crește volumul portbagajului de la 398 litri la 1398 litri - de asemenea, în mod clar nu este cea mai bună performanță din clasă. Scaunele sunt echipate cu sistemul de prindere ISOFIX pentru scaun pentru copii. Deja în configurația de bază, Grand Vitara este echipat cu șase airbag-uri, care vor primi în mod clar aprobarea multor șoferi.
Specificații Suzuki Grand Vitara 2005
După cum este descris mai sus, această generație a lui Suzuki Grand Vitara din 2005 a făcut unele compromisuri în favoarea performanțelor mai bune pe asfalt: caroserie monococă și suspensie independentă, dar mașina are încă un potențial off-road impresionant. Acest arsenal include: tracțiune integrală permanentă, capacitatea de a bloca diferențialul central și chiar treptele de viteză inferioare. Puteți bloca diferențialul în mișcare, dar pentru a conecta o treaptă inferioară, ar trebui să opriți și să mutați maneta schimbătorului de viteze la neutru. Când porniți o treaptă inferioară, sistemul ESP este oprit automat, acest lucru se face pentru o mai bună capacitate de cros, astfel încât motorul să nu fie „sufocat” de sistem. Cu capacitatea de cross-country a acestei mașini, totul este în ordine. Datorită modificărilor aduse designului suspensiei, mașina este mult mai încrezătoare, generația anterioară este controlată și stă pe o linie de mare viteză. Cel mai puternic motor instalat pe Grand Vitara este un motor pe benzină cu șase cilindri, aspirat natural. Luați în considerare caracteristicile tehnice ale lui Grand Vitara cu această centrală electrică. Cu cele mai puternice motoare, doar o mașină automată cu cinci trepte poate andoca.
Specificații Grand Vitara 3.2
Motor: V6
Volum: 3195 cm
Putere: 232 CP
Cuplu: 291 N.M
Numar de supape: 24
Caracteristici de performanta:
Accelerație 0-100 km: 9,3 s
Viteza maximă: 200km
Consum de combustibil - oraș: 14,4l
pistă: 8,3l
ciclu mixt: 10,6 l
Corp:
Dimensiuni: 4500mm * 1810mm * 1695mm
Ampatament: 2640mm
Greutate proprie: 1753 kg
Distanță: 200 mm
SUV-urile Suzuki se găsesc și cu motoare mai puțin puternice, dintre care șoferii sunt descurajați de consumul mare de combustibil, pot fi atenți la motoarele 2.0 pentru 140 de forțe și 2.4 pentru 169 de forțe. Ambele motoare pot fi andocate atât mecanic, cât și automat. Cea mai puternică versiune are frâne cu disc pe puntea spate; la versiunile mai puțin puternice, frâne cu tambur sunt instalate pe puntea spate. O gardă la sol impresionantă și surplome scurte joacă pentru o bună capacitate de cros. Dacă, de exemplu, un pădurar este așezat lângă Grand Vitara, va fi evident că lungimea surplombelor acestuia din urmă este mult mai mare.
Pret si echipare Suzuki Grand Vitara 2005
Cea mai accesibilă Suzuki Grand Vitara din 2005, cu motor 2.0 și mecanică, poate fi cumpărată cu 27.000 de dolari. Configurația maximă cu transmisie automată cu cinci trepte, motor de 3,2 litri și interior din piele costă 38.000 de dolari.
După cum arată practica, a doua generație a devenit o mașină foarte populară, în cele mai multe cazuri este cumpărată de locuitorii orașului care doresc să conducă cu încredere tot timpul anului și indiferent de tipul de suprafață a drumului.
Suzuki Grand Vitara este un crossover al producătorului auto japonez, cunoscut și sub numele de Escudo (pentru piața japoneză). Producția primei generații a mașinii a început în 1989 și a durat pe linia de asamblare până în 1998. A doua generație a mașinii a fost produsă în perioada 1998-2005.
Programul de producție a găsit loc pentru variantele cu trei și cinci uși ale lui Suzuki Grand Vitara (2016-2017), precum și pentru versiunea extinsă a lui XL-7. Prima generație a modelului avea multe în comun cu SUV-urile reale - cadrul de susținere și tracțiunea integrală plug-in au făcut posibilă operarea mașinii în condiții destul de dure.
Configurație și prețuri Suzuki Grand Vitara.
Pe piață a intrat în 2005 Suzuki Grand Vitara 3. Privarea cadrului de susținere al mașinii și schimbarea sistemului de tracțiune integrală (acum a devenit permanent) au făcut din acesta un crossover de manual fără pretenții de a fi numit un adevărat SUV.
O treaptă de reducere și o blocare a diferențialului central ajută la depășirea secțiunilor dificile de drum. În 2008, SUV-ul a fost restilizat. Modificările au afectat exteriorul (bara de protecție, grila radiatorului fals, aripi, oglinzi retrovizoare etc.) și partea tehnică (motoare noi).
Lungimea crossover-ului cu cinci uși este de 4.500 mm, cu trei uși - 4.060, lățimea ambelor versiuni este 1.810, înălțimea este de 1.695, garda la sol (garda) este de 200 milimetri. Volumul maxim al portbagajului Suzuki Grand Vitara 3 cu 5 uși ajunge la 758 litri, cel cu 3 uși - 516 litri.
În comparație cu concurenții, exteriorul lui Suzuki Grand Vitara (2015-2016) arată conservator, iar dacă în 2005 forma stâlpului geamului și luminile din spatele mașinii puteau fi numite originale, astăzi au devenit clasice. Proporțiile crossover-ului îl fac să arate ca SUV-uri adevărate.
Unul dintre detalii, care este conservator în sensul bun al cuvântului, este consolă frontală scurtă, care astăzi este larg ignorată de alți producători de automobile, permite caracteristici geometrice bune ale capacității de cross-country. Parbrizul nu este prea copleșit peste capul pasagerului din față și al șoferului, ceea ce vă permite să scăpați de „triunghiurile” aproape familiare ale geamurilor suplimentare de la baza stâlpilor geamului din față.
Spre deosebire de exteriorul mașinii, interiorul lui Suzuki Grand Vitara 2019 arată proaspăt și interesant. Cele trei compartimente pentru panoul de instrumente cu țevi izbitoare funcționează bine cu volanul cu trei spițe. Suprafața largă, curbată, fără margini, a consolei centrale, încadrată cu succes de inserții „ca aluminiul”, este presărată cu comenzi „rotunde”, iar tabloul de bord, datorită împărțirii prin linii orizontale în secțiuni, nu arată masiv. 
Configuratii si preturi pentru Suzuki Grand Vitara 3D
MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte, 4WD - tracțiune integrală
În propunerile dealerilor ruși există trei opțiuni pentru motoarele pe benzină pentru acest crossover. Cilindrata primului este de 1,6 litri (doar pentru versiunea cu 3 usi), puterea maxima este de 106 CP, cuplul este de 145 Nm la 4.100 rpm.
Al doilea motor (cilindree de 2,0 litri oferă 140 CP și cuplu maxim de 183 Nm la 4.000 rpm. A treia cilindree este de 2,4 litri. Motorul produce 169 CP, cuplul maxim în momentul în care este atins la 3 800 rpm și este de 227 Nm.
Lista echipamentelor standard disponibile la toate nivelurile de echipare ale lui Suzuki Grand Vitara 3 constă din geamuri electrice față, închidere centralizată, control al climatizării, scaune față încălzite, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină, sisteme ABS și EBD, sisteme de frânare de urgență, imobilizator. , oglinzi retrovizoare exterioare cu acționare electrică și încălzire etc.
În configurația XJ-A, mașina este echipată suplimentar cu un sistem audio cu butoane de comandă a volanului, lămpi de ceață față, roți de oțel de 16 inch. Costul Suzuki Grand Vitara 3D cu ampatament scurt în versiunea XJ-A cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală cu 5 trepte este de 1.099.000 de ruble.
O mașină cu cinci uși cu tracțiune integrală, cu o transmisie automată și un motor de 2,4 litri în configurația de top JLX-EL va costa cumpărătorului 1.579.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate, pe lângă elementele de bază, include geamuri electrice pentru ușile din spate, un sistem de pornire a motorului fără cheie, un sistem audio de nivel înalt, tapițerie pentru scaune din piele, control de croazieră, faruri cu xenon cu șaibă, o trapă, 17 -jante din aliaj inch si sistem electronic de stabilitate...
Actualizat Suzuki Grand Vitara 2013.
În 2012, Suzuki a început serios să-și actualizeze linia de modele. Inițial, a fost prezentat și unul restilizat, iar la jumătatea lunii iulie în Japonia a debutat în Japonia SUV-ul modernizat Grand Vitara, care este vândut pe piața internă sub numele de Escudo.
În general, mașina nu a suferit modificări majore, cu excepția poate roata de rezervă scoasă din hayon (pentru versiunile europene a fost lăsată pe loc). În partea din față, actualizarea Suzuki Grand Vitara 2016 a primit o grilă de radiator diferită și o bara de protecție față complet nouă, precum și optică retușată cu margine neagră.
În plus, SUV-ul are roți reproiectate, iar habitaclu are materiale de finisare îmbunătățite și scheme de culori suplimentare pentru tapițeria scaunelor și inserțiile din panoul ușilor.
Din punct de vedere tehnic, SUV-urile nu au suferit nicio modificare. Modelul cu trei uși este echipat cu doar un motor de 1,6 litri cu 107 CP, în timp ce cel cu cinci uși este echipat cu motoare de 2,0 (140 CP) și 2,4 litri (169 CP). Ambele pot fi agregate atât în tandem cu mecanica, cât și în tandem cu o mașină automată.
Premiera rusă a actualizării Suzuki Grand Vitara 3 a avut loc la Salonul Auto de la Moscova 2012. După cum v-ați aștepta, SUV-urile au crescut ușor în comparație cu mașinile pre-stilizate. Astăzi, pentru versiunea cu trei uși, solicită 1.129.000 de ruble, iar prețul furcii pentru modificarea cu cinci uși variază de la 1.279.000 la 1.619.000 de ruble.
La sfârșitul anului 2016, compania promite că va întrerupe producția de SUV-uri Grand Vitara III - în timp ce noul model nu trage un succesor.
Tradiția obligă să fie „escroc”. Suzuki Vitara a fost întotdeauna, în primul rând, un SUV. Modelele 1988-1998 și 1998-2005 (Grand Vitara din prima generație) aveau o structură a caroseriei cadru, o cutie de viteze, o punte spate continuă și un preț accesibil. Mașina mică a arătat o capacitate de off-road foarte bună pentru bani puțini. Dar apoi SUV-ul a explodat și a venit timpul ca Suzuki să se schimbe.
Grand Vitara este produs din 2005. Nu mai are cadru, se folosește un sistem de pârghie pe puntea din spate, iar transmisia plug-in către puntea față a fost înlocuită cu un 4x4 permanent. Drept urmare, Grand Vitara a devenit mult mai civilizat decât predecesorul său, iar la sol se simte mult mai bine decât alte SUV-uri ușoare. În plus, niciunul dintre concurenți nu are cutie de viteze.
Apoi ajungem la subiect. Caracterul off-road al lui Grand Vitara nu se referă doar la beneficii. Unele exemplare sunt operate după principiul: dacă a supraviețuit acum, nu va mai supraviețui niciodată! Deci, nu vă pierdeți vigilența în timpul examinării. Rețineți că setările suspensiei și un centru de greutate ridicat pot fi neplăcute în timpul conducerii, iar tracțiunea integrală permanentă crește consumul mediu de combustibil.
Grand Vitara are un spațiu interior decent și un nivel de echipare decent. Vă puteți plânge de portbagajul mic de 398-1385 litri și de calitatea scăzută a materialelor de finisare. Versiunea cu 3 uși este potrivită doar pentru călătorii de cumpărături - cu patru pasageri la bord, dimensiunea portbagajului este de doar 185 de litri!
Transmisie.
Instanțele care au fost operate cu capul, de regulă, nu cauzează probleme grave. Cu toate acestea, Grand Vitara are o serie de dezavantaje care trebuie reținute. În primul rând, este o cutie de viteze. Proprietarii se plâng de funcționarea incorectă a mecanismului de selecție a angrenajului, precum și de cazurile de uzură prematură a rulmentului. În primii ani, se observă deseori scurgeri de ulei din diferențialul frontal. De-a lungul timpului, producătorul a eliminat punctul slab prin modificarea ansamblului. La fiecare 45.000 km, este necesară o schimbare a uleiului în cutie de viteze și diferențiale.
Şasiu.
Șasiul Grand Vitara este evaluat pozitiv: suspensia este destul de durabilă. Până la 100.000 km, de regulă, trebuie înlocuite doar bucșele stabilizatoare față. Uneori, rulmenții roților necesită înlocuire. Nu luăm în considerare micile lovituri și scârțâituri ale benzilor de cauciuc. Rulmenții axiali pot lovi în suspensia față. Costul reparațiilor într-o reprezentanță este de 2000 de ruble pe parte.
Motoare.
Unul dintre dezavantajele lui Grand Vitara este apetitul său mare pentru combustibil. Motoarele pe benzină cu un volum de lucru de 1,6 litri (doar în versiunea cu 3 uși), 2,0 litri, 2,4 litri și V6 2,7 și 3,2 litri rareori nu reușesc, dar sunt obscen gălăgioși. Popularul motor de 2 litri cu 140 CP. în traficul urban consumă 13-14 l / 100 km, dar, ca să spunem ușor, nu strălucește dinamic. Cea mai preferată unitate de 2,4 litri cu 169 CP. Apetitul lui este puțin mai mare, dar o mașină cu un astfel de motor este vizibil mai rapidă. În plus, odată cu vârsta, motoarele pe benzină încep să consume ulei - în regiunea de 1-1,5 litri la 1000 km.
La motoarele de 2 litri, lanțul de distribuție este uneori întins. În acest caz, la relanti, se vor auzi zgomote de zgârieturi de sub capotă. Înlocuirea lanțului va costa 30.000 de ruble.
Dieselul de 1,9 litri, 129 CP DDiS, este o veche cunostinta din grajdul Renault. Una dintre probele de testare a fost verificată de redactorii revistei germane „Auto Bild” la stand. La 2000 rpm, în loc de cei 300 Nm promis, aparatul arăta doar 220 Nm. Pe lângă performanța scăzută, trebuie luate în considerare și problemele de fiabilitate (turbocompresor și echipamente auxiliare), pofta de mâncare (9-10 l/100 km în medie) și costurile mari de exploatare. La fiecare 75.000 km, cureaua de distribuție, pompa și cureaua de transmisie a accesoriilor trebuie înlocuite. În dealer, vor avea nevoie de aproape 40.000 de ruble pentru aceasta, în serviciul obișnuit, de cel puțin 2 ori mai ieftin. Majoritatea motoarelor diesel au un filtru DPF. În caz de defecțiune într-un atelier specializat, vi se va solicita o înlocuire de până la 90.000 de ruble.
Concluzie.
Suzuki Grand Vitara nu este o mașină pentru toată lumea. Dacă sunteți în căutarea unui SUV de familie confortabil, atunci este mai bine să alegeți un alt model, de exemplu, Honda CR-V. Dar, în același timp, este greu de găsit o ofertă mai bună - un SUV de 3 ani pentru 800-900 de mii de ruble. Versiunea cu 3 uși este foarte înghesuită și are un portbagaj microscopic. Modelul de 1,6 litri este echipat cu o transmisie simplificată fără trepte de viteză și blocare a diferențialului. Nu uita de consumul mare de combustibil. De asemenea, este necesar să se țină cont de prețurile ridicate pentru service de la dealeri autorizați și de o selecție mică de analogi pentru piesele de schimb originale.
SUV-ul SUZUKI GRAND VITARA este la mare căutare în Rusia. Caracteristicile acestei mașini: accesibilitate redusă, nivel acceptabil de confort și spațiu adecvat la un preț rezonabil.
Seychas „Vitara” s-a transformat într-o mașină aproape unică. Are un șasiu robust și un interior exterior robust - o cutie de drive multi-mod cu un demultiplicator. Vot pochemu za predelami asfalta "Suzuki" ne oschuschaet sebya nemoschnoy legkovushkoy - în otlichie Din bolshinstva prestizhnyx seychas krossoverov, kotorye vsyacheski izobrazhayut de sebya bravy vnedorozhnik, un defapt de fapt de acoperire solidă, decăzut de drumuri.
Doar două dintre ele se pot lăuda acum cu o treaptă de reducere - acestea sunt modelele Subaru XV-1.6 și Forester-2.0, ei bine, și asta nu este suficient de constructiv - raportul de transmisie este de doar 1: 1.45. Există și un SUV versatil „San Yong Chiron”. Dar vă permite să utilizați tracțiunea integrală numai în off-road: puntea față este conectată agresiv. Și doar „Jimny”, fratele mai mic al „Vitara”, are cea mai bună abilitate de cross-country - dar este foarte mică.
Proprietăți tehnice și prețuri ale "Grand Vitara"
„Grand Vitara” accelerează până la 100 km/h în 13,6 secunde, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 11 litri. pentru 100 km. Costul „Grand-Vitara” începe de la 899.000 de ruble, dar un cu trei uși cu un motor de 1,6 litri nu poate fi numit profitabil: nu are destule în comun cu adevăratul „Vitar”. Versiunea cu 3 uși are un ampatament cu 20 cm mai scurt decât versiunea cu 5 uși.Totuși, „shorty” are un adevărat salon cu 4 locuri. Adevăratul „Grand Vitara” are 5 uși - și nu mai puțin de o ușă! Punctul de intrare este la aproximativ 1.019.000 de ruble. pentru varianta cu „mecanica”. „Automatic” costă 60 de mii pentru versiunea de 2 litri și 50 de mii pentru versiunea cu motor de 2,4 litri. Ținând cont de faptul că până și versiunile de bază sunt echipate foarte decent, prețurile pentru „Vitara” cu 5 uși sunt cu adevărat prezentabile. Dacă fondurile permit, mașinile cu cele mai bune niveluri de echipare JLX-E și JLX-EL-NAV vor deveni o achiziție foarte profitabilă: vor avea deja ESP, de care această mașină încă mai are nevoie.
Un SUV cu ampatament scurt este un lucru în sine: este fie un instrument dur off-road (abilitatea geometrică de cross-country este mai bună pentru „cei scurti”), fie un coupe elegant de felul său cu un off-road. părtinire pentru egoist. Din păcate, „Grand Vitara-1.6” cu 3 uși nu este confortabil în niciunul dintre aceste roluri. Fără îndoială, o astfel de mașină arată foarte la modă, ei bine, totul este în regulă cu spațiul său: doi adulți de construcție medie sunt pur și simplu amplasați în al 2-lea rând; iar un portbagaj mic este încă capabil să ia conținutul unui cărucior de la un hipermarket.
Dificultățile bazei cu trei uși se află în raportul putere-greutate și cutie: este echipat cu un motor de 1.6 litri de 106 cai putere, o cutie de viteze manuală și o tracțiune integrală ușoară, fără schimbare. O astfel de „Vitara” chiar se mișcă pe asfalt foarte pe îndelete - țesând în 14,4 secunde! Și nu se poate pune nici o îndoială despre frământarea celei mai adânci zăpezi sau noroi vâscos cu roți mari: ambreiajul va da ordinul de a trăi mult timp. Nouă sute de mii pentru o astfel de mașină mediocră este o exagerare evidentă: tracțiunea integrală „Suzuki-BX4” este cu un sfert mai ieftină și mai bună în aproape toate caracteristicile.
Dar un mic „Vitara” cu motor de 2,4 litri și transmisie automată este cu totul altă chestiune! Motorul ei nu suferă de lipsă de potență, iar arsenalul de off-road este în plin volum. O astfel de mașină este confortabilă în zdrobirea de desișuri de piatră tropicală, iar pe off-road nu va salva. O nenorocire: prețul unui astfel de „Suzuki” depășește cu mult un milion.
Exterior si interior
Firește, în al optulea an de viață, apariția „Grand Vitara” nu mai poate fi numită prestigioasă. Dar în această toamnă, mașina a suferit o ușoară intervenție chirurgicală plastică și s-a împrospătat. În plus, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor cu desene animate, Suzuki arată curajos - așa cum se potrivește unui SUV real: margini ascuțite, suprafețe plane, proporții tradiționale și, desigur, un „de rezervă” pe a cincea ușă, adăugând un anumit farmec mașinii.
Salonul este amenajat într-un mod tipic pentru constructorii de drumuri. Șoferul și pasagerul stau sus deasupra solului, iar procesul de îmbarcare și debarcare nu creează probleme: este foarte confortabil să intri în mașină prin ușile largi. Dimensiunile interne sunt pe deplin în conformitate cu așteptările. În ceea ce privește spațiul în picioare, canapeaua din spate poate să nu fie cea mai spațioasă din clasă, dar în lățime se potrivește cu confortul aplicabil și cu trei dintre noi. Spătarele separate sunt reglabile în unghiul de înclinare - și acesta este un alt plus semnificativ: pasagerii își pot schimba poziția într-o călătorie lungă. Păcat că pernele plate sunt instalate foarte orizontal. Nivelul de confort din „galerie” este sporit de suporturi pentru pahare, un cot central, un abajur de iluminat si o pereche de carlige pentru haine.
Mobilierul este simplu, dar cu bun gust. În special, mașinile cu tapițerie ușoară și ecran tactil de 6 inch (au apărut după restilizare) arată grozav. Interiorul negru nu este la fel de bine îmbrăcat, dar mult mai practic. Dar, indiferent de culoarea tapițeriei, partea superioară a panoului central și pragurile ușii sunt turnate din plastic închis la culoare.
Funcționalitatea este, de asemenea, în ordine completă. „Suzuki” în propriul repertoriu: nu există delicii de design și soluții non-standard. În același timp, toate butoanele, cheile și învârtirile sunt în locurile lor și funcționează așa cum ar trebui. Păcat că doar cel mai scump pachet are conector USB. Dar pe tunelul central sunt două prize de 12 volți!
Într-un fel sau altul, atât la exterior, cât și la interior, „Grand Vitara” amintește doar de o mașină de bună calitate, care costă fonduri proprii și, indiferent de vârstă, nu sperie nici cu stil de pensionar, nici cu asceză voită.
Mai exact de pe scaunul șoferului, „Suzuki” este pe deplin simțit ca un SUV real, autentic. Scaunul cu poziție înaltă vă permite să vedeți limitele capotei. Cei care sunt obișnuiți cu o aterizare mai ușoară vor putea coborî: gama de reglare verticală a scaunului - cu aprovizionare! Vă rugăm să rețineți doar că șoferii care s-au întins dincolo de limitele de 180 cm vor trebui să aleagă - să stea „pe volan” sau „pe pedale”: coloana de control se mișcă doar în sus și în jos.
Și acesta este, poate, singurul caz de omniprezență dezgustătoare în ergonomia lui Vitara. În rest, a fost și rămâne bine gândit. Toate comenzile sunt amplasate acolo unde vă așteptați să le găsiți și funcționează în mod rezonabil, cu eforturi corespunzatoare.
Mașina „la îndemână” continuă să umple imaginea unui SUV adevărat cu machism: pedalele sunt așezate destul de liber - poți chiar să mergi cu cizme de vad! Iar eforturile lor sunt complet masculine. Dar dispozitivele frumoase și sensibile cu iluminare din fundal fluorescentă cad puțin din pânza generală de teren: situate în prizele cele mai adânci, ar merge mai repede pentru o mașină sport.
Dar mai ales m-a amuzat vizibilitatea bună în față și în lateral. Reversul este ceva mai îngrozitor: stâlpii puternici din spate intră intruziv în câmpul vizual, iar marginea inferioară a sticlei, situată în sus, nu adaugă convingere atunci când manevrează în sens invers. Pe peretele vertical, vă puteți rula strâns, ghidat de „roata de rezervă”. Oglinzile laterale uriașe nu sunt rele fără avertismente.
Dinamica lui „Grand Vitara”
Încărcarea energetică a motorului de 2 litri este suficientă doar pentru mișcarea liniștită: toate comenzile de a conduce mai mult sau mai puțin intens sunt făcute de mașină prin forță. Cu transmisia automată, dinamica aplicabilă se termină deja la atingerea 110 km/h, iar cu „mecanica” mașina se acru după 120 km/h. Devine foarte greu de depășit. Și chiar pentru a menține o viteză de croazieră potrivită unei autostrăzi suburbane, Vitara trebuie stimulată în orice moment. Motorul se rotește fără să vâneze și, în plus, trage foarte mediocru la turații mici. Singurul lucru care dă iluzia dinamicii este zgomotul după 4000 rpm.
Apropo, „automatul” schimbă corect și destul de repede treptele de viteză, iar în modul sport se deplasează mai repede la kick-down. Dar dacă banii te obligă să alegi un motor de 2 litri, atunci este mai bine să iei „Grand Vitara” cu „mecanic”. Și deși mișcările manetei cutiei de viteze sunt prea mari, iar zgomotul transmisiei se aude mai clar, „mânerul” vă permite să întruchipați mai bine abilitățile moderate ale acestui motor.
Dacă „automaticul” este o condiție indispensabilă pentru achiziție, atunci este mai bine să luați versiunea de 2,4 litri. În limitele vitezei orașului, mai puternicul „Suzuki” rulează incredibil de repede, iar depășirea este mult mai ușoară pentru el. Cu toate acestea, mașina face mult mai puțin zgomot. Singura păcat este că motorul de 169 de cai putere este mai scump cu până la 120.000 de ruble.
Iar consumul de combustibil al oricărui „Vitara” nu poate fi numit moderat. Dacă nu într-un regim foarte moderat (80-90 km/h pe o autostradă liberă), poți ajunge la 11 litri. la suta de metri patrati. Dar în oraș, mai puțin de 15 litri nu ies în niciun fel.
O altă plângere despre Suzuki se referă la netezimea călătoriei. Suspensia se descurcă bine cu fleacurile rutiere, dar la nereguli mari te zguduie destul de tangibil. O bandă ruptă este, în general, un calvar pentru aparatul vestibular. Dar există o remarcă foarte importantă aici. Când conduceți în teren și tractați o remorcă grea, caroseria se confruntă cu sarcini excesive. Dacă conduceți adesea un crossover pe drumuri de țară, corpul său portant de sarcină acumulează solicitări de oboseală în timp și își pierde duritatea inițială. Și „Grand Vitara” are așa-numitul cadru încorporat, cu alte cuvinte, elemente de putere masive sunt sudate în baza corpului său de susținere pe toată lungimea de la bara de protecție la bara de protecție. Acest design a făcut posibilă obținerea rezistenței necesare utilizării grele și, în același timp, menținerea unui ansamblu confortabil, proprietăți excelente de conducere și proprietăți de siguranță pasivă.
Nu este suficient, Suzuki are deodată o calitate solidă a mersului. Mașina nu se balansează pe valuri, nu se înclină foarte mult în viraje, arătând reacții destul de pline de spirit și precise la acțiunile volanului. Pe măsură ce se apropie de limită, Suzu începe să se deplaseze suficient de devreme și ușor spre exterior, rotind cu toate cele 4 roți. Acesta, desigur, este departe de un „SUV”, dar după standardele jeep-ului, „Grand Vitara” este controlat mai mult decât ferm.
Pasajul „Marea Vitara”
Accesabilitatea lui Grand Vitara este punctul său forte: proprietățile off-road ale lui Suzuki sunt mai bune în avans decât cele ale oricărui SUV. În primul rând, mașina are o tracțiune integrală neschimbată, în timp ce crossover-urile au doar un ambreiaj de conectare automată. Odată cu alunecarea pe termen lung, se supraîncălzește rapid și se oprește pentru a evita deteriorarea, lăsând mașina slabă pentru o perioadă de timp. Ambreiajul Haldex nu se va opri din cauza supraîncălzirii, dar se uzează rapid în timpul utilizării grele în teren. Tracțiunea integrală invariabilă cu blocare mecanică a diferențialului central vă permite să conduceți off-road cât timp doriți, fără a afecta capacitatea de cross-country și durabilitatea cutiei.
În plus, „Grand Vitara” are un atribut indispensabil al unui SUV adevărat - o schimbare în treaptă în „razdatka”. Când steagul este rotit în poziția de blocare 4L, oricare dintre treptele din cutie devine de două ori mai puternică, forțând mașina să sape terenul unde un crossover obișnuit nici măcar nu se va putea mișca. În plus, proprietățile pentru toate terenurile „Suzu” nu depind de electronică - să zicem, spre deosebire de același „Freelander”, care este considerat unul dintre cele mai capabile crossovere off-road.
Dar capacitatea geometrică de cross-country a lui Grand Vitara nu este încă atât de bună pe cât ne-am dori. Un șorț din plastic atârnă sub bara de protecție din față, care poate fi rupt cu ușurință. Garda la sol este limitată de o țeavă de evacuare care trece sub carcasa punții spate: chiar și cu un vehicul descărcat, amortizorul de zgomot este la 190 mm distanță de șosea. Pentru un SUV cu un asemenea potențial, acest lucru nu este suficient! Mai mult, dacă stai întins pe „burtă”, poți distruge sistemul de evacuare, așa că te sfătuim cu insistență să instalezi o protecție de fier pentru carterurile motorului, cutiile și „hand-outs”. Da, 14 mii de ruble sunt multe. Dar merita!
În cele din urmă, a existat o lipsă de blocare a diferențialului între roți. Deoarece suspensia Suzuki nu este foarte lungă, mașina este pur și simplu prinsă în diagonală. Doar sistemul de stabilizare ajută, imitând o blocare moale a diferențialului, care s-a dovedit a fi destul de eficientă.
Rețineți, de asemenea, că anvelopele standard de vară nu sunt potrivite în mod special pentru orice fel de off-road dur: „Vitara” pe ele alunecă fără milă prin noroi. O opțiune echilibrată - anvelope all-season cu benzi de rulare mai „diabolice”.
Trompă
Ușa portbagajului este fixată pe balamale verticale - această realitate trebuie tolerată de proprietarii tuturor vehiculelor de teren, în care „roata de rezervă” atârnă de peretele din spate al caroseriei. De fapt, nu este nimic dezgustător în asta. Iată doar locuitorii tărâmului soarelui răsărit refuză cu încăpățânare să depășească „poarta” din stânga acelor mașini care sunt sortite să locuiască în criteriile circulației pe dreapta. Trebuie să rețineți întotdeauna că într-o parcare înghesuită din apropierea unui hipermarket, veți avea nevoie de un metru suplimentar de spațiu liber - în caz contrar, pur și simplu nu deschideți ușa. Aici ai avea nevoie de zăvoare de poziție medie, dar nu sunt.
Caracteristicile portbagajului sunt medii: volumul său este de 398 litri. Este îmbucurător faptul că pupa unghiulară cu cel mai înalt tavan și raftul detașabil vă permit să încărcați fără efort bagaje de dimensiuni mari „sub acoperiș”: din când în când este util. Schema de transformare este obișnuită: canapeaua este pliată într-un raport de 60:40. Cu toate acestea, la început, spatele se sprijină pe pernă, iar apoi „sandvișul” dobândit se aplecă înainte, luând o poziție verticală. Desigur, în această poziție, lungimea mobilierului pliabil limitează zona de încărcare. Pe de altă parte, dacă doar pernele ar fi pliate, inginerii ar trebui să ridice podeaua portbagajului, mărind înălțimea de încărcare și coborând adâncimea acesteia.
Deci, capacitatea de încărcare a „Grand Vitara” ar trebui recunoscută ca fiind pe deplin suficientă. Singurul lucru care lipsește este o trapă pliabilă în spatele canapelei: pentru a transporta schiurile, va trebui să așezi una dintre secțiunile rândului din spate.
Bridgestone.