cilindreea motorului VAZ 21124. Caracteristici ale sistemului de combustibil și ale sistemului de aprindere

3.02.2011

Buna ziua domnilor! Am decis să scriu și despre mașina mea.

Nu voi spune nimic rău despre dvenashka, chiar dacă este bine.

In timpul cat il am, am schimbat cureaua alternatorului. A fost dezordonat din cauza supravegherii mele, nu am toată protecția. Și rezervorul de spălat este o boală a familiei a 10-a. În rest, numai consumabile și MOT. Am schimbat placutele de frana, cele din spate sunt ca noi, sunt bucse sub amortizoarele din spate. Ei bine, încă mai scăpa pe tabloul de bord rece și atât. Ea încă a stat cu vechiul proprietar și numai pe vreme umedă.

Mașina mulțumește cu consumul ei: 100 pe autostradă vreo 6, prin oraș vreo 10, nu mănâncă ulei deloc. Motorul nu este rău, dar minimele nu trag, mai ales 5 după 80 și până la 90 dacă mergeți după frânare. Și astfel motorul este plin de spirit, nu poți spune nimic, mai ales în oraș îl simți când ești printre primii care părăsesc semaforul. Cutia de viteze nu este rea, viteza este pornită clar, nimic nu urlă sau sare.

Dar interiorul mașinii lasă de dorit. Greierii au primit și mârâitul motorului în cabină. Vreau să-l așez cu „Shumka”, dar ei spun că nu ajută prea mult, dar totuși ceva este mai bun decât nimic. Șasiul este pe plac, este puțin rigid - acesta este un fapt. Conduc până la dacha de-a lungul unor astfel de gropi aproximativ 70 de km, dar ei nu-i pasă. Apropo, toți greierii se târăsc pe acolo, nu se aude pe autostradă și în oraș (bine, să zicem, e foarte rar). Și am vrut să fiu „fericit” pentru designerul care a inventat aragazul, și mai ales (CABIN FILTER) amplasarea acestuia. Trebuie totuși să reușești să-l scoți și să-l pui la loc, fără a sparge nimic. Și o inundă constant cu apă, suflă în cabină tot felul de gunoaie ude și duhoare de la mașini.

Da, când accelerezi până la 110, se aude mult zgomot. Ei bine, de câteva ori a accelerat la 170 - zgomot, urlet, dar mașina se menține bine pe drum, controlabilitatea nu se pierde. În ceea ce privește abilitățile de cross-country, pot scrie un lucru: chiar și un clasic cu un vârf este mai bine. Cele două sunt prea joase, dar te poți târa pe burtă cât vrei până când spargi protecția. Și stai pe aceeași burtă și atârnă.

Îmi place foarte mult mașina.

9.06.2011

Bună ziua doamnelor și domnilor.

Iată o mică continuare a recenziei mele la 2112. Dintre defecțiunile din acest timp, doar stâlpul din spate, este necesar să le schimbi pe ambele deodată. Și apoi a ucis-o din prostia lui: a încărcat mașina într-un blocaj și pe un drum prost, nu cruța nici pe el, nici pe mașină. Mașina funcționează și îmi face plăcere cu lipsa de pretenție. Da, mâinile mele nu pot ajunge la Shumka, dar cred că asta nu este departe. În acest timp, mașina s-a stricat o singură dată - imobilizatorul a prins o eroare. A trebuit să-l trag la electricieni și să-l deblochez, dar nu îl voi scoate încă. De asemenea, va porni - apoi îl voi opri complet. Am alimentat recent aici 92 benzină, deși eu conduc 95. Consumul s-a dovedit a fi cu 3 litri mai mult de 95, nicio economie, deși merge bine, mai moale, nu are nici un efect deosebit asupra accelerației. Da, încă e timp să schimbi plăcuțele, înainte cele din spate erau ca noi, iar acum cer deja înlocuire. Înainte de a fi schimbat, au existat spate. În mașină, practic, fac totul singur, cu excepția electricității și a schimburilor de ulei. Si schimb uleiul in service pentru ca am cumparat cumva o canistra de ulei si un filtru pentru 1150r si am venit sa-l schimb, si imi spun ca as fi schimbat la 800r (ulei, filtru, treaba), pai de ce sa platesc suplimentar?

Motorul VAZ 21124 cu 16 supape este o modificare a unui alt motor VAZ - 21120. A apărut la începutul anilor 2000 și a fost instalat pe mașinile cu tracțiune față din a zecea familie - VAZ 21104 (sedan), 21114 (break), 21123 ( hatchback cu trei uși), 21124 (hatchback cu cinci uși). De asemenea, motorul a fost instalat pe VAZ 21144.

Caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 21124

Este un motor pe benzină în patru timpi de 1599 cmc (1,6 litri) cu injecție multipunct. Numărul de cilindri este de 4, aranjamentul este în linie. Arborele cu came este situat în partea superioară a motorului - chiulasa (chiulasa) și este acționat de o transmisie cu curea de la arborele cotit. Motorul este răcit prin circulația forțată a lichidului de răcire folosind o pompă de apă. Părțile în mișcare sunt lubrifiate prin pulverizarea uleiului de motor și circulația forțată a acestuia din urmă prin canale speciale.

Arborele cotit (număr de catalog - 11183-1005016), ca și blocul, este turnat din fontă. Jurnalele (locurile de contact cu alte părți) sunt lustruite și sunt găurite în ele pentru a lubrifia rulmenții de tracțiune și de biele. Pentru a reduce vibrațiile de la rotație, pe arbore sunt instalate 8 contragreutăți, similare ca formă cu o jumătate de disc.

Bielele sunt forjate din oțel și constau din două capete - superior și inferior. În cea superioară se află o bucșă din aliaj oțel-bronz pentru fixarea pistonului. Bucșele (lagărele cu manșon) sunt presate în partea inferioară. Biela este atașată la arborele cotit cu un capac și 2 șuruburi.

Pistoanele instalate în motorul VAZ 21124 cu 16 supape au fost dezvoltate special pentru acesta. Sunt turnate din aluminiu, iar la capătul lor există 3 caneluri pentru instalarea a 2 inele de compresie și a unui inel de răzuire pentru ulei. Pe coroana pistonului (partea în contact cu supapele) sunt realizate 4 adâncituri cu o adâncime de 5,5 milimetri. Această măsură adaugă o altă proprietate importantă motorului - siguranța supapelor în cazul ruperii curelei de distribuție sau al instalării necorespunzătoare. Pentru această modificare, proprietarii numesc motorul „fără priză”. Răcirea pistoanelor se face cu ajutorul duzelor de ulei instalate în suporturile lagărelor principale.

Uzura puternică a acestei părți a motorului duce la o deteriorare puternică a caracteristicilor motorului VAZ 21124, până la imposibilitatea pornirii.

Sistem de alimentare

Această componentă este concepută pentru a pregăti o emulsie aer-combustibil și a o livra la orificiile de intrare a cilindrului. Este format din 3 părți: un sistem de alimentare cu aer, benzină și un receptor.

Sistemul de combustibil include o șină de combustibil cu injectoare, o pompă electrică, un rezervor și țevi de legătură. Sistemul de alimentare cu aer constă dintr-un filtru de aer din hârtie, furtunuri și un ansamblu de accelerație.

Alimentarea cu combustibil funcționează după cum urmează. La un semnal de la unitatea de comandă a motorului, pompa este pornită și combustibilul intră pe șină. Din acesta, combustibilul este injectat prin duze în recipient, unde este amestecat cu aer. Amestecul rezultat este aspirat în cilindru prin vid.

Sistem de aprindere

Motorul VAZ 21124 cu 16 supape este echipat cu un sistem de aprindere format din bujii NGK BCPR6ES sau AU17DVRM, un senzor de detonare și bobine de aprindere individuale. Acestea din urmă sunt a treia inovație în designul motorului și îmbunătățesc caracteristicile dinamice ale acestuia.

Unitatea de control al motorului și senzorii acesteia.

Acest detaliu este „creierul” unității de alimentare. Oferă toate caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 21124, declarate de producător. Unitatea este proiectată pentru a coordona și sincroniza funcționarea tuturor subsistemelor. El primește informații despre starea curentă a motorului folosind senzori:

• Poziția și viteza arborelui cotit.
• Fluxul de aer în masă (DMRV).
• Temperaturile lichidului de răcire.
• Pozițiile arborelui cu came.
• Detonaţie.
• Pozițiile supapei de accelerație.
• Sonda lambda dublă, care determină cantitatea de oxigen din gazele de eșapament, instalată înainte și după convertorul catalitic.
• Senzor de drum accidentat.

Motorul descris este echipat cu ECM 21124 cu un controler BOSCH M 7.9.7, care asigură conformitatea cu standardele de mediu Euro-2 și 3.

Defecțiuni de bază și modalități de a le elimina

Uneori, motorul, din întâmplare sau din neglijarea proprietarului, poate să nu pornească sau să înceapă să se comporte ciudat chiar pe drum. Tabelul cu simptome și cauzele acestora vă va ajuta să înțelegeți ce s-a întâmplat cu mașina și să reparați singur motorul VAZ 21124.

Problemă Simptom Cauză Soluție

Releul de pornire este activat, dar nu se rotește singur sau se rotește prost

Bateria este descărcată, contact slab în galeria demarorului (murdărie, perii uzate), releul de tracțiune este defect Încărcați bateria dacă este complet descărcată sau porniți mașina de la „împingător” și conduceți la cel mai apropiat electrician auto Demarorul se rotește , dar arborele cotit nu se rotește Nici un contact cu dinții volantului de la - pentru distrugerea acestuia din urmă, demarorul este prost fixat, părțile sale interne sunt defectuoase Fixați / înlocuiți demarorul, instalați un nou volant Când demarorul funcționează , se aud clicuri Releul de tracțiune este defect, conexiuni slabe în circuitele demarorului, bateria este descărcată Înlocuiți releul, încărcați bateria, curățați și comprimați conexiunile cablurilor scaunelor Arborele cotit se rotește, dar motorul nu pornește Sistemul de aprindere este defect

1.Verificați etanșeitatea bobinelor de aprindere

2. Verificați dacă există o scânteie pe fiecare bujie

3. Înlocuiți bobina/bujia cu una bună

Sistem de injecție defect

1.Verificați circuitele sistemului de injecție (starea cablurilor, siguranțelor, pompei de combustibil)

2.Verificați presiunea din conducta de combustibil cu un manometru

3.Verificați senzorii:

• Temperaturile lichidului de răcire
• Pozițiile arborelui cotit și arborelui cu came
• Concentrația de oxigen
• Drum prost
• Detonaţie
• Pozițiile clapetei de accelerație.

Motorul nu merge la ralanti Aerul excesiv intră în motor Strângeți toate furtunurile și conexiunile. Deconectați servomotorul de frână și conectați furtunul. Dacă turația de ralanti revine, înlocuiți amplificatorul. Regulatorul de ralanti este defect. Instalați un regulator nou. Daca problema persista, contactati service-ul.Motorul merge neuniform, "troit". Se aud bubuituri repetate din partea toba de eșapament. - amestecul de aer nu este comprimat într-unul dintre cilindri din cauza uzurii cilindrului, ShPG sau supapelor Revizia motorului

Rezumând, putem spune că motorul descris este simplu și are o resursă mare - 200-250 mii de kilometri înainte de prima revizie. Puterea motorului VAZ 21124 este mică pentru standardele moderne, dar este destul de suficientă pentru a conduce în condiții urbane.

Această mașină este echipată cu un motor cu injecție în 4 timpi. Adesea, același motor este echipat cu VAZ-2110, VAZ-2111 și 2112. În general, aceasta este o modificare a motorului cu ardere internă instalată pe 2112. Modernizarea a constat în creșterea volumului la 1,6 litri, în timp ce predecesorul se poate lăuda cu doar un motor de 1,5 litri... În plus, mai era o sarcină - îmbunătățirea performanței de mediu la standardele europene.

Desigur, motorul VAZ-21124 este echipat cu o unitate de control electronică. De obicei este instalat sistemul Bosch M7.9.7 sau ianuarie 7.2. Prin urmare, prima este o companie germană, iar a doua este una internă. Aceste sisteme de control sunt adaptate la standardele de toxicitate Euro-3 și Euro-4. Fiecare bujie are propria bobină. În general, o astfel de decizie a fost luată astfel încât să nu fie nevoie să se utilizeze fire de înaltă tensiune și, în general, fiabilitatea sistemului de aprindere a crescut. Ani de lansare - (2004 - prezent) Material bloc cilindri - fontă Sistem de alimentare cu energie - injector Tip - în linie Număr de cilindri - 4 supape pe cilindru - 4 cursa piston - 75,6 mm Alezaj - 82 mm Raport de compresie - 10,3 Cilindrată motor VAZ 21124 - 1599 cmc Putere motor 21124 - 89 CP / 5000 rpm Cuplu - 131 Nm / 3700 rpm Combustibil - AI95 Consum de combustibil - oraș 8,9 litri. | pista 6,4 litri. | amestecat 7,5 l / 100 km Consum de ulei - 50 g / 1000 km Ulei motor 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Cât ulei este în motorul VAZ 21124: 3,5 litri. La înlocuire, turnați 3,2 litri. Resursa motorului 21124: 1. Potrivit uzinei - 150 mii km 2. În practică - 200-250 mii km TUNING Potenţial - 400+ CP Fără pierderi de resurse - până la 120 CP. Motorul a fost instalat pe: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 "Coupe" VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Defecțiuni și reparații motor 21124

Tuning motor 21124

Compresor pentru VAZ 21124 16V

Alternativ, și pentru a obține o putere similară pe întreaga gamă, trebuie instalat un compresor. Cel mai obișnuit compresor pentru VAZ este o balenă din Sankt Petersburg bazată pe PC-23, dar rețeaua este plină de videoclipuri pe compresoare atât pe supapa 8, cât și pe shesnar, într-unul dintre cele mai cunoscute videoclipuri, proprietarul motorului pe compresor explică toate nuanțele instalației și ceea ce este necesar pentru implementarea cu succes a proiectului folosind exemplul unui motor cu opt supape. Acest compresor poate fi instalat și pe un motor cu 16 supape.

Instalarea video a unui turbocompresor pe un VAZ

Este posibilă creșterea puterii fără a folosi o turbină de până la 200+ CP, folosind 4 prize de accelerație, dar cele mai optime, potrivite pentru uz urban, opțiunile sunt metodele de mai sus.

4 admisie a accelerației pentru VAZ 21124

„Lada” din a zecea familie într-o caroserie hatchback este modelul VAZ-2112. Toate mașinile acestei familii au fost produse până în 2009. Gama de motoare includea patru opțiuni. Printre acestea, apropo, au existat două supape cu 8 supape. Mai jos vă oferim caracteristicile motoarelor cu 16 supape, iar motoarele cu 8 supape nu merită atenție. Graficul cuplului demonstrează că aceste cuvinte sunt corecte. Deci, luați în considerare caracteristicile motoarelor VAZ-2112 cu patru supape pe cilindru.

motor 124 sub capotă „două”

În pistoanele motoarelor din seria 124, sunt realizate caneluri pentru supape. Mai simplu spus, VAZ-21120 ICE este plug-in (în consecință, și apoi cât de norocos), iar 21124 nu este plug-in (). Să estimăm cuplul.

Momentul forțelor, N * m

Cel mai interesant lucru aici este motorul VAZ-21120. În ceea ce privește „împingerea low-end”, aceasta nu este cu mult inferioară celei cu 8 supape.

Caracteristici formale

Iată caracteristicile a două motoare diferite:

• model ICE: 21120/21124;
• Volum de lucru: 1.488 / 1.596 l;
• Raport de compresie: 10,5 / 10,3;
• Putere: 93/90 CP;
• Puterea nominală ture: 5600/5000 rpm;
• Cel mai mare cuplu: 140/131 N * m;
• Combustibil recomandat: AI-95 / AI-95;
• Ecologie: Euro-3 / Euro-4 sau Euro-3.

Cu cât raportul de compresie este mai mic, cu atât motorul va fi mai „omnivor” în raport cu combustibilul.

Câteva concluzii

Receptorul din oțel arată puternic și frumos

Toate motoarele hatchback-urilor VAZ-2112 diferă în funcție de caracteristici, iar diferențele sunt semnificative. Motorul de 1,5 litri cu 16 supape pare a fi cea mai bună opțiune. Dar motorul 21124 (1.6) are avantajele sale:

• Puterea nominală se atinge la 5000 rpm, nu la 5600;
• Ruperea curelei de distribuție nu duce la îndoire;
• Este permisă utilizarea benzinei a 92-a.

Orice motor 21124 poate fi convertit la Euro-4 sau îndeplinește aceste standarde imediat.

În timpul producției de mașini din a zecea familie, JSC AvtoVAZ și-a îmbunătățit constant unitățile de putere. Iar motorul 21124 nu face excepție.

Creat pe baza în 2004, acest motor se compară favorabil cu această serie prin caracteristicile sale ridicate de mediu și volumul crescut al cilindrului.

În viitor, el a devenit prototipul celor mai puternice unități de putere VAZ:

• , care a fost instalat pe VAZ 2170 „Priora” din 2007;
• 21128 cu un volum de 1,8 litri, produs în serie la întreprinderea „Super-auto” și destinat instalării pe LADA 112 Coupe, LADA „Priora” și altele.

Specificații

Unitatea de putere a fost instalată pe mașinile VAZ: 21104, 21123, 21124 și 211440-24 ("Super-auto").

Descriere

Motorul VAZ 21124 face parte din linia de unități de putere cu 16 supape fabricate de JSC AvtoVAZ. Este o unitate de putere cu 4 cilindri în linie, cu un arbore cu came în cap și injecție electronică de combustibil (injector).

Mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea, care trebuie schimbată la fiecare 45.000 km. În același timp, producătorul recomandă inspectarea acestuia pentru deteriorări și eliminarea căderii la fiecare 15 mii de km din distanța parcursă.

Motorul VAZ 21124 este asamblat pe baza unui bloc de cilindri înalt (197,1 mm) modificat 11193-1002011, a cărui utilizare a făcut posibilă aducerea cursei pistonului la 75,6 mm. Acest lucru a dus la o creștere a volumului util al cilindrilor la 1,6 litri, a cuplului și a puterii unității de putere.

Dezvoltatorii motorului 21124 au reușit să elimine un dezavantaj semnificativ inerent multor motoare. Dacă cureaua de transmisie se rupe, unitatea de putere nu îndoi supapa. Acest lucru a fost realizat prin dotarea pistoanelor cu găuri speciale, care exclud contactul dintre piston și supapă în caz de urgență.

Utilizarea împingătoarelor hidraulice a făcut posibilă renunțarea la necesitatea de a regla jocul mecanismului supapelor. Adevărat, acest lucru a crescut sensibilitatea motorului la calitatea uleiului de motor.

Caracteristicile motorului VAZ 21124 pot include, de asemenea:

• lipsa cablurilor de înaltă tensiune. În schimb, pe fiecare bujie a fost instalată o bobină de aprindere separată;
• prezența duzelor speciale destinate răcirii coroanei pistonului. Ele sunt presate în piedestalurile rulmentului.

întreținere

Întreținerea motoarelor VAZ 21124 se reduce, în general, la înlocuirea periodică a consumabilelor - ulei de motor și lichid de răcire.

Principala cerință care trebuie îndeplinită este inspectarea motorului pentru scurgeri. De regulă, înlocuirea fluidelor tehnice se efectuează după ce scurgerile detectate sunt eliminate în termenii specificati în regulamentele de service:

• ulei de motor - după 15.000 km;
• lichidul de răcire se schimbă dacă și-a schimbat radical culoarea inițială. De obicei, lichidul de răcire capătă o culoare rugină după 25-40 mii km. Este recomandabil să spălați sistemul de răcire înainte de înlocuire.

Defecțiuni

Motoarele VAZ 21124 au același set de defecte caracteristice inerente tuturor motoarelor VAZ. Cele mai frecvente sunt:

Tuning

De regulă, motorul VAZ 21124 este supus reglajului cipului numai după modificări serioase asociate cu o schimbare de design. Cel mai simplu mod de a-și crește puterea este după cum urmează:

1. Ei schimbă arborii cu came standard în „Stolnikov 8.9 2802” sau „Nuzhdin 8.85”.
2. Evacuarea cu flux direct 4-2-1 este montată.
3. Instalați receptorul și amortizorul de 55 mm.
4. Grupul de pistoane este înlocuit cu unul ușor (de exemplu, de la „Priora”).

Aceste schimbări simple vor crește puterea unității de putere la 120 de cai putere.

• De asemenea, puteți îmbunătăți caracteristicile tehnice ale motorului 21124 instalând o supapă de accelerație separată pentru fiecare cilindru. Ca urmare, vibrațiile rezonante ale aerului dintre cilindri vor dispărea, iar unitatea de putere va funcționa mai stabil în toate modurile. În acest scop, sistemul de admisie a clapetei de accelerație de la mașina Toyota Levin este cel mai potrivit.

În plus, ținând cont de creșterea semnificativă a numărului de rotații ale motorului, experții recomandă suplimentar:

• schimbați grupul de piston cu unul mai ușor;
• instalați arbori cu came cu fază largă modificând chiulasa pentru aceasta;
• montați evacuarea directă 4-2-1 pe 51 de țevi.

După o astfel de revizuire și o reglare adecvată, motorul va putea dezvolta o putere mai mare de 180 de litri. cu. În acest caz, durata de viață a motorului va scădea semnificativ, iar numărul defecțiunilor acestuia va crește dramatic.