Dispozitivul unei bujii moderne. Bujii Diferența bujiilor

Pentru ca combustibilul (amestecul aer-combustibil) să ardă complet, acesta trebuie să fie aprins corespunzător în camera de lucru a motorului cu ardere internă (ICE). Și pentru aceasta aveți nevoie de un element special (care este bujia), care este relevant în principal pentru unitățile de alimentare pe benzină. Motoarele diesel au și ele propriile dispozitive, dar sunt făcute puțin diferit, așa că nu vor fi luate în considerare în cadrul acestui articol. Și vom începe analiza cu ce tipuri de bujii ne poate oferi piața auto modernă. Vom atinge, de asemenea, diferențele dintre ele și, pe parcurs, ne vom familiariza cu caracteristicile alegerii.

Informatii generale

Bujiile sunt o parte esențială a oricărui ICE. Rolul lor principal este de a aprinde combustibilul din camera de ardere folosind o scânteie creată de o descărcare electrică. Și merită remarcat faptul că puterea sa nu este atât de mică - de ordinul a câteva zeci de mii de volți. În plus, funcționarea motorului, precum și resursa de viață a acestuia, depinde de performanța acestui element.

De fapt, lumânarea mașinii este. Din păcate, nu toți șoferii apreciază detalii atât de importante. Dar starea lor afectează în mare măsură schimbările în funcționarea unității de alimentare. Și pe deasupra, indiferent de aspectul bujiilor, acestea sunt direct legate de modificarea consumului de combustibil.

Sarcini pe prizele mașinii

În timpul funcționării motorului cu ardere internă, bujiile sunt supuse la o mare varietate de sarcini:

• termic;
• mecanic;
• chimic;
• electric.

În ceea ce privește sarcina termică, se pot spune următoarele. Bujia este instalată astfel încât partea sa de lucru să fie amplasată direct în camera de ardere, în timp ce partea de contact se află în compartimentul motor. Temperatura aici variază de la câteva zeci de grade la intrare până la 3000 ° C în timpul procesului de ardere. Sub capotă, această cifră ajunge la 150 ° C.

Ca urmare, din cauza unei astfel de încălziri neuniforme în raport cu întreaga lungime a piesei (diferența poate fi de până la câteva sute de grade), apar tensiuni termice și deformații. În plus, indiferent de tipurile de bujii auto, izolatorul și piesele metalice au coeficienți de dilatare termică diferiți, ceea ce nu face decât să agraveze situația.

În ceea ce privește sarcina mecanică, trebuie luată în considerare și diferența de presiune. La admisie, este cu 50 kgf / cm 2 mai mic decât cel atmosferic, iar în timpul arderii combustibilului este mult mai mare. În plus, vibrațiile afectează bujiile în timp ce motorul funcționează.

Sarcinile chimice sunt cauzate de o varietate de substanțe eliberate în timpul arderii combustibilului. Mai mult, unele dintre ele pot provoca reacții oxidative în cele mai rezistente materiale. Și asta în ciuda faptului că temperatura de lucru a electrozilor și a izolatorului este de aproximativ 900 de grade.

Nu se descurcă fără influența unei sarcini electrice. În timpul formării unei scântei, care durează aproximativ 3 ms, un impuls de înaltă tensiune acționează asupra izolatorului în acest moment. Uneori poate ajunge până la 20-25 kV, dar unele sisteme sunt capabile să furnizeze o tensiune mult mai mare.

Tipuri de bujii și caracteristicile acestora

După ce vă familiarizați cu sarcinile, merită să treceți la discutarea caracteristicilor tehnice ale bujiilor. Dacă este necesar, știind acest lucru vă va ajuta să faceți alegerea corectă. De fapt, parametrii înșiși:

• Numărul de căldură.
• Numărul de electrozi.
• Dispozitiv de scânteie.
• Interval de temperatură.
• Durata de viață.
• Caracteristici termice.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra fiecăruia dintre acești parametri importanți.

Ceva despre numărul incandescent

Atunci când aleg bujii, acesta este primul lucru pe care șoferii experimentați îi acordă atenție. Acest parametru indică la ce presiune va avea loc aprinderea strălucitoare. Aceasta este înțeleasă ca o astfel de aprindere a amestecului aer-combustibil, care are loc nu prin scânteia rezultată, ci prin contactul cu un electrod încălzit.

În ceea ce privește orice fel de bujie dintr-o mașină, această caracteristică este foarte importantă și trebuie să respecte în mod necesar cerințele motorului cu ardere internă. Uneori puteți folosi pentru scurt timp lumânări cu un număr de strălucire supraestimat. În același timp, produsele pentru care este mai mică decât cerințele sunt interzise pentru utilizare. În caz contrar, duce la consecințe nedorite. Aceasta este o ardere a pistoanelor și supapelor, o defecțiune a garniturii chiulasei.

Numărul de electrozi

A trecut puțin mai mult de un secol de la inventarea primei bujii. Iar primele produse au avut un singur electrod. Dar progresul nu stă pe loc, iar atributele auto atât de necesare au fost îmbunătățite tot timpul. Datorită eforturilor unor producători, produse cu doi, trei sau chiar patru electrozi au început să intre pe piața mondială de automobile, în funcție de tipul bujiilor.

Mulți proprietari de vehicule cred în mod eronat că cu cât sunt mai multe vehicule, cu atât performanța motorului este mai bună. De fapt, scopul acestui pas este ușor diferit - pentru a asigura calitatea și stabilitatea scânteilor. Cu alte cuvinte, dacă unul eșuează, munca va fi continuată prin celălalt. În acest caz, nu apar întreruperi. Această stabilitate în funcționarea motorului poate fi văzută clar la turații mici. În plus, utilizarea mai multor electrozi mărește semnificativ durata de viață a bujiilor.

Cu toate acestea, aceasta este departe de a fi singura cale de ieșire. Există produse la vânzare care nu au electrozi laterali deloc. În acest caz, intră în joc elementele auxiliare situate pe izolator. Acest tip de bujie (fotografia poate fi găsită mai jos în text) este foarte promițător. În timpul lucrului lumânării, se formează pe rând mai multe descărcări electrice, iar scânteia pare că începe să danseze. Doar un astfel de know-how are un cost ridicat, prin urmare, nu orice șofer își poate permite un astfel de lux.

Perioada de utilizare

Dacă motorul este în stare bună de funcționare, atunci, de regulă, durata de viață a bujiilor este de 30 mii km pentru sistemul clasic de aprindere și 20 mii km pentru cel electronic. În același timp, după cum notează mulți experți, valoarea reală este de două ori mai mare. Numai acest lucru se poate realiza numai în condiții de laborator. Numai aici este posibil să se creeze condiții ideale, care nu pot fi realizate în timpul funcționării vehiculului în modul obișnuit. Și adesea aspectul bujiilor după muncă lasă de dorit.

Importanța eclatorului

Distanța bujiei este distanța de la electrodul central la elementele laterale. Fiecare producător își stabilește propria valoare, prin urmare, ajustarea erupțiilor cutanate amenință cu întreruperi serioase pe fondul scăderii performanței.

Dacă electrodul a fost îndoit accidental, merită să încercați să-l readuceți în poziția inițială. Pentru a face acest lucru, puteți naviga după un alt produs. Ca ultimă soluție, puteți cumpăra o lumânare nouă.

Interval de temperatură a lumânării

Foarte important este și intervalul de temperatură al bujiilor. Indică încălzirea părții lor de lucru. În mod ideal, acest interval ar trebui să fie între 500-900 ° C, în funcție de modul de funcționare al unității de alimentare. Mai mult, indiferent de condițiile camerei de ardere. Fie ca este vorba de turatia de mers in gol a motorului cu ardere interna sau de turatia maxima, regimul de temperatura al bujii trebuie sa se incadreze tot timpul in norma stabilita. Și acest lucru este valabil și pentru orice fel de bujie.

Această stare de fapt se datorează faptului că pe izolator se formează depozite de carbon din cauza temperaturii scăzute. Aceasta, la rândul său, provoacă întreruperi în funcționarea prizei auto. În plus, temperaturile mai mari sau mai scăzute vor afecta negativ durata de viață a acestora.

Parametru termic

Această caracteristică indică relația dintre temperatura de funcționare a bujiei și modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă. Pentru a crește acest parametru, lungimea conului de căldură crește, dar în același timp devine necesar să se respecte limitele stabilite - 900 ° C. În caz contrar, se observă aprinderea strălucitoare.

Pe baza acestei caracteristici, lumânările sunt împărțite în două tipuri (numărul de strălucire este indicat între paranteze):

• Fierbinte (11-14).
• Frig (douăzeci sau mai mult).
• Medie (17-19).
• Unificat (11-20).

Este de remarcat faptul că toate tipurile de bujii funcționează diferit vara și iarna. În acest sens, va fi mai rațional să ții două seturi la îndemână: folosește lumânări reci vara și, dimpotrivă, lumânări fierbinți iarna. Cu toate acestea, merită să luați în considerare particularitatea conducerii. Dacă, când conduceți iarna, trebuie să petreceți destul de des timp în ambuteiaj, atunci cea mai bună opțiune sunt lumânările mai fierbinți. În același timp, cărui rus nu îi place să conducă repede, mai ales vara și în afara orașului? Apoi ar trebui folosite produse mai reci.

Prezentare generală a bujiilor

Bujiile auto pot fi împărțite în diferite tipuri, nu numai în funcție de caracteristicile tehnice. Trebuie luat în considerare și materialul lor de fabricație. În consecință, acestea pot fi:

• nichel;
• platină.
• iridiu.

dopurile de nichel sunt cel mai simplu design. Electrozii centrali și laterali sunt fabricați din nichel și, prin urmare, au un cost scăzut și, prin urmare, ar trebui schimbați destul de des. După cum asigură producătorii, resursa lor este de 15-50 de mii de kilometri. Cu toate acestea, realitățile noastre moderne sunt de așa natură încât putem împărți în siguranță această valoare la jumătate și se dovedește că frecvența de înlocuire este o dată pe an de funcționare.

Ele diferă prin prezența lipirii din același metal pe ambii electrozi (central și lateral). Acest lucru crește semnificativ durata de viață până la 50-60 de mii de kilometri. Acest material este rezistent la coroziune și aderă bine la temperaturi ridicate.

Bujiile cu iridiu folosesc un amestec de două metale: lipirea cu iridiu este aplicată pe electrodul central, iar elementele laterale sunt din platină. Ca urmare a acestui tandem, durata de viață a bujiilor este extinsă și mai mult. După cum au menționat producătorii, poate fi de până la 60-100 de mii de kilometri.

Să vorbim despre necazuri

Pe toată durata de viață a bujiilor se formează depuneri de carbon pe ele în timp, sub influența mai multor factori. În același timp, poate fi de diferite tipuri, care într-un fel acționează ca un bun instrument de diagnosticare pentru motor.

Cum diferă tipurile de depuneri de carbon de pe bujii? Fiecare defalcare este caracterizată de propria sa nuanță:

• Uleioasă - indică uzura garniturii tijei supapelor și a segmentelor pistonului, ghidajelor supapelor.
• Negru (uscat) - indică faptul că lumânarea nu funcționează corect. Poate din cauza lipsei de energie pentru a produce o scânteie a puterii necesare. De asemenea, este un semn de compresie scăzută a cilindrului, performanță slabă a carburatorului; în ceea ce privește motoarele cu injecție, acesta este un motiv pentru a verifica regulatorul de presiune a combustibilului. Filtrul de aer înfundat este posibil.
• Cu siguranță roșul nu este un fel de bujie funcțională. Acesta este, de obicei, cazul când se utilizează diferiți aditivi de ulei sau combustibil. Dacă este nevoie de utilizarea lor frecventă, merită să reduceți concentrația, altfel depozitele de carbon vor crește treptat. Și acest lucru amenință funcționarea instabilă a motorului, deoarece permeabilitatea scânteii va fi vizibil afectată. Prin urmare, atunci când apare pentru prima dată, trebuie să scapi imediat de el.
• Alb - indică lipsa de răcire a lumânărilor, în timp ce pistoanele sunt foarte fierbinți. În general, acesta este un semn de supraîncălzire a motorului.
• Dacă depozitul de carbon are o nuanță albă slabă și se depune uniform, merită să schimbați combustibilul.

Caracteristici ale alegerii bujiilor

Pentru a face alegerea corectă a bujiilor, trebuie să urmați întocmai recomandările care sunt prevăzute în instrucțiunile de utilizare a vehiculului sau în pașaportul acestuia. În primul rând, merită să acordați atenție numărului de încălzire, decalajului dintre electrozi și parametrului termic. Acest lucru vă va permite să admirați cât mai puțin aspectul bujiilor defecte.

Merită să acordați prioritate producătorilor de încredere, inclusiv:

• Denso.
• Bosh.
• Vioi.

Aceste companii au trecut deja testul timpului și de mult timp. Mulți șoferi au reușit deja să se convingă de profesionalismul acestor specialiști, care se reflectă în calitatea înaltă a produselor lor.

De asemenea, merită să ne amintim despre falsuri, care sunt inundate de orice piață, inclusiv de automobile. Deci, în lumânările originale NGK, electrodul central este situat perpendicular pe contact și este absolut uniform.

Produsele BOSCH au un semn corporativ chiar deasupra firului (curea). De asemenea, nu există marcaj W8 PBX, care este de obicei pus pe falsuri.

Bujiile originale DENSO nu sunt strălucitoare, ceea ce este obișnuit printre produsele contrafăcute. Marcajul în sine este clar, suprafața cadrului este perfectă, electrozii înșiși sunt centrați.

In cele din urma

Am atins subiectul tipurilor de depuneri de carbon pe bujii, în final vom încerca să rezolvăm o întrebare atât de importantă: care bujii sunt cele mai bune? Este foarte dificil să răspunzi fără echivoc, deoarece aici este necesar să te ghidezi nu numai după cunoștințele dobândite, ci și după o logică solidă. Pentru proprietarii de mașini VAZ, cumpărarea de lumânări cu douăzeci sau treizeci de dolari bucata ar fi o decizie neplăcută, stupidă și fără sens. Conform aceleiași logici, este puțin probabil ca orice proprietar de lux scump în persoana lui Mercedes să cumpere produse ieftine, care au o resursă redusă și performanțe slabe.

Lumânările auto sunt de obicei acordate puțină atenție de către proprietarii de mașini. De regulă, interesează doar întrebarea: ce fel de bujii să alegeți dacă mașina se blochează și există o problemă cu aprinderea. Apoi, lumânările devin principalul „inculpat”.

Încercările de a le „curăța” sau de a le „uscă”, desigur, nu duc la nimic, și tot trebuie să schimbi lumânările. Într-o astfel de situație, majoritatea manifestă o neglijență de neiertat. Cumparand primele bujii oferite de vanzator intr-un magazin sau intr-o piata auto, acestea le monteaza si din nou, desi dupa un timp, se confrunta cu aceleasi probleme.

Cea mai bună opțiune este să obțineți o opinie competentă de la un angajat al atelierului de reparații auto.

Există o mare varietate de bujii pe piață astăzi. Ele diferă în mărime, putere termică, materiale din care sunt fabricate, precum și principii de funcționare și, desigur, preț.

Criterii de selecție a lumânărilor

Cei doi indicatori principali care afectează semnificativ alegerea unei lumânări sunt numărul de strălucire și dimensiunea (geometrică).

• Dimensiunea lumânării. Totul este clar aici: o lumânare prea mică poate pur și simplu să nu înșurubați în priza motorului. Ca rezultat, electrozii săi vor fi la o distanță inacceptabil de mare de camera de ardere. In cazul situatiei inverse, cand lungimea cepului este mai mare decat cea recomandata, electrozii "iese" prea mult din priza, ceea ce duce la posibilitatea ca pistonul sa ii loveasca. În ambele cazuri, nimic bun, după cum știți, nu trebuie să aștepte.
• Număr de căldură - arată modul de temperatură al lumânării. Cu cât este mai mare, cu atât se spune că lumânarea este mai „rece”, prin urmare, poate funcționa într-un mediu mai agresiv, cu temperatură ridicată. Un număr mic înseamnă că ștecherul este „fierbinte” și se va supraîncălzi adesea, ceea ce va avea în mod natural un efect dăunător asupra duratei de viață.

Prin urmare, se sugerează o concluzie simplă: pentru a alege lumânarea potrivită, trebuie să găsiți manualul mașinii (manual de operare) și în el o listă de posibili analogi înlocuibili. Cunoscând dimensiunea exactă a lumânării, puteți experimenta cu diferite numere de strălucire.

Varietate de modele de lumânări

Designul obișnuit este bujiile și nu există pasionați de mașini care să nu fi văzut niciodată o bujie cu aspect clasic. În partea de sus are un corp ceramic, iar în partea de jos - o „sticlă” metalică echipată cu un fir. Electrozii laterali și centrali cu un diametru de aproximativ 2,5 mm produc o scânteie. Designul este simplu si deci ingenios, de-a lungul deceniilor de la inceputul productiei lor s-au modificat doar diametrele electrozilor, ba chiar si lungimea lumanarii.

O astfel de priză este ieftină, în unele cazuri îmbunătățește performanța motorului - de exemplu, reduce creșterea sau consumul de putere. Dar o astfel de lumânare servește și pentru un timp destul de scurt. în același timp este puțin probabil să fie dezvăluit.

Fișe multi-electrozi

Electrodul central dintr-o astfel de lumânare este înconjurat de mai mulți electrozi laterali (de obicei sunt aproximativ 3-4). O astfel de lumânare se distinge imediat cu ușurință de una cu un singur electrod. Un nou principiu al formării scânteilor este folosit aici. Când electrodul este uzat și murdar, scânteia „se mută” la un alt electrod, mai curat, care poate fi reparat, care garantează o creștere a duratei de viață și, ca urmare, o scânteie mai bună și mai stabilă.

Astfel de dopuri au un alt avantaj: pe un dop cu un singur electrod, electrodul lateral acoperă ușor combustibilul de aprindere, ceea ce duce la faptul că acest combustibil arde mai lent și mai rău. Această problemă nu apare atunci când se folosește un dop cu mai mulți electrozi, deoarece lanterna se aprinde exact în centrul scânteii și nimic nu o acoperă. Acest lucru are ca rezultat o creștere semnificativă a puterii motorului. În plus, și datorită acestui fapt, performanța de mediu este vizibil îmbunătățită.

Lumanari de platina si iridiu

Testele efectuate pe lumânări de diferite tipuri arată că electrozii mai subțiri asigură o creștere a puterii scânteii și, prin urmare, și puterea motorului crește, uneori chiar destul de semnificativ.

Scânteia generată la marginea ascuțită a electrodului are o temperatură mai mare.

Cu toate acestea, apare o altă problemă - nu orice metal poate rezista la astfel de sarcini de temperatură. Platina și iridiul sunt cele mai potrivite în acest scop. Au cele mai bune caracteristici anti-degradare. Scânteie „puternică”, pe lângă puterea adăugată motorului, există un alt mare plus - scânteia se formează pe partea laterală a electrodului și nu la capătul acestuia. În acest caz, puterea scânteii este de așa natură încât rupe toate depunerile de carbon formate și murdăria de pe electrod, se obține un anumit proces de autocurățare.

Bujii de precamera

Electrozii unei lumânări de acest design au forma unei duze de rachetă - o precamera. În timpul aplicării unui impuls de înaltă tensiune, are loc o defecțiune în spațiul dintre electrozi, iar mănunchiul de plasmă rezultat este împins cu mare forță în camera de ardere. În același timp, amestecul de combustibil este aprins în precamera bujiilor.

Produsele de ardere sunt injectate cu viteză mare printr-o duză în cilindrii motorului cu ardere internă. În acest caz, se formează o aprindere volumetrică a amestecului de combustibil principal, spre deosebire de o bujie convențională, care are o aprindere punctiformă. Există o creștere semnificativă a vitezei, eficiența arderii combustibilului, puterea motorului crește, scade.

O abordare profesionistă a alegerii unei lumânări

Pe baza designului dvs., ce bujii ar trebui să alegeți? Totul depinde de tipul de mașină și de cât de intens este folosită. Nu este nevoie să cheltuiți sume mari pe lumânări dacă volumul motorului mașinii nu depășește 2-2,5 litri, dacă o conduceți moderat, nu participați la curse. Desigur, pasionații de curse pe circuit sau ar trebui să opteze adesea pentru bujii premium.

Aici, producătorii folosesc și amestecă diferite tehnologii avansate care au un efect pozitiv asupra performanței lor. Cu toate acestea, metalele scumpe și tehnologiile înalte necesită plată și mult.

Termeni de utilizare

Lumânările pot fi clasificate în trei tipuri principale. Au preturi diferite, sunt concepute pentru diferite perioade de utilizare, iar tu le poti alege in functie de care calitate ti se pare de preferata.

• Ytriul, sunt ieftine, dar vor trebui schimbate mai des, în medie este recomandat la fiecare 25 de mii de km. kilometraj. Cu nivelul calității benzinei și motorinei noastre, această cifră poate fi împărțită în siguranță la 2. Prin urmare, merită să le schimbați aproximativ o dată pe an.
• Iridiu. Prețul este deja mai mare, dar vor dura puțin mai mult - până la 50 de mii de km.
• Platina sunt cele mai scumpe. Investiția este justificată de durabilitate. Se crede că o mașină cu ei va rula până la 100 de mii de kilometri.

În modul de a alege bujiile, este important să ne amintim că nu numai kilometrajul distinge bujiile între ele, ci și materialul din care sunt fabricate. Iridiul, nichelul și platina sunt folosite la fabricarea elementului principal al bujiilor - electrodul central. Prin el trece o descărcare electrică.

Dacă comparați trei lumânări din diferite metale, puteți observa că electrodul central de nichel este mai gros, iar din alte materiale este subțire, ca vârful unui ac.

Iarna bujiile sunt inundate pentru cei care au montat bujii cu electrozi de nichel.

O picătură de combustibil pe un electrod central gros este suspendată liber și, în acest caz, nu este nevoie să ne gândim măcar la nici un fel de aprindere.

Dopurile de iridiu au un electrod intenționat mai mic pentru o inflamabilitate mai bună și mai rapidă. Picătura pur și simplu nu are de ce să se agațe. Experții recomandă să pună o astfel de lumânare chiar și celor care își depozitează mașina într-un garaj cald pe timp de noapte. În timpul zilei, funcționarea mașinilor este în continuare aceeași pentru majoritatea - pe stradă.

Dacă finanțele permit, puteți pune lumânări de platină. Sunt ideale pentru motoarele complexe: motoarele GTI, D4, NEO DI și boxer Subar. Datorită naturii constructive a unora dintre ele, dopurile ieftine de nichel pur și simplu nu vor dura mult. Iar la Subaru, doar înlocuirea bujiilor costă o sumă importantă de bani. Prin urmare, platina pentru astfel de mașini este cea mai convenabilă și, paradoxal, cea mai economică opțiune. L-am pus și l-am uitat.

Bujii fără contact

Astfel de lumânări sunt concepute pentru a aprinde principalul amestec combustibil din cilindrii motoarelor folosind o descărcare de scânteie între electrozi. În BSZ se folosesc lumânări A-17DVR, având un decalaj de 0,7-0,8 mm.

Sfaturi video pentru pasionații de mașini despre cum să schimbi lumânările

Concluzie!

Caracteristicile individuale ale motoarelor oferă propriile caracteristici în alegerea bujiilor pentru vehiculul dumneavoastră. Acest lucru este valabil mai ales în timpul funcționării. Dragi vizitatori ai site-ului pot spune despre capriciile motoarelor lor, va fi interesant pentru mulți.

• știri
• Atelier

Parchetul General începe verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de proceduri judiciare conduse de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri”. După cum a raportat „Vedomosti”, departamentul a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor Auto din Rusia. Procuratura Generală explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și ferestrelor. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Cardurile de plastic „Troika”, folosite pentru a plăti transportul public, vara aceasta vor primi o funcție utilă pentru șoferi. Cu ajutorul lor, va fi posibilă plata parcării în zona de parcare cu plată. Pentru aceasta, parchimetrele sunt echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri în sold...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția de analiză „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Mercedes va lansa un mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de vehicule este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum s-a dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

CUM să alegi o mașină de închiriat, alege o mașină de închiriat.

Cum să alegi o închiriere de mașini Închirierea de mașini este un serviciu foarte popular. Este adesea nevoie de oameni care au venit în alt oraș pentru afaceri fără o mașină personală; cei care vor să facă o impresie bună cu o mașină scumpă etc. Și, desigur, o nuntă rară...

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low-cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce și-l permit mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine ale anului 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...

Bujia este partea principală a unui motor cu ardere internă și are două funcții principale:

• Aprinderea amestecului aer-combustibil
• Eliminarea căldurii din camera de ardere

Sarcina principală a bujiilor este aprinderea amestecului aer/combustibil. O bujie este un electrod care transferă energia electrică de la sistemul de aprindere în camera de ardere sub forma unei scântei. Sistemul de aprindere trebuie să genereze suficientă tensiune pentru a genera o scânteie în golul bujiilor.

Temperatura vârfului bujiilor trebuie menținută suficient de scăzută pentru a preveni aprinderea timpurie și, în același timp, suficient de ridicată pentru a preveni acumularea de carbon. Această proprietate a lumânării se numește caracteristică de căldură și este determinată de selecția intervalului de căldură al lumânării.

Este important de reținut că bujiile nu generează căldură, ci doar disipează căldura. Bujia funcționează ca un schimbător de căldură, transferând excesul de energie termică din camera de ardere și transferându-l la sistemul de răcire a motorului. Intervalul de căldură este caracterizat ca capacitatea unei lumânări de a disipa (transfera) căldura.

Cantitatea de transfer de căldură este determinată de următorii factori:

• Izolator de vârf de lucru lung
• Volumul cavității de gaz din jurul izolatorului vârfului de lucru al lumânării
• Materialul și construcția electrodului central și izolatorului ceramic

Intervalul de căldură al bujiilor este independent de tensiunea reală transmisă prin bujie. Mai degrabă, intervalul de căldură este valoarea capacității lumânării de a elimina căldura din camera de ardere. Mărimea intervalului termic este determinată de mai mulți factori: lungimea izolatorului central ceramic al vârfului de lucru al lumânării și capacitatea sa de a absorbi și transfera căldura din procesul de ardere, materialul izolatorului și electrodul central.

Putere de căldură și flux de căldură prin bujiile NGK

Citeste si

Dacă temperatura vârfului este sub 500 ° C, suprafața izolatorului din jurul electrodului central va fi insuficientă pentru a arde carbonul și alte depuneri. Acumularea de sedimente poate cauza murdărirea ștecherului, ceea ce duce la greșeli de ardere. Dacă temperatura vârfului este mai mare de 850 ° C, bujia se va supraîncălzi, ceea ce poate deteriora carcasa ceramică a electrodului central și poate topi electrozii. Acest lucru poate duce la aprindere/ciocănire timpurie și la deteriorarea gravă a motorului. Pentru același tip de bujie, o modificare de 1 unitate a intervalului de căldură are ca rezultat o schimbare de temperatură de la 70 ° C până la 100 ° C în camera de ardere, în timp ce temperatura vârfului bujiei cu un electrod de împământare proeminent se modifică cu 10°C-20°C...

Temperatura vârfului izolatorului și aspectul bujiilor

Aspectul bujiei depinde și de temperatura vârfului bujiei. Există trei criterii principale pentru diagnosticarea bujiilor: normale, murdare și supraîncălzite. Interfața dintre zonele de contaminare și funcționarea optimă este de aproximativ 500 ° C și se numește temperatura de autocurățare a dopului. La această temperatură, carbonul acumulat și alte depozite sunt arse. Trebuie avut în vedere faptul că lungimea izolatorului bujiilor este factorul determinant în domeniul termic al bujiilor. Cu cât este mai lungă, cu atât se absoarbe mai puțină căldură și, în viitor, căldura trebuie transferată în apa de răcire din canalele chiulasei. Aceasta înseamnă că ștecherul are o temperatură internă mai mare și este un ștecher fierbinte. Bujia caldă menține o temperatură internă ridicată de funcționare, permițând arderea uleiului și a depunerilor de carbon, indiferent de intensitatea sau calitatea scânteii. În schimb, o bujie de tip rece are o lungime mai scurtă a izolatorului și absoarbe mai multă căldură din camera de ardere. Căldura parcurge o distanță mai scurtă, permițând lumânării să funcționeze la o temperatură internă mai scăzută. Este necesară o gamă de temperaturi scăzute pentru funcționare grea sau funcționare la turații mari pentru perioade lungi de timp. Bujiile reci disipă căldura mai repede și reduc astfel șansele de aprindere/detonare timpurie și de topire sau deteriorare a vârfului dopului. (Temperatura motorului poate afecta temperatura de funcționare a ștecherului, dar nu și intervalul de căldură al ștecherului.)

Mai jos este o listă cu câțiva dintre posibilii factori externi care afectează temperatura de lucru a ștecherului. Următoarele simptome sau condiții pot afecta temperatura reală a lumânării. Bujia nu poate crea aceste condiții, dar trebuie să poată rezista la sarcini termice, altfel performanța va avea de suferit și motorul se poate defecta.

Raport aer-combustibil/calitate are un impact semnificativ asupra performanței motorului și asupra temperaturii de funcționare a bujiilor.

• Amestecul bogat de aer/combustibil face ca temperatura la vârful bujiilor să scadă, provocând depuneri de carbon și performanțe slabe.
• Un amestec slab de aer/combustibil face ca temperatura din camera de ardere și din vârful bujii să crească, ducând la aprinderea timpurie, lovirea și posibilitatea deteriorării grave a bujiilor și a motorului.
• Este important să verificați în mod repetat starea bujiilor în timpul funcționării pentru a obține raportul optim aer/combustibil.

Compresie/amplificare ridicată ridicați temperatura în camera de ardere și temperatura vârfului bujiilor.

• Compresia poate crește cu următoarele modificări:
  • reducerea volumului camerei de ardere, adică utilizarea pistoanelor bombate, a chiulaselor modificate etc.
  • boost suplimentar (azot, turboalimentare sau supraalimentare)
  • modificare arbore cu came
• Odată cu creșterea compresiei, ar trebui: să utilizați lumânări cu un interval de temperatură mai scăzut; utilizați combustibil cu octan ridicat; este necesar să selectați cu atenție și cu atenție momentul de aprindere și raportul amestecului aer-combustibil. Neselectarea unei bujii reci poate duce la deteriorarea bujiilor/motorului.

Deplasarea momentului de aprindere înainte

• Deplasarea timpului de aprindere înainte cu 10 ° va încălzi vârful bujiei cu aproximativ 70 ° -100 ° C RPM și sarcina motorului.
• Creșterea temperaturii vârfului bujiilor este proporțională cu creșterea turației și a sarcinii motorului. Atunci când funcționează la viteze mari sau sub sarcină mare, trebuie instalate prize într-un interval de căldură mai rece.

Temperatura ambientala

• Odată cu scăderea temperaturii aerului ambiant, densitatea / volumul aerului crește, ca urmare, are loc o epuizare a amestecului aer-combustibil.
• Aceasta crește temperatura/presiunea în cilindru și determină creșterea temperaturii vârfului bujiilor. Astfel, alimentarea cu combustibil ar trebui crescută.
• Pe măsură ce temperatura crește, densitatea și volumul aerului de admisie scade, prin urmare, alimentarea cu combustibil ar trebui redusă.

Umiditate

• Pe măsură ce umiditatea crește, volumul de aer admis scade.
• Ca urmare, temperatura de compresie și ardere scad, determinând o scădere a temperaturii prizei și a puterii disponibile.
• Înclinați amestecul aer-combustibil în funcție de temperatura ambiantă.

Presiune barometrică / Altitudine

• De asemenea, afectează temperatura vârfului de lucru al lumânării.
• Compresia scade pe măsură ce altitudinea crește. Datorită scăderii temperaturii de ardere, temperatura vârfului de lucru al bujiei scade.
• Mulți mecanici încearcă să schimbe intervalul de căldură al lumânărilor în timp ce fac acest lucru.
• Cea mai realistă opțiune este reglarea jeturilor sau a raportului aer/combustibil pentru a crește alimentarea cu aer a motorului.

OPȚIUNI PENTRU PROCESUL ANORMAL DE ARDERIE

Timpul de aprindere timpurie

• Definit ca: aprinderea amestecului aer-combustibil înainte de nivelul prestabilit.
• Cauzat de punctele fierbinți din camera de ardere, acest lucru se poate datora: sincronizarea timpurie a aprinderii, supraîncălzirea bujiilor, combustibil cu octan scăzut, amestec sărac/combustibil, compresie excesivă, răcire insuficientă a motorului.
• Creșterea indicelui octanic al combustibilului, utilizarea unui dop de căldură mai rece, îmbogățirea amestecului aer/combustibil sau reducerea compresiei poate ajuta.
• De asemenea, poate fi necesar să schimbați momentul aprinderii în partea de întârziere și să verificați sistemul de răcire.
• O sincronizare timpurie a aprinderii duce de obicei la detonare. Aprinderea timpurie și detonarea sunt două cazuri separate.

Detonaţie

• Cel mai mare dușman al bujiilor! (împreună cu depozitele de carbon).
• Poate cauza deteriorarea izolatoarelor sau a electrozilor de împământare.
• În cele mai multe cazuri, un moment de aprindere timpurie duce la detonare.
• Temperatura vârfului bujiilor în timpul arderii poate depăși 1650 ° C (motoare de curse).
• Cel mai adesea cauzate de zonele supraîncălzite ale camerei de ardere.
• Zonele supraîncălzite vor face ca amestecul aer-combustibil să se aprindă devreme. Când pistonul este împins în sus prin acțiunea bielei, aprinderea prematură a amestecului va provoca o forță în sens opus. Dacă pistonul nu se poate mișca în sus (din cauza aprinderii premature) și nu se poate deplasa în jos (din cauza acțiunii în sus a bielei), se va clătina dintr-o parte în alta. Ca rezultat, unda de șoc se va traduce într-un sunet surd. Acest fenomen se numește detonare.
• Efectul distructiv pentru motor este mai critic din cauza apariției detonației decât din cauza supraîncălzirii.
• Bujiile sunt deteriorate atât din cauza temperaturilor ridicate, cât și a undelor de șoc concomitente sau a comoției cerebrale.
st>

Întreruperi / rateuri

• Se crede că o bujie dă o rată de aprindere atunci când, la momentul potrivit al cursei pistonului, o descărcare de scânteie insuficientă pentru aprinderea completă a amestecului aer-combustibil este furnizată în camera de ardere (cu câteva grade înainte de punctul mort superior).
• O bujie poate genera o scânteie slabă (sau să nu genereze deloc o scânteie) din diverse motive: o bobină de aprindere deteriorată, compresie prea mare cuplată cu o distanță incorectă a bujiilor, depuneri uscate sau umede pe bujii, pierderea momentului de aprindere, etc.
• Ratașele minore de aprindere pot cauza o pierdere de putere din motive evidente (nu se generează energie, alimentare intermitentă cu combustibil).
• Aprinderea greșită frecventă va duce la creșterea consumului de combustibil, performanță slabă și poate duce la deteriorarea motorului.
st>

Nagar

• Apare atunci când vârful bujiei nu este suficient de fierbinte pentru a arde carbon, combustibil, ulei și alte depuneri.
• Va cauza scurtcircuitarea electrozilor la masă, astfel încât scânteia să nu sară prin golul bujiilor, respectiv, vor apărea rateuri.
• Lumânările umede trebuie înlocuite deoarece nu apar scântei.
• Ocazional, bujiile uscate pot fi curățate prin creșterea temperaturii de funcționare a motorului.
• Înainte de a înlocui bujiile de zgură, asigurați-vă că a fost eliminată cauza contaminării.
st>


PROCEDURA DE DIAGNOSTIC BUJIEI

Cu o diagnoză competentă a bujiei, aceasta poate fi un asistent în diferite setări ale motorului. Analizând culoarea izolatorului bujiilor, un mecanic cu experiență poate obține o mulțime de informații despre condițiile de funcționare ale unui motor.

În general, o culoare cafenie/gri deschisă a ștecherului indică faptul că motorul funcționează normal la temperatura optimă. Culoarea închisă, cum ar fi depunerile negre umede sau uscate, poate indica un amestec prea bogat, un interval de căldură prea rece pentru bujie, posibilă scădere a vidului, compresie scăzută, aprindere târzie sau o bujie prea mare.

Prezența depunerilor umede poate fi cauzată de o garnitură de chiulasă deteriorată, uzura inelului racletor de ulei sau probleme la mecanismul de distribuție sau motorul care funcționează cu un amestec excesiv de bogat - în funcție de compoziția depunerilor umede de pe lucru. vârful dopului. Urmele de acumulare de carbon sau supraîncălzire ar trebui detectate cât mai curând posibil pentru a preveni deteriorarea performanței de rulare și deteriorarea motorului.

DEPOZE USCATE ȘI UMIDE

Deși există multe opțiuni diferite, dacă rezistența dintre electrozii centrali și de masă este mai mare de 10 ohmi, motorul poate porni normal. Dacă rezistența izolatorului scade la 0 ohmi, capătul de aprindere al bujiei este contaminat fie cu funingine uscată, fie cu depuneri de ulei umed.




Motive pentru formarea depunerilor de funingine: reglaje incorecte ale carburatorului; amestec prea bogat combustibil-aer; contaminare puternică a filtrului de aer; scânteie slabă; defecțiune/blocarea clapetei de aer; problema apare cel mai adesea atunci când se folosește motorul pentru a parcurge distanțe scurte; bujiile sunt la temperatura de funcționare prea scăzută; indicele de gamă de căldură a bujiilor prea scăzut. Rezultat: Remedieri: reglați setările carburatorului și șocului; verifica starea filtrului de aer. Dacă doar unul sau două dintre dopurile kitului sunt murdare, verificați dacă nu există supape lipicioase sau cabluri de aprindere defecte. După corectarea cauzei defecțiunii, bujiile trebuie întreținute și reinstalate.



Motive pentru formarea depozitelor de petrol: conținut ridicat de ulei în camera de ardere. Nivel crescut de ulei în carterul motorului; inele de piston, căptușele cilindrilor sau ghidajele supapelor uzate. Poate apărea în timpul perioadei de rodare a unui motor nou sau a unui motor după revizie (astfel de dopuri murdare pot fi întreținute și instalate din nou). Rezultat: aprindere greșită, dificultăți la pornirea motorului. Remedieri: revizia motorului, reglați raportul amestecului combustibil-ulei (motoare în 2 timpi), înlocuiți bujiile cu altele noi.




DEPOZIT DE PLUMB ȘI SUPRAÎNCĂLZIRE

Când bujia se supraîncălzi, depunerile care se acumulează pe vârful de lucru al izolatorului se topesc și îi conferă un aspect glazut sau galben maroniu lucios.

Cauze: o creștere bruscă a temperaturii în camera de ardere cauzată de o accelerare bruscă sub sarcină mare duce la formarea depunerilor de lac. De asemenea, utilizarea combustibililor cu aditivi care contin plumb duce la formarea depunerilor de lac. Rezultat: sub sarcină mare, depunerile de lac devin conductoare electric și duc la greșeli de ardere. Ele nu pot fi detectate prin măsurarea rezistenței dintre electrozii centrali și de masă la temperatura camerei. Remedieri:înlocuiți bujiile cu altele noi. Dacă aceste fenomene reapar, se recomandă utilizarea lumânărilor cu o gamă mai rece și întreținerea lor mai des.

Izolatorul este alb sau gri și pare umflat. Electrozii sunt erodați și nu se observă depuneri. Cauze: utilizarea bujiilor cu un interval de căldură prea mare; sincronizare excesivă a aprinderii; funcționarea defectuoasă a sistemului de răcire a motorului; epuizarea amestecului combustibil-aer; Scurgeri în galeria de admisie sau supape blocate. Remedieri: verificați corectitudinea: intervalul de căldură utilizat al bujiei, reglarea timpului de aprindere, reglarea carburatorului; verificați etanșeitatea galeriei de admisie și starea supapelor. Înlocuiți bujiile.




DEPOZITE DE CENSĂ

Depuneri copioase de pulbere albă sau galbenă pe izolator și electrodul de împământare. Se recomandă verificarea funcționalității motorului, în unele cazuri se recomandă înlocuirea bujiilor cu altele noi. Poate fi necesar să schimbați tipul de ulei de mașină utilizat.




AŞI, STRĂMIRE, DISTRUGERE IZOLATOR

Cauze: defectarea izolatorului este de obicei cauzată de dilatarea termică și șoc termic din cauza încălzirii sau răcirii bruște; daune mecanice cauzate de scăderea bujiei sau aplicarea unei forțe excesive la electrodul central la stabilirea distanței; în cazuri excepționale, formarea depunerilor între electrodul central și izolator, precum și coroziunea electrodului central, pot duce la distrugerea izolatorului (aceasta se întâmplă adesea când motorul a fost folosit prea mult timp). Rezultat: cu aprindere greșită, scânteia sare în golul inaccesibil pentru aprinderea unei părți proaspete a amestecului combustibil-aer furnizat camerei de ardere. Remedieri:

Eroziunea PLUMBULUI Eroziunea tipică a plumbului determină o subțiere a electrodului de împământare, iar vârful electrodului central pare despicat. Cauze: eroziunea plumbului este cauzată de prezența impurităților de plumb în combustibil, care la temperaturi ridicate intră într-o reacție chimică cu materialul electrodului (aliaj de nichel); structura aliajului de nichel este distrusă din cauza pătrunderii și separării structurii granulare a aliajului de nichel de către compușii de plumb. Rezultat: aprindere greșită, pornire dificilă. Remedieri:înlocuind bujia cu una nouă.




TOPIREA ELECTRODULUI

Funcționarea motorului la o temperatură excesiv de ridicată în camera de ardere are ca rezultat aprinderea prematură excesivă și topirea electrozilor. Punctul de topire al aliajului de nichel este de 1.200 ~ 1.300 ° C. Electrodul central se topește mai întâi, apoi electrodul de masă. Cel mai adesea, suprafața electrodului este lucioasă și neuniformă, izolatorul este alb, are o structură poroasă și moale, dar poate fi murdară dacă există rateuri la aprindere. Electrozii pot fi topiți parțial cu prezența incluziunilor străine topite pe ei (în dreapta).

Rezultat: rau de ardere; pierderea puterii (deteriorarea motorului).

Bujia este cel mai important element al sistemului de aprindere a motorului, care aprinde direct amestecul aer-combustibil din camera de ardere. În mașinile moderne, se folosesc lumânări de diferite modele și parametri de funcționare, dar toate au un principiu similar de funcționare.

Dispozitiv și rol în mașină

Designul de bază al unei lumânări include următoarele elemente:

• Corp metalic cu filet la exterior pentru fixarea bujiei la chiulasa. De asemenea, îndeplinește funcția de îndepărtare a excesului de căldură și servește ca conductor de la „pământ” la electrodul lateral.
• Izolator. Are de obicei o suprafață cu nervuri, care prelungește calea reală a curenților de suprafață și previne erupția de suprafață.
• Electrozi centrali și laterali, între care se generează o scânteie care aprinde amestecul aer-combustibil. Electrodul lateral este realizat din oțel aliat cu nichel și mangan. Cel central este realizat din metale pretioase, ceea ce asigura posibilitatea de autocuratare a electrodului.
• Un terminal pentru atașarea bujiei la firele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere. Conexiunea poate fi filetată sau de contact prin închidere.

Un rezistor poate fi de asemenea prevăzut într-un dispozitiv de bujie auto. Sarcina sa principală este de a suprima interferențele create de sistemul de aprindere. Rezistența poate varia de la 2 kOhm la 10 kOhm.

Bujiile folosite la motoarele cu ardere internă se mai numesc și bujii. Ele formează o scânteie la fiecare cursă de compresie (sau compresie și evacuare atunci când sunt aplicate), aprinzând amestecul aer-combustibil la un anumit punct, pe toată durata de funcționare a motorului. De regulă, există un dop pentru fiecare cilindru al motorului (cu excepția motoarelor de tip Twinspark), care este înșurubat cu ajutorul unui filet în găuri speciale din carcasa chiulasei. În acest caz, piesa de lucru este situată în camera de ardere a motorului, iar priza sa de contact este în exterior.

Bujiile strânse necorespunzător pot duce la performanțe neregulate ale motorului. Strângerea insuficientă va reduce compresia în camera de ardere. Dacă este strâns prea strâns, poate apărea o deformare mecanică.

Principiul de funcționare și caracteristici

Sarcina principală a unei lumânări este de a forma o scânteie și de a o menține pentru timpul necesar. Pentru a face acest lucru, tensiunea joasă din bateria mașinii este convertită în mare (până la 40.000 V) în bobina de aprindere și apoi alimentată la electrozii bujiilor, între care se face un spațiu. „Plus” de la bobină ajunge la electrodul central, „minus” - pe partea laterală a motorului.

În momentul formării tensiunii pe electrozi („plus” de la bobină pe central și „minus” pe partea laterală a motorului), suficientă pentru a depăși (defalcarea) rezistența mediului în decalaj, o scânteie apare între ei.

Valoarea decalajului

Ecartul este parametrul principal al bujiilor. Determină distanța minimă dintre electrozi, ceea ce asigură formarea unei scântei de dimensiuni suficiente și posibilitatea defalcării stratului corespunzător al mediului (amestec combustibil-aer sub presiune).

Dimensiunea golului trebuie să se încadreze în limitele specificate de producător. Dacă decalajul este prea mare, energia descărcării scânteii poate să nu fie suficientă pentru a menține timpul necesar de ardere a lumânării și amestecul poate să nu se aprindă. Pe de altă parte, un spațiu prea mic va duce la arderea electrozilor și la o uzură crescută a bujiilor.

Mărimea eclatorului diferă în funcție de modul de funcționare al motorului și de tipul și producătorul acestuia. Pragul inferior al eclatorului poate fi de aproximativ 0,4 mm, iar cel superior poate fi de până la 2 mm.

Pentru a verifica dimensiunea eclatorului, se folosește un instrument special - o joja, care poate fi rotundă sau plată. Al doilea tip este mai ușor de utilizat, dar dă o eroare, deoarece nu ține cont de uzura suprafeței electrodului. Reglarea distanței la dimensiunea necesară se realizează manual prin îndoirea electrodului lateral.

Care este numărul de incandescență

Un parametru la fel de important este numărul de incandescență. Determină proprietățile termice ale structurii și demonstrează la ce presiune în camera de ardere poate avea loc autoaprinderea necontrolată a amestecului aer-combustibil (aprindere prin strălucire). Cu cuvinte simple, cu cât este mai mare rata de strălucire, cu atât bujia se va încălzi mai puțin în timpul funcționării motorului.

Construcțiile cu valori de încălzire diferite sunt utilizate în funcție de tipul de motor, modul și condițiile de funcționare a acestuia. Deci, vara și la sarcini crescute, este optim să folosiți structuri cu un grad ridicat de căldură, iar iarna sau în timpul conducerii liniștite în limitele orașului - cu una mai mică.

Bujiile cu număr redus de incandescență sunt instalate în motoarele de joasă presiune care funcționează cu combustibil cu octan scăzut. Dimpotrivă, modelele cu un grad ridicat de căldură sunt utilizate la motoarele cu compresie crescută și încărcare la temperatură ridicată a camerei de ardere.

Tipuri și marcare

Pentru a nu vă înșela atunci când alegeți un model, trebuie să acordați atenție marcajului bujiilor achiziționate. Fiecare producător are propriul său.

Primul parametru este, de regulă, diametrul fileturilor și forma suprafeței de rulment, demonstrând posibilitatea instalării efective a dopului pe un anumit motor.

Simbolul R (P) indică adesea prezența unui rezistor în proiect. În plus, sunt indicate numărul de strălucire, dimensiunea eclatorului și materialul din care sunt fabricați electrozii.

În funcție de numărul de electrozi, bujiile sunt împărțite în două tipuri:

• Un singur electrod.
• Multi-electrod - au electrozi laterali multipli. Scânteia se naște cu cel cu cea mai mică rezistență.

În funcție de mărimea numărului de strălucire, lumânările sunt împărțite în:

• fierbinte cu un grad de căldură de la 11 la 14;
• mediu - de la 17 la 19;
• rece - de la 20 și peste;
• unificat - de la 11 la 20.

În funcție de tipul de material al electrodului central, bujiile se disting:

• iridiu;
• ytriu;
• tungsten;
• platină;
• paladiu.

Bujiile Iridium pentru automobile sunt considerate a fi cele mai durabile și rezistente la uzură. Sunt folosite la motoarele de mare putere, dar atunci când sunt instalate pe motoare convenționale, nu creează îmbunătățiri semnificative.

Durată de viață și defecțiuni comune

În practică, puteți determina când să schimbați bujiile ținând cont de mai multe aspecte:

• Durata de viață declarată de producător pentru o anumită marcă de bujii. De exemplu, frecvența de înlocuire pentru modelele standard este de până la 50 de mii de kilometri, pentru modelele de platină această cifră este de 90 de mii de kilometri, iar cele mai scumpe bujii cu iridiu servesc până la 160 de mii de kilometri.
• Conditii de operare. Când utilizați combustibil de calitate scăzută, durata de viață reală va fi mai mică decât cea declarată de producător cu 20%. În același timp, iridiul este deosebit de sensibil printre bujii.
• Starea electrozilor. Ele se pot arde în timpul funcționării pe termen lung sau ca urmare a unei încălcări a modurilor de funcționare a motorului. Curățarea electrozilor se poate face mecanic sau spontan (când se ating temperaturi ridicate). Trebuie remarcat faptul că bujiile cu iridiu și platină nu pot fi curățate mecanic.
• Starea izolatorului. Poate fi murdar sau distrus.

Pornirea corectă și puterea motorului, consumul de combustibil și conținutul de CO din gazele de eșapament depind de performanța acestui element simplu, la prima vedere, și, prin urmare, răspunsul la întrebarea de ce să schimbați bujiile în timp util este destul de evident.