Cum să verificați starterul bateriei dacă este încărcat corect? Cum să verificați starterul, sfaturi utile Cum să verificați starterul funcționează sau nu.

Demarorul este un atribut esențial al oricărui vehicul. Dacă funcționează defectuos, mașina poate fi pornită doar dintr-un remorcher și apoi dacă transportul este echipat cu o cutie de viteze mecanică. Starterul rotește forțat motorul, aducându-și viteza la cea necesară pentru funcționarea independentă a motorului cu ardere internă.

Starter (din cuvântul englez start - pornire) - o unitate obligatorie pentru pornirea motorului, care rotește forțat volantul arborelui cotit la rotațiile necesare pentru o funcționare independentă.

Este un motor DC cu 4 poli care extrage energia dintr-o baterie. Este necesar un demaror pentru a porni motorul oricărui vehicul și primește energie de la baterie atunci când cheia este rotită în blocarea contactului.

Principalele componente ale starterului:

• corp - o bucată de oțel în formă de cilindru, în care se află înfășurarea și miezurile;
• ancora - are forma unei axe și este realizată din oțel de înaltă rezistență, plăcile colectoare și înfășurarea sunt fixate în ea;
• un releu retractor care furnizează energie starterului atunci când cheia este rotită în blocajul de contact și scoate bendixul;
• perii și suporturi pentru perii - furnizează tensiunea necesară ansamblului colector de armătură, crescând puterea motorului atunci când motorul cu ardere internă se rotește;
• angrenaj de antrenare și bendix (roată liberă).

În ciuda gamei imense de motoare electrice, există doar două tipuri de ele, care diferă în prezența unei cutii de viteze.

Cea mai modernă versiune a motorului electromagnetic este orientat, principalele sale avantaje includ posibilitatea funcționării sale chiar și cu o încărcare redusă a bateriei și prezența magneților permanenți care reduc problemele legate de înfășurare.

Principalele dezavantaje ale unei astfel de unități sunt rezistența redusă a angrenajului și imposibilitatea reparării, ceea ce duce la o achiziție costisitoare în caz de avarie.

Starterele, care nu conțin o cutie de viteze în proiectarea lor, acționează direct asupra angrenajului rotativ.

Principalele avantaje ale acestui tip de starter sunt:

• cuplarea simultană a volantului cu o roată dințată, care permite ICE să înceapă cât mai repede posibil;
• rezistență și funcționare pe termen lung;
• capacitatea de auto-reparare a defecțiunilor și disponibilitatea pieselor de schimb necesare în aproape orice magazin auto;
• practic nu depinde de influența curentului electric, ceea ce reduce posibilitatea avariilor.

Dezavantajele demarorului fără angrenaje includ:

• dificultăți la începerea înghețurilor severe;
• greutatea semnificativă a unității;
• consum ridicat de energie, ceea ce duce în unele cazuri (în prezența defecțiunilor sistemului de pornire sau a altor unități) la o puternică și incapacitate de a porni motorul cu ardere internă fără reîncărcare;
• prețuri destul de mari pentru piesele de schimb.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a starterului

În ciuda faptului că starterul este un dispozitiv destul de fiabil, se poate rupe și. Unele defecțiuni pot avea simptome identice cu alte defecțiuni, dar totuși există o defecțiune comună la motorul electric.

Principalele simptome ale defecțiunilor la starter:

Releul solenoid nu face clic (nu funcționează) și armătura nu se rotește.

• Bateria descărcată (completă sau parțială) sau defectarea acesteia;
• Oxidarea terminalelor bateriei și a vârfurilor conectate la aceasta;
• Terminalele sau clemele conectate atât la starter în sine, cât și la baterie au dispărut;
• Lipsa contactului la șuruburile bornei, provocată de o rupere a firelor care leagă contactul de contact și demarorul;
• Scurtcircuit, ruperea sau defectarea la sol a înfășurărilor releului solenoid.

Când motorul electric pornește și releul solenoid funcționează, armătura se rotește încet sau nu se rotește deloc.

• Contactul de pe șuruburile bornei releului solenoid este rupt;
• Uzura ridicată a periilor sau blocarea acestora;
• Arderea sau supraîncălzirea plăcilor colectoare;
• Defectarea înfășurării statorului cauzată de o defecțiune a izolației sau de un scurtcircuit interturn;
• Încălcarea stratului izolator al suportului de perie pozitiv;
• Închiderea plăcilor colectoare, provocată de defectarea izolației;

Armătura demarorului se rotește, dar arborele cotit nu se rotește.

• Alunecarea ambreiajului depășind;
• Deteriorare mecanică a dispozitivului cu roată liberă (arc tampon, inel de căptușeală);
• Plecarea fișei de acționare a demarorului sau deteriorarea acestuia;
• Dificultate în deplasarea unității de-a lungul tăieturii de pe arborele de ancorare.

După pornirea motorului cu ardere internă, demarorul continuă să funcționeze.

• Furcă de blocare blocată;
• Deteriorarea arcului comutatorului de contact;
• Blocarea contactelor releului retractorului sau a acționării demarorului pe arborele de ancorare;
• Arcuri deteriorate sau întinse care returnează releul solenoid sau roata liberă;
• Releu solenoid blocat;
• Distorsionarea motorului electromagnetic cauzată de deșurubarea elementelor de fixare la motorul cu ardere internă.

Zgomot crescut în timpul funcționării demarorului.

• Uzura crescută a părților individuale ale armăturii (gâturi și bucșe);
• Încălcarea integrității carcasei demarorului la locația unității;
• Deteriorarea mecanică a volantului sau a dinților bendix;
• Suporturi motor insuficient răsucite;
• Contactul armăturii în timpul rotației cu stâlpul datorită fixării slăbite a acestuia din urmă în interiorul unității.

Verificarea demarorului cu o baterie

Înainte de a contacta un service auto, de a cumpăra o unitate nouă sau de piese de schimb pentru aceasta, trebuie să încercați să verificați independent performanța acesteia. Cu o abordare adecvată, este posibilă identificarea independentă a problemelor.

În primul rând, dacă bănuiți o defecțiune a dispozitivului de pornire, este necesar să verificați contactele de pe bornele bateriei și ale demarorului, înșurubarea acestora și prezența oxidării, încărcarea bateriei, deoarece, în multe cazuri, factorii de mai sus reprezintă problema pornirii motorului cu ardere internă.

O modalitate simplă de a verifica dacă rețeaua electrică funcționează este închiderea șuruburilor terminale ale motorului electric cu o șurubelniță; înainte de această procedură, trebuie să puneți mașina în viteză neutră (sau să mutați maneta selectorului în modul parcare sau neutru).

Dacă demarorul a pornit motorul, ar trebui să căutați o defecțiune în circuitul electric. În caz contrar, scoateți unitatea deconectând toate elementele de fixare de la motor și îndepărtând bornele și alte fire.

Cum se verifică Bendix

După îndepărtarea motorului electric, este necesar să inspectați bendixul (angrenajul la capăt), dacă există o uzură crescută a dinților, fisuri în acesta, acesta ar trebui înlocuit.

Bendixul trebuie să se rotească doar într-o singură direcție, altfel va trebui înlocuit. După ce ați conectat unitatea la baterie, este puțin probabil ca întreținerea bendixului să fie diagnosticată, deoarece se poate roti, dar cu o forță insuficientă pentru a porni motorul cu ardere internă.

Cum se verifică releul solenoid

Când cheia de contact este rotită, ar trebui să se audă un clic, indicând faptul că ancora este retrasă și că bendixul este cuplat.

Înainte de a verifica funcționalitatea demarorului, este necesar să îl fixați rigid (fie într-un menghină, după ce l-ați înfășurat anterior cu un strat gros de pânză, fie cu ajutorul unui asistent puternic care va ține unitatea), deoarece poate apărea un smucit foarte puternic la pornire.

Este necesar să conectați plusul de la baterie la plusul de pe start și minusul de la baterie la corpul unității. Dacă nodul funcționează corect, atunci ar trebui să existe un clic rapid și ascuțit, iar bendixul va ieși și va începe să se rotească.

Dacă nu există clic sau mișcare a roții libere, releul retractorului trebuie înlocuit. Când alimentarea este deconectată de la baterie, bendix-ul ar trebui să se retragă.

Cum să verificați Ancora și periile

Pentru a verifica periile și armătura, aveți nevoie de un multimetru sau de un bec de 12 volți. Verificarea cu un bec constă în conectarea contactelor sale la sol și a suportului periei cu starterul conectat la baterie. Când lumina se aprinde, periile sunt foarte uzate.

La verificarea cu un multimetru, se face o conexiune identică a contactelor, doar rezultatele măsurării rezistenței ar trebui să tindă la infinit, altfel există un scurtcircuit la masă.

Puteți verifica armătura numai dezasamblând motorul electric. Pe lângă efectuarea unei inspecții vizuale pentru prezența oxidării, urmele unui scurtcircuit, uzura crescută, pentru a verifica armătura, veți avea nevoie de un dispozitiv PPYa special (ancoră de verificare) pentru a verifica închiderea rând-la-viraj.

Complexitatea diagnosticării defecțiunilor ancorei, precum și repararea acesteia, va necesita contactarea specialiștilor specializați, dar pentru a evita costurile inutile, este necesar să verificați toate celelalte părți ale unității.

Cum se verifică înfășurarea demarorului

Veți avea nevoie de un multimetru sau bec pentru a verifica înfășurarea motorului. Firele lămpii de control sunt conectate de terminalul de înfășurare și de carcasa demarorului. Dacă lumina este aprinsă, atunci există o defecțiune a înfășurării.

Rezistența la înfășurare este verificată cu aceeași conexiune, pentru care multimetrul trebuie trecut în modul corespunzător. Citirea medie a unei înfășurări bune va fi de 10kΩ.

Demarorul este cel mai important element al mașinii, iar defecțiunile acesteia se vor face imediat simțite fie prin incapacitatea de a porni mașina, fie prin dificultăți cu aceasta.

Acest nod este foarte fiabil, dar apar probleme cu acesta. Unele dintre ele sunt ușor de determinat de unul singur, iar pentru a identifica altele, veți avea nevoie de echipamente speciale, care sunt disponibile numai specialiștilor cu înaltă specializare.

Cum să verificați un demaror când mașina nu pornește este ceva despre care ar trebui să știe atât profesioniștii, cât și amatorii. De obicei, această parte importantă nu eșuează instantaneu - starterul sugerează treptat o defecțiune și, prin urmare, este atât de important să-i ascultați cu atenție activitatea. Există un dispozitiv special pentru testare - un multitester. Le numesc după ce demontează demarorul, componentele sale - perii, înfășurare, ancoră.

De obicei apare prima întrebare a șoferilor „Cum se verifică demarorul bateriei?” Această manipulare vă va ajuta să determinați rapid dacă starterul funcționează corect. Dar, în afară de clicuri, pe care doar un profesionist cu experiență le poate descifra, nu veți auzi nimic. Când închideți bornele cu cablurile de pe carcasa starterului și releul solenoid, puteți vedea imediat dacă motorul se rotește, cum este declanșat releul în sine.

Verificarea demarorului cu o baterie

La testarea cu o baterie, demarorul este verificat după cum urmează: terminalul cu semnul minus este conectat la carcasă, iar terminalul pozitiv la terminalul superior al releului. Dacă totul este în ordine, motorul roții dințate se derulează, este scos în bendix. Testul bateriei este cel mai simplu și mai rapid.

Cum să verificați releul retractorului demarorului este următoarea întrebare pentru șoferi. Pentru aceasta, un terminal cu semnul „+” este conectat la releu. și negativ - la carcasa starterului. În acest caz, angrenajul retractabil bendix, care este însoțit de un clic special, va deveni un semn de întreținere.

Dar verificarea releului retractorului demarorului poate întâmpina probleme, cum ar fi contactele arse, ancorele blocate, releul ars sau înfășurarea demarorului. Șoferii experimentați și reparatorii auto vă vor spune întotdeauna cum să verificați releul de pornire.

Verificarea periilor de pornire

Cum se verifică funcționarea periilor de pornire? Există mai multe moduri populare. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de o lampă de 12 volți, atunci când un capăt al ieșirii sale este aruncat pe suportul periei, iar celălalt pe corp.

Lumina ar trebui să se aprindă în același timp. Dacă nu, periile ar trebui înlocuite. deoarece acesta este un semn al unei defecțiuni în apărare.

O altă modalitate este de a face acest lucru cu un multimetru dacă demontatorul este demontat. Nu ar trebui să existe niciun scurt la sol. Merită să folosiți un ohmmetru pentru a măsura rezistența dintre suportul periei și placa principală. Rezistența în acest caz ar trebui să tindă la infinit.

Nici o inspecție vizuală nu va afecta - demarorul îndepărtat este inspectat pentru integritatea bucșelor, a ancorei, a bobinajului, a periilor, a colectorului. Dacă bucșele sunt declanșate excesiv, poate exista un amperaj insuficient la pornire și un colector deteriorat va provoca uzura periilor, care la rândul său poate afecta închiderea viraj la viraj.

Bendix și performanțele sale

Pentru a verifica starterul, este important să vă asigurați că bendixul funcționează. Acest lucru se face destul de simplu - corpul roții libere trebuie fixat cu grijă într-un menghină (este mai bine să faceți acest lucru printr-o cârpă moale) și încercați să-l răsuciți în ambele direcții. Dacă se transformă, acesta este semnul unei defecțiuni. Toate încercările de a-l roti în cealaltă direcție ar trebui să se oprească. Dinții mâncați pe angrenaj pot fi cauza. Acest lucru poate fi verificat prin inspecție vizuală. Puteți dezasambla complet starterul și îl puteți curăța de murdărie, grăsime veche.

Pentru a verifica funcționarea demarorului, este important să evaluați starea înfășurării acestuia. Există un dispozitiv special pentru acest lucru - un detector de defecte. Dar poate fi înlocuit cu o lampă incandescentă obișnuită de 220 V conform principiului verificării periilor. Pentru a face acest lucru, un bec cu o putere de până la 100 W trebuie conectat în serie într-un circuit între înfășurare și carcasa statorului. În acest caz, un fir este atașat la corp, iar al doilea la borna de înfășurare. Dacă lumina se aprinde, acesta este un semn al unei defecțiuni. În același mod, puteți verifica înfășurarea rotorului de pornire cu propriile mâini - un control este inclus în rețea, al cărui terminal este conectat la placa colectorului, al doilea la miez. Și în acest caz, becul iluminat va fi un motiv pentru a începe, în cel mai bun caz, derularea rotorului sau înlocuirea completă a acestuia.

Ancoră de pornire: cu ce probleme vă puteți confrunta

Armătura demarorului este verificată la o tensiune de 12V. Direct de la baterie - la starter, ocolind releul. Când starterul începe. asta înseamnă că totul este în regulă cu el. Dacă acest lucru nu se întâmplă, există probleme fie cu starterul, fie cu pensulele. În cazul în care demarorul nu se rotește, acesta trebuie demontat și verificat cu un multimetru.

Cum să verificați armătura starterului și ce probleme pot fi identificate? Acesta ar putea fi:

• defecțiune în zona înfășurării la carcasă;
• încălcarea lipirii terminalelor colectoare;
• scurtcircuit al înfășurării dintre viraje.

Destul de des, diagnosticul demarorului relevă defecte ale armăturii, când, din cauza lamelelor arse, contactele dintre tijă și „cocoș” sunt rupte, colectorul este uzat și, ca rezultat, perii.

De obicei, avariile apar în cele mai nepotrivite momente, când nu există nicio modalitate de a îndepărta imediat starterul, rotorul. Cum să verificați starterul în condițiile drumului în marș, când nu există garaj și service auto în apropiere? Fiecare pasionat de automobile experimentat are propria sa metodă dovedită. Este important să verificați performanța starterului înainte de a porni într-o călătorie responsabilă.

Mașina poate funcționa mult timp și pot apărea diverse defecțiuni în acest proces. Șoferii de mașini se confruntă adesea cu defectarea starterului. Adesea, pot apărea situații când sistemul de pornire nu funcționează corect și, în același timp, nu este posibil să porniți motorul.

Este important să acordați atenție stării demarorului, deoarece acesta poate fi un indiciu al cauzei defecțiunii. În majoritatea cazurilor, dispozitivul refuză să funcționeze imediat, pornind intermitent înainte de aceasta. Dacă, prin comportamentul său, nu este posibil să se determine defecțiunea și să o elimine, atunci este necesar fie cu ajutorul mijloacelor improvizate.

Demarorul este un dispozitiv electromecanic, prin urmare defecțiunile pot fi clasificate ca electrice și mecanice.

Defecțiuni electrice

Astfel de defecțiuni apar adesea din cauza alimentării insuficiente. Motivele inoperabilității pot fi:

• Baterie moarta.
• Cablare deteriorată.
• Închiderea înfășurării.
• Oxidarea și arderea contactelor.

Pentru a determina acest tip de defecțiune, trebuie să puteți verifica starterul folosind dispozitive speciale. Problemele mecanice apar cel mai adesea ca urmare a utilizării pe termen lung și a deteriorării mecanice.

Deteriorările mecanice pot fi cauzate de probleme electrice. Părțile dispozitivului de pornire sunt supuse unor sarcini grele, în special în condiții de îngheț puternic, deoarece dispozitivul trebuie să genereze putere mare și să transmită tensiune ridicată.

Cele mai vulnerabile componente sunt:

• Bucșă și corector de armătură.
• Perii.
• Pantofi cu toc.
• Furculiţă.
• Angrenaj.
• Releu solenoid.
• Arc amortizor.

Zgomotul străin, mirosul neplăcut și funcționarea prematură a demarorului pot indica defecțiuni mecanice.

Defecțiuni mecanice obișnuite

Verificare starter

De multe ori se întâmplă ca, cu un motor cald, mașina să poată fi pornită, dar cu un demaror la rece se întoarce slab, bateria este încărcată. Răsucirea vehiculului poate apărea la conducere. Majoritatea șoferilor verifică doar terminalele de pe baterie, după care situația se poate îmbunătăți ușor, dar după o scurtă perioadă de timp se repetă, iar starterul se rotește ca și cum bateria ar fi descărcată.

Pentru a rezolva această problemă, trebuie să:

De asemenea, este posibil ca demarorul să nu se întoarcă bine în cazurile în care uleiul de lubrifiere nu este potrivit sezonului. Apoi arborele cotit al motorului va fi dificil de rotit. Cu toate acestea, acest fenomen apare doar la temperaturi scăzute. Este necesar să schimbați uleiul cu unul mai potrivit și, dacă este necesar, să izolați parcarea.

În majoritatea cazurilor, astfel de acțiuni simple rezolvă problema, cu toate acestea, dacă acest lucru nu ajută, trebuie să contactați un service auto.

Aplicarea bateriei

Mulți șoferi se întreabă cum să verifice demarorul fără a-l scoate din mașină. O verificare rapidă a dispozitivului poate fi efectuată la fața locului. Acest proces necesită doar o baterie funcțională și fire de alimentare. În acest caz, trebuie să verificați releul retractorului și motorul unității, iar pentru a verifica armătura, periile sau înfășurarea după demontare, veți avea nevoie de un multimetru.

Manipulările cu ajutorul bateriei vă vor ajuta să înțelegeți funcționarea corectă a demarorului, deoarece la pornirea contactului este dificil să înțelegeți funcționarea dispozitivului din cauza clicurilor. Când bornele de ieșire și carcasa starterului sunt închise, defectarea releului solenoid sau a starterului în sine este determinată de observarea vizuală a funcționării releului în sine și a rotației motorului dispozitivului de pornire.

Puteți verifica capacitatea de a ieși și de a roti treapta de viteză fără a o demonta, aflând cum să conectați starterul direct la baterie. Pentru a face acest lucru, piesa trebuie să fie fixată, după care terminalul bateriei „-” este conectat la corp, iar terminalul pozitiv la contactul superior al releului pentru al porni. Eficiența trebuie confirmată prin îndepărtarea bendixului și rotirea angrenajului din ancoră.

După verificarea demarorului cu bateria, defecțiunea poate rămâne necunoscută. Prin urmare, unitatea trebuie scoasă din mașină și trebuie efectuată o inspecție detaliată a tuturor componentelor.

Test de releu

Pentru a verifica, trebuie să conectați plusul bateriei și terminalul minus la carcasă. Dacă funcționează, ar trebui să apară un clic, după care angrenajul bendix intră în cârlig.

Pentru unele defecțiuni, angrenajul poate să nu se extindă:

• Contactele releului sunt arse.
• Ancora s-a blocat.
• Înfășurarea demarorului sau a releului în sine este arsă.

Verificarea periilor de pornire

Periile sunt testate în moduri diferite. Cea mai simplă este metoda cu o lampă de 12 V. În acest caz, trebuie să conectați o ieșire a suportului periei la bec și contactul liber al lămpii la corpul suportului. Dacă peria eșuează, lampa nu se va aprinde, prin urmare, periile trebuie schimbate.

Pentru a verifica în al doilea mod, veți avea nevoie de un multimetru și un starter demontat. Procesul constă în verificarea defecțiunii la sol. Este necesar să se măsoare rezistența dintre placa principală și suportul periei. În acest caz, rezistența ar trebui să fie nesfârșită. Când dezasamblați această unitate, este necesar să efectuați o inspecție vizuală a pieselor, cum ar fi:

• Colector.
• Bucșe.
• Serpuit, cotit.
• Ancoră.

Bucșele pot avea uzură, care, la rândul său, afectează tragerea curentă la încercarea de pornire și stabilitatea motorului și, dacă colectorul este deteriorat sau ars, periile se vor uza foarte repede. În plus, uzura bucșelor contribuie la deformarea armăturii și uzura neuniformă a periei, ceea ce poate duce la o închidere între rotații în înfășurare.

Periile sunt un element foarte important al demarorului și, dacă sunt uzate, demarorul nu va roti bine arborele cotit, atât pe un motor cald, cât și pe unul rece. Dacă sunt ușor uzate, trebuie verificate pentru scurgeri de curent.

Inspecția bendixului

Bendix este un dispozitiv care este responsabil pentru reducerea zgomotului în timpul funcționării dispozitivului de pornire.

Nu este dificil pentru robotul bendix să verifice. Pentru a face acest lucru, fixați corpul roții libere cu o menghină, de preferință cu o garnitură moale și încercați să rotiți în două direcții. Dacă se rotește, roata liberă este defectă.

Motorul de pornire poate rula în gol dacă angrenajul nu se împletește din cauza uzurii sau convulsiei dinților. Inspecția vizuală poate determina uzura angrenajului, iar panoul poate fi determinat prin demontarea și curățarea cutiei de viteze de resturi sau lubrifiant inadecvat.

Monitorizarea înfășurării

În cazul unui scurtcircuit, o înfășurare defectă poate descărca bateria. Acest lucru poate fi verificat cu un detector de defecte sau o lampă de 220 V. Procesul este similar cu sarcina de verificare a periilor.... Becul este conectat în serie între carcasa statorului și înfășurarea. Un fir se conectează la corp, iar al doilea la terminalul de înfășurare. Dacă lumina este aprinsă, înfășurarea este ruptă. De asemenea, puteți verifica cu un ohmmetru, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 10.000 ohmi.

Înfășurarea rotorului de pornire este verificată în conformitate cu același principiu. O lampă de control este inclusă în rețea, conectată la ieșirea plăcii colectorului și la miez. Dacă lumina este aprinsă, va trebui să derulați înfășurarea sau să schimbați rotorul.

Cum se verifică armătura de pornire

În acest proces, va trebui să porniți tensiunea de 12 V de la baterie la starter fără releu. Când este declanșat, operabilitatea este confirmată; în absența rotației, pot apărea probleme cu periile sau armătura în sine. În acest caz, demarorul trebuie scos din mașină, complet demontat, inspectat vizual etc.

Defecțiuni electrice de bază ale armăturii

• Loveste înfășurarea pe corp.
• Cablarea ieșirilor colector.
• Scurtcircuit în înfășurare.

În majoritatea cazurilor, închiderea turn-to-turn poate fi determinată printr-o inspecție vizuală atentă. Semnele sunt după cum urmează:

• Prezența așchiilor și a altor particule conductoare pe lamelele colectoare.
• Lamele arse.

Uzura neuniformă a colectorului este obișnuită, ca urmare a periilor se uzează și demarorul nu funcționează. Șanțul de pe colector trebuie să aibă o adâncime de cel puțin 5 mm.

Verificarea cu un multimetru

Nu orice automobilist obișnuit are posibilitatea de a verifica demarorul cu un detector de defecte sau cu o lampă de testare. Cel mai comun și mai accesibil mod este să verificați cu o baterie și un multimetru. Periile și înfășurările sunt verificate pentru un scurtcircuit, prin comutarea dispozitivului pe un megohmetru sau modul continuitate, ar trebui să existe o rezistență mică în înfășurarea releului.

Probleme cu motor cald

Un motor rece sau fierbinte poate fi cauza unei probleme la pornirea demarorului. Testarea este de dorit în ambele cazuri. În cazul unui sistem rece, pot exista astfel de motive de defecțiune:

• Ulei gros.
• Baterie veche și ineficientă.

Cu un sistem rece, există câteva motive, deoarece temperatura afectează doar lichidul. A cu un motor fierbinte, există astfel de motive:

• Bucșe confiscate.
• Funcționarea defectuoasă a arborelui cotit (frecarea căptușelii, nealinierea axei arborelui cotit etc.).
• Bucșe purtate.

În cazul unor astfel de probleme, este recomandat să contactați stația de service pentru verificare. Este posibil ca arborele cotit să fie defect, ceea ce este plin de costuri mari de reparații. Dacă nu se găsesc motivele indicate, trebuie să demontați demarorul și să verificați sistemul de alimentare.

Dacă starterul este într-o stare foarte proastă, piesele sunt distruse, oxidarea lor în masă a avut loc și există alte defecțiuni în complex, atunci se recomandă înlocuirea completă a starterului. La urma urmei, reparațiile vor fi foarte scumpe, iar fiabilitatea mecanismului poate fi foarte scăzută.

În absența timpului pentru inspectarea demarorului, se recomandă efectuarea regulată de întreținere preventivă. În acest caz, procentul defalcărilor va scădea semnificativ. Acest proces implică următorii pași:

• Deconectarea bateriei.
• Curățarea contactelor cu șmirghel.
• Tratarea contactelor cu solvenți sau alt lichid similar.
• Fixarea fiabilă a contactelor.

Nu este recomandat să porniți starterul mai mult de 15 secunde. În caz de zgomot străin și de defectare periodică a mecanismului, trebuie să găsiți imediat cauza defecțiunii și să o eliminați. În acest caz, este necesar să se controleze starea părților de contact ale retractorului și să se prevină scânteierea și supraîncălzirea plăcuțelor de contact. Cu o bună îngrijire a dispozitivului, călătoria va fi confortabilă.

Demarorul este una dintre acele părți ale unei mașini care poate fi defectă cu precizie fără niciun instrument. Prin urmare, știind cum să verificați starterul nu va fi de prisos și vă va ajuta pe drum sau vă va ajuta să economisiți niște bani fără a merge la un service auto.

Verificarea bendixului

• motorul de pornire se rotește, dar nu poate manivela arborele cotit;
• „Lipirea” atunci când încercați să începeți, dispărând dacă rotiți puțin arborele cotit;
• rotație neuniformă a arborelui cotit cu senzație de punere frecventă.

Bendix (pe numele inventatorului) îndeplinește o sarcină dublă - transferă rotația de la rotorul starterului electric la volant și decuplează rotorul și volantul după pornirea motorului. În esență, bendixul este un ambreiaj care transmite cuplul într-o singură direcție. De îndată ce volanta începe să se rotească mai repede decât prevede rotorul de pornire, bendixul întrerupe legătura dintre starter și motor, deși angrenajele rămân cuplate fizic.

Primul lucru care vă va interesa atunci când diagnosticați un bendix este starea angrenajului, în special secțiunile de intrare. Crăpături, ciocănituri pe dinți, rotunjirea marginilor șanfurilor cu plumb - un motiv pentru înlocuirea bendixului.

A doua verificare este performanța ambreiajului bendix. Pentru a face acest lucru, ținând bendixul de corp, rotiți angrenajul în ambele direcții. Un bendix reparabil ar trebui să permită rotirea ușoară a angrenajului într-o singură direcție și imediat, atunci când se schimbă, să ofere o aderență rigidă care nu poate fi depășită de forțele umane. Dacă există o defecțiune vizibilă după ambreiaj, atunci un astfel de bendix va necesita înlocuire: alunecă atunci când încercați să rotiți volanul motorului, mai ales iarna.

Verificarea cutiei de viteze planetare

• rotație zgomotoasă;
• starter blocat;
• scârțâie atunci când se rotește, amintind de frecarea metalului împotriva metalului.

Inițial, bendix-ul a fost instalat direct pe rotorul de pornire. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat utilizarea motoarelor electrice cu viteză redusă, grele și care consumă multă energie. În același timp, cutia de viteze planetară vă permite să instalați un motor electric compact de mare viteză în starter, care este mai economic și încarcă mai puțin rețeaua electrică la pornire (curenții de pornire ai starterelor sunt de câteva ori mai mari decât consumul de curent nominal).

Dispozitivul cutiei de viteze planetare este interesant. Cușca sa exterioară este fixată rigid în carcasa starterului, iar arborele pe care este instalat bendixul este conectat rigid la o placă pe care sunt instalate unelte mici de satelit. Un angrenaj situat pe rotorul de pornire împinge sateliții. Și ei, așezându-se pe cușca exterioară, fac rotirea plăcii cu axa bendix.

După ce ați scos grăsimea veche din cutia de viteze, inspectați cu atenție angrenajele: acestea nu trebuie să fie cioplite, arborele rotorului să nu aibă nicio reacție în bronzul central sau în bucșa sinterizată. Acest manșon centrează rotorul în raport cu statorul: când apare jocul, rotorul se freacă de stator, distrugându-l și uzându-se.

Indiferent care dintre angrenajele cutiei de viteze este ciobit, demarorul va necesita înlocuirea sau instalarea cutiei de viteze de la „donator”. Așchiere indică prezența unor eforturi de oboseală în metal și pot apărea fisuri și așchii suplimentare sub sarcină, ceea ce va duce la confiscarea completă a demarorului.

Dacă totul este în regulă cu cutia de viteze, nu uitați să adăugați grăsime proaspătă înainte de remontare.

Verificarea statorului cu magnet permanent

• Sunet de „măcinare” la rotire;
• starter blocat.

La startere cu angrenaj planetar, nu este nevoie de înfășurări statorice: un set de magneți de ferită sau neodim este suficient pentru un motor de mare viteză. Acestea sunt instalate în carcasă cu adeziv.

Datorită fragilității magneților, este interzisă lovirea carcasei starterului - acest lucru duce la crăparea magnetului și la vărsarea fragmentelor sale în interior. Acest lucru, în cel mai bun caz, va duce la blocarea rotorului fără deteriorări grave, în cel mai rău caz, va provoca pauze în înfășurări, distrugerea lamelelor colectoare. Un demaror cu un stator deteriorat trebuie înlocuit sau, ca soluție temporară, magnetul deteriorat trebuie îndepărtat complet. Rețineți, totuși, că acest lucru va reduce puterea de pornire.

Cauza deteriorării statorului este, de asemenea, jocul rotorului datorită uzurii bucșelor de susținere în care se rotește.

Verificarea bucșelor de susținere și a tijelor arborelui

• munca zgomotoasă (până la urlet la locul de muncă);
• încastrare inițială.

Toate perechile de frecare din starter sunt rulmenți cu manșon care nu necesită lubrifiere în timpul funcționării. Cu toate acestea, acestea funcționează în condiții destul de murdare: de exemplu, bucșa de pe partea bendixului (în picioare „în cioc”) este contaminată cu produse de uzură a ambreiajului.

Odată cu creșterea reacției în bucșe, zgomotul de funcționare crește atunci când rotorul se agață de stator. O creștere a reacției laterale a angrenajului bendix permite împingerea acestuia în lateral sub sarcină, crescând astfel spațiul de cuplare a bendixului cu volanta, iar angrenajele se plâng.

Pătrunderea murdăriei în bucșă va duce la apariția scoarței pe suprafața bucșei sau a arborelui, eventual blocarea rotorului datorită înfășurării metalului bucșei pe arbore.
Verificarea și detectarea reacțiilor marcante în bucșe nu înseamnă necesitatea unei înlocuiri complete a starterului: kiturile de reparații sunt vândute pentru cele interne, pentru cele importate pe care le puteți măcina la comandă, ceea ce este mult mai ieftin. Bucșa defectă este îndepărtată folosind un robinet care taie un fir în ea - după care înșurubați un șurub lung cu o greutate mobilă (un ciocan inversat improvizat), înșurubați doar șurubul pentru a strânge bucșa (atenție: există o mare probabilitate de a sparge capacul de aluminiu, metal înainte de a apăsa asigurați-vă că vă încălziți!).

Depanare electrică

Verificarea rotorului

• starterul dă clic pe retractor, dar nu rotește arborele cotit;
• starterul se rotește cu interferențe evidente și se oprește;
• miros perceptibil de izolație arsă.

La fel ca un motor de curent continuu, rotorul demarorului electric are un colector - o unitate care vă permite să furnizați direcția necesară a câmpului magnetic în înfășurări în timpul rotației. Acest lucru se realizează utilizând lamele - un set de contacte înguste care se rotesc cu rotorul și conectează mai întâi o înfășurare la perii, apoi alta.

După aceea, asigurați-vă că ați curățat sloturile dintre lamele de praf cu un cuțit sau o șurubelniță plată. Mișcările trebuie să fie atente, astfel încât cuțitul sau șurubelnița să nu sară de pe suprafața lamelelor, zgâriindu-le.

Cu defilare prelungită, în special cu utilizarea unei „soacre” puternice (un dispozitiv de pornire, cu care de obicei încearcă să „reînvie” mașinile în serviciile auto), înfășurările rotorului se supraîncălzesc. Dacă izolația întunecată cu un miros ușor de ardere este tolerabilă și indică erori de funcționare, atunci cojirea izolației arse este un motiv direct pentru derularea rotorului sau înlocuirea acestuia, dacă este mai ieftin decât serviciile unui atelier specializat.

Cauza supraîncălzirii părților înfășurării este scurtcircuitul său către carcasa rotorului. Acest lucru este verificat cu un tester în modul de apelare sau cu o lumină: un fir este fixat pe rotor, cu al doilea atingem alternativ fiecare lamelă a colectorului. Nu ar trebui să existe scurtcircuit între ele.

Altceva util pentru tine:

Verificarea ansamblului periei

• starterul nu se rotește;
• putere redusă de pornire.

Starterele electrice moderne folosesc două perechi de perii. În fiecare pereche, una furnizează „plus” de putere colectorului rotor, a doua - „masă”. În timp, uzura periilor este inevitabilă, ceea ce duce la o deteriorare a contactului și mai întâi la o pierdere de putere de către starter, apoi la oprirea completă a acestuia.

Periile de pornire ar trebui să fie suficient de lungi pentru a comprima arcurile și a le apăsa ferm împotriva rotorului. Dacă periile sunt purtate în mod neuniform sau au rămas câțiva milimetri din ele, fie periile trebuie înlocuite individual, fie ansamblul periei este necesar în funcție de designul unui anumit starter.

Verificarea înfășurării statorice a demaroarelor fără angrenaje

• pierderea puterii de către starter sau oprirea completă a acestuia;
• miros de izolație arsă.

Înfășurările statorice ale demaroarelor fără angrenaje sunt conectate în serie cu rotorul și au rezistență scăzută, prin urmare, în condiții de garaj, este posibil să se verifice scurtcircuitele intermitente în ele doar vizual, urmând urme de supraîncălzire sau daune mecanice. Folosind un tester sau un bec, verificăm dacă nu există scurtcircuit la carcasă, dacă acest lucru nu este prevăzut de o diagramă specifică de asamblare a demarorului (modele în care statorul este conectat în paralel cu rotorul). În primul caz, un tester sau un bec sunt conectate la terminalul „pozitiv” al statorului, iar al doilea cablu este conectat la carcasă. În al doilea caz, mai întâi deconectăm al doilea terminal de înfășurare de carcasă.

Dacă există urme de deteriorare sau supraîncălzire pe înfășurări, ca să nu mai vorbim de semne de izolație, statorul trebuie înlocuit sau rebobinat.

Cum se verifică starterul

1200 RUB pentru un reportaj foto

Demarorul este responsabil pentru pornirea motorului mașinii și dacă aceasta refuză să funcționeze, atunci devine destul de dificil să porniți mașina. De regulă, nu reușește instantaneu, ci treptat și, acordând atenție comportamentului său, este posibil să se calculeze defecțiunea prin semne. Dacă acest lucru nu a fost posibil, atunci va trebui să verificați starterul, atât cu mijloace improvizate, cât și folosind un multimetru.

Verificarea rapidă a releului solenoid sau a motorului de pornire se poate face fără scoaterea din mașină sau prin scoaterea de sub capotă. Pentru un astfel de test, aveți nevoie doar de o baterie încărcată și o pereche de fire de alimentare. Și pentru a verifica armătura, periile sau înfășurarea demarorului, va trebui să dezasamblați și să sunați cu un multitester.

Cum se verifică bateria de pornire

Să începem diagnosticarea pornirii motorului cu prima întrebare pe care o pun mulți proprietari de mașini - cum să verificăm demarorul pe baterie și ce va arăta o astfel de verificare?

O astfel de manipulare vă permite să determinați funcționarea corectă a demarorului, deoarece atunci când acesta este pe motor, în afară de clicuri (dacă se aud desigur), se poate spune puțin despre funcționarea dispozitivului. Prin urmare, prin închiderea terminalelor cu terminalele de pe retractor și carcasa starterului, puteți determina prezența unei defecțiuni în releul retractorului sau direct în starterul în sine, văzând dacă releul este activat și dacă motorul de pornire se rotește.

Se verifică dacă starterul se rotește

Verificarea starterului în 3 pași simpli

Puteți utiliza o baterie pentru a testa capacitatea starterului de a împinge treapta de viteză și de a răsuci (așa ar trebui să funcționeze atunci când este instalat într-o mașină).

Pentru test, trebuie să fixați în siguranță piesa, terminalul "-" conectați-vă la corp, A „+” - la terminalul superior al releului și la contactul includerii acestuia... Când funcționează corect bendix-ul trebuie îndepărtat și motorul reductor.

Cum să verificăm separat fiecare dintre unitățile dispozitivului de pornire a motorului, vom lua în considerare vizual și mai detaliat.

Cum se verifică un releu solenoid

Pentru a verifica releul retractorului de pornire, aveți nevoie conectați terminalul pozitiv al bateriei la acesta, A negativ - pe corpul dispozitivului... Când releul funcționează corect, angrenajul bendix se va deplasa cu un clic caracteristic.

Verificarea releului solenoid cu o baterie

Verificarea demarorului de retragere

Este posibil ca uneltele să nu se extindă din cauza:

• contactele arse ale retractorului;
• o ancoră blocată;
• arderea starterului sau înfășurarea releului.

Cum se verifică periile de start

Periile pot fi verificate în mai multe moduri, cea mai simplă este verificarea cu un bec de 12 volți... Pentru a face acest lucru, conectați un terminal al becului la suportul periei, iar celălalt la corp, dacă acesta se va aprinde, atunci periile trebuie înlocuitedeoarece există defecțiuni în apărare.

Verificarea periilor de pornire scurte la sol

Al doilea mod de verificare a periilor - cu un multimetru - poate fi efectuat pe un demaror demontat. Provocarea va fi să verifici dacă este scurt la sol (nu ar trebui să fie scurt). Pentru a verifica cu un ohmmetru, se măsoară rezistența dintre placa principală și suportul periei - rezistența trebuie să meargă la infinit.

De asemenea, atunci când demontați ansamblul periei, asigurați-vă că efectuați o inspecție vizuală a periilor, colectorului, bucșelor, înfășurării și armăturii. Într-adevăr, atunci când sunt produse bucșele, poate apărea o cădere de curent la pornire și o funcționare instabilă a motorului și o deteriorare sau arsură colectorul va „mânca” pur și simplu periile... Bucșele rupte, pe lângă faptul că contribuie la alinierea necorespunzătoare a armăturii și la uzura neuniformă a periilor, cresc riscul unei închideri turn-la-viraj a înfășurării.

Cum se verifică bendix

Funcționarea starterului bendix este, de asemenea, verificată destul de simplu. Este necesar să fixați corpul roții libere într-un menghină (printr-o garnitură moale pentru a nu deteriora) și să încercați să-l derulați înainte și înapoi, acesta nu ar trebui să se rotească în ambele direcții. Cranking - vina este în ambreiajul care depășește, deoarece atunci când încerci să te întorci în cealaltă direcție, ar trebui să se oprească. De asemenea, este posibil ca bendixul să nu se cupleze și starterul se va învârti în gol dacă pur și simplu se întinde sau dinții sunt mâncați. Deteriorarea uneltelor este determinată de inspecția vizuală, dar apariția poate fi determinată doar prin dezasamblarea completă a tuturor și curățarea cutiei de viteze de murdărie, grăsime uscată din interiorul mecanismului.

Lampă de control pentru verificarea înfășurării demarorului

Cum se verifică înfășurarea demarorului

Înfășurarea statorului de pornire poate fi verificați cu un detector de defecte sau cu un bec de 220 V.... Principiul unei astfel de verificări va fi similar cu verificarea periilor. Conectăm un bec de până la 100 W în serie între înfășurare și carcasa statorului. Atașăm un fir la carcasă, al doilea la terminalul de înfășurare (de la început la unul, apoi la celălalt) - se aprinde, înseamnă că există o defecțiune... Nu există un astfel de control - luăm un ohmmetru și măsurăm rezistența - ar trebui să fie aproximativ 10 kΩ.

Înfășurarea rotorului de pornire este verificată exact în același mod - pornim comanda în rețeaua de 220V și aplicăm un terminal pe placa colectorului, iar celălalt pe miez - se aprinde, înseamnă că este necesară derularea înapoi înfășurarea sau înlocuirea completă a rotorului.

Cum se verifică ancora demarorului

Pentru a verifica ancora de pornire, aveți nevoie alimentați tensiunea de 12V direct de la baterie la starter, ocolind releul. Daca el răsuciri, atunci totul este în regulă cu eldacă nu, atunci există fie probleme cu el, fie cu pensulele. Silențios, fără rotire - trebuie să recurgeți la demontare pentru diagnosticarea vizuală suplimentară și verificarea cu un multimetru (în modul ohmmetru).

Verificarea armăturii demarorului cu bateria

Verificarea ancorei pe PPJ

Principalele probleme cu ancora:

• defectarea înfășurării pe carcasă (verificată cu un multimetru);
• cablarea bornelor colectorului (poate fi văzută în timpul unei inspecții detaliate);
• închiderea turn-la-turn a înfășurării (verificată numai cu un dispozitiv special PPYa).

Lamele arse din cauza unui contact slab între cocoș și tijă

Foarte des, închiderea înfășurării poate fi determinată printr-o inspecție vizuală detaliată:

• brici și alte particule conductoare între lamele colectoare;
• lamele arse din cauza contactului dintre tija de înfășurare și cocoș.

De asemenea, foarte des, uzura inegală a colectorului duce la uzura periei și la defectarea demarorului. De exemplu: proeminență de izolație în spațiul dintre lamele, datorită deplasării colectorului față de axa arborelui.

Cum să verificați cu un multimetru

De multe ori, la un proprietar obișnuit de mașină, nu există nicio modalitate de a verifica cu o lampă de control sau un detector de defecte, prin urmare cele mai accesibile metode pentru verificarea demarorului sunt verificarea bateriei și cu un multimetru... Vom verifica periile și înfășurările demarorului pentru un scurtcircuit, în modurile megger sau continuitate, iar înfășurările releului pentru o rezistență mică.

Verificarea demarorului cu un multimetru

Demontarea și inspecția tuturor părților starterului

Deci, cum să verificați starterul cu un multimetru - trebuie doar să îl dezasamblați și masura rezistenta intre:

• perii și farfurie;
• înfășurare și corp;
• plăci colectoare și miez de armătură;
• carcasa starterului și înfășurarea statorului;
• contactul de aprindere și un plus permanent, este șurubul de șunt pentru conectarea înfășurărilor de excitație ale motorului de pornire (se verifică starea înfășurării retractorului releului). Dacă funcționează corect, ar trebui să fie de 1-1,5 Ohm;
• borna conexiunii de aprindere și carcasa releului de tracțiune (se verifică înfășurarea de reținere a releului solenoid). Ar trebui să fie de 2-2,5 ohmi.

Este demn de remarcat faptul că rezistența înfășurărilor armăturii este redusă și nu poate fi determinată cu un multimetru obișnuit, astfel încât să puteți suna înfășurările doar pentru un circuit deschis (fiecare lamelă de colector ar trebui să sune cu toate celelalte) sau să verificați căderea de tensiune ( ar trebui să fie la fel pentru toată lumea) pe lamele adiacente când li se aplică DC (aproximativ 1A).

În cele din urmă, vă prezentăm un tabel pivot, care conține informații despre ce metode pot fi folosite pentru a verifica această parte a starterului.

Sper că aceste informații te-au ajutat să afli cum să verifici un starter cu propriile mâini într-un garaj, cu doar o baterie sau un multimetru la dispoziția ta. După cum puteți vedea, verificarea performanței demarorului nu poate necesita echipamente profesionale sau cunoștințe despre schemele de cablare. Necesar numai abilități de bază folosind un ohmmetru și un tester cu o lampă de control. Dar pentru reparațiile profesionale, este necesar și un PPJ - un dispozitiv de verificare a ancorelor.

Cum să verificați performanța starterului?

Tipuri de defecte

Pentru a înțelege mai bine ce s-a întâmplat cu starterul, ar trebui să vă dați seama ce fel de defecțiuni i se pot întâmpla. Ele pot fi mecanice sau electrice. Defecțiunile mecanice includ cele care apar ca urmare a uzurii sau deformării oricăruia dintre noduri. Printre motive se numără erori în timpul utilizării, lipsa de întreținere, probleme în partea electrică.

Defecțiunile electrice sunt legate de probleme în alimentarea cu tensiune a unității. În acest caz, diagnosticul se reduce la verificarea absenței închiderilor de la rândul său, la examinarea grupurilor de contact și a suprafețelor de lucru în căutarea posibilelor arsuri.

Simptome de disfuncționalitate

Starterul rar se rupe brusc. Faptul că există probleme cu partea mecanică va fi raportat de diferite sunete străine, funcționarea prematură a unității și mirosuri străine. Există mai multe caracteristici principale care sunt cele mai comune. Cunoscând aceste semne, precum și știind cum să testați starterul pentru performanță, puteți rezolva rapid problemele cu acesta.

Starterul nu se rotește constant

Dar, în același timp, motorul electric al unității se rotește constant. În procesul de trecere, puteți auzi scârțâitul și măcinarea caracteristică a metalului pe metal. Posibile defecțiuni includ uzura furcii, ruperea arcului amortizorului, uzura angrenajelor.

În ceea ce privește un diagnostic mai precis, unitatea trebuie îndepărtată. Cunoscând acest simptom și altele, precum și știind cum să verificați starterul VAZ, puteți repara rapid și ușor dispozitivul.

Motorul de pornire se rotește, dar motorul nu se întoarce

În acest caz, nu se aud sunete străine. Cel mai adesea, aceste defecțiuni sunt asociate cu o bifurcare eșuată. Puteți afla exact exact după demontarea și demontarea demarorului. Ștecherul are un preț scăzut și chiar și pasionații de mașini începători îl pot înlocui.

Motorul pornește cu o rectificare metalică

În acest caz, opriți imediat motorul.

Aceste sunete sunt cel mai probabil cauzate de un releu de solenoid blocat sau de o furcă sau un angrenaj blocat. Puteți determina mai exact ce s-a întâmplat după demontare și depanare.

Funcționează intermitent, dar poate să nu funcționeze

În acest caz, lovirea mecanismului cu un mic obiect metalic vă ajută - trebuie să loviți partea din spate a carcasei. Dacă motorul pornește, atunci trebuie să înlocuiți periile din demaror.

Starterul face clic, dar nu se rotește

În majoritatea cazurilor, motivul este puterea redusă a bateriei. Tensiunea bateriei este suficientă doar pentru a declanșa releul, dar placa contractuală nu închide nichelul, tensiunea nu este furnizată motorului de pornire. Dacă totul este în ordine cu bateria, atunci este posibil să se ardă dimuri sau să nu existe tensiune pe firul de alimentare.

Starterul se rotește încet cu bateria încărcată

Această defecțiune este asociată cu uzura bucșei, cu murdăria în interiorul motorului de pornire. Este posibil să se determine ce s-a întâmplat exact numai după demontare și depanare.

Metoda de testare a releului

Dacă mașina nu pornește, motivele pot fi și în defectarea demarorului. Dacă dispozitivul funcționează corect, atunci contactele releului solenoid sunt închise cu o șurubelniță și demarorul va funcționa. Dacă nu s-a întâmplat nimic la un demaror funcțional în momentul închiderii, atunci este necesar să verificați releul. Să vedem cum să verificăm releul retractorului demarorului.

Primul lucru de făcut este să scoateți starterul. Apoi, ieșirea releului este conectată la plusul bateriei. Corpul este conectat la minus. Dacă releul funcționează corect, treapta de viteză se va deplasa și se va auzi un clic. Dacă nu există clic, atunci releul este defect.

Printre motivele defectării releului, se poate evidenția arderea contactelor, armătura blocată din cauza coroziunii sau murdăriei și înfășurările arse.

Dar cum să verificați releul retractorului demarorului fără a-l scoate? Cu ajutorul metodei, iubită de toți șoferii, cu o șurubelniță. Contactele de pe carcasa starterului sunt închise - ar trebui să sune un clic caracteristic. Dacă auziți un clic și puteți vedea cum s-a deplasat treapta de viteză, atunci starterul funcționează.

Ancoră de pornire

Acest element este un arbore, un miez. În canelurile sale există un colector, precum și o înfășurare. Armătura cedează periodic din cauza scurtcircuitelor în înfășurare. Această situație apare atunci când supraîncălzirea, când unitatea funcționează cu o baterie nouă. În decurs de zece secunde, puterea curentă scade, iar starterul în acest moment se supraîncălzește, motiv pentru care înfășurarea se topește. Determinarea faptului că ancoră este de vină pentru defecțiune este posibilă numai la examinare.

Diagnostic

Iată cum puteți verifica motorul de pornire dacă suspectați o ancoră ruptă. Acest lucru poate fi suspectat când bateria este încărcată, iar motorul de pornire nu se rotește sau se învârte doar ușor. Ancora este verificată numai atunci când este demontată.

Verificarea este următoarea - rezistența dintre carcasă și înfășurările armăturii este măsurată cu un multimetru. Rezistența trebuie să fie de câțiva mΩ. Dacă rezistența este de la 0 la câțiva ohmi, atunci armătura este defectă.

Și iată cum să verificați un starter acasă folosind un bec obișnuit. Lampa este inclusă în spațiul prin înfășurarea armăturii și la sol. Lampa nu trebuie să se aprindă. Dacă a luat foc, aceasta indică o defecțiune a periilor.

Iată un alt mod de a verifica. Este necesar să conectați curentul de la baterie la starter, dar ocolind releul retractorului. Dacă motorul electric funcționează, atunci nu există nicio problemă. Dacă nu, atunci problemele sunt fie cu ancora în sine, fie cu pensulele.

Verificarea ancorei cu un multimetru

Cel mai adesea, proprietarul mașinii nu are la dispoziție un detector de defecte și o lampă de testare. Mulți oameni știu cum să verifice un starter folosind o baterie și un multimetru. Dar acest lucru este suficient. Periile, precum și înfășurările sunt verificate în modul descris mai sus. Dar înfășurările releului solenoid sunt verificate în modul de măsurare a rezistenței - indicatorii ar trebui să fie mici.

Deci, demarorul este demontat și rezistența este măsurată între perii și placă, corpul și înfășurarea demarorului, plăcile colectoare și miezul armăturii, între corp și înfășurarea de pe stator. De asemenea, măsoară rezistența dintre contactul de aprindere și constanta + 12V - este pe șurubul de șunt pentru conectarea înfășurărilor de excitație. Dacă totul este în ordine, atunci rezistența nu va depăși 1-1,5 ohmi.

Iată cum puteți verifica demarorul cu un multimetru - verificați rezistența dintre borna de aprindere și carcasa releului. Verificați înfășurarea de reținere a releului solenoid. Rezistența trebuie să fie de 2-2,5 ohmi.

Bendix

Este destul de simplu să verificați bendixul, dar unitatea trebuie îndepărtată. Într-un menghină, prind cu grijă corpul roții libere și încearcă să-l răsucească într-o direcție sau alta. Bendix nu trebuie să se rotească. Dacă se rotește, ambreiajul de depășire este defect.

De asemenea, este posibil ca bendixul să nu se angajeze cu volanta, iar starterul să se rotească pur și simplu. Adesea, bendixul se poate întinde sau dinții i s-au epuizat. Puteți evalua vizual starea dinților și, dacă mecanismul este blocat, va trebui să dezasamblați și să curățați totul.

Secvența verificărilor

Dacă dispozitivul nu prezintă semne de viață, iată cum puteți verifica funcționalitatea starterului.

Primul pas este măsurarea tensiunii bateriei folosind un multimetru. Aveți nevoie de cel puțin 12 V pentru ca motorul să pornească normal. Apoi se verifică calitatea „masei”. verificați masa pe caroseria mașinii și pe carcasa motorului, precum și pe demaror.

Dacă motorul nu pornește, puteți efectua și diagnosticarea computerului - de multe ori starterul blochează imobilizatorul. Defecțiunile transmisiei automate pot duce, de asemenea, la faptul că demarorul va fi silențios.

Apoi, verificați contactele comutatorului de contact. Dacă există defecțiuni în grupul de contacte, atunci tensiunea nu va fi aplicată releului solenoid. Ne-am gândit deja cum să verificăm releul de pornire, deci merită să verificăm și blocarea.

Demontarea și diagnosticarea

Primul pas este deconectarea terminalului negativ al bateriei. Apoi, plusul bateriei este deconectat. Apoi, suporturile de pornire sunt deșurubate și scoase din paranteze. Iată cum puteți verifica un starter eliminat.

Minusul bateriei este conectat la carcasă, iar plusul la șurubul de pe releul retractorului. Motorul electric ar trebui să pornească. Dacă nu se rotește, atunci periile sau colectorul sunt defecte. Apoi verifică releele, dimurile și mufele. Minusul bateriei este conectat la șurubul releului, iar plusul este conectat la ieșirea de control. Ar trebui să apară un clic. Furca ar trebui să deplaseze bendixul. Motorul electric trebuie să se rotească.

Apoi, verificați arborele motorului pentru a se scurge. Pentru a face acest lucru, este deplasat transversal. Chiar și cel mai mic spațiu dintre arbore și manșon poate duce la contactul mecanic între armătură și stator. Pentru a vedea uzura periilor, trebuie să dezasamblați complet mecanismul. Pentru majoritatea modelelor, acest lucru nu este atât de dificil. Când demarorul este demontat, verificați uzura dopului, uzura bendixului, înfășurarea releului retractorului.

Concluzie

Deci, am examinat principalele metode pentru diagnosticarea acestui element. Știind cum să verificați un starter la un VAZ, puteți remedia orice defect sau defecțiune. O reparație bine executată va prelungi durata de viață a acestui mecanism timp de mulți ani. Cât timp va funcționa unitatea în cele din urmă depinde de calitatea pieselor de schimb, precum și de funcționare. Deseori starterul eșuează din cauza încălcării regulilor de utilizare. Orice pornire a motorului nu trebuie să depășească zece secunde. Dacă apare un sunet de neînțeles în timpul funcționării și se observă și o defecțiune nerezonabilă, este mai bine să identificați imediat și să găsiți rădăcina problemei. Este necesar să monitorizați în permanență contactele de pe releul retractorului demarorului.

Cum să verificați performanța starterului? la News4Auto.ru.

Viața noastră constă în lucruri mici de zi cu zi care într-un fel sau altul ne afectează bunăstarea, starea de spirit și productivitatea. Nu am dormit suficient - mă doare capul; a băut cafea pentru a îmbunătăți situația și a se înveseli - a devenit iritabil. Chiar vreau să prevăd totul, dar pur și simplu nu pot. Mai mult, toată lumea din jur, ca și cum ar fi instituită, dă sfaturi: glutenul din pâine - nu vă apropiați, va ucide; o batonă de ciocolată în buzunar este o cale directă către pierderea dinților. Colectăm cele mai populare întrebări despre sănătate, nutriție, boli și le oferim răspunsuri care vă vor permite să înțelegeți mai bine ce este bine pentru sănătatea dumneavoastră.

Cum să verificați un starter cu propriile mâini

Cum să verificați sau să sunați demarorul - verificăm mașina și starea eliminată

Înainte de a efectua această procedură, este necesar să localizați elementul în compartimentul motorului și să asigurați accesul la acesta. De asemenea, merită să verificați încărcarea bateriei, deoarece este adesea motivul pentru care este imposibil să porniți unitatea de alimentare.

Dacă bateria mașinii este încărcată și funcționează normal, verificați demarorul cu un multimetru. Acest dispozitiv este universal și vă permite să măsurați tensiunea în rețeaua electrică a oricărui vehicul. Nu va fi dificil să achiziționați acest dispozitiv, în plus, costul său este destul de acceptabil.

Deci, să luăm în considerare opțiunea de a verifica performanța starterului folosind un tester. Există un șurub pe starterul mașinii, la care vine un fir de la sursa de alimentare. Pe acesta trebuie să conectați „crocodilul” pozitiv al voltmetrului și să puneți firul negativ în orice loc convenabil de pe sol, apoi să cereți asistentului să pornească unitatea de alimentare.

Există, de asemenea, cel mai simplu mod de a testa funcționalitatea starterului, care necesită doar o șurubelniță puternică cu un mâner bine izolat. Esența sa constă în faptul că borna negativă a demarorului este scurtcircuitată cu o șurubelniță, din care firul care vine de la blocarea contactului este îndepărtat anterior cu borna pozitivă a releului retractorului.

Simptome care indică o problemă cu starterul:

• arborele cotit nu începe să se rotească, în ciuda funcționării demarorului;
• rotația dificilă a armăturii starterului, însoțită de zgomot străin;
• manevrare lentă a arborelui cu un sunet normal, nu suficient pentru a porni motorul;
• demarorul nu răspunde la rotirea cheii în blocarea contactului;
• treapta de antrenare a demarorului nu se decuplează cu volanta după pornirea motorului;
• puterea motorului electric pe o unitate de putere încălzită scade;
• un miros caracteristic de ardere care rezultă din funcționarea demarorului.

Dacă apar astfel de semne, este recomandabil să diagnosticați și să reparați starterul. Funcționarea pe termen lung a unei unități defecte va duce la eșec complet.

Secvența monitorizării performanței starterului

Procedura de verificare a demarorului:

1. Înainte de a începe să verificați performanța circuitelor de pornire și de pornire, este necesar să verificați încărcarea bateriei și, dacă este necesar, să o aduceți la normal. Asigurați-vă că bornele sunt instalate în siguranță și fără coroziune și oxidare.
2. Verificați calitatea conexiunii firelor de pământ cu corpul și demarorul. Acest lucru necesită o măsurare a tensiunii dintre terminalul negativ și caroseria sau motorul vehiculului. Dispozitivul de testare trebuie să arate zero.
3. La vehiculele echipate cu sisteme electronice de control, trebuie efectuate diagnostice computerizate, care să arate erorile existente. Decodarea codurilor de eroare vă permite să aflați cauzele defecțiunii.
4. Verificați funcționalitatea releului de comutare sau funcționalitatea circuitelor responsabile de pornirea releului solenoid. Pentru verificare, veți avea nevoie de o schemă electrică a mașinii care să indice punctele de conectare ale nodurilor.
5. Verificați demarorul și releul solenoid de pe motor.
6. Dacă se constată o defecțiune, demarorul este îndepărtat pentru reparare și o verificare mai amănunțită.

Dacă apar probleme cu funcționarea demarorului, este necesar să verificați componentele pentru a determina cauza defecțiunii. Testul de pornire se poate face acasă folosind un dispozitiv de testare multifuncțional sau o lampă de testare.

Verificările includ:

• inspecție vizuală și curățarea pieselor;
• verificarea funcționării releului retractorului;
• măsurarea rezistenței între înfășurarea armăturii și corp;
• verificarea rezistenței dintre lamelele colectorului de armătură și miez;
• controlul rezistenței dintre carcasă și înfășurările statorului;
• verificări suplimentare ale pieselor demarorului.

Motorul de pornire scos din mașină este curățat de murdărie cu o perie moale de păr și apoi șters cu o cârpă. Demontarea se efectuează la bancul de lucru al unui lăcătuș. Părțile demontate sunt spălate și uscate. Pentru a curăța înfășurările, folosiți o cârpă îmbibată în benzină și suflați cu aer. Restul pieselor pot fi spălate într-o baie alcalină sau cu kerosen. Apoi încep să verifice și să depaneze nodurile.

Diagnosticul releului solenoid

Simptomele eșecului releului sunt:

1. Când cheia din blocajul de contact este rotită în poziția „start”, se aud clicuri, indicând funcționarea releului. Dar demarorul nu pornește în același timp, luminozitatea lămpilor pilot și a lămpilor de avertizare externe nu se schimbă.
2. Într-o situație similară, se observă o cădere de tensiune - lămpile se estompează.
3. După pornirea motorului, armătura demarorului continuă să se rotească la viteze crescute.

Motivele eșecului releului sunt:

• arderea contactelor, din cauza căreia scade sau se oprește alimentarea cu curent;
• blocarea armăturii releului;
• închiderea bobinei releului;
• distrugerea sau cedarea arcului de întoarcere;
• deteriorarea cazului.

Releul este testat în următorii pași:

1. Curățați suprafețele de contact de murdărie și oxizi.
2. Conectați releul direct la baterie utilizând firele de fixare.
3. Aplicați un semnal negativ la carcasa starterului. Sunetul unui clic indică funcționarea releului, dacă nu se face sunet, atunci releul este defect.

Defecțiuni înfășurarea rotorului

Cele mai frecvente probleme cu rotorul de pornire (armătură):

• perforarea înfășurării pe arbore și apoi pe carcasa demarorului și mașină;
• contact slab la punctele de conectare a înfășurării cu colectorul din cauza distrugerii conexiunii lipite;
• închiderea virajelor înfășurate;
• pătrunderea așchilor de metal și a particulelor de perie între lamelele colectoare;
• arderea uneia sau mai multor lamele.

Pentru a verifica armătura, se folosește metoda de aplicare a tensiunii la starter ocolind releul. Dacă arborele nu se rotește, este necesară demontarea demarorului și o verificare detaliată a stării armăturii.

Metode de verificare de ancorare:

1. Defectarea înfășurării este măsurată cu un multimetru. Este posibil să verificați starea armăturii folosind o lampă de control de 220 V. Dispozitivul este conectat la rețeaua menajeră, o ieșire este conectată la miez, iar a doua este conectată pe rând la lamelele colectoare.
2. Deteriorarea îmbinărilor lipite este detectată prin inspecția vizuală a piesei.
3. Uzura colectorului poate fi, de asemenea, detectată vizual. Adâncimea canelurilor dintre lamele colectorului trebuie să fie de cel puțin 0,5 mm.
4. Închiderile turn-to-turn pot fi determinate numai într-un serviciu specializat echipat cu un dispozitiv de control.

Defecțiuni ale statorului

Problemele legate de stator includ:

• închidere turn-la-viraj;
• defalcarea cazului;
• ruperea înfășurării.

Testarea cu un multimetru este utilizată pentru a detecta daunele. Închiderea tura-la-tura este diagnosticată numai cu echipamente speciale.

Perii și bucșe defecte

Ansamblul periei poate avea defecțiuni:

• uzură, în urma căreia periile nu se potrivesc strâns la colector;
• blocarea ghidurilor.

Verificarea ansamblului periei constă în măsurarea valorii rezistenței dintre placa de bază și suportul periei. Un nod sănătos are o rezistență care tinde la infinit. Dacă această condiție nu este îndeplinită, atunci există o închidere a ansamblului periei.

Arborele rotorului de pornire este susținut de bucșe de cupru sau cupru-grafit, care sunt supuse uzurii naturale. Când apare un spațiu, rotorul este înclinat, ceea ce duce la o rotație dificilă și la uzura inegală a periilor. Funcționarea unui motor electric cu bucșe deteriorate duce la deteriorarea înfășurărilor sau la scurtcircuitele de rotație.

Funcționarea defectuoasă a ambreiajului Bendix și a depășitorului

După demontarea ansamblului de pe arborele de pornire, trebuie efectuată o verificare vizuală a stării dinților dinților. Scurcăturile adânci, ciobirea și uzura suprafețelor dinților sunt inacceptabile. Cuplajul trebuie să fie lipsit de coroziune.

Verificarea funcționalității dispozitivului:

1. Înfășurați angrenajul bendix într-un material dens (carton sau pânză).
2. Strângeți piesa de angrenaj cu clește sau menghină.
3. Încercați să rotiți inelul de ambreiaj (situat în spatele angrenajului) cu mâna. Un design bun al ambreiajului permite inelului să se rotească ușor într-o singură direcție. Dacă rotația are loc cu blocare sau etanșeitate și se dovedește, de asemenea, să rotească inelul în direcția opusă, atunci bendixul este defect.

Starter bendix este una dintre unitățile care nu pot fi separate și ireparabile. Dacă este deteriorat, acesta este înlocuit cu o piesă nouă.

Alte defecțiuni ale sistemului de lansare

Alte defecțiuni ale starterului includ:

• deteriorarea cablurilor electrice;
• deteriorarea mecanică a carcaselor, capacelor și armăturilor;
• deformarea sau ruperea dopului;
• purtați pe dinții angrenajului sau canelurile de ghidare pe arbore.

Există doar 2 moduri de a verifica defecțiunile demarorului: în funcție de simptomele caracteristice și în funcție de rezultatele depanării după demontare. Principalele cauze ale defecțiunilor și simptomele acestora.

1. Starterul nu se întoarce;
2. Motorul de pornire se rotește, dar arborele cotit nu se rotește;
3. Starterul face clic, dar nu se rotește;
4. Demarorul se rotește foarte slab și motorul nu poate porni;
5. Motorul de pornire se rotește după pornirea motorului.

Posibile defecțiuni: simptome și cauze

Problemele electrice sunt legate în principal de sursa de alimentare. Motivul poate fi o baterie descărcată, cabluri deteriorate, închideri la rândul său, arderea și oxidarea contactelor. Pentru depanarea defecțiunilor electrice, trebuie să știți cum să sunați demarorul.

Deteriorările mecanice pot fi cauzate de probleme electrice. Părțile unității de pornire se confruntă cu sarcini grele, în special în timpul înghețurilor, deoarece dispozitivul trebuie să emită mai multă energie și trece un curent puternic.

Cele mai vulnerabile componente:

• perii;
• bucșe și corector de ancorare;
• nicheluri;
• furculiţă;
• angrenaj;
• releu de tracțiune;
• arc amortizor.

Defecțiunile mecanice sunt evidențiate de zgomotul străin, un miros neplăcut și o funcționare intempestivă.

Simptomele și cauzele defecțiunii starterului sunt enumerate mai jos:

1. Declanșare prematură. În acest caz, motorul electric se rotește constant, dar la pornire se aude o măcinare metalică. Motivul poate fi o defecțiune a arcului clapetei, uzura roții dințate, bucșă. Cauza exactă poate fi determinată numai prin scoaterea și demontarea ansamblului.
2. Demarorul se rotește constant, dar arborele cotit nu se rotește. În același timp, nu există sunete străine. Cauza este cel mai probabil o bucșă spartă.
3. Declanșatorul nu funcționează la pornire. Trebuie să bateți ușor pe partea din spate a demarorului cu un ciocan sau alt obiect, dacă motorul pornește, este posibil ca periile să fie uzate. Acestea trebuie înlocuite.
4. După pornirea motorului se aude un bâzâit metalic. În acest caz, opriți imediat motorul. Motive posibile: ștecherul sau angrenajul este blocat, releul de tracțiune este blocat. Cauza exactă poate fi determinată după demontarea și demontarea ansamblului.
5. Releul solenoid face clic, dar dispozitivul nu funcționează. Poate fi cauza încărcării insuficiente a bateriei. Tensiunea de intrare este suficientă pentru a declanșa tracțiunea, dar banii nu sunt închise folosind placa de contact, puterea nu este alimentată cu motorul electric al unității. Dacă tensiunea la bornele bateriei este corectă, atunci este posibil să nu existe tensiune pe cablul de alimentare sau nichelurile să fie arse.
6. Când bateria este complet încărcată, starterul se rotește încet. Este posibil ca bucșele să fie uzate, să existe murdărie în motorul electric.
7. Dacă se aude o arsură în timpul startului, atunci înfășurarea releului de tracțiune poate arde, mai rar înfășurările armăturii ard. Acest lucru implică supraîncălzirea firelor care merg la dispozitiv.
8. Releul de tracțiune nu funcționează, demarorul nu pornește. Este posibil să existe o problemă cu rețeaua electrică. Verificați integritatea cablajului, funcționarea corectă a unității și a altor noduri incluse în rețeaua electrică.

Dacă unitatea de pornire nu mai funcționează, ar trebui să o diagnosticați, să determinați piesele care au devenit inutilizabile, să le înlocuiți sau să le reparați (autorul videoclipului este HF Autoelectrician).

Conduce motorul intermitent

Deși motorul de pornire se rotește întotdeauna. În timp ce treceți peste start, se aude un sunet metalic.

Defecțiuni posibile: uzura furcii, defectarea arcului amortizorului, uzura angrenajului. Diagnosticarea ulterioară și determinarea cauzei exacte a defecțiunii sunt posibile numai după scoaterea demarorului.

Se rotește continuu la pornire, dar nu acționează motorul

În același timp, nu se aude niciun zgomot străin.

Cel mai probabil, mufa este defectă. Este necesară scoaterea demarorului și înlocuirea furcii. Ștecherul în sine este ieftin (aproximativ 1000 de ruble), îl puteți înlocui singur.

Pornește motorul, dar se aude un bâzâit metalic când motorul funcționează

Opriți imediat motorul. Cauzele probabile ale defecțiunii sunt un releu cu solenoid lipit, o furcă blocată sau un angrenaj. Determinarea în continuare a cauzei defecțiunii necesită îndepărtarea demarorului.

Periodic, motorul poate funcționa și porni sau poate fi inoperant

În acest caz, nu loviți puternic cu un ciocan sau alt obiect metalic pe spatele carcasei starterului. Dacă motorul începe să pornească, demarorul necesită înlocuirea periilor datorită uzurii lor ridicate.

Releul solenoidului demarorului face clic, dar demarorul nu se rotește

Cea mai probabilă cauză este bateria insuficientă. Tensiunea la bornele bateriei este suficientă pentru funcționarea releului solenoid, dar placa de contact nu închide nichele, tensiunea nu este furnizată motorului de pornire.

Dacă tensiunea bateriei este normală, este posibil să ardă bănuți sau să nu existe tensiune pe firul de alimentare.

Această situație apare și atunci când se pierde capacitatea bateriei.

Motorul de pornire se rotește încet, deși bateria este complet încărcată

Bucșele pot fi uzate, există murdărie în interiorul motorului de pornire.

Mirosul de arsură electrică în timpul startului

De regulă, aceasta indică o ardere a înfășurării releului retractorului, mai rar - a înfășurării armăturii. Acest lucru poate fi însoțit de încălzirea firelor care merg la starter.

Releul solenoid nu funcționează, demarorul nu se rotește

Cea mai frecventă cauză este o defecțiune a circuitului electric al mașinii. În acest caz, este necesar să începeți prin a verifica starea cablajului mașinii, funcționarea corectă a unității de comandă a motorului și a altor componente electrice ale mașinii.

1. Deconectați terminalul negativ al bateriei de stocare. Înainte de a deconecta bateria, verificați dacă contactul este oprit. În unele mașini, dacă deconectați bateria în timp ce contactul este pornit, dispozitivul de imobilizare se poate „dezlega”, aceasta este o problemă serioasă.
2. Deconectați borna pozitivă a bateriei. Deconectați firul gros și subțire de la bornele bateriei.
3. Deșurubați șuruburile de fixare a bateriei (de obicei sunt trei). În unele mașini, înainte de aceasta, este necesar să scoateți unele componente din compartimentul motorului. Este mai bine să folosiți manualul de reparații al vehiculului pentru a determina succesiunea dezmembrării. În multe vehicule, demarorul este îndepărtat din partea inferioară.

După scoaterea demarorului, puteți verifica performanța acestuia separat de mașină. Pentru a face acest lucru, conectați terminalul negativ la carcasa starterului cu un conductor cu o secțiune transversală de cel puțin 6 mp, terminalul pozitiv - cu un șurub pe releul retractorului mai aproape de carcasa motorului de pornire. Motorul trebuie să funcționeze.

Lipsa de rotație a motorului electric este un semn de uzură a periilor sau o defecțiune a colectorului.

Apoi, verificați funcționarea releului retractorului, a dimesului și a fișei. Pentru aceasta, comutați firul gros pozitiv la terminalul șurubului retractorului aflat la distanță de carcasa motorului. Conectați conductorul la terminalul de comandă al releului retractorului, conectați-l la terminalul pozitiv al bateriei.

Ar trebui să existe o acționare sigură (clic) a releului solenoid. Furca trebuie să acționeze bendixul (ambreiajul cu angrenaj) până când se oprește. Motorul de pornire trebuie să se rotească stabil.

Este recomandabil să porniți și să opriți starterul de mai multe ori, asigurându-vă în același timp că bendixul se deplasează pe toată lungimea sa și fără blocaje.

Dacă ștecherul de pornire se lipeste uneori, acesta trebuie înlocuit.

Apoi, ar trebui să verificați scurgerea arborelui motorului cu conductoarele deconectate. Pentru aceasta, deplasați arborele motorului lateral. Chiar și golurile mici din zona arborelui butucului pot duce la deplasarea arborelui și la contactul mecanic al armăturii cu statorul.

Motorul se va roti mai lent, va încetini și, în cele din urmă, se va supraîncălzi. În procesul de întreținere de rutină a demarorului, bucșele trebuie înlocuite.

Pentru a verifica uzura periilor, în majoritatea cazurilor, este necesară o demontare completă a demarorului. Pentru multe modele, acest lucru nu este dificil. Din partea din spate a demarorului, inelul de restricționare a armăturii este îndepărtat, apoi șuruburile de trecere ale demarorului sunt deșurubate și este demontat.

Există șuruburi pe partea din față pentru a scoate capacul ștecherului și releul solenoid. De regulă, periile de pornire sunt realizate într-o unitate separată și se schimbă simultan.

Este oarecum dificil să plasați colectorul în zona periilor. Puteți îneca artificial periile cu un fir subțire, apoi introduceți ancora și scoateți firele.

Pe starterul demontat, este ușor să verificați uzura ștecherului, a bendixului, a funcționării înfășurării releului solenoid. Dacă există o uzură vizibilă pe colector, acesta este plictisit în timpul reparațiilor de rutină.

După efectuarea lucrărilor de reparații, demontatorul este asamblat, controlând centrarea pieselor rotative, apoi funcționarea este verificată fără a o instala pe motor.

După aceea, acestea sunt instalate pe motor, conductorii sunt conectați și apoi bateria este conectată.

De obicei, după efectuarea unui complex de întreținere de rutină a starterului în întregime (înlocuirea periilor, alezarea starterului, înlocuirea bucșelor, furcilor, bendix, dacă este necesar, curățarea suprafețelor interne), starterul va funcționa corect timp de trei până la patru ani.

Pentru ca starterul să dureze mai mult, trebuie respectate următoarele reguli:

• nu porniți motorul continuu mai mult de 15 secunde;
• în caz de defecțiuni periodice la pornirea starterului sau zgomote anormale, ar trebui să înțelegeți imediat cauzele defecțiunii și să le eliminați;
• monitorizați starea contactelor de pe releul solenoid, arcuirea și încălzirea zonelor de contact poate duce la distrugerea releului solenoid.

Un starter bun, în special la mașinile cu cutie de viteze automată, stă la baza unei călătorii confortabile și sigure.

Verificarea bendixului

O altă modalitate de a determina funcționarea dispozitivului de pornire al unității de putere este de a verifica elementele sale: bendix, perii și înfășurări. Pentru a testa ultimele două, este necesar un bec de 12 volți, ale cărui contacte trebuie conectate la masă și suportul periei, în timp ce demarorul trebuie alimentat cu tensiune de la sursa de alimentare a vehiculului.

Există o situație în care, cu o piesă de lucru, motorul încă nu începe să se rotească. Acest lucru poate fi văzut după scoaterea acestuia din mașină și nu este nevoie să deconectați piesa de la rețea. După închiderea terminalelor corespunzătoare, nu va exista nicio mișcare a bendixului.

Cum se verifică înfășurarea demarorului

Un dispozitiv de pornire numit starter este una dintre componentele principale ale mașinii. Dacă demarorul nu mai funcționează corect, problema se reflectă în pornirea motorului. În acest articol, veți afla cum să verificați înfășurarea demarorului și alte componente, precum și ce să faceți.

Principalele simptome ale unei defecțiuni a starterului

• 1 Principalele simptome ale unei defecțiuni a starterului
• 2 Testarea înfășurării

Experții scriu că principalele premise pentru o defecțiune a dispozitivului de pornire se află în AK, releul retractorului și în înfășurare. Acesta din urmă este pur și simplu topit, ceea ce duce la un scurtcircuit.

Testarea înfășurării

Principiul testării unei înfășurări nu diferă de verificările convenționale ale componentelor electrice. Dacă un bec este selectat ca dispozitiv de măsurare, atunci acesta ar trebui să fie conectat în serie între corpul dispozitivului de pornire și înfășurare. Cu alte cuvinte, un terminal al contorului este fixat pe carcasă, iar celălalt - pe terminalul de înfășurare.

Ieșirea indicatorului care este conectată la înfășurare trebuie să fie conectată secvențial mai întâi la unul și apoi la celălalt terminal al înfășurării. Indicatorul nu ar trebui să se aprindă, altfel va indica o defecțiune.

De asemenea, puteți verifica starea înfășurării demarorului utilizând un multimetru. Dispozitivul trebuie să măsoare rezistența înfășurării - trebuie să fie în limita a 10 kOhm. Un multimetru este adesea folosit pentru a verifica înfășurarea. Trebuie doar să setați dispozitivul la megohmmeter sau la modul de apelare.

După cum știți, există două înfășurări în dispozitivul de pornire - stator și rotativ. Mai sus, a fost descris cum se verifică înfășurarea statorului. În ceea ce privește testarea înfășurării rotorului, se face în acest fel: lampa de testare este conectată la o priză electrică de 220 V cu un capăt, iar cealaltă ieșire este aplicată pe placa colectorului.

Astfel, diagnosticarea defecțiunilor în ambele înfășurări se efectuează folosind diferite dispozitive, care, în timpul testării, permit determinarea scurtcircuitelor și a pauzelor. Înainte de verificare, este important să eliminați toate defectele externe prin curățarea suprafețelor cu șmirghel fin. Puteți folosi, de asemenea, o mașină de măcinat pentru dezlipire, dar cu atenție.

În procesul de testare a înfășurărilor dispozitivului de pornire, este de asemenea important să verificați armătura starterului, la care trebuie să furnizați curent de 12 V de la baterie direct, ocolind releul. Putem presupune că totul este în regulă cu ancora dispozitivului dacă începe să se răsucească după o astfel de alimentare de tensiune.

De regulă, principalele dificultăți cu armătura sunt asociate cu defectarea înfășurării la carcasă (poate fi determinată prin verificarea rezistenței - cu un ohmmetru), desoldarea terminalelor colectorului (se poate vedea în timpul unei examinări externe) și închiderea interturnă.

Vă prezentăm un videoclip despre cum să verificați ancora de pornire

Închiderea înfășurării poate fi judecată și prin semne externe. De exemplu, dacă puteți vedea lamele arse, așchii și alte particule în interiorul înfășurării, acest lucru indică în mod clar un scurtcircuit.

Cum să plătiți pentru benzină de două ori mai puțin

• Prețurile la gaz sunt în creștere în fiecare zi, iar apetitul mașinii este doar în creștere.
• Ați fi fericiți să reduceți costurile, dar cum vă puteți descurca fără mașină în zilele noastre!?

Dacă testele anterioare nu au dat rezultate pozitive, ar trebui să continuați testul, următorul la rândul său sunt pensule și o ancoră. Furnizăm 12 volți direct la starter, ocolind releul retractorului. Astfel, va fi posibil să se diagnosticheze corect funcționarea defectuoasă a înfășurării armăturii sau a periilor.

Verificarea bendixului nu necesită, de asemenea, abilități sau instrumente speciale. Luăm bendixul și îl fixăm cu grijă într-un menghină și încercăm să-l rotim, dacă ambreiajul de pornire se rotește doar într-o singură direcție - bendixul este în ordine bună. Dacă se rotește în ambele direcții, ambreiajul este cel mai probabil defect.

Situațiile sunt posibile atunci când bendixul este uzat în mod serios, iar dinții acestuia sunt linguți sau ciupiți, caz în care bendixul pur și simplu nu se poate angaja cu volanta. Există o singură ieșire - înlocuirea starterului bendix.

Starterul face clic, dar nu pornește motorul

Dacă în timpul încercării auziți clicuri distincte ale releului solenoid, dar motorul nu se rotește sau se întâmplă foarte încet și cu dificultate, motivul poate fi următorul:

1. Rotorul se agață de „plusul” statorului;
2. Pene de bucșă sau arborele motorului;
3. Există un scurtcircuit în înfășurare (rotor sau stator).

Când apar primele semne ale unei defecțiuni a demarorului, acționați imediat, orice întârziere se va întoarce împotriva voastră. Într-o zi „bună”, când încercați să porniți mașina, pur și simplu nu veți reuși și, conform „legii răutății”, se va întâmpla exact atunci când aveți cu adevărat nevoie de o mașină urgent.

Verificarea înfășurării, periilor și bendixului

Dacă bateria mașinii are o încărcare bună, în timp ce bendixul rămâne staționar, cauza este o defecțiune a armăturii. Pentru a-l verifica corect, elementul trebuie scos din carcasa demarorului. Ancora nu mai funcționează din cauza următoarelor probleme:

• închiderea virajelor înfășurării sale;
• defectarea înfășurării, al cărei rezultat este o scurgere de curent datorită alimentării sale către corpul dispozitivului;
• încălcarea integrității terminalelor colectorului (cablare).

Esența verificării armăturii este măsurarea rezistenței dintre înfășurări și rotor folosind un dispozitiv special, în timp ce valoarea acestuia trebuie să corespundă numărului maxim (milioane de ohmi). Dacă săgeata ohmmetrului prezintă o rezistență de câțiva ohmi, prin urmare, armătura trebuie înlocuită sau, în cazul în care este posibil, eliminarea scurtcircuitului virajelor.

Cel mai eficient și mai precis mod de a testa un starter este de a testa performanța acestuia pe un stand special. Datorită complexității sale și a nevoii de echipamente de înaltă tehnologie, va fi destul de problematic să îl implementați acasă.

În plus, verificarea piesei de pe bancă vă permite să determinați tensiunea optimă a arcurilor și să le reglați în conformitate cu aceasta. De asemenea, în timpul acestui eveniment, se măsoară valoarea curentului de pornire consumat efectiv de dispozitiv.

Performanța unui număr de ansambluri demaror poate fi verificată pe vehicul. Pentru aceasta se folosește un tester sau o lampă de testare. Inspecția trebuie efectuată într-un mod sigur, deoarece există riscul de rănire.

Cum puteți verifica releul retractorului de pornire?

Testarea funcționării releului se efectuează conform următoarei scheme:

1. Verificați cablajul releului pentru circuit deschis.
2. Rotiți cheia în contact și încercați să porniți starterul. Dacă nu există un clic caracteristic, releul este defect.
3. Dacă există un clic, dar starterul nu pornește, atunci este necesar să verificați starea tampoanelor de contact. Pentru aceasta, firul de semnal de la blocare este deconectat de la releu. Apoi, conectați terminalul bateriei și starterul cu o tijă metalică adecvată (de exemplu, o șurubelniță), aplicând curent pe lângă releu. Dacă armătura demarorului se rotește, atunci este necesară repararea sau înlocuirea releului.

Verificarea performanței armăturii se efectuează prin aplicarea tensiunii direct la starter, ocolind releul. Conexiunea se face cu fire groase de cupru la bornele bateriei. Dacă armătura demarorului se rotește, atunci unitatea este considerată a fi în stare bună. În caz contrar, dispozitivul trebuie demontat, demontat și diagnosticat complet.

Diagnosticul periei, înfășurării și starterului bendix

Testarea ansamblului periei se efectuează prin conectarea cu o lampă proiectată pentru o tensiune de funcționare de 12 V. Un terminal al lămpii este conectat la suportul periei, iar al doilea este închis la corp. Funcționarea periei este indicată prin includerea lămpii. În caz contrar, este necesară demontarea și demontarea demarorului.

Pentru a verifica bendixul, se aplică metoda de cuplare pe termen scurt a demarorului în treapta de viteză și a frânei de lucru. Starterul pornește pentru o perioadă foarte scurtă de timp - mai puțin de 1 secundă. Dacă mașina se clatină, unitatea este OK. Dacă începe alunecarea, însoțită de sunetul unei ancore rotative, atunci demarorul trebuie îndepărtat și înlocuirea bendixului.

Cum să verificați dacă starterul ia curent?

Termenul "starterul ia curent" înseamnă o cădere de tensiune atunci când se încearcă pornirea, dar arborele cotit se rotește cu o viteză mică. Pentru a verifica, trebuie să conectați un voltmetru la borna pozitivă a bateriei și caroseria mașinii.

Cum să verificați un starter pe o baterie, videoclipul de mai jos demonstrează în detaliu acest proces (autorul videoclipului este Junk Show).

1. Măsurați tensiunea la bornele bateriei cu un multimetru. Trebuie să existe cel puțin 12 volți pentru a porni motorul. Dacă este mai puțin, ar trebui să încărcați bateria.

2. Apoi, trebuie să măsurați calitatea anvelopei „solului” mașinii. Este necesar să verificați contactele autobuzului „minus baterie” - caroseria mașinii și „minus bateria” - caroseria motorului, de fapt, demarorul. Este mai bine să faceți acest lucru pornind contactul și măsurând tensiunile dintre negativul bateriei, elementele metalice ale corpului motorului și elementele dezizolate ale corpului motorului. Tensiunile trebuie să fie strict de 0,0 Volți. Dacă este mai mult, contactele de conexiune pot fi întrerupte.

3. Înainte de a efectua acțiuni suplimentare, este mai bine să efectuați diagnosticarea computerului. În multe vehicule, un imobilizator poate bloca pornirea motorului, eventual este necesară o legare a cheii. O defecțiune a ansamblurilor automate ale cutiei de viteze poate introduce, de asemenea, un mod de interzicere la pornirea unei mașini.

4. Pentru diagnosticarea suplimentară a demarorului, este necesară o schemă de conectare a autovehiculului și o dispunere a releelor \u200b\u200bși siguranțelor. Sistemul de pornire a vehiculului poate fi organizat în unul din cele două moduri. La mașinile din anii de producție anteriori, tensiunea la releu solenoid de pornire a fost furnizată direct de la grupul de contact al contactului de contact.

O defecțiune a grupului de contact duce la o lipsă de tensiune furnizată releului solenoid. În acest caz, este necesar să verificați prezența contactelor conform schemei de conectare a blocării contactului. La vehiculele moderne, un releu de pornire este utilizat pentru a controla acționarea demarorului, instalat de obicei în releul și cutia de siguranțe din compartimentul motorului.

5. Apoi, mergeți direct la lucru cu starterul. De obicei se află în zona volantului. Amplasare mai convenabilă - între motor și radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, accesul la acesta este simplificat. Mai rău dacă demarorul se află în spatele motorului sub galeria de evacuare.

6. În primul rând, este necesar să dezbrăcați un conductor subțire într-un loc convenabil, conectați un fir cu o secțiune transversală de cel puțin 2 mp. și izolează joncțiunea. Apoi puneți transmisia în poziția neutră. Apoi conectați conductorul conectat la borna pozitivă a bateriei încărcate. Dacă acest lucru nu urmează nicio acțiune de la starter, sunt posibile următoarele opțiuni:

• defecțiune la înfășurarea releului retractorului (circuit deschis);
• uzura periilor motorului de pornire;
• ruperea lamelelor colectoare;
• ruperea înfășurării armăturii;
• lipsa contactului pe conectorul unui fir subțire (apare adesea atunci când un conductor subțire intră în conector „pentru un cip”, uneori este suficient doar să îl mutați);
• lipsa legării la pământ a corpului motorului mașinii (pentru o mai mare încredere, puteți conecta corpul motorului cu o baterie negativă cu un fir puternic).

7. Dacă releul solenoid a funcționat în mod fiabil, dar motorul de pornire nu se rotește, ar trebui să verificați prezența a 12 volți la ieșirea conductorului gros. De obicei are o conexiune cu piuliță, uneori contactele ard și se încarcă. În acest caz, zonele de contact trebuie îndepărtate și curățate. De asemenea, ar trebui să verificați conexiunea firului gros în zona bornei pozitive a bateriei.

8. Folosind un multimetru, puteți verifica rezistența înfășurării releului solenoid (între conductorul conectat și carcasa motorului, acesta ar trebui să fie între 3 și 20 ohmi pentru diferite tipuri de demaratoare).

9. În cazul în care acțiunile anterioare nu au dus la un rezultat pozitiv, este necesar să începeți diagnosticarea defecțiunii la demarorul scos din mașină.

Să luăm în considerare mai multe opțiuni pentru verificare.

1. Există scântei, dar starterul nu se întoarce:

• verificați bornele bateriei pentru oxidare. Dacă apare placa, curățați-o cu șmirghel cu granulație fină sau, în cazuri extreme, cu un cuțit;
• schimbați releul de pornire (de foarte multe ori aceasta cauzează astfel de probleme);
• asigurați-vă că există un circuit între releul de pornire și dispozitivul însuși (posibil cablurile deteriorate).

2. Starterul rotește arborele cotit, dar foarte slab:

• încărcați bateria (poate acesta este motivul). Dacă se întâmplă pe drum, atunci „ușor” de la o altă mașină (puteți opri un șofer care trece);
• verificați integritatea firelor de alimentare care se potrivesc demarorului.

3. Întoarceți cheia în blocajul de contact, dar în loc să rotiți normal arborele cotit, se aud clicuri. Motivele pot fi următoarele:

• bateria este descărcată;
• calitatea slabă a contactelor care se potrivesc starterului (asigurați-vă că toate conexiunile sunt intacte și strângeți contactele).

Cum se verifică starterul de la baterie?

Majoritatea proprietarilor de mașini verifică demarorul în acest fel, deoarece această metodă vă permite să verificați complet dispozitivul. Și atunci când elementul este agregat cu arborele cotit al centralei, funcționalitatea sa poate fi determinată doar de clicurile caracteristice care sunt emise.

Cu ajutorul bateriei reîncărcabile, dispozitivul de pornire este testat pentru funcționalitatea sa, deoarece ar trebui să funcționeze atunci când este instalat pe vehicul. Adică, această metodă vă permite să estimați cât de mult avansează elementul cu treapta de viteză și rotește motorul.

Pentru a efectua acest test, borna negativă a sursei de alimentare este conectată la carcasa dispozitivului, iar borna pozitivă este conectată la borna releului solenoid și contactul de pornire. Motorul unei unități care funcționează corespunzător ar trebui să înceapă să deruleze treapta de viteză, iar bendix-ul său ar trebui să înceapă să se miște, care se caracterizează prin îndepărtarea sa.

Cum altfel puteți verifica un starter eliminat?

Motorul de pornire este una dintre cele mai conservatoare părți ale unei mașini. Pentru prima dată un astfel de dispozitiv electric a fost testat de Charles Kuttering în 1912, adică acum mai bine de o sută de ani. La început, a servit și ca generator.

Dar sub forma în care starterul este folosit pentru pornirea mașinilor moderne cu motoare cu ardere internă, aceasta îi este datorată inventatorului și producătorului american de vehicule Vincent Hugo Bendix, care și-a imortalizat numele într-una dintre principalele părți ale dispozitivului de pornire.

Principiul de funcționare al demarorului este practic același pentru toate modelele de mașini cu motoare cu ardere internă. Când comutatorul de contact este pornit în poziția „Start”, curentul de pornire este furnizat înfășurării de tragere.

La rândul său, acționează armătura releului de tracțiune și tija arcului de contact. Releul de tracțiune acționează asupra unei pârghii, denumită în mod obișnuit o furcă, care împinge roata liberă a angrenajului (bendix) în angrenare cu volantul. În același timp, placa de contact închide nichelurile, prin care se aplică tensiunea pentru a porni motorul de pornire.

Diagrama funcțională tipică a starterului este atât de bine gândită și testată încât diferența dintre modelele dispozitivelor de pornire constă doar în caracteristicile de proiectare și materialele din care sunt fabricate unitățile.

Cu toate acestea, începătorii au vulnerabilitățile lor:

• releu retractor;
• perii cu motor electric;
• nicheluri;
• furculiţă;
• ambreiaj roata libera;
• angrenaj;
• colector de ancore;
• bucșe de armătură;
• arc amortizor.

De fapt, aproape fiecare nod al acestui dispozitiv în timpul funcționării poate deveni inutilizabil. Acest lucru se datorează în primul rând faptului că la pornire, în special în sezonul rece, dispozitivul de pornire emite multă putere, experimentează sarcini extreme și curenții uriași curg prin el.

De ce starterul consumă mai mult curent de pornire decât are nevoie?

În timpul funcționării demarorului, înainte de a porni motorul, poate exista o scădere a curentului în rețeaua electrică a mașinii, fapt dovedit de estomparea indicatorilor de pe tabloul de bord și o scădere a tensiunii la 9-10 V. Toate acestea sunt o confirmare directă a unei defecțiuni a demarorului.

Motivele pentru care starterul are mai mult curent de pornire:

1. Dezvoltarea bucșelor, datorită căreia nu este asigurată rotația corectă a statorului, ceea ce determină supraîncălzirea pieselor sale, motiv pentru care se reduce durata de viață a acestora. De asemenea, poate provoca închiderea rândul său. Prin urmare, trebuie acordată atenție stării bucșelor.
2. Ungere insuficientă pe cutia de viteze internă.

Care este rezultatul

După ce v-ați familiarizat cu toate metodele de mai sus de verificare a demarorului, putem trage următoarea concluzie: în cazul defectării mai multor elemente ale demarorului sau ale releului retractorului său, va ajuta doar instalarea unei piese noi pe mașină. Dacă încercați să reparați aceste componente, în timp, funcționarea incorectă a demarorului va apărea în continuare, în plus, este posibil ca majoritatea pieselor să nu se potrivească în dimensiune. Acest lucru complică foarte mult măsurile de reparare.

În plus, majoritatea experților recomandă achiziționarea de elemente noi ale dispozitivului de pornire a unității de putere pentru a înlocui cele vechi uzate și nu încerca să le repare. De asemenea, pentru a nu deveni ostatic al unei situații neprevăzute atunci când dispozitivul de pornire nu poate porni unitatea de putere, este mai bine să nu achiziționați modele bugetare ale componentelor. Dintre toate modalitățile de verificare a demarorului, fiecare proprietar de mașină îl alege pe cel mai preferabil pentru el însuși.

Caracteristici de proiectare ale starterelor

Pentru pornirea motoarelor, se utilizează trei tipuri de demaroare, care diferă prin designul înfășurărilor de excitație:

• consistent;
• amestecat;
• din magneți permanenți.

Demaroarele cu magnet permanent au dimensiuni reduse și sunt utilizate pentru echipamente cu motoare cu volum și putere reduse. Modelele mai noi de startere echipate cu magneți de neodim au o putere crescută, dar costul produselor limitează distribuția.

Pentru a asigura o pornire rapidă, este necesar să rotiți arborele la o anumită frecvență. Pentru a asigura viteza și a reduce dimensiunile generale ale demarorului, se folosesc cutii de viteze planetare. Utilizarea cutiilor de viteze a făcut posibilă reducerea dimensiunilor dispozitivelor de 2 ori, ceea ce se vede clar în fotografia de mai jos. Reducerea suplimentară a dimensiunilor a fost realizată prin introducerea pieselor din polimer și plastic.

Angrenajul de ieșire, în contact cu coroana volantului, este situat sub capacul frontal sau consola atârnă în afara carcasei. Dispunerea în consolă este utilizată în demaroarele ancorei mobile sau în structurile inerțiale. Conceptul este utilizat pentru instalarea coaxială a unui releu de tracțiune, precum și pentru montarea releului în capacul colectorului.

Majoritatea starterelor au două rulmenți. Startere puternice și supradimensionate care dezvoltă peste 1,5-2,0 kW sunt echipate cu un al treilea suport. Angrenajul de acționare este situat între rulmentul frontal și lagărul auxiliar.

Colectorul clasic are o formă cilindrică și este situat la capătul armăturii. La starterele moderne, există plăci de capăt ale colectorului care reduc lungimea dispozitivului și reduc consumul de cupru.

Circuitul de pornire și principiul de funcționare

Motorul de pornire pentru un autoturism este un motor electric de curent continuu. Demarorul este plasat pe carterul motorului sau al cutiei de viteze în zona volantului. Fixarea se face cu două sau trei știfturi. Această metodă de fixare asigură poziția relativă corectă a unităților atunci când produsul este reinstalat.

Principalele detalii ale starterului din diagramă:

1. Capacul frontal pentru fixarea demarorului pe carcasa ambreiajului. Capacul are o gaură prin care trece angrenajul bendix.
2. Ambreiaj cu sens unic sau bendix.
3. Reductor planetar. Nu este disponibil pe toate modelele de pornire.
4. Ancorarea motorului electric.
5. Carcasă starter cu stator în interior.
6. Furca de control.
7. Releu electromagnetic solenoid.
8. Ansamblu perie.
9. Perie de grafit.
10. Capac spate cu bucșă rulment instalată. Capacele și corpul sunt trase împreună cu 2-4 șuruburi care colectează starterul într-o singură unitate.

Principiul demarorului:

1. Rotirea cheii în contactul de aprindere pornește circuitele de aprindere. Întoarcerea cheii în poziția „start” alimentează bobina releului 5. Alimentarea este furnizată printr-un releu special de comutare.
2. Câmpul electromagnetic rezultat schimbă armătura releului retractorului 7. Armătura este conectată printr-o pârghie 4 cu un ambreiaj 3 care se deplasează de-a lungul arborelui de pornire 2 de-a lungul fantelor de ghidare.
3. La un moment dat, angrenajul ambreiajului este introdus în angrenare cu janta angrenajului montată pe volanta 12. În același timp, placa de contact 7 situată pe armătura mobilă a releului închide circuitul prin contactele 8.
4. Porniți sursa de alimentare a înfășurărilor motorului electric 9. Armătura de pornire 10 prin angrenaje derulează arborele cotit 11 al motorului cu o frecvență de până la 100 rpm și îl pornește.
5. După ce motorul pornește și începe să accelereze viteza, vitezele sunt deconectate automat. Decuplarea are loc cu ajutorul unui ambreiaj de depășire.
6. Cheia este eliberată la contact în poziție. Vehiculul este gata să înceapă să conducă.

O serie de autoturisme sunt echipate cu diferite tipuri de blocaje de pornire. Vehiculele cu transmisie manuală pot necesita apăsarea pedalei ambreiajului pentru a împiedica pornirea motorului în treapta de viteză. Transmisia automată permite pornirea când selectorul este în poziția neutră sau de parcare.

Demarorul auto este conceput pentru funcționarea pe termen scurt, utilizarea prelungită a dispozitivului duce la supraîncălzire și defecțiuni.

O explicație vizuală detaliată a principiilor operației de pornire este demonstrată în tutorialul video filmat pentru canalul autorului Mihail Nesterov.

Cum se scoate demarorul din mașină?

Motorul de pornire este situat pe partea motorului mai aproape de carcasa ambreiajului. Complexitatea demontării demarorului depinde de densitatea aspectului compartimentului motor. La unele tipuri de vehicule, dezmembrarea durează până la 3-4 ore.

Scurtă succesiune de pași:

1. Poziționați vehiculul deasupra gropii de inspecție pentru a oferi acces la punctele de ancorare inferioare.
2. Deconectați terminalul bateriei.
3. Scoateți foaia de oțel sau plastic pentru carterul motorului și al transmisiei.
4. Uneori poate fi necesară demontarea ecranului termic care protejează componentele motorului de încălzire prin căldura sistemului de evacuare.
5. Scoateți șurubul de pornire inferior sau piulița.
6. Pentru a accesa șurubul superior, poate fi necesar să scoateți bateria de pe platformă, conductele de aer ale motorului sau să demontați suporturile pentru conductele sistemului de răcire.
7. Deconectați firele de la starter, ale căror terminale sunt înșurubate în partea superioară a motorului electric. Aceste puncte pot fi accesate din partea de sus sau de jos a vehiculului.
8. Deșurubați șurubul superior sau piulița.
9. Trageți cu atenție motorul de pornire din scaun. Demontarea ansamblului pe motoare cu mai multe cilindri în formă de V poate necesita demontarea roților, a blocajului de protecție, a elementelor galeriei de evacuare și a suportului unității de putere.
10. Ridicați unitatea în sus din compartimentul motorului.

Fiecare mașină are caracteristici de proiectare care afectează complexitatea demontării demarorului. Se recomandă demontarea într-un service auto cu experiență și instrumentele necesare.

Mai jos sunt fotografii cu demontarea și demontarea demarorului Nissan Almera.

Ce reguli de funcționare ale demarorului trebuie respectate pentru ca acesta să dureze mai mult?

Proprietarul mașinii poate prelungi durata de viață a demarorului dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1. Păstrați compartimentul motorului uscat. Absența umezelii nu va permite apariția și dezvoltarea focarelor de coroziune pe fire și ansambluri de pornire.
2. Respectați izolația firelor și terminalelor demarorului. Cablajul deteriorat duce la pierderi de curent și supraîncărcare a motorului.
3. La vehiculele cu transmisie manuală, porniți motorul cu ambreiajul apăsat, ceea ce reduce sarcina. Acest lucru este valabil mai ales pentru pornirea la temperaturi scăzute ale aerului.
4. Evitați să vărsați ulei de motor, combustibil sau lichid de răcire pe demaror.
5. Funcționarea continuă a demarorului pentru mai mult de 10 secunde este interzisă. Între încercările de pornire, trebuie să treacă cel puțin 30 de secunde, necesare pentru ca motorul electric să se răcească și bateria să funcționeze corect.
6. Nu folosiți demarorul pentru a deplasa vehiculul, chiar și pe o distanță mică.
7. Evitați să conduceți prin bălți adânci.
8. Monitorizați tensiunea la bornele bateriei.
9. Nu porniți demarorul în timp ce motorul funcționează. Pe o serie de mașini, un releu de protecție este utilizat pentru a împiedica pornirea demarorului atunci când arborele cotit al motorului se rotește.

Articolul a fost scris pe baza materialelor de pe site-uri: etlib.ru, news4auto.ru, automobilgroup.ru.

Demarorul este utilizat pentru pornirea motorului vehiculului. Durata de viață a demarorului este jumătate din cea a motorului și este de aproximativ 5-6 ani. Din păcate, starterul se rupe foarte des în cel mai nepotrivit moment și, în loc de sunetul de aprindere, se aude o liniște completă. Pentru a evita astfel de situații, este necesar să puteți verifica starterul înainte ca acesta să cedeze și să eliminați detaliile defecțiunilor rezultate. Diagnosticarea și profilaxia în timp util sunt relevante atât pentru mașinile uzate, cât și pentru mașinile noi care nu au fost folosite.

Cum funcționează starterul

Funcționarea acestui mecanism este foarte simplă. După ce proprietarul mașinii rotește cheia de contact, releul retractorului automat începe să se cupleze cu angrenajele situate pe arborele demarorului. În acest caz, contactele se închid și apare o scânteie, din care cauză arborele cotit începe să funcționeze și motorul pornește.

Principalele cauze ale funcționării defectuoase a demarorului

Principalele defecțiuni ale starterului includ:

Când dispozitivul de pornire este conectat, releul de tracțiune, care rotește armătura, nu funcționează.

Când mecanismul funcționează, releul de tracțiune funcționează, dar armătura este inactivă sau nivelul de rotație nu este suficient de intens.

În funcționarea demarorului, armătura se rotește, dar arborele cotit nu se derulează.

Demarorul nu încetează să funcționeze după pornirea motorului.

Când motorul funcționează și demarorul în sine nu se oprește, trebuie să opriți rapid contactul, apoi să deschideți capota mașinii și să deconectați firul care merge la releu. Cauza defecțiunii în această situație este poziția greșită a demarorului, iar aceasta poate fi ușor corectată prin strângerea șuruburilor care o fixează pe carcasa motorului.

Verificare starter

Accesul la starter este oarecum limitat, așa că pentru a-l verifica fără a-l scoate din mașină, veți avea nevoie de o șurubelniță lungă, cu mâner cauciucat și voltmetru.

Apoi, trebuie să luați în considerare cu atenție starterul, cum este conectat un fir gros împletit de la baterie la un șurub mare - acesta este un terminal încărcat pozitiv al releului solenoid. Firul roșu al voltmetrului ar trebui să fie atașat la acesta, iar firul negru la masă. Rugați pe cineva să rotească cheia de contact și să privească săgeata de apelare, ar trebui să citească 12V și starterul va bate. Dacă săgeata nu atinge acest indicator, există o problemă în baterie sau în blocajul de contact în sine.

Cum se verifică demarorul fără scoaterea din mașină

Pentru a efectua o verificare inițială, veți avea nevoie de:

Deconectați firul conectat la întrerupătorul solenoid care trece de la comutatorul de contact.

Utilizați partea metalică a unei șurubelnițe pentru a scurtcircuita terminalul încărcat pozitiv al releului cu șurubul.

Un curent va curge de la baterie direct la releu, iar mașina va porni.

Dacă, după parcurgerea acestor pași, totul a funcționat, atunci aveți o blocare defectă și ar trebui înlocuită sau releul retractorului s-a uzat.

Când acțiunile efectuate cu șurubelnița nu au putut da rezultate sau nu a fost posibil să se ajungă la terminalele necesare, atunci va trebui să scoateți demarorul din mașină.