Instalarea injectoarelor. Cum să introduceți corect fitingurile în galeria de admisie? Instalare ECU, butoane de control

Instalarea este împărțită în mai multe etape:

1. Instalarea VZU - dispozitiv de realimentare la distanță.
2. Instalarea baloanelor.
3. Instalarea unui senzor de nivel de gaz cu mai multe supape.
4. Pozarea conductei de gaz și a cablurilor electrice.
5. Instalarea si conectarea cutiei de viteze.
6. Introducerea fitingurilor în galeria de admisie și instalarea injectoarelor.
7. Alegerea și instalarea furtunurilor de gaz, furtunurilor de răcire și furtunurilor de vid.

Instalare VZU

VZU Se instaleaza fie in bara de protectie, fie in trapa de alimentare cu benzina. Dacă se află în bara de protecție, atunci este de dorit din partea în care se află gâtul de umplere a benzinei. În orice caz, trebuie asigurată o rigiditate suficientă a conexiunii de umplere. La urma urmei, furtunul de umplere cu gaz are o masă destul de mare și poate îndoi sau rupe joncțiunea. Dacă VZU este situat în trapa de benzină, atunci este necesar să aveți un adaptor. Rețineți că, în diferite țări, dozatoarele au duze de umplere diferite. Prin urmare, atunci când călătorești în alte țări, este necesar să ai la tine diferite adaptoare.

Dispozitivele de alimentare cu metan sunt uneori instalate în imediata apropiere a cilindrului.

Instalarea baloanelor

Tip cilindru, deplasarea și locația acesteia sunt discutate cu proprietarul mașinii încă de la început. Acest lucru este determinat de nevoile sale și de ușurința în utilizare. Atunci când alegeți un anumit cilindru, trebuie acordată atenție curățeniei interne. Cilindrul trebuie să fie fără rugină și alți contaminanți. Toată această murdărie va trece prin circuitul de gaz și poate înfunda sistemul.

O atenție deosebită trebuie acordată elementelor de fixare. Cilindrul cilindric este fixat cu două benzi metalice cu garnituri de cauciuc. De regulă, în portbagaj aproape de peretele din spate. Trebuie să orientați cilindrul astfel încât să aveți acces ușor la multivalve, deoarece unele multivalve au o supapă de închidere a gazului.

Alegerea unui rezervor toroidal este legată de dimensiunea roții de rezervă a mașinii. Elementele de fixare sunt mult mai simple și constau într-un singur șurub puternic, de obicei inclus în setul de cilindru. Un balon toroidal are mai multe avantaje față de unul cilindric. Aceasta este în primul rând păstrarea întregului spațiu de bagaje. Fie nu puteți transporta roata de rezervă deloc (dacă mașina este exploatată în oraș), fie o plasați într-un loc convenabil. Adesea, un capac pentru roată de rezervă este inclus și cu rezervorul toroidal.

Pentru jeep-uri și alte vehicule cu roată de rezervă exterioară, cilindrul este montat pe exteriorul caroseriei. În acest caz, este necesar să se întărească cât mai mult posibil instalația. Toate elementele de fixare necesare trebuie furnizate în cazul unui accident de vehicul. De asemenea, este necesar să se asigure etanșarea multivalvei și a părții sale electrice.

Instalarea unei multivalve și a unui senzor de nivel de gaz.

Multivalve sunt de două feluri. Cu si fara supapa electrica. Mai bine se folosește cu supapă electrică. În unele țări, astfel de multivalve sunt obligatorii. Atunci când alegeți o multivalvă, alegerea cilindrului și a puterii motorului sunt importante. Diametrul liniei de alimentare depinde de putere. Acestea sunt de 6, 8 și chiar 10 mm. Când instalați o supapă multiplă într-un cilindru, asigurați-vă că flotorul se mișcă liber în spațiul cilindrului. Acest lucru garantează nu numai citirile corecte ale senzorului de nivel de gaz din butelie, ci și umplerea corectă a acestuia în timpul realimentării.

Senzori de nivel Există diferite tipuri, care diferă atât ca rezistență, cât și ca principiu de funcționare. Poate fi rezistiv, magnetic și optic. Trei fire și două. Înainte de instalare, asigurați-vă că acest senzor este compatibil cu computerul de gaz. De regulă, este deja inclus în kit.

Pozarea conductei de gaz și a cablurilor electrice

Material linii de alimentare(conductele de gaz) pot fi din cupru, plastic sau oțel. Oțelul trebuie folosit numai pentru instalațiile de metan. Țevile din plastic sunt din ce în ce mai folosite la instalarea HBO. Sunt mult mai ieftine, nu sunt supuse coroziunii, nu necesită izolație suplimentară. Cu toate acestea, datorită flexibilității lor, sunt necesare mai multe elemente de fixare. De asemenea, este necesar să se acorde atenție intervalului lor de temperatură în zona valorilor scăzute. Așezarea și fixarea țevilor trebuie efectuate cu grijă deosebită, ținând cont de faptul că lovitura cu șuruburi autofiletante poate deteriora echipamentul intern al mașinii. Aducând tubul la reductor, este necesar să se prevadă mai multe spire ale tubului sub formă de spirală. Acest lucru va facilita conectarea la reductor și va contribui la o anumită încălzire a fazei lichide a gazului.

Instalarea și conectarea reductorului

Selectarea vitezei legată în primul rând de puterea mașinii. Cea mai nedorită alegere este o cutie de viteze cu o putere calculată mai mică decât puterea mașinii. La regimurile maxime, presiunea gazului va scădea și acest lucru poate duce la un amestec slab. Funcționarea constantă a mașinii în astfel de moduri poate duce la arderea supapelor. Este posibil să instalați o cutie de viteze cu o marjă mare de putere, dar este posibilă o ușoară instabilitate a presiunii în modurile scăzute. În plus, cutiile de viteze mari preiau mai multă căldură din lichidul de răcire, ceea ce poate duce la funcționarea ineficientă a sobei.

Pentru alimentare cu căldură cel mai bine este să folosiți încălzirea interioară a cutiei de viteze. Faceți conexiunea paralelă cu furtunurile de încălzire. Este foarte convenabil să folosiți clești speciali. Ei fixează furtunurile înainte și după incizia intenționată. În total, sunt necesare patru astfel de cleme. În acest fel, se poate evita scurgerea lichidului de răcire. Tees-urile sunt plasate în locul tăieturii. Conductele reductoare sunt conectate la ele. Este necesar să instalați reductorul pe un suport rigid și de preferință sub teurile instalate. Acest lucru asigură că nu există bule de aer. De asemenea, este necesar să se asigure confortul abordării elementului de reglare al cutiei de viteze. Este foarte obișnuit să fie nevoit să regleze presiunea diferențială.

Suflare constantă nedorită senzor de temperatura reductor. Acest lucru poate duce la citiri incorecte ale temperaturii. Dacă este imposibil să evitați suflarea, este necesar să izolați termic firele incluse în senzorul însuși. Pe ele are loc distorsiunea temperaturii.

controlul vidului reductor se realizează prin conectarea fitingului corespunzător cu un furtun la galeria de admisie. Este recomandabil să aduceți punctul de conectare mai aproape de supapa de accelerație. Diametrul furtunului trebuie să se potrivească cu racordul reductorului. Nu este de dorit să se utilizeze sistemul de vid al motorului existent. În ea, o schimbare a presiunii poate să nu apară imediat. Acest lucru va duce la scăderi ale presiunii diferențiale cu o creștere bruscă a puterii și, în consecință, la emisiile sale atunci când aceasta scade. Aceleași cerințe trebuie respectate atunci când se aplică vid la senzorul MAC.

Introducerea fitingurilor în galeria de admisie și instalarea injectoarelor

O atenție deosebită trebuie acordată la instalarea fitingurilor alimentare cu gaz. Această operație se reduce la găuri în galeria de admisie. Principalul lucru este că așchiile de la forare nu intră în colector. Este mai bine să scoateți colectorul și să găuriți. Locațiile de foraj ar trebui să fie mai aproape de supapele de admisie. unghi de foraj, în raport cu debitul de aer, trebuie să fie la fel pentru toți cilindrii. Acest lucru va duce la egalitatea alimentării cu gaz la diferite butelii.

În unele cazuri, din cauza imposibilității instalării unei surse de gaz apropiate, în interiorul colectorului sunt plasate tuburi de prelungire suplimentare. Această operațiune necesită cunoștințe și abilități mari. Se efectuează numai pe colectorul scos.

Este destul de acceptabil să folosiți distanțiere de gaz pentru injectoare de benzină. Apoi puteți evita găurirea colectorului și a tot ceea ce este legat de acesta. Dar acest lucru nu este întotdeauna posibil.

La locurile de foraj, filetele sunt tăiate și fitingurile cu etanșant de armare sunt înșurubate. Lungimea furtunului gazul pe toate duzele trebuie să fie minim (până la 10 cm) și trebuie să fie egal. Uneori, este mai bine să folosiți duze de gaz separate decât șine prefabricate. Duzele trebuie să fie fixate rigid de motor și amplasate în locuri în care nu există fluxuri de aer care trece. Acest lucru este valabil și pentru senzorul de temperatură a gazului (cruce) instalat în imediata apropiere. Este recomandabil să orientați duzele în sine cu bobinele vertical în sus. Acest lucru va reduce frecarea și uzura armăturii din duză, precum și va împiedica depunerile de ulei să intre în canalul armăturii.

Exista trei tipuri de furtunuri de gaz din cauciuc: pentru gaz, pentru lichid de răcire, pentru vid. Fiecare trebuie să fie folosit în scopul propus. Instalarea echipamentului trebuie făcută astfel încât lungimea furtunurilor să fie minimă. Trebuie să acordați atenție clemelor. Este obligatoriu să le instalați pe toate îmbinările furtunurilor de lichid de răcire, conductelor de gaz de la reductor la injectoarele de gaz. Este recomandabil să instalați cleme pe furtunurile de la duze la șuruburile din colector. Te poți descurca fără ele pe furtunurile de vid, cu excepția motoarelor turbo.

Reguli pentru instalarea senzorului MAC, senzorilor de temperatură.

Pentru o funcționare fiabilă și fără probleme Senzor MAC trebuie amplasat mai sus decât punctul de conectare al traversei senzorului de temperatură a gazului. Acest lucru va împiedica depunerile de ulei să pătrundă în el. Piesa transversală în sine ar trebui să fie amplasată mai aproape de duzele de gaz. Nu este de dorit să-l suflați cu debite mari de aer.

Instalare ECU, butoane de control.

Regula generala amplasarea calculatoarelor cu gazîn compartimentul motor, acesta este cu conectorul în jos. Acest lucru este garantat pentru a elimina problema pătrunderii apei în unitate. Deoarece o anumită cantitate de căldură este eliberată în blocuri, acestea nu trebuie plasate în imediata apropiere a elementelor motorului încălzite.

Butonul de control este plasat în orice loc convenabil, permițându-vă să controlați liber starea acestuia

Am decis să ridic problema fitingurilor de legătură în galeria de admisie. După cum s-a dovedit, mulți instalatori nu știu cum să se conecteze corect, prin urmare, mulți au probleme în timpul funcționării.

Cu aceste probleme, apelează la specialiști mai calificați care declară o încălcare a regulilor. instalarea fitingurilor în galeriile de admisie. După cum sa dovedit, multe depind de corectitudinea legăturii și de locația fitingurilor, în primul rând - formarea amestecului. Formarea incorectă a unui amestec combustibil se manifestă cel mai adesea astfel:, se aud.

Unii instalatori HBO, când sunt abordați de clienți cu întrebarea: „Ce se întâmplă și de ce mașina se comportă așa?” - răspunde diferit. Uneori păcătuiesc pe gaz prost, uneori ceartă echipamentele cu baloane cu gaz de calitate scăzută, sunt și cei care spun pur și simplu că motorul este pe benzină și nu este proiectat să funcționeze cu gaz, așa că îl „carnat” ușor. În general, după cum înțelegeți, dacă doriți, puteți justifica orice, puteți „atârna” un client credul cu o mulțime de lucruri. Cu toate acestea, după câteva zile sau luni de chin (în funcție de care are un fel de răbdare), proprietarul mașinii înșelat și nedumerit apelează la profesioniști care, după o mică diagnosticare, ajung la concluzia că HBO a fost instalat cu încălcarea regulilor de instalare a fitingurilor. în galeriile de admisie.

Cum se instalează fitingul în colector?

Introducerea fitingului în colector trebuie efectuată strict perpendicular pe fluxul de aer care trece în interiorul colectorului. Dacă acest lucru nu este posibil, fitingul trebuie introdus în colector la un anumit unghi. Unghiul trebuie să fie astfel încât gazul care provine din fiting să fie ușor preluat de fluxul de aer. Introducerea fitingurilor împotriva fluxului de aer este inacceptabilă, o astfel de încălcare va duce la obstrucția fluxului de gaz în interiorul fitingului.

Centrarea este, de asemenea, importantă. Fitingul care taie canalul trebuie îndreptat strict spre centru sau cât mai aproape de acesta. Fitingul nu trebuie să fie amplasat pe lateral sau undeva spre peretele colectorului. Locația centrală contribuie la formarea eficientă a amestecului, gazul este perfect dispersat cu aer, ca urmare, se formează un amestec combustibil bun cu eficiență ridicată. Dacă forma colectorului nu este rotundă, ci, de exemplu, pătrată sau dreptunghiulară, este necesar să instalați fitingul în așa fel încât să „arată” în centru, dar să se amestece eficient cu fluxul de aer.

În cazul unei bifurcări ale colectorului, legarea trebuie făcută înainte sau după bifurcare, caz în care sunt instalate două fitinguri.

Semne ale legării corecte

• Tranziție lină la gaz (fără scădere a vitezei, șocuri și zvâcniri).
• Funcționarea motorului nu ar trebui să se schimbe.
• În timpul conducerii, nu trebuie să simțiți nicio perturbare în funcționarea motorului și o diferență semnificativă între funcționarea cu diferite tipuri de combustibil.

Sunt sigur că majoritatea proprietarilor de mașini care se gândesc la mașina lor și la cei care au instalat-o, precum și mulți mecanici auto și, bineînțeles, instalatorii HBO înșiși, se întreabă dacă este necesar să demonteze galeria de admisie pentru a instala HBO.

Pentru cei care nu prea înțeleg ce este în joc, le voi explica. Sarcina colectorului este de a distribui fluxul de aer peste cilindrii motorului și de a-i oferi mișcarea necesară. În locul în care colectorul se apropie de motorul însuși (de capul motorului cu ardere internă și de supapele de admisie), pe fiecare cale sunt instalate duze de benzină (4 cilindri - 4 duze). Sarcina gazierului este să instaleze duze de gaz în așa fel încât gazul să intre în colector, și anume, în fiecare cale cât mai aproape posibil de duză și la un astfel de unghi încât fluxul de gaz să fie direcționat către supape.

Și așa, ajungem la întrebarea cum să furnizăm gaz la galeria de admisie. Desigur, totul este destul de simplu: găuri sunt găurite în fiecare cale a galeriei de admisie (4 cilindri - 4 găuri). După aceea, filetul este tăiat și fitingul este înșurubat pe încuietoare, iar furtunul de la duza de gaz este conectat direct la fitingul în sine.

Și acum să privim totul în detaliu și punct cu punct:

1. Fitingurile trebuie să fie la aceeași distanță de supapa de admisie;
2. Fitingurile trebuie să fie în același unghi;
3. Fitingurile ar trebui să „se uite” la supapă și să nu creeze fluxuri turbulente în colector.

Dacă toate aceste puncte pot fi finalizate, rămâne încă un mic „DAR”: ce să faci cu așchiile atunci când găurim un colector dacă nu este demontat? Se dovedește că așchii, fie că este din plastic sau din aliaje de aluminiu, intră în interiorul colectorului.

Am vizitat forumurile de mai multe ori și acolo părerile sunt împărțite. Dar majoritatea insistă că nu este nevoie să scoateți colectorul, toate așchiile zboară în evacuare la prima înfășurare și totul este în regulă, sau trebuie să găuriți cu burghie speciale care fac așchiile mici.

Un lucru pe care îl pot spune este de ce există atât de multe opinii. Motivul pentru aceasta este procesul de demontare a colectorului în sine. Uneori este foarte dificil să îl îndepărtați și uneori poate dura până la o zi.

Prin urmare, mulți cred că este mai ușor de făcut fără demontare. Și, desigur, după îndepărtarea colectorului, poate fi necesară înlocuirea garniturilor colectorului, iar aceasta este o risipă.

Să gândim acum simplu și logic.

Pentru ca tu și cu mine să vedem, pentru început, câte așchii intră în colector după găurire și după filetare, m-am hotărât să îl filmez. Acesta este un colector din aluminiu cu .

După cum puteți vedea, dintr-o gaură au fost turnate o mulțime de chipsuri. Există până la opt astfel de găuri pe o mașină cu 8 cilindri, plus încă una pentru vid.

M-am gândit, ei bine, la prima înfășurare, toate aceste cipuri merg direct în camera de ardere. Cu siguranță există o șansă ca așchii să intre sub supapă. Consecințele arderii supapelor și pierderea puterii vehiculului. Deoarece pereții camerei sunt lubrifiați cu ulei, există posibilitatea ca aceste așchii, împreună cu benzina și uleiul, să se lipească de pereți, după care, după un timp, vor apărea zgârieturi, ceea ce va duce la creșterea consumului de ulei și pierderea puterii din cauza compresiei. Ei bine, unele dintre cipuri vor zbura în sistemul de evacuare. Cred că oricine a luat în considerare proiectarea elementului catalitic va spune imediat că cipurile nu pot trece fizic prin astfel de găuri „microscopice”, dar cel mai probabil se vor înfunda.

După astfel de reflecții, am ajuns la concluzia: fie că această mașină este cu un colector din aluminiu, fie că este cu unul din plastic, este mai bine să o eliminați în ciuda anumitor dificultăți și timp.

Desigur, depinde de tine să hotărăști, dar dacă ți se spune că l-au condus dimineața și l-au luat seara, să știi că nimeni nu va sta la ceremonie cu mașina ta. De obicei, în astfel de locuri pot instala mai multe mașini pe zi.