Specificații Toyota mark 2 90. A șaptea încarnare a Toyota Mark II

În ciuda încetării producției în serie, popularitatea acestei mașini nu scade. Rămâne relevantă până în prezent. Acest sedan este solicitat nu numai în Japonia, ci și în Rusia (în special în regiunile sale de est). „Toyota Mark-2” în 100 de caroserii este o adevărată legendă a mașinilor JDM. Mașina este moștenitorul celor „nouăzeci” și a fost produsă în perioada 1996-2000. Ce este un Toyota Mark-2 cu o caroserie de 100? Pentru caracteristici și o prezentare generală, consultați articolul nostru de astăzi.

Proiectare auto

Aspectul acestei mașini nu s-a schimbat dramatic. „Toyota Mark-2” în 100 de caroserii este cea de-a opta generație de sedanuri de tip hardtop. Din cea anterioară, el a moștenit forma anterioară de optică, bare de protecție și întregul corp ca întreg. Una dintre caracteristicile principale ale unei mașini este ușile fără rame. O altă caracteristică este luminile laterale de pe marginile aripilor. Dar acestea nu sunt destinate șoferilor care vin să distingă această mașină la amurg (pentru aceasta există o lampă separată în optica capului). Datorită acestui detaliu, șoferul poate vedea marginile capotei și poate simți cu încredere dimensiunile mașinii.

La urma urmei, „nasul” „Toyota” este foarte lung. Acest lucru îi conferă atât monumentalitate, cât și aspect sportiv. Pentru cei care doresc să iasă în evidență din fluxul general, este furnizat un kit de caroserie din plastic. Pe „Mark-2” din corpul a 100, diferite praguri ale ușii, bara spate și „buza” din față se potrivesc perfect. Arată foarte impresionant împreună cu anvelopele cu profil redus.

Astfel, „Toyota Mark-2” din caroseria de 100 se transformă cu ușurință dintr-un sedan de clasă business într-o adevărată mașină sport. Mașina are un potențial imens de reglaj (nu numai extern, ci și tehnic).

Principalele diferențe de aspect priveau partea din spate a mașinii. Deci, „Toyota Mark-2” din corpul a 100 a primit lumini spate noi și mari. Ne amintim cu toții de linia largă a „nouăzeci”, care i-a dat porecla „Samurai”. Cu toate acestea, noile faruri de pe „suta” nu au fost aprobate de toți. Mulți spun că cel de-al 90-lea corp a fost cel mai bun din punct de vedere al designului. Oricum ar fi, mașina încă iese în evidență de flux chiar și fără reglaj. „Mark-2” în 100 de corpuri și acum atrage destul de bine privirile trecătorilor.

Salon

În interior, Toyota ne întâlnește cu același interior din velur, cu tapițerie groasă pe cărțile ușii și un covor puternic dedesubt. Designul interior este unificat cu „Crucea” și „Chayzer”. Încă folosește finisaje din lemn pe uși și consola centrală. Arhitectura panoului frontal nu este diferită de „nouăzeci”. Tabloul de bord poate fi digital sau analog. Volanul este cu patru spițe, fără butoane suplimentare. Consola centrală găzduiește un vechi radio cu casetă, o unitate de control al climei, o brichetă și o pereche de guri de aerisire. La versiunile cu turbocompresor, pot exista „ceasuri cu alarmă” deasupra tabloului de bord. În caz contrar, interiorul Toyota Mark-2 din caroseria 100 este foarte plictisitor. Cu toate acestea, recenziile au remarcat în mod repetat ergonomia sa. Este foarte confortabil să stai înăuntru. Mașina este potrivită atât pentru distanțe scurte, cât și pentru distanțe lungi.

Apropo, doar aerul purificat intră în interior. Filtrul de cabină de pe caroseria "Mark-2" 100 este deja instalat din configurația de bază. Dar? pentru a nu avea probleme cu aragazul și aerul condiționat, acesta ar trebui schimbat la fiecare 20 de mii de kilometri.

Unul dintre avantajele Toyota Mark-2 în caroseria 100 este interiorul spațios. Există suficient spațiu atât în \u200b\u200bfață, cât și în spate. Interiorul poate găzdui confortabil până la cinci persoane, inclusiv șoferul. Scaunele au o gamă bună de reglaje. Este adevărat, pe majoritatea versiunilor sunt mecanice. Volumul portbagajului „Mark” este, de asemenea, decent - aproximativ 450 de litri. Dar, din cauza înălțimii mari de încărcare, lucrurile trebuie ridicate puternic la încărcare / descărcare. Cu toate acestea, portbagajul nu trebuie să fie deschis foarte des în această mașină.

Toyota Mark-2 în caroserie 100: caracteristici tehnice

Odată cu lansarea celei de-a opta generații, gama de motoare s-a extins semnificativ. Deci, baza pentru Toyota era un motor pe benzină cu patru cilindri 4S-FE cu un volum de 1,8 litri. Dar datorită caracteristicilor sale dinamice slabe (puterea maximă de numai 130 de cai putere), acest motor a fost extrem de nelichid pe piață. Compartimentul motorului Toyota Mark-2 cu un astfel de motor era practic gol. La urma urmei, caroseria a fost concepută pentru instalarea unor motoare mult mai mari și mai puternice.

Următorul pe listă este motorul cu șase cilindri în linie 1G-FE. Acest motor avea un volum mai mare. Dar, în termeni de putere, nu este departe de unitatea anterioară - doar 140 de cai putere.

De asemenea, în linie se afla unitatea 1G-FE de 2 litri cu sistemul VVT-i. Datorită sincronizării variabile a supapelor, inginerii au reușit să atingă 160 de cai putere menținând în același timp volumul camerei de ardere.

Seria "Jay-Zet"

Acestea sunt probabil cele mai populare motoare din Japonia. La fel ca generațiile anterioare, „Mark-2” din caroseria 100 a fost echipat cu motoare pe benzină din seria „Jay-Zet”. Baza era 1JZ-GE. Este un motor în linie, cu șase cilindri, aspirat natural, cu sistem VVT-i. Dar, în ciuda absenței unei turbine, acest motor a dat deja caracteristici bune în stoc. Cu un volum de 2,5 litri, a dezvoltat 200 de cai putere. Și acest lucru este departe de limită.

Vom lua în considerare, de asemenea, o versiune turbo a acestui motor. Între timp, să trecem la a doua generație de J-Zeta. Este motorul 2JZ-GE. Acest motor cu un volum de 3 litri dezvoltă o putere de 220 de cai putere. La fel ca precedentul, nu este echipat cu o turbină. În același timp, se distinge prin fiabilitate ridicată și performanță bună (consumul în oraș pe mașină nu este mai mare de 15 litri).

Tourer S

Pentru cei care nu au vrut să se deranjeze cu acordarea, japonezii au lansat o versiune gata făcută, încărcată. La oamenii obișnuiți, aceste mașini erau supranumite „Turik”. Această modificare a fost echipată cu un motor turboalimentat 1JZ-GTE.

Cu un volum de 2,5 litri, acest monstru a produs o putere incredibilă de 280 de cai putere și un cuplu de 383 Nm. Este demn de remarcat faptul că cuplul este „murdărit” pe toată gama și este disponibil de la 2,5 mii de rotații. Acest lucru oferă o bună dinamică și elasticitate a cursului. Până la o sută de astfel de instanțe s-au accelerat în mai mult de 6 secunde. După cum spun recenziile, acest lucru este departe de limită. Unii meșteri au „ventilat” acest motor până la 400 de forțe.

Motorină

Diesel „Mark-2” din cel de-al 100-lea corp sunt exemplare extrem de rare. Dacă le cumpără, atunci doar pentru „swap” (pentru a înlocui motorul cu unul nou, mai puternic). Linia de motoare diesel era condusă de 2L-TE. Este un motor de 2,4 litri, în linie, cu 4 cilindri. Chiar și când a fost supraalimentat, a produs doar 97 de cai putere.

Şasiu

Inginerii au luat generația anterioară a „Mark” ca platformă. Prin urmare, schema de suspensie „țesut” este aproape identică cu „nouăzeci”. Deci, în față există un design dublu osos cu arcuri elicoidale și amortizoare telescopice. În spate este utilizat un link multiplu. După cum sa menționat în recenzii, suspensia este foarte consumatoare de energie. La anvelopele standard, cu profil înalt, umflăturile nu sunt aproape simțite. Dar, pe rând, o astfel de mașină este foarte rulantă. Prin urmare, pentru cei care caută o manevrare mai bună, există suspensia reglabilă TEMS. În stoc, a fost instalat pe versiunea Tourer S și avea mai multe niveluri de rigiditate a amortizorului. De asemenea, suspensia s-a remarcat prin frâne armate cu diametru crescut și etriere modernizate.

Opțional, un diferențial cu alunecare limitată a fost instalat în corpul Toyota Mark-2. Au existat și modificări ale tracțiunii integrale.

Costul

Trebuie remarcat faptul că prețul acestei mașini variază considerabil. În cea mai mare parte, nu depinde de anul de fabricație și kilometraj, ci de motor și de prezența unei turbine. Mulți oameni cumpără versiuni atmosferice și le acordă singuri. Rezultatul este versiuni puternice, de 300 de puteri. Sedanul "vegetal" cu un motor de doi litri pe mașină poate fi cumpărat cu 120-170 de mii de ruble. Dar versiunile taxate vor costa cel puțin o jumătate de milion.

In cele din urma

Deci, am aflat ce este un Toyota Mark-2 cu o caroserie de 100. Mașina este cunoscută în primul rând pentru motorul său. Motoarele „Jay-Zet” s-au dovedit mult timp a fi o parte bună. Cu schimbări regulate de ulei, resursa lor depășește 500 de mii de kilometri.

În ceea ce privește întreținerea, această mașină nu este de asemenea necesară (cu excepția versiunilor cu turbocompresor „Mark-2” din caroseria de 100). Siguranțele sunt cel mai grav lucru care se poate sparge în următorii 100-150 de mii de kilometri. Există o mulțime de piese contract disponibile din Japonia - de la piese interioare la motor. Mai mult, vine adesea completat cu atașamente și o cutie. Compartimentul motorului Toyota Mark-2 din corpul 100 poate găzdui orice motor. Proprietarii de mașini pot schimba cu ușurință motoarele 1G-FE de 2 litri în Jay Zetas. În ceea ce privește cutia, mulți sfătuiesc să pună mecanica. Dar dacă nu aveți nevoie de o mașină de curse, ci de o mașină simplă pentru viața de zi cu zi, vă puteți limita la o mașină automată. Nu este mai puțin fiabil, deși consumă un anumit procent din dinamică.

În ceea ce privește numărul de niveluri de asamblare, noul Mark II nu este inferior generației anterioare. Mai mult, datorită perioadei economiei cu bule, abordarea calitativă a echipării modelelor acestei generații s-a schimbat. Pentru a exprima această diferență, trebuie menționat că toate schimbările care au avut loc în acei ani au devenit de bază. De exemplu, frâne cu disc ventilate față și spate; existau opțiuni cu tracțiune integrală, versiuni cu „mecanică” pentru cele mai „fierbinți” motoare. Echipamentul cabinei corespunde nivelului clasei business. Aerul condiționat complet automat este prezent chiar și în configurația de bază. La mijlocul anului 1994, s-a efectuat restilizarea, afectând designul liniei orizontale: grila radiatorului, forma barei de protecție față și a luminilor spate au fost schimbate.

Pentru versiunile de bază „GL” și „Groire”, unitatea de putere de 1,8 litri 4S-FE a fost concepută cu o putere ușor crescută față de generația anterioară - 120 CP. Cu toate acestea, acest lucru este suficient doar pentru o mișcare calmă. Totuși, minimul optim ar trebui să fie considerat motorul cu șase cilindri în linie de 2,0 litri 1G-FE cu 135 CP, oferit la nivelurile de finisare „2.0 Grande”. Dacă ar fi nevoie de o opțiune mai fierbinte, cumpărătorul ar putea opta pentru Mark II Tourer S, echipat cu un motor 1JZ-GE de 2,5 litri în linie, producând 180 CP. Sau, dacă este „foarte cald”, versiunea „Tourer V” cu un motor de 2,5 litri 1JZ-GTE cu o capacitate de 280 de „cai”. Un motor de trei litri din aceeași serie 2JZ-GE (220 CP) a înlocuit motorul 7M-GE, care a fost instalat la generația anterioară. Ca și înainte, a fost oferită și o versiune diesel - 2L-TE cu 97 CP.

Suspensia din față a fost actualizată pe Mark II X90 - acum este un design dublu spate. Designul spate multi-link testat în timp a rămas neschimbat. În general, șasiul este destul de puternic și durabil, dacă nu aduceți amortizoarele și articulațiile cu bile ale suspensiei din față într-o stare critică - cel mai vulnerabil loc. Mașina a crescut, dar în același timp greutatea sa a scăzut chiar cu aproape 100 kg față de modelul anterior. Datorită prestigiului ridicat al modelului Mark II, s-a acordat multă atenție izolării fonice, diferitelor setări calitative ale suspensiei, care au schimbat semnificativ comportamentul mașinii în bine. O atenție deosebită a fost acordată calității conducerii la modelele Tourer: pe lângă suspensia sport, tracțiunea spate Mark II Tourer V este echipată cu un diferențial cu alunecare limitată (LSD). Modificările cu tracțiunea integrală utilizează sistemul FullTime 4WD cu un diferențial central asimetric și un ambreiaj de blocare hidromecanică.

Abordarea de siguranță a Mark II s-a îmbunătățit în conformitate cu tendința vremurilor. Două airbag-uri, sisteme ABS, TRC au fost oferite inițial numai în niveluri de asamblare scumpe, dar au intrat treptat în echiparea versiunilor mai accesibile, iar airbag-ul șoferului a fost standard pentru toate modificările începând cu 1995.

Pentru o lungă perioadă de timp, Mark II al acestei generații a reprezentat o combinație aproape perfectă a unor astfel de indicatori precum spațiu, confort, putere, fiabilitate. În același timp, mașina are dimensiuni destul de decente și are o manevrabilitate bună. Mașinile din această caroserie sunt destul de interesante din punct de vedere al prețului, în timp ce este ușor să găsiți o copie care să vă surprindă plăcut cu starea sa tehnică încă bună.

A șaptea generație a sedanului Toyota Mark II, care a primit marcajul „X90” din fabrică, și-a sărbătorit premiera în septembrie 1992 și a câștigat instantaneu popularitate în patria sa, iar la începutul anilor 2000 a devenit un „hit popular” cu adevărat în partea de est a Rusiei. În comparație cu predecesorul său, mașina nu numai că s-a schimbat în mod vizibil în aspect, dar a devenit și mai mare, a achiziționat echipamente noi și a fost actualizată în termeni tehnici. Mașina cu trei volume a stat pe transportor până în 1996, după care a cedat locul unui adept.

În ciuda dimensiunilor sale decente, exteriorul Toyota Mark II din cea de-a șaptea generație arată destul de sport și demonstrează în același timp o anumită soliditate - un capăt ghemuit și ușor agresiv, o siluetă destul de dinamică, cu glugă lungă și trunchi extins, pupa monumentală cu bara de protecție masivă și o „bandă” îngustă de lămpi ...

Lungimea totală a sedanului hardtop este de 4750 mm, iar lățimea și înălțimea acestuia sunt de 1750 mm și, respectiv, 1390 mm. O distanță de 2730 mm se potrivește între axele mașinii, iar sub „burtă” puteți vedea o distanță de 155 mm. În formă de „luptă”, patru uși cântăresc între 1250 și 1460 kg, în funcție de versiune.

Chiar și conform standardelor moderne, interiorul „celui de-al șaptelea” Toyota Mark II arată bine, deși nu strălucește cu soluții speciale de design. Un volan confortabil cu patru spițe, o „cutie de instrumente” simplă care oferă minimul de informații de bază și o consolă centrală care se înclină în partea de jos, pe care comenzile principale sunt aranjate cu succes - interiorul mașinii nu este remarcabil, dar suflă de calitate.

Există suficient spațiu liber în cabina sedanului japonez pentru patru călăreți adulți - al treilea pasager din spate va fi în mod clar de prisos datorită tunelului etajului înalt și profilului canapelei. Scaunele din față „etalează” o gamă largă de reglaje, dar au un aspect plat inutil, cu un sprijin slab pe lateral.

În arsenalul celei de-a șaptea „lansări” a modelului Toyota Mark II există un portbagaj spațios, dar toate avantajele unui volum solid sunt întrerupte de o deschidere îngustă și o înălțime mare de încărcare, care nu aduce confort din utilizarea sa.

Specificații. Pentru cea de-a șaptea generație Mark 2, a fost oferită o gamă largă de centrale electrice - cinci benzină și una diesel. Motoarele au fost combinate cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte, roți din spate (pe versiunile „de top” cu diferențial cu alunecare limitată) sau un sistem de tracțiune integrală FullTime 4WD cu un ambreiaj de blocare hidromecanică și un diferențial central asimetric.

• Partea pe benzină a mașinii este formată din motoare în linie, cu patru și șase cilindri, cu o sursă distribuită de combustibil, atât atmosferică, cât și turbo. Primul include unități cu un volum de 1,8-3,0 litri, dezvoltând de la 120 la 220 de cai putere și de la 161 la 279 Nm de cuplu, iar al doilea - un „șase” de 2,5 litri, a cărui retur atinge 280 de „capete” și 362 Nm de potențial maxim.
• „Echipa” Diesel Toyota Mark II este reprezentată de un motor - „patru” volum de 2,4 litri cu turbocompresor și injecție multipunct, generând 97 de cai putere și 220 Nm de forță maximă.

Eficiența combustibilului nu este cu siguranță un punct slab al acestui sedan japonez: versiunile pe benzină consumă în medie 7 - 12,1 litri de combustibil în condiții combinate pentru fiecare „sută”. Da, iar mașinile diesel cu lacomie sunt în ordine completă - nu iau mai mult de 5 litri de „combustibil diesel” în ciclul combinat pe a 100-a cale.

„Al șaptelea” Mark II este proiectat conform schemei clasice - un motor frontal situat longitudinal și tracțiune spate (doar un „șase” benzină de 180 de cai putere a fost echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală).
Pe puntea față a mașinii se aplică o arhitectură independentă cu pârghii duble, iar în partea din spate există o suspensie cu mai multe legături (barele antiruliu sunt implicate „într-un cerc”).
Sistemul de frânare al sedanului include frâne cu discuri pe toate roțile (ventilate în față) și ABS, iar sistemul său de direcție combină un mecanism cu cremalieră și pinion și o servodirecție hidraulică.

Mașina combină un design fiabil, un interior spațios, un nivel bun de confort, o dinamică excelentă (în special în soluțiile „de top”), manevrabilitate decentă și potențial ridicat de reglare.
Dar are și dezavantaje - lumină slabă din optica frontală, capacitate geometrică redusă de cross-country și costuri ridicate ale pieselor de schimb originale.

Prețuri. Pe piața secundară din Rusia, Toyota Mark II și în 2016 se bucură de o popularitate decentă - mașinile sunt disponibile la un preț de 70.000 de ruble, iar costul unor modificări „pompate” ajunge până la 1 milion de ruble.

Toyota Mark II este o mașină legendară și iubită de comunitatea auto globală. Din contul său, modelul are mai mult de 30 de ani de producție și o întreagă eră care a creat cultul mașinii japoneze.

Istorie

„Brand” Prima generație a modelului s-a născut în 1968. De la primul la al cincilea model „Ștampile” au fost deosebit de populare în țara lor. Începând cu cea de-a șaptea generație Toyota Mark II a primit o versiune a lui Tourer V cu un motor puternic turbo, exportul în alte țări a început. Din acel moment, mașina a început treptat să devină megapopulară în întreaga lume. A noua generație este astăzi ultima mașină produsă sub numele „Mark-2”. 110 caroserii au schimbat mult mașina în comparație cu versiunile anterioare. Mașina a fost produsă în perioada 2000-2004. După aceea, a noua generație a fost înlocuită de Mark X. Caroseria „Toyota-Mark-2” 110 a devenit ultima mașină din serie și închiderea unei întregi ere a industriei auto japoneze. Timp de 4 ani de producție, „Mark” a trecut printr-o restilizare o dată.

Descriere Marca 2

Toyota Mark II este o mașină de clasă business, în principal pentru piața internă japoneză. A fost produsă din 1968 până în 2004, în care Toyota Mark X a venit să o înlocuiască. În ciuda anilor care au trecut de la sfârșitul producției sale, mașina este încă populară astăzi, în mare parte datorită motoarelor puternice, legendare 1JZ-GTE, împreună cu ea motoare și mai silențioase, cu un volum de lucru cuprins între 1,8 și 3 litri. Întregul adevăr despre toate aceste motoare Mark 2 este colectat și vă așteaptă atenția, defecțiunile și reparațiile, reglarea corectă, uleiul și multe altele.

Exterior

Ultima generație Mark II a fost construită pe o nouă platformă pe care modelul a împărtășit-o cu Verossa. Ampatamentul, comparativ cu generația anterioară, a crescut cu 50 mm (2780 mm), lățimea (cu 5 mm până la 1760 mm) și înălțimea (cu 60 mm, până la 1460 mm) au fost, de asemenea, mărite, în timp ce lungimea sa a scăzut cu 25 mm (până la 4735 mm).

Mașina a primit o grilă de radiator actualizată întinsă în formă de U cu șase, împărțind-o pe jumătate orizontal, „nervuri”.

Pe grătar există o plăcuță de identificare a modelului „Markov”, în timp ce pe pupa - „Toyota”. Farurile mașinii erau rotunjite vizibil (în generația anterioară erau dreptunghiulare, alungite). Bara frontală are o secțiune centrală largă a admisiei de aer, despărțită orizontal cu o „lamă” stilistică. Nișele laterale, unde erau amplasate farurile de ceață, aveau o formă îngustă în formă de pană.

Producătorul a elaborat cu atenție aerodinamica modelului, care a fost îmbunătățită printr-o formă mai simplificată a acoperișului și a panourilor laterale ale caroseriei. Vederea din spate de pe scaunul șoferului este înrăutățită de stâlpii din spate măriți, dar oglinzile laterale largi salvează situația. Bara spate a modelului este solidă, masivă. Stopurile sunt triunghiulare și sunt dispuse vertical.

Interior

Compania a abordat în mod responsabil lansarea generației finale a unuia dintre cele mai de succes modele ale sale. Astfel, toate configurațiile vehiculului au primit materiale noi și de înaltă calitate pentru tapițerie și tapițerie. Interiorul în sine, datorită lățimii și înălțimii crescute, a devenit mai spațios decât cel al generației anterioare.

Scaunele din față au primit scaune și spate largi, limitate de un sprijin lateral mic. Și canapeaua din spate a găsit un nou scaun cu două scaune evidențiate stilistic și un spătar îngrămădit în spate.

Tabloul de bord al Mark II este dreptunghiular, cu margini rotunjite, un vitezometru mare și tahometru sunt amplasate pe acesta, la care sunt „lipite” gabarite mici de combustibil rămas în rezervor și temperatura lichidului de răcire.

Consola centrală este în formă de V; găzduiește ecranul sistemului multimedia, radioul și comenzile sistemului de climatizare. Volanul modelului este cu trei spițe, cu o grosime medie a jantei.

Confort

Pasagerii din spate se vor simți ca VIP-uri. Două scaune complete oferă toate facilitățile pentru o călătorie plăcută. Funcționalitatea scaunelor din spate nu este cu mult mai mică decât pentru cele din față. La niveluri scumpe de finisare, monitoarele suplimentare sunt oferite în tetierele scaunelor din față. În plus, al cincilea pasager din această mașină nu este considerat lipsit, așa cum se obișnuiește în clasele de afaceri de lux. O persoană destul de mare poate deveni cel de-al treilea pasager din rândul din spate, în timp ce restul îi va jena greu. Mark-2 este una dintre cele mai spațioase sedan. Așa rămâne până în ziua de azi. Același lucru se poate spune și pentru portbagaj.

Specificații

În a noua generație, producătorii au abandonat complet utilizarea motoarelor diesel. Dezvoltatorii au schimbat sistemul de alimentare cu combustibil de înaltă presiune. Întotdeauna în 4 ani de producție, mașina a fost produsă în 6 niveluri diferite de finisare. Două motoare 1JZ-FSE de 2 litri cu o capacitate de 160 de cai fiecare. Una dintre opțiuni a fost echipată cu tracțiune integrală permanentă. Următoarele 3 niveluri de finisare oferă un motor de 2,5 litri. Versiunile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală au produs fiecare 200 de cai putere. Motorul turbosuflant a scos 250 de mii.

Cea mai puternică versiune este de 3 litri și 220 de cai putere. Viteza maximă a unei astfel de mașini este de 210 km / h, este echipată cu o cutie de viteze automată și „mănâncă” până la 15 litri la 100 km. Pentru comparație, versiunile mai slabe se încadrează în 10 litri. „Mark-2” economic nu poate fi apelat.

Modelul Mark II din caroseria X110 a fost echipat doar cu motoare pe benzină de 2,0 (160 CP) și 2,5 litri (a avut trei modificări de putere - atmosferică 196 CP, cu injecție directă - 200 CP și turbo - 280 CP) .din.). Centralele electrice au fost împerecheate cu o „mecanică” cu 5 trepte și o „automată” cu 4 trepte. Tracțiunea spate / plină.

Opțiuni

Timp de nouă generații, producătorul a experimentat cu linia de motor. A crescut-o constant și a ales motoare mai mari. În ultima, a noua generație, inginerii japonezi au decis să se oprească la 2; Unități de 2,5 și 3 litri.

Versiunea de 2,5 litri a avut trei modificări de putere diferite.

Tracțiunea este tradițională cu tracțiune spate, dar opțional a fost oferită o tracțiune completă. Transmisie: fie 5MKPP, fie automată cu 4 trepte.

Costul Mark II în 110 corp

Achiziționarea acestei mașini, chiar și la un moment dat, a fost o sarcină destul de dificilă, deoarece Mark-2 110 nu a fost furnizat oficial pe piața rusă. Prețul mașinilor uzate astăzi variază foarte mult. O mașină în stare proastă poate fi achiziționată pentru 150-200 de mii de ruble. Dar, de obicei, proprietarii unor japonezi atât de rari și legendari stau cu ochii pe mașinile lor, astfel încât costul unui „Mark-2” normal (110 caroserii) începe de la 400 de mii.

Puteți găsi, de asemenea, opțiuni și mai scumpe, până la 1 milion de ruble sau mai mult. Totul depinde de suma de bani investită în mașină de către proprietarul anterior. Dar chiar și acum, achiziția „Mark” este o investiție profitabilă. Dacă alegeți o opțiune într-o configurație bună și într-o stare acceptabilă, atunci mașina va servi un nou proprietar pentru o perioadă foarte lungă de timp. La urma urmei, vechii japonezi sunt făcuți conștiincios și sunt gata să plece mai mult de 20-25 de ani cu investiții minime în reparații.

Mark II este mașina preferată a tuturor. Pentru unii, este asociat cu drift-ul sau curse de stradă, pentru alții - cu confort și clasa business. Frumusețea acestui model este că este versatil. Toyota a creat odată o legendă a cărei autoritate rămâne de neclintit până în prezent. Nu doar a noua generație este populară, ci și cele trei anterioare. Desigur, este extrem de dificil să găsești primele versiuni ale „Mark”, dar pentru iubitorii adevărați ai mașinilor japoneze a noua generație este semnificativă, deoarece epoca celui de-al doilea „Mark” s-a încheiat acolo. Adeptul Mark X nu a găsit o astfel de iubire și faimă populară, deși este aceeași mașină de înaltă calitate.