Primele reguli ale drumului. Istoria apariției regulilor de circulație

Reguli de circulație și istoria creării lor.

Scopul lecției : introduceți elevii în istoria creării regulilor de circulație, testați cunoștințele regulilor de circulație actuale.

Echipamente : noi reguli de circulatie.

Încercările de a introduce reguli pentru conducerea pe străzi și drumuri au fost făcute pe vremea când trăsurile trase de cai domneau suprem. În 1863, în Rusia a fost emis un decret personal „spus unor oameni de diferite ranguri” de către țarii Ioan și Petru Alekseevici: „Marii suverani știau ce s-a întâmplat”, scria în el, „că mulți au învățat să călărească cu sania pe frâiele cu bice mari și, conducând de-a lungul străzii, băteau degajat oamenii.” Decretul interzicea categoric conducerea cailor cu frâiele. Atunci s-a crezut că, pentru ca cocherul să vadă mai bine drumul, trebuie să controleze calul în timp ce stă pe el.

În 1730, a fost emis un nou decret: „Carătorii și alții de toate rangurile să călărească, având caii înfrânați, cu toată frica și precauție, în atenție”.

În 1742, a apărut un decret care spunea: „Dacă cineva călărește repede cai, trebuie prins prin comenzile poliției și caii trimiși la grajdul împărătesei”.

În 1812 au fost introduse reguli care stabileau circulația pe dreapta, limitele de viteză, cerințele privind starea tehnică a echipajelor și introducerea plăcuțelor de înmatriculare. Acestea au fost încercări de organizare a mișcării echipajelor. Nu existau reguli sistematice pentru conducerea pe drumuri la acea vreme. Traficul pietonal a fost haotic și dezorganizat. Când au apărut mașinile cu abur și apoi pe benzină, au urmat noi încercări, atât în ​​Rusia, cât și în străinătate, de a asigura siguranța circulației.

Unii dintre ei ne pot face doar să zâmbim acum. Așadar, de exemplu, în Anglia, un bărbat cu un steag roșu a mers în fața unui vagon cu abur și i-a avertizat pe cei care veneau din sens opus despre apropierea mașinii cu abur și, în același timp, a liniștit caii de trăsuri înspăimântați. În Franța, viteza mașinilor pe benzină în zonele populate nu trebuie să depășească viteza unui pieton. În Germania, proprietarul mașinii era obligat să spună poliției cu o zi înainte pe ce drum va merge „căruța cu benzină”. Conducerea pe timp de noapte era în general interzisă. Dacă șoferul era prins noaptea pe drum, trebuia să se oprească și să aștepte dimineața.

În acele vremuri, în Rusia erau foarte puține mașini, așa că problemele de siguranță nu erau încă atât de presante. Dar pe măsură ce anii au trecut, numărul de mașini, motociclete, biciclete, tramvaie și alte vehicule a crescut. Sarcina de a crea condiții de siguranță rutieră a necesitat rezolvarea acesteia.

În Rusia, deja în 1897, Orașul Dumas din Moscova și Sankt Petersburg examinau deja problema stabilirii unor reguli speciale pentru „transporturile automate”, iar trei ani mai târziu, „Rezoluția obligatorie privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în orașul Sankt Petersburg cu mașina” a fost aprobat. Acest document a constat din 46 de paragrafe și a stabilit cerințe pentru șoferi și mașini, procedurile de conducere și regulile de parcare. Astfel, permisul de conducere ar putea fi obținut de un cetățean în vârstă de cel puțin 21 de ani, alfabetizat și capabil să vorbească limba rusă, sub rezerva promovării cu succes a examenului de conducere. Mașinile trebuiau să fie înmatriculate și să aibă două numere de înmatriculare (față și spate). a fost prevăzută o inspecție tehnică obligatorie anuală în perioada 1 martie - 1 aprilie. Viteza maximă permisă la Moscova a fost de 20 de verste pe oră, iar pentru mașinile cu o greutate mai mare de 350 de lire sterline - 12 verste pe oră. Punctul 41 al acestei rezoluții spunea: „Dacă apropierea unei trăsuri automate provoacă anxietate în rândul cailor, șoferul trebuie să încetinească și, dacă este necesar, să oprească”.

Prima mențiune despre Regulile de circulație o găsim în „Instrucțiunile privind utilizarea mașinilor și motocicletelor și regulile de circulație în Moscova și împrejurimile sale în 1918.” Doi ani mai târziu, Regulile de circulație au fost aprobate prin Decretul Consiliului de Comisarii Poporului. Acest document istoric a marcat începutul dezvoltării legislației sovietice în domeniul siguranței rutiere. Decretul a inclus cerințe de bază pentru comportamentul șoferilor, precum și reguli pentru înmatricularea și controlul tehnic al autovehiculelor. Viteza vehiculelor a fost reglementată: pentru mașini - 25 verste pe oră, pentru camioane - 15 verste pe oră. În același timp, pe timp de noapte viteza pentru toate vehiculele, cu excepția pompierilor, a fost limitată la 10 verste pe oră.

Pentru a facilita traficul, au început să fie folosite indicatoarele rutiere, semafoarele și marcajele rutiere. Primele 4 semne care indică prezența pericolului, cu simboluri ale unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat și a drumurilor denivelate, au fost aprobate în 1909 de Convenția de la Paris privind circulația rutieră. Sistemul internațional de semne rutiere a fost completat în 1926 cu încă două - „trecere feroviară nepăzită” și „Este necesară oprirea”. În 1931, la următoarea conferință privind traficul rutier de la Geneva, numărul indicatoarelor a fost majorat la 26, clasificate în trei grupe: avertisment, prescriptiv și indicativ. Amintiți-vă câte grupuri de caractere sunt în aceste reguli (7) și câte caractere (231).

Înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, existau două sisteme principale de indicatoare rutiere în diferite țări ale lumii, dintre care unul se baza pe utilizarea simbolurilor, celălalt pe utilizarea inscripțiilor. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a încercat crearea unui sistem unificat de semnalizare rutieră pentru toate țările lumii.

În 1949, la următoarea conferință privind traficul rutier de la Geneva, au fost adoptate Convenția privind circulația rutieră și Protocolul privind semnele rutiere.

Până în 1940, în țara noastră nu au existat reguli uniforme, iar elaborarea și aprobarea lor intră în competența autorităților locale. În 1940 au fost aprobate primele reguli standard de circulație, pe baza cărora au început să fie create la nivel local reguli mai mult sau mai puțin uniforme.

Primele, uniforme pentru întreaga țară, Regulile pentru circulația pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor URSS au fost introduse în 1961 (au fost bazate pe convenția din 1949), apoi au fost finalizate și au existat până în 1973, când au fost înlocuit cu Regulile Rutiere, bazate pe convențiile din 1968 și 1971.

De la introducerea Regulilor în 1973, s-au produs schimbări semnificative în practica organizării traficului în țara noastră, astfel că acestea au suferit modificări și completări de mai multe ori. Ultimele reguli de circulație au fost puse în vigoare la 1 iulie 1994. Ce noutăți au adus?

A existat o cerință privind utilizarea obligatorie a centurilor de siguranță și dotarea mașinilor cu truse de prim ajutor și stingătoare; Responsabilitățile pietonilor și șoferilor sunt împărțite în secțiuni separate. Semafoarele și semnalele de control de trafic sunt combinate într-o singură secțiune. A apărut o nouă secțiune „Prioritatea vehiculelor de rută”; au fost clarificate beneficiile pentru șoferii cu handicap; procedura de circulație a vehiculelor echipate cu semnale luminoase și sonore speciale este reglementată mai detaliat; Au fost introduși termeni noi („Utilizator de drum”, „Oprire forțată”, „Lipsa vizibilității”, „Trotuar”, „Cale pietonală”, „Trecere pentru pietoni”, etc.). Conceptul de „depășire” este interpretat într-un mod fundamental nou. Acum depășirea este considerată a fi avansul unui vehicul asociat cu părăsirea benzii ocupate și nu doar cu intrarea pe banda din sens opus.

Au fost făcute anumite modificări la secțiunea „viteza de mișcare”. În zonele populate, toate vehiculele au o singură limită de viteză de 60 km/h. Motocicliștilor li se permite o limită de viteză de 90 km/h pe drumurile din afara zonelor populate; o limită de viteză de 110 km/h pe autostrăzi este inclusă pentru autoturisme, precum și pentru camioanele cu o greutate maximă admisă de 3,5 tone.

Cerințele de siguranță pentru transportul persoanelor în camioane au devenit mai stricte. Anexa la Reguli include o listă de condiții referitoare la starea tehnică și echipamentul în care este interzisă operarea vehiculelor.

În timpul rămas în timpul lecției, repetați regulile de circulație cu privire la întrebările din lecțiile anterioare, rezolvați problemele rutiere sau rezolvați un accident.

Profesor de educație suplimentară

Akhmetzyanova Gulchachak Khamisovna

Regulile rutiere au fost inventate cu foarte mult timp în urmă. De foarte multe ori erau destul de ridicoli; de exemplu, a fost inventat ca o persoană să alerge în fața unui vehicul în mișcare și să strige că echipajul se apropie. Conflictele care apar între echipaje și pietoni în timpul mișcării au condus la necesitatea supravegherii și controlului și, în unele cazuri, la pedepse pentru încălcatorii persistenti.

Primele reguli de circulație au fost introduse prin decretul lui Iulius Cezar în Roma Antică. Cu toate imperfecțiunile lor, au inclus o serie de prevederi care au făcut posibilă stoparea inundației de transport din Roma și au rămas relevante până în prezent. Aceste reguli au introdus străzi cu sens unic, era interzisă circulația cu carele private pe străzile Romei în timpul orelor de lucru, iar nerezidenții trebuiau să-și lase vehiculul în afara limitelor orașului și să se deplaseze pe jos.

În timpul domniei lui Ivan 3 în Rusia (secolul al XV-lea), erau cunoscute regulile generale de utilizare a rutelor poștale, care făceau posibilă parcurgerea rapidă a distanțelor mari pe cai de trăsură. Petru 1 în 1683 a dat un decret: „Marele suveran știa că mulți au fost învățați să călărească în sanii pe frâiele cu bici mari și, conducând nepăsător pe străzi, băteau oamenii, apoi de acum înainte, de acum înainte, nu mai călări în ea. sănii pe frâiele.” Odată cu crearea autorităților de poliție în 1718, le-a fost încredințat controlul asupra respectării regulilor stabilite la Sankt Petersburg. Trebuie menționat că statul a stabilit nu numai reguli, ci și pedepse pentru încălcarea acestora. Așa că, la 9 ianuarie 1730, Anna Ioannovna a ordonat să fie emis un decret, conform căruia a ordonat să călărească numai cai în frânare „cu toată frica și precauția, în atenție”. Cei care nu ascultă sunt „bătuți cu biciul și trimiși la muncă grea”. Cu timpul, regulile de circulație au devenit mai precise. La dispoziția administrațiilor orașului la sfârșitul secolului al XVIII-lea. găsim următoarele instrucțiuni: „Când se întâmplă să te apropii de o intersecție, apoi conduceți și mai liniștit și priviți în toate direcțiile, pentru a nu provoca pagube nimănui sau a da peste nimeni, iar pe podurile peste râuri, nu depășiți trăsurile. , dar, dimpotrivă, conduceți decent și nu curând.”

Detalierea regulilor a continuat în secolul al XIX-lea. În „Instrucțiunile pentru poliția orășenească a poliției Mrskovskaya”, publicate în 1883, acțiunile poliției au fost descrise pentru toate ocaziile. 30 de paragrafe din 144 sunt dedicate „menținerii ordinii și siguranței pe trotuare, drumuri și bulevarde”. Să luăm doar un singur paragraf nr. 44. Acesta spune: „Asigurați-vă că atunci când conduceți pe străzi acei cai care conduc:

a) nu a mers la feribot.

Notă: nu este interzis trecerea liniștită la trap moderat;

• b) la coborâre, la intersecții, precum și înaintea celor care traversează strada, caii erau reținuți;
• c) au dat loc procesiunilor crucii, înmormântării și altor procesiuni, convoaielor de pompieri, trupelor în trecere și petrecerilor de închisoare, iar dacă nu era suficient spațiu pentru trecere, se opreau până la trecere;
• d) nu a călărit cai înhamați;
• e) iarna nu mergeam pe o sanie fără tăieturi care să interfereze cu rularea.

Apariția mașinilor cu abur a provocat indignare printre retrogradi. Au vrut să oprească progresul prin calomnie și ridicol. Managerii de birouri bogate care dețineau diligențe trase de cai care transportau pasageri și mărfuri au avut un succes deosebit. Au pus guvernul împotriva oponenților lor, care au început să emită reguli foarte stricte pentru diligențele cu aburi.

Astfel, guvernul Angliei a adoptat o serie de reguli pentru circulația mașinilor cu abur: Regula unu. O persoană cu steag roșu trebuie să meargă înaintea fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când întâlnește trăsuri sau călăreți, el trebuie să avertizeze că îl urmărește un motor cu abur.

Regula a doua. Șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

Regula trei. Viteza motorului cu abur nu trebuie să depășească 6 km/h în sat și 3 km în oraș.

Viteza mașinii a fost limitată în diferite țări de la 6 la 30 km/h. Adevărat, în unele orașe, dimpotrivă, era permis să circule foarte repede pentru a nu otrăvi populația cu gaze de eșapament. Din același motiv, mașinilor li s-a interzis oprirea în apropierea instituțiilor și grădinilor aglomerate.

În Rusia, persecuția mașinilor a fost de natură relativ modestă și a limitat în principal viteza de deplasare. Astfel, la Moscova și Sankt Petersburg, viteza de deplasare a echipajelor cu o greutate de 350 de lire nu ar trebui să depășească 12 verste/oră și nu avea nicio diferență dacă se deplasa încărcat sau gol. Și abia în 1907 această restricție a fost ridicată și viteza de deplasare a echipajelor a fost stabilită la 20 verste/oră.

În provincii se uitau la mașină de parcă ar fi fost un drac din iad. Aceste persecuții s-au intensificat mai ales odată cu apariția mașinilor pe benzină. Dușmanii mașinii căutau toate scuzele pentru a încălca noua mașină. În timp ce aceștia se mișcau încet, cei care doresc bine au susținut că nu au demnitate față de cai. În timp ce mașina era zgomotoasă, aceștia s-au plâns că le-a tulburat liniștea.Șoferii au fost asupriți la fel și în alte țări. În Anglia, faimoasa lege „om cu steag roșu” a fost abrogată abia în 1896. Ce reguli nu au fost stabilite pentru șoferi:

nu conduceți pe străzi după ora 21 (Roma);

nu semnalizați la intersecțiile aglomerate pentru a nu distrage atenția celorlalți șoferi (Scoția);

da locul oricărui alt echipaj, deoarece sunt mai multe alte echipaje și sunt mai importante pentru economia țării (Suedia);

sub pedeapsa unui an de închisoare, nu vă apropiați noaptea de barăci, fortificații și depozite de arme, unde, totuși, toate celelalte mișcări erau permise (Franța);

la întâlnirea cu caii, opriți nu numai mașina, ci și motorul, pentru a nu speria nefericitele animale (Germania).

Iar în statul Texas (SUA), a fost adoptată o lege care ordona șoferilor de mașini, atunci când se apropie de turme de cai, să se oprească pe marginea drumului și să acopere mașina cu o prelata care să se potrivească cu culoarea zonei.

Odată cu apariția secolului al XIX-lea în anii 80. Primele mașini cu motor cu ardere internă, capabile să câștige viteză mult mai mare decât caii, multă vreme nu s-a întâmplat nimic semnificativ în asigurarea siguranței publice. Și abia pe 14 august 1893 au fost introduse primele reguli de circulație pentru șoferi în Franța. 3Amintiți-vă: numai pentru șoferi. Urmând exemplul Franței, reguli similare sunt adoptate în alte țări europene.

Odată cu creșterea cantității și calității mașinilor, apare nevoia ca șoferii să călătorească nu numai în propria țară, ci și în străinătate.

La început, regulile din diferite țări diferă unele de altele. Dar ce ar trebui să facă în acest caz un francez care pleacă în Germania, dar nu cunoaște limba germană? Sau un danez care plănuiește să se relaxeze pe malul Mării Adriatice? Câte țări va trebui să traversezi? Deci ce, de fiecare dată când este necesar să se studieze regulile de circulație ale acestor țări? Desigur, erau necesare reguli uniforme de circulație pe continent. Și în 1909, la Paris a avut loc o conferință internațională, la care s-a luat o decizie cu privire la reguli comune, aceleași pentru toate țările europene.

A fost un război civil în Rusia. Viața auto în țară nu era în plină expansiune: erau, după cum știm, doar până la 10.000 de mașini în toată țara. Aceștia erau concentrați în principal la Moscova, unde guvernul se mutase din Sankt Petersburg. Se poate presupune că tocmai acesta este motivul pentru care primul act de reglementare, special dedicat siguranței rutiere, a apărut abia în 1920. Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din Federația Rusă a Republicilor Socialiste Sovietice din 10 iunie 1920, semnat de Lenin , s-a numit „Despre traficul auto în Moscova și localitățile (reguli) ale acesteia”. Acest document a luat în considerare multe aspecte ale asigurării siguranței circulației. Acestea au inclus cerințe pentru mașini: înmatricularea acestora, procedurile de operare, plăcuțele de înmatriculare și șoferii, în conformitate cu acest decret, erau obligați să aibă un permis de conducere și o scrisoare de parcurs.

Regulile stabileau limite maxime de viteză: pentru autoturisme și motociclete - nu mai mare de 25 verste/h, pentru camioane - nu mai mult de 15, funcțiile de securitate erau împărțite pe departamente. Deja în august 1921, a fost creat Ordinul nr. 225 pentru miliția muncitorească și țărănească, în conformitate cu care angajaților săi li s-a ordonat să studieze nu numai alfabetizarea politică, aritmetica și limba rusă, ci și, în mod obligatoriu, reglementarea traficului.

În 1940 au apărut primele reguli standard de circulație, pe baza cărora au început să fie stabilite reguli locale mai unificate. Cu toate acestea, chiar și în această etapă, multe diferențe nejustificate și, în unele cazuri, contradicții, au rămas încă în reguli. Desigur, acest lucru a îngreunat munca șoferilor.

O etapă importantă a fost crearea în 1957 a unor noi reguli de circulație, care aveau diferențe fundamentale. Au eliminat multe restricții și, prin urmare, au oferit mai multe oportunități pentru inițiativa șoferului.

Pe baza acestor reguli standard, în 1957-1959. Au fost introduse reguli de circulație republicane, iar în 1961 au fost introduse primele reguli de circulație unificate pe întreg teritoriul URSS. Aceste Reguli au fost în vigoare în baza Convențiilor privind circulația rutieră din 1962 și 1931, când țara noastră a aderat la Liga Națiunilor. În 1933 au fost introduse „Regulamentele de aplicare în cadrul CCCP a Convenției internaționale privind autovehiculele”, care declara esența Convenției din 1926.

Convenția conținea următoarele secțiuni:

• · Dispoziții generale.
• · Condiții tehnice pe care vehiculele trebuie să le îndeplinească atunci când călătoresc internațional.
• · Semn distinctiv internațional.
• · Certificate internaționale de vehicule.
• · Permise de conducere internaționale.
• · Privarea de dreptul de a folosi un permis internațional de vehicul și un permis de conducere a unui vehicul.
• · Procedura de intrare, sedere si iesire.
• · Reguli despre triptici.
• · Semnale de avertizare în trafic.

Regulile Unificate din 1961, după unele revizuiri, au fost reeditate în 1965 și au fost în vigoare timp de 8 ani. În 1968, CCCP a aderat la Convenția Internațională. Secțiunea principală a acestui document este „Reguli rutiere”. În 1973, au fost introduse noi reguli bazate pe Convenția de la Viena privind circulația rutieră.

Pe baza Convențiilor de la Viena din 1968 și 1975, Comisia Europeană a ONU a elaborat acorduri europene care completează aceste convenții. Acestea conțin prevederi mai specifice și lipsite de ambiguitate în legătură cu particularitățile traficului în țările europene.

În 1980, ținând cont de acest lucru, au fost introduse Regulile de circulație, care au inclus unele modificări structurale și au clarificat anumite prevederi. Regulile din 1980 diferă de cele anterioare datorită noului sistem de semnalizare rutieră. Aceste Reguli au funcționat până în 1987. Regulile de circulație ale Federației Ruse au fost aprobate prin Rezoluția Consiliului de Miniștri al Guvernului Federației Ruse din 23 octombrie 1993. Domeniul juridic de operare al Regulilor s-a schimbat. După cum se știe, Regulile de circulație în CCCP nu au fost adoptate la un nivel atât de înalt. De obicei, acestea erau aprobate de Ministrul Afacerilor Interne al CCCP.

Regulile sunt actualizate constant. Acest lucru se datorează multor factori: condițiile de trafic au devenit mai complicate, cantitatea și calitatea vehiculelor s-au schimbat, caracteristicile de viteză ale vehiculelor au crescut, intensitatea fluxurilor de trafic etc. Toate acestea necesită aducerea în conformitate a unor chestiuni legale, care nu corespund întotdeauna situației.

Istoria regulilor de circulație a început cu foarte mult timp în urmă, cu mult înainte de apariția primelor vehicule, aproape odată cu apariția primelor drumuri. Pentru a marca traseul, călătorii primitivi au rupt ramuri și au făcut urme pe scoarța copacilor și au așezat pietre de o anumită formă de-a lungul drumurilor. Următorul pas a fost de a da structurilor de pe marginea drumului o formă specifică pentru a le face să iasă în evidență de peisajul din jur. În acest scop, au început să fie amplasate sculpturi de-a lungul drumurilor. Una dintre aceste sculpturi - o femeie polovtsiană - poate fi văzută în Muzeul-Rezervație Kolomenskoye. După apariția scrisului, pe pietre au început să se facă inscripții, scriind de obicei numele așezării spre care duce drumul. Primele semne rutiere au apărut pe drumurile romane. Primul sistem de semne rutiere din lume a apărut în Roma Antică în secolul al III-lea. î.Hr e. De-a lungul celor mai importante drumuri, romanii au amplasat stâlpi de mile cilindrici pe care au sculptat distanța față de Forumul Roman. Lângă Templul lui Saturn din centrul Romei se afla un Stâlp Mila de Aur, din care erau măsurate toate drumurile care duceau la toate capetele vastului imperiu.

Apariția indicatoarelor rutiere ÎN EUROPA ȘI RUSIA

Sub ministrul francez Zulli și cardinalul Richelieu, au fost emise reglementări conform cărora intersecțiile străzilor și drumurilor ar trebui să fie marcate cu cruci, stâlpi sau piramide pentru a facilita navigarea călătorilor. În Rusia, răspândirea pe scară largă a indicatoarelor rutiere a început mult mai târziu, din vremea lui Petru I, care a ordonat prin decretul său „să se pună stâlpi de mile pictate și semnate cu numere, să se ridice armele de-a lungul milelor la intersecții cu o inscripție unde minciuni.” Destul de repede, pe toate drumurile principale ale statului au apărut kilometri. De-a lungul timpului, această tradiție a fost îmbunătățită constant. Deja în secolul al XVIII-lea. stâlpii au început să indice distanța, numele zonei și limitele posesiunilor. Jale au început să fie vopsite cu dungi alb-negru, care le asigura o vizibilitate mai bună în orice moment al zilei.

SEMNEZALE RUTIERE MODERNE.

Primele semne rutiere în sensul modern au apărut în 1903 în Franța. Impulsul revizuirii sistemului de avertizare în trafic a fost apariția primelor mașini și, în consecință, accidente care inevitabil s-au petrecut ici și colo. Mașina era mai rapidă decât o trăsură trasă de cai, iar în caz de pericol, cea de fier pur și simplu nu putea frâna la fel de repede ca un cal obișnuit. În plus, calul este în viață, este capabil să reacționeze singur, fără a aștepta decizia coșerului. Cu toate acestea, accidentele au fost destul de rare, dar au stârnit un interes public enorm tocmai pentru că erau rare. Pentru a calma publicul, pe străzile Parisului au fost instalate trei indicatoare rutiere: „coborâre abruptă”, „viraj periculoasă”, „drum accidentat”. Un semn rutier ilustrând simbolul „Coborâre abruptă înainte” a apărut pentru prima dată la mijlocul secolului al XIX-lea pe drumurile de munte din Elveția și Austria. Semnul a fost înfățișat pe stâncile de pe marginea drumului și înfățișa o roată sau un saboți de frână folosite la trăsuri. Semnele au început să se răspândească în urma primelor reguli de circulație auto, care nu puteau asigura întreaga varietate de situații rutiere. Transportul rutier, desigur, s-a dezvoltat nu numai în Franța, iar fiecare țară s-a gândit la cum să facă traficul rutier mai sigur. Pentru a discuta această problemă, reprezentanții țărilor europene s-au întâlnit în 1906 și au elaborat „Convenția internațională privind circulația autovehiculelor”. Convenția a prescris cerințele pentru mașină în sine și regulile de bază ale drumului și, de asemenea, a introdus patru semne rutiere: „drum accidentat”, „drum întortocheat”, „intersecție”, „intersecție cu calea ferată”. Semnele ar fi trebuit instalate cu 250 de metri înainte de zona periculoasă. Puțin mai târziu, după ratificarea convenției, semnele rutiere au apărut în Rusia și, în mod caracteristic, șoferii nu le-au acordat atenție. În ciuda convenției, fiecare țară a început să vină cu propriile semne de circulație, ceea ce nu este de mirare: patru semne nu sunt suficiente pentru toate ocaziile. De exemplu, Japonia și China au fost limitate la câteva hieroglife care denotă o regulă; țările europene au fost lipsite de capacitatea de a exprima o regulă întreagă cu două caractere scrise, așa că au venit cu simboluri și imagini. În URSS a fost inventat un omuleț care traversa o trecere de pietoni. În interiorul țării, totul era clar cu semnele, dar o persoană care călătorește în străinătate s-a trezit într-o situație neplăcută, unde din multe semne două sau trei s-au dovedit familiare. Pentru a ușura viața șoferilor, în 1931 a fost adoptată la Geneva „Convenția pentru introducerea uniformității și a semnalizării pe drumuri”, care a fost semnată de URSS, majoritatea țărilor europene și Japonia. Deși acest lucru nu a condus la o uniformitate completă a indicatoarelor rutiere. De exemplu, în vremurile de dinainte de război erau în funcțiune simultan două sisteme de indicatoare rutiere: cel european, bazat pe aceeași convenție din 1931, și cel anglo-american, în care erau folosite inscripții în loc de simboluri și semnele în sine. erau pătrate sau dreptunghiulare.

ISTORIA SEMNALIZAREA RUTIERĂ ÎN RUSIA.

În Rusia, semnele rutiere au început să apară în 1911. Revista Avtomobilist nr. 1, 1911 scria pe paginile sale: „Primul club auto rusesc de la Moscova, începând din toamna acestui an, începe să pună semne de avertizare pe autostrăzile provinciei Moscova... Desenele semnelor de avertizare sunt internaționale, acceptate peste tot în Europa de Vest.” Uniunea Sovietică a aderat la Convenția internațională privind drumurile și transportul cu motor în 1959, iar de la 1 ianuarie 1961 au intrat în vigoare reguli uniforme ale drumurilor pe străzile orașelor, orașelor și drumurilor din URSS. Odată cu noile reguli, au fost introduse noi semne rutiere: numărul de semne de avertizare a crescut la 19, interdicții - la 22 și indicatoare de direcție - la 10. Semnele care indică direcțiile de deplasare permise au fost alocate unui grup separat de cele prescriptive și primite. un fundal albastru și săgeată simbol albă în formă de con Multe dintre aceste semne sunt neobișnuite pentru șoferul modern. Semnul „Este interzis să călătorești fără oprire” avea forma unui cerc galben cu o margine roșie cu un triunghi echilateral înscris în el cu vârful în jos, pe care era scris „Stop” în rusă. Semnul putea fi folosit nu doar la intersecții, ci și pe porțiuni înguste de drumuri, unde era obligatoriu să se cedeze traficului din sens opus. Funcționează din 1973 Semnele sunt familiare pasionaților de mașini moderne. Semnele de avertizare și interdicție au dobândit un fundal alb și o margine roșie, numărul indicatoarelor a crescut de la 10 la 26 datorită includerii diferitelor semne.

Apariția regulilor de circulație rutieră.

Primele încercări de reglementare a traficului rutier au fost făcute în Roma Antică, unde pe unele străzi a fost introdus circulația cu sens unic pentru care. Gardienii special desemnati au monitorizat implementarea acestei reguli. La noi, Petru cel Mare a emis un decret privind menținerea siguranței rutiere, care reglementa circulația cailor. Pentru nerespectarea regulilor, o persoană ar putea fi trimisă la muncă silnică. Din 1718, polițiștii au început să fie responsabili de aplicarea regulilor de circulație. Primele reguli de drum suna destul de amuzant. De exemplu, în Rusia exista o cerință ca un băiat să alerge în fața mașinii, strigând tare pentru a anunța apropierea trăsurii, pentru ca orășenii respectabili să nu leșine de groază când un monstru apărea pe drum care se mișcă cu o viteză de coșmar. . De asemenea, regulile le ordonau șoferilor să încetinească și să oprească dacă apropierea lor ar provoca anxietate cailor. În Anglia, o persoană cu steag roșu trebuie să meargă în fața fiecărei diligențe cu aburi la o distanță de 55 de metri. Când întâlnește trăsuri sau călăreți, el trebuie să avertizeze că îl urmărește un motor cu abur. De asemenea, șoferilor le este strict interzis să sperie caii cu fluiere. Eliberarea aburului din mașini este permisă numai dacă nu există cai pe drum.

REGULI MODERNE DE CIRCULAT.

Primele reguli de circulație pentru mașini au fost introduse în Franța la 14 august 1893. În 1908, s-a inventat să se elibereze bastonașe albe poliției, cu care poliția reglementa circulația și arăta direcția șoferilor și pietonilor. În 1920, au apărut primele reguli oficiale de circulație: „Despre traficul cu motor în Moscova și împrejurimile sale (reguli).” Aceste reguli reglementau deja temeinic multe aspecte importante. S-a menționat și un permis de conducere, pe care șoferul trebuie să-l dețină. A fost introdusă o limită de viteză, care nu putea fi depășită. Regulile moderne de circulație au fost introduse în țara noastră în ianuarie 1961.

APARIȚIA PRIMULUI SEMAFOR.

Primul semafor a apărut la sfârșitul anului 1868 la Londra, pe piața din apropierea Parlamentului englez. Era format din două lămpi cu gaz cu ochelari roșii și verzi. Dispozitivul a duplicat semnalele controlorului de trafic în întuneric și, prin urmare, i-a ajutat pe membrii parlamentului să traverseze calm drumul. Autorul invenției a fost inginerul J.P. Knight. Din păcate, creația sa a durat doar patru săptămâni. O lampă cu gaz a explodat, rănind un polițist de serviciu în apropierea ei. Abia o jumătate de secol mai târziu - pe 5 august 1914 - au fost instalate noi semafoare în orașul american Cleveland. Au comutat între roșu și verde și au emis un bip de avertizare. De atunci, a început procesiunea triumfală a semafoarelor din întreaga lume; 5 august este sărbătorită ca Ziua Internațională a Semafoarelor. Primul semafor în trei culori a apărut în 1918 la New York. După ceva timp, autoritatea lor a fost recunoscută de șoferii din Detroit și Michigan. Autorii „celui cu trei ochi” au fost William Potts și John Harris. Semaforul a revenit peste ocean în Europa abia în 1922. Dar nu imediat în orașul în care au început să vorbească despre el - la Londra. Semafoarele au apărut pentru prima dată în Franța, la Paris, la intersecția dintre Rue de Rivoli și Bulevardul Sevastopol. Și apoi în Germania, în orașul Hamburg pe Piața Stefanplatz. În Marea Britanie, controlorul electric de trafic a apărut abia în 1927 în orașul Wolverhampton. Dar primul semafor din țara noastră a intrat în funcțiune pe 15 ianuarie 1930 la colțul dintre Nevsky și Liteiny Prospekts din Leningrad și pe 30 decembrie a aceluiași an la colțul Petrovka și Kuznetsky Most din Moscova.

FAPTE INTERESANTE.

Există multe cazuri amuzante și fapte interesante asociate cu regulile și semnele de circulație. Să ne oprim doar la două dintre ele: De exemplu, originea cuvântului „șofer” este interesantă: prima „mașină autopropulsată” era destinată transportului de arme și era un cărucior cu trei roți cu un cazan cu abur. Când aburul s-a terminat, mașina s-a oprit și cazanul a trebuit să fie încălzit din nou. Pentru a face acest lucru, au aprins un foc sub el pe pământ și au așteptat să se formeze din nou aburii. Așa că, de cele mai multe ori, șoferii primelor mașini au încălzit un cazan și au fiert apă în el. Prin urmare, ei au început să fie numiți șoferi, care s-a tradus din franceză înseamnă „fogazier”. O altă poveste implică semnele rutiere. Astăzi, numai în Rusia, sunt utilizate peste două sute și jumătate de semne rutiere, care acoperă aproape toate direcțiile de trafic, iar sistemul se dezvoltă și se îmbunătățește constant. Au fost câteva momente amuzante: la un moment dat, semnul „drum accidentat” a dispărut de pe listă, revenind în funcțiune abia în 1961. Nu se știe de ce a dispărut semnul; fie drumurile au devenit netede dintr-o dată, fie starea lor a fost atât de tristă încât nu avea rost să emitem un avertisment.

Prima mașină a apărut în Belarus în 1895. A fost achiziționat de Districtul Feroviar Kovno. Această plăcere nu era ieftină, în ciuda faptului că numărul de mașini creștea rapid. Guvernul zemstvo din districtul Rechitsa deținea două mașini Case de 25 de cai putere. Guvernatorul de la Minsk a condus un Benz albastru închis. Prinții Radzivil din Nesvizh dețineau două mașini. Prințesa Paskevici avea și două mașini la dispoziție. Un Mercedes de 50 de cai putere și un Benz de 20 de cai putere au fost achiziționate de proprietarul Grebnitsky. Chiar și unii țărani bogați dețineau mașini. La Minsk, țăranul Rakov și-a cumpărat o mașină, iar la Vitebsk, țăranul Terekhov avea un Benz.

Primul accident de mașină din Minsk a avut loc pe 20 august 1906. Cetățeanul Fedorov, care a primit permisiunea de a transporta pasageri, s-a izbit de un stâlp de telegraf de pe strada Podgornaya (acum strada Karl Marx). Pasagerii au fost aruncați pe trotuar, unul dintre ei fiind grav rănit. După un astfel de incident, transportul cu taxiul a putut fi reluat abia în toamna anului 1912. Locuitorii din Minsk au fost transportați cu taxiuri ale mărcilor Opel, Ford, Darak, Overland, Oldsmobile și Mercedes.

A început și organizarea transportului în comun. În 1909, comerciantul Bobruisk F. Nekrich, împreună cu cetățeanul de onoare din Slutsk I. Ettinger, au deschis „Întreprinderea de transport rutier urgent”. Trei autobuze „N.” au circulat de la Slutsk la Starye Dorogi și înapoi. A.G." 2 autobuze Durkon au început să circule de la Slutsk la Lyakhovichi.

Camioanele au început să apară puțin mai târziu. Primul camion a apărut la fabrica de tapet Kantorovich abia în 1911.

Sistemul de comunicații din provinciile din Belarus era bine dezvoltat. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, prin Belarus treceau autostrăzile terestre atât de importante precum Brest-Varșovia, Moscova-Brest, Vitebsk-Smolensk, Kiev-Brest.

În Belarus, reparația și construcția drumurilor a fost efectuată în principal de Districtul Feroviar Kovno, care a fost redenumit Vilna în 1901, datorită transferului administrației sale la Vilno. Districtul Vilna era responsabil de 2554 mile de autostradă. În anii 1910 a fost realizată construcția activă a drumurilor. În 1914, a fost aprobat un proiect pentru a construi aproximativ trei mii de kilometri de autostradă în provinciile vestice în șase ani. Acest lucru a fost împiedicat de izbucnirea primului război mondial. În următorii șase ani, drumurile s-au deteriorat doar. Abia în 1928 a fost posibil să se atingă nivelul lor de dinainte de război. Zeci de orașe din Belarus au devenit conectate prin rute de autobuz. Unele orașe aveau chiar și servicii interne de autobuz. În Minsk, în acel moment, existau două linii: „Vokzal-Komarovka” și „Storozhevka-Serebryanka”, care se intersectau în Piața Libertății.

Istoria dezvoltării regulilor de circulație în Belarus

La 11 septembrie 1896 a fost emis un decret de ministrul Căilor Ferate, principele M.I. Khilkova „Cu privire la procedura și condițiile pentru transportul obiectelor grele și a pasagerilor de-a lungul autostrăzii Departamentului Căilor Ferate în vagoane autopropulsate”. Rezoluția a inclus 12 reguli obligatorii. Aici sunt câțiva dintre ei:

1. La operarea trăsurilor autopropulsate, viteza de deplasare a acestora, la întâlnirea cu trăsurile trase de cai, pentru a nu-i înspăimânta pe cai, trebuie redusă la viteza cea mai liniștită; în același scop, în timpul acestor întâlniri, trăsurile autopropulsate. trăsura ar trebui să se deplaseze pe cât posibil până la marginea autostrăzii.
2. În viraje strânse, vehiculele autopropulsate trebuie să se deplaseze în liniște, iar în zonele închise, în plus, să sune claxonul.
3. În conformitate cu cerințele de siguranță generală, viteza de trecere a vagoanelor autopropulsate trebuie redusă: pe pante, la întâlnirea cu alte echipaje, la intersecțiile autostrăzilor cu alte drumuri și în sate.
4. Atunci când circulă pe autostrăzi unde există puncte de control pentru perceperea taxelor de autostradă, echipajele autopropulsate plătesc o taxă în cuantumul care va fi stabilit pentru dreptul de trecere pe autostradă pentru astfel de echipaje.
5. Fiecare vagon autopropulsat trebuie să fie certificat în mod corespunzător că echipajul este solid în toate părțile și că toate părțile motorului mecanic sunt în stare bună și sigură.
   Notă: Pentru a elibera astfel de certificate proprietarilor de vagoane autopropulsate destinate circulației pe drumurile Departamentului Transporturi, este necesară inspectarea acestor echipaje în același mod și în aceleași intervale de timp stabilite pentru examinarea cazane de abur de pe navele care navighează pe apele interioare.
6. Anvelopele de fier de pe jantele vagoanelor autopropulsate trebuie să fie plane pe toată suprafața, deloc convexe sau concave și astfel atașate de jante încât cuiele, știfturile, șuruburile sau niturile să nu iasă în afară.
7. Lățimea jantelor și anvelopelor din fier nu trebuie să fie în niciun caz mai mică de 3 ¼ inci pentru greutatea totală a căruciorului cu o încărcătură de 120 până la 180 de lire și nu mai puțin de 4 inci pentru greutatea căruciorului cu o încărcătură. de 180 până la 300 de lire sterline.
8. Trecerea vagoanelor autopropulsate care cântăresc mai mult de 300 de lire sterline pe autostradă nu este permisă fără permisiunea specială solicitată în prealabil.

În anii 1920-1930, nu existau reguli uniforme pentru întreaga Uniune Sovietică; acestea au fost dezvoltate la nivel local. La 10 iunie 1920, Consiliul Comisarilor Poporului a adoptat Decretul „Cu privire la traficul auto în Moscova și împrejurimile sale”. Regulile constau din 9 secțiuni care conțin 39 de puncte. În multe orașe ale republicilor sovietice, conținutul decretului a fost adoptat ca bază pentru regulile de circulație. Regulile conțineau cerințe pentru șoferi: să aibă documente de șofer și o scrisoare de parcurs; cerințe pentru plăcuțele de înmatriculare; cerințele pentru mașini și înmatricularea acestora; au fost descrise drepturile de utilizare a anumitor tipuri de mașini.

La 10 septembrie 1931, Direcția Principală a Miliției Muncitorilor și Țăranilor (GURKM) a semnat o circulară „Cu privire la procedura de organizare a supravegherii asupra aplicării regulilor de circulație”. Odată cu intrarea în vigoare a circularei, în cadrul secțiilor de poliție au fost create compartimente de control al traficului (TRAC).

La 15 mai 1933, Tsudortrans a aprobat „Regulile pentru circulația autovehiculelor pe drumurile URSS”.

A apărut necesitatea creării unui organism guvernamental mai flexibil, care să poată controla disciplina șoferilor pe drumuri, iar la 5 noiembrie 1934, în conformitate cu decretul guvernamental „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a dotărilor rutiere”, a fost creat Inspectoratul Auto de Stat Principal. sub Tsudortrans.

Regulile de trafic din Belarus pentru orașul Minsk au fost adoptate la 27 martie 1936 și au inclus 13 secțiuni. Aceste Reguli au introdus 22 de semne rutiere: 3 de indicare, 6 de avertizare, 13 de interzicere.

În 1938, primul semafor a apărut la intersecția străzilor Kirov și Bobruiskaya din Minsk.

În URSS, în 1940, au fost adoptate „Reguli pentru conducerea pe străzile și drumurile din URSS” standard, pe baza cărora au început să fie create reguli locale.

Standardele pentru drum și plăcuțele de înmatriculare au fost dezvoltate abia în 1945. GOST 2965-45 „Semne de avertizare rutieră. Clasificare și condiții tehnice” a împărțit indicatoarele rutiere în trei tipuri: a) avertizare despre locuri periculoase (câmp galben, chenar negru și imagine neagră) - 4 indicatoare; b) de interdicție - 14 indicatoare; c) indicativ - 8 caractere. GOST 3207-46 „Plăcuțele de înmatriculare pentru mașini, tractoare, tractoare de transport, remorci și motociclete” a introdus plăcuțe de înmatriculare uniforme pentru toți: 2 litere negre și 4 numere pe fond galben.

Primele reguli de circulație postbelice pentru orașul Minsk și regiunea Minsk au fost emise de comitetul executiv al Consiliului Regional al Deputaților Muncitorilor din Minsk la 8 mai 1946. Regulile constau din 29 de secțiuni, inclusiv 129 de puncte.

În 1957, URSS a emis noi reguli standard pentru conducerea pe străzi și drumuri, care au stat la baza „Regulilor de circulație pe străzi și drumuri ale RSS Belarus”, aprobate de Consiliul de Miniștri din Belarus prin Rezoluția nr. 335 din Belarus. 12 mai 1959. Regulamentul conținea 100 de puncte și 2 anexe.

La 1 ianuarie 1959, a intrat în vigoare GOST 3207-58 „Plăcuțele de înmatriculare pentru vehiculele de transport rutier”. Potrivit GOST, numerele negre pe fond galben au fost înlocuite cu patru numere și trei litere albe pe fundal negru.

La Conferința Mondială privind Traficul Rutier de la Geneva din 1949, Națiunile Unite (ONU) a adoptat Convenția privind traficul rutier și Protocolul privind semnele și semnalele rutiere. Aceste documente conțineau cerințe internaționale pentru organizarea și ordinea traficului rutier în vederea dezvoltării acestuia și îmbunătățirii siguranței. Uniunea Sovietică, care includea apoi Belarus, a aderat la aceste acorduri ONU în august 1959. Pe baza documentelor internaționale, au fost elaborate primele Reguli unificate pentru circulația pe străzile și drumurile din URSS, aprobate prin ordin al Ministerului Afacerilor Interne al URSS în ianuarie 1960. La 2 decembrie 1960, Consiliul de Miniștri al BSSR a adoptat Rezoluția nr. 639 „Cu privire la introducerea în vigoare a regulilor de circulație pe străzile și drumurile URSS în RSS Bielorusă”.

În august 1964, Consiliul de Miniștri al BSSR a aprobat Regulile de înmatriculare și contabilitate a autovehiculelor și motocicletelor, Regulile de efectuare a inspecțiilor tehnice ale autoturismelor și motocicletelor, Regulile de înregistrare a accidentelor rutiere și Regulamentul privind procedura de atribuire. calificări pentru conducătorii de autovehicule și transportul electric urban.

În 1972, în URSS a fost introdus un permis de conducere unificat, conform căruia șoferii au început să fie împărțiți în grupuri în funcție de categoriile (A, B, C, D și E) de vehicule pe care aveau voie să le conducă.

La 1 ianuarie 1974, în BSSR au început să funcționeze 26 de secții de înregistrare și examinare regionale și interraionale ale Inspectoratului de Stat al Rutierului. Aceștia erau responsabili cu eliberarea și reînnoirea permiselor de conducere, înmatricularea vehiculelor și administrarea examinărilor.

În același timp, s-au desfășurat activ lucrări pentru asigurarea siguranței rutiere. În toate localitățile au fost instalate noi mijloace tehnice de reglementare a circulației: indicatoare rutiere tridimensionale și reflectorizante și noi semafoare.

La 16 iulie 1986, Ministerul Afacerilor Interne al URSS a aprobat noi reguli de circulație. Au intrat în vigoare la 1 ianuarie 1987.

La 21 martie 1996, primele reguli naționale de circulație ale Republicii Belarus au fost aprobate prin Rezoluția Cabinetului de Miniștri al Republicii Belarus nr. 203.

Un eveniment important în domeniul traficului rutier și al asigurării siguranței participanților săi a fost adoptarea Legii Republicii Belarus „Cu privire la traficul rutier”, care a intrat în vigoare la 10 august 2002. Legea a precizat bazele juridice și organizatorice ale circulației rutiere. Ca parte a implementării acestei legi, au fost create Regulile de circulație, care au intrat în vigoare la 1 iulie 2003.

La 28 noiembrie 2005, președintele Republicii Belarus Alexander Lukașenko a semnat Decretul nr. 551 „Cu privire la măsurile de îmbunătățire a siguranței rutiere”. Prin acest Decret s-a aprobat noile Reguli de Circulație, care au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2006. Din acest moment, toate modificările aduse regulilor de circulație sunt aprobate exclusiv prin Decrete ale Președintelui Republicii Belarus. Diferențele dintre Regulile din 2003 și 2006 sunt prezentate în tabelul comparativ.

Prin Decretul Președintelui Republicii Belarus nr. 526 din 18 octombrie 2007, au fost aduse modificări ulterioare regulilor de circulație. Practic, modificările au fost de natură „cosmetică”. Printre acestea, cele mai importante sunt permisiunea de a nu purta centura de siguranță pentru șoferii cu anumite contraindicații medicale, marcarea obligatorie a pietonilor cu element reflectorizant atunci când circula pe marginea drumului pe timp de noapte, precum și introducerea utilizării. de anvelope de iarnă pe o bază recomandată.

Modificări minore la Regulile de circulație au fost făcute și prin Decretele Președintelui Republicii Belarus nr. 663 din 4 decembrie 2008 și nr. 52 din 23 ianuarie 2009.

La 17 decembrie 2009, președintele Belarusului a semnat Decretul nr. 634, care prevede o nouă modificare a Regulilor de circulație. Documentul a fost întocmit în numele șefului statului pe baza unui apel colectiv din partea cetățenilor Republicii Belarus cu o cerere de ridicare a restricțiilor privind nuanțarea geamurilor vehiculelor. Decretul permite, începând cu data de 17 decembrie 2009, participarea la traficul rutier a tuturor vehiculelor cu nuanță care îndeplinesc cerințele stabilite prin Decret.

Regulile de circulație determină normele de comportament ale șoferilor - principalii utilizatori ai drumului, din cauza cărora au loc cele mai multe accidente rutiere, precum și pietonii și pasagerii, din vina cărora oamenii sunt adesea răniți și uciși. Regulile stabilesc cerințe pentru utilizatorii drumurilor; ele reflectă anumite capacități organizatorice și tehnice pentru prevenirea accidentelor. Aceasta explică faptul că, pe măsură ce traficul rutier se dezvoltă și se extind mijloacele și capacitățile organizării acestuia, Regulile Rutiere sunt de asemenea îmbunătățite.

Anna Techuesheva
SRL „Vira nouă”

Regulile de circulație (abreviat: reguli de circulație) sunt un set de reguli care reglementează responsabilitățile șoferilor de vehicule și ale pietonilor, precum și cerințele tehnice pentru vehicule pentru a asigura siguranța rutieră.

Primele încercări cunoscute de fluidizare a traficului urban au fost făcute în Roma antică de Gaius Julius Caesar. Prin decretul său din anii 50 î.Hr. e. Traficul cu sens unic a fost introdus pe unele străzi ale orașului. De la răsărit și până la sfârșitul „zilei de lucru” (aproximativ două ore înainte de apus), trecerea cărucioarelor, carelor și trăsurilor private era interzisă. Vizitatorii au fost obligați să-și lase vehiculele în afara orașului și să se deplaseze în jurul Romei pe jos sau prin angajarea unui palanchin. Totodată, a fost înființat un serviciu special de supraveghere a respectării acestor reguli, care a recrutat în special foști pompieri dintre liberi. Principalele responsabilități ale acestor controlori de trafic erau prevenirea conflictelor și luptei între proprietarii de vehicule. Multe intersecții au rămas nereglementate. Nobilii nobili puteau asigura trecerea nestingherită prin oraș - trimiteau plimbări înaintea trăsurilor lor, care eliberau străzile pentru ca proprietarul să treacă.

Când apăreau căruțele trase de cai, când se deplasau de-a lungul drumurilor una spre alta, se ciocneau uneori. Pentru a fluidiza circulația trăsurilor trase de cai și a pietonilor, Decretele țarului impuneau respectarea strictă a regulilor de călărie și mers pe străzi și drumuri. Decretele stabileau regulile de conducere a vehiculelor trase de cai și sancțiunile pentru contravenienți. Acestea au fost primele reguli ale drumului.

Istoria regulilor moderne de circulație își are originea în Londra. La 10 decembrie 1868, pe piaţa din faţa Parlamentului a fost instalat un semnal feroviar mecanic cu disc colorat. Inventatorul său, J.P. Knight, a fost un specialist în semafore feroviare. Dispozitivul era controlat manual și avea două aripi de semafor. Aripile ar putea lua diferite poziții: orizontală - un semnal de „oprire” și coborâte la un unghi de 45 de grade - te poți deplasa cu precauție. Odată cu apariția întunericului, s-a aprins o lampă de gaz rotativă, care dă semnale în lumină roșie și verde. Semaforului i-a fost repartizat un servitor în livre, ale cărui atribuții includeau ridicarea și coborârea brațului și întoarcerea felinarului. Cu toate acestea, implementarea tehnică a dispozitivului s-a dovedit a fi nereușită: măcinarea lanțului mecanismului de ridicare a fost atât de puternică încât caii care treceau s-au ferit și s-au ridicat. Nefiind lucrat nici măcar o lună, la 2 ianuarie 1869, semaforul a explodat, iar polițistul care se afla cu el a fost rănit.

Prototipurile de indicatoare rutiere moderne pot fi considerate semne care indicau direcția de deplasare către o zonă populată și distanța până la aceasta. Decizia de a crea reguli europene uniforme de circulație a fost luată în 1909 la o conferință mondială de la Paris, din cauza creșterii numărului de mașini, vitezei și intensității traficului pe străzile orașului.

În Rusia, prima mașină produsă pe plan intern a apărut în 1896. A fost proiectată de inginerii E. A. Yakovlev și P. A. Frese. În același an, au fost elaborate primele reguli oficiale pentru transportul obiectelor grele și al pasagerilor în vagoane autopropulsate. Și în 1900, a fost aprobată „Rezoluția obligatorie privind procedura pentru traficul de pasageri și mărfuri în Sankt Petersburg cu mașina”. Aceste reguli au fost ulterior îmbunătățite și reafirmate în mod constant.

În 1909, la Paris a fost adoptată Convenția Internațională privind Traficul Rutier, în conformitate cu care au fost introduse primele semne rutiere care indică prezența unei intersecții, a unei treceri de cale ferată, a unui drum întortocheat sau a denivelărilor pe carosabil.

Următorul pas important a fost adoptarea „Convenției pentru introducerea uniformității în semnalizarea rutieră” în 1931 la Geneva, la Conferința de trafic rutier, la care, printre alte țări, a participat Uniunea Sovietică.

Regulile moderne de circulație stabilesc responsabilitățile șoferilor, pietonilor, pasagerilor și oferă descrieri ale semnelor rutiere, semafoarelor etc.

Deoarece copiii sunt pietoni și pasageri, ei trebuie să-și cunoască responsabilitățile.

Sunt necesare reguli pentru circulația în siguranță pe străzi și drumuri. Din cauza încălcării Regulilor, au loc accidente, pietonii, șoferii și pasagerii sunt uciși și răniți.

Se calculează că dacă utilizatorii drumului ar respecta în proporție de 100% Regulile de circulație, numărul răniților în accidente rutiere s-ar reduce cu 27% (±18%) și al celor decedați cu 48% (±30%).

Rezumat de pe site-ul oficial al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației (www.gibdd.ru)