În ce cazuri se folosește un blocator de motor și cum se instalează un releu de blocare. Protecție anti-furt

Următorul lucru pe care îl lovește este blocarea motorului.

Înainte de a continua povestea noastră polițistă, va trebui să ne dăm seama în termeni generali ce să blocăm, cum să blocăm și, în general, ce fel de animal este acesta, blocarea. Util pentru înțelegerea evoluțiilor ulterioare. A ieșit lung, dar cu poze.

Încuietorile trebuie realizate astfel încât să excludă în mod fundamental posibilitatea de a le ocoli fără a ridica capota, care, la rândul său, ar trebui să fie cât mai dificilă. Aceasta este piatra de temelie. Apoi vor fi niște chestii plictisitoare, scuze, fără ele în vreun fel.

Program educațional necesar

Pentru claritate, am desenat o poză care este puțin mai înaltă.

Un motor modern funcționează sub controlul unui maistru, care este un computer numit ECU (Electronic Control Unit, popular „creier”). La intrare, citirile diverșilor senzori (stânga sus), la ieșirea comenzii de deschidere a injectoarelor în cilindri specifici și aprinderea amestecului (dreapta sus).

Pentru a porni motorul, este necesar să recunoașteți cheia de contact, care se face printr-un modul separat, fără o comandă de la care ECU să nu permită pornirea motorului. Acesta este exact la fel ca piratatorul.

În cele din urmă, ECU oferă permisiunea de a porni pompa de combustibil, demarorul și, de asemenea, furnizează tensiune în multe locuri.

Există și un bus CAN, dar vom cânta această melodie separat.

Când bagi cheia în contact și o rotești, ce se întâmplă? Așa e, luminile de pe bord se aprind. Dar puțin mai devreme, ECU reușește să interogheze cheia, să înțeleagă că este proprie, să permită motorului să pornească, să pornească pompa de combustibil. Și apoi luminile se aprind. După ce demarorul este pornit, ECU intră în modul de interogare a senzorilor și de a emite ordine pentru injecția și aprinderea combustibilului.

Din punct de vedere fizic, această bunătate este o grămadă de fire care se răspândesc din „creier” în tot compartimentul motor. Ele nu sunt foarte vizibile, deoarece firele sunt bine împachetate și ascunse departe de mâinile strâmbe ale proprietarului, pentru a nu le deteriora accidental.

După cum înțelegeți, dacă vreun fir este tăiat, cel mai probabil motorul nu va funcționa. Poti sa verifici. Dacă tăiați un fir și motorul încă funcționează, încercați altul. Un fir rupt este evident o defecțiune. Un service de service poate rezolva problema, o puteți verifica și aducând mașina într-un camion de remorcare. Un militar normal va înțelege rapid care este problema și va găsi un fir rupt și nu va trece prin toate firele la rând. Acesta este, de asemenea, un punct important, amintiți-l.

Ce blochează

Blocarea este o defecțiune creată artificial, fără a cărei eliminare motorul nu poate funcționa.

Evident, dacă, de exemplu, pompa de combustibil este oprită, combustibilul nu va mai curge în motor și nu va funcționa. Puteți dezactiva circuitul de aprindere sau injectoarele (care injectează combustibil), rezultatul va fi același.

Deconectarea ar trebui să fie înțeleasă la propriu - tăiați firul.

Esența blocării este doar aceasta, un anumit circuit electric este rupt fizic, un buton este plasat în locul pauzei, pe care șoferul trebuie să-l țină apăsat în timpul conducerii. Eliberat butonul - mașina sa blocat. Glumă. Dar esenta este exact aceasta, doar ca in locul unui buton se foloseste un releu care poate rupe si inchide circuitul, creand si eliminand astfel o defectiune printr-o comanda externa emisa de o unitate de alarma sau alt dispozitiv.

Încuietorile pot fi împărțite în mai multe tipuri prin execuție și în mai multe tipuri prin conexiune. Ambele au un impact semnificativ asupra rezistenței la furt, așa că am scos luarea în considerare a încuietorilor într-o postare separată, mai exact, chiar și în două postări.

Terminologia este pe alocuri a mea, deoarece nu există o clasificare stabilită.

Tipuri de blocare prin executare

În primul rând, cel mai simplu analog.

Prima varianta cel mai simplu. Releul de blocare este amplasat direct în unitatea de alarmă.

Circuitul întrerupt este conectat direct la bloc.

Avantaje. Ușurință de implementare, toleranță la erori.

dezavantaje. Nu este protecție împotriva furtului, deoarece ajungând la unitatea de alarmă (a), puteți restabili cu ușurință un circuit electric întrerupt.

A doua varianta este o dezvoltare a primei. Releul de blocare este scos din unitatea de alarmă și ascuns sub capotă. Controlul se realizează printr-un fir care conectează releul la alarmă prin simpla aplicare a tensiunii. De exemplu, există tensiune - închidem circuitul, nu există tensiune - îl deschidem.

Avantaje. Toleranță la erori. Rezistența este puțin mai mare decât prima opțiune.

dezavantaje. Nu este protecție împotriva furtului, deoarece ajungând la unitatea de alarmă (a), puteți aplica cu ușurință tensiune firului de comandă, restabilind astfel circuitul electric întrerupt.

Încuietori digitale

A treia varianta- dezvoltarea celui de-al doilea. Din punct de vedere fizic, totul arată exact la fel, dar pentru a debloca prin firul de control, trebuie să dai un anumit semnal digital, un fel de parolă. Pur și simplu aplicarea tensiunii nu va ajuta. Și nimic nu va ajuta deloc, cu excepția parolei corecte.

Avantaje. Toleranță la erori. Nu se pretează la hacking rapid.

dezavantaje. Prezența unui cablu de la unitatea de alarmă la releul de blocare vă permite să găsiți releul prin acest cablu și să dezactivați blocarea.

rezumat. Capacitatea de a găsi releul prin cablu dă naștere la cerința de a ascunde cu atenție acest cablu, astfel încât să fie imposibil să se găsească rapid releul, ceea ce va face încercarea de căutare inutilă. Conexiunea are dreptul la viață.

A patra opțiune diferă de toate precedentele prin absența unei legături fizice directe între unitatea de alarmă și releul de blocare. Semnalul de control este furnizat prin cablurile standard ale vehiculului. Semnalul în sine este digital, desigur.

Avantaje

dezavantaje. Un hijacker poate aplica „zgomot” digital cablajului, prevenind astfel transmiterea unui semnal de control.

rezumat. Conexiunea are drept la viață, cu condiția ca situația să fie asigurată pentru alimentarea cu „zgomot” a rețelei electrice a mașinii fără a reduce rezistența la furt. În plus, este necesar un instalator foarte calificat pentru o funcționare fiabilă.

Aici poate apărea întrebarea: ei bine, deturnătorul a dat „zgomot”, ei bine, releul nu a văzut semnalul de control, deci ce? Blocarea nu va închide circuitul și este exact ceea ce este necesar! Nu intotdeauna. Există situații în care blocarea este dezactivată implicit, dar funcționează numai dacă sunt îndeplinite anumite condiții. Mai multe despre asta mai târziu.

A cincea opțiune. Semnalul de control este transmis pe un canal radio. Semnalul este digital, desigur.

Avantaje. Incapacitatea de a detecta blocarea prin fire. Nu se pretează la hacking rapid.

dezavantaje. Deturnătorul poate porni generatorul de zgomot radio, ceea ce va interfera cu primirea semnalului de control. Probleme pot apărea și în timpul utilizării de zi cu zi în condiții de zgomot radio puternic. Instalatorul, împreună cu proprietarul, trebuie să prevadă toate acestea pentru a nu apărea situații periculoase.

rezumat. Conexiunea are dreptul la viață, cu condiția ca problemele în timpul funcționării să fie excluse și să fie imposibil să ocoliți blocarea cu un generator de zgomot.

rezumat

Încuietorile trebuie să fie digitale, adică ultimele trei tipuri. Numai că nu sunt deschise prin metode simple. Evident, atunci când circuitul întrerupt este sub capotă, iar releul de blocare este amplasat acolo, este imposibil în principiu să îl eliminați fără a ridica capota.

Acest lucru implică, de asemenea, lipsa totală de sens a punerii încuietorilor în mașină, așa cum se face aproape întotdeauna când se instalează securitate la dealerii oficiali. De obicei și lângă unitatea de alarmă. Blocarea poate fi foarte inteligentă, cu algoritmi complexi de criptare a parolelor și așa mai departe, dar atunci când există acces fizic la ea, nu contează, hijackerul va închide pur și simplu circuitul întrerupt. Nici nu trebuie să se gândească ce fel de circuit este întrerupt, nu este nevoie, când releul de blocare este aici, lipit de unitatea de alarmă cu bandă electrică.

Profit de această ocazie pentru a sublinia încă o dată că, nu mai puțin decât calitatea sistemului în sine. În mod similar, este foarte important în timpul funcționării.

Cu toate acestea, la instalare și configurare, este absolut necesar să se țină cont de nuanțele de funcționare pentru a evita situațiile neplăcute în care proprietarul de drept nu poate folosi propria mașină. Și invers, atunci când interferențele puse de hijacker vă permit să ocoliți blocajul - nu ar trebui să existe altă cale, decât să ridicați capota și să restabiliți circuitul întrerupt.

Să luăm în considerare o problemă la fel de importantă, ceea ce poate fi blocat pentru a îngreuna pornirea motorului.

Unele sunt realizate cu mici modificări, asta nu înseamnă că mă repet, ci doar încercând să anticipez întrebările copilărești ale autoinstalării. Toate aceste circuite sunt controlate cu contactul pus! Dacă pentru cineva acest lucru nu este nou sau simplu, atunci nu îl puteți citi.

Prima schemă este o aplicație clasică de releu pentru blocare cu autoblocare sau autoblocare. Implica blocarea celui mai simplu circuit de aprindere.

Pentru a controla releul de blocare, puteți folosi un buton secret, o pereche de întrerupătoare cu lame și un magnet.

A doua schemă o repetă aproape complet pe prima. Fie are un control obișnuit care emite un semnal de control pozitiv al polarității atunci când contactul este pornit (de exemplu, un semnal de alimentare pe geamul electric sau încălzirea lunetei). Folosind acest circuit, puteți controla de la firul radio la antena activă. Singurul inconvenient este că radioul trebuie să fie mereu în stare bună de funcționare, iar panoul detașabil nu trebuie uitat acasă.

A treia schemă este alta dintre clonele primelor două. Primul releu din diagramă funcționează pe principiul autoblocării și controlează al doilea releu, care îndeplinește funcția principală de a bloca motorul oricărui circuit independent de aprindere. Aici puteți utiliza și comenzi standard sau alte comenzi (în special, radioul), dar trebuie să adăugați o altă diodă, ca în a doua diagramă.

Această schemă este similară cu cele de mai sus. Acesta este controlul semnalului la sol și, prin urmare, sunt necesare două relee. Dacă există o dorință și o oportunitate de a folosi un buton obișnuit, atunci veți avea nevoie de o diodă de decuplare în circuitul de buton.

Blocarea demarorului original controlată de claxon. Condiția este aceeași ca și pentru mașinile străine, când contactul este oprit, claxonul nu funcționează. Când utilizați această schemă, după pornirea contactului, claxonul nu funcționează. După ce faceți clic pe semnal, puteți începe. După pornire, beep-ul începe să funcționeze. Posibile opțiuni de control de la alte caroserii ale mașinii. Releele drepte superioare și inferioare pot fi mici.

Această schemă simplă vă permite să faceți o blocare suplimentară (secretă) a motorului folosind un senzor de deplasare / accelerație, pe un sistem cu pornire de la distanță. Pentru instalare a fost ales sistemul de alarma Star Line B9. Blocarea este activată automat din canalul de semnalizare imediat după oprirea contactului sau la armare. Activarea după oprirea contactului este convenabilă deoarece acest semnal nu poate fi scanat sau blocat prin transmisie radio. Astfel, motorul poate fi pornit, dar după începerea mișcării se va bloca. Dezactivarea blocării a fost folosită de la butonul standard, dar cu contactul oprit. Există unele inconveniente în asta. Dacă motorul este pornit de la demarorul automat, atunci înainte de a începe mișcarea este necesar să îl opriți sau dacă motorul se oprește din orice motiv, apoi după oprirea contactului, este necesar să apăsați și butonul de deblocare. Aici trebuie să sacrifici fie confortul, fie proprietățile de securitate ale complexului. Dezactivarea blocării se poate face cu un buton secret separat sau cu o pereche de comutatoare-magnet.

Circuitul de aprindere către unitatea de comandă a motorului a fost blocat. Cu un semnal de scurtă durată de la senzor, motorul s-a blocat și tabloul de bord s-a aprins, putând fi pornit imediat și totul s-a repetat la începutul mișcării. Alte circuite pot fi blocate.

Acest circuit folosește și un senzor de mișcare sau un senzor de șoc. Propus de specialistul tehnic Ultra Star - Mihail Chausov. Acest circuit folosește principiul autoblocării releului (ca în primele circuite ale acestui articol), dar ieșirea senzorului pentru a controla blocarea motorului în sine este blocată. În general, repetă schema anterioară cu diferența de utilizare a releelor ​​convenționale și polarizate.

Textul cu comentarii este tot de la Vladimir.

Cvasi-SEMNALARE.

Când contactul este oprit, LED-ul începe să clipească, simulând funcționarea unei alarme auto. Când contactul este pus, LED-ul se stinge fără a distrage atenția șoferului.

BLOCARE CU AJUTORUL UNUI CONDENSATOR.

Când comutatorul S este pornit, un condensator suplimentar C bl este conectat în paralel cu condensatorul de stingere a scânteilor Spr, care oprește contactele întreruptorului și reduce puterea energiei scânteii în sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu începe”. Este aproape imposibil să detectați o conexiune suplimentară folosind metoda de apelare. Dezavantajul blocării: arderea contactelor întreruptorului dacă clientul a uitat să dezactiveze blocarea.

BLOCAREA REZISTENTELOR

Când comutatorul S este pornit, un rezistor suplimentar (8 ... 12 Ohm) este conectat în paralel cu contactele întreruptorului, ceea ce reduce puterea energiei scânteii în sistemul de aprindere: „există o scânteie, dar nu începe”. Dezavantajul blocării: încălzirea rezistenței (10 ... 15 W) dacă aprinderea este lăsată mult timp (în cazul deturnării nereușite), este necesar un radiator al rezistenței.

BLOCARE CU TIMER

Când comutatorul S este pornit și când contactul este pornit, condensatorul C1 (10 μF) este încărcat prin rezistorul R1 (0,5 ... 1,0 MΩ). La 5 ... 10 secunde după punerea contactului, cheia de pe tranzistorul VT1 se deschide și releul este activat, deschizând (închizând) circuitele vitale ale sistemului de aprindere.

BLOCARE MOTOR CÂND CONDUCEȚI

Cu ajutorul unui senzor de mișcare se izolează impulsurile de la turometru, care sunt acumulate fie de contor, fie de integrator și pornesc releul executiv. Ca element sensibil al senzorului, se folosește o bobină a unui releu de dimensiuni mici (de exemplu, RES15) fără carcasă. Bobina este instalată lângă cablul vitezometrului, lângă atașarea acestuia la panoul de instrumente (capătul pe peretele din spate al unității). Rezistorul R1 (0,1 ... 1 kOhm) determină sensibilitatea senzorului.

BLOCARE FĂRĂ COMBUTARE

Dacă contactul este pus neautorizat, releul Kbl se va porni cu ajutorul unui cronometru în 5 ... 10 secunde (constanta de timp R3C2), care va bloca aprinderea. Pentru a asigura funcționarea normală a motorului, este necesar să apăsați întrerupătorul de limită corespunzător, cum ar fi frâna de mână sau frâna, cu contactul pus. În acest caz, cronometrul va fi blocat și contactul nu se va opri. Când contactul este oprit pentru o perioadă scurtă de timp, temporizatorul este blocat de condensatorul de stocare C1. Când contactul este oprit pentru o lungă perioadă de timp, circuitul revine automat la modul de blocare. Dezavantaj: când contactul este pus, este posibil să ocoliți blocajul prin sortarea tuturor întrerupătoarelor de limită.

Iată o diagramă a versiunii vechi. Noua versiune este protejată de deconectare de un magnet mare, există și o versiune mai sigură unde locul magnetului este punct.

În modul armat, dispozitivul blochează motorul cu contactele normal deschise ale releului de la distanță. Modul armat este indicat de un LED aprins sau intermitent. Pentru a debloca motorul, este suficient să țineți magnetul la locul de instalare a dispozitivului la o distanță de cel mult doi centimetri, în timp ce LED-ul se va stinge și motorul va fi deblocat pentru o perioadă de 25 până la 40 de secunde; dacă contactul nu este pornit în acest timp, motorul se va bloca automat. După oprirea contactului, încuietoarea se aprinde automat după 25 - 40 de secunde.

Detalii tehnice

Se recomandă instalarea sub panourile de plastic într-un loc convenabil pentru deblocare pe partea șoferului. Se fixează sub panou pe o fixare dublă. Comoditatea consta in faptul ca poti monta incuietoarea fara a scoate panourile, in locuri destul de inguste. Dacă LED-ul nu este instalat, blocarea nu se dă de la sine.

Câteva concluzii privind ultima schemă: De fapt, pentru un număr mare de mașini diferite, instalarea nu a devenit rapidă. Alegerea locației de instalare ar trebui să fie convenabilă pentru șofer și nu ar trebui să existe obiecte metalice în apropiere. În caz contrar, raza de acțiune a magnetului este redusă. Au fost aduse o serie de îmbunătățiri. Dispozitivul a devenit imposibil de îndepărtat cu un magnet mare.

Următoarea diagramă este similară cu cea anterioară.

Tocmai am eliminat tot ce are legătură cu indicarea modului în care se află încuietoarea. Și comutatorul în sine, sau doar ca să spun firele, l-a scos de pe placă. Placa a devenit mai mică, iar comutatorul cu lame din carcasă poate fi instalat acum în locuri mai înguste. Și rămâne indicația - chiar faptul că motorul pornește sau nu.

Acum puteți utiliza un buton extern de la distanță în loc de un comutator cu lame. Sau folosiți butonul de stoc. Dar să revenim la comutatorul cu trestie. Cu foarte mult timp în urmă mi s-a făcut o remarcă că, prin mișcarea unui magnet mare în interiorul unei mașini, puteți închide accidental încuietoarea. Da, este, deși, desigur, este amuzant să vezi un hoț de mașini cu un magnet mare șamanind în mașină. Și totuși, dacă mai conectați câteva întrerupătoare cu lame la firul care este conectat la rezistorul R3 și conectați al doilea fir de întrerupătoare suplimentare la masă. Apoi, plasați întrerupătoare suplimentare în jurul celui principal, apoi va fi posibil să îl opriți cu un magnet mare dacă conduceți foarte încet de-a lungul locului de instalare și chiar într-o anumită direcție.

Cum să folosiți butoanele obișnuite pentru a controla blocarea. De fapt, nu toate și nu întotdeauna este posibilă utilizarea butoanelor obișnuite. Este clar că activează sau dezactivează orice consumatori și funcții din mașină. Dar toate funcționează, de regulă, cu contactul pus (cu excepția pornirii dimensiunilor, dar acest buton / comutator nu va funcționa pentru noi). În restul timpului, practic pe toate firele butonului, se vede semnalul de masă și nu se întâmplă nimic la comutare. Deci, trebuie să stabilim ce contacte se închid sau se deschid pe buton. Apoi, de obicei asamblez următorul circuit din două relee mici.

Două relee suplimentare de dimensiuni mici, când contactul este oprit, deconectați butonul de la cablajul standard, iar acest buton poate fi folosit pentru a controla blocarea.

Un alt punct de creștere a secretului este creșterea valorii rezistorului R3 la 5,7 kOhm. În același timp, pentru deblocare va fi necesar nu numai să apăsați rapid butonul sau să aduceți magnetul la comutatorul cu lame, ci și să țineți apăsat butonul sau magnetul apăsat puțin mai mult de o secundă.

Următoarea schemă a luat naștere din prima versiune.

Algoritmul de lucru este similar. Diferența este că contactul de intrare G trebuie să fie scurtcircuitat la masă. Mai mult, dacă acest contact rămâne conectat la masă, dar contactul este oprit, sistemul va porni blocarea așa cum era de așteptat în aproximativ 40 de secunde. Și pentru a-l debloca, trebuie mai întâi să deconectați contactul de la masă și să-i aplicați din nou masă. Controlul poate fi un buton, un buton obișnuit, un comutator lamelă cu orice stare de contact. Dacă utilizați butonul standard așa cum este descris mai sus, atunci veți avea nevoie de un releu suplimentar pentru a-l opri.

Și vreau să remarc și un punct, există un site excelent pentru vânzări de mașini în Ekaterinburg, dar acolo poți nu numai să cumperi o mașină, ci și să faci publicitate pentru vânzare. Anunțul dvs. va fi văzut de mii de șoferi.

Toți șoferii înțeleg destul de bine releul analogic obișnuit pentru blocarea motorului - dimensiuni relativ mici, capacitatea de a instala atât întreruperi de circuit normal deschise, cât și normal închise, cel mai înalt grad de fiabilitate și ușurință de instalare. Pentru orice altceva, este ușor să-l ascundeți în cablarea cabinei.

Dar un număr mare dintre toate aceste plusuri este acoperit rapid de un minus - pentru a neutraliza releul, trebuie doar să dezactivați circuitul de alimentare sau, dimpotrivă, să-i aplicați tensiune. În acest caz, există o singură problemă - găsirea acestui lanț. Această problemă este destul de ușor de rezolvat dacă se găsește unitatea centrală de semnalizare, de-a lungul cablajului căreia se află circuitul. Cu ajutorul experților, blocajul motorului este îndepărtat în câteva minute.

Dezvoltarea releelor ​​digitale pentru blocarea motorului a contribuit la creșterea securității complexului de securitate auto. Producătorii acestor relee le dau diferite denumiri: un singur fir, fără fir, microimobilizatoare, relee cod. Numele se schimbă, dar nu și esența: astfel de relee nu pot fi neutralizate prin aplicarea tensiunii la contactele necesare. Interiorul releului de cod este destul de diferit de „fratele” analogic: o mulțime de electronice sunt ascunse sub carcasă, datorită cărora deblocarea nu are loc fără o comandă criptată adecvată. Cel mai mare avantaj al acestei tehnologii va fi că este posibil să se utilizeze un număr mare de aceste relee, totul depinde doar de suma de bani pe care proprietarul mașinii este gata să o dea pentru siguranța propriei mașini. Datorită în special releului cod, are loc cea mai fiabilă blocare a motorului de către o alarmă.

Control de blocare a motorului

Există diferențe în controlul unui releu digital pentru blocarea motorului și depind de modul în care unul sau altul producător a implementat transmiterea unei comenzi criptate către releu. Transmiterea acestui mesaj poate avea loc în 3 moduri: prin cablare standard, printr-un canal separat (se folosesc fire suplimentare) și prin transmisie radio.
Cele mai comune sunt releele care folosesc cablajul standard al mașinii. Termenul „wireless” folosit în astfel de opțiuni este foarte exagerat, prin urmare, deoarece, în mod firesc, aceste relee folosesc cabluri, dar poate fi orice fir obișnuit care are +12 volți. După toate acestea, întrebarea rămâne cum să puneți două semnale pe un fir deodată, astfel încât să nu interfereze unul cu celălalt. Dar aceasta este o problemă rezolvabilă, pentru implementarea căreia se folosește o tehnică specială, care descompune semnalul în frecvență în mai multe componente. Drept urmare, motorul nostru este blocat de o alarmă, fără conflicte cu alte sisteme auto.

Instalarea corectă a blocării motorului

Instalarea unui releu de blocare a motorului în cablarea standard este cea mai comună modalitate și, în același timp, apar potențiale vulnerabilități. Și toate acestea se datorează faptului că semnalul care poartă combinația de cod creează un fundal în toate circuitele mașinii. Cunoscând această vulnerabilitate, devine posibilă neutralizarea complexului de securitate: este necesar să se conecteze un bug special conceput la orice circuit de alimentare, a cărui sarcină va fi memorarea pachetelor de coduri pentru a-l trimite la releu la momentul potrivit și dezactivați blocarea motorului. O alarmă nu va ajuta aici dacă un posibil hijacker a avut acces la mașina dvs. pentru a instala același bug. Deci, dacă această persoană a urcat în mașină, atunci este doar o chestiune de timp și de imaginație.
În prezent, majoritatea producătorilor au încercat și au acoperit acest mic defect al sistemului de securitate. Pentru aceasta, au început să folosească relee digitale folosind un cod dinamic. Iar instalatorii cinstiți pun de mult filtre inductive care împiedică răspândirea unui semnal de cod în întreaga mașină. Așa că a mai rămas foarte puțin timp înainte ca releele „wireless” să ajungă la masă.

În acest articol voi încerca să evidențiez punctele asociate cu blocarea competentă a motorului, și nu din punctul de vedere al corectitudinii ruperii circuitelor electrice din mașină, ci din punctul de vedere al rezistenței la furt a blocării în sine, că este, să vorbim despre cum să profităm la maximum de o alarmă obișnuită în ceea ce privește blocarea. Dar mai întâi - explicațiile necesare asupra subiectului - pentru majoritatea, istoria problemei poate fi utilă.

Deci, după cum știți, alarmele auto moderne au două funcții importante, pentru care ele, alarmele, sunt de fapt cumpărate și instalate pe o varietate de mașini. Important – sens – în ceea ce privește combaterea furtului, precum și în ceea ce privește protecția împotriva jafurilor. Prima funcție este de a anunța direct proprietarul și alții despre astfel de încercări, iar a doua este de a preveni, să spunem ștampilată, pornirea neautorizată a motorului sau, cu alte cuvinte, funcția de blocare a pornirii. Aici despre asta, despre blocare, și vom vorbi mai detaliat.

Istoric sa întâmplat ca marea majoritate a alarmelor să folosească relee ca dispozitive de acționare. Acesta este, probabil, motivul pentru care motto-ul deturnatorilor din toate timpurile și popoarele de astăzi sună așa - „Cherchet la relay”. Releele de blocare pot fi încorporate în modulul de alarmă sau alarma are pini speciali pe conector pentru a controla un astfel de releu. Sau relee foarte mici, dar de înaltă calitate și puternice sunt plasate în corpul unui releu obișnuit de mașină (după cum puteți vedea în fotografie, Fig. 1), Fig. 1 împreună cu un circuit de comandă care efectuează comutarea conform comenzilor codificate venite de la unitatea de semnalizare fie printr-un fir special, fie fără fir deloc, dar prin circuite comutate sub forma unui semnal codat de înaltă frecvență. Este clar că, cu ajutorul unor astfel de relee „încărcate”, este posibil să se organizeze cele mai secrete și greu de neutralizat blocaje astăzi, deoarece prezența lor într-o mașină nu dă nimic, iar deturnatorii trebuie să fie înalt calificați pentru a putea găsiți astfel de mici bug-uri într-o mașină modernă, literalmente umplute cu diverse dispozitive și cabluri electrice. Cu toate acestea, alarmele care pot controla releele fără fir sunt mult mai scumpe decât sistemele simple omniprezente cu interblocare cu relee obișnuite. Dar dacă aveți fonduri - pentru a vă proteja mașina de furt, ar trebui să se acorde preferință unor astfel de sisteme nu ieftine, deoarece dezvoltatorii cu această soluție frumoasă au reușit să ofere instalatorilor o soluție destul de eficientă pentru combaterea furtului - un releu de blocare controlat de mașina. cablare standard (sau chiar prin canal radio).

De ce? Deoarece sistemul obișnuit de alarmă instalat standard nu va putea rezista la piratați mai mult de câteva minute. Iar motivul constă nu numai în standardul și predictibilitatea „instalației în masă”, ci și în faptul că dezvoltatorii înșiși nu au acordat suficientă atenție la momentul respectiv funcției importante de blocare a motorului, chiar și numele acestuia a fost ofensivă inventată – „auxiliar”. „Bine făcut”, desigur, ce puteți spune - un releu încorporat sau chiar un singur fir - asta este tot ceea ce le este atribuit pentru implementarea acestei funcții, departe de a fi auxiliare, dar aceeași funcție de alarmă principală, împreună cu notificarea .

Ei bine, să vedem ce se poate face pentru a corecta situația cu „mică vărsare de sânge”. Pentru a „privi”, totuși, trebuie să aveți o idee bună despre ce algoritmi de blocare a motorului sunt utilizați în sistemele moderne de securitate auto.

Și ei - acești algoritmi - sunt pasivi și activi. Totul este ca în binecunoscutele „minorități” - cum ar fi releele și releele - dar uite - poate fi „pasiv”, sau poate „activ”. Depinde de algoritm (tip, habitat, educație - cine va deveni cine și ce). Algoritmul de blocare activ este cel mai vulnerabil, deoarece releul de blocare, cu acest algoritm în stare dezactivată, permite pornirea motorului. Acest tip de blocare se mai numește „normal închis”, sau pur și simplu NC – în funcție de tipul de contacte ale releului de blocare în modul „Protecție”. O schemă tipică pentru implementarea blocării motorului NC este ilustrată în Fig. 2 printr-un fragment din schema de conectare a unei semnalizări standard taiwaneze - practic, blocarea NC este folosită de producătorii care au ochii îngusti de la naștere. În modul „Dezarmat”, nu există tensiune la ieșirea de blocare și, prin urmare, la înfășurarea releului, iar releul, cu contactele sale NC (contactele 87a și 30), permite motorului să pornească. Mai exact, nu o împiedică. În starea „Securitate”, există un potențial de masă pe acest fir, iar atunci când încercați să porniți motorul, la al doilea capăt al înfășurării va apărea un plus de la comutatorul de aprindere, releul se va comuta, interzicând astfel demarorul. de la lucru, în acest exemplu.

Pentru a neutraliza blocarea activă, evident, este suficient să dezactivați pur și simplu modulul de semnalizare în orice fel. De exemplu, scoaterea tuturor conectorilor din modul sau pur și simplu ruperea firelor și adesea este suficient să scoateți siguranțele sistemului din suporturi. Și atât - nimic nu va împiedica pornirea motorului. Acesta este motivul principal - pentru care nu suport să blochez contactele releului NC.

Cu un algoritm pasiv, releul de blocare interzice funcționarea motorului în stare dezactivată, contactele unui astfel de releu sunt în mod normal deschise (blocarea se numește deci NU). Aceasta înseamnă că pentru a debloca releul, este necesar să se aplice tensiune la releu, acesta se va comuta și motorul poate fi pornit. Pe fig. 3 prezintă un exemplu de blocare standard a unei pompe de combustibil a unui motor cu injecție de către o alarmă.

După cum se poate observa din diagramă, releul de blocare întrerupe circuitul de control al releului standard al pompei de combustibil, astfel încât curentul prin contactele sale este mic, ceea ce permite utilizarea unui releu de putere redusă și, prin urmare, de dimensiuni mici. În același timp, rezistența la furt a unui astfel de blocaj simplu este scăzută - de obicei este ocolită prin aplicarea tensiunii direct la pompa de benzină cu un jumper. Puteți îmbunătăți ușor calitatea blocării adăugând un alt releu de blocare (Fig. 4), rupând contactele acestuia cu firul de alimentare al pompei. În același timp, este de dorit să eliminați parțial firul de alimentare obișnuit, așezându-vă în schimb propriul fir - obțineți așa-numita blocare „distanțată” - va fi și mai dificil pentru necinstiți să restabilească decalajul. Mai ales dacă al doilea releu este instalat direct în trapa pompei de combustibil, așa cum este ilustrat în fotografiile 5, 6, 7 și 8.

Orez. 4. Rezistorul este utilizat pentru a face dificilă diagnosticarea unei „defecțiuni” (în special, aici este mai mult pentru a ilustra principiul), în timp ce diodele sunt necesare pentru ca un scurtcircuit la masă al firului de blocare direct la releu să facă nu dezactivați întregul lacăt.

Orez. 5. Fotografia prezintă conectorul pompei de combustibil și cablul care o alimentează. Releul de blocare rupe cablul de alimentare și aplicarea tensiunii folosind un jumper la firele din cabină nu va avea efect - va fi necesar să deșurubați capacul trapei pompei de combustibil și este în puterea noastră să folosim șuruburi nestandard. pentru a fi mai dificil.

Orez. 6. Releul este ascuns îngrijit sub fundul portbagajului, astfel încât după instalarea cablului în loc, releul să nu fie vizibil.

Fig.7. Cablul este la locul lui - dar unde este releul?

Orez. 8. După ce înșurubați capacul înapoi, nu este ușor să ghiciți despre „bug” care trăiește sub el.

Cel mai important avantaj al blocării HP - chiar dacă alarma este dezactivată prin metodele de mai sus - acest lucru nu va ajuta - pentru a neutraliza este deja necesar nu numai să dezactivați sistemul, ci și să conectați ieșirea de blocare a alarma la pamant. Pentru a complica și mai mult sarcina atacatorilor, dezvoltatorii construiesc un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă. Un exemplu de astfel de blocare este prezentat în Figura 9 - releul încorporat întrerupe circuitul de alimentare cu curent mare al pompei de benzină - și pentru a ocoli blocarea, în acest caz, este deja necesară restabilirea decalajului. .

Astfel, este ușor de observat că blocarea HP rezistă mai bine agresorilor - aceștia trebuie să găsească firele potrivite în cablajul alarmei și să le conecteze împreună. Sau găsiți firul de împământare pe conectorul de alarmă, deconectați-l și conectați restul cablurilor împreună. În general, acest lucru este deja mai dificil decât tragerea unității de alarmă din conectori. Dar tot e simplu.

Ei bine, este clar cu încuietori HP - dar ce se întâmplă dacă alarma are un algoritm activ de blocare NC cu contacte releu. Astfel de întrebări apar adesea în rândul celor care ar dori să modifice sistemul de alarmă taiwanez pe care îl au la dispoziție pentru a-i adăuga proprietăți de protecție „pentru ieftin”. Există o cale de ieșire, dar pentru aceasta este necesară montarea unui invertor cheie cu tranzistor în modulul de alarmă. Releul de blocare în sine este cel mai bine făcut la distanță, iar circuitul de comutare a înfășurării este implementat astfel încât 12 volți trebuie aplicați la unul dintre capete, iar potențialul de masă la celălalt. Apoi, răsucirea tuturor firelor într-o singură grămadă, sau chiar doar două fire de control, nu va funcționa! Motorul va rămâne blocat.

O diagramă a unei astfel de modificări este prezentată în Figura 10.

De obicei, în alarmele standard, ieșirea pentru blocarea NC este luată de la ieșirea microcircuitului tampon (ULN2003A - de exemplu), uneori, aparent, pentru „doar în cazul în care” dezvoltatorul adaugă o diodă sau rezistență scăzută în serie - mai ales dacă se folosește un comutator cu tranzistor în locul unui microcircuit tampon sau o ieșire către Blocarea este luată direct de la procesor. Un rezistor sau o diodă cu rezistență scăzută acționează ca un fel de siguranță, acestea trebuie îndepărtate în timpul revizuirii.

De exemplu, fotografia din Figura 11 arată o placă de alarmă, în care ieșirea de blocare este luată direct din „piciorul” microcircuitului (marcat cu o săgeată roșie) - în acest caz, va trebui să tăiați pista pe bord. Rezistența R2 este selectată din motive de consum optim de curent - cu toate acestea, nu trebuie să vă lăsați dus - la urma urmei, sarcina din circuitul colector al tranzistorului va fi înfășurarea releului și depinde de tipul de releu. - ce curent este necesar pentru ca tranzistorul să se sature în stare deschisă și, în consecință, valoarea rezistenței în bază. Pentru cele mai multe cazuri, sunt potrivite tranzistoarele compozite n-p-n cu un curent de sarcină corespunzător tipului de releu. Desigur, cheia convertește algoritmul de blocare de la NC activ la NR pasiv - când microcircuitul este „minus în protecție” - tranzistorul este închis, releul este dezactivat, motorul este blocat. Este recomandabil să conectați cel de-al doilea capăt al releului de blocare la firul de „aprindere”, astfel încât releul să nu fie alimentat atunci când alarma este oprită dintr-un motiv oarecare și motorul nu funcționează. Cu toate acestea, dacă cel de-al doilea capăt al înfășurării releului este conectat la „Aprindere” direct în interiorul alarmei și chiar printr-o diodă, așa cum se arată în diagramă, atunci sarcina atacatorului va deveni și mai complicată - nu va mai fi suficient. pentru a găsi firele pentru blocare și a le conecta împreună sau la împământare - va trebui să depuneți un plus pe unul dintre ele și un minus pe celălalt, iar aceasta este deja o loterie de 50-50. La un moment dat, această idee simplă a fost „inspirat” de Grigory, alias GrishaTav. Acest scenariu poate avea loc atunci când hijackerul dezactivează mai întâi alarma (și nu a reușit), apoi încearcă să deconecteze conectorii și să găsească o modalitate de a bloca (de obicei un fir portocaliu sau galben) - din nou o eroare, atunci probabil va exista fie încercări de a conecta alternativ toate firele „suspecte” în masă - timp, într-un cuvânt, toate acestea necesită mai mult timp. Și acesta este scopul nostru - să maximizăm timpul necesar pentru deturnare cât mai mult posibil. Pentru aceasta, puteți utiliza nu unul, ci mai multe relee de blocare conectate conform algoritmului descris - fiecare astfel de releu va complica în mod semnificativ sarcina de a porni motorul pentru posibilii deturnatori și, desigur, probabilitatea ca aceștia să fie prinși la locul crimei va crește. Putem lucra încet, iar cauza noastră este dreaptă, iar inamicul va fi învins - la urma urmei, Dumnezeu însuși ne-a ordonat să ne gândim din nou și din nou - ce ar fi făcut... bine pentru mașina noastră pentru a o proteja și mai mult de furt .

Fotografia din fig. 12 - ilustrează unul dintre exemplele de implementare a acestui rafinament în viață - elemente suplimentare au fost plasate cu succes în locul releului de alarmă de lumină lipit (care este lipit și montat de la distanță deoarece contactele sale caracteristice „clic” în timpul unei alarme este un factor de demascare ). Firul albastru este un fir suplimentar la celălalt capăt al înfășurării releului

După cum puteți vedea, cu mâinile „ascuțite” corespunzător, adăugarea doar a unui tranzistor și a unui rezistor la alarmă și a câteva fire este o sarcină foarte simplă - principalul lucru este să aveți o idee bună despre principiu de funcționare a algoritmilor descriși.

În mod similar, semnalizarea cu un algoritm HP pasiv poate fi modificată cu contacte de releu - în acest caz, evident, nu este necesară o cheie de tranzistor. Și dacă dezvoltatorul a avut grijă de un somn mai liniștit al proprietarului mașinii și a construit un releu de blocare în interiorul modulului de alarmă, atunci puteți crește numărul de relee suplimentare de la distanță „cum dorește inima dvs.” - și apoi conceptul de „alarma + imobilizator" într-o sticlă se obține - și numai în detrimentul unor relee suplimentare și a unor interblocări bine organizate.

Ei bine, mulți mă vor obiecta, dar la urma urmei, este necesar să desfășurați carcasa, să ridicați un fier de lipit, să montați cu atenție elemente, să tăiați adesea piste pe o placă de circuit imprimat - în general, această tehnologie, sunt de acord, nu este pentru toata lumea. Da, și cu o garanție pentru modul, problemele sunt inevitabile. Un punct mai important este încă acesta - deși după îmbunătățirile descrise este mai dificil, dar puteți ocoli releul de blocare - acestea sunt încă legate de modulul de alarmă.

Și dacă folosiți relee nu simple, ci polarizate ca relee de blocare?! Fotografiile (Fig. 13 și 14) arată câteva copii interesante ale unui astfel de releu. Spre comparație, în fotografia 13 există și un releu auto obișnuit (în stânga) și releul radio menționat undeva la începutul articolului împreună cu un panou de control cu ​​două butoane. Nu este adevărat - dimensiunile releelor ​​polarizate sunt foarte mici. Releul SDS S2-L-12V, care este cel mai plăcut pentru scopurile noastre, are patru grupuri de contact (două NC și două NO) și două stări stabile. Și acum despre principalul avantaj al acestor relee - trec de la o stare stabilă la alta numai atunci când polaritatea tensiunii furnizate înfășurării se schimbă! Aceasta este o proprietate interesantă și vă permite să organizați o blocare unică, apropiindu-se în proprietățile sale de releele de blocare codificate menționate la începutul articolului, care sunt încă folosite mai ales în sistemele de securitate scumpe. Și cel mai important, puteți implementa blocarea descrisă mai jos pentru orice semnalizare! În esență, acesta este un secret, dar cu control din modulul principal de semnalizare.

Luați în considerare câteva exemple tipice de utilizare a „micuților ajutori”.

Exemplul 1. Un releu polarizat este conectat la ieșirile de putere pentru a controla actuatoarele ușii. Apropo, mi se cere adesea să desenez cele mai detaliate diagrame de conectare pentru ilustrare, cu numerotarea pinii, pentru un anumit tip de alarmă și, în general - să explic totul cât mai detaliat posibil. Dar în acest exemplu, schema este atât de elementară încât să nu o dau, ci să mă limitez la a descrie principiul. Și anume, când încuietorile ușilor sunt închise, releul este în poziția „blocat”, atunci când este deschis, este „blocat”, adică înfășurarea releului polarizat este conectată pur și simplu în paralel cu activatoarele ușii, deoarece releul și un motor obișnuit din Taiwan sunt foarte asemănătoare - aceleași două stări stabile și comutare prin schimbarea polarității impulsului de control. Numai releul nu se teme de tensiunea constantă pe înfășurare și nu îl puteți comuta manual dintr-o stare în alta, ca un motor.

Este clar că răsucirea firelor împreună aici, ca în restul exemplelor de mai jos, nu vă va permite să eliminați blocajul. Nu este necesară intervenția în circuitul de semnalizare, garanția fiind păstrată. Dezavantajul este că, fără un releu suplimentar, este imposibil să utilizați funcția multor alarme, ceea ce este convenabil pentru unii, cum ar fi închiderea încuietorilor ușilor mașinii în timpul conducerii. Acesta, trebuie să spun, este, de asemenea, un subiect popular - cum să agățați activatoarele ușii pe o ieșire de alarmă de curent scăzut pentru controlul încuietorii centralizate, cum să organizați conexiunea senzorilor suplimentari și a unui transmițător pager pentru alimentare și, în cazul nostru, cum se conectează o blocare suplimentară a motorului, dacă doriți ca ușile în timpul deplasării mașinii să fie închise pentru siguranță printr-o comandă de alarmă? Ei bine, Figura 15 prezintă o diagramă detaliată a modului în care aceasta este implementată în practică. În același timp, pentru un exemplu de „flexibilitate a gândirii”, un releu mai comun cu două înfășurări (RPS28B, RPS34, RPS36 etc.) a fost luat ca releu polarizat - pentru astfel de tipuri de relee, comutarea este efectuată de aplicarea unui impuls de control la înfășurarea corespunzătoare și nu prin modificarea polarității impulsului de control. Cu toate acestea, această împrejurare nu împiedică deloc utilizarea unor astfel de relee în scopurile noastre.

Figura 15. Utilizarea unui releu polarizat pentru comutarea unor actuatoare suplimentare și pentru blocarea suplimentară a motorului.

Câteva note despre diagramă. De la ieșirea de alarmă, releele care controlează încuietorile ușilor primesc impulsuri negative. Releul polarizat cu două înfășurări este, de asemenea, controlat de aceleași impulsuri, astfel încât atunci când alarma închide ușile, releul comută în poziția de blocare (diagrama arată pur și simplu un singur grup de contacte ale releului polarizat, de fapt există de obicei mai multe dintre ele). Când ușile sunt deschise, încuietoarea este de asemenea scoasă. Pentru a preveni închiderea ușilor la comanda de alarmă în timpul mișcării de la blocarea motorului, se folosește un releu suplimentar care întrerupe circuitul de control al releului polarizat de-a lungul înfășurării de blocare atunci când contactul este pornit.

Exemplul 2. Alarma are două canale suplimentare neutilizate pentru controlul dispozitivelor externe - prin comandă de la telecomanda de la ieșirile suplimentare. canale, se formează impulsuri negative, comutând releul polarizat în starea - „blocat” și „deblocat”. Aceasta este, în general, o variantă rară care este prezentată în diagrama schematică din Fig. 16, cu explicațiile necesare. Deși aici este mai bine să acționați în funcție de situație, în funcție de capacitățile sistemului de securitate pe care îl aveți la dispoziție. De exemplu - alarma are o ieșire pentru funcția "Confort", când geamurile sunt închise suplimentar în timpul armarii - OK, folosim acest impuls pentru a activa releul - de fiecare dată când se activează armarea, releul se va comuta împreună cu geamurile sus, iar mașina noastră va primi un lacăt suplimentar cu prețul în mai multe relee, dintre care unul foarte complicat. Apropo, pentru a-l controla, datorita consumului redus de curent (sub 10 miliamperi), poti folosi direct si iesirea de alarma, conceputa pentru blocarea activa.

Sistemul dvs. de alarmă are o ieșire pentru deschiderea de la distanță a portbagajului sau o blocare a capotei, care funcționează de obicei în modul „dezarmat” - excelent, puteți utiliza ieșirea unui astfel de canal pentru a debloca releul și, în consecință, motorul. În același timp, dacă dați dovadă de ingeniozitate și încredințați sarcina responsabilă de a opri releul butoanelor obișnuite ale mașinii sau combinației lor convenabile, veți obține o încuietoare care NU este DEZACTIVATĂ de la alarmă! Butoanele pot fi foarte diferite - sunt destul de multe în mașină - de exemplu, butoane pentru geamurile electrice sau comenzile oglinzilor. Poate fi, de asemenea, un comutator de limită a frânei de parcare, sau un comutator de limită a pedalei de frână, sau un senzor de viteză spate, sau un buton pentru pornirea încălzirii lunetei, sau un comutator pentru faza scurtă / lungă, sau un buton de spălare, - în sfârșit, o (gluma) biblica - dar nu se stie niciodata de unde mai poti "a lua" necesarul "la cerere" de 12 volti in interiorul masinii protejate! Opțiunile pot fi foarte diferite - este important doar să le eliminați sincer incomode sau pe cele care pot fi văzute de pe stradă - de exemplu, dacă contactul este pornit, atunci când apăsați pedala de frână, semaforul se va aprinde - aceasta poate fi văzut din exterior și să vă dați seama cum să opriți „comutatorul secret” într-o astfel de mașină.

Dar dacă sistemul de alarmă nu are suficiente canale suplimentare, iar manipulările suplimentare cu butoanele standard nu sunt de dorit (nu tuturor le place să pornească motorul mașinii de fiecare dată în „două trepte trei accidente”). Un astfel de caz este ilustrat de următorul exemplu (Fig. 17). Aici, un capăt al înfășurării releului este comutat ... de către ieșirea de alarmă la sirenă („sirena”, apropo, poate controla nu numai blocarea, folosind această ieșire puteți chiar „învăța” alarma ușii să se deschidă separat , așa cum a făcut pe vremea lui Yuri Gnatyuk din Arkhangelsk , alias Jora - el locuiește aici http://jora.by.ru și aici a vorbit despre utilizarea ieșirii la sirenă „în alte scopuri” http://www.auto .ru/wwwboards/stealings/0034/9289.shtml ).

Releul este oprit (în exemplul nostru) printr-un canal de semnalizare suplimentar. Se dovedește un algoritm de lucru interesant, bazat pe o caracteristică convenabilă și utilă a majorității alarmelor, care este dificil de numit „armare / dezarmare silențioasă” sau, cu alte cuvinte, fără semnale sonore de confirmare de către o sirenă. Adică, cu o setare liniștită, releul nostru viclean, cu adevărat principal, nu se va activa, iar dacă dezarmăm și „liniștit” alarma, releul va „dormi” în continuare. Cu toate acestea, orice alarmă îl poate „trezi”, sau mai degrabă, primul trill tulburător al unei sirene. Sirena, apropo, poate funcționa nu numai în „securitate”, ci și în timpul unui atac de jaf - și astfel o nouă linie de protecție a motorului, neașteptată și chiar „polarizată” va apărea în fața tâlharilor - numită „încercați să start".

Desigur, cel de-al doilea capăt de deblocare al releului „sprețuitor” poate fi, de asemenea, conectat la combinația deja descrisă de butoane standard, care - acest lucru este important - nu va mai avea restricții severe privind comoditatea utilizării obișnuite - pentru că acum acest lucru va trebuie făcute mult mai rar. De exemplu, atunci când parcați într-o zonă nefavorabilă sau pentru o perioadă lungă de timp, este mai bine să puneți alarma pe „securitate” cu „sunet” - va fi mai calm. Și pentru o scurtă oprire, vă puteți baza și pe senzori - care, prin definiție, trebuie să ofere cel puțin un „crack” al sirenei și să furnizeze. Dacă în timpul în care mașina a fost sub protecția alarmei, nu s-a întâmplat nimic, atunci proprietarul mașinii oprește sistemul în același mod silențios, se așează și își face treaba. Dacă a existat o alarmă, atunci releul va comuta imediat în poziția „blocat” și nicio manipulare cu alarma nu va ajuta să o comute înapoi - va trebui să utilizați metoda „două stomp trei stomp”, cunoscută numai de proprietar. . Dar acest lucru nu mai este deranjant ca în versiunile anterioare, deoarece cu senzori reglați corect, alarmele false apar rar în alarme. Ei bine, în caz de alarme nu false, din cauza liniei suplimentare de apărare, există șansa de a rămâne cu mașina.

Așadar, în spatele explicațiilor negrabite, am ajuns încet-încet la capătul marginii „savvy”-ului nostru. Aruncăm releele suplimentare (care, de asemenea, trebuie să fie manevrate cu diode „pentru orice eventualitate” - și acest lucru necesită timp în timpul instalării, adică bani, apar conexiuni suplimentare care reduc fiabilitatea etc.), și un astfel de simplu „obscen” ramane schema din Fig. 18 este o solutie originala, nu-i asa?! Caracteristicile releelor ​​„sprețuite” le permit să se descurce bine fără contactele lor obișnuite „zgomotătoare” ale omologilor lor. Un capăt este conectat la masă prin rezistența unei sirene convenționale neautonome (o siguranță (sau diodă) conectată în serie cu sirena protejează ieșirea de alarmă către sirenă - deoarece acum această ieșire are sarcina importantă de a activa „sleeping”. " Lacăt). Al doilea capăt „stă pe pământ” printr-o rezistență suplimentară penny de 100 ohmi, deoarece rezistența înfășurării releului este de kilo-ohmi sau mai mult. Cum funcționează schema este elementar, dragă Watson. Releul este activat de orice semnale de sirenă - inclusiv cele de service, acest lucru a fost deja descris. Și se oprește - cu un comutator cu lame, prin contactele căruia sunt furnizați 12 volți la a doua înfășurare a releului în momentul de care avem nevoie. A ținut comutatorul cu un magnet în locul potrivit pe piele, în timp ce sirena „spune” în liniște așa - totul este în ordine, releul este oprit și pornește motorul în siguranță. Comutatorul cu lame poate fi luat și cu contacte de comutare - sunt doar mai puțin obișnuite, dar comutatorul obișnuit cu lame NC (este NC atunci când este asociat cu un magnet și fără o pereche magnetică, starea sa - ca în diagramă - în mod normal deschisă) și un rezistor - se vând peste tot. Unde să ascundeți comutatorul cu lame în mașină nu este o problemă - sunt atât de mici încât puteți alege și ascunde oriunde - până la „bibika”, iar aceasta nu mai este o glumă.

Astfel, utilizarea unor astfel de relee - relativ ieftine, dar foarte potrivite pentru, nu mă tem de acest cuvânt - sarcina sacră de a bloca în mod adecvat mașina NOASTRĂ este o ofertă serioasă pentru victorie în lupta împotriva deturnărilor - la urma urmei, o fantomă blocarea, așa cum o puteți numi, nu se oprește, chiar dacă este găsit întregul subiect de semnalizare și, în același timp, practic nu deranjează în utilizarea de zi cu zi. Fiabilitatea releului, desigur, este mai mare decât cea a dispozitivelor complexe cu microprocesor, ceea ce face absolut inutilă, pentru a exclude pretențiile de garanție, să se asigure ocolirea „de urgență” a încuietorilor - nu este un secret că proprietarii de mașini, dacă ceva se intampla cu motorul, in primul rand pacat la alarma. Și, desigur, în astfel de cazuri, adesea nu își amintesc ce li s-a arătat pe serviciu pentru a dezactiva blocarea. Și în cazul utilizării releelor ​​polarizate, utilizatorul însuși le oprește periodic, iar acest circuit poate eșua doar din cauza instalării proaste, ceea ce în sine este o prostie - este la fel ca și rău să fixați masa alarmei. Deosebit de plăcut este faptul că releele polarizate sunt mult mai mici ca dimensiuni decât concurenți atât de serioși precum releele Hook-Up, ceea ce le permite să fie înfășurate direct în mănunchiuri, făcând dificilă sarcina de a le detecta în practică.

De ce există hamuri - pentru cei care au mâinile potrivite și care iubesc soluțiile originale non-standard - ultima ilustrație (Fig. 19) din acest articol este un releu de blocare plasat în cazul unei sirene autonome convenționale. Calculul este simplu - un lucru valoros este cel mai adesea cel mai dificil de găsit dacă se află într-un loc vizibil. Deturnătorul va „strica” sirena care este dureros de familiară tuturor, va tăia firele de la ea și, prin urmare, va complica și mai mult sarcina de a porni motorul. I se pare vreodată cuiva că releul poate trăi în corpul unei sirene standard? Dar ea este atât caldă, cât și uscată acolo - cu excepția faptului că este zgomotos uneori. Să sperăm că este surdă de la naștere.

Iar deturnatorii vor avea doar ocazia să se încerce în domeniul „ocolirii” acestor mici bug-uri, dar vom vorbi despre cum să le prevenim în mod specific și nu scump, sper, în articolul următor.