Instalarea lanțului de distribuție Polo sedan. Când să schimbați lanțul și cureaua de distribuție pe un Volkswagen Polo

Producătorul Volkswagen Polo Sedan 1.6 a stabilit un program clar pentru înlocuirea lanțului de distribuție a acestei mașini - 80.000 km. Dar uzura mai timpurie a acestui consumabil este destul de posibilă. Motivul pentru aceasta poate sta atât în \u200b\u200bstilul de conducere al pasionatului de mașini, cât și în condiții de conducere nefavorabile. Starea transmisiei cu lanț trebuie diagnosticată în mod constant. Acest lucru ar trebui făcut după 25.000 km.

Care este amenințarea unui lanț uzat?

Conducerea cu un lanț de distribuție uzat poate avea consecințe grave. Desigur, lanțul nu este o centură și este puțin probabil să se rupă, dar cu un anumit grad de uzură, se poate desprinde de pinioane. Apoi, pistoanele se vor ciocni cu supapele, ceea ce va duce la deformarea acestora. Pistoanele și cilindrii vor suferi și ele, iar mașina va trebui revizuită. În plus, după o anumită perioadă de timp, lanțul se va întinde cu siguranță și va trebui, de asemenea, să fie schimbat. Pentru a nu uita când s-a schimbat ultima dată lanțul, puteți pune o placă sub capotă cu inscripția corespunzătoare.

Dar ce simptome vor indica uzura transmisiei cu lanț:

• mașina nu va mai porni imediat;
• când motorul funcționează, se aud zgomote străine;
• mașina a început să consume mult mai mult combustibil;
• puterea motorului a scăzut.

Dacă se constată unul dintre aceste simptome, ar trebui să vă îndreptați atenția asupra stării transmisiei în lanț. Desigur, pot exista și alte motive aici, dar cu toate acestea, uzura lanțului este destul de probabilă.

Repararea unei astfel de complexități este în puterea fiecărui automobilist. Desigur, puteți apela la specialiști. Dar astfel de reparații nu sunt ieftine. Aceasta este, în primul rând și, în al doilea rând, prin înlocuirea personală a tracțiunii cu lanț, veți obține experiența atât de necesară pentru cei care doresc să se ocupe de mașina lor.

Dacă decideți că veți schimba singur lanțul, atunci aprovizionați cu tot ce aveți nevoie. Mergeți la magazin și cumpărați consumabile noi acolo. În plus față de lanțul în sine, cel mai probabil vor trebui înlocuite întinzătoarele și amortizoarele. Pregătiți instrumentele necesare pentru reparații:

• jack;
• chei;
• set de capete;
• șurubelnițe cu diferite tipuri de sfaturi.

Acum că totul este gata, puteți trece direct la reparație. Nu uitați de măsurile de siguranță. Amintiți-vă că a face acest tip de reparații poate fi foarte ușor de rănit sau chiar să vă răniți, deci fiți atenți.

Procesul de înlocuire a unei transmisii cu lanț fără implicarea specialiștilor

De regulă, schimbarea transmisiei cu lanț durează 4-5 ore. Desigur, totul aici va depinde de nivelul de pregătire al șoferului. Deci sa începem.

1. Instalăm mașina pe pasajul superior.
2. Îndepărtăm protecția de pe motor.
3. Dezactivăm mașina deconectând terminalul din stânga de la bateria de stocare.
4. Îndepărtăm admisia de aer.
5. Acum, acordați atenție capacului arborelui cu came. Există un furtun de ventilație pe el. Trebuie eliminat.
6. Îndepărtăm, de asemenea, supapa de ventilație anti-retur.
7. Separatorul de ulei este fixat la blocul cilindrului cu două șuruburi. Le deșurubăm și scoatem separatorul de ulei. Conducta de ramificare trebuie scoasă afară prin gaură.
8. Scoateți unitatea de accesorii.
9. Acum, agentul frigorific trebuie îndepărtat din sistemul de aer condiționat.
10. Acordați atenție clemelor blocului cablajului aparatului de aer condiționat. Trebuie să apăsați pe ele și să demontați blocul trăgându-l ușor în direcția dvs.
11. Îndepărtăm conductele de înaltă și joasă presiune. Găurile formate în locul lor trebuie să fie astupate imediat. Asigurați-vă că faceți acest lucru, altfel va intra murdărie în sistem.
12. Scoatem și compresorul de aer condiționat. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați 3 șuruburi.
13. Îndepărtăm și suportul compresorului. De asemenea, este fixat cu trei șuruburi.
14. Acum trebuie să scurgeți uleiul din sistemul motorului.
15. Demontați scutul volantului.
16. Scoateți rezervorul de ulei. Aici va trebui să clipește, deoarece va trebui să deșurubați până la 20 de șuruburi.
17. Vasul de ulei va trebui, de asemenea, îndepărtat. Este posibil să nu dea în prima dată. Pentru a-l elimina, trebuie să faceți lovituri uniforme cu un ciocan în jurul întregului perimetru.
18. Acum luăm o lamă de montare și fixăm arborele cotit cu ea, astfel încât să nu se rotească. Deșurubăm șurubul care fixează fulia arborelui cotit. Scoateți fulia.
19. Scurgem antigelul.
20. Acum scoatem fulia pompei care furnizează lichid de răcire a sistemului.
21. Scoatem unitatea de putere folosind un lift.
22. Îndepărtați suportul de susținere a suspensiei, care este situat în dreapta.
23. Acum scoateți capacul de acționare a lanțului. Nu uitați să scoateți garnitura. Evaluează starea ei. Este posibil să fie necesară înlocuirea acestuia.

24. Marcăm locația transmisiei cu lanț, angrenaje pe arbori.
25. Strângeți dispozitivul de tensionare a lanțului și fixați-l în această poziție.
26. Scoateți dispozitivele de tensionare a lanțului, după ce ați deșurubat anterior toate șuruburile necesare.
27. Scoatem pantoful, iar după el lanțul în sine.

Procedurile de asamblare trebuie efectuate în ordine inversă. Asigurați-vă că verificați funcționarea motorului. Dacă auziți zgomote necaracteristice, atunci s-a făcut ceva greșit, iar procedura va trebui repetată.

Video

Mașinile Volkswagen se disting prin fiabilitatea, durabilitatea și precizia ridicată a tuturor sistemelor. Acest lucru este valabil și pentru Polo, unul dintre cele mai populare modele ale producătorului german din Rusia. Multe vehicule din această versiune folosesc un mecanism de transmisie. Este recunoscut ca fiind cel mai durabil și rezistent la uzura mecanică.

Majoritatea proprietarilor de mașini, referindu-se la fiabilitatea transmisiei din fabrică, rareori merg la un service auto pentru întreținere de rutină. Acest lucru, la rândul său, poate duce la probleme mult mai grave cu motorul cu ardere internă în sine.

Înlocuirea lanțului de distribuție cu un sedan Polo conform reglementărilor din serviciile noastre auto

Lanțul de distribuție necesită inspecție și întreținere periodice. Conform specificațiilor din fabrică, acest mecanism de pe Volkswagen Polo nu trebuie să fie schimbat pe toată perioada de funcționare a mașinii, dacă este reparabil. Întreținerea autoturismelor Volkswagen și Polo Sedan, înlocuirea lanțului, ale cărei reglementări sunt stabilite de producător, se efectuează numai dacă există suspiciunea unei defecțiuni evidente a mecanismului.

Ce oferim atunci când aveți nevoie de un înlocuitor de lanț pe Polo

Cu toate acestea, calitatea suprafeței drumului devine un adevărat test chiar și pentru cele mai fiabile mărci de mașini. Sarcinile mari, conducerea agresivă duc la faptul că tensiunea dintre verigi scade, distanța dintre dinți crește. Lanțul alunecă, întreaga sincronizare este întreruptă, ceea ce amenință să aibă probleme cu motorul mașinii.

Pe Volkswagen Polo Sedan, înlocuirea lanțului poate fi necesară în două situații:

1. Când este uzat.
2. Cu deteriorarea sa mecanică.

Atenţie! Dacă acest mecanism de transmisie nu este înlocuit la timp, motorul poate suferi o defecțiune gravă (defecte la pistoane, supape etc.)

În serviciul nostru auto oferim:

1. Implementarea întreținerii programate a calendarului.
2. Diagnosticul mecanismului de transmisie a lanțului.
3. Înlocuirea directă a lanțului de distribuție.

În ultima procedură, este important să refaceți și să înlocuiți toate componentele. Pinioanele și pompele, arborele cu came și garniturile de ulei ale arborelui cotit trebuie de asemenea verificate.

În caz contrar, crește probabilitatea de re-asamblare și reparații costisitoare.

Cum să determinați ce este necesar pentru o înlocuire a lanțului Volkswagen Polo Sedan

Lanțul de distribuție nu se poate rupe, dar este supus unei întinderi semnificative. Lungimea sa totală crește, pe măsură ce crește decalajul dintre verigi și apare reacții adverse.

Tensiunea transmisiei devine mai slabă, ceea ce amenință problemele motorului. Dacă nu este reparat urgent, un lanț întins poate sări mai mulți dinți. Ca urmare, funcționarea întregului mecanism de distribuție a gazelor este întreruptă. Supapele, pistoanele, arborele cotit sunt deteriorate.

Pentru a preveni astfel de probleme, este necesar să verificați mecanismul de antrenare a lanțului la fiecare inspecție tehnică programată.

Faptul că lanțul este aproape de uzură poate fi determinat de o diagnosticare electronică atentă a motorului. Dar proprietarii de mașini rareori îl cheltuiesc. Este o concepție greșită obișnuită că această parte este „eternă” și înlocuirea ei este amânată până în ultimul moment.

Dar merită să contactați imediat un service auto dacă apar următoarele semne ale unei defecțiuni:

1. Consumul de combustibil crește nerezonabil.
2. Zgomotul crește la pornirea motorului.
3. Aprinderea dă greș.
4. Dinamica în timpul accelerării mașinii se deteriorează considerabil.
5. Lampa de verificare a motorului s-a aprins.

Prezența acestor simptome indică necesitatea de a vizita un service auto, unde tehnicienii profesioniști vor diagnostica mecanismul de transmisie și vor înlocui lanțul de distribuție Volkswagen Polo.

Înlocuirea lanțului nostru Polo Sedan este un înlocuitor disponibil pentru toată lumea

Înainte de a începe lucrul, vrăjitorii efectuează diagnosticare, pe baza rezultatelor cărora devine clar cât va costa eliminarea problemelor detectate.

Serviciul nostru auto funcționează fără intermediari cu producătorii oficiali de mașini. Toate piesele și consumabilele sunt achiziționate în vrac la un preț avantajos. Prin urmare, pentru Volkswagen Polo, înlocuirea lanțului și întreținerea în general se efectuează la un preț foarte accesibil. Mai ieftin decât în \u200b\u200bcentrele oficiale Volkswagen și mai fiabil decât toți concurenții.

Garanție de calitate pentru înlocuirea lanțului de distribuție VW Polo Sedan

Principalele noastre avantaje sunt:

• Experiență vastă a meșterilor noștri în domeniul întreținerii și înlocuirii pieselor de distribuție.
• Lucrați numai la echipamente moderne.
• Înlocuire urgentă și prețuri optime.

Sortimentul de piese de service auto oferite vă permite să înlocuiți lanțul de distribuție într-un timp extrem de scurt.

Experiența de succes în întreținerea și înlocuirea pieselor mecanismului de distribuție a gazului timp de mulți ani și recenziile pozitive ale clienților sunt garanția noastră de calitate. Vom face tot posibilul pentru a vă conduce un Volkswagen Polo în condiții de siguranță și confort.

Motorul AEV a fost instalat pe mașini:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (cod model: 6N1) 1995 - 2000

informațiile sunt potrivite pentru reparații și alte mașini.

Deci, după recent, ridicatoarele hidraulice au început să bată și chiar și după încălzire și s-a făcut un verdict - pentru înlocuire. Este timpul să schimbăm uleiul, pe parcurs vom schimba consumabilele (filtre de ulei și aer), cureaua de distribuție, cureaua poli poli (a început să fluiere ca pe bazine) și uleiul ca element final.

Înainte de a începe lucrul, trebuie să aveți:
1. Un set de instrumente (capete, chei, hexagoane etc.)
2. Piese de schimb care trebuie înlocuite (filtre, ridicatoare hidraulice, ulei, curele)
3. Timp liber și spațiu pentru reparații

Noțiuni de bază

Scoateți capacul filtrului de aer, scoateți filtrul și deșurubați cele 3 piulițe care țin partea inferioară a carcasei

Scoateți capacul de protecție al curelei de distribuție, deșurubând clemele cu o șurubelniță, 2 în față și 1 în spate

Slăbiți rola (în direcția săgeții) și scoateți cureaua cu nervuri

După cum puteți vedea din imaginile următoare, noua a fost cumpărată dintr-un motiv, noua companie Ae a fost instalată la mijlocul lunii noiembrie, prin urmare concluzionăm că centurile acestei companii nu sunt „foarte” și nu le mai luăm.

Acesta a fost motivul fluierului neplăcut. O vom înlocui cu aceasta

Mergeți mai departe, deșurubați fulia arborelui cotit. Aici trebuie să fii mai atent cu șuruburile, pentru că au un hexagon interior care este ușor de aprins dacă sunt slăbiți din cauza murdăriei. Prin urmare, curățăm temeinic totul, puteți pulveriza puțin HP. Este mai bine să aveți rezerve, desigur, în caz de avarie. Pe parcurs, scurgem uleiul prin înlocuirea unui container pentru lucru (marcat cu o săgeată)

Utilizați o cheie cheie pentru a ajuta la rotirea arborelui cotit pentru a deșuruba șuruburile rămase

Apoi scoatem totul, inclusiv rola de distribuție și avem următoarea imagine

Urcăm
Scoatem capacul supapei și începem să deșurubăm capacele arborelui cu came. Cel mai important lucru la remontare este să le poziționați corect. Unele dintre ele (nu am toate) au numere de serie (arătate de o săgeată), care indică unde trebuie plasate, servesc și ca ghid, adică trebuie să fie expuși în fața ta și nu invers. De asemenea, este mai bine să aveți câteva știfturi pe M7 în stoc, dacă nu sunteți sigur că firul de pe ele este bun și nimic nu este smuls (a trebuit să înlocuiesc 2, trebuie să rup ceva de pe „maeștrii” anteriori care au înșurubat șuruburile în cap în loc de știfturi, și nu pe M7)

După ce deșurubăm totul, aruncăm arborele cu came și iată-i, vinovații reparației

Scoatem vechile lifturi hidraulice, vă puteți folosi mâinile, puteți folosi un magnet și pregătiți un loc pentru altele noi

Împachetăm cele noi (apropo, cele vechi erau și INA? Din păcate, cât de mult au trecut nu se știe)

În timp ce partenerul tău punea costumul de neopren, poți înlocui filtrul de ulei între ele. Ungeți ușor guma cu ulei nou și răsuciți-o manual, este suficient!

Este adevărat, unii oameni se forțează și trag filtrele cu un buton, acest lucru nu este necesar, nu va curge nimic din acesta, cu condiția să existe un filtru bun și o gumă de etanșare (instalat KNECHT / MAHLE OC295). Locația de instalare este marcată cu o săgeată

După instalarea lifturilor hidraulice, asamblăm totul în ordine inversă, respectând cuplurile de strângere! Tragem șuruburile capacelor arborelui cu came cu un cuplu de 10 Nm, piulițele de pe știfturi 6 Nm + le rotesc cu 90 de grade.

Acum, înainte de a pune cureaua de distribuție, expunem urme pe arborele cu came și arborele cotit. Pe angrenajul arborelui cotit, un dinte este tăiat și există o proeminență pe bloc care trebuie aliniată (fotografia făcută într-un unghi, deci din acest unghi se pare că semnele nu sunt ușor aliniate)

Există un punct pe fulia arborelui cu came care trebuie aliniat cu clema de plastic de pe gardă (marcată cu o săgeată)

După ce am pus cureaua, strângem rola curelei de distribuție. Introduceți hexagonul cu 6, trageți în direcția săgeții verzi, până la un clic caracteristic, când limba rolei va sări pe semn (marcată cu o săgeată roșie)

Asamblăm elementele carcasei filtrului de aer și, înainte de a închide capacul, punem un filtru nou (KNECHT / MAHLE LX568)

Acum suntem la linia de sosire, rămâne să completăm un ulei nou. Turn originalul de la Nissan 5w-40, îl primesc prin intermediul șoferilor, cărora li se prescrie ulei de la un dealer autorizat pentru înlocuire pe mașinile lor oficiale, dar îl vând și turnă un fel de ieftin, sau nu îl schimbă deloc, mașina nu este propria sa Experiența de utilizare a acestui ulei este foarte lungă , nu au existat probleme cu el, iarna a început întotdeauna prima dată, chiar la -35 (iar iarna nu a fost deosebit de caldă de data aceasta). Oponenții unui astfel de plan de petrol, cărora le este frică de focile de ulei, vreau să spun imediat că încă nu mi-a stors nimic și cred că este puțin probabil ca acest ulei să se stoarcă. Cine s-ar putea să fie interesat, iată articolul său din magazinul KE90090042

P.S. un prieten toarnă acest ulei de 4-5 ani, probabil în AUDI 100 1985 încoace. iar motorul funcționează ca un ceas

Ei bine, asta e tot, puteți merge să vă spălați mâinile după renovare, comentariile sunt binevenite, vă mulțumesc tuturor pentru atenție

Adăugare serică:

La tensionarea curelei de distribuție, nu ar trebui să existe clicuri caracteristice, rola este trasă în cealaltă direcție.

Instalați rola de tensionare și strângeți piulița de fixare cu mâna.
- Golul din placa de bază -1- trebuie să prindă capul șurubului de fixare -2-.
- Tensionați cureaua dințată rotind rola de tensionare în direcția săgeții până când săgeata -3- este poziționată peste fanta din placa de bază -săgeată-.
- Strângeți piulița de strângere pe rola de tensionare. Cuplu de strângere: 20 Nm

După strângerea cronometrului, este necesar să rotiți arborele cotit de două ori în direcția de rotație a motorului până când acesta se oprește din nou la TDC al primului cilindru.
După aceasta, trebuie verificată din nou poziția curelei dentate și a rolei de întindere.

Supliment de la kentochek:

A înlocuit videoclipul, a luat originalul, deoarece diferența de preț față de același INA a fost de doar 200 de ruble. Iată o fotografie a noului videoclip

Procesul de instalare este același cu cel descris mai sus pentru demontarea curelei de distribuție. Cel mai important lucru este să instalați corect rola în sine, aveți nevoie de placa de susținere pentru a acoperi șurubul și pentru a întinde corect rola. Trebuie să-l strângeți așa cum este descris în diagrama de mai sus și să vă asigurați că fila de semnal nu „depășește” semnul, pentru a nu strânge excesiv centura. Cuplul de strângere al piuliței care fixează rola în sine, 20Nm

Decodarea echipamentului original al vehiculului (în engleză)
Decodarea setului complet al fabricii VAG în limba rusă!
Diagnostic Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, coduri de eroare.

Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite și pentru mașina dvs.

Sedanele Volkswagen Polo sunt echipate cu unități de putere ale familiei EA111, ale căror prime dezvoltări au început cu câteva decenii în urmă. Motorul CFNA a fost actualizat ultima dată în 2003. Motorul a primit un bloc de cilindri din aluminiu, în același timp au apărut primele modele de unități de putere cu turbocompresor și injecție directă de combustibil.

Sub indicele BAG, pe autovehiculele Polo a fost instalată o unitate de putere atmosferică de 1,6 litri. Pentru familia EA111, acest motor a fost prima dezvoltare. În ceea ce privește designul și caracteristicile sale tehnice, motorul este aproape identic cu modelul TSI de 1,4 litri.

Comparând ambele unități de putere cu indicii CFNA și BAG, experții ajung la concluzia că unitățile sunt legate. Ambele motoare sunt echipate cu aceleași seturi de sincronizare. Aceleași lanțuri sunt utilizate la motoarele TSI variind de la 122 la 160 de cai putere.

Din 2010, mașinile sedan Polo furnizate pieței rusești au fost echipate cu motoare CFNA. O centrală electrică similară a primit versiunile europene ale popularei mașini bugetare, precum și Skoda Fabia cerută pe piață. Dacă este necesar, un astfel de motor poate fi găsit în demontare atât în \u200b\u200bRusia, cât și în Europa de Est.

Pe lângă CFNA, mașinile Volkswagen Polo au fost echipate cu motoare cu indicele BTS. Unitatea are un colector de evacuare dezvoltat în mod normal, precum și un schimbător de fază pe arborele cu came de admisie. Motorul a fost instalat pentru prima dată pe sedanul Polo în 2006. Unitatea de putere BTS este asamblată pe baza centralei electrice de la VW Golf 4, pachetul include un bloc de cilindri din aluminiu. Același motor poate fi găsit și la mașinile Fabia, Toledo, Ibiza.

Probleme ale colectorului de evacuare, erori de configurare și defecte mecanice

Una dintre deficiențele pronunțate ale centralei electrice CFNA este designul slab al colectorului de evacuare. Orificiile de evacuare sunt de lungimi diferite, iar catalizatorul este prea aproape de ele. Ca rezultat, se observă următoarele dificultăți în funcționarea sistemului:

• Gazele de eșapament din primul cilindru intră parțial în al doilea cilindru, care se află în stadiul de purjare;
• Procese similare, deși într-o măsură mai mică, sunt observate în funcționarea cilindrilor 4 și 3.
• Problemele cu alimentarea cu aer proaspăt a motorului sunt pronunțate.
• Formarea unui amestec, arderea produselor se efectuează cu eficiență redusă, combustibilul nu este utilizat pe deplin.

În plus față de dezavantajele asociate cu caracteristicile de proiectare, motorul CFNA are un alt dezavantaj. În unele cazuri, galeria de evacuare se va sparge între cilindrii 2 și 3. Cea mai bună opțiune este înlocuirea colectorului, chiar și cu sudură de înaltă calitate, fisura reapare după un timp.

Probleme cu membrana de ventilație a carterului

Pentru diferite modele de propulsoare pe benzină, problemele cu membrana VCG sunt o situație standard. În motoarele CFNA, acest element tinde să crape în timp. Consecințele unui astfel de defect sunt:

• Funcționarea sistemului de ventilație a carterului este întreruptă în mod semnificativ.
• Caracteristicile de tracțiune ale motorului sunt reduse.
• Consumul actual de combustibil crește.
• Mirosul gazelor de eșapament se simte în interiorul mașinii.
• Dopul de umplere a uleiului este puternic aspirat când motorul funcționează.

Scopul membranei VKG este de a regla intensitatea eliminării gazelor din carter. În cazul pierderii etanșeității, formării găurilor, acest element trebuie înlocuit.

Ruperea lanțului de distribuție

Transmisia cu lanț a fost utilizată la mașinile cu motoare ale familiei EA111 încă de la începutul anilor 2000. Conform calculelor preliminare, această soluție ar trebui să aibă costuri de întreținere reduse. Ca rezultat al analizei datelor practice, sa dezvăluit că, în general, costurile au crescut. Întinderea lanțului de distribuție este fixată la 100 de mii de kilometri. După alte 50 de mii, se aude clar un vuiet la pornirea unității de putere și la etapa inițială de lucru.

Motorul are un dispozitiv de tensionare a lanțului hidraulic, dar fără oprire. Tensiunea lanțului este posibilă numai atunci când motorul funcționează, când presiunea uleiului atinge valori optime. Când motorul este oprit, arcul și uleiul rezidual sunt responsabile de tensiunea lanțului. Ca urmare, riscurile asociate cu slăbirea lanțului în absența sarcinii, saltul în modul de pornire cresc semnificativ. Unul dintre scenariile fatale este îndoirea supapelor de evacuare.

Uzura și lovirea grupului de pistoane

Unul dintre dezavantajele motoarelor CFNA este lovirea pronunțată a pistoanelor la pornirea unității și încălzirea acesteia. Astfel de defecte se pot manifesta deja la 15 mii de kilometri, sunt observate pe 1 sau 2 pistoane. Dacă temperatura lichidului de răcire este mai mică de 10 grade, lovirea este determinată de deplasarea dură a pistonului rece la un unghi de avans de injecție timpuriu stabilit de electronică.

Al doilea motiv pentru ciocănirea pistonului este ciupirea excesivă a galeriei de evacuare. Datorită contrapresiunii crescute a gazelor de eșapament, calitatea umplerii celui de-al doilea cilindru scade. Ungerea slabă a știftului pistonului are ca rezultat și un sunet pronunțat.

Soluția standard la problema din cadrul reprezentanțelor a fost întotdeauna înlocuirea pistoanelor cu componente noi. În același timp, instalarea de modele îmbunătățite a fost considerată cea mai eficientă, în numele căreia există litera ET. În paralel, unitatea electronică a fost intermitentă. Din 2013, dealerii au înlocuit colectorul de evacuare, dar nu există informații despre modificările firmware-ului.

Mulți proprietari de mașini alimentate de CFNA care au înlocuit pistoanele de pe ET au raportat că au lovit după un timp. În primul rând, un astfel de defect se găsește pe un motor rece, devine treptat vizibil pe o unitate de putere încălzită. Problema este asociată cu dezvoltarea pistoanelor și a pereților, o creștere a jocului de lucru. Mai mult, astfel de lovituri nu duc la consecințe fatale.

Pentru a minimiza lovirea, se recomandă excluderea încălzirii unității de alimentare după pornire. De asemenea, este necesar să porniți imediat toate sistemele care consumă energie, ceea ce oferă o sarcină suplimentară pe generator și motor. O altă opțiune este instalarea unui colector de evacuare fără catalizator. În acest caz, canalele de ieșire devin egale în lungime.

Statisticile disponibile public nu conțin date privind blocarea motoarelor CFNA după apariția loviturilor grupului de pistoane. Mai mult de jumătate din motoare funcționează corect cu 200 de mii de kilometri sau mai mult. Unele mașini au un kilometraj de 500 de mii de km fără a înlocui pistoanele și alte lucrări. Pentru a evita surprizele bruște asociate cu consumul crescut de ulei, este necesar să se excludă funcționarea benzinei 92, în special de calitate scăzută, și să se efectueze întreținerea programată în timp util.

Puteți alege și cumpăra un motor pe benzină sau diesel pentru diferite modele Volkswagen.

O curea de transmisie este un element al unei transmisii cu curea care servește la transmiterea cuplului. Transmiterea cuplului are loc prin intermediul forțelor de frecare sau a forțelor de angrenare (curele dințate).

Sedanul VW Polo folosește o transmisie cu curea care transmite cuplul de la fulia arborelui cotit a motorului CFNA (CFNB) către pompă (pompă de lichid de răcire), rolă de ralanti, rolă de tensionare, fulie de alternator și fulie de compresor de aer condiționat.

Dacă nu schimbi la timp centura de polo, ce se întâmplă?

În timpul funcționării sale, cureaua de transmisie a sedanului Volkswagen Polo este scoasă. Acest lucru este furnizat de producător și, prin urmare, o rola de întindere este instalată în mecanismul curelei de transmisie.

Cu toate acestea, cursul rolei de tensionare este, de asemenea, limitat, când ajunge la limitator, cureaua începe să alunece în mecanismul de acționare al Volkswagen Polo, ca urmare a căreia se încălzește. Supraîncălzirea duce la ruperea centurii.

Dacă nu înlocuiți cureaua de transmisie a unui Volkswagen Polo cu un motor CFNA (CFNB) de 105 CP la timp (conform reglementărilor prescrise). (85 CP) echipat cu un sistem de aer condiționat, acest lucru va duce la o rupere a curelei de transmisie, ceea ce duce la următoarele consecințe:

În absența unei curele de transmisie, nu se transmite cuplu pompei, respectiv pompa nu funcționează (pompă de lichid de răcire). Lipsa circulației forțate a lichidului de răcire duce la supraîncălzirea motorului sedanului polo.
- în absența unei curele de transmisie, cuplul nu este transmis la generatorul de sedan polo. În consecință, partea electrică a mașinii va funcționa o perioadă de timp de la bateria mașinii, până când va fi descărcată complet.
- în absența unei curele de transmisie, cuplul nu este transmis la compresorul de aer condiționat, dar acest lucru nu este cel mai critic în această situație.

Astfel, cel mai periculos lucru când se rupe o curea de transmisie a sedanului polo este lipsa circulației forțate a lichidului de răcire, ceea ce duce suficient la rapid la supraîncălzirea motorului sedan VW Polo.

Înlocuirea curelei de distribuție polo sedan

Atenţie! Pe autovehiculele sedan VW Polo din 2010 până în noiembrie 2015, au fost instalate motoare cu litera CFNA (105 CP) și CFNB (95 CP). În aceste mașini, un lanț este utilizat în motor în mecanismul de sincronizare. Înlocuirea lanțului de distribuție în sedanul VW Polo nu este reglementată de kilometraj și durata de viață.

Înlocuirea curelei de distribuție este posibilă numai la motoarele Polo sedan, instalate din noiembrie 2015. Citiți mai multe despre motoarele CWVA aici.