Începe rău când e frig. Cum se pornește un injector în îngheț și de ce nu pornește? Nu începe la rece

De ce mașina pornește rău când este rece? O astfel de întrebare poate apărea deseori din partea șoferilor și a proprietarilor de mașini care tocmai au plecat recent cu mașina și totul a fost în regulă, a rămas nemișcat, s-a răcit și nu ar porni sau porni cu mare dificultate.

Trebuie remarcat faptul că nu există probleme cu fierbinte. Pe multe mașini moderne, sistemele de încălzire sunt instalate înainte de pornire, însă acest lucru nu ajută întotdeauna.

De ce este rău să pornești o mașină pe una rece? Este imposibil să răspunzi la această întrebare fără echivoc și cu precizie. Principalele axiome ale motivelor pot fi luate după cum urmează: nu există nimic de aprins în camera de ardere și nimic de aprins în camera de ardere.

Dintre aceste două baze, toate celelalte vor fi doar cauzele acestui efect. Deci, acum vom lua în considerare fiecare axiomă separat. Conceptul de nimic de aprins este înțeles nu numai lipsa de combustibil, ci și alimentarea cu calitate slabă a camerei de ardere: există prea puțin combustibil și prea mult combustibil.

Principalele motive

• Combustibil de foarte slabă calitate;
• Pe baza primului paragraf ,;
• Din nou la combustibil - filtrul delicat de combustibil este înfundat;
• De asemenea, filtrul mai grosier este înfundat;
• Pompa de combustibil nu livrează presiunea necesară (a se vedea articolul "");
• Presiunea combustibilului nu este reglată corect;
• Filtrul de aer este murdar;
• Supapa de ralanti este înfundată;
• Temperatura ambientală extrem de scăzută pentru pornirea motorului.

Un sfeșnic poate servi drept indicator al primului motiv. Îl deșurubăm (după ce l-am rotit cu demarorul) de la motor și îl privim: dacă este udat în benzină, înseamnă că se revarsă și căutăm puncte mai departe, dacă este uscat, combustibilul nu este livrat și din nou căutăm motivul punct cu punct. De asemenea, verificați lumânarea pentru miros - dacă nu miroase deloc ca benzină, atunci a fost găsit motivul.

Să trecem la al doilea motiv. Dacă am verificat alimentarea cu combustibil și totul este acolo așa cum era de așteptat, căutăm cauza în aprindere:

• Primul lucru . Poate fi prea descărcat, în timp ce starterul abia se rotește sau la viteze diferite;
• Defecțiuni la distribuitorul de aprindere. În același timp, mașina nu încearcă, ca să spun așa, să „apuce”;
• ... Într-un loc umbrit la pornirea motorului, puteți vedea strălucirea acestor fire;
• ... Puteți verifica cu un multimetru (dacă există o singură bobină de aprindere);
• Cel mai usor - .

Presiunea de compresie din camera de ardere a scăzut:

• din cauza uzurii motorului. Înveliți peretele lateral al pistonului pe ulei fierbinte și închideți spațiul. Mașina s-a răcit - uleiul s-a îngroșat, iar combustibilul începe să se scurgă în ea și se dizolvă;
• degajări slabe ale supapelor. Este caracteristic numai atunci când începeți unul rece. Mai departe nu contează;
• instalare incorectă

Dispozitivul injector, datorită ECU și diferiților senzori, este mai complicat și, prin urmare, există legături mai vulnerabile într-un astfel de motor, în comparație cu un motor cu carburator. Este mai dificil să găsești sursa problemei. Se întâmplă ca o mașină cu injector să nu pornească bine sau să nu pornească deloc (dacă carburatorul nu pornește și, de asemenea, dacă motorul diesel nu pornește). Ce trebuie deci verificat în primul rând?

POMPĂ DE BENZINĂ

Un sunet caracteristic vine de la o pompă de gaz funcțională și funcțională. Dacă există suspiciunea că funcționează defectuos, atunci această suspiciune poate fi confirmată sau infirmată prin verificarea bujiilor: dacă sunt uscate, atunci materia se află în pompa de gaz. Ceea ce nu funcționează în pompa de combustibil - fire, siguranță sau releu - rămâne de văzut. Cum se verifică o pompă de gaz

În primul rând, verificăm integritatea firelor adecvate pompei de gaz, dacă acestea s-au oxidat. Pentru aceasta, alte fire noi trebuie conectate direct de la baterie la pompa de gaz. Dacă pompa de combustibil funcționează normal cu ele, atunci trebuie să schimbați firele standard.

Dacă totul este în stare bună - siguranța, releul și firele pompei de combustibil, dar acestea din urmă nu funcționează, rămâne să concluzionăm că pompa de combustibil în sine a devenit inutilizabilă și necesită înlocuire (înlocuirea pompei de combustibil cu un VAZ). Din nou, pentru a verifica funcționalitatea pompei de combustibil, trebuie să o conectați direct la baterie sau, în locul acesteia, să conectați o pompă de combustibil funcțională.

Video: Pompa de combustibil (injector) VAZ 2110 nu funcționează, căutăm motivul

PRESIUNEA RAMPULUI

Se întâmplă ca injectorul să nu pornească din cauza lipsei unei presiuni suficiente în conducta de alimentare (normal - nu trebuie să scadă sub 2,8 kg / cm²). Acest lucru se poate întâmpla dacă regulatorul de presiune a combustibilului funcționează defectuos.

Un filtru de combustibil murdar va preveni, de asemenea, presiunea normală în conducta de alimentare cu combustibil. Este mai bine să schimbați mai des filtrul de combustibil și de aer.

SENZOR ARBORE COTIT

Acesta este singurul senzor, în cazul în care motorul nu pornește deloc. Dacă alți senzori cedează, funcționarea motorului cu injecție se deteriorează doar. Cum se verifică senzorul arborelui cotit

DUZE

După cum știți, injectoarele cad în pericol unul câte unul și nimic teribil nu se va întâmpla cu motorul dacă un singur injector nu funcționează. Și mai rău (vor exista triplete), dar motorul va funcționa.

Pentru a calcula injectorul defect, trebuie să porniți motorul și să atingeți conductele galeriei de evacuare. O țeavă care se dovedește a fi mai rece decât altele va indica cilindrul care nu funcționează. Apropo, este posibil ca cilindrul să nu funcționeze nu numai din cauza injectorului, ci și din cauza defecțiunii unui dop care nu funcționează. În acest sens, dacă este identificat un cilindru defect, atunci trebuie să-i verificați bujia.

SISTEM DE APRINDERE

La un motor cu injecție, trebuie să verificați modulul de aprindere și bujiile.

Dacă motorul cu injecție nu pornește, cauza poate fi aprinderea nereglementată. Există un mod foarte simplu de a instala contactul.

SISTEM DE DISTRIBUȚIE A GAZELOR

Supapele neajustate, de la sine, nu sunt de obicei motivul pentru care motorul nu va porni deloc. În cazul în care jocurile supapelor se pierd, motorul va porni, dar va funcționa pur și simplu mai rău. O problemă gravă pentru pornirea motorului, supapele neregulate pot fi, în combinație cu alte defecțiuni. Dacă nu există una, ci mai multe probleme (inclusiv jocuri incorecte ale supapelor), este posibil ca motorul să nu pornească. Așadar, reglarea jocurilor supapelor poate ajuta la eliminarea acestei probleme (modul de reglare a supapelor).

De asemenea, motorul nu pornește dacă s-a produs o eroare la instalarea curelei de distribuție (cum se setează semnele de distribuție).

Poate că aceste articole vă pot ajuta, de asemenea, să rezolvați problema:

Video: De ce mașina cu injecție nu pornește

Dacă videoclipul nu se afișează, vă rugăm să reîmprospătați pagina sau

Mașinile moderne trec treptat de la conceptul de mecanisme la conceptul de organisme. Este un sistem extrem de complex care are nevoie de condiții de lucru ideale. Puterea mare a motorului, stoarcerea a tot ceea ce poate fi stors din tehnologie și alte caracteristici ale industriei auto moderne indică faptul că mașinile moderne trebuie să primească îngrijirea maximă pentru a funcționa mult timp. Una dintre problemele obișnuite asociate cu îngrijirea necorespunzătoare a mașinii este pornirea slabă a motorului după încălzire. Aceasta înseamnă că, dacă parcați câteva minute lângă magazin, nu veți putea porni motorul normal. Problemele constau în două defecțiuni posibile, dar există și cazuri extraordinare. Astăzi ne vom ocupa de cele mai frecvente sarcini în acest caz și, de asemenea, vom vorbi despre opțiunile private pentru probleme.

Trebuie remarcat faptul că simptomele unui început slab la cald se pot manifesta în moduri diferite. În general, o mașină refuză să pornească până când motorul s-a răcit. O altă unitate de putere pornește doar la a treia sau a patra încercare, iar a treia trebuie pur și simplu răsucită mult timp pentru a începe. În orice caz, indiferent ce se întâmplă cu mașina dvs. în acest context, trebuie să găsiți problema și să vă asigurați că ați remediat-o. Această sarcină este un vestitor al daunelor mai grave, care vă vor costa mult mai mulți bani de remediat. Așadar, să vedem de ce mașina nu pornește bine când este fierbinte.

Combustibil slab sau aditivi în amestecul de combustibil

Benzina sau motorina de calitate scăzută este una dintre cele mai frecvente variante ale acestei probleme. Dar, în acest caz, puteți efectua un experiment care să arate adevărata problemă a mașinii dvs. Faptul este că combustibilul de calitate slabă cu un pornire slabă pe unul fierbinte va avea un efect și mai neplăcut la pornirea motorului pe unul rece. Prin urmare, este suficient să răciți mașina, să așteptați ca motorul să revină la normal și să o pornească. De asemenea, pot apărea următoarele probleme cu combustibilul:

• benzina sau motorina pot conține un aditiv pe care motorul dvs. nu îl va accepta;
• motorina a înghețat și a dobândit o formă asemănătoare jeleului, care este dificil de pompat;
• există particule solide în benzină, filtrele sunt înfundate și pompa este dificilă să pompeze cantitatea necesară de combustibil;
• setările sistemului de gestionare a motorului și alimentarea cu aer sunt defecte, este posibil ca una dintre valve să se fi rupt;
• supapa de ralanti, precum și senzorul de debit de masă (senzor de debit de masă) pot cauza astfel de probleme;
• doar o caracteristică funcțională a motoarelor cu carburator - o unitate foarte fierbinte nu pornește bine.

În cazul unităților de carburator, totul este destul de simplu - motorul în sine pornește foarte prost când este fierbinte. Acest lucru se datorează faptului că după oprirea mașinii cu un motor fierbinte, temperatura din zona carburatorului este destul de ridicată. Benzina se evaporă rapid sub influența temperaturii și umple toate camerele și tuburile carburatorului în stare de gaz. Dar camera plutitoare rămâne goală. Dacă decideți să porniți motorul în termen de cinci minute după oprirea acestuia, veți întâmpina dificultăți la pornire deoarece nu există combustibil lichid în camere. Problemele sunt rezolvate prin pompare manuală sau mai multe încercări de a porni unitatea de alimentare. Cu toate acestea, nu poate exista o astfel de problemă la injectoare, deoarece combustibilul este furnizat direct de la conductă. Prin urmare, merită să căutați alte probleme în sistemul de alimentare cu combustibil.

Amestec prea bogat sau slab - senzor de debit de aer

Mai sus, am menționat că problemele legate de pornirea mașinii pot apărea din cauza defecțiunii senzorului de debit masic de aer - senzorul de debit masic de aer. Acest element al mașinii este unul dintre cele mai delicate pentru efectele mediului înconjurător, de aceea se vorbește deseori despre defectarea acestuia. Dacă este foarte dificil să porniți motorul fierbinte, verificați funcționarea acestui mecanism. De asemenea, această defalcare poate fi însoțită de următorii factori:

• defecțiuni la apăsarea pedalei de gaz, lipsă de tracțiune în anumite momente;
• scăderea puterii sau invers - o creștere inexplicabilă a potențialului unității;
• complicația pornirii motorului și momentele periodice de inundații;
• explozii în interiorul sistemului de evacuare atunci când pedala de gaz este apăsată brusc;
• rotații instabile datorate schimbărilor periodice în îmbogățirea amestecului.

Amestecul de combustibil dintre benzină și aer trebuie să aibă o anumită consistență, care este formată din senzorii de flux de aer de masă și alte părți ale sistemului electric și electronic al mașinii dvs. Dacă aceste piese sunt defecte, va trebui să le schimbați și să testați mașina, să reglați funcționarea echipamentelor noi.

Pompa de combustibil este supraîncălzită - o problemă obișnuită a mașinilor domestice

Pompa de combustibil este răcită în mod natural prin pomparea lichidului rece din rezervorul de combustibil. Dar la căldură extremă, acest lichid nu poate fi răcit în niciun fel, astfel încât pompa de combustibil se supraîncălzește. Acesta este un incident neplăcut, care este plin de imposibilitatea de a porni mașina fierbinte. Mașina se poate opri pur și simplu pe drum și nu porni nici de la împingător, nici pornind prin rotirea cheii de contact. Există mai multe moduri de a rezolva această problemă:

• luați o cârpă umedă și rece, atașați-o la pompa de gaz și umeziți-o periodic cu apă rece, răcind;
• deschideți capota și puneți mașina la umbră, lăsați toate părțile unității de putere să se răcească normal;
• schimbați pompa de combustibil dacă aveți ocazia să obțineți rapid o altă parte a sistemului de alimentare cu combustibil;
• așteptați doar până când temperatura pompei de gaz revine la normal și continuați să folosiți mașina;
• este puțin probabil ca o pompă de combustibil supraîncălzită să funcționeze normal, deci este mai bine să o schimbați.

O astfel de problemă poate provoca defectarea unor părți importante ale pompei de combustibil, deoarece atunci când se supraîncălzește, nu se oprește doar din funcționare. Dacă după răcirea mașinii nu se schimbă nimic, atunci va trebui să înlocuiți pompa de gaz. Dar, de obicei, pornește o mașină rece, după care rulează încă câteva zile fără probleme.

Probleme de pornire slabă a mașinilor pe benzină pe timp cald

Mulți șoferi, după ce au citit toate argumentele de mai sus, vor spune că sunt invalizi pentru mașina lor, deoarece există o instalație de gaz. A devenit profitabil să conduci cu benzină în urmă cu câțiva ani, așa că HBO s-a stabilit sub capota multor șoferi. Dacă pe vreme caldă, mașina ta se oprește și nu pornește la cald, va trebui să o lași să se răcească complet, apoi pornește și mergi direct la stația de service. Cel mai bine este să nu glumiți cu această întrebare din mai multe motive:

• din cauza temperaturii ridicate, anumite etanșări se pot deteriora și furtunurile de gaz se pot deschide;
• posibile scurgeri ale mediului de lucru al sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii dvs. din alte motive;
• expansiunea gazului din rezervor la o temperatură ridicată creează o anumită presiune în sistem;
• este mai bine să nu umpleți un rezervor plin de gaz pe timp cald, limitându-vă la o realimentare parțială;
• are sens să consultați un specialist dacă o astfel de problemă începe să apară pe mașina dvs.

Nu merită deloc să glumească cu mașinile care funcționează pe benzină - chiar și ultima generație de HBO prezintă un anumit pericol. Dacă mașina dvs. pe benzină nu pornește fierbinte, merită să implicați un specialist în rezolvarea acestei probleme. Astfel, puteți obține cu ușurință caracteristicile necesare funcționării unității de putere și, de asemenea, nu vă veți expune pericolului unei funcționări incorecte a sistemului de alimentare cu combustibil. Vă sugerăm să examinați explicațiile experților despre un început rău în sezonul cald:

Rezumând

Sistemele de alimentare cu combustibil de înaltă calitate rareori nu reușesc, astfel încât chiar și în vremea cea mai caldă, mașinile fierbinți pornesc fără probleme. Dar, în cazul unei astfel de neplăceri, este puțin probabil ca șoferul să poată repara singur. Există prea mulți factori ai posibilelor defecțiuni care sunt dificil de verificat fără cunoștințe speciale și anumite instrumente. Prin urmare, cel mai bine este să arăți mașina specialiștilor și să obții un răspuns foarte specific la problema ta. Cel mai probabil, repararea acestei probleme va fi asociată cu înlocuiri minore ale senzorilor și proceduri nu prea costisitoare.

Prin urmare, în majoritatea cazurilor, apelul către maeștri va fi cheia unei călătorii de succes cu mașina dvs. în orice vreme. Trebuie să contactați stația de service imediat ce manifestările unui start slab al mașinii au început să apară în cazul dumneavoastră. Cu cât vei veni mai repede la stăpân, cu atât îi va fi mai ușor să te ajute. Și costul reparațiilor crește odată cu întârzierea vizitei la comandant. Ați avut o situație similară în practica conducerii unei mașini?

Cele mai multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem de injecție a combustibilului. Sistemul este instalat numai pe motoare pe benzină. În ciuda complexității designului și a cerințelor ridicate pentru calitatea combustibilului, motorul cu injecție are o serie de avantaje față de mecanismul carburatorului:

• reglarea automată a sistemului de injecție în funcție de sarcină;
• pornirea rapidă a motorului, creșterea performanței sale dinamice;
• emisii reduse de substanțe nocive;
• economisirea consumului de combustibil datorită injecției măsurate;
• nu are nevoie de încălzire prelungită în condiții de temperatură scăzută;
• capacitatea de a programa sistemul de control electronic în funcție de manieră și stilul de conducere;

Cum funcționează motorul

În principiu, motoarele cu injecție sunt similare cu motoarele diesel: combustibilul este furnizat prin duze speciale. După ce demarorul pornește arborele cotit, senzorii de comandă trimit un semnal către unitatea de comandă electronică, care indică în ce cursă se află cilindrii.

După citirea datelor, unitatea de comandă trimite un semnal către injectorul cilindrului, care se află în cursa de admisie. Duza se deschide pentru un timp strict definit, care corespunde citirilor senzorului de debit de aer masic.

Tabelul valorilor senzorului de debit masic de aer.

După sfârșitul cursei de admisie, apare compresia. Modulul central primește date de la senzorii DPKF și DF că pistonul se află în punctul mort superior. După procesarea datelor, semnalul este trimis la unitatea de aprindere, care transferă tensiunea la cilindrul dorit. Sarcina de a furniza corect tensiunea este asigurată de doi tranzistori amplasați în carcasa unității de comandă.

Mai mult, când s-a produs aprinderea amestecului de lucru, cilindrul a început să funcționeze în camera de ardere, ECU ia citiri de la senzorul de lovire și reglează unghiul de aprindere pentru următorul cilindru.

Pentru o utilizare mai eficientă a energiei combustibile, un senzor de oxigen este instalat în sistemul de evacuare. Folosind indicatorii primiți de la senzor, unitatea de control reglează compoziția amestecului, setează timpul de deschidere al duzei. Dacă există o lipsă de oxigen când clapeta de accelerație este deschisă, ECU deschide regulatorul de ralanti.

Motive pentru funcționarea necorespunzătoare a motorului cu injecție

Pot exista mai multe motive pentru care motorul cu injecție nu pornește bine la rece. Principala este defecțiunea senzorului.... Dacă unul dintre module se defectează, unitatea de control electronic primește date incorecte, de la care motorul pornește prost și funcționează intermitent.

Cauzele frecvente ale pornirii slabe a unui motor cu injecție.

Scurgeri de aer

Apare atunci când există o scurgere în părțile sistemului de alimentare cu aer. Senzorul de debit masic nu este capabil să capteze o parte din aerul care intră în motor, motiv pentru care un amestec slab este furnizat în camera de ardere. Acest lucru duce la ralanti neregulate și la o problemă de pornire la rece pentru motorul cu injecție.

În timpul funcționării de încălzire sau de aspirație, această problemă este aproape invizibilă, dar când motorul se încălzește la temperatura de funcționare, problemele la ralanti devin mai vizibile.

Scurgerile de aer pot apărea din următoarele motive:

• încălcări ale conexiunii strânse în amplificatorul de vid;
• deteriorarea mecanică a elementelor de fixare și a furtunului de alimentare cu aer în galeria de admisie, conductele regulatorului de presiune și sistemul de ventilație al carterului;
• deteriorarea garniturilor dintre blocul cilindrului și galeria de admisie.

Cauza scurgerii de aer poate fi determinată prin inspecție vizuală. Dacă defecțiunea afectează semnificativ funcționarea la ralanti și pornirea unui motor cu injecție rece, înainte de a repara, puteți crește viteza deconectând fișa de la senzorul de debit masic. Această acțiune va duce la o creștere semnificativă a consumului de combustibil, prin urmare nu se recomandă întârzierea reparației.

În cazul unei aspirații ușoare, este suficient să reglați alimentarea cu combustibil utilizând dispozitivul cu sondă L.

Principalii indicatori ai amestecului de combustibil și aer

Senzorul de debit de masă este defect

Funcționarea incorectă sau defectarea senzorului duce la oprirea imediată a motorului după pornire. Când se întâmplă acest lucru, trebuie să deconectați senzorul și să reporniți mașina. Dacă motorul funcționează fără probleme, atunci senzorul de debit trebuie înlocuit.

Senzor de temperatură defect

Când unitatea centrală de comandă nu primește semnale de la modulul de temperatură a lichidului de răcire, își asumă o valoare zero. Programul încorporat pregătește amestecul de lucru în funcție de această temperatură, ceea ce duce la următoarele consecințe:

• injector motorul nu pornește bine la rece;
• detonare la viteze mici.

Modulul nu este reparat, astfel încât piesa defectă este înlocuită cu una nouă.

Aprindere defectă

Problema poate fi corectată prin setarea momentului de alimentare cu scânteie, reglarea poziției curelei de distribuție și înlocuirea pieselor deteriorate.

Tabelul indicatorilor de rezistență ai senzorului de temperatură de la temperatura mediului de răcire.

O defecțiune a regulatorului de combustibil duce la scurgerea combustibilului în camera de ardere prin conductele galeriei de admisie. Ca urmare, un amestec bogat intră în motor, ceea ce duce la înfundarea severă a bujiilor. Această defecțiune afectează semnificativ pornirea la rece a motorului de tip injecție.

Senzor de fază al arborelui cu came

O defecțiune duce la tranziția mecanismului de alimentare cu combustibil în modul de urgență, în care injectorul furnizează de două ori mai mult combustibil decât este necesar.

Motive pentru înlocuirea modulului:

• început dificil;
• întreruperi în sistemul de autodiagnosticare a vehiculului;
• creșterea semnificativă a consumului de combustibil;
• fum în mecanismul de evacuare.
• pornirea la rece dificilă a motorului cu injecție

Puteți rezolva problema reglând automat poziția senzorului sau contactând centrul de service.

Motor pas cu pas.O defecțiune a acestui element nu permite menținerea turației la ralanti (motorul nu are suficient aer). Conducerea mașinii este posibilă dacă, la îndepărtarea sarcinii, viteza de ralanti este menținută cu pedala de accelerație. Dacă aveți un tester DST-2M sau DST-8, setați turația de ralanti pe un motor cald la 900 - 1000 rpm folosind un motor pas cu pas (dacă este încă controlat). Scoateți conectorul de la motorul pas cu pas.

În această stare, puteți conduce în siguranță o mașină fără a întâmpina dificultăți dacă temperatura din exterior este de până la - 5˚. Pe vreme rece până la -15˚, pornirea unui motor rece va fi dificilă, dar folosind aceeași pedală de accelerație, puteți încălzi motorul (folosind pedala ca o aspirație într-un carburator). După -18˚, pornirea motorului va deveni problematică - va fi dificil să se asigure debitul de aer specificat atunci când sistemul trece de la modul de pornire la modul de încălzire. Motorul se va opri și, după 2 sau 3 astfel de încercări, lumânările se vor inunda.

Scurgeri de aer.O scurgere în sistemul de admisie a aerului după senzorul de debit masic determină instabilitate la ralanti. Senzorul de debit masic „nu vede” o parte a aerului care intră în motor, astfel încât sistemul calculează incorect alimentarea cu combustibil (puțin amestec de combustibil - slab). La un motor rece și la o ușoară aspirație, este posibil ca acest efect să nu fie observat, dar pe măsură ce se încălzește, instabilitatea la ralanti devine mai pronunțată și poate duce la blocarea motorului. Motivele aspirării pot fi:

Ruperea (încălcarea elementelor de fixare) a oricărui furtun care are o ieșire la galeria de admisie (de la un tub mic la un regulator de presiune la tuburile mari de ventilație ale carterului);

Încălcarea etanșeității amplificatorului de vid;

Deteriorarea garniturii dintre galeria de admisie și motor etc. Practic, motivele scurgerilor de aer pot fi determinate vizual. Dacă scurgerile de aer împiedică motorul să meargă la ralanti, scoateți conectorul din senzorul MAF. În același timp, viteza de ralanti va crește, dar va fi posibil să ajungeți la destinație cu mașina. Dacă, în același timp, setați motorul pas cu pas în poziția de ralanti acceptabil, atunci inconvenientul controlului atunci când mașina se deplasează va fi mai mic. O scurgere mică în sistemul de alimentare cu aer poate să nu conducă la modificări vizibile ale condusului unei mașini echipate cu sisteme cu control al alimentării cu combustibil care utilizează un senzor cu sondă L, dar eficiența motorului va scădea.

Senzor de debit masic defect.Acest defect determină blocarea vehiculului după pornire. Dacă motorul se oprește după pornire și nu sunteți sigur de ceea ce nu este în regulă, încercați să porniți motorul cu conectorul senzorului de debit masic îndepărtat. Dacă motorul funcționează după aceasta, există o mare probabilitate ca senzorul să nu funcționeze.

Senzor de temperatură defect.Motorul nu va porni la temperaturi sub -8 ° C. Pe vreme caldă, este posibil să mențineți viteza de ralanti după pornirea apăsând ușor pedala de accelerație. În modul de așteptare al sistemului, dacă senzorul de temperatură nu funcționează, temperatura lichidului de răcire este setată în funcție de timpul de funcționare al motorului. Pornirea unui motor fierbinte cu defectarea senzorului de temperatură va avea propriile provocări.

Ansamblu de accelerație defect... Un motor fierbinte se oprește după pornire - nu există nicio trecere la ralanti. Ajută la apăsarea supapei de accelerație imediat după pornirea motorului. Puteți îndoi clapeta de oprire a poziției clapetei închise, dar astfel încât senzorul de poziție a clapetei să citească 0 atunci când pedala este eliberată (verificată de tester).

Aprindere defectă... Nu există rețete aici, cu excepția modului de înlocuire a tuturor elementelor defecte ale sistemului de aprindere.

Regulator de combustibil defect... Regulatorul de combustibil se scurge, combustibil suplimentar intră în colectorul de admisie prin conducta de aer, motorul se umple. În această situație, ar trebui să scoateți conducta din galeria de admisie, motorul ar trebui să funcționeze stabil.

În acest articol, vom încerca să aflăm: de ce mașina nu pornește rece, fierbinte sau pur și simplu se oprește după ce se încălzește. Ce trebuie făcut pentru a remedia aceste probleme, precum și pentru a discuta alte opțiuni pentru defecțiuni ale motorului.

Motorul rece nu va porni

De regulă, o astfel de neplăcere apare iarna, când nu vă așteptați deloc la probleme de la mașina dvs.

Cel mai frecvent motiv este bateria. Mulți proprietari de mașini știu că bateriile nu pot fi reparate, iar durata lor de viață este limitată, dar aproape nimeni nu se va gândi la acest lucru până când bateria uzată nu se face simțită. Acest lucru se întâmplă cel mai adesea pe vreme rece.

Dar motivul pentru care motorul nu pornește pe unul rece poate fi și alte motive:

• pompa de combustibil este uzată și, din acest motiv, nu este capabilă să creeze presiunea necesară în sistemul de alimentare cu combustibil pentru a porni motorul pe unul rece;
• filtrul pentru curățarea amestecului de aer este atât de murdar încât nu trece bine volumul de aer necesar;
• combustibil de calitate slabă, care poate înfunda sistemul de alimentare al vehiculului. Nu trebuie să turnați totul în rezervor;
• motivul poate fi carburatorul, care a încetat să funcționeze corect clapeta de accelerație sau supapa de ralanti a eșuat;
• hipotermia motorului pe vreme geroasă.

Pentru a asigura pornirea gratuită a motorului pe vreme rece, experții recomandă respectarea următoarelor reguli:

• mențineți toate circuitele electrice în stare bună;
• bateria reîncărcabilă trebuie să fie în stare bună de funcționare, încărcată și să aibă capacitatea adecvată;
• realimentează cu combustibil adecvat sezonului la benzinării dovedite care au certificate de calitate a combustibilului;
• trebuie să existe întotdeauna un anumit nivel de combustibil în rezervor;
• opțiunea ideală este să păstrați mașina într-un garaj cald;
• motorul trebuie să aibă uleiul „corect” pentru sezon;
• trebuie să existe un cablu în portbagajul mașinii, este de dorit să aveți cabluri pentru pornirea motorului de la o baterie - un donator, astfel încât la momentul potrivit să puteți „aprinde de la un vecin”;
• echipați mașina cu un sistem de pornire automată.

Motorul fierbinte nu va porni?

O altă problemă obișnuită, iar fericiții proprietari de modele domestice știu despre asta din prima mână - mașina nu pornește la cald. S-au spus deja multe despre performanțele slabe ale pompei de combustibil la modelele VAZ. Acest lucru se întâmplă mai ales în condiții de căldură extremă și de lungă durată în ambuteiaje.

Dar proprietarii de mașini cu motoare diesel și pe benzină cu injecție pot întâmpina probleme și atunci când mașina nu pornește. Motivele pentru care motorul nu pornește bine sunt la fel de variate:

1. Din senzor, care monitorizează temperatura lichidului de răcire, se primesc informații distorsionate, ceea ce duce la o alimentare incorectă a amestecului combustibil.
2. Etanșeitatea injectorelor de combustibil este ruptă, ca urmare a faptului că amestecul de combustibil este îmbogățit iar motorul nu va porni.
3. La motoarele diesel, pompa de injecție (pompă de combustibil de înaltă presiune) nu funcționează corect. Merită luat în considerare înlocuirea perechii de piston sau a bucșelor.
4. Se recomandă verificarea funcționării senzorilor de poziție și debit de aer al arborelui cotit.
5. Verificați regulatoarele de ralanti și de presiune ale conductei de combustibil.
6. Starea proastă a firelor blindate.
7. Funcționarea incorectă a modulului de aprindere.

Tarabe cu motor fierbinte

Mașina a pornit, funcționează normal, dar de îndată ce senzorul detectează temperatura de funcționare, motorul se oprește atunci când este încălzit. Desigur, acest lucru este rău și de neînțeles.

Iată câteva motive pentru acest comportament ciudat al motorului, precum și modalități de a rezolva problema:

1. Mașina a funcționat bine, dar imediat ce ne-am îndepărtat de benzinărie și a început să se zvârcolească când a fost apăsată pedala de gaz, motorul se oprește sau nu pornește bine. Totul este simplu - combustibil de calitate scăzută. Scurgeți combustibilul defect, curățați sistemul de alimentare, înlocuiți filtrul de combustibil. În plus, bujiile ar trebui înlocuite (apropo, acesta este un alt argument puternic în favoarea efectuării întotdeauna a unui control la benzinărie, apoi va exista cineva căruia îi va prezenta o cerere).
2. Combustibilul este normal, mașina a funcționat, dar a încetat să funcționeze cu un motor fierbinte, se oprește - este timpul să înlocuiți filtrul de combustibil.
3. La fel se poate întâmpla dacă filtrul de aer este înfundat - motorul pur și simplu nu are cu ce „respira” atunci când este încălzit, amestecul de aer se reîmbogățește cu combustibil și motorul se oprește. Schimbați filtrul de aer.
4. Revenind la pompa de combustibil - o imagine tipică pentru motoarele VAZ: motorul se oprește când este fierbinte. Poate fi reparat, dar este mai bine să îl înlocuiți cu unul nou.
5. Generatorul a oprit încărcarea bateriei. În cel mai bun caz, puteți face cu strângerea curelei de transmisie a alternatorului. Nu m-a ajutat? Aceasta înseamnă că generatorul este defect. Dar cu o astfel de defecțiune, nu va fi posibil să porniți din nou mașina - bateria va fi descărcată.

Concluzie

La autoturismele moderne, numeroși senzori sunt responsabili pentru funcționarea corectă a motorului în orice vreme. Și dacă nu știți unde sunt, atunci este timpul să contactați specialiștii din centrul de service.

De ce pornește rău mașina pe un motor rece?

„Mi-e greu să încep una rece” - astfel de plângeri pot fi auzite adesea de la șoferi pe vreme rece, când discută despre mașini. Acest lucru poate descrie diferite simptome și comportamente, dar problemele care determină o mașină să pornească prost la frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele pornirii dificile poate fi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) au propriile motive, iar motorina, desigur, va avea și altele.

Principalele motive din tabel

Carburator

Principalele motive pentru o pornire slabă a unui motor cu carburator după răcire la unul rece este defectarea distribuitorului de aprindere. Se determină prin pornirea demarorului - se dovedește că motorul nu „apucă”. Următorul motiv este bobina de aprindere, a cărei întreținere este verificată cu un multimetru. Setările comutatorului, distribuitorului sau carburatorului pot fi, de asemenea, defecte. Dacă o mașină cu carburator este foarte proastă să pornească pe una rece sau după aceea pornește și se oprește, aceasta indică o defecțiune a diafragmei în dispozitivul de pornire.

Principalele motive pentru care carburatorul nu pornește la rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (capac sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau membrana pompei de combustibil sunt deteriorate.

Desigur, dacă pompați benzina înainte de pornire și scoateți mai mult aspirația, aceasta începe mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujii.

Dacă o mașină cu carburator, fie că este „Solex” sau „DAAZ” (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe una rece și apoi se oprește imediat, inundând lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei dispozitivului de pornire.

Probleme cu injectorul și pornirea

Când mașina nu poate porni cu un motor rece (răcit), injectorul instalat pe acesta necesită o abordare specială pentru a găsi motivele. În acest caz, în primul rând, vă puteți îndrepta atenția asupra senzorilor. Ca urmare a defecțiunii lor, semnale incorecte sunt trimise către unitatea de control electronic.

Trebuie verificată operabilitatea următorilor senzori:

• corpul clapetei;
• consum de combustibil;
• temperatura agentului de răcire;
• debitul masei de aer;
• regulatorul de combustibil funcționează adesea defectuos.

La vehiculele cu injector mecanic, duza de pornire este cauza principală a pornirii slabe. Probabil, după aceste acțiuni, întrebarea „De ce pornește rău mașina mea dimineața pe una rece cu un injector în interior?” va părăsi proprietarul mașinii.

Motoare diesel

La un motor pe benzină, depistarea defecțiunilor ar trebui să înceapă cu bujiile, iar atunci când un motor diesel nu pornește bine pe unul rece, motivele ar trebui căutate cu pierderea compresiei. Este posibil să presupunem o pierdere a compresiei atunci când mașina pornește după accelerare manuală și după aceea se observă fum albastru din conducta de evacuare pentru o perioadă de timp. O compresie scăzută poate apărea dacă jocurile supapei sunt setate incorect. Un alt motiv este că cureaua de distribuție nu este instalată corect. Dacă compresia este normală, ar trebui să acordați mai multă atenție alegerii combustibilului de înaltă calitate (conformității sale cu sezonul), alimentării cu combustibil și următorul motiv - bujii incandescente.

Dacă un motor diesel nu pornește bine la rece, motivele pot fi colectate într-o singură listă de zece puncte:

1. Starter sau baterie defect.
2. Compresie insuficientă.
3. Injector / injectoare defecte.
4. Timpul injecției este setat incorect, în afara sincronizării cu funcționarea pompei de injecție (cureaua de distribuție sare cu un dinte).
5. Aer în combustibil.
6. Jocul supapei este incorect.
7. Defecțiuni ale sistemului de preîncălzire.
8. Rezistență suplimentară în sistemul de alimentare cu combustibil.
9. Rezistență suplimentară în sistemul de evacuare.
10. Defecțiunea internă a pompei de injecție.

Despre cauzele unui început rău și despre cum să le rezolvați

Lista motivelor pentru care un motor rece nu pornește bine este destul de largă. Înainte de a începe diagnosticarea, este necesar să localizați mai precis defecțiunea. Asigurați-vă că bateria este încărcată, dispozitivul de pornire întoarce motorul fără probleme (cu aceeași viteză). În plus, merită exclusă posibilitatea alimentării cu benzină de calitate inferioară.

Alimentarea cu combustibil

Problemele cu pornirea motorului pot apărea ca urmare a lipsei de alimentare cu combustibil și din cauza defecțiunilor în procesul de aprindere a acestuia în cilindrii motorului. În ceea ce privește livrarea combustibilului, combustibilul poate fi prea scăzut pentru a porni. De asemenea, este posibil ca bujiile să fie inundate cu exces de combustibil.

1. Merită să începeți verificarea pentru a vă asigura că există o evacuare. Dacă apare un fum ușor din țeava de eșapament după rotirea motorului de pornire, atunci acest lucru indică faptul că este prezentă alimentarea cu combustibil a cilindrilor.
2. Următorul pas este deșurubarea bujiilor. Bujiile trebuie scoase după o încercare nereușită de pornire a motorului. Dacă bujia este umplută cu benzină, atunci aceasta poate indica adesea probleme cu etanșeitatea injectoarelor sau cu aprinderea. Verificați integritatea bujiilor în sine și firele de înaltă tensiune și asigurați-vă că există bujii pe bujii. O bujie uscată va indica faptul că nu se furnizează combustibil cilindrului.
3. Filtrele grosiere și fine înfundate, precum și duzele de injecție defecte sau puternic cocificate, pot interfera, de asemenea, cu alimentarea normală cu combustibil a motorului. De asemenea, este posibil ca combustibilul să nu intre în motor din cauza faptului că a existat o scădere bruscă a performanței pompei de gaz. Aceasta înseamnă că pompa de combustibil nu generează presiunea necesară. Pentru a afla motivele, va trebui să verificați presiunea combustibilului în șină și pompa de gaz în sine.

O nuanță suplimentară poate fi scurgerea de aer în sistemul de alimentare cu combustibil. Inspectați liniile pentru deteriorări, îndoiri, fisuri etc. Scurgerea benzinei este un semn clar al pierderii etanșeității conductelor de combustibil.

Senzori electronici

Sistemul electronic de injecție este echipat cu senzori speciali, datorită cărora se realizează interacțiunea cu ECU-ul motorului. Defectarea componentelor electronice individuale poate duce la transmiterea de semnale incorecte către unitatea de comandă și motorul nu poate fi pornit.

Dacă motorul nu pornește, atunci trebuie verificați mai mulți senzori:

• senzor de poziție a arborelui cu came (DPRV);
• senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPDZ);
• senzor de debit de masă (DMRV);

De asemenea, este necesar să curățați clapeta de accelerație în paralel, să verificați filtrul de aer și supapa XX. Autodiagnosticul senzorilor poate fi efectuat cu ajutorul unui multimetru.

Verificarea aprinderii

Este posibil ca motorul să nu pornească dacă distribuitorul de contact este defect. Această defecțiune se manifestă în așa fel încât, atunci când starterul se rotește, nu are loc așa-numita confiscare, adică nu există semne de încercări unice de a aprinde amestecul combustibil-aer din cilindrii motorului.

De asemenea, merită să acordați atenție setării distribuției aprinderii, curelei de distribuție și acționării acesteia. În unele cazuri, merită să verificați starea sistemului de distribuție a supapei variabile (dacă există). Bobina de aprindere poate fi verificată cu un multimetru.

Reducerea compresiei

Pierderea compresiei în unul sau mai mulți cilindri ai motorului este o consecință a uzurii naturale sau a deteriorării unității de putere. Un motor cu compresie scăzută nu va porni „rece”, deoarece există o creștere puternică a decalajelor dintre piesele din cilindru. Cu alte cuvinte, nu este posibil să se atingă presiunea necesară în camera de ardere pentru a aprinde amestecul de lucru în momentul pornirii.

Distrugerea pistonului, spargerea sau blocarea inelelor pistonului, arderea supapei de distribuție, uzura pereților cilindrului etc. pot fi cauzele frecvente ale acestei defecțiuni. Compresia scăzută se manifestă mai des în timpul pornirii la rece, dar poate fi prezentă tot timpul (atunci când se încearcă pornirea unui motor prost uzat „fierbinte”). Un motor cu o astfel de defecțiune este cel mai dificil de pornit la temperaturi scăzute. Compresia trebuie măsurată pentru un diagnostic precis.

Aveți grijă în avans

În general, pe vreme rece, un sistem de alarmă adaugă suplimentar o baterie deja slăbită. Dacă mașina este depozitată într-o parcare păzită, este mai bine să o lăsați neprotejată, crescând astfel șansele de a porni dimineața. Pentru a deschide ușile fără probleme, trebuie să păstrați în buzunar o toaletă cu o compoziție numită „dezghețare de blocare” toată iarna. Costă un bănuț, dar ajută foarte mult atunci când cheia refuză chiar să „urce” în fântână. Dacă dezghețătorul nu era la îndemână, va trebui să verificați singuri metoda de modă veche - pentru a încălzi cheia cu o brichetă.

Apropo, dacă injectați același dezgheț sau WD-40 în castel înainte de îngheț, apa practic nu ajunge acolo. Nu utilizați lichid de frână pentru a dizolva gheața și a trata încuietorile. Blocajul se poate deschide, dar seara va îngheța din nou, deoarece, spre deosebire de fluidele speciale, lichidul de frână nu respinge apa, forțându-l să iasă din blocaj. De asemenea, strică cu ușurință vopseaua auto.

De asemenea, la înghețuri severe noaptea, puteți ieși să încălziți motorul. Sau plătiți însoțitori de parcare pentru a vă încălzi mașina peste noapte. Dacă este posibil, puneți-l într-un garaj. Chiar și în încăperile neîncălzite, temperatura este cu 5-7 grade mai mare decât în \u200b\u200bexterior. Și acestea sunt „două mari diferențe” - minus 27 sau minus 20.

Dacă tot nu puteți porni și aveți suficient timp, atunci puteți încerca să determinați compoziția amestecului de combustibil. Pentru a face acest lucru, pur și simplu scoateți una dintre bujiile de la motor și inspectați-o. Dacă există depozite negre (sau foarte întunecate), amestecul de combustibil este suficient de bogat, ceea ce înseamnă că sistemul de aprindere nu este bine în mașină. Cel mai adesea, în astfel de cazuri, este suficient să înlocuiți bujiile, iar pornirea motorului este normalizată.

Dacă nu există un depozit de carbon întunecat pe mufa scoasă sau este alb, vorbim despre un amestec de combustibil slab. În acest caz, senzorul de temperatură a lichidului de răcire este adesea vinovat. Cu aceasta veți avea în mod constant probleme - va trebui să o înlocuiți.

Cu un amestec de combustibil slab, unii proprietari de mașini încearcă să pornească motorul folosind diverși aditivi care măresc numărul octanic al combustibilului. Uneori reușesc. O altă metodă care este adesea utilizată într-o astfel de situație este injectarea compușilor eterici pentru a porni motoarele cu carburator. Cu toate acestea, depresurizarea tractului de admisie la rece și apoi efectuarea tuturor în ordine inversă nu este o sarcină plăcută.

O altă cauză a unui amestec slab poate fi presiunea insuficientă a combustibilului în sistem. Există în principal două motive pentru aceasta. Aceasta este fie o pompă de combustibil „pe moarte”, fie un regulator de presiune a combustibilului. Dacă există o problemă cu pompa de combustibil, este posibil ca motorul să nu poată porni. Dar, uneori, presiunea combustibilului din sistem poate fi crescută la maxim prin conectarea furtunului de scurgere prin ciupire. Acest lucru trebuie făcut cu atenție, deoarece poate izbucni în îngheț sever. După pornirea motorului, nu continuați să ciupiți furtunul. În caz contrar, există o mare probabilitate ca bujiile să fie stropite cu un amestec de combustibil excesiv de bogat. Dacă se întâmplă acest lucru și motorul se oprește, lăsați amestecul să se evapore, așteptând 5-10 minute. Sau curățați lumânările.

Cea mai obișnuită cauză a problemelor de pornire la rece poate fi depresurizarea obișnuită a tractului de admisie. Cel mai adesea vorbim despre un tub sărit (uneori izbucnit) care conectează regulatorul de presiune a combustibilului din sistem la galeria de admisie. Inspectați cu atenție conexiunile tuturor conductelor (furtunuri etc.) care merg de la tractul de admisie la alte sisteme sau componente (sistemul de frânare, adsorberul, ventilația carterului etc.) și dacă există componente reparabile ale sistemului de injecție, probleme la pornirea la rece mașina ta nu o va face.

Sfaturi pentru pornirea motorului pe vreme rece:

1. Păstrați rezervorul plin - acest lucru va împiedica formarea condensului și apa nu va pătrunde în combustibil.
2. Porniți faza lungă pentru câteva secunde înainte de a începe - va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. După ce ați rotit cheia în blocajul de contact (pe o mașină cu injecție), așteptați câteva secunde până când se creează presiunea normală în sistemul de alimentare cu combustibil și abia apoi porniți motorul.
4. Pompați benzina manual (pe o mașină cu carburator), dar nu exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
5. Mașinile care rulează pe benzină, în niciun caz nu trebuie să porniți una rece, treceți mai întâi pe benzină!

Video

„Am un început rău când este frig” - astfel de plângeri pot fi auzite de la bărbați pe vreme rece, când discută despre mașini. Acest lucru poate descrie diferite simptome și comportamente, dar problemele care determină pornirea urâtă a unei mașini la frig sunt de obicei aproape aceleași. Diferența dintre motivele pornirii dificile poate fi doar în funcție de tipul de motor; deoarece benzina (injector sau carburator) au propriile motive, iar motorina, desigur, va avea și altele. În acest articol, vom lua în considerare cele mai frecvente cazuri de astfel de probleme, cum ar fi:

Motivele pentru care este rău să începi cu o răceală

Este important să se facă distincția între situațiile în care apar probleme: mașina nu pornește bine după ce a mers în gol, când se răcește (mai ales dimineața) dacă refuză. Toți au propriile nuanțe și motive care merită luat în considerare separat.

Vom afla în termeni generali ce motive duc la pornirea slabă a unui motor rece. De obicei, una sau două rotații ale arborelui armăturii demarorului sunt suficiente pentru a porni o mașină în stare bună. Dacă acest lucru nu se poate face, trebuie să căutați de ce.

Principalele motive:

Pe lângă aceste cazuri, pot exista și altele, mai puțin frecvente, dar la fel de semnificative. Le vom menționa și mai jos.

Pe motoarele pe benzină un indicator că începe rău și se opreste pe o răceală, poate deveni lumânare... Ne deșurubăm, uităm: inundat - se revarsă, privim mai departe punct cu punct; uscat -, sortăm și opțiunile. Această metodă de analiză vă va permite să începeți să aflați cu altele mai simple și să abordați treptat motive mai complexe pentru pornirea slabă a motorului pe unul rece și să nu le căutați în pompa de combustibil, să dezasamblați injectorul, să urcați la mecanismul de sincronizare, să deschideți blocul de cilindri etc.

Si aici motor diesel primul din lista defecțiunilor va fi compresie slabă... Așadar, proprietarii de mașini diesel ar trebui să îi acorde o atenție specială. Pe locul al doilea este calitatea combustibilului sau neconcordanța sa cu sezonul, iar în al treilea - bujii incandescente.

1. Păstrați rezervorul plin - acest lucru va împiedica formarea condensului și apa nu va intra în combustibil.
2. Porniți faza lungă pentru câteva secunde înainte de a începe - va restabili o parte din capacitatea bateriei în zilele geroase.
3. După ce ați rotit cheia în blocajul de contact (pe o mașină cu injecție), așteptați câteva secunde până când se creează presiunea normală în sistemul de alimentare cu combustibil și abia apoi porniți motorul.
4. Pompați benzina manual (pe o mașină cu carburator), dar nu exagerați, altfel lumânările se vor inunda.
5. Mașinile care rulează pe benzină, în niciun caz nu trebuie să porniți una rece, treceți mai întâi pe benzină!

Injectorul pornește prost la răceală

Primul lucru la care ar trebui să fiți atenți în caz de funcționare deficitară a unei mașini cu injecție sunt senzorii. Eșecul unora dintre ele duce la pornirea dificilă a motorului, deoarece semnalele incorecte sunt trimise către unitatea ECU. Obișnuit este dificil să începi cu o răceală din cauza:

• senzor de temperatură a lichidului de răcire, DTOZH informează unitatea de comandă despre starea lichidului de răcire, datele indicatorului afectează pornirea motorului (spre deosebire de o mașină cu carburator), ajustând compoziția amestecului de lucru;
• senzor de accelerație;
• senzor de consum de combustibil;
• Senzor de debit de masă (sau MAP, senzor de presiune al galeriei de admisie).

Există adesea o problemă cu pornirea la rece. Ei bine, desigur, fie că este vorba de un injector sau de un carburator, atunci când o mașină rece nu pornește bine, dacă trece, rpm, și după încălzire totul este în regulă, înseamnă că starea lumânărilor este verificată fără greș și verificăm bobinele și firele BB cu un multimetru.

Oferă o mulțime de probleme duze permeabilecând este cald afară, mașina nu va porni bine cu un motor fierbinte, iar în sezonul rece, injectorul care picură provoacă un început greu dimineața... Pentru a testa această teorie, este suficient să purgeți pur și simplu presiunea vehiculului seara, astfel încât să nu fie nimic de picurat și dimineața să examinați rezultatul.

Nu poate fi exclusă o problemă atât de banală ca în sistemul de alimentare - complică pornirea unui motor rece. Acordați atenție și combustibilului turnat în rezervor, deoarece calitatea acestuia afectează foarte mult pornirea motorului.

La autoturisme precum Audi 80 (cu injector mecanic), verificăm în primul rând duza de pornire.

Sfaturi generale: dacă starterul se rotește normal, lumânările și firele sunt în ordine, atunci trebuie să căutați cauza pornirii slabe a unui motor rece, verificând senzorul de lichid de răcire și verificând presiunea în sistemul de alimentare cu combustibil (pe care o deține și pentru cât timp), deoarece acestea sunt cele două probleme cele mai frecvente.

Carburatorul nu pornește bine când este rece

Majoritatea motivelor pentru care un motor cu carburator nu pornește bine sau nu pornește deloc sunt asociate cu disfuncționalități ale unor astfel de elemente ale sistemului de aprindere precum: lumânări, fire explozive, o bobină sau baterie. prin urmare primul lucru de făcut - deșurubați lumânările - dacă sunt umede, atunci electricianul este vinovat.

Destul de des, la motoarele cu carburator, apar dificultăți la pornirea atunci când jeturile de carbohidrați sunt înfundate.

Principalul motive pentru care nu va începe carburator rece:

1. Bobina de aprindere.
2. Intrerupator.
3. Trambler (capac sau glisor).
4. Carburator reglat incorect.
5. Diafragma dispozitivului de pornire sau membrana pompei de combustibil sunt deteriorate.

Desigur, dacă pompați benzina înainte de pornire și scoateți mai mult aspirația, aceasta începe mai bine, dar toate aceste sfaturi sunt relevante atunci când carburatorul este configurat corect și nu există probleme cu comutatorul sau bujii.

Dacă o mașină cu carburator, fie că este „Solex” sau „DAAZ” (VAZ 2109, VAZ 2107), pornește pe una rece și apoi se oprește imediat, inundând lumânări - aceasta indică o defecțiune a diafragmei dispozitivului de pornire.

Sfatul proprietarului experimentat al mașinii VAZ 2110: „Când motorul nu pornește pe un motor rece, trebuie să apăsați lin pedala de gaz până la capăt, să rotiți starterul și să eliberați pedala înapoi de îndată ce apucă, mențineți gazul în aceeași poziție până la încălzire”.

Luați în considerare unele cazuri tipicecând nu începe să răcească:

• când starterul se rotește, dar nu se prinde, înseamnă fie că nu există aprindere pe bujii, fie că benzina nu este furnizată;
• dacă apucă, dar nu pornește - cel mai probabil, contactul este doborât sau, din nou, benzină;
• dacă starterul nu se rotește deloc, atunci bateria este probabil descărcată sau ceva legat de aceasta.

De ce este dificil să porniți un carburator rece

Dacă totul este normal cu ulei, lumânări și fire, atunci poate există o aprindere târzie sau supapa de pornire din carburator nu este reglată. In orice caz, poate exista o diafragmă ruptă în sistemul de pornire la receiar reglarea supapei spune, de asemenea, multe.

Pentru a găsi rapid cauza unui motor slab pornit la rece cu un sistem de alimentare cu carburator experții recomandă mai întâi verificarea: bujii, fire de înaltă tensiune, dispozitiv de pornire a carburatorului, jet de ralanti, și numai atunci inspectați și contactele întrerupătorului, sincronizarea aprinderii, funcționarea pompei de combustibil și starea tuburilor amplificatorului de vid.

Începe prost cu motorina rece

După cum știți, pornirea unui motor diesel are loc din cauza temperaturii și compresiei, prin urmare, dacă nu există probleme în funcționarea bateriei și a starterului, pot exista 3 moduri principale de a găsi motivul pentru care motorul diesel nu pornește bine în frig dimineața:

1. Compresie insuficientă.
2. Fără strălucire de lumânare.
3. Lipsește sau alimentarea cu combustibil a fost întreruptă.

Unul dintre motivele pentru care un motor diesel nu pornește la rece în special și un start slab al unui motor diesel în general este compresie proastă... Dacă nu începe dimineața, ci îl apucă de împingător și, pentru o anumită perioadă de timp, există fum gri, atunci aceasta este o compresie redusă la 90%.

Fumul albastru al eșapamentului diesel în momentul rotației de la starter înseamnă că combustibilul este furnizat cilindrilor, dar amestecul nu se aprinde.

Un caz la fel de obișnuit atunci când proprietarul unei mașini cu motor diesel nu poate porni un motor rece, iar unul fierbinte pornește fără probleme - dacă fără strălucire pe lumânări... Bujii incandescente încălzesc motorina până când motorina este complet la temperatura de funcționare.

Opțiuni, de ce nu funcționează lumânărilepoate trei:

• lumânările în sine sunt defecte;
• cazul în releu de lumânări. Funcționarea sa este reglată de indicatorii senzorului de temperatură a lichidului de răcire. În timpul funcționării normale, releul emite clicuri liniștite atunci când cheia este rotită în blocajul de contact înainte de pornire și, dacă nu sunt auzite, atunci ar trebui să o găsiți în bloc și să verificați;
• oxidarea conectorului bujiei incandescente. Nu merită explicat modul în care oxizii afectează contactul.

3 moduri de a verifica bujii incandescente

Împreună cu eficiența ridicată și fiabilitatea relativă, vehiculele cu injecție au un dezavantaj neplăcut - complexitatea reparației. Se întâmplă ca injectorul să înceteze pornirea într-o clipă și devine dificil să faci ceva cu el. Este bine dacă există posibilitatea de a apela un camion de remorcare sau de a arăta mașina unui profesionist, dar ce ar trebui să facă acei șoferi care au rămas cu o problemă individuală? Să ne dăm seama, luând în considerare în detaliu toate motivele pentru care injectorul nu pornește bine sau refuză deloc să o facă, precum și modul de „tratare” a unei astfel de defecțiuni.

Posibile defecțiuni

Oricât de banal ar suna, dar dacă injectorul nu pornește, atunci ceva nu este în ordine. Succesul și viteza reparației depind de cât de rapid și eficient va fi posibil să se identifice legătura de problemă în proiectarea mașinii. Pentru o mai bună înțelegere a întregii esențe a măsurilor de reparare, nu va fi inutil să acordăm atenție defecțiunilor potențiale. Lista de bază a acestuia din urmă este următoarea:

• Defecțiuni direct în injector. În cazul unei avarii de acest fel, de regulă, mașina nu va porni atât la rece, cât și la cald. În plus, indicatorul injectorului este în permanență pornit pe tabloul de bord sau pe computerul de bord, semnalând defecțiunea acestuia. Mult mai rar, când indicatorul este pornit, motorul funcționează, dar în acest caz mașina pornește prost și funcționează extrem de instabil. Este demn de remarcat faptul că duzele injectorului sunt cel mai adesea înfundate sau computerul arde, de aceea este recomandabil să verificați mai întâi aceste unități;
• Defectarea sistemului de aprindere. Aici lista posibilelor defecțiuni este destul de mare. De multe ori suferă lumânări, care sunt pur și simplu inundate. În cazul unei astfel de avarii, mașina pornește și se oprește imediat, pe termen lung se oprește chiar „să apuce”. Alte componente ale sistemului de aprindere (bobina, modulul, distribuitorul, senzorul arborelui cotit etc.) suferă vizibil mai rar;
• Funcționarea incorectă a sistemului de alimentare cu combustibil. În acest aspect, motoarele cu injecție suferă cel mai adesea pe trei fronturi:
  1. Filtrele de combustibil sunt înfundate (mașina „prinde”, dar nu pornește, dacă motorul funcționează, atunci funcționează extrem de instabil);
  2. Pompa de combustibil este defectă (sunetul său caracteristic de funcționare este absent atunci când cheia de contact este rotită, injectorul în sine pur și simplu nu pornește atât la rece, cât și la cald, starterul se rotește).
• Presiune insuficientă în sistemul de alimentare (atât la rece, cât și la cald, motorul este reticent la pornire, dar dacă funcționează, funcționează instabil);
• Probleme cu motorul. Poate cea mai largă gamă de defecțiuni posibile. Adesea, cauza este compresia slabă sau supapele reglate necorespunzător. În orice caz, cu o problemă de pornire „motor”, este necesară o diagnosticare de înaltă calitate a motorului, altfel va fi foarte dificil să se determine cauza defecțiunii.

În plus față de defecțiunile descrise mai sus, care pot întrerupe funcționarea injectorului, problema poate sta și în lucruri mai obișnuite. Un exemplu în acest sens este o încărcare slabă a bateriei sau lipsa combustibilului în rezervor. Luând în considerare astfel de incidente, este extrem de important să se excludă posibilitatea apariției acestora înainte de a repara o mașină, pentru a nu pierde timp și nervi în plus.

Procedura pentru readucerea mașinii la „viață”

Să presupunem că vă aflați în mod special în circumstanțe în care motorul cu injecție nu pornește bine sau refuză deloc să o facă. Nu este nevoie să ezitați într-o astfel de situație - este recomandabil să procedați imediat la procedurile de resuscitare. Dacă aveți de-a face cu motivul exact pentru care mașina nu pornește bine, nu există timp, atunci ar trebui să efectuați rapid următorul algoritm de acțiuni:

1. În primul rând, verificăm prezența benzinei și a încărcării bateriei. Nu este ceva? Completați, „aprindeți”. Încercând să încep. Dacă nu există niciun rezultat, treceți la pasul următor;
2. Apoi, analizăm rapid în ce circumstanțe mașina funcționează defectuos. Dacă durează mult sau rău să pornească la cald, verificăm în primul rând bujiile pentru supraîncălzire (funingine ușoară) și funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. În caz contrar, atunci când mașina nu funcționează atât la rece, cât și la cald, este necesară o abordare mai cuprinzătoare. De regulă, sunt suficiente următoarele proceduri: verificarea bujiilor, cablarea sistemului de aprindere, evaluarea funcționării injectorului și a sistemului de alimentare cu combustibil;
3. Rețineți că majoritatea șoferilor reușesc să rezolve problema, ca să spunem așa, cu puțin sânge, adică prin implementarea acțiunilor descrise mai sus. Dacă nu sunteți voi dintre cei norocoși și mașina dvs. durează mult, pornește prost sau refuză să lucreze deloc, va trebui să acționați la nivel global. Este mai bine să conduceți mașina la o stație de service sau la un garaj convenabil și să verificați compresia, reglarea sincronizării, curățați injectorul, evaluați starea sistemului de alimentare cu combustibil, dispozitivele de aprindere. Dacă există defecte, acestea trebuie, desigur, eliminate.

În general, nu există dificultăți deosebite în repararea unui injector fără pornire. Principalul lucru în procesul unei astfel de lucrări este de a acționa cu competență, conform procedurii descrise mai sus și a eventualelor defecțiuni ale mașinii.

Prevenirea defectării injectorului

De ce motorul cu injecție nu pornește și cum se elimină posibilele probleme sunt acum cunoscuți de toți cititorii resurselor noastre. Cu toate acestea, este mai bine să evitați astfel de avarii, așa că haideți să fim atenți la procedurile obișnuite, care, dacă sunt efectuate sistematic, vor ajuta la minimizarea riscurilor tuturor defecțiunilor. Cea mai simplă, dar cea mai eficientă prevenire constă din următoarele măsuri:

• În primul rând, alimentați exclusiv la benzinării dovedite și numai cu combustibil de înaltă calitate. Amintiți-vă că majoritatea defecțiunilor sistemului de alimentare cu combustibil și ale motorului sunt provocate de benzina murdară;
• În al doilea rând, schimbați toate consumabilele la timp și numai cu produse de înaltă calitate. Cea mai importantă este înlocuirea periodică a tuturor tipurilor de filtre și ulei de motor;
• În al treilea rând, verificați periodic stabilitatea componentelor principale ale mașinii. Lista celor din urmă include, desigur, un injector, elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil, contact și motor;
• În al patrulea rând, nu neglijați niciodată diagnosticul de rutină al mașinii la stația de service. În mod surprinzător, chiar și o întârziere de câteva sute de kilometri poate provoca avarii grave, care anterior ar fi putut fi eliminate prin acțiuni foarte simple;
• Și în al cincilea rând, folosiți întotdeauna vehiculul în mod corespunzător. Adică, nu trebuie să vă supraîncălziți, să supraîncărcați și să vă afectați în mod negativ mașina în orice alt mod.