În ce țară este fabricat Citroen. Unde sunt fabricate mașinile Citroen? Istoria mărcii Citroen

Pentru a face o alegere rațională, merită să vă familiarizați cu numeroasele nuanțe din industria auto, determinând categoria de preț a vehiculului dorit, asigurându-vă fiabilitatea acestuia prin studierea pedigree-ului mașinii. Acest articol se va concentra asupra mașinilor sub marca „Citroen”, deoarece mulți sunt interesați de țara producătorului de vehicule, care, potrivit consumatorilor, predetermină indicatorii de calitate ai modelului. Mulți sunt conștienți de faptul că Citroen are o mulțime de fabrici aproape în toată lumea, inclusiv în Rusia. Această nuanță îi obligă pe proprietarii de mașini să-și dea seama a cui țară este producătorul și unde este direct interesantă pentru cumpărător ca achiziție. Să încercăm să răspundem în articol la cele mai populare întrebări ale potențialilor cumpărători și proprietari de mașini interesați de acest subiect.

Poziții pe piața de vânzări și popularitatea mărcii Citroen

Mașinile Citroen ocupă o poziție demnă pe piața rusă, deși nu sunt favoritele vânzărilor. Faptul este că compania, care are rădăcini franceze și aproape un secol de istorie a existenței, diferă de mulți producători de automobile în absența unui accent asertiv pe obținerea recunoașterii globale și a pozițiilor de conducere. Această tactică a îngrijorării îi permite să facă față unor sarcini mai globale și mai promițătoare care vizează extinderea activităților sale, îmbunătățirea și modernizarea tehnologiilor. Producătorul aderă, în ciuda răspândirii pe scară largă a fabricilor, la anumite principii și standarde care îi permit să-și păstreze publicul de cumpărători și admiratori, actualizând și modernizând treptat gama de modele de mașini, dezvoltând și lansând bunuri competitive pe spațiile europene. Principiile fundamentale ale companiei, fără de care producătorul nu ar putea concura pe piață timp de un secol întreg, sunt următoarele caracteristici ale activității:

1. Menținerea tehnologiilor de înaltă calitate pentru fabricarea și proiectarea vehiculelor, indiferent de locația fabricii.
2. Control obligatoriu al fiecăreia dintre mașinile produse sub marca Citroen, prin intermediul unui sistem automatizat care a fost stabilit pe o perioadă lungă de muncă, care determină caracteristici de înaltă calitate și garanții tehnologice pentru transport, indiferent de criteriul unde a fost asamblat.
3. Cele mai importante componente și ansambluri care sunt semnificative pentru funcționarea mașinii sunt produse direct de fabrica franceză, care predetermină un control sporit al caracteristicilor de calitate ale produselor Citroen.
4. Munca la fabricarea produselor de transport de către ingineri cu înaltă calificare, precum și cooperarea informațională a acestora cu companii de top din industria auto, garantează că produsele Citroen respectă standardele mondiale.

Aceste informații permit cumpărătorilor potențiali să renunțe la îndoieli cu privire la posibilitatea de a achiziționa un produs de calitate scăzută, deoarece producătorul garantează durabilitatea, fiabilitatea, conformitatea cu standardele internaționale ale tuturor produselor care poartă marca Citroen, indiferent de criteriul al cărui ansamblu al unei anumite instanțe.

Locații de sucursale și pedigree de modele populare de la Citroen

Numărul total de fabrici în care sunt asamblate vehicule Citroen, a căror producție a fost stabilită anterior doar în Franța, totalizează câteva zeci. Principalele sunt localizate în țările africane și latino-americane, Europa, China și teritoriul Federației Ruse. În ceea ce privește cele mai populare modele furnizate piețelor auto europene, C4 Aircross, care este asamblat exclusiv în fabricile franceze, a primit cel mai mare respect și recunoaștere. Producția acestui model este planificată în viitorul apropiat direct la uzina din Kaluga, cu toate acestea, acest proiect este încă doar într-un concept promițător. Dacă totul este foarte clar cu originea teritorială a modelului Aircross, atunci în ceea ce privește seria C4, răspunsul la întrebarea care țară este producătorul unei anumite mașini nu este atât de neechivoc.

Mașinile din gama modelului Citroen C4, produse înainte de 2012, au rădăcini 100% franceze, cu toate acestea, mașinile de o producție ulterioară ar putea fi asamblate la alte uzine interesate. Începând cu 2013, fabricarea lor a avut loc la uzina Kaluga: există încă dispute cu privire la calitatea asamblării acestor mașini, cu toate acestea, experții spun că uzina Citroen din Kaluga este echipată cu o bază tehnologică modernă și modernă, prin urmare, vehicule care au ieșit de pe linia de asamblare din Rusia , ca calitate, nu sunt absolut inferioare copiilor franceze. În 2018, de la începutul anului în Rusia, la uzina Citroen, a fost lansată asamblarea microbuzului Jumpy Multispace, cu un spațiu interior mărit, ceea ce predetermină un viitor extraordinar pentru acesta. Acest model va fi asamblat exclusiv pe teritoriul Rusiei. Citroen Berlingo este un alt model de la producător extrem de popular printre consumatori. Mașina este asamblată în fabrici din Spania, Turcia și Belarus, iar potențialul său de lucru și capacitățile promițătoare îi permit să concureze pe piață cu această categorie de vehicule de la principalii producători auto.

Sedanul de la Citroen C-Elysse, oferit activ pe piețele auto din Federația Rusă, se distinge prin calitatea excelentă a construcției, designul excelent și motoarele simple de modificare. Modelul sa dovedit perfect în ceea ce privește adaptabilitatea la caracteristicile climatice și operaționale rusești, ceea ce provoacă popularitatea și cererea mașinii în rândul consumatorilor interni. Calitatea avantajoasă a acestui model este prețul său, care nu depășește cinci sute de mii de ruble în versiunea de bază, care poziționează C-Elysse ca un vehicul accesibil consumatorilor din categoria bugetului. în Spania, la o întreprindere din orașul Vigo.

Perspectiva companiei și previziunile obiective ale experților

Preocuparea Citroen la momentul actual este departe de a fi prosperă, problemele financiare ale producătorului auto l-au pus în poziția de obiecte nerespectabile pentru investiții. Acest fapt îi face pe liderii preocupării să caute modalități de a rezolva problemele financiare pe baza capacităților lor personale. Pentru a crește capacitatea de a rămâne în tendințe, corporația își promovează activ modelele bazate pe C4, lucrând spre extinderea pieței de vânzări pentru produsele sale auto. În paralel, compania promovează activ modele bazate pe C5, ceea ce economisește costuri financiare, cu posibilitatea paralelă de a extinde gama de modele. În ciuda unei astfel de poziții financiare precare a corporației, anumite aspecte pozitive sunt vizibile în funcționalitatea sa actuală:

1. Compania dezvoltă prompt și lansează în producție mașini noi, îmbunătățite, de clasă bugetară, cu o oportunitate prioritară de a îmbunătăți starea financiară prin cifra de afaceri.
2. Organizația, în ciuda anumitor probleme, concurează cu producătorii auto de renume la diferite expoziții și prezentări, care o poziționează pe o parte pozitivă, sporind încrederea consumatorilor.
3. Cooperarea activă cu principalii producători, încheierea de contracte profitabile permite Citroen să ofere piețelor evoluții ieftine și de înaltă calitate, care sunt solicitate de către consumatorii bugetari.
4. O abordare competentă a dezvoltării de design a modelelor permite mașinilor Citroen să rămână la maxim.
5. Citroen evoluează pentru a ține pasul cu inovația, oferind consumatorilor vehicule moderne care, dacă circumstanțele sunt corecte, vor ajuta îngrijorarea să supraviețuiască dificultăților financiare și să se ridice la poziții mai înalte.

Preocuparea are planuri de proiecte care strălucesc un viitor extraordinar în industria auto, totuși, pentru a le transpune în realitate, corporația are nevoie de finanțare decentă. În prezent, este dificil pentru companie să facă față ieșirii din criza financiară, deși tendințele pozitive ale producătorului auto, dorința de a se dezvolta, pe fondul lipsei de economii la calitatea mărfurilor, sugerează că compania este capabilă să facă față problemelor și să ia o poziție promițătoare pe piața auto.

Să rezumăm

Citroen, în ciuda dificultăților din categoria financiară, are perspective de dezvoltare, datorită muncii bine coordonate a inginerilor, filialelor și lansării de produse extrem de competitive. Producătorul susține că, indiferent de criterii, a căror mașină este pe piață, care sucursale au fost angajate în asamblarea acesteia, parametrii de calitate și atributele tehnologice ale vehiculelor sunt respectate pe deplin. Fiecare mașină produsă sub marca Citroen îndeplinește standardele internaționale de calitate, care determină perioada sa lungă de funcționare, sub rezerva conformității proprietarului mașinii cu cerințele de bază ale producătorului.

Recent, un cunoscut producător european a prezentat publicului noua sa mașină de oraș numită Citroen C3. Țara producătoare (Franța) intenționează să câștige altele noi pe baza designului modern al noutății, a caracteristicilor sale tehnice bune și a unui preț acceptabil. De asemenea, potrivit companiei, hatchback-ul a schimbat materialele de finisare în altele mai bune. Dar dacă va reuși să-și atingă obiectivul, vom afla puțin mai târziu, dar deocamdată să aruncăm o privire mai atentă asupra mașinii și să aflăm ce vrea să cucerească țara producătoare.

Citroen C3: prezentare generală a designului

Dacă te uiți la aspectul noutății, vei observa că partea din față a mașinii a suferit modificări majore. În față, hatchback-ul are o nouă bară de protecție, în interiorul său, producătorul a oferit un loc pentru farurile cu LED, care se numesc Lămpile de ceață sunt de asemenea prezente aici - sunt situate chiar mai jos. De asemenea, și-a schimbat designul și a devenit mai voluminos. Iar acestea nu sunt toate inovațiile pe care țara producătoare de Citroen C3 le dorește să cucerească piața. Moldurile de pe partea laterală a mașinii sunt predominant cromate, iar de jos puteți vedea mici reflectoare care semnalează șoferilor despre apariția unui vehicul care se apropie în întuneric.

Specificații

Țara de origine „Citroen C3” a decis să facă o tendință spre eficiență și respectarea mediului, înlocuind complet linia de motoare cu 4 cilindri cu una cu trei cilindri. De acum, motorul de bază este o unitate de 68 de cai putere, cu un volum de lucru de 1000 de centimetri cubi. Un astfel de motor s-a dovedit cu adevărat economic - consumă aproximativ 4,3 litri de benzină la 100 de kilometri. Gama medie este motorul de 1,2 litri, care atinge maxim 82 CP. Cu o astfel de unitate, noutatea consumă puțin mai mult (4,5 litri) de benzină la 100 de kilometri. Cel mai de top motor cu o capacitate de 120 "cai" și un volum de 1500 "cuburi" consumă nu mai mult de 6,5 litri de combustibil pe sută. Apropo, ultimul motor nu este inclus în lista motoarelor cu 3 cilindri - a fost împrumutat de la Peugeot 208 și va fi disponibil atât pe piața rusă, cât și pe cea europeană. Compania are și 3 unități diesel, dar acestea nu vor fi furnizate Rusiei. Toate motoarele sunt agregate fie cu o „automată” cu 4 trepte, fie cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Dar nu este un fapt faptul că prima opțiune va supraviețui până anul viitor. În viitor, compania intenționează să o înlocuiască cu o transmisie automată cu 5 trepte mai progresivă.

Politica prețurilor

Țara de origine „Citroen C3” a decis să nu supraestimeze costul noilor sale articole. Deci, versiunea restilizată a hatchback-ului va crește în preț cu doar 15.000 de ruble și va costa aproximativ 500.000. În ceea ce privește cea mai scumpă configurație, aceasta va costa clienților 635 de mii de ruble, dar acest lucru este departe de costul bugetar. Pentru aproximativ același preț, este oferită o mașină mică similară numită Citroen C4, a cărei țară producătoare intenționează să cucerească întreaga piață mondială.

Producătorii francezi de automobile nu au aspirat întotdeauna să ocupe un loc în top zece din lume. Astăzi, acestea sunt corporații ambițioase care, în ciuda problemelor financiare, oferă mașini destul de adecvate, cu prețuri bune și tehnologii de succes. Dar încrederea în piața auto franceză nu a fost încă stabilită la nivelul adecvat. În Europa, aceste mașini sunt considerate o clasă bugetară, comparându-și performanța și fiabilitatea cu nemții sau chiar cu cehii. Prin urmare, corporația Citroen s-a dovedit a nu fi atât de populară în aceste zile. Cu toate acestea, există un anumit succes în vânzări, în special în noua linie de modele cu o gamă largă de vehicule pentru o varietate de cumpărători.

Oferta companiei are o mulțime de mașini interesante cu trenuri de propulsie fascinante și caracteristici de design neobișnuite. Dar compania nu caută să promoveze mașinile pe piața rusă. Avem o rețea extinsă de reprezentanți și chiar avem un model creat special pentru piața noastră (C-Elysee). Dar popularitatea specială a corporației Citroen nu a fost atinsă. Acest lucru se datorează instabilității producătorului, cu un număr mare de întrebări despre asamblarea fabricii și cu o serie de alte momente neplăcute. Dar să vorbim despre totul în ordinea corectă.

Unități de producție Citroen - o rețea stabilită în întreaga lume

Dezvoltarea mărcii franceze a început în 1919, adică marca are aproape 100 de ani. În anii 80 ai secolului trecut, a fost creată o corporație comună Peugeot-Citroen, care continuă să coopereze până în prezent. Cu toate acestea, mărcile rămân diferite, cu bugete separate și o gamă de tehnologii personale. Dar majoritatea echipamentelor sunt folosite simultan pe mașinile ambelor companii.

PSA Peugeot-Citroen are câteva zeci de fabrici și ansambluri auto în întreaga lume. Există unități de producție pe patru continente (compania nu este reprezentată doar în America de Nord și Australia). Rețeaua de întreprinderi este răspândită în special în Africa și America Latină, precum și în China. Caracteristicile corporației sunt următoarele:

• respectarea calității producției și asamblării mașinilor, în ciuda unei reprezentări geografice atât de largi;
• controlul fiecărui vehicul eliberat prin intermediul unei verificări a vehiculului pe mai multe niveluri conform unei scheme automate stabilite;
• executarea celor mai importante piese și ansambluri numai la întreprinderile franceze cu control de calitate sporit;
• producția de nave pilot sub îndrumarea celor mai buni ingineri din lume în domeniul producției auto;
• atragerea angajaților profesioniști din întreaga lume, găsirea și construirea unei echipe de profesioniști;
• rezolvarea problemelor financiare și a dificultăților împreună cu cele mai mari corporații din industria auto;
• cooperare activă cu producătorii germani și italieni, dezvoltarea tehnologiilor comune.

Aceste caracteristici permit Citroen să își mențină poziția de lider în unele segmente, prezentând mașini la expoziții și expoziții auto din întreaga lume. Mulți oameni știu că astăzi Citroen trece departe de cele mai bune vremuri din punct de vedere financiar, îngrijorarea a devenit o victimă a crizei financiare. Cu toate acestea, compania continuă să actualizeze gama și să producă mașini destul de prezentabile și competitive pentru piața europeană. Compania franceză cucerește activ piața chineză și țările din America de Sud. Toate acestea ne permit să sperăm la o îmbunătățire a stării financiare a corporației în lumea auto.

Gama și caracteristicile echipamentelor prezentate de companie

Multe evoluții ale caracteristicilor tehnice ale mașinilor moderne Citroen sunt realizate cu ajutorul inginerilor de la cele mai mari companii europene. Recent, cooperarea cu corporația japoneză Mitsubishi a fost înghețată, dar această cooperare a dat și o anumită schimbare în ceea ce privește gama. Chiar și în Rusia, în ciuda atitudinii destul de reci față de mașinile franceze, este la modă să întâlnești pe drumuri multe vehicule cu insigna Citroen. Dintre modelele prezentate, se pot distinge următoarele tipuri de transport:

• C-Elysee - o nouă limuzină bugetară cu un design bun și motoare simple, creată special pentru Rusia, preț de pornire - 470.000 ruble;
• C1 - cel mai mic hatchback din oferta producătorului cu un potențial redus și un aspect drăguț, costând 520.000 de ruble;
• C3 Picasso - un hatchback volumetric neobișnuit cu un design nestandard și caracteristici impresionante cu un preț de 850.000 de ruble;
• C4 Sedan - un nou model pentru piața rusă, cu un design modern și o tehnologie bună sub capotă, cu un preț de 670.000 ruble;
• C4 Hatchback este o mașină compactă frumoasă și elegantă, cu o calitate ridicată a construcției și materiale la un cost de 820.000;
• C4 Aircross - un crossover construit pe o bază comună C4 cu aspect expresiv și motoare destul de eficiente, prețul este de la 1.000.000 de ruble;
• C4 Picasso - într-un fel, chiar și o mașină futuristă cu un interior imens și echipamente neobișnuite pentru francezi pentru 1.145.000 de ruble;
• Grand C4 Picasso - o mașină și mai impresionantă, cu un design de navă spațială, mai ales în interior, costul începe de la 1 210 000 ruble;
• C5 Sedan este o mașină de lux mare, cu performanțe excelente și clasă de afaceri în cabină, cu un preț de 1.070.000;
• C5 Tourer - un break bazat pe C5 cu un spațiu interior imens și caracteristici tehnice uimitoare pentru 1.230.000 ruble;
• C5 Tourer XTR - o configurație specială a break-ului, echipată cu cea mai puternică tehnologie și cu anumite modificări de design, costul de 1,6 milioane;
• Berlingo Multispace este una dintre cele mai populare mașini ale mărcii cu o concurență uriașă, dar un număr foarte mare de vânzări începând de la 800.000;
• Jumpy Multispace este un microbuz de pasageri cu spațiu premium în interior și costă de la 1,4 milioane de ruble.

Iată o gamă atât de modestă oferită de Citroen în segmentul autoturismelor. De asemenea, poate fi listat transportul comercial, care a devenit o alternativă complet adecvată pentru multe întreprinderi. În special, multe companii de transport urban folosesc Berlingo și Jumpy în versiunea cargo. Transportul francez nu este lipsit de calitate, chiar dacă fiabilitatea sa este departe de a fi ideală. Dacă nu sunt încălcate condițiile de funcționare, durata de viață potențială a mașinii poate fi ușor mărită și se poate bucura de fiecare călătorie.

Planuri de viitor și perspective reale ale Citroen

O companie cu datorii semnificative nu este atât de atractivă pentru investitori, deoarece dezvoltarea gamei de modele Citroen este încă destul de lentă. Este posibil să fi observat că corporația folosește în mod activ baza C4 și își dezvoltă această zonă a activităților în toate direcțiile posibile.

De asemenea, mai multe modele din propunerea corporației sunt construite pe platforma C5. Aceasta vorbește despre economisirea banilor pentru a crea un aspect tehnic individual pentru fiecare mașină. Cu toate acestea, în viitor, corporația vede și caracteristici pozitive:

• gama se dezvoltă foarte repede, actualizările țin pasul cu vremurile;
• compania reușește întotdeauna să prezinte produse noi la egalitate cu concurenții, fără a rămâne în urmă;
• numeroase noi contracte de cooperare cu corporații italiene și germane oferă șansa dezvoltărilor ieftine și de înaltă calitate;
• fabricarea mașinilor în țările în curs de dezvoltare face ca produsele companiei să fie mai ieftine;
• soluțiile de design de succes vă permit să păstrați întotdeauna gama de modele la cea mai bună calitate, oferind mașini moderne.

În planurile pentru viitor, preocuparea are o mulțime de proiecte interesante care pot fi puse în aplicare doar dacă există o finanțare suficientă. Cooperarea comună a două mari companii franceze ne permite să rămânem pe linia de plutire și să vindem tot mai multe mașini în fiecare an după criză. Dar, deși nu există nicio ieșire dintr-o situație dificilă, mașinile Citroen nu sunt chiar prima alegere în listele de dorințe ale șoferilor ruși. Vă oferim să urmăriți un test drive al uneia dintre cele mai avansate mașini tehnologice Citroen - C4 Aircross:

Rezumând

Corporația franceză Citroen are o calitate destul de ridicată a mașinilor, în ciuda producției tuturor pieselor în diferite părți ale lumii. Compania desfășoară un control decent al calității fiecărui detaliu și asamblare a vehiculelor sale, oferă modele și soluții de proiectare adecvate pentru produsele sale. Cu toate acestea, soluțiile de succes Citroen se bazează de fapt pe o singură platformă. Aceasta este baza tuturor modelelor cu indicele C4 în nume. Platforma clasei confortabile a devenit baza pentru crearea a numeroase mașini interesante de la producător.

Dezvoltarea și recuperarea din criza corporației Citroen este greu de ratat. Dar, deși investițiile și investițiile sunt extrem de greu de plătit. Popularitatea modelelor C-Elysee și C4 Sedan special concepute pentru Rusia a revenit după creșterea cursului de schimb, iar producția din țara noastră a oprit lansarea activă a modelelor. Aceeași situație a devenit închiderea principală a unui număr de fabrici din China. În ciuda tuturor dificultăților, compania continuă să lucreze și să ofere clienților săi transport de înaltă calitate. Ce părere aveți despre propunerile corporației franceze Citroen?

În urmă cu aproximativ o lună, fabrica PSMA Rus din Kaluga a lansat producția de camionete de pasageri ale proiectului K0, care include deja două versiuni de pasageri ale Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler și două versiuni comerciale - Citroen Jumpy / Peugeot Expert, lansate în februarie.

Pe lângă camionetele comerciale, camionetele pentru pasageri sunt asamblate în Kaluga folosind metoda CKD-2: de la fabrica franceză Sevel Nord, situată lângă Valenciennes, lângă granița belgiană, părțile și fundul corpului deja sudate sunt livrate către Kaluga, iar restul sudării se face la PSMA ... Acum, până la 12 corpuri de modele K0 sunt fierte și vopsite pe schimb - aproape nu există diferențe între versiunile comerciale și cele pentru pasageri în această etapă, dar pe linia de asamblare, când salonul este finalizat, sunt instalate unitatea de putere și elementele șasiului.

Faptul este că Citroen Jumpy / Peugeot Expert, produs în Rusia, nu sunt echipate cu un sistem de injecție a ureei în colectorul de admisie, adică un neutralizator SCR, dar autoturismele au nevoie doar de acesta, în ciuda faptului că nu este nevoie să le certificăm. sub Euro-6.

Directorul general al PSMA Rus Nicolas Febve a confirmat că, dacă injecția cu uree nu este instalată pe versiunile pentru pasageri ale camionetelor K0, atunci nici măcar nu vor putea respecta standardele Euro-5, care este cerut de legislația rusă. Greutatea Citroen SpaceTourer / Peugeot Traveler este mult mai mare decât cea a „rudelor” comerciale - în principal datorită garniturii interioare și, în special, a scaunelor, astfel încât pur și simplu nu vă puteți lipsi de AdBlue.

Henri Langovist, manager tehnic al proiectului K0, a declarat că, dacă ar instala neutralizatorul SCR pe versiunile comerciale, acesta va facilita foarte mult logistica și asamblarea, dar fabrica a mers la „inconvenient”, ceea ce a făcut ca prețul comercial Citroen Jumpy / Peugeot Expert să fie mai mult atractiv.

În ceea ce privește tipul de asamblare - CKD-2, a făcut posibilă obținerea de beneficii în mai multe direcții simultan. Pe de o parte, sarcina a fost de a stabili adunarea în Kaluga cât mai repede posibil, iar aici această metodă se potrivește perfect. Pe de altă parte, vă permite să nu investiți în roboți scumpi - lucrătorii efectuează toate sudurile cu clești manuali, iar dispozitivele speciale pentru poziționarea automată a pieselor vă permit să eliminați erorile și să nu conectați piesele la întâmplare.

În plus, deși capacitățile liniei de sudare Kaluga K0 sunt limitate - sunt de 10 ori mai mici decât cea a liniei de sudare a caroseriei Citroen C4 / Peugeot 408, care este inactivă în cea mai mare parte a anului, totuși, lucrând în trei schimburi, este posibil să se producă aproximativ 9 mii de corpuri. Evident, aceasta este încă mult mai mult decât poate mânca piața rusă. Cel puțin, am planificat să vând aproximativ 6 mii de modele K0 în 2019.

Între timp, metoda CKD-2 are și dezavantaje: introduce o puternică disonanță în lucrarea liniei de sudură de la Sevel Nord, de unde unitățile de asamblare sunt retrase în mod constant pentru nevoile Kaluga. Potrivit lui Nicolas Febwe, roboții de la Sevel Nord funcționează în până la patru (!) Schimburi și încă nu pot face față - cererea de camionete în Europa este atât de mare, iar apoi există „găuri” datorate uzinei rusești.

Un alt dezavantaj al metodei CKD-2 este ponderea relativ scăzută a valorii adăugate. Și aceasta este o problemă pe care, în lumina viitoarei încheieri a contractelor speciale de investiții (acestea trebuie emise de toți producătorii de automobile până la sfârșitul anului), conducerea franceză va trebui să o rezolve.

Faptul este că fabrica PSMA Rus va avea un singur contract și nu va fi împărțită în piese „franceze” și „japoneze”. Mai mult, 70% din companie aparține grupului PSA. De aceea, CEO-ul este numit de partea franceză, iar adjunctul său, Isao Taguchi, este furnizat de Mitsubishi.

Nicolas Febwe remarcă ironic: „Eu, desigur, pot să-l instruiesc pe adjunctul meu Taguchi-san să mărească gradul de localizare, cu toate acestea, nu sunt sigur că mă va asculta. Localizarea părții japoneze de producție depinde exclusiv de deciziile luate de Mitsubishi. "

Este interesant faptul că Mitsubishi se descurcă mult mai bine cu valoarea adăugată a producției decât francezii: atât Outlander, cât și cadrul Pajero Sport sunt produse în Kaluga folosind metoda CKD-3, care oferă o mare valoare adăugată, iar francezii încă au doar vis.

Ce să faci într-o astfel de situație când Spetsinvestkontrakt este pe drum? Evident, trebuie să vă gândiți la lansarea unui nou model sau a unei unități mari. Reamintim că la începutul lunii martie, la lansarea ansamblului de camionete comerciale, Nicolas Febwe a menționat o posibilă localizare a motorului. Astăzi, Febwe nu spune nimic mai clar, cu excepția faptului că acest proiect este acum în curs de dezvoltare activă.

Conform datelor proprii ale site-ului, viitorul motor Kaluga va fi localizat nu numai pentru asamblare, ci și pentru piese de schimb. Evident, la început, managerii PSMA vor încerca să strângă producătorii de articole și atașamente mici și vor lua în circulație curele de transmisie, generatoare, elemente ale sistemului de alimentare, cabluri etc., în timp ce blocul motorului va fi asamblat. În a doua etapă, este foarte posibil ca Kaluga să regleze prelucrarea blocului sau chiar să plaseze o comandă pentru fabricarea arborilor coti de la un furnizor terț - există astfel de companii în Rusia. Conform informațiilor noastre, vorbim despre un motor pentru modele de pasageri. Mai mult, un anumit producător de automobile rus terță parte are deja în vedere instalarea unui motor de la PSMA Rus pe mașinile sale.

Și ce zici de noile modele? Și aici avem ceva de spus. PSMA Rus are un atelier ATP (Atelier Technique Prototype) ascuns de ochii din afară cu așa-numitul aspect liber - ATP are ecrane mobile care pot fi folosite pentru a asambla spațiu. Regiunea Asia-Pacific examinează mașina pentru adaptarea sa la capacitățile de producție ale liniei de asamblare Kaluga.

Conform datelor proprii ale site-ului, site-ul lucrează acum activ cu unul dintre modelele Peugeot-Citroen din APR. Ce fel de mașină va fi și prin ce metodă va fi produsă la uzină, nu este încă clar - Nicolas Febwe nu oferă nicio explicație cu privire la această chestiune și cere să aibă răbdare până în toamnă. Cu toate acestea, directorul general al PSMA Rus nu exclude faptul că problema lansării unei versiuni cu tracțiune integrală a SpaceTourer în Kaluga ar putea fi luată în considerare în viitorul apropiat.

Amintiți-vă că Citroen a stabilit de mult timp legături cu Dangel, care a fost angajat în rafinarea modelelor de bază ale companiei, inclusiv în producția de versiuni cu tracțiune integrală. Apropo, acum în Europa, atât camionetele 4x4 comerciale, cât și cele comerciale, în special Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, sunt foarte populare printre pasionații de aer liber. Mai mult, așa cum ne-a spus Henri Langovist, proiectul K0 este primul model din istoria PSA, în dezvoltarea căruia au fost implicați direct inginerii Dangel - tocmai pentru a instala elemente cu tracțiune integrală în locurile lor obișnuite și nu pentru a tăia prin jumătate din corp.

Între timp, misteriosul model (la prima vedere) PSA, care acum este răsucit și răsucit în ATP, cu siguranță nu va fi pus pe transportorul Kaluga în viitorul apropiat - aceasta este o chestiune de anul viitor. Faptul este că pe parcurs am discutat cu adjunctul lui Nicolas Febwe, japonezul Taguchi-san. Va exista un material separat despre asta, cu toate acestea, deocamdată vom oferi o parte din conținutul conversației. Taguchi-san ne-a oferit durata tuturor ciclurilor de punere a mașinii pe transportorul PSMA. Întregul proces poate dura până la 18 luni, iar etapa ATP de la lansare este la aproximativ 12-15 luni distanță. Ce înseamnă? Aceasta înseamnă că noul model va fi livrat transportorului Kaluga aproximativ la sfârșitul celui de-al treilea trimestru al anului 2019.

Să ne gândim la asta, are PSA vreun model nou pe piața europeană acum, ale cărui perspective în ceea ce privește câștigarea popularității pe piața rusă nu ar provoca nici cea mai mică îndoială? Da, există un astfel de model - acesta este Peugeot Rifter. El este viitorul Citroen Berlingo, el este (tambur!) - Opel Combo. Și ce fel de motor pun? Inclusiv 1.2 PureTech. De unde este adus în Europa? Așa este, din China. Ei bine, faptul că Kaluga se află între China și Franța va fi confirmat de orice școlar ...

Citroen-C4 Sedan nostru a finalizat maratonul de 60 de ore, arătându-se foarte bine ( ZR, 2013, nr. 8 ). Acum am decis să-l comparăm cu analogul său - un hatchback, lansat în Franța. Această versiune este vândută acum cu un motor pe benzină de 120 CP. sau cu un motor diesel de 110 cai putere (616.900–899.000 ruble). Sedanul este oferit și cu unități pe benzină cu 115 sau 150 CP. (579.000-853.000 ruble). Sedanul nostru are doar 150 CP.

Posibilitățile motoarelor și cutiilor de viteze (cu un motor de 120 de cai putere există un „automat” cu 4 trepte, cu un motor de 150 de cai - unul cu 6 trepte) în acest caz ne-a interesat ultimul loc. Acum vom studia altceva - diferențele de design dintre mașinile înrudite și, desigur, calitatea construcției.

CITESTE MAI MULT

1. Pe exemplarul nostru, dintr-un anumit motiv, nu există sigiliul capotei frontale

Uitat? Sau nu sunt furnizate? Dar mașina rusă are izolare fonică pe capacul compartimentului motor.

2. Saloane

Diferențele dintre saloane se datorează în principal nivelurilor de finisare (sedanul este mai bogat). Materialele, manopera și potrivirea pieselor au fost la fel de apreciate de cei mai pretențioși experți noștri.

3. Amplasarea roților de încălzire a scaunelor sub blocul climatic pe o mașină rusească este mai convenabilă decât una tradițională franceză - pe un fotoliu

4. Scaunele franceze au tetiere mai la modă și mai confortabile. Dar canapeaua din spate a sedanului este vizibil mai spațioasă. Baza sa este cu 100 mm mai lungă

5. Câștigă și portbagajul sedanului. Conform datelor din fabrică, are 440 de litri, într-un hatchback cu o canapea desfăcută - 360 de litri. Conform măsurătorilor noastre, 404 și, respectiv, 364 litri.

6. Diferite marcaje ale arcurilor datorită caracteristicilor suspensiilor

Mașinile cu un motor de 150 de cai putere sunt mai rigide decât cele ale unui 120 de cai putere. Bara stabilizatoare cu o grosime de 0,5 mm. Dar, pe drum, diferența de comportament al mașinii este minimă. Garda la sol a ambelor mașini este excelentă și, conform măsurătorilor noastre, aceeași: sub protecția din oțel 160 mm.

7. Unul dintre puținele defecte ale mașinii rusești este un cablaj instalat incorect lângă rezervorul de expansiune al sistemului de răcire. Nu o crimă, ci o dezordine.

Există avantaje și dezavantaje în designul și nivelurile de finisare ale ambelor mașini. Dar calitatea lucrării pieselor și a ansamblului este aproape identică. Chiar și cei mai meticuloși experți nu au găsit defecte grave. Ei bine, desigur, vom vorbi în mod regulat despre caracteristicile funcționării sedanului Kaluga.