Reglarea carburatorului Mikuni pe un snowmobil taiga. Carburatorul Mikuni pe Buran avantajele și dezavantajele instalării Reglarea carburatorului yamaha viking 540 după spargere

Carburatorul trebuie reglat numai după verificarea funcționalității tehnice generale a motorului și a sistemului de alimentare cu energie, funcționarea și corectitudinea ajustărilor sistemului de aprindere.

Pentru a regla preliminar calitatea amestecului inactiv, strângeți complet șurubul 2 (Figura 18), apoi deșurubați-l cu o tură. Când șurubul este rotit în sensul acelor de ceasornic, amestecul este îmbogățit, în sens invers acelor de ceasornic, este mai slab.

Șurub de reglare a golului

Șurub de reglare a amestecului în gol

Reglarea turației de ralanti se efectuează mai întâi preliminar (cu motorul oprit), apoi în cele din urmă.

Pentru reglarea prealabilă, deșurubați șurubul 1 până când acesta intră în contact cu clapeta de accelerație. Strângeți șurubul 1 până când atinge clapeta de accelerație, apoi, continuând să strângeți șurubul, asigurați un spațiu de 1,8 ... 2,0 mm (Figura 19) între capătul clapetei de accelerație și suprafața ieșirii carburatorului (partea motorului). Pentru reglarea finală la ralanti, porniți motorul și lăsați-l să se încălzească. Apoi, rotind șurubul 2 în ambele direcții în aproximativ 0,5 rotații de la poziția presetată, setați-l în poziția care oferă cea mai mare turație a motorului. După aceea, reglați turația de ralanti la valoarea minimă stabilă rotind șurubul 1 în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce viteza.

ATENŢIE

În timpul utilizării ulterioare, nu este recomandat să schimbați poziția șurubului 2. Utilizați șurubul 1 pentru a regla viteza de ralanti.

Figura 19 - Verificarea jocului

Reglarea calității amestecului pentru condițiile de funcționare a motorului, în funcție de factori climatici și de alți factori, se realizează prin rearanjarea acului clapetei de dozare în blocarea acului. Când acul este ridicat, amestecul este îmbogățit, când este coborât, este mai slab.

Schimbarea reglajului carburatorului la temperaturi ambientale negative scăzute

La temperaturi ambientale sub minus 20°C, reglajul carburatorului trebuie schimbat. În caz contrar, motorul poate fi deteriorat.

Instalarea unui kit de piese pentru a adapta snowmobilul la condiții de mare altitudine.Dacă locuiți sau utilizați snowmobilul la altitudini de peste 1200 m (1200 m), snowmobilul trebuie să fie echipat cu un kit special de carburator pentru a-l adapta la condiții de altitudine mare. Pentru a face acest lucru, contactați un dealer autorizat.

ATENŢIE

Nu modificați setările din fabrică ale carburatorului dacă snowmobilul este utilizat la altitudini de până la 1200 m deasupra nivelului mării.

1. Întreținerea transmisiei

   Întreținerea transmisiei snowmobilului constă în efectuarea de reglaje, verificarea stării curelei variatorului, strângerea legăturilor filetate, curățarea suprafețelor exterioare de murdărie și lubrifiere.

   Întreținerea variatorului.Pentru funcționarea fiabilă a variatorului și creșterea durabilității curelei variatorului, este importantă poziția relativă a scripetelor de antrenare și antrenate.

   Dimensiunea indicată în Figura 4 (55 ± 0,5 mm) de la capătul discului de unitate fixă ​​până la capătul unității de unitate fixă, verificați cu două rigle. Dacă este necesar, faceți ajustări după cum urmează:

   slăbiți șuruburile care fixează motorul de baza submotor;

   prin mișcarea motorului, setați dimensiunea necesară, paralelismul arborelui motor și arborele de antrenare al cutiei inverse;

   strângeți șuruburile de fixare a motorului.

   Verificați starea curelei de transmisie. Dacă cureaua este foarte uzată

   (lățimea centurii mai mică de 30 mm) sau deteriorată, înlocuiți cureaua.

   Pentru a scoate cureaua variatorului:

   porniți orice viteză a cutiei de marșarier;

   scoateți capacul variatorului;

   întindeți discurile scripetelui condus și scoateți cureaua peste marginea discului fix;

   scoateți cureaua de pe roata de antrenare.

   Instalați cureaua în ordine inversă. Asigurați-vă că marcajele de pe partea exterioară a centurii nu sunt răsturnate când sunt privite din partea babord a snowmobilului. Aceasta asigură resursa maximă a curelei variatorului.

   Note:

   1. Montați cureaua numai după ce o țineți timp de o zi la o temperatură de plus 15 ... 25 ° C sau cel puțin 30 de minute la o temperatură de plus 50 ° C.

      Montarea centurii în câmp este permisă numai după ce aceasta a fost ținută în compartimentul motor cel puțin 15 minute după încălzirea motorului.

   Pentru a lubrifia scripetele de antrenare a variatorului și arborele de antrenare al cutiei inverse:

   scoateți capacul variatorului;

   deșurubați șurubul, scoateți șaiba, capacul și discul mobil al regulatorului centrifugal;

   dezasamblați greutățile prin deșurubarea piulițelor care fixează osiile și greutățile și spălați osiile și rolele;

   deșurubați șurubul de pe arborele de antrenare al cutiei inverse și scoateți cele două șaibe;

   folosind un extractor, scoateți discul fix;

   scoateți cureaua variatorului;

   scoateți inelul de reținere, jumătatea inelului și discul mobil al scripetelui condus;

   lubrifiați conform tabelului 4 și instalați piesele demontate în ordine inversă.

   
   

   Atenţie!

   Nu este permisă lubrifierea pe suprafețele de lucru ale discurilor variatoare.

   Întreținere cutie inversăinclude verificarea și reglarea tensiunii lanțului, verificarea nivelului și schimbarea uleiului din carter, eliminarea scurgerilor de ulei prin conectorul carterului.

   Pentru a regla tensiunea lanțului:

   deșurubați șurubul de fixare al întinzătorului și îndepărtați capacul de cauciuc al ferestrei de vizualizare;

   puneți maneta de comandă a cutiei de marșarier în poziția „Înainte”.

   
   

   prin rotirea discului roții de antrenare în sens invers acelor de ceasornic până se oprește

   tensionați lanțul, rotind discul în sensul acelor de ceasornic - relaxați-vă. Diferența dintre pozițiile indicate ale lanțului trebuie să fie de 1 ... 5 mm (vezi Fig. 20);

   prin rotirea axei excentrice a pinionului de tensionare, setați deviația necesară a lanțului. Fixați poziția găsită a axei cu un șurub.

   Tensiunea lanțului poate fi verificată uitându-se la jocul roții antrenate de variator. Cuplați treapta înainte. Măsurat după diametrul exterior

   

   al scripetei antrenate, jocul trebuie să fie de 20 ... 40 mm.

   Pentru a spăla cutia inversă, procedați în felul următor:

   deșurubați dopul de golire a carterului și scurgeți uleiul;

   puneți mufa la loc;

   turnați în carter prin orificiul capacului 1 litru dintr-un amestec de spălare format din 75% benzină și 25% ulei MK-8;

   porniți motorul și, cu comutatorul de marșarier, rupeți snowmobilul timp de 10...15 minute;

   
   

   Orez. 20 - Reglarea tensiunii lanțului cutiei inverse

   după rulare, scurgeți amestecul de spălare și umpleți cutia inversorului cu ulei proaspăt într-un volum de 350 cm prin orificiul din capac3 .

   Verificați nivelul uleiului din cutia inversă folosind un dispozitiv special

   sonda prin fereastra de vizualizare. La verificare, îndoirea sondei ar trebui să atingă marginea inferioară a ferestrei de vizualizare. În acest caz, nivelul uleiului ar trebui să fie între semnele de control de pe joja.

Cum să reglați corect carburatoarele VM 34-619 pentru snowmobile: „TAYGA 550 SWT Patrul”, „Taiga-Ataka 2”, „TAYGA 550 SE”, „Taiga-Lux 2”.

Producătorul și experții recomandă ca ajustările să fie făcute după rularea snowmobilului (300 de kilometri). Aici proprietarul snowmobilului are de ales - să-l dea unui centru de service sau să facă ajustări pe cont propriu. Urmând instrucțiunile noastre, chiar și un începător va face față acestei sarcini.

1. Verificăm deschiderea clapetelor carburatorului pentru sincronism, pentru aceasta trebuie să scoateți amortizorul de admisie, să luați o oglindă cu o dimensiune de 140 pe 40 de milimetri și să priviți în difuzoarele carburatorului în timp ce apăsați ușor maneta de gaz. Dacă șocurile nu se mișcă sincron, merită să utilizați documentația tehnică pentru reglare.

2. Ne uităm pentru a vedea dacă există o reacție pe mantaua cablurilor de antrenare a corectorului de combustibil „ar trebui să fie în poziția închisă”.

3. Ne uităm la poziția încuietorilor acelor de dozare ale carburatoarelor. Conform recomandărilor producătorului: încuietorile acelor ar trebui să fie în treimea mijlocie.

4. Verificarea detaliilor dozării carburatoarelor:

— GTZh 230 (jet principal de combustibil);
- ZhKhKh 55 (jet inactiv).

5. Ne uităm la poziția șuruburilor de calitate a amestecului inactiv. Pentru reglarea corectă a carburatoarelor VM 34-619 cu un jet de ralanti 55, vă recomandăm să strângeți șuruburile la limită fără prea mult efort, apoi să le învârtiți două ture. Pentru carburatoarele VM 34-619 cu jet de mers în gol 40, vă recomandăm să deșurubați șuruburile cu 1-1,5 rotații.

6. Verificăm ajustările efectuate pentru:

A. Curățăm bujiile de funingine, stabilim un spațiu de 0,7-0,8 mm.

B. Fără regazare, facem o cursă de probă de 4-6 kilometri cu o viteză de cel mult 45-50 de kilometri pe oră.

C. Oprim snowmobilul, oprim motorul fără a merge la ralanti.

G. Deșurubam bujiile și ne uităm la culoarea funinginei. Prezența funinginei ar trebui să fie într-o culoare maro închis.

E. Dacă bujiile sunt împroșcate sau există depuneri de carbon negru, vă recomandăm să mutați blocajele acelor de dozare în canelura superioară, a doua și repetați pașii descriși în paragrafele A și D.

De asemenea, este posibilă reglarea cu șuruburile de calitate a amestecului inactiv. Atenție! Nu deșurubați șuruburile mai mult de două ture și jumătate.

7. După ce ați parcurs toți pașii descriși mai sus, verificăm funcționarea motorului în diferite moduri, măsurăm consumul de combustibil. Recomandăm măsurarea consumului de combustibil la o viteză de 40-60 de kilometri pe oră, ținând cont de un șofer, fără pasageri.

Pentru citiri mai precise, veți avea nevoie de:

- Umpleți snowmobilul cu un rezervor de benzină plin, înregistrați datele inițiale ale contorului de parcurs.

- Faceți o rulare de probă, urmând citirile contorului de parcurs, calculați distanța parcursă (S, km).

- Adăugați benzină dintr-un recipient de măsurare în rezervorul de benzină, calculați cantitatea de combustibil consumată efectiv (V, l).

- Folosind formula GT \u003d V / S 100 (litri / 100 km), calculăm cantitatea de combustibil consumată de snowmobilul.

Recomandare: dacă snowmobilul dvs. este echipat cu un motor RMZ-550 cu un senzor de temperatură a gazelor de eșapament KOSO, merită să verificați temperatura motorului la turația maximă, temperatura gazelor de eșapament în partea cilindrică a rezonatorului poate citi 730-750 grade Celsius. Dacă temperatura admisă dată este crescută, atunci schimbăm viteza de mișcare (eliberăm gazul).

Reglarea ansamblului poate fi necesară dacă nu funcționează corect sau se modifică stilul de condus. Pe baza motivelor, metoda de lucru efectuată poate diferi. Deci, cu o simplă calibrare a piesei pentru alte condiții de funcționare, este suficient să setați jeturile într-o poziție diferită. Și dacă bănuiți o blocare în sistemul de alimentare cu combustibil, carburatorul trebuie demontat și curățat.

Dispozitivul carburatorului motocicletei de zăpadă Yamaha Viking 540

Carburatorul motocicletei de zăpadă Yamaha Viking 540 are un design foarte simplu.

Este format din următoarele părți:

• Camera plutitoare cu plutitor si ac de blocare;
• Jet de combustibil cu atomizor;
• Difuzorul în care se formează amestecul de combustibil;
• Supapa de accelerație, responsabilă pentru cantitatea de aer care intră în carburator.

Progresul lucrărilor cu un carburator înfundat

Important! Toate manipulările cu snowmobilul trebuie efectuate în conformitate cu reglementările de siguranță. Este interzisă efectuarea lucrărilor în apropierea unei surse deschise de foc. Și pentru a vă proteja mâinile și ochii, trebuie să folosiți mănuși și ochelari de protecție.

1. Inițial, toate suprafețele adiacente și corpul carburatorului trebuie curățate de murdărie. Sistemul de alimentare cu combustibil reacționează foarte dur la murdăria, nisipul sau resturile care intră în el. Chiar și un fir mic de nisip poate provoca o defecțiune și poate interfera cu funcționarea normală a motorului;

1. În continuare, ar trebui să demontați nodul. Pentru a face acest lucru, deconectați conducta de aer și toate țevile și elementele de fixare care țin unitatea pe loc;

1. Ansamblul este dezasamblat și spălat. Demontarea se efectuează prin îndepărtarea jetului, apoi se demontează capacul camerei plutitoare și acul de blocare. Apoi, supapa de accelerație este îndepărtată. Asamblarea se face în ordine inversă. Spălați bine nodul. Pentru a face acest lucru, puteți utiliza benzină curată, diluant sau agent de spălare a carburatorului. Și pentru a curăța canalele și jetul, cel mai bine este să folosiți un compresor sau o pompă puternică cu duză. Când curățați jetul, nu folosiți sârmă sau ace dure. Faptul este că piesa este realizată dintr-un aliaj moale, care este ușor de deteriorat cu unelte din oțel, iar orice deteriorare a suprafeței poate duce la o modificare necontrolată a parametrilor de funcționare ai unității de putere;
2. Reasamblarea si montarea piesei pe snowmobil;

1. Setare.

După montarea carburatorului se efectuează reglarea acestuia. Practic, consta in reglarea turatiei de ralanti si a nivelului de combustibil in camera flotant. De asemenea, manipulările cu carburatorul trebuie efectuate numai după ce ne-am asigurat că celelalte noduri sunt în stare bună.

Pentru asta ai nevoie de:

1. Scoateți bujiile și verificați dacă sunt în stare bună. Dacă sunt inundate sau au funingine puternică, piesa trebuie înlocuită.
2. Setați jocul liber al actuatorului de accelerație. Jocul de lucru trebuie să fie la nivelul de 1 - 2 mm.
3. Curățați filtrul de aer. Cantitatea de aer care intră depinde de starea elementului. Este interzisă efectuarea reglajului turației de mers în gol cu ​​un filtru înfundat.

Funcția de ralanti este reglată cu două șuruburi - unul este responsabil pentru calitate, iar al doilea pentru cantitate. Inițial, toate reglajele se fac pe un motor rece. În stare caldă, se efectuează calibrarea finală. Surub de calitate (galben, din bronz). Pentru a-l regla, trebuie să îl strângeți complet și apoi să deșurubați exact 1,25 spire. În continuare, trebuie să încălziți motorul și să setați șurubul de cantitate (alb, plastic) la numărul minim de rotații la care motorul funcționează fără întrerupere (de obicei 900 - 950 rpm).

Important! Reglarea vitezei de mers în gol a motocicletei de zăpadă Yamaha Viking 540, după rulare în sau pentru alte condiții de funcționare (călărit pe munte sau în îngheț sever), se realizează exclusiv individual. Nu există o poziție universală a șuruburilor pentru toate condițiile!

Notă. Setarea vitezei de ralanti este relevantă numai până la ¼ de accelerație în sus. Prin urmare, pentru a reduce consumul de combustibil, este necesar să selectați avioane mai puțin productive. Dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție, deoarece o scădere puternică a secțiunii transversale este plină de o epuizare a amestecului și, ca urmare, de o supraîncălzire frecventă a unității de alimentare.

Atomizarea, evaporarea și amestecarea combustibilului cu aerul se numește carburare, iar dispozitivul prin care se realizează acest lucru se numește carburator.

Transformarea combustibilului din stare lichidă în stare vaporoasă (gazoasă) se realizează în diferite moduri: prin pulverizarea combustibilului, prin suflarea cu aer a picăturilor mici de combustibil, prin scăderea presiunii aerului în locul în care este pulverizat combustibilul și evaporat, prin încălzirea combustibilului sau prin utilizarea combustibilului care se evaporă ușor.

O serie de cerințe sunt impuse amestecului combustibil obținut prin aceste metode. Ar trebui să fie astfel încât combustibilul să fie într-o stare de vapori în momentul aprinderii, compoziția combustibilului din interiorul cilindrului să fie omogenă, compoziția amestecului în toți cilindrii să fie aceeași, amestecul combustibil să asigure cel mai avantajos flux. a procesului de lucru în acest mod.

Retragere

Scoateți amortizorul de admisie.

Deconectați conducta de alimentare cu combustibil.

Deșurubați capacul 1 al carburatorului, apoi trageți clapeta de accelerație 5 din carburator.

Deconectați cablul de la accelerație.

Slăbiți clemele de pe cuplajul de cauciuc al galeriei de admisie, apoi scoateți carburatorul din motor.

Carburatorul asamblat trebuie curățat cu solvenți obișnuiți și uscat cu aer comprimat înainte de demontare.

Corpul carburatorului și jeturile trebuie curățate cu substanțe de curățare.

Verificați dacă filtrul 15 nu este înfundat, curățați sau înlocuiți dacă este necesar.

Verificați starea supapei cu ac 16. Dacă este defectă, acul și scaunul supapei trebuie înlocuite ca un set.

Verificați uzura clapetei de accelerație. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Verificați dacă șurubul de turație de mers în gol 7 nu este îndoit. Înlocuiți dacă este necesar.

Verificați dacă există combustibil în flotorul 12, înlocuiți dacă este necesar.

Verificați plutitorul pentru fisuri sau alte daune care afectează mișcarea liberă; înlocuiți dacă este necesar.

Toate carburatoarele au un marcaj de identificare pe caroserie.

Identificare

Exemplul  34-560 - primele două cifre indică diametrul difuzorului în mm.

Demontarea si montarea

Scoateți șuruburile de pe placa de oprire 4 pentru a scoate acul 3.

Poziția acului în clapetea de accelerație este reglată cu ajutorul dispozitivului de blocare a acului 2 introdus într-una dintre cele cinci caneluri situate în partea de sus a acului. Poziția 1 (în partea de sus) corespunde amestecului combustibil cel mai slab, 5 (în partea de jos) - celui mai îmbogățit.

NOTĂ: Ultima cifră din numărul de identificare a acului indică poziția recomandată de blocare a acului din partea superioară a acului.

Poziția castelului

Reglarea plutitorului carburatorului

Poziția corectă a flotorului în camera de plutire a carburatorului este esențială pentru o eficiență maximă a motorului. Pentru a verifica dacă poziția de plutire este reglată corect, procedați după cum urmează:

scoateți camera flotant 11 și garnitura din carburator

asigurați-vă că suportul plutitor 9 este simetric - nu este deformat

cu carburatorul poziționat cu capul în jos pe o suprafață plană, măsurați înălțimea H între suprafața corpului și marginea superioară a piciorului de contact. Țineți rigla vertical, paralel cu axa plutitorului și în același plan cu axa deschiderii jetului principal.

Pentru reglarea înălțimii H

îndoiți urechea de contact flotant până când este atinsă valoarea H dorită (vezi secțiunea 10-01).

Ilustrație a funcționării elementelor de măsurare în funcție de ridicarea accelerației

NOTĂ: Consultați secțiunea „Date tehnice” și secțiunea „Bujii” pentru un studiu amănunțit.

Montați carburatorul în ordinea inversă a procedurii de demontare. Înainte de a regla carburatorul, verificați starea caroseriei și a cablului de accelerație (cablu triplu).

Instalați clemele de antrenare cu melc astfel încât șuruburile lor de strângere să fie nealiniate - nu aliniate.

Instalați cablul de accelerație în placa de oprire a acului

NOTĂ: Nu blocați orificiul clapetei de accelerație când instalați placa de oprire a acului. Aceasta este o condiție importantă care permite ca clapeta de accelerație a carburatorului să fie bine respirată.

Asigurați-vă că aveți plastic garnituri cu ac.

Instalarea acului în sufocă

Blocare cu ac

Placă de oprire a acului

Şurub

Ac

garnitură de plastic

regulator

Cablu de acceleratie

Reglarea carburatorului

1. Şurub inactiv

Șurub de calitate a amestecului inactiv (șurub de aer)

Reglarea prealabilă a carburatorului cu motorul oprit

Strângeți complet, dar nu strâns, șurubul de amestec în gol 6, apoi slăbiți-l în conformitate cu datele din secțiunea 10-01. Prin rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic îmbogățim amestecul și, invers, rotind în sens invers acelor de ceasornic, epuizăm.

Scoateți complet șurubul de ralanti 7 - nu trebuie să intre în contact cu clapeta de accelerație. Slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a cablului de accelerație, selectați jocul cablului.
Apăsați pârghia de accelerație până la capăt - marginea inferioară a clapetei de accelerație trebuie să fie la același nivel cu partea superioară a difuzorului sau cu cel mult 1 mm mai jos (partea motorului). Dacă este necesar, rotiți șurubul de reglare pentru a regla poziția clapetei de accelerație.

Capac

Decalaj

regulator

Strângeți piulița de blocare după finalizarea reglajului.

Când reglați carburatoarele unui motor cu două carburatoare, acordați atenție sincronismului deschiderii supapelor de accelerație - ambele amortizoare trebuie să se deschidă simultan. Dacă este necesar, reglați poziția clapetelor de accelerație cu șuruburile de reglare ale cablului triplu.

Folosind șurubul de ralanti, setați distanța dintre marginea inferioară a clapetei de accelerație (partea motorului) și difuzor la 1,5 ... 1,6 mm. (Când stabiliți decalajul, utilizați o sârmă sau un burghiu cu diametrul corect).

Burghiu folosit ca indicator

Reglarea finală a carburatorului cu motorul pornit

Porniți motorul și lăsați-l să se încălzească, apoi reglați turația la ralanti (vezi secțiunea 10-01). rotind șurubul de ralanti 7 (ambele șuruburi în același mod - pentru motoarele cu două carburați) în sensul acelor de ceasornic pentru a crește turația motorului, sau în sens invers acelor de ceasornic pentru a le micșora.

Puneți pârghia 17 a pistonului corector de combustibil în poziția „Deschis”.

Pârghia pistonului corector de combustibil în poziția „Deschis”.

Utilizați un diametru mic de sculă pentru carburatorul VM 32.

Introduceți instrumentul piston în pasajul de aer al corectorului de combustibil al carburatorului. Opritorul sculei trebuie să fie la 1 mm de peretele adânciturii.

Vedere din amortizorul de admisie

Oprirea sculei la 1 mm de peretele adânciturii

Dacă vârful sculei nu se potrivește sub pistonul 18, reglați poziția pistonului după cum urmează.

Asigurați-vă că pârghia pistonului este în poziția „Deschis”.

Ridicați capacul de protecție și slăbiți piulița de blocare a șurubului de reglare a cablului egalizatorului de combustibil, așa cum se arată în figura următoare.

Ridicați capacul de protecție

Slăbiți piulița de blocare

Rotiți piulița de reglare a cablului de tăiere a combustibilului până când unealta este așezată corect sub piston.

NOTĂ: Este necesară o presiune ușoară pentru a introduce unealta sub piston.

Verificați reglarea corectă setați pârghia 17 în pozițiile închis și deschis și asigurați-vă că unealta este așezată corect sub piston numai când pârghia este în poziția complet deschis. Setați maneta în poziția „închidere” și verificați jocul cablului corector al combustibilului.

5.5

Întreținerea motorului de snowmobil Buran S-640

Întreținerea motorului constă în curățarea suprafețelor exterioare de contaminare, strângerea periodică a legăturilor filetate, verificarea etanșeității conectorilor cilindrilor cu carterul și chiulasele, curățarea pieselor grupului cilindru-piston de depunerile de carbon și lubrifierea îmbinărilor.

Strângeți conexiunile filetate (piulițe de chiulasă, jumătăți de carter, galeria de admisie și așa mai departe) la un motor rece. Strângeți piulițele capetelor cilindrilor în cruce.

Acumularea de funingine pe părțile grupului cilindru-piston duce la cocsificarea segmentelor pistonului, supraîncălzirea motorului, blocarea și arderea pistonului, creșterea consumului de combustibil și reducerea puterii motorului. În condiții de funcționare, funinginea formată poate fi îndepărtată în timpul dezasamblarii parțiale a motorului fără a o scoate din subcadru, în următoarele secvente:

• ● scoateți capota și carcasa variatorului;
• ● deconectați toba de eșapament;
• ● scoateți volanul, cremaliera de direcție și tabloul de bord;
• ● deconectați firele și scoateți bujiile;
• ● Deconectați conducta de combustibil, cablul de comandă a accelerației și tija de control a corectorului de la carburator, scoateți carburatorul, adaptorul și galeria de admisie;
• ● scoateți capacele pentru fluxul de aer;
• ● curățați suprafața exterioară a motorului și mai ales cu atenție nervurile cilindrilor și ale chiulaselor cu o perie cu peri îngusti înmuiată în kerosen;
• ● deșurubați piulițele care fixează chiulasele, scoateți capul și cilindrii împreună cu garniturile;
• ● Acoperiți camerele manivelei ale carterului cu o cârpă curată pentru a preveni intrarea obiectelor străine în carter.

De pe o suprafață a camerelor de ardere ale capetelor cilindrilor, fundul pistoanelor, din canalele finale ale cilindrilor și țevilor de ramificație de evacuare, îndepărtați depunerile cu raclete de la rase ferme de copac sau perii de păr. Atunci când faceți acest lucru, trebuie avut grijă să nu deteriorați suprafețele tratate. Funinginea prealabilă trebuie înmuiată cu kerosen sau acetonă prin scufundarea pieselor sau aplicarea de cârpe pe suprafața de curățat,

Orez . 28 - Scoaterea segmentelor pistonului

înmuiat în solvenţii indicaţi. Depuneri de rășină pe părți, îndepărtați cu acetonă.

Scoateți segmentele pistonuluicele cu grijă cu ajutorul a trei- patru plăci subțiri de alamă tinok (Fig. 28). Două înregistrări pus sub capetele inelului în luni de zileacele articulații, și folosind restulscoateți inelul din canelură. La scoaterea și punerea inelelor fără plăci auxiliare deformarea inevitabilă a segmentului pistonului. Pe porii filmațiinelele cu șuruburi trebuie să fie defaceți semne (cu un creion sau cretă) astfel încât la asamblare să le setați la felcaneluri pentru piston, deoarece acestea au intrat deja în cilindru.

Îndepărtați cu grijă depunerile de carbon de pe pereții canelurilor pistonului, evitândprejudiciul lor. Aveți grijă în special să îndepărtați depunerile de carbon din apropierea știfturilor de blocare.

Verificați starea segmentelor pistonului. Lucrabilitatea pistonului primul inel este determinat de următoarele caracteristici:

· Un inel bine rulat trebuie să aibă o suprafață gri mată pe întreaga circumferință. Dacă există o decolorare sau urme de arsură, care indică locuri de străpungere a gazului, inelul este considerat nepotrivit;

Inelul trebuie să se potrivească perfect în jurul circumferinței cilindrului. Înainte de a pune inelul pe piston, este necesar să îl introduceți în cilindru și uită-te la potrivirea la lumină;

· valoarea admisibilă a golului termic în îmbinarea inelului în timpul instalării acesta în cilindru la o adâncime de 25 mm de la flanșa superioară a cilindrului ar trebui să fie de 0,40 ... 0,55 mm;

· după instalarea segmentelor de piston pe piston, verificați jocul 0,06...0,15 mm între capetele inelelor și canelurilor. Inelul din canelură ar trebui să se miște liber sub propria greutate, fără a bloca, planul inferior canelurile trebuie să aibă o suprafață netedă, fără zgârieturi, iar inelul pistonuluiaderă bine la această suprafață;

Nu puteți pune un inel dacă capetele lui nu se potrivesc bine lângă articulație, ceea ce indică o pierdere a elasticității.

Scoateți pistoanele numai dacă este necesar: nadir grosier activatsuprafața laterală a pistonului, se suspectează uzura excesivă a pistonului, dumneavoastră funcționarea rulmentului cu ace al capului superior al bielei și a suprafeței de așezare a bolțului pistonului. Pentru a apăsa bolțul pistonului, utilizațiînlăturați deriva de cupru sau aluminiu după îndepărtarea blocării inelele degetelor.

Dacă există urme lipite pe suprafața pistonului, îndepărtați-lepilă de bermă sau catifea. Curățați pistonul cu șmirghel este imposibil, deoarece aliajul de aluminiu absoarbe cu ușurință boabele de smirghel, după careuzura pistonului și cilindrului crește brusc.

Asamblați motorul în ordine inversă. Înainte de asamblare, spălați toate piesele în benzină și uscați. Verificați garniturile, dacă sunt deteriorate, înlocuiți-le cu altele noi. Acordați atenție stării și puterea de potrivire a știftului de blocare al inelelor pistonului, deoarece tucăderea acelor poate deteriora motorul. Verificați densitatea aterizarea bolțului pistonului și starea inelelor de reținere. În șanțurile fasolei gâtul pistonului, așezați inelele de reținere astfel încât blocarea inelului să nu coincidă cuexcavare cu caneluri. Lubrifiați oglinda cilindrului, pistoanele și segmentele pistonuluiulei M-8V 1 Pistonul este instalat în cilindrul său, dacă adânciturile de pe manșonale pistonului coincid cu canalele de purjare din carter și găurile din piston dedesubtun deget – cu purtarea unui cap de tijă. Pentru ușurința asamblarii garniturii lalipiți galeria de aspirație cu adeziv 88NP sau BF.

Când montați un sistem de evacuare pe un snowmobil, trebuie evitată blana. deteriorarea nic a articulațiilor sferice. În caz contrar, încălcareaexistă o etanșeitate a legăturilor dintre elemente, ceea ce duce la zgomot de evacuare crescut și pătrunderea gazelor de eșapament în compartimentul motor spatiu nou.

După asamblarea motorului, asigurați-vă că îl rulați subsnowmobilul în cicluri de 20 ... 30 de minute timp de 1,5 ... motor max, corespunzător citirii vitezometrului 10 ... 15 km/h. Lakilometrajul primilor 200 km după înlocuirea pistonului, cilindrului și inelului pistonuluiUrmați toate instrucțiunile din secțiunea Breaking in the Snowmobile.

Reglarea tensiunii curelei ventilatorului. Pentru funcționare normalămotorul dumneavoastră ar trebui să verifice și să regleze periodic tensiunea curea de ventilator.

Deformarea curelei de la o forță de 4 ± 0,5 kgf aplicată la mijloc întrescripetele, trebuie să fie de 6 ... 15 mm (vezi Fig. 29). Tensiunea curelei este efectuată etsya din cauza rearanjarii unui set de lame situate intre

Rotoare cu jumătate de scripă, pornite partea exterioară în interior a semiscripetă după cum urmează:

Scoateți ansamblul de admisie a aerului și demaror manual;

Deșurubați piulița care fixează scripetele rotorului, ținând rotorul de la pro opritor, intrând shchim în trusa de scule snowmobilul;

Scoateți jumătatea exterioară a scripetei, cureaua, dispozitivul de reglare şaibe şi interioare lushkiv;

· pune pe o rolă rotoare necesare pentru număr de șaibe, interioarescripete, lamele rămase, jumătate de scripete din față și strângeți nuca;

· pune cureaua în canelura scripetei rotorului și, rotind manivela axul motorului (lumânările sunt întors), puneți-l pe scripetele de antrenare;

Verificați tensiunea curelei, reinstalați admisia de aer ventilator si demaror manual.

Întreținerea sistemului de alimentare. Schimbare tehnicăstarea de funcţionare a sistemului de alimentare cu energie în timpul funcţionării se datorează faptului că filtrele de combustibil și de aer se înfundă treptat, curățarea se deterioreazăcombustibil. Din cauza înfundarii și a ajustărilor incorecte ale carburatoruluicompoziţia amestecului combustibil se modifică la diferite moduri de funcţionare a motorului. În plus, cu stocarea pe termen lung a benzinei, conținutul de rășini reale. Utilizarea unei astfel de benzine provoacă gumare rapidă conductele de combustibil și filtrele de combustibil, compoziția amestecului este perturbată din cauza reduceți secțiunea transversală a jeturilor carburatorului. Pentru a preveni multe unele defecţiuni ale sistemului de alimentare cu energie, necesare pentru prepararea combustibililor utilizați numai benzina și uleiurile recomandate în amestec, menținând exact proporțiile indicate și respectând cerințele pentru realimentare.

Întreținerea sistemului de alimentare constă în sistemverificați calitatea fixării și etanșeitatea tuturor conexiunilor, spălarea rezervorului de combustibil, a conductelor de combustibil și a elementelor de filtrare, curățare șispălarea pieselor și canalelor carburatorului și re periodiceajustări. Carburatorul trebuie reglat numai după verificarea tehnicăstarea motorului și a sistemului de alimentare cu energie, funcționalitatea și corectitudineasetările sistemului de aprindere.

Din cauza scurgerilor la conexiunile sistemului de combustibil,aerul este aspirat, ceea ce face ca pompa de combustibil să devină o oră tăcut sau complet inoperant. Când aerul este aspirat prin garnituricarburator și galerie de admisie există o epuizare bruscă a combustibiluluiamestec - motorul pornește cu dificultate și nu funcționează la ralanti.Conexiunile slăbite sunt eliminate prin strângerea elementelor de fixare și înlocuirea garniturilor deteriorate. Alimentarea cu combustibil insuficientă poate fisau dacă orificiul de aerisire din capacul rezervorului de combustibil este înfundat.

Întreținerea filtrului de colector este redusă la perioada sa.curatenie salbatica. Pentru a face acest lucru, deșurubați piulița-fluture, îndepărtați geamul și elementul de filtrare și spălați-le în benzină curată.

Pentru a spăla filtrul rezervorului de combustibil, scoateți fitingulmanșonul de cauciuc al rezervorului și folosind o șurubelniță, scoateți cu grijă din orificiu mâneca în sine. Spălați filtrul fără a demonta.

Întreținerea pompei de combustibil constă în periodiceîndepărtarea mecanică a impurităților mecanice din bazin și spălarea filtrului grilă. Demontati pompa doar daca este defecta, caîn timpul dezasamblarii, diafragma poate fi deteriorată.

Efectuați o dezasamblare completă a carburatorului numai dacă acesta nu este deteriorat.corectitudine, dacă în timpul funcționării se produce un consum de combustibil crescut wa, o scădere bruscă a puterii în moduri tranzitorii și instabile funcționarea la turația de ralanti a motorului. După operație pe etil rovanny benzină, înainte de a demonta carburatorul se recomandă să fie coborât la10...20 min în kerosen. Dezasamblați cu atenție pentru a evita deteriorarea. garnituri.

După dezasamblare, clătiți bine și curățați toate piesele de rășinădepuneri uscate. Clătirea trebuie făcută în ben fără plumb zine. Suflați jeturi și canale după spălare cu aer comprimat. La jeturi puternic rășinoase, pot fi curățate cu un băț ascuțit din lemn moale, umezit abundent cu acetonă. Jeturile nu pot fi curățatesârmă sau alte obiecte metalice, deoarece aceasta duce lacrește debitul jeturilor și consumul suplimentar de combustibil. La asamblare, instalați fiecare jet la locul său. În colibăstrângerea deformarii flanșelor piulițelor de fixare a carburatorului, strângeți uniform măsurat.

Reglarea carburatorului K65Zh

Reglați carburatorul la ralanti în urmatoarea ordine:

Înainte de a porni motorul, rotiți șurubul 5 (Fig. 30) pentru a seta clapeta de accelerație într-o astfel de poziție încât între baza acestuia și generatorul inferior. un spațiu de 2 ... 2,5 mm format în corpul carburatorului;

Înfășurați-l până la capăt și apoi scoateți-l Reglare 0,5...1 turășurubul 4;

· porneste si se incalzeste motor la turatie medie în 2...3 min;

Rotind șurubul 5, setați viteza minimă stabilă arbore cotit;

· deschidere treptatășurubul 4 până la întreruperi în funcționarea motorului vițel, și apoi încetiniți-lîmpachetare găsi opșurubul timal poziția 4, la care motorul va lucrează în mod constant;

· verifică funcţionarea motorului la deschidere și închidere bruscăregulator. Dacă motorul este oprește funcționarea când clapeta de accelerație este deschisă brusc, rotiți șurubul 4 cu un sfert până la jumătate de tură (amestecul se va îmbogăți), dacă motorul se oprește când clapeta de accelerație este închisă brusc, întoarceți-l înapoi cu aceeași cantitate (amestecul va deveni mai slab ). Pentru un carburator reglat, șurubul 4 trebuie deșurubat cu cel mult două ture din poziția complet înfășurată. întorcându-se- creșterea acesteia la o valoare mare va duce la un amestec slab de combustibil prin condiţiile de funcţionare şi, ca urmare, la supraîncălzirea motorului.

Poziția mecanismului de plutire este reglată pe decarburator montat din motor cu camera de plutire scoasă îndoirea elementului de reglare al flotorului. Nivel optimcombustibilul este asigurat într-o astfel de poziție a flotorului, atunci când este răsturnatÎn acest carburator, plutitorul este sub propria greutate și cândÎn acest caz, linia de despărțire de pe suprafața laterală a plutitorului este paralelă planul conectorului cu camera de plutire a corpului carburatorului.

Ajustarea calității amestecului pentru condițiile de funcționaremotor, în funcție de factori climatici și de alți factori, se realizează prin rearanjarea acului de dozare a accelerației în blocarea acului. Când ridicați acul amestecul este îmbogățit, în timp ce coborându-l este sărăcit.

Consumul optim de combustibil de funcționare corespundepoziția acului de măsurare a accelerației la care snowmobilul este sub sarcină un șofer care se deplasează cu 30 km/h pe zăpadăcu o densitate de 0,3 ... 0,35 g / cm 3 și o temperatură ambientală nu mai mare deminus 4 °С, consumă nu mai mult de 22 de litri de combustibil pe 100 km.

Reglarea carburatorului « Snowmobile Mikuni Buran S-640

Pentru a regla calitatea amestecul tău inactiv jumătate-strângeți șurubul 2(fig. 31), apoi retrageți 1 tură. Când rotiți șurubul amestec în sensul acelor de ceasornicoprit, în sens invers acelor de ceasornic săgeți – epuizate.

Controlul vitezei

Orez. 31 - Reglarea carburatorului Mikuni:

se efectuează ralanti

1 - șurub de reglare a ralanti; mai întâi în prealabil

2-șuruburi pentru reglarea calității amestecului, motor la ralanti oprit, apropierefinala. Pentru reglarea preliminară, deșurubați șurubul 1(Fig. 31) până când intră în contact cu clapeta de accelerație. Zavora rotiți șurubul 1 până când atinge clapeta de accelerație, apoi continuațistrângeți șurubul, asigurați un spațiu de 1,5 mm între capătul clapetei de accelerație și partea superioară a ieșirii carburatorului (partea motorului), folosind folosind o bucată de burghiu ca calibru etc. (Fig. 32). Pentru finalareglarea turației la ralanti, porniți motorul și lăsați-lîncălzire. Apoi reglați turația de ralanti la minimstabil prin rotirea șurubului în sensul acelor de ceasornic pentru a crește vitezasau în sens invers acelor de ceasornic pentru a reduce turația.

Atenţie! Nu reglementațiturația de ralanti folosind șurubul 2.

Controlul calității amestecațipentru moduri de operare performanta motorului in functie de factori climatici și alți factori se face prin schimbarea dozeiac de accelerație în blocare 11 12